Jornal das Oficinas 173

LUBRIFICANTES
ESPECIAIS
ADITIVOS
& SPRAYS HOLANDA - DESDE 1906
PUB
jornaldasoficinas.com | JORNAL INDEPENDENTE DA MANUTENÇÃO E REPARAÇÃO DE VEÍCULOS LIGEIROS E PESADOS | DIRETOR | João Vieira
173
C
Abril 2020
PERIODICIDADE | MENSAL
ANO XV | 3 EUROS
M
Y
CM
Logo ohne Slogan.pdf 1 19/12/1
PUB
MY
CY
CMY
K
COVID-19
AFTERMARKET
CONTRA-ataca
PÁG. 10
+
EM foco
FILTROS
AUTOMÓVEL
de 28 marcas em análise
atualidade
PÁG. 6
O mercado da distribuição de
peças vive tempos difíceis que
colocam em risco a saúde do setor
federal-mogul
PÁG. 22
Fundada em 1899, a empresa do
Grupo DRiV faz parte do património
da indústria automóvel mundial
ntn-snr
PÁG. 42
Construtor disponibiliza gama
completa de componentes de
distribuição e juntas homocinéticas
técnica & serviço
PÁG. 60
A hibridação suave de 48 Volt é
uma das soluções utilizadas para
reduzir consumos e emissões
PUB
PUB
PUB

TODOS
OS CAMINHOS VÃO
DAR AO PLATEAU TV
SEJA
PATROCINADOR
MAIS INFORMAÇÕES
EM
7|8|9 Maio 2021
expoMECÂNICA - PORTO
plateautv.pt
C
M
Y
CM
MY
CY
CMY
K
/2021

Editorial
DIRETOR
João Vieira
joao.vieira@apcomunicacao.com
EDITOR EXECUTIVO
Bruno Castanheira
bruno.castanheira@apcomunicacao.com
REDAÇÃO
Jorge Flores
jorge.flores@apcomunicacao.com
Joana Calado
joana.calado@apcomunicacao.com
DIRETOR COMERCIAL
Mário Carmo
mario.carmo@apcomunicacao.com
GESTOR DE CLIENTES
Paulo Franco
paulo.franco@apcomunicacao.com
WEBMASTER
António Valente
IMAGEM E MULTIMÉDIA
Catarina Gomes
ARTE
Hélio Falcão
SERVIÇOS ADMINISTRATIVOS
E CONTABILIDADE
financeiro@apcomunicacao.com
PERIODICIDADE
Mensal
ASSINATURAS
assinaturas@apcomunicacao.com
SEDE DA REDAÇÃO
Bela Vista Office, Sala 2.29, Estrada de Paço de Arcos,
66 - 66A, 2735 - 336 Cacém
Tel. +351 219 288 052
GPS 38º45’51.12”N - 9º18’22.61”W
© Copyright Nos termos legais em vigor, é totalmente
interdita a utilização ou a reprodução desta publicação,
no seu todo ou em parte, sem a autorização
prévia e por escrito do JORNAL DAS OFICINAS
IMPRESSÃO
Lisgráfica - Impressão e Artes Gráficas, S.A.
Estrada Consiglieri Pedroso, 90
2730 - 053 Barcarena Tel.: 214 345 400
N.º de Registo na ERC: 124.782
Depósito Legal n.º: 201.608/03
Tiragem – 10.000 exemplares
.es
Parceiro
em Espanha
www.apcomunicacao.com
EDIÇÃO
AP COMUNICAÇÃO
Propriedade/Editor João Vieira - Publicações
Unipessoal, Lda.
Contribuinte 510447953
Sede proprietário/editor Bela Vista Office, Sala
2.29, Estrada de Paço de Arcos, 66 - 66A, 2735 - 336
Cacém
Gerência João Vieira - Publicações Unipessoal, Lda.
Principal acionista João Vieira (100%)
Fax +351 219 288 053
Email geral@apcomunicacao.com
Consulte o Estatuto Editorial no
site www.jornaldasoficinas.com
TEMPOS
DIFÍCEIS
A
crise do coronavírus (Covid-19) tornou-se numa das situações mais graves que Portugal viveu
na sua história recente. E o pós-venda automóvel está a sofrer bastante com isso. Todos reconhecemos
os esforços e os planos de contingência que estão a ser implementados pelo Governo
para garantir a melhor gestão possível desta crise sanitária. Mas a angústia provocada pela
incerteza quanto ao presente e ao futuro desta atividade, tomada de assalto por um inimigo
imprevisível e sem rosto, está a levar as oficinas ao desespero. Sendo certo que elas prestam um
serviço essencial à população, assegurando o bom funcionamento dos veículos e garantindo o transporte de pessoas
e mercadorias em segurança. Por isso, o Governo decidiu mantê-las em funcionamento durante o Estado de
Emergência, tal como acontece com distribuidores e retalhistas de peças. O setor mostra-se, assim, comprometido
em participar na luta contra a pandemia de Covid-19, seguindo as recomendações das autoridades governamentais/sanitárias
e querendo ser parte ativa da solução. Deste modo, as oficinas conseguem garantir os serviços
necessários aos veículos prioritários das forças de segurança, meios de emergência e transportadoras. Para que
nada lhes falte nestes tempos difíceis em que vivemos. Desde que, claro está, exista quem forneça as peças.
Mas os exemplos que nos chegam de outros países europeus, nomeadamente de Espanha, França e Itália, onde
a atividade do pós-venda teve um decréscimo brutal, devem fazer-nos refletir, analisar o estado das empresas e
estudar novas ferramentas para manter (e, se possível, melhorar) a relação
com o cliente. Perante uma situação de crise tão grave como esta,
o setor precisa de respostas do Governo que permitam às empresas
do pós-venda automóvel olhar para o futuro com otimismo
e com a esperança de conseguirem manter a sua atividade e os
seus postos de trabalho quando passar este “tsunami económico”.
Impõe-se, por isso, medidas urgentes, adequadas ao setor, para
minimizar o impacto desta situação de grande complexidade. O
problema maior é a incerteza e o facto de não sabermos durante
por quanto tempo esta crise se arrastará. Se o setor mantiver o baixo
índice de atividade durante os próximos dois meses, haverá perdas
significativas para as oficinas, não esquecendo os fabricantes de
automóveis, que suspenderam, temporariamente, as suas produções
na Europa. E, isso, também afetará os fabricantes de componentes.
A recuperação da capacidade das empresas do setor, após
esta crise sanitária, será lenta e dependerá da retoma da
economia, sempre com um atraso considerável.
Como acontece com todas as crises, esta também atingirá
o seu pico, seguindo-se o natural abrandamento.
Nessa altura, quando a vida das pessoas e a economia
voltarem à normalidade, as oficinas têm de estar
preparadas para retomar a sua atividade com mais
força e maior entusiasmo. Mas estarão todas elas
lá quando os consumidores puderem e quiserem
voltar a investir? Oxalá que sim. l
JOÃO VIEIRA | Diretor

FOLHA
DE SERVIÇO
IPSIS
VERBIS
DARIO ALVES,
DIRETOR COMERCIAL DA INFORAP
NO ÂMBITO DA REPARAÇÃO
AUTOMÓVEL, O MECÂNICO
TRADICIONAL ESTÁ
A SER SUBSTITUÍDO
POR TÉCNICOS COM
COMPETÊNCIAS
ACADÉMICAS NOS
DOMÍNIOS DA MECÂNICA
E DA ELETRÓNICA
ALEXANDRE FERREIRA, PRESIDENTE
DA DIREÇÃO DA ANECRA
ENQUANTO MAIOR
ASSOCIAÇÃO DO SETOR,
CONGRATULAMO-NOS
COM A DECISÃO DE
MANTER AS OFICINAS DE
REPARAÇÃO AUTOMÓVEL
E AS EMPRESAS DE
COMÉRCIO AFETAS A ESTE
RAMO ABERTAS AO
PÚBLICO
COVID-19 NÃO FAZ PARAR JO
Face ao Estado de Emergência decretado pelo Governo, devido à propagação do surto de coronavírus
(Covid-19), o Jornal das Oficinas tomou as medidas necessárias para garantir a proteção dos seus
colaboradores e assegurar a continuidade de todos os serviços relacionados com a sua atividade,
nomeadamente a edição impressa do jornal e a publicação diária de conteúdos no site e nas redes sociais.
Toda a equipa está, por isso, operacional. Só que a laborar a partir das suas casas em regime de teletrabalho,
de forma a manter o compromisso de informar os profissionais do pós-venda acerca de tudo o que
se passa nesta altura de grande preocupação e incerteza. Como especialistas em comunicação, continuaremos
a divulgar as diferentes medidas que as empresas estão a adotar para enfrentar esta crise sanitária
(e económica). Assim como partilharemos experiências, boas práticas e ações promovidas. Estamos
disponíveis por email, telefone e WhatsApp, só para citarmos três exemplos. Com a mesma vontade e a
dedicação de sempre. Se pararmos, aí sim, não teremos hipóteses de recuperar. Apelamos às empresas
para que, dentro do possível, mantenham esta tónica e não parem também. Manifestamos a nossa total
disponibilidade para colaborar com as associações e operadores do setor, de modo a desenvolvermos,
em conjunto, medidas que ajudem o ramo automóvel a ultrapassar, rapidamente, estes tempos difíceis.
Fazemos votos para que tudo regresse, em breve, à normalidade. Porque, no final, vamos ficar todos bem.
SEMÁFORO
JORGE VARANDAS, RESPONSÁVEL
DE MARKETING DA AUTOZITÂNIA
EXISTE A POSSIBILIDADE
DE O SETOR SER AFETADO
RELATIVAMENTE A STOCK
DE PEÇAS COM A CRISE DO
CORONAVÍRUS. TUDO
DEPENDERÁ DAS
MEDIDAS DE RESTRIÇÃO
APLICADAS PELOS PAÍSES
EXPORTADORES
Coronavírus
O mundo está a viver um autêntico
pesadelo. O coronavírus tem obrigado as
populações mundiais ao seu isolamento
e tem ceifado milhares de vidas por onde
passa. Mas o “tsunami económico” do
pós-Covid-19 não será menos grave. O
nosso Semáforo Vermelho, de revolta, vai
para este imprevisível inimigo sem rosto.
O aftermarket, com as suas fábricas (e
negócios) em suspenso e stocks em falta,
terá de reagir para não constar entre as
vítimas desta pandemia.
Motortec Madrid 2021
A feira madrilena prepara uma ambiciosa
etapa na sua vida. Depois de uma década
de parceria com a Automechanika
Frankfurt, a Motortec Madrid ganhou
a sua “independência” para 2021.
O objetivo é fortalecer a presença
internacional e manter o foco nas
especificidades das oficinas ibéricas. O
nosso Semáforo Laranja, de expectativa,
é, ao mesmo tempo, um desejo que a
ousadia seja acompanhada de “fortuna”
nestes tempos difíceis que atravessamos.
Autozitânia
O distribuidor português tornou-se
sócio da AD Parts, membro do Grupo
AD International. Com 530 pontos de
venda e um volume de negócios de 800
milhões de euros, em 2019, trata-se de
um colosso da distribuição ibérica. O
nosso Semáforo Verde, de aplauso, vai
para a Autozitânia, que, ao consolidar a
sua posição no mercado nacional, ganha,
deste modo, músculo para enfrentar os
desafios (e não são poucos...) do setor e
eleva, ainda mais, a qualidade do serviço.
4 Abril I 2020 www.jornaldasoficinas.com

A APARÊNCIA MUDA COM O TEMPO,
A ESSÊNCIA PERMANECE
A JAPOPEÇAS TEM UMA NOVA IMAGEM.

Atualidade
DISTRIBUIÇÃO DE PEÇAS
TRABALHO
DE EQUIPA
DISTRIBUIR PEÇAS PARA VEÍCULOS É UM TRABALHO DE EQUIPA
ENTRE AS EMPRESAS QUE RECEBEM OS COMPONENTES VINDOS DOS
FABRICANTES E OS OPERADORES QUE AS ENTREGAM, DEPOIS,
A RETALHISTAS E OFICINAS. ESTES DOIS ELOS CUMPREM A SUA
MISSÃO EM ESTREITA COLABORAÇÃO, DEIXANDO ESPAÇO PARA QUE
CADA UM SE DEDIQUE AO QUE É REALMENTE IMPORTANTE. MESMO QUE
TAL OBRIGUE A TOMAR MEDIDAS PROFILÁTICAS PARA NÃO COLOCAR
EM RISCO A SAÚDE DO SETOR NESTES TEMPOS DIFÍCEIS
QUE SE VIVEM NO PAÍS E NO MUNDO por Joana Calado
C
M
Y
CM
MY
CY
CMY
K

Numa sociedade que vive em contrarrelógio,
as empresas têm de adaptar-se ao ritmo
frenético das necessidades do mercado e às
expectativas dos clientes, principalmente no que à
distribuição de peças diz respeito. Porque, afinal,
os consumidores querem tudo para ontem. Se a
peça foi pedida hoje, já devia ter chegado. De tal
forma, que há até quem defenda que se fazem mais
entregas nas oficinas do que nas farmácias. Ou faziam-se,
uma vez que se vivem tempos de mudança,
de incerteza e de receio. A economia pode estar
a contrair, como, de resto, se verifica atualmente,
mas não pode parar. Até porque há todo um setor
considerado essencial que tem de continuar a desempenhar
a sua função. Foi no meio deste turbilhão
de acontecimentos, onde os cenários mudam
ao minuto, que alguns players aceitaram pronunciar-se
sobre o mercado da distribuição de peças
em Portugal.
A César o que é de César
Auto Delta e Autozitânia partilham a mesma tipologia
de negócio, ainda que as suas atividades
estejam circunscritas a geografias diferentes: fornecimento
de componentes para automóveis. Por
isso, não surpreende que, quando se aborda a distribuição
de peças, as duas sigam a mesma linha de
raciocínio. Contudo, ambas as organizações preferem
focar-se no que melhor sabem fazer, deixando
FUCHS_Anuncio_Generico_235x140.pdf 1 20/03/20 12:56
a distribuição para quem é especialista no assunto.
“A Auto Delta não tem experiência no transporte
de mercadorias. Entendemos deixar este tipo de
serviço para aqueles que têm já muitos anos de
know-how, fator diferenciador em qualquer área
de negócio”, explica Tiago Domingos, responsável
de marketing da Auto Delta. Já Luís Antunes,
diretor de recursos humanos e de qualidade da
Autozitânia, refere que “todas as entregas da nossa
empresa são efetuadas através de transportadoras,
quer com serviços dedicados, quer com serviços
partilhados. Não temos frota própria, pois preferimos
dedicar-nos ao nosso core business e deixar os
transportes para os especialistas”.
Sobre a importância das empresas de distribuição,
os dois interlocutores também estão de acordo
quando afirmam que esses operadores são parceiros
fundamentais no negócio. Tiago Domingos,
contudo, vai mais longe: “A necessidade do mercado
em providenciar uma resposta rápida e efetiva,
obriga a que os distribuidores de peças tenham
uma relação próxima com esse tipo de empresas,
conseguindo, assim, satisfazer os seus clientes de
forma eficaz”. Por seu turno, Luís Antunes destaca
O MAIOR GRUPO MUNDIAL INDEPENDENTE DE LUBRIFICANTES
UM SERVIÇO DE PROXIMIDADE PARA RESPONDER
ÀS SUAS NECESSIDADES DE LUBRIFICAÇÃO AUTOMÓVEL.
€
• Rede de distribuição dedicada, motivada para o serviço ao cliente
e com grande profissionalismo.
• Aconselhamento permanente e apoio técnico de elevada qualidade.
• Gama completa de lubrificantes, com mais de 4.000 combinações
produto–embalagem.
• Garantia de um parceiro preferencial da indústria automóvel alemã
(primeiro enchimento).
• Tecnologia exclusiva XTL®, para maior proteção e menor consumo.
• Fuchs - A marca dos profissionais
FUCHS LUBRIFICANTES, Unip. Lda.
Zona Industrial Maia 1, Sector VII | Trav. Eng. Nobre da Costa | 4470-435 Moreira - Maia
Tel. 229 479 360 | fuchs-pt@fuchs.com | www.fuchs.com/pt

DISTRIBUIÇÃO
DE PEÇAS
A ECONOMIA PODE ESTAR A CONTRAIR, COMO, DE resto, SE VERIFICA
ATUALMENTE, MAS não PODE PARAR. ATÉ PORQUE HÁ TODO UM setor
CONSIDERADO ESSENCIAL QUE TEM DE CONTINUAR A FUNCIONAR
as duas perspetivas do negócio. “Por um lado, temos
os serviços de transporte partilhado, em que se privilegia
o custo. Por outro, o serviço dedicado, que dá
prioridade à qualidade do serviço, nomeadamente a
rapidez na entrega”, esclarece.
Adaptação é a palavra de ordem
O setor automóvel está repleto de pequenas particularidades,
tendo-se tornado numa atividade quase
tão exigente como a da indústria farmacêutica.
Contrastando com outras áreas, onde os timings
são alargados, no caso concreto do setor automóvel
falamos de horas ou minutos que podem afetar
rentabilidades e dinâmicas inerentes ao próprio negócio.
Orlando Peso, warehousing manager da GE-
FCO Portugal, caracteriza o setor automóvel como
tendo uma logística particular, onde não existem
muitos players. “É um tipo de logística intensa, com
timings de operação muito curtos e com distâncias
que podem chegar a algumas centenas de quilómetros
por rota de distribuição”, assegura.
Mas os esforços de adaptação por parte das empresas
de distribuição têm sido recompensados. Tiago
Domingos, da Auto Delta, afirma que “não só essas
empresas têm conseguido adaptar-se, como têm
criado novos hábitos, liderando pelo exemplo no
que toca ao aftermarket”. E acrescenta: “É precisamente
a particularidade do setor e a especialização
das empresas de distribuição que tem vindo a estabelecer
novos paradigmas”. Já Luís Antunes, da Autozitânia,
está convencido de que o “aparecimento
de mais empresas de transporte dedicadas ao nosso
setor tem aumentado o número de entregas”.
Aftermarket vs farmacêutica
O mundo do aftermarket e a indústria farmacêutica
são duas realidades que, à partida, em nada se
tocam mas que acabam por relacionar-se intrinsecamente
quando falamos de distribuição, quer pelo
número de entregas diárias, quer pela especificidade
das suas atividades. Para o diretor de recursos
humanos e de qualidade da Autozitânia, “fazer
duas entregas por dia já é completamente banal. Há
muitos anos que temos quatro entregas diárias nas
zonas de Lisboa, Coimbra e Porto. Mas os nossos
clientes, provavelmente, ainda fazem mais entregas
às oficinas”. Já o responsável de marketing da Auto
Delta, afirma que “a redução de stocks em todos os
elos da cadeia do aftermarket, decorrente da crise
económica, leva a que, cada vez mais, haja um
maior número de entregas diárias, o que poderá,
num futuro próximo, conduzir a uma ultrapassagem
clara ao setor farmacêutico”.
Na opinião do warehousing manager da GEFCO
Portugal, esta exigência do aftermarket faz com
que “a operação esteja muito bem estruturada e suportada
em sistemas informáticos que permiem a
rápida gestão e processamento do pedido/entrega.
No nosso armazém, que serve, maioritariamente, a
zona de Lisboa, o lead time de preparação dos pedidos
e a entrega ao cliente final, através da nossa
distribuição, nos períodos mais tensos, é de duas ou
três horas, dependendo da localização”, revela.
Alimentar o “monstro”
Este poderá vir a ser considerado um tema polémico
no que diz respeito às entregas de peças. Estarão
as empresas preparadas para que os distribuidores
comecem a reduzir a cadência com que lhes enviam
8 Abril I 2020 www.jornaldasoficinas.com

as encomendas? Para Luís Antunes, não há espaço para reduzir. “Na
Autozitânia, existem quatro entregas por dia na Grande Lisboa, em
Coimbra e no Porto. Não me parece que exista qualquer margem para
podermos reduzir o número de entregas. Criámos o ‘monstro’ e, agora,
vamos ter de continuar a alimentá-lo. Se abdicássemos de uma ou duas
entregas, na visão do nosso cliente, passaríamos a prestar um mau serviço”,
afirma.
Já Tiago Domingos, discorda. “Na visão da Auto Delta, poderá (e deverá)
haver margem para reduzir. A bem da saúde de todo o setor, deverá
manter-se o ritmo. E, idealmente, reduzir-se sempre que possível. Na
verdade, será muito complicado manter a qualidade se este ritmo de entregas
aumentar ainda mais, pois ‘iremos bater de frente’ num conjunto
de problemas”, preconiza.
Olhar para o futuro
O mundo muda a cada dia. E as empresas estão cientes disso. O setor
automóvel tem vindo a sofrer profundas alterações, com os veículos
elétricos e híbridos a “chegar, ver e vencer”. Como tal, as preocupações
ambientais e económicas assumem cada mais força nas decisões das
empresas. “Cada um vai ter de habituar-se aos princípios básicos do
negócio dos outros, sem que se entre em exageros de qualquer tipo. E
ainda ao processo de adaptação de uma sociedade cada vez mais consciencializada
a nível económico e ambiental. Na verdade, este é um dos
grandes desafios que se colocam à distribuição de peças no futuro próximo.
Acreditamos que estejam ainda muitos cenários em cima da mesa,
assim como muito estará para acontecer neste domínio”, afirma Tiago
Domingos, da Auto Delta.
Por seu turno, Luís Antunes, da Autozitânia, fala da necessidade de
uma definição clara da estratégia. “Temos vindo a assistir a uma aproximação
do importador à oficina, aumentando a influência exercida
pela distribuição, pois o importador acaba por estar mais distante da
oficina. Todos os operadores vão ter de definir bem a sua estratégia de
modo a conseguirem obter a maior rentabilidade possível”. Já para o
PUB
Lusilectra
Salvador Caetano
Sistema ADAS Digital - Multimarca
• Sistema ADAS Digital multimarca
• Um único Painel de Calibração para todos os automóveis
• Calibração rápida e fácil do sistema ADAS
• Atualizações automáticas de software
Saber mais...
warehousing manager da GEFCO Portugal, a previsão do futuro não
é fácil fazer. “O mercado está a atravessar uma fase de mudança e o
próprio paradigma automóvel está a alterar-se com o crescimento das
vendas de veículos híbridos e elétricos, que, seguramente, trarão algumas
diferenças, em que é preciso estarmos mais atentos às necessidades
do mercado, não só ao nível dos clientes industriais, como, também, no
que toca aos clientes particulares”, dá conta. Por enquanto, a GEFCO
Portugal ainda não pondera alterar a sua frota para veículos sem emissões,
uma vez que a oferta do mercado ainda não cobre as necessidades
da empresa relativamente à autonomia. l
226 158 661
equip.oficina@lusilectra.pt
www.lusilectra.com
www.facebook.com/lusilectra
www.linkedin.com/company/lusilectra

Destaque
COVID-19
AFTERMARKET
CONTRA-ATACA
O CORONAVÍRUS DECLAROU GUERRA AO MUNDO. E ALÉM DOS MILHARES DE VIDAS
QUE TEM CEIFADO, AMEAÇA, GRAVEMENTE, A SAÚDE FINANCEIRA A NÍVEL GLOBAL.
O AFTERMARKET NACIONAL NÃO ESTÁ IMUNE E OS SINTOMAS SÃO PREOCUPANTES.
O TEMPO, AGORA, NÃO É PARA LAMENTOS, MAS PARA CONTRA-ATACAR A PANDEMIA
DE COVID-19. PREPARADOS PARA A BATALHA? por Jorge Flores
Preparados para a batalha! O coronavírus apanhou de
surpresa o mundo e infetou, uma por uma, todas as
atividades económicas do planeta. O aftermarket
automóvel não foi exceção. Aos primeiros sintomas, dispararam
os alarmes. Portas fechadas, distanciamento social,
isolamento profissional, produções suspensas e uma consequente
ameaça de falta de stock nos armazéns das empresas
que distribuem peças para que as oficinas continuem a
prestar os seus serviços à sociedade.
A propagação do vírus no setor foi extremamente rápida.
E os números de infetados e mortos, em todo o mundo (60
óbitos, em Portugal, às 13h do dia 26 de março) obrigam
todos a ser parte ativa desta guerra contra um inimigo invisível,
viral e, absolutamente, fatal. O tempo é de reagir. Não
haverá melhor vacina do que a união de todos os players do
pós-venda nacional. As associações deram o exemplo. E as
mãos. Ainda que à distância, entenda-se. Agora, é altura de
contra-atacar a pandemia de Covid-19. O Jornal das Oficinas
apresenta-se na linha da frente. Ao longo das próximas
páginas, procuramos fazer o ponto da situação do setor. De
que forma está o coronavírus a afetar o aftermarket? Quais
os principais obstáculos a superar? Quais os direitos e deveres
de empregados e empregadores? Que apoios anunciou o
Estado? Neste turbilhão de acontecimentos, onde previsões
e estatísticas mudam ao minuto, tentámos encontrar respostas
a essas e outras questões.
Oficinas “essenciais”
Nesta fase, todas as empresas que continuam a laborar cumprem
os requisitos de segurança e confinamento impostos
pelo decretado “estado de emergência”. Enquanto muitos fabricantes
são obrigados a suspender as suas linhas de produção,
outros tentam gerir turnos, de modo a minimizar os prejuízos.
Várias organizações procuram manter a sua atividade
em regime de teletrabalho, outra das medidas enfatizadas pelo
Governo, que decretou o encerramento de todas as empresas
que não prestem “serviços essenciais” à sociedade. Entre estas,
segundo o executivo de António Costa, não estão as oficinas e
casas de peças, que, embora gerindo a atividade em cumprimento
com as medidas preventivas, devem continuar a funcionar.
Uma medida que conta com a concordância da ANECRA,
conforme de conta Alexandre Ferreira, presidente da direção,
em comunicado oficial. “Enquanto maior associação do setor,
congratulamo-nos com a decisão de manter as oficinas de reparação
automóvel e as empresas de comércio afetas a este
ramo abertas ao público, em particular pelo facto de o Governo
ter considerado estas atividades como essenciais ao regular
funcionamento económico e social do nosso país”, afirmou o
responsável, que manifestou ainda a “total disponibilidade
e empenho” da ANECRA, “no âmbito das suas capacidades
e competências, para colaborar, ativamente, de modo a que
todos possam enfrentar e sair rapidamente desta situação de
grande gravidade que o país atravessa, fruto da crise provocada
pela pandemia de Covid-19”, sublinhou.
Prova disso, são as propostas apresentadas, na sequência da
afirmação acima transcrita, sob o título, “Reforçar, Agilizar
e Simplificar”. Um conjunto de iniciativas complementares
que a associação acredita serem “fundamentais” para assegurar
a viabilidade do setor automóvel. “Vivemos todos um
10 Abril I 2020 www.jornaldasoficinas.com

COVID-19
O TEMPO É DE REAGIR. NÃO HAVERÁ MELHOR VACINA DO QUE A UNIÃO
DE toDOS OS PLAYERS DO PÓS-VENDA. AS ASSOCIAÇÕES DERAM O EXemplo.
E AS MÃOS. À DISTÂNCIA, ENTENDA-SE. AGORA, É ALTURA DE CONTRA-ataCAR
A COVID-19. O JORNAL DAS OFICINas ENCONTRA-SE NA LINHA DA FRENTE
momento extremamente crítico, carregado
de grandes incertezas e com
consequências absolutamente imprevisíveis.
Dificilmente, ao dia de
hoje, podemos prever quais os reais
impactos que esta situação terá nas
nossas vidas nas suas diferentes vertentes:
saúde publica, económica,
social e política. Não temos dúvida
que, no momento, a primeira prioridade
é tentar garantir, por todos os
meios possíveis, que esta pandemia
seja rapidamente controlada e com
as menores consequências do ponto
de vista da saúde pública”, sublinha
a associação. “No entanto, não podemos
(nem devemos) deixar de juntar
a nossa voz a todos aqueles que têm
vindo a alertar para as gravíssimas
consequências que a atual situação,
de quase absoluta paralisia da atividade
económica, pode significar para
o elevadíssimo risco do disparo de
falências de empresas e de desemprego
em larga escala. O setor que
representamos, o automóvel, tem
uma importância fundamental e de
absoluta relevância para a economia
portuguesa”, alerta a associação.
A ANECRA, que representa mais
de 3.200 empresas do setor, na sua
maioria micro e pequenas, “regozija-se
e saúda o lançamento das
medidas de carácter extraordinário
que o Governo português anunciou
recentemente. Algumas das quais
em linha com o que, em tempo útil,
reclamámos, muito em concreto os
casos da flexibilização e agilização
do regime de lay-off ou da criação de
uma linha de crédito acessível também
às empresas do nosso setor (ver
caixa, nestas páginas)”, acrescenta o
mesmo comunicado.
Combater, simplificar...
A associação lança um repto para a
“simplificação, agilização” e, porventura,
“reforço” de algumas das medidas
extraordinárias lançadas pelo
Governo, “sob o risco de as mesmas
não chegarem a produzir o efeito desejado,
com todas as consequências
desastrosas que daí adviriam para o
nosso tecido empresarial”. São seis as
medidas propostas pela ANECRA. A
primeira, prende-se com a “rapidez
na implementação e operacionalização
das medidas”. Segundo a associação,
“é fundamental, que as medidas
lançadas sejam claras, simples quanto
aos procedimentos e, acima de tudo,
rápidas, tanto na sua implementação
como na consequente operacionalização.
Se as medidas não forem céleres,
simples e claras, corremos o sério risco
de a sua eficácia ser diminuta ou
mesmo nula”, enfatiza.
O segundo ponto diz respeito ao “regime
de lay-off simplificado”. Para a
ANECRA, trata-se de uma das iniciativas
de “maior potencial de alcance
e que mais pode ajudar as pequenas
empresas a ultrapassar esta
crise, mantendo a sua atividade e
continuando a assegurar os postos de
trabalho”, vinca. Apesar de saudar a
simplificação do regime, mantém-se
um receio de que “a regra que pressupõe
dois meses de quebra de faturação
face ao período homólogo do ano
transato seja, ainda assim, bastante
limitativa”. Mais: “Muitas empresas
só poderão aceder a este regime em
maio ou mesmo junho. Pode ser tarde
demais”, avisa a associação, que
pretende ver “alargado” o regime aos
“trabalhadores temporários” e aos
“sócios-gerentes das empresas”, atendendo
ao facto de que grande parte
destas “são microempresas (com caráter
familiar) e os trabalhadores são
os sócios e vice-versa”.
Ainda sobre a rapidez no pagamento,
a ANECRA frisa: “O lay-off simplificado
pressupõe que as empresas
adiantem uma parte significativa do
salário ao trabalhador (dois terços),
recebendo, mais tarde, um terço do
Estado. A rapidez no pagamento
deste valor pelo Estado é determinante.
Em particular, numa altura
em que as empresas terão uma pressão
elevadíssima sobre a sua tesouraria”,
salienta ainda o comunicado.
O terceiro ponto é a “flexibilização
do regime de marcação e gozo de
férias”. Afirma a ANECRA que “seria
extremamente importante, que,
neste momento de absoluta excecionalidade,
se pudessem implementar
medidas que visem a possibilidade
de flexibilizar o regime de marcação
e gozo de férias pelos trabalhadores.
Seria uma medida temporária e que
pode ter um papel importante na defesa
dos postos de trabalho”.
Apoiar, apoiar, apoiar...
As “linhas de crédito” são o foco do
quarto ponto. “Reconhecemos que o
lançamento de linhas de crédito, que
visam a liquidez das empresas, são
absolutamente determinantes para
12 Abril I 2020 www.jornaldasoficinas.com

que as mesmas possam ultrapassar
este enorme desafio. Não podemos,
no entanto, deixar de referir que muito
do nosso tecido empresarial está, já
hoje, grandemente endividado. Desta
forma, é nossa opinião que estas linhas
de crédito deverão cumprir alguns
pressupostos, de forma a atingir
os objetivos pretendidos”.
Nesse sentido, reclama linhas de crédito
com “períodos longos”, de forma
a ganhar tempo. “Estes terão, forçosamente,
de ter um período de carência
razoável e um plano de pagamento
relativamente longo. O período
de carência deverá apontar para um
período não inferior a seis meses e
idealmente um ano. Por sua vez, o
plano de pagamento não deverá, em
circunstância alguma, ser inferior a
quatro ou cinco anos. Seria também
desejável que o Estado pudesse dar
o seu apoio através de um regime de
bonificação destas linhas de crédito.
Desta forma, o Estado daria um
importante contributo e incentivo à
adesão das empresas a estas linhas
de liquidez. Processo sem o qual,
muitos ficarão pelo caminho”, frisa.
No quinto ponto, a ANECRA centra-
-se na questão das “moratórias para
rendas de estabelecimentos fechados”.
E avança: “Nas empresas, geralmente
após o custo com a massa salarial, os
encargos com a rendas vêm logo a seguir.
Medidas que visem a implementação
de um regime de moratórias nas
rendas podem, em muitos casos, ser
absolutamente determinantes”, sublinha
a proposta. Por fim, no sexto ponto
da missiva, as “moratórias de crédito
bancário com períodos longos”. Por
outras palavras, “não basta adiar o pagamento
de dívidas à banca durante
três meses. É preciso dar tempo para
que as empresas se recomponham”,
explica a associação. “A proposta destas
medidas é, na verdade, o resultado
de muitas conversas telefónicas que,
nos últimos dias, fomos tendo com
muitos dos nossos associados, parceiros,
empresários e gestores, todos
eles com um objetivo comum: combater
esta situação de calamidade que
todos vivemos e lutar, em conjunto,
para manter as nossas empresas e os
postos de trabalho”, diz. E acrescenta:
“As medidas de lay-off, as moratórias
dos bancos, as linhas de crédito e o
deferimento de impostos, são medidas
extremamente importantes, fundamentais
até. Mas, como referido
anteriormente, pede-se, simplicidade,
celeridade e, se possível, reforço
de algumas destas medidas. Só assim
garantiremos que alguns dos nossos
melhores não ficarão pelo caminho”,
enfatiza a ANECRA em comunicado.
Associações unidas
Uma por uma. E todas por todas. A
DPAI/ACAP, também já fez ouvir a
sua voz, em comunicado oficial, perante
este “momento crítico” e de impactos
ainda imprevisíveis no setor,
provocados pela propagação da pan-
EXPOMECÂNICA SÓ EM 2021
“ADIAMENTO FOI decisÃO DIFÍCIL”
Os efeitos do coronavírus no setor têm sido duros e levado ao adiamento ou cancelamento de
inúmeros eventos. Foi o caso da 7.ª edição da expoMECÂNICA, que deveria ter lugar em abril,
depois chegou a ser anunciada para junho, mas que, finalmente, acontecerá apenas em 2021. José
Manuel Costa, diretor-geral da Kikai Eventos, reconhece ao Jornal das Oficinas que foi uma “decisão
difícil”. E explica. “É a primeira vez, desde a criação da expoMECÂNICA, em 2014, que temos de
tomar uma decisão desta natureza. Já tínhamos realizado importantes investimentos na feira,
como são disso exemplo os salários e encargos com os funcionários, o aluguer dos pavilhões da Exponor,
a publicidade, a produção gráfica, as viagens de jornalistas, os serviços de comunicação digital
e de assessoria de imprensa. Com a exceção do aluguer dos pavilhões, os demais investimentos
perderam-se e teremos de efetuar novos”, revela. “Naturalmente, que este aspeto é importante. No
entanto, houve sempre a preocupação com a segurança de todas as pessoas envolvidas na feira:
funcionários, expositores, parceiros, fornecedores e visitantes. Essa questão é essencial e constitui
prioridade máxima para a Kikai, pelo que, na hora de adiar a feira para junho, não hesitámos um
segundo. Quando, inicialmente decidimos adiar para junho, a expectativa era de que a situação de
saúde pública pudesse ser controlada rapidamente. Desde então, tem-se agravado a pandemia,
tanto em Portugal, como em Espanha. Além disso, nos últimos dias, o discurso do Governo ao
apontar para junho o controlo do surto, bem como indiciar que as aulas poderão não ser retomadas,
foram, para a Kikai sinais muito claros que não haveria condições para a realização da feira em
junho”, admite José Manuel Costa. E acrescenta: “As razões para o adiamento da expoMECÂNICA
para 2021 foram assumidas de forma clara e honesta, no comunicado que dirigimos a todos os
expositores e parceiros associativos e de media”.
Mais: “Naquele documento, fazemos questão de referir a questão de saúde pública, mas,
também, a questão de ordem económica que se abateu sobre a sociedade, em geral, e o setor
da reparação e pós-venda automóvel, em particular. Por outro lado, acreditamos que, em 2020,
não haverá um adequado ambiente de negócios, nem condições emocionais, para a realização
da expoMECÂNICA. Assumimos o compromisso de falar, telefonicamente, com cada um dos
expositores e parceiros e, até ao momento, a palavra que mais vezes tem sido repetida, tanto ao
telefone quanto por email, é ’sensato’. Acreditamos que a decisão de realizar a expoMECÂNICA
em 2021 poderá ser um excelente mote para relançar a dinâmica do setor. E naquilo que depender
da Kikai Eventos e da sua equipa, não fugiremos a este desafio”, sublinha o responsável.
José Manuel Costa conta que, além de tudo, muitos expositores enfrentavam problemas de
stock e de material para apresentar na feira. “Nos contactos iniciais, quando estudávamos as
possibilidades de adiar para junho, essa foi uma das razões que algumas empresas apontaram,
juntamente com algumas dificuldades técnicas, que se prendiam com a impossibilidade de
garantir a vinda de técnicos estrangeiros para formações na feira. Penso que essa questão não
seria um impeditivo para qualquer empresa participar, mas tornaria, eventualmente, a feira
mais pobre como montra de produtos e novidades”, diz.
Os cálculos do prejuízo económico ainda não são conhecidos na sua totalidade. “Não temos
o valor final, mas olhando para algumas rubricas citadas acima, podemos falar, tranquilamente,
de perdas acima de 100 mil euros para a Kikai Eventos. Veja-se que alguns custos e
investimentos realizados terão de ser repetidos, sem nenhum aproveitamento do que foi feito
anteriormente. Nesse sentido, também propusemos aos nossos expositores que os valores
pagos em 2020 pudessem transitar como créditos para a edição a realizar em 2021. Só com
esse importante apoio e sinal, poderemos oferecer e entregar uma feira de qualidade”, conclui.
www.jornaldasoficinas.com Abril I 2020 13

COVID-19
“CONGRATULAMO-NOS COM A DECISÃO DE MANTER AS OFICINAS DE REPARAÇÃO
AUTOMÓVEL E AS EMPRESAS DE COMÉRCIO AFETAS A ESTE RAMO ABERTAS
AO PÚBLICO, EM PARTICULAR PELO FACTO DE O GOVERNO TER CONSIDERADO
ESTAS ATIVIDADES COMO ESSENCIAIS PARA O PAÍS”, REFERIU A ANECRA
demia de Covid-19. “O setor automóvel
é fundamental para a economia
portuguesa. Pelas receitas fiscais, pelo
emprego. É, também, um setor no
qual prevalecem as PME e microempresas,
muitas organizações familiares.
Desde o primeiro minuto, a DPAI
está a trabalhar, no seio da ACAP,
num conjunto de medidas de apoio
específico para o setor, incluindo para
a atividade do pós-venda automóvel”,
adianta a DPAI, que solicita medidas
urgentes ao Governo, tais como uma
“linha de crédito específica para as
empresas deste setor, alteração do regime
de lay-off, de modo a permitir o
acesso imediato a ele para as empresas
que tenham tido uma quebra de faturação
superior a 40%, nos últimos 30
dias ou comparativamente com a do
mês homólogo do ano anterior, e deveria,
ainda, resultar claro deste regime
a possibilidade de lay-off parcial,
assim como a alteração do regime de
férias, de modo a permitir, desde já, a
sua marcação”. A ACAP congratula-se
com o facto de o Governo ter atendido
às suas propostas, “sendo que os estabelecimentos
de comércio de peças
para automóveis e motos, assim como
os serviços de manutenção e reparação
destes veículos, poderão continuar
abertos e em funcionamento,
acrescendo a estes o comércio grossista
e a prestação de serviços entre
operadores económicos”.
Mas não ficou por aqui. Em comunicado
conjunto, as associações nacionais
do setor mostram-se muito unidas no
combate ao coronavírus. ACAP, AFIA,
ANECRA e ARAN reafirmam a sua
concordância com as medidas tomadas
pelo executivo de António Costa,
mas realçam a necessidade de um
“plano específico para as empresas do
setor”. Perante a ameaça de um “tsunami
económico”, recordam os números
DPAI/ACAP
MANUAL DE CRISE... E DE APOIOS
A Comissão de Mobilidade da DPAI/ACAP divulgou um folheto informativo para apoiar as
oficinas perante os efeitos e ameaças da Covid-19. O Jornal das Oficinas deixa-lhe os principais
pontos deste “manual de “crise”, nomeadamente em matéria de apoios às empresas. “Entre
as medidas, prevê-se a criação de um apoio extraordinário à manutenção dos contratos de
trabalho para empresas em situação de crise empresarial (lay-off simplificado); um plano
extraordinário de formação; a isenção temporária do pagamento de contribuições à Segurança
Social, a cargo da entidade empregadora; um incentivo financeiro extraordinário para apoio à
normalização da atividade da empresa; uma linha de crédito para fundo de maneio e plafond
de tesouraria”.
O documento também aborda as contingências recomendadas para que as empresas possam
continuar a laborar. “As medidas de contingência e prevenção adotadas pela oficina devem
ser comunicadas a todos os colaboradores, clientes, fornecedores e parceiros, através dos
meios eletrónicos disponíveis e, igualmente, afixadas em lugar visível, durante o período de
contingência”. Mais: “Privilegiam-se todas as formas de contacto com clientes, fornecedores e
parceiros à distância: telefone, email, skype e plataformas web disponibilizadas para pedidos
de material a fornecedores; orçamentos e marcações online para clientes”. Por outro lado, “as
comunicações internas deverão manter-se asseguradas, preferencialmente através de meios
eletrónicos de forma a evitar reuniões presenciais” e não se deve “promover nem frequentar
eventos ou ações de formação presenciais”, indica o documento. “Todos os colaboradores cujas
funções possam ser asseguradas a partir de casa, deverão fazê-lo, devendo a entidade patronal
proporcionar as condições que o permitam”, diz.
A DPAI/ACAP recomenda que todas as intervenções nos automóveis devem “iniciar-se e
terminar com a desinfeção de todos os pontos frequentes de contacto físico: chaves, portas,
puxadores, volantes, travão de mão, manete das mudanças e manípulos de instrução internos”.
E ainda que, durante este serviço, seja utilizado “material descartável de proteção de bancos,
volantes, manípulo de travão de mão e das manetes de mudanças”. Entre os muitos pontos
abordados pelo documento informativo, destacam-se outros dois: “A realização de testes
de estrada não deverá ser acompanhada pelo cliente”; “As transportadoras devem aguardar
pela autorização da oficina para descarregar o material e seguir as suas indicações estritas.
A receção de material deverá ser confinada a apenas um colaborador nomeado para tal, que
procederá à sua recolha e encaminhamento, assegurando os cuidados de desinfeção em
objetos e mãos”, pode ler-se.
14 Abril I 2020 www.jornaldasoficinas.com

Sou um herói da oficina,
porque graças ao EWOS 3.0 tenho
sempre ao meu alcance os dados
corretos para cada reparação.
Beneficie também do EWOS 3.0 – a versão nova e
melhorada do reputado sistema online para oficinas da
EUROPART, agora disponível em Portugal.
Contacte-nos através de:
ewospt@europart.net
EUROPART Portugal, S.A. Carregado - Aveleda - Leiria - Venda do Pinheiro - Évora

COVID-19
“O SETOR AUTOMÓVEL É FundamenTAL paRA A ECONOMIA PORTUGuesa.
PELas RECEITAS FISCAIS, PELO EMPREGO. É, TAMBÉM, UM SETOR NO QuaL
PREVALECEM AS PME E MICROEMPResas, MUITAS ORGANIZAÇÕES FAMILIARES.
ESTAMOS A TRABALHAR NUM CONJUNTO DE medidas DE APOIO AO SETOR,
INCLUINDO paRA A ATIVidade DO PÓS-Venda AUTOMÓVEL”, dpai/ACAP
deste importante tecido empresarial.
“O setor automóvel representa 19%
do PIB, 25% das exportações de bens
transacionáveis e emprega, diretamente,
cerca de 200 mil pessoas. Por
outro lado, em termos da União Europeia,
Portugal é dos países em que as
receitas fiscais geradas pelo setor automóvel
maior peso têm no total das receitas
fiscais do Estado, representando
21% do total dessas receitas”, afirmam
em comunicado.
Vidas em suspenso
Para as empresas do setor, a vida encontra-se
em suspenso. Mesmo que
continuem a laborar, com todas as
regras de prevenção, a realidade mudou
muito. “A Autozitânia cumpre,
de forma rigorosa, todas as indicações
dadas pela Direção-Geral de
Saúde. Continuamos a laborar sem
constrangimentos de maior, apelando
ao cumprimento de todas as regras
de segurança. No atendimento
ao público, temos algumas restrições
a nível de balcões, essencialmente
no contacto com clientes”, assegura
o responsável de marketing, Jorge
Varandas. Poderemos estar perante
um forte problema de stocks? “Existe
a possibilidade de o setor ser afetado
relativamente a stock de peças. Tudo
dependerá das medidas de restrição
aplicadas pelos países exportadores
e pelo possível encerramento de
unidades de fabrico”, diz. Segundo
ainda Jorge Varandas, “a Autozitânia
está em permanente contacto com as
entidades oficiais e cumpre, escrupulosamente,
todas as indicações de
segurança pessoal e coletiva”, além
de ter optado pelo “encerramento do
balcão de atendimento ao público
em alguns pontos de venda (devendo
os clientes efetuar as suas encomendas
através de email, telefone
ou plataformas digitais existentes”.
Além disso, o levantamento de encomendas
“é efetuado sem contacto
físico entre colaboradores e clientes
PÓS-Venda EM espanHA
SETOR À BEIRA DO DESESPERO
Os efeitos do coronavírus em Espanha são avassaladores. À data do fecho deste artigo (26
de março), o número de mortos ultrapassara já os 4.000, colocando o país no segundo
lugar em termos de vítimas mortais provocados pela Covid-19 – mais grave só em Itália,
com mais de 7.500. Como seria de esperar, o cenário do pós-venda é caótico. Segundo a
newsletter Posventa, apenas 20% das oficinas de Madrid se encontra a funcionar. Informação
avançada por este órgão de comunicação especializado aponta para que a falta
de trabalho seja a causa de 100% dos fechos das oficinas; 6% por imposição da ordem
pública; 91% por falta de peças e outros materiais; 4% por baixas médicas e necessidades
de isolamento; 40% por receio de contágio.
Paralelamente, segundo a mesma newsletter, a Fecatra (Federação Catalã de Oficinas
de Reparação de Automóveis) e a CIRA (Associação Catalã de Retalhistas) emitiram uma
declaração conjunta a denunciar a existência de um “grande número de empresas na
Catalunha, incluindo suas representadas, que não são beneficiadas das medidas contidas
no Decreto-Lei 8/2020 para fazer face ao impacto económico criado pela Covid-19. “Como
atividades excluídas da proibição de abertura prevista no decreto-lei, não estamos abrangidos
pela situação de força para podermos beneficiar dos apoios anunciados”, afirmam
as entidades. E acrescentam: “O facto de as nossas atividades não serem forçadas a fechar,
não significa que não estejam em situação vulnerável. Basta constatar que, nas nossas
instalações, os clientes não entram e/ou têm dificuldades no abastecimento, sem que se
prevejam moratórias ou prerrogativas para as suas obrigações de pagamento”. Além disso,
acrescentam, “a falta de aprovisionamento durante o estado de emergência compromete,
seriamente, a receita necessária que permita fazer frente aos custos de modo a manter
os nossos negócios a funcionar, custos que não estão a ser considerados nas medidas e
apoios anunciados pelo Governo espanhol”.
16 Abril I 2020 www.jornaldasoficinas.com

nos pontos de venda”, afirma.
“A manutenção da distância de segurança
nos balcões dos nossos pontos
de venda, através de mecanismos físicos,
sendo que o número máximo
de clientes nos espaços abertos ao
público é de quatro pessoas em simultâneo.
E com obrigatoriedade de
existência de distância de segurança.
A deslocação de trabalhadores para o
domicílio em regime de teletrabalho,
sempre que a situação o permita, são
outras das medidas implementadas”,
esclarece. Jorge Varandas considera
que, para já, ainda não é tempo de fazer
contas ao prejuízo. “É prematuro
fazer qualquer tipo de cenário quanto
a uma eventual crise. Estamos perante
uma situação com uma dinâmica
muito própria e imprevisível. Contudo,
sabemos que esta situação acarretará
sempre inevitáveis prejuízos, que
variarão consoante a sua duração”,
admite o responsável da Autozitânia.
A DRiV afina pelo mesmo diapasão.
“A presente situação é muito complexa,
principalmente no que diz
respeito aos nossos fornecedores de
materiais, logística e componentes.
Estamos, portanto, preocupados com
o facto de podermos enfrentar, coletivamente,
um evento de força maior a
curto prazo, devido a fatores fora do
nosso controlo que podem afetar a
nossa capacidade de fornecer determinados
produtos. Temos uma rede
global de 87 unidades de fabrico e
centros de distribuição de pós-venda.
A maioria dos nossos produtos é produzida
nas regiões onde são vendidos.
Tudo está a ser feito de modo a minimizar
o impacto da eventual escassez
de matérias-primas”, explica Catarina
Albuquerque, da F.C.V. Costa.
“A equipa da DRiV está a trabalhar,
diligentemente, para avaliar e mitigar
qualquer risco potencial para
o seu negócio e garantir a continuidade
do fornecimento. Garantimos
a capacidade da nossa cadeia de suprimentos
a curto prazo num nível
normal de padrão de pedidos e temos
equipas multifuncionais e dedicadas,
implementadas em todos os fusos
horários, trabalhando, diariamente,
nas nossas fábricas e fornecedores
para, em tempo real, avaliar qualquer
possível interrupção”, afirma.
E esclarece: “Enquanto essa situação
evolui, estamos a preparar uma cadeia
de suprimentos para expandir
a capacidade baseada na Europa,
Médio Oriente e África (EMEA),
para fornecer alívio aos clientes que
podem ter dificuldades noutros lugares.
Embora ainda seja muito cedo
para discutir volumes específicos”.
Para Catarina Albuquerque, a crise
económica “é já uma realidade e
transversal à maioria dos setores de
atividade”. Mas considera “prematuro”
avançar com previsões para o
setor, uma vez que esta “pandemia
tem ainda muitas características que
se desconhecem. Mas será a velocidade
com que a mesma conseguirá
ser contida que ditará a extensão dos
prejuízos futuros”, reconhece. l
PUB
Peças Mitsubishi
Electric Automotive
100% genuínas
Peças elétricas Mitsubishi disponíveis
para o aftermarket independente.
Performance sem compromisso
Desenhadas, desenvolvidas e produzidas de acordo com os elevados
padrões de qualidade pelos quais a Mitsubishi Electric é reconhecida,
superando as expectativas dos fabricantes de automóveis e camiões.
Visite o nosso site para encontrar os Distribuidores Autorizados
existentes na sua área ou contacte-nos para obter mais informações.
Encontre um Distribuidor Autorizado e efetue uma encomenda ao visitar
www.aftermarket.mitsubishielectric.eu
www.jornaldasoficinas.com Abril I 2020 17

Levamos a
borracha-metal
no coração
Mais de 20.000 referências em
peças para o automóvel
Máxima qualidade em
todas as nossas peças
Disponibilidade
de stock imediata
Atualização constante
do catálogo
Somos
a melhor
solução
Consulte o nosso catálogo em
www.stcstc.com
Contacte-nos
Tel + 34 937 21 78 20
informacion@stcstc.com

OPINIÃO
DARIO ALVES, DIRETOR COMERCIAL DA INFORAP
VENTOS DE MUDANÇA
O MODELO DE NEGÓCIO DA VENDA E REPARAÇÃO AUTOMÓVEL ESTÁ A PASSAR POR MUDANÇAS NATURAIS
DE AJUSTAMENTO A NOVAS REALIDADES TECNOLÓGICAS, DE CUSTOS E DE RENTABILIDADE
A
diferença para fases
semelhantes já vividas é a
duração em que ocorrem,
acontecendo, na atualidade, de
forma mais acelerada, o que
acentua o desafio colocado a
gestores, quadros de direção e
técnicos. Temos vindo a constatar
a propensão que tem a distribuição
automóvel ao ser protagonizada,
tendencialmente, por grandes
grupos, com representação
multimarca. Esta é uma das formas
de se conseguirem sinergias que se
traduzam na otimização de custos,
indispensável para se obter alguma
rentabilidade global. Poderá, no
entanto, não ser suficiente a médio
prazo, o que implicará novas formas
de servir o consumidor.
A recente reestruturação da rede
de concessionários da Renault,
com o objetivo de cortar dois
mil milhões de euros até 2024,
poderá servir de referência para
outras reestruturações de outras
marcas ou grupos empresariais.
Esta reestruturação baseia-se na
transferência do modelo comercial
tradicional para um modelo
baseado em vendas online (fonte:
https://observador.pt/2020/03/02/
renault-vende-concessionariospara-abracar-vendas-online/).
Esta trajetória surge como óbvia
e sensata, uma vez que vai ao
encontro das necessidades das
empresas concessionárias e dos
interesses dos consumidores,
considerando que as plataformas
online acrescentam múltiplas
vantagens para o consumidor face
ao concessionário convencional.
A única limitação será a de não
proporcionar a experiência da
condução, pelo que terá de existir
sempre uma entidade local
com essa responsabilidade. No
entanto, mesmo essa experiência
poderá ser substituída por vídeos,
cenários e avaliações realizados por
especialistas independentes e de
competência reconhecida.
No âmbito da reparação automóvel,
as mudanças em curso também
são evidentes. O mecânico
tradicional está a ser substituído
por técnicos com competências
académicas nos domínios da
mecânica e da eletrónica. Os custos
de diagnóstico e intervenção num
órgão são elevadíssimos, pelo que
a intervenção tende a resumirse
ao diagnóstico eletrónico e à
substituição do órgão em causa,
sendo, em princípio, o custo e o
tempo de reparação menores e
o resultado final mais fiável. O
consumidor não iria compreender
por que razão teria de pagar mais
pela reparação de um componente,
com garantia limitada, tendo como
alternativa mais célere e barata a
substituição. Este cenário poderá
não ser, a priori, do agrado do
consumidor, mas é incontornável
para a continuidade do negócio
da oficina. Esta tendência coloca
uma responsabilidade acrescida ao
fabricante, de criar as condições de
recolha e recondicionamento, por
razões relevantes, nomeadamente
de ordem ambiental.
Os gestores devem, hoje, mais
do nunca, estar atentos às novas
tendências, interpretar os dados
estatísticos de consumo e identificar
as necessidades e expectativas dos
consumidores. Com base nesse
múltiplo conhecimento, deverão
refletir sobre as suas organizações,
os processos instituídos e
implementar as mudanças que se
impõem no seu marketing mix, com
ênfase na componente de marketing
de serviços. l
NO ÂMBITO DA REPARAÇÃO AUTOMÓVEL,
O MECÂNICO TRADICIONAL ESTÁ
A SER SUBSTITUÍDO POR TÉCNICOS
COM COMPETÊNCIAS ACADÉMICAS
NOS DOMÍNIOS DA MECÂNICA
E DA ELETRÓNICA
www.jornaldasoficinas.com Abril I 2020 19

Observatório
CONCEITOS DE MOBILIDADE
ÂNGULO MORTO... E PARADO
EXIT WARNING É O
INOVADOR SISTEMA
DE SEGURANÇA CRIADO
PELA FORD PARA AVISAR
OS CONDUTORES
DO PERIGO DE ABRIREM
A PORTA DO AUTOMÓVEL,
QUANDO ESTE ESTIVER
ESTACIONADO E
EM ROTA DE COLISÃO
COM UM CICLISTA
por Jorge Flores
A
convivência, na via pública,
entre diversas formas de mobilidade
é um dos principais
perigos rodoviários. Nas grandes cidades,
sobretudo, o espaço reservado
a ciclistas aumentou de forma substancial,
mas, muitas vezes, estes partilham
com os automobilistas as mesmas
estradas, o que origina vários
tipos de acidentes. Ora, a Ford está determinada
em resolver uma destas situações
e desenvolveu um sistema de
segurança, designado Exit Warning,
que avisa os ocupantes dos automóveis
sempre que deteta qualquer risco de
acidente relacionado com a abertura
de uma porta do veículo estacionado.
Para todos os efeitos, trata-se de uma
espécie de evolução do detetor de veículos
no perigoso ângulo morto, mas
aplicado, neste caso, a automóveis estacionados
numa via pública.
Segundo revela a marca norte-americana,
em comunicado oficial, anualmente,
milhares de acidentes são causados
por condutores ou passageiros
que abrem a porta do veículo que, por
azar, se encontra, precisamente, na
trajetória de um ciclista. “Apenas no
Reino Unido, as colisões com portas
resultam em ferimentos graves, ou na
morte, de 60 ciclistas por ano. Na
Alemanha, em 2018, esta situação esteve
na origem de cerca de 3.500 acidentes.
Em Portugal, não havendo
números seguros sobre este tipo de sinistro,
foram registados 21 mortos,
116 feridos graves e mais de 1,500 vítimas
ligeiras, em 2017”, pode ler-se
em comunicado oficial da Ford.
Tempo de resposta
O sistema Exit Warning, da Ford,
funciona com recurso a sensores e
assistentes à condução, já existentes
nos veículos da marca, para detetar
a aproximação de um veículo.
Mas acrescenta-lhe outros dispositivos
que permitem fornecer alertas
visuais, através de LED instalados
nos espelhos retrovisores e nas portas,
antecipando, desta forma, o tempo
de atuação do condutor para que
este evite a colisão com o ciclista, por
exemplo.
Refira-se que a equipa de engenheiros
da marca norte-americana pretende
continuar a desenvolver o mecanismo,
para que este consiga mesmo impedir,
momentaneamente, a abertura
total das portas, até que o utilizador
da estrada que se aproxima passe ao
lado do veículo em total segurança. l
20 Abril I 2020 www.jornaldasoficinas.com

22 Abril I 2020 www.jornaldasoficinas.com
empresas

FEDERAL-MOGUL
HISTÓRIA CENTENÁRIA
A FEDERAL-MOGUL FAZ PARTE DO PATRIMÓNIO DA INDÚSTRIA AUTOMÓVEL, SENDO CONHECIDA PELO
SEU VASTO KNOW-HOW, QUE CONTA JÁ COM MAIS DE UM SÉCULO DE HISTÓRIA. EM 2018, FOI ADQUIRIDA
PELA TENNECO, TENDO SURGIDO, NO ANO SEGUINTE, O GRUPO DRIV, CRIADO, PRECISAMENTE, ATRAVÉS DA
COMBINAÇÃO ENTRE FEDERAL-MOGUL, TENNECO E ÖHLINS por Joana Calado
A
Federal-Mogul tem sido, ao longo do seu
percurso, uma empresa inovadora e extremamente
diversificada na sua área de atuação,
sendo, por isso, considerada fornecedora global
de produtos de qualidade, tanto para equipamento
original como para o aftermarket. E é precisamente
a conjugação dessa qualidade com marcas de
renome internacional, num invejável portefólio de
produtos, que tem vindo a dar-lhe cada vez maior
protagonismo entre os profissionais das oficinas.
Criação do sucesso
Corria o ano de 1899, quando J. Howard Muzzy e
Edward F. Lyon fundaram, na baixa de Detroit, uma
pequena empresa chamada Muzzy-Lion Company.
Os dois fundadores especializaram-se em metal e
começaram a fabricar, através da Mogul Metal Company,
diferentes produtos para colmatar as necessidades
da época. A empresa foi pioneira na fundição
de rolamentos para forma e tamanho corretos. O
ano de 1921 tornou-se num marco histórico quando
a companhia atingiu o patamar dos 500 colaboradores.
Três anos mais tarde, a Muzzy-Lion Company
funde-se com a Federal-Bearing and Bushing,
passando a chamar-se Federal-Mogul Corporation,
nome pela qual a conhecemos hoje. Em 1941, tornou-se
no maior fabricante de propulsores de barcos,
aproximando-se, cada vez mais, do setor automóvel.
Mais tarde, em 1955, fundiu-se com uma empresa
produtora de rolamentos de rolo, passando a ostentar
o nome Federal-Mogul-Bower Bearings, Inc.
A empresa chegou à Europa em 1960, com operações
comerciais instaladas na Suíça, e, dois anos mais
tarde, abriu o primeiro centro de serviços na Bélgica,
mais propriamente em Antuérpia. Já estabelecida no
Velho Continente, a companhia sofreu alterações com
a entrada da Sterling Aluminum Products e voltou a
mudar o seu nome para Federal-Mogul Corporation.
O compromisso da Federal-Mogul tem sido fornecer
produtos de qualidade para veículos ligeiros, pesados
e industriais, assim como produtos para aplicações
geradoras de energia, aeroespaciais, marítimas, ferroviárias
e industriais. Marcas reconhecidas como a
Champion e a Moog, foram incorporadas no grupo
em 1998, altura em que também foi adquirida a Fel-
-Pro e o Grupo T&N, cujo portefólio incluía a Ferodo
e a Payen. Em 2018, deu-se a compra da empresa por
parte da Tenneco e, em 2019, começou o processo de
integração das várias empresas naquela que viria a
ser a DRiV Incorporated.
Do motor à travagem
O nome Federal-Mogul poderá ser ainda algo desconhecido
para os profissionais das oficinas, mas
as suas marcas não o são seguramente. Até porque,
para o nosso país, a empresa fornece cerca de 70.000
produtos diferentes. AE, Goetze, Nüral, Glyco e
Payen, são as chancelas disponíveis para o mercado
português no que diz respeito aos componentes de
motor. A Goetze é uma das marcas mais antigas em
segmentos e camisas de cilindro, com uma orgulhosa
história de inovação que remonta a 1887. Já a Nüral,
fundada há mais de 90 anos, revolucionou o design
do pistão através da introdução de um processo de
injeção de alumínio, continuando a fabricar pistões e
conjuntos de pistão altamente sofisticados.
No caso da Glyco, surgiu no final do século XIX
e é o maior fornecedor mundial de chumaceiras
com qualidade OE, com uma gama incomparável
de patentes que cobrem tanto os materiais como
as técnicas de fabrico. Por seu turno, a Payen foi
criada em 1908 e a sua experiência ajudou os fabricantes
mundiais em todos os aspetos relacionados
com a vedação dos motores por intermédio da sua
gama de juntas, parafusos de cabeça e vedantes.
E, falando de motores, temos, obrigatoriamente,
de mencionar o “combate” à fricção e à travagem.
Para isso, a Federal-Mogul disponibiliza as suas
marcas Ferodo, Jurid e Beral. A Ferodo, com mais
de 100 anos de experiência e inovação em fricção e
travagem, continua a trazer os mais recentes avanços
na tecnologia de travões. A escolha no fornecimento
de equipamento original oferece qualidade
premium ao mercado de reposição, com produtos
de travagem para veículos ligeiros, comerciais, motos,
camiões e, até, comboios. Já a Jurid e a Beral,
são marcas premium alemãs e líderes mundiais em
equipamento original e peças de reposição.
Portefólio diversifICAdo
Se não tiver motor, um veículo será apenas uma
amálgama inerte de chapa e órgãos mecânicos.
Contudo, também a direção, a suspensão e os rolamentos
têm um papel fundamental. É por isso que
a Moog oferece soluções fáceis de usar para quase
todos os tipos de veículos existentes no mercado
europeu. Uma marca confiável e pioneira no setor,
que foi projetada para facilitar as reparações nos
sistemas de direção e suspensão. Cada produto é,
por isso, rigorosamente testado com os mais elevados
padrões de qualidade e chega completo ao
mercado, ou seja, inclui na embalagem tudo o que
é necessário.
Já a “praia” da Champion é a ignição, a iluminação,
os filtros de motor e habitáculo, as escovas e
ainda uma linha de serviços de fricção. Com mais
de 100 anos de experiência no fabrico e fornecimento
de produtos para equipamento original, os
componentes de serviço cobrem motores de automóveis,
de competição e desportos de potência,
bem como marítimos, industriais e de pequeno
porte. Com uma paixão pelo automobilismo, esta
marca traz ao mercado de reposição produtos de
elevada qualidade, orientados para o desempenho,
que dão vantagem a técnicos e condutores.
DRiV: um olhar PARA o futuro
A Tenneco é, após a aquisição da Federal-Mogul, a
responsável pela criação da nova empresa DRiV,
que irá unir as duas à Öhlins. Tornando-se numa
das maiores companhias de pós-venda multilinha e
multimarca do mundo, devido às marcas que agrega,
é o principal fabricante de equipamento original
em componentes de travagem e ride performance, ou
seja, componentes de suspensão e amortecimento.
Para o futuro, que se prevê desafiante, a DRiV pretende
continuar a sua aposta na qualidade dos seus
produtos e trabalhar no sentido de oferecer o melhor
serviço possível aos clientes. Continuará a colocar a
tónica tanto na sua presença em equipamento original,
como na tecnologia inovadora de que faz uso.
Apesar da necessidade de reestruturação inerente
a esta agregação de empresas, a gestão do mercado
nacional tem-se mantido estável, permitindo um
crescimento sustentável do negócio, enriquecendo
o portefólio de produtos e procurando as sinergias
das diferentes empresas para criar vantagens a todos
os intervenientes comerciais. l
www.jornaldasoficinas.com Abril I 2020 23

Oficina
do Mês
A OFICINA DO MÊS É patRocinada POR total ROC (RAPID OIL CHANGE)
RF AUTO
PODER DE adaptaÇÃO
OCUPA UMAS NOVAS E AMPLAS INSTALAÇÕES DESDE DEZEMBRO DE 2019. E TEM ENTRE
OS GRANDES GRUPOS E MARCAS 97% DOS SEUS CLIENTES. A RF AUTO EXISTE DESDE 2004
E PRETENDE CONTINUAR A ADAPTAR-SE E A CRESCER” por Jorge Flores
É
pena as instalações serem tão pequenas”,
afirma Ricardo Ferreira, que empresta a sigla
do seu nome à RF Auto, oficina que fundou
em 2004, com 23 anos, ainda em Castanheira
do Ribatejo, depois de uma carreira profissional
como pintor aeronáutico. Uma frase que parece
perder o sentido quando olhamos para a amplitude
– e para os números – das novas instalações
da empresa, inauguradas em dezembro último, em
Casais de Marmeleira: 4.500 m 2 de superfície coberta
e outros 19.000 m 2 de parque anexo.
Por ocasião da visita do Jornal das Oficinas, eram
400 os automóveis a aguardar a sua vez. E uma
equipa de mais de 30 colaboradores experientes
preparada para o serviço. Para que a frase faça
sentido, terá, então, de ser enquadrada. “As instalações
são pequenas para as nossas ambições”, explica
Ricardo Ferreira. “Temos muita qualidade,
muito bons clientes e uma excelente equipa. Faltava-nos
infraestruturas à imagem da nossa ambição.
Mas desde dezembro que já as temos. Mas
continuam a ser pequenas...”, afirma o responsável.
Equipamento de topo
Além de ampla, a nova casa da RF Auto é moderna
e de áreas limpas, com o branco a dominar um
estilo discreto. “A simplicidade nunca passará de
moda”, sublinha Ricardo Ferreira. Em matéria de
equipamentos, a oficina não podia estar melhor
servida. Graças a uma parceria com a PCC, conta
com duas estufas e 12 zonas de preparação (seis
veículos de cada lado, ao mesmo tempo). Tudo material
da SAIMA. “Tivemos outras propostas, mas
o equipamento que escolhemos foi o acertado, tendo
em conta o preço vs qualidade. É um investimento
grande. E dá-nos garantia, tal como a PCC,
que também é um bom parceiro em termos de assistência”,
assegura o responsável.
RF AUTO
Administrador Ricardo Ferreira
Morada Polo Industrial, Armazém A, Rua
Quinta do Visconde, Casais de Marmeleira,
2580 - 132 Cadafais
Telefone 263 859 298
Email geral@rfauto.com.pt
Site: www.rfauto.com.pt
Inverter a marcha
Segundo conta Ricardo Ferreira, a atividade da
oficina começou centrada nos serviços a veículos
pesados. Mas, atualmente, a realidade é muito
diferente. Houve uma “inversão” de marcha.
“Antes, 90% eram pesados e 10% ligeiros. Agora,
95% são serviços a ligeiros e 5% a pesados”, revela.
Porquê? “Tivemos de adaptar-nos. Ou nos
adaptávamos ou insistíamos num projeto falhado,
num setor com muita concorrência desleal.
Muito difícil para uma empresa, como esta, que
prima pela qualidade, por ter tudo legal e certo”,
adianta Ricardo Ferreira. Que não tem motivos
para lamentos. O negócio, que contempla todas
as áreas, desde a chapa e pintura à mecânica, encontra-se
tão firme e assente quanto os seus pés
na terra. Sem euforias. “Estamos direcionados
para grandes grupos e marcas. É com eles que
trabalhamos. Clientes exigentes, que sabem o que
querem e procuram qualidade. Particulares serão
apenas 3% dos clientes. É residual”, diz.
Para Ricardo Ferreira, a exigência do cliente é um
bom sinal. “Temos controlos de qualidade apertadíssimos.
Houve um veículo chumbado porque
foi entregue com a cava da roda suplente por limpar.
E é assim que deve ser”, garante o responsável,
enquanto mostra um espaço, com uma montra
imaculada, prestes a estrear, nas instalações. Será
a área reservada para a entrega dos veículos já reparados.
“Quando um cliente vier buscar o seu automóvel,
queremos que o veja como numa montra
de um stand”, conclui. l
24 Abril I 2020 www.jornaldasoficinas.com

POR OCASIÃO DA VISITA DO JORNAL DAS OFICINAS, ERAM 400 OS
AUTOMÓVEIS A AGUARDAR A SUA VEZ. E UMA EQUIPA DE MAIS DE 30
COLABORADORES EXPERIENTES PREPARADA PARA O SERVIÇO

NOTÍCIAS // DINÂMICA DO SETOR ESCREVE-SE DE A A Z
Empresas
OFICINAS E CASAS DE PEÇAS
CONTINUAM A FUNCIONAR
Vivemos um momento crítico, de grande incerteza,
com impactos que, neste momento,
não conseguimos prever, com a rápida
disseminação da pandemia de Covid-19”. Começa
assim o comunicado difundido pela DPAI/ACAP,
que informa sobre a decisão do Governo de manter
as oficinas de reparação automóvel e as empresas
de comércio afetas a este ramo abertas ao público,
em pleno Estado de Emergência, reconhecendo estas
atividades como essenciais ao regular funcionamento
económico e social do nosso país.
Aqui fica o essencial do comunicado:
“O setor automóvel é fundamental para a economia
portuguesa. Pelas receitas fiscais, pelo emprego. É,
também, um setor no qual prevalecem as PME,
microempresas e muitas organizações familiares.
Desde o primeiro minuto, a DPAI está a trabalhar,
no seio da ACAP, num conjunto de medidas de
apoio específico para o setor, incluindo para a atividade
do pós-venda automóvel. Em carta enviada
ao Ministro da Economia, a ACAP exigiu que, ao
ser declarado o Estado de Emergência no país, o
setor da assistência e reparação automóvel, assim
como a venda de peças e acessórios, fossem considerados
setores essenciais, para, assim, poderem
continuar a funcionar. O Governo atendeu às propostas
da ACAP, sendo que os estabelecimentos de
comércio de peças para automóveis e motos, assim
como os serviços de manutenção e reparação destes
veículos, poderão continuar abertos e em funcionamento,
acrescendo a estes o comércio grossista
e a prestação de serviços entre operadores económicos.
A Comissão de Mobilidade da DPAI/ACAP
divulgou um folheto informativo para apoiar as
oficinas, quer na adaptação às medidas preventivas
de propagação do coronavírus, quer no acesso às
medidas de apoio que a ACAP tem vindo a divulgar.
Por último, foi lançado um inquérito junto dos
associados para que estes possam acompanhar o
impacto da atual conjuntura económica, resultante
da pandemia de Covid-19 na atividade das empresas
e no seu volume de negócios”.
26 Abril I 2020 www.jornaldasoficinas.com

AUTOZITÂNIA
PARCERIA COM GRUPO AD PARTS
A
Autozitânia passou a integrar como sócia a AD Parts, membro do Grupo AD International,
com efeitos retroativos a 1 de janeiro de 2020. O Grupo AD Parts foi constituído
em 1989, sendo líder na distribuição aftermarket na Península Ibérica, com mais de
530 pontos de venda, tendo alcançado um volume de negócios de 800 milhões de euros no ano
de 2019. Com esta associação, a Autozitânia tem como objetivo consolidar a sua posição no
mercado nacional, preparando-se para os enormes desafios atuais e futuros, elevando o nível de
serviço que presta aos clientes nas mais variadas áreas.
NOVOS MEMBROS EM PORTUGAL
TEMOT International | AleCarPeças, FIMAG e A. Vieira,
S.A. são os novos membros da TEMOT International, a plataforma
internacional de distribuição do setor, com sede na Alemanha,
presente em 77 países espalhados pelo globo, sendo considerado um
dos maiores e mais prestigiados grupos internacionais do aftermarket.
A AleCarPeças opera em todo o país, oferecendo produtos e serviços
de elevada qualidade, com uma forte orientação para o cliente, tendo
testemunhado um crescimento constante ao longo dos últimos anos.
Atualmente, conta com 49 colaboradores, distribuídos pelo armazém/
loja do Estoril, pela loja de Lisboa e pelo recentemente inaugurado
armazém/loja da Maia. A FIMAG tem, atualmente, 52 colaboradores
e 35 anos de história. Sediada em Braga, no norte do país, dispondo
de um armazém central no mesmo local, atualmente opera com
três centros de distribuição adicionais, nas cidades de Coimbra,
Porto e Lisboa. O seu portefólio inclui peças de reposição das mais
reconhecidas marcas internacionais e a sua logística garante a entrega
rápida aos clientes em todo o país. No que diz respeito à A. Vieira, S.A.,
a sua área de vendas abrange já todo o território nacional. Emprega
60 pessoas e está presente em sete locais, com dois armazéns centrais
(Guimarães e Rio Tinto, no Porto), três lojas (Guimarães, Porto e Leça
da Palmeira) e duas lojas associadas (Vila das Aves e Vizela).
PUB
www.jornaldasoficinas.com Abril I 2020 27

Notícias
EMPRESAS
MAN TRUCK & BUS PORTUGAL
REFORÇAR PRESENÇA
A
estratégia
de crescimento da MAN em Portugal deu os primeiros
passos ainda no ano passado, com a reorganização
da estrutura comercial, em que as vendas de veículos novos
nas zonas centro e sul do país passaram a ser asseguradas, diretamente,
pela MAN Truck & Bus Portugal. Com o intuito de desenvolver
e reforçar ainda mais a presença da MAN no território
nacional, realizou-se, em fevereiro, a aquisição das instalações do
concessionário AC MANutenção e Comércio de Veículos, Lda., nos
distritos de Aveiro e Viseu, que, na última década até meados de
fevereiro, desempenhou um papel fundamental no crescimento
da marca nestas zonas, assegurando, de forma exemplar, o cumprimento
das necessidades dos clientes. O plano estratégico tem
como objetivo principal criar maiores laços com os clientes e aumentar
a capacidade de responder com maior rapidez e eficácia às
necessidades destes, oferecendo um serviço de excelência que visa
tornar a MAN Truck & Bus Portugal numa referência de parceria e
inovação nos planos nacional e internacional.
CORONAVÍRUS ADIA EXPOMECÂNICA PARA MAIO DE 2021
Para proteger a saúde e a segurança de todos os participantes durante a pandemia de Covid-19, a
expoMECÂNICA, inicialmente programada para 15 a 17 de abril de 2020 (depois afixada para 5 a 7 de
junho), foi novamente adiada. Desta vez, para 7 a 9 de maio de 2021. Atendendo ao atual contexto de
propagação do coronavírus e às declarações que vêm sendo proferidas pelo Governo e pelas autoridades
sanitárias, a organização da feira entendeu que não existem condições para a realização da feira este ano.
“Colocámos a possibilidade de realizar a feira no segundo semestre de 2020, mas os pavilhões que nos foram
disponibilizados, não defendiam os interesses dos nossos clientes e não garantiam o sucesso da feira. Ao
mesmo tempo, por se tratar de uma situação sem precedentes aquela que estamos a enfrentar, acreditamos
que o segundo semestre poderá não oferecer um adequado ambiente de negócios e não termos ainda, como
comunidade, superado o desgaste emocional que estamos a sofrer”, referiu José Manuel Costa, diretor da
expoMECÂNICA.
APARÊNCIA MUDA, ESSÊNCIA PERMANECE
Japopeças | Sob o slogan “A aparência muda com o tempo, a essência permanece”, a empresa de São
João da Madeira, que tem na marca AISIN um dos seus ex-líbris, foi alvo de um rebranding, exibindo, agora,
uma imagem mais moderna e apelativa. A renovação da imagem corporativa chegará, de forma gradual,
a todas as plataformas: site, publicidade, comunicação e documentação institucional, entre outros. “Este
grande momento sinaliza o dinamismo, a vitalidade e o horizonte de futuro que imprimimos no trabalho
desenvolvido no mercado, mantendo os valores e o profissionalismo de sempre”, frisa Luís Almeida, diretorgeral
da Japopeças. Para 2020, a empresa de São João da Madeira tem previstas muitas ações de marketing.
Com destaque para a chegada da AISIN e da Japopeças às competições automobilísticas em Portugal. “Esta
chegada será feita através da parceria com a Motorsponsor, onde marcaremos presença nos eventos Troféu C1
Learn & Drive e Driving Days”, revela o responsável.
Publireportagem
MINUTO VERDE VALORPNEU
VALORPNEU APRESENTA NOVO SITE COM NOVAS POTENCIALIDADES
C
om o objetivo de disponibilizar aos seus utilizadores
uma consulta mais rápida, mais intuitiva e mais
fácil, a Valorpneu relançou o seu site (www.
valorpneu.pt) com um layout totalmente novo e potencialidades
acrescidas. Agora, para além de dar a conhecer a Valorpneu e o
Sistema Integrado de Gestão de Pneus Usados (SGPU), o novo
site reforça a sensibilização de comportamentos mais
conscientes e informados na aquisição, utilização e manutenção
de pneus, bem como nas melhores práticas de prevenção e
gestão de pneus usados. Esta ferramenta está dividida em várias
secções, nomeadamente, História da Valorpneu, Sistema
Valorpneu, Produtores, Comerciantes e Notícias. Continua a ser
facultada informação relevante no que se refere aos
procedimentos de entrega de pneus usados e aos mapas com a
localização dos Centros de Receção, Rede de Recauchutagem e
Valorizadores Nacionais. É, também, dado a conhecer ações e
material de sensibilização da Valorpneu, informação técnica,
indicadores de atividade e de impactos ambientais positivos
associados à gestão dos pneus usados. Algumas destas áreas
estão mais desenvolvidas e reforçadas do que anteriormente.
Por exemplo, no que diz respeito à Prevenção de Pneus Usados,
ao Plano de Sensibilização, à Comunicação e Educação e à
Investigação & Desenvolvimento da Valorpneu. Com uma
imagem renovada e novos conteúdos, o novo site da entidade
gestora de pneus usados é inovador, responsive, adaptado aos
mais variados equipamentos móveis e funcional.
28 Abril I 2020 www.jornaldasoficinas.com

Notícias
Empresas
CEPRA
CAMPEÃO NacioNAL DAS PROFISSÕES
EM DUAS catEGorias DIFERENTES
O
CEPRA participou na 44.ª edição do Campeonato Nacional das Profissões, em Setúbal, com dois
concorrentes na profissão de Mecatrónica Automóvel e três em Tecnologia de Motociclos. Todos
foram medalhados, conseguindo excelentes pontuações. Em Mecatrónica Automóvel, o Campeão
Nacional foi Luís Ribeiro (Delegação de Pedrouços) com Gabriel Pereira a obter o 3.º lugar e Medalha de
Excelência. Em tecnologia de Motociclos, João Casimiro foi o Campeão Nacional, com Marian Cseh a obter
o 3.º lugar e Gonçalo Nazaré a obter Medalha de Excelência. Foram muitos os meses de trabalho dos concorrentes
e dos jurados que os acompanharam nesta aventura, desde a pré-seleção interna, passando pelos
apuramentos regionais e, finalmente, o Campeonato Nacional, mas o esforço e dedicação foi compensado
com este excelente resultado. As pontuações obtidas no Campeonato Nacional permitem o acesso à seleção
portuguesa que participa nos Campeonatos da Europa (a próxima edição realizar-se-á em setembro próximo,
em Graz na Áustria) e nos Campeonatos do Mundo, que terão lugar em Xangai, na China, em 2021.
2020 TROUXE NOVA IMAGEM
Filourém | A empresa entrou no ano de 2020 com
uma nova imagem. Um novo logótipo, entre outras
alterações, visam dotar a empresa de uma imagem
mais atual, mais dinâmica e que vai ao encontro dos
valores da empresa: Confiança, Ambição e Inovação.
Ainda no sentido de possibilitar um stock mais completo,
uma melhor articulação com fornecedores e parceiros
e um serviço mais personalizado, mais rápido e eficaz,
os sócios-gerentes da Filourém designaram um
diretor-geral (Carlos Jorge Gonçalves) e um gestor de
produto (Telmo Caetano) de forma a otimizar os recursos
existentes, tendo em vista um melhor atendimento
aos clientes. Para divulgar a nova imagem, a Filourém
realizou, nas suas instalações, um evento com o intuito
de estabelecer uma parceria com um grupo restrito de
clientes, bem como dar formação sobre algumas linhas
de produto.
PUB

ALTERNATIVA SEGURA E ECOLÓGICA À SEPIOLITA
LIQUI MOLY | Tradicionalmente, a sepiolita era o produto mais comum, mas as contraindicações
para a saúde deram o alerta. A LIQUI MOLY desenvolveu, em alternativa, um
granulado 100% à base de espuma rígida de poliuretano, ou seja, um material “amigo”
do ambiente. Desta forma, o absorvente LIQUI MOLY, à semelhança da sepiolita, garante
a máxima absorção de óleo, massas, combustível, ácido e todo o tipo de químicos. Mas
com uma grande diferença face à sepiolita: não absorve a água. Este “segredo” garante
um produto bastante mais rentável, uma vez que não há qualquer necessidade de um
produto específico para absorver a água. A segurança e a saúde são, também, argumentos
de peso para a utilização do absorvente da LIQUI MOLY. Não provoca irritação da pele nem
problemas respiratórios, dois dos principais perigos da sepiolita.
AUTOMECHANIKA FRANKFURT
CAMPANHA COM OFICINAS
Uma reunião do setor em Würzburg deu origem à ideia de uma campanha
publicitária com depoimentos direcionados, diretamente, às oficinas.
Cartazes publicitários e videoclips exclusivos foram criados com profissionais
da área e proprietários de oficinas apaixonados pela sua profissão,
que abrem novos caminhos. Desde que foi criada, em 1971, a Automechanika
é a plataforma líder para proprietários e funcionários de oficinas. Para alcançar
esse grupo diretamente e consciencializar as muitas coisas que a feira tem
para oferecer, a Automechanika lançou a sua própria campanha, voltada, diretamente,
para as oficinas. Aqui, especialistas, donos de oficinas e apaixonados
pela sua profissão têm a sua opinião. O resultado foram histórias ao vivo e
declarações criadas, diretamente, dentro das oficinas, que foram usadas como
publicidade. Os cartazes e vídeos estão a aparecer nos meios de comunicação
social impressos e nos populares canais online da Automechanika Frankfurt,
respetivamente.
PUB
TITANIUM.
A EXPERIÊNCIA DA FIAMM
AO SERVIÇO DO SEU AUTOMÓVEL.
A FIAMM é a escolha de qualidade para o equipamento original
dos fabricantes de automóveis mais importantes do mundo:
a partir dessa experiência nasce um produto 100% italiano,
que garante a máxima fiabilidade, mesmo no mercado de
Aftermarket. As baterias da linha TITANIUM garantem alta potência
para as necessidades de energia dos carros mais modernos, não
precisam de manutenção e permitem uma fácil verificação do
nível de carga graças ao sistema Check Control (Olho Mágico).
www.polibaterias.com
geral@polibaterias.com
www.fiamm.com

Notícias
EMPRESAS
PUB
Nós damos uma mãozinha
NOVIDADE NO PORTEFÓLIO DA AUTO DELTA
VDO | O distribuidor de Leiria tem primado, com as últimas entradas no seu portefólio, por
adicionar marcas com qualidade original e fiabilidade bastante reconhecida no mercado. Marca
do Grupo Continental, um dos principais fabricantes de componentes para automóveis, a VDO
é, desde a sua fundação, um dos maiores fornecedores de equipamento elétrico, gestão de
motor e Diesel, trabalhando, inclusivamente, no desenvolvimento e conceção de soluções para
equipamento original, em estreita parceria com os próprios fabricantes de automóveis. Será do
conhecimento de grande parte do mercado o know-how em peças especialmente desenvolvidas
para os sistemas de combustível, tanto a gasolina como Diesel, bem como as soluções
disponibilizadas para controlo e comando de automóveis. A partir de agora, também poderão ser
encontrados estes produtos (e muito mais) na Auto Delta.
Não fazemos
manutenção automóvel,
mas fazemos a manutenção
da sua terminologia!
TRADUÇÃO E DOCUMENTAÇÃO TÉCNICA
Criamos e traduzimos manuais técnicos à melhor
relação qualidade/preço do mercado. Temos
profissionais especializados em várias áreas
da indústria e uma tecnologia que nos permite
criar projetos à medida de cada cliente.
CONHEÇA O PROGRAMA PARCEIRO JABA
Através da identificação e alinhamento de todas
as traduções antigas do parceiro JABA, é criada
uma base de dados que permite detetar todas
as repetições em novos projetos e baixar
consideravelmente o valor final do documento,
mantendo a terminilogia e o estilo
de comunicação já existentes. Um programa
criado a pensar em si!
À CONQUISTA DE TRÁS-OS-MONTES
CGA Car SERVICE | A Guedes & Polido, localizada em Torre de Moncorvo, distrito
de Bragança, é a primeira CGA Car Service localizada em Trás-os-Montes. Esta adesão foi
proporcionada pela parceria estabelecida entre a Auto Delta e a Biapeças, parceiro local da
empresa de Leiria, permitindo, assim, à maior rede oficinal da Península Ibérica crescer para uma
região onde ainda não estava presente. Adaptando-se ao meio onde está inserida, a Guedes &
Polido é uma oficina especializada na reparação de veículos comerciais e máquinas agrícolas.
Desta forma, as especificidades do parque circulante dessas duas tipologias de viaturas, bem
como a necessidade de informação e apoio técnico por forma a prestar um serviço cada vez
melhor, foram pontos a favor para a adesão à CGA Car Service.
NOVO SITE E FORMAÇÃO DA RING AUTOMOTIVE
Linextras | Renovado e com novas funcionalidades, o site da Linextras exibe toda a gama
de produtos disponível. O novo espaço cibernético da empresa de Ourém permite, agora, efetuar
encomendas online, consultar campanhas, novidades e catálogos. Com esta nova plataforma, a
Linextras pretende melhorar a comunicação com os clientes. Paralelamente, a empresa revelou que,
no passado dia 7 de fevereiro de 2020, a sua equipa comercial participou numa ação de formação
sobre novos produtos da Ring Automotive, onde esteve presente João Casinhas, da OSRAM Portugal.
Com esta formação, a Linextras consolidou conhecimentos, esteve em contacto com a gama de
produtos disponível e conseguiu melhorar a capacidade de resposta perante os clientes.
32 Abril I 2020 www.jornaldasoficinas.com
Vila Nova de Gaia | Telf: 227 729 455/6/7/8 | Fax: 227 729 459
Mail: portugal@jaba-translations.pt | Web: jaba-translations.pt

www.liqui-moly.pt
Uma marca de óleos para todas
as marcas de automóveis
A LIQUI MOLY tem óleos com aprovações de todos
os fabricantes automóveis mundias.
Guia de óleos

Notícias
Empresas
FATURAÇÃO ELETRÓNica DA TECALLIANCE
Create Business | É um dos principais distribuidores de peças sobressalentes no
mercado de pós-venda automóvel ibérico. A organização portuguesa recebe 100% das suas
faturas eletronicamente através do módulo de faturação Order Manager. Existem muitas razões
pelas quais todas as empresas devem mudar dos processos de faturas manuais em suporte de
papel para o processamento totalmente automatizado. As vantagens mais importantes são a
poupança de custos nas contas a pagar e contas a receber, redução de erros, poupança nos custos
de armazenamento e melhoria das relações com os clientes. A faturação eletrónica da TecAlliance
é um dos principais módulos do Order Manager, a solução completa para toda a cadeia de
fornecimento da indústria automóvel. A Create Business decidiu usar este módulo há vários anos
para automatizar os seus processos de faturação.
FIRST STOP
FORMAÇÃO ELETRIZANTE
A
rede
First Stop, em parceria com o seu fornecedor Create Business, levou
a cabo novas ações de formação dedicadas à manutenção de viaturas
híbridas e elétricas. A 19 e 20 de fevereiro, em Lisboa, e a 4 e
5 de março, em S. João da Madeira, perante a presença de cerca de 30 pessoas,
realizaram-se ações de formação técnica e prática subordinadas ao tema
“Manutenção de Veículos Híbridos e Elétricos”. A crescente venda de viaturas
desta tipologia faz com que as oficinas da rede First Stop estejam preparadas
e certificadas para receber, realizar e diagnosticar possíveis avarias e manutenções
nestes veículos. Também com os protocolos de manutenção existentes
entre a rede First Stop e as principais gestoras de frotas em Portugal, que, cada
vez mais, adquirem viaturas híbridas e elétricas, faz com que o conhecimento
técnico e a respetiva certificação para assistência e manutenção destes veículos
sejam extremamente necessários.
JÁ CHEGOU A portUGAL
MULTI Oficina Service | Dentro do projeto da rede oficinal desenhado pela CGA,
existem mais tipologias do que a já amplamente reconhecida CGA Car Service, que conta com
quase 60 aderentes no nosso país. A Auto Delta encontra-se, desde a primeira hora, fortemente
empenhada na dinamização desta rede, a que, agora, se junta um elemento que permite o
lançamento deste novo conceito: a MULTI Oficina Service. Esta, embora disponha de uma imagem
totalmente distinta da sua “irmã” CGA Car Service, tem, também, como principal objetivo a
melhoria contínua do serviço das oficinas aderentes, através da disponibilização das melhores e
mais modernas ferramentas técnicas existentes no mercado.
NelsonTripa_II.pdf 1 18/02/20 10:24
PUB
Radiador
Interruptor
de Pressão
Intercooler
Sistema de aquecimento
Ar Condicionado
Circuitos de
refrigeração de óleo
Refrigeração do motor
Refrigeração de admissão
do ar
Filtro
desidratante
Depósito
expansor
Compressor
Turbina
Radiador de
Aquecimento
SOLUÇÕES EM A/C AUTO
E REFRIGERAÇÃO DE TRANSPORTE
Esquema de refrigeração e climatização >
Válvula de control
de aquecimento
Control do climatizador
Evaporador
Válvula de expanção
Válvula de carga
ANECRA assiNOU PARCERIA
CitNOW | A multinacional inglesa, pioneira no desenvolvimento de tecnologia de vídeo
para o setor automóvel, assinou um acordo com a ANECRA (Associação Nacional das Empresas
do Comércio e da Reparação Automóvel). Com esta parceria, pretende-se que os associados da
ANECRA tenham acesso a produtos e serviços de elevado valor acrescentado, sendo uma maisvalia
na atividade do seu dia a dia, na medida em que ajuda a posicionar adequadamente estes
players nos desafios do digital e do customer experience, resultando, ao mesmo tempo, numa
forma da empresa chegar a outros segmentos de mercado.
Condensador
Ventilador
Refrigerador de
óleo auxiliar
Refrigerador de
óleo para mudança
automática
Filtro de
óleo
Refrigerador
de óleo
para filtro
Termostato
Rua Fernando Vicente - Armazém 15 - 2560-677 Torres Vedras
Telefone: +351 261 335 050 - E-mail: geral@nelsontripa.pt
Coordenadas GPS - Latitude 39º5'42.83"N - Longitude 9º15'7,74"W

Notícias
Empresas
APOSTA NOS VÍDEOS TÉCNICOS EM portUGUÊS
febi | A marca dispõe de uma gama com mais de 40 mil peças diferentes para veículos ligeiros e pesados,
encontrando-se em constante desenvolvimento de modo a cumprir o objetivo de disponibilizar novos produtos
no aftermarket com a maior rapidez possível. A satisfação do cliente é uma das grandes preocupações de todas as
marcas do bilstein group. “De modo a continuarmos a apostar nisso e, também, no fornecimento de informação
técnica relevante aos clientes, a febi tem vindo a apostar na adaptação de vídeos técnicos para português”, pode
ler-se no comunicado enviado à nossa redação. Neste momento, a marca febi tem já sete vídeos técnicos em
português com informação minuciosa e relevante, o que se traduz em ferramentas de trabalho e de divulgação de
produtos interessantes para os profissionais do setor. O último vídeo a ser produzido aborda a substituição do tubo
de pressão do filtro de partículas e pode ser visto no canal do YouTube da marca.
PIONEIRA NA protEÇÃO DO CLIMA
FUCHS PETROLUB | É o maior grupo independente de lubrificantes
do mundo. Esta posição de liderança traduz enorme responsabilidade. Um
líder antecipa o futuro, define novos rumos e influencia, de forma vital, o
desenvolvimento do setor em que opera. A FUCHS está consciente de todas essas
premissas e assume esta responsabilidade de liderança na íntegra. Por isso, a
sustentabilidade que o grupo alemão coloca na sua lista de prioridades não é de
agora: já tem mais de uma década. Desde 2010 que as 58 localizações da FUCHS
no mundo estão a implementar medidas para reduzir as emissões de CO 2, desde o
consumo energético na produção até aos materiais administrativos. Este trabalho
contínuo tornou possível a neutralidade em CO 2 no dia 1 de janeiro de 2020. Agora,
o Grupo FUCHS já tem um “saldo zero” de CO 2, uma vez que equilibra as emissões que
ainda não se conseguem evitar com investimentos de compensação em projetos que
protegem o clima.
PUB

produto
ATUALMENTE, A REPARAÇÃO DO SISTEMA DE ACIONAMENTO DE
ACESSÓRIOS POR CORREIA EM VEÍCULOS HÍBRIDOS É POSSÍVEL
COM O INA FEAD KIT DE 48 VOLT LANÇADO PELA SCHAEFFLER

INA FEAD KIT
REPARAÇÃO
SUSTENTÁVEL
A SCHAEFFLER LANÇOU, PARA O AFTERMARKET, O NOVO INA FEAD KIT, A PRIMEIRA SOLUÇÃO
DE MANUTENÇÃO PARA SEMI-HÍBRIDOS DE 48 VOLT. GRAÇAS A ESTE KIT, OS COMPONENTES PODEM
SER TODOS SUBSTITUÍDOS AO MESMO TEMPO, GARANTINDO UMA REPARAÇÃO SUSTENTÁVEL
por
João Vieira
A
Schaeffler dispõe, atualmente, de uma ampla
gama de peças necessárias para a reparação
das atuais e futuras gerações de
veículos híbridos, oferecendo componentes de
chassis para mais de 85% de todos os automóveis
de passageiros híbridos. Também estão disponíveis
soluções de manutenção para os sistemas de distribuição
e de acionamento de acessórios por correia
(FEAD) para mais de metade dos veículos, com
tendência para aumentar. 2020 é um ano crucial
para os fabricantes de automóveis no que toca a
mobilidade elétrica. Pela primeira vez, os limites
de CO2 estabelecidos pela União Europeia têm de
ser cumpridos. No mercado de peças de substituição
para automóveis, também se levantam questões
quanto aos componentes sobressalentes que
serão necessários no futuro e à forma como os serviços
podem ser prestados.
Desafios técnicos
Os desafios técnicos que as oficinas enfrentarão
para se prepararem para tal no futuro, são variados
e complexos. Por exemplo, os veículos híbridos
com um acionador P0 têm um motor elétrico no
acionador de correia, além do motor de combustão
clássico. A tecnologia semi-híbrida de 48 Volt
desempenha um papel principal na transformação
do sistema FEAD, de consumidor de energia para
fornecedor de energia. O motor de arranque e o
alternador são substituídos por um gerador com
alternador de correia ou BAS pequeno. Em conjunto
com uma bateria de 48 Volt, o veículo pode
A tecnologia híbrida suave de 48 Volt tem um papel
central na transformação do sistema auxiliar: de
consumidor de potência a fornecedor de potência
Alternador tradicional
Consumo de potência = ca. 2 kW
Binário = ca. 7 Nm
circular com o motor de combustão completamente
desligado (a chamada função “sailing”, de velejar),
poupando, assim, até 7% de emissões de CO2.
Mediante aceleração, o gerador com alternador de
correia também pode aumentar o binário de acionamento
com a denominada “função boost”, otimizando
níveis de desempenho e conforto.
A partir de uma perspetiva tecnológica, devido à
sua experiência de equipamento original em sistemas
do grupo propulsor, a Schaeffler encontra-se
numa posição bastante “confortável” no mercado
de peças de substituição em relação aos veículos
híbridos. Atualmente, o portefólio deste fabricante
já oferece componentes de chassis para mais de
85% de todos os veículos híbridos. O quecorresponde
a quase a mesma cobertura que é oferecida
aos veículos equipados com motores de combustão
tradicionais.
Em relação aos sistemas de distribuição e de acionamento
de acessórios por correia, os especialistas
do mercado de peças de substituição oferecem
soluções de manutenção para mais de metade de
todos os veículos ligeiros de passageiros híbridos.
Atualmente, as oficinas instalam, com frequência,
diversas soluções de manutenção da Schaeffler, entre
outras. l
Alternador com função de arranque
Fornecimento de potência = ca. 15 kW
Binário = ca. 50 Nm
www.jornaldasoficinas.com Abril I 2020 39

Mundo
Produto
Automóvel
MERCEDES-BENZ WEBPARTS
PEÇA COM SUCESSO
A MERCEDES-BENZ ENTROU EM PORTUGAL NOS IDOS DE 1936 PELA MÃO DA C. SANTOS. AO LONGO DOS SEUS
84 ANOS DE HISTÓRIA, A MARCA ALEMÃ TEM SABIDO CONQUISTAR OS CONSUMIDORES E ADAPTAR O SEU
NEGÓCIO À EVOLUÇÃO DOS TEMPOS. O WEBPARTS É MAIS UMA PROVA DISSO. OU NÃO FOSSE ELE UM CANAL
ONLINE PARA ENCOMENDA E PESQUISA DE PEÇAS GENUÍNAS FEITO À MEDIDA DO CLIENTE PROFISSIONAL
por
Joana Calado
40 Abril I 2020 www.jornaldasoficinas.com

Foi para responder às necessidades do cliente,
quando este deixa o seu veículo numa oficina,
que a marca alemã criou, em 2006, o Mercedes-Benz
WebParts, que consiste num sistema
de encomenda online feito à medida. Com a ligação
ao Mercedes-Benz WebParts, o cliente profissional
tem a possibilidade de pesquisar peças genuínas
Mercedes-Benz com facilidade e rapidez, bem como
de encomendá-las, a qualquer hora e durante todo
o ano, diretamente junto do concessionário Mercedes-Benz.
O portal inclui componentes para veículos
Mercedes-Benz, mas, também, para os modelos
da outra marca do Grupo Daimler: smart.
Balcão digital
No portefólio da WebParts, podem ser identificadas
e encomendadas mais de 730 mil peças genuínas e
acessórios. E nem os amantes dos clássicos Mercedes-Benz
foram esquecidos, uma vez que têm à sua
disposição artigos Collection. Desde a sua criação,
há mais de uma década, que o portal tem vindo a
traçar uma rota de constante crescimento. 2019
foi um ano que ficará para a história. “Batemos todos
os recordes, quer no número de clientes, quer
no número de encomendas e valor transacionado,
com um crescimento de 18% face ao ano anterior e
uma expressão de 25% no total de vendas de peças
através do canal de negócio balcão”, afirmou fonte
da Mercedes-Benz Portugal ao Jornal das Oficinas.
O grande propósito deste novo “canal de comunicação”
é oferecer ao cliente um espaço onde este
possa adquirir peças genuínas das marcas do grupo
e ter a certeza de que o componente que está a
requisitar é o indicado para o seu veículo. Nesse
sentido, o portal permite que seja feita a identificação
através do número de chassis. Estas duas funcionalidades
e outras que, entretanto, surgiram,
permitiram à marca alemã proporcionar às oficinas
independentes, bem como à rede de oficinas
Mercedes-Benz, ganhos de eficiência e maior rapidez
na gestão das encomendas, reforçando, assim,
a relação entre ambos neste canal, que tem uma
grande importância para a marca. A Mercedes-
-Benz conta, hoje, com mais de 50 mil encomendas
por ano e mais de 1.000 clientes registados,
que, diariamente, consultam a marca digitalmente
para a aquisição de peças.
E O FUTURO? O QUE RESERVA?
Adesão simples
Para as oficinas independentes que queiram aderir
ao WebParts, o processo é simples: devem deslocar-se
a um representante da marca e solicitar o
acesso. As equipas do balcão de peças estão preparadas
para conferir ao cliente o respetivo acesso ao
portal WebParts, bem como a necessária formação
dos utilizadores. As vantagens anunciadas para este
serviço são comodidade e transparência. “A utilização
é muito intuitiva e o cliente tem, a qualquer
momento, acesso à informação acerca da disponibilidade
de stock das peças que pretende encomendar
e sugestões de compra, beneficiando ainda da funcionalidade
de pesquisa de referências no catálogo
eletrónico de peças de todas as gamas de veículos
Mercedes-Benz e smart. Além disso, o cliente vê
refletida na compra as suas condições comerciais”,
explicou fonte da Mercedes-Benz Portugal. l
Uma vasta equipa multidisciplinar trabalha, todos os dias, para o desenvolvimento desta plataforma, com recursos alocados à gestão de
produto, comunicação, desenvolvimento e suporte técnico. Para além disso, o Mercedes-Benz WebParts conta ainda com profissionais que
prestam todo o apoio necessário à rede de oficinas. “Estamos perante um cenário que, cada vez mais, passa pelo digital. Há 10 anos, já
víamos este cenário como sendo o futuro. Neste campo, o portal Mercedes-Benz WebParts conta já com uma longa história”, revelou fonte
da marca. Por isso, 2020 será o ano da mudança. Até porque a marca alemã vai apresentar uma solução digital mais integrada, competitiva
e inovadora. Ao profissionalizar ainda mais esta área de negócio, a Mercedes-Benz Portugal procura aumentar a sua “pegada” digital,
oferecendo uma experiência única, personalizada e diferenciadora.
PUB
VEDANTES
CONTROLO DE
VIBRAÇÕES
FILTRO
HABITÁCULO
A NOSSA PROXIMIDADE AO MERCADO
É O SEU FACTOR DE SUCESSO.
PEÇAS COM QUALIDADE OEM.

Mundo
Produto
Automóvel
JUNTAS HOMOCINÉTICAS E DISTRIBUIÇÃO NTN-SNR
CRESCER NO
AFTERMARKET COM
ProdutoS PREMIUM

A NTN-SNR DISPONIBILIZA AOS PROFISSIONAIS DA
REPARAÇÃO AUTOMÓVEL UMA GAMA COMPLETA DE COMPONENTES
DE DISTRIBUIÇÃO E JUNTAS HOMOCINÉTICAS, DE QUALIDADE PREMIUM,
QUE ABRANGE AS PRINCIPAIS MARCAS EUROPEIAS E ASIÁTICAS
por
João Vieira
No que diz respeito à distribuição, a NTN-S-
NR dispõe de uma gama muito abrangente,
que registou um crescimento de 80% em
sete anos. A empresa utiliza todo o seu conhecimento
e experiência em OE para desenvolver e fabricar
uma gama diversificada de componentes para o
sistema de distribuição, como polias, correntes e
tensores. No caso das juntas homocinéticas, fabrica
transmissões completas e, obviamente, juntas.
Gama de distribuição mais abrangente
A gama de distribuição tem um total de cerca de
3.000 referências de peças. Estas dividem-se em
10 categorias. A saber: Auxiliares – polias/correias/kits/amortecedores
e polias livres do alternador;
Distribuição - polias/kits de distribuição/kits
de distribuição com bomba de água/kit de correia;
outro - ar condicionado e rolamentos do alternador.
A cobertura global para aplicação na Europa é
de 97% e na Ásia de 98%.
Para responder às necessidades do mercado, a
NTN-SNR enriqueceu a sua oferta de distribuição
com dois tipos de kits: com ou sem bomba de água,
para os veículos europeus e asiáticos mais populares.
Os kits incluem todos os componentes necessários
para facilitar a substituição da distribuição,
oferecendo soluções que respondem às necessidades
diárias da oficina. Podem integrar entre duas e
oito peças, além de pernos e parafusos. Os tensores
hidráulicos permitem manter uma tensão perfeita
e um ótimo funcionamento do motor. As guias, em
plástico muito robusto, garantem uma orientação
precisa da corrente. Quanto às polias, com tratamento
de superfície específico, melhoram a resistência
das áreas dentadas.
Inovação nas juntas homocinéticas
A gama de juntas homocinéticas da NTN-SNR para
o aftermarket é recente no mercado do pós-venda.
Ainda em desenvolvimento, tem um ritmo de crescimento
de 30% ao ano. “Construímos uma base sólida
desde o lançamento desta nova gama e, agora,
iremos acelerar o desenvolvimento com o objetivo
de aumentar, consideravelmente, a nossa cobertura
na Europa. Continua em desenvolvimento, uma vez
que ainda nos faltam produtos para conseguirmos
uma boa cobertura do parque automóvel”, revela
Romain Petellaz, gestor de produto.
A NTN Corp. é, em termos de qualidade dos produtos,
o segundo fabricante de OE a nível mundial,
pelo que tem, por um lado, a legitimidade, o conhecimento
e a competência para ser um dos principais
intervenientes neste mercado. Por outro, tem um
bom potencial de desenvolvimento desta gama no
futuro. A oferta para o aftermarket é constituída
por 743 referências, incluindo 275 kits de veios de
REDE FORTALecida
EM PORTUGAL
Em Portugal, a NTN-SNR tem uma sólida rede de
distribuidores, constituída por diferentes empresas
com presença em várias áreas, o que lhe permite que
esteja presente em praticamente todo o país. José
Manuel Sancho, diretor comercial ibérico da NTN-SNR,
destaca a confiança como o fator mais importante no
funcionamento da rede. “Tentamos manter uma relação
de cooperação próxima com a nossa rede, conhecendo
as suas necessidades e limitações diárias. Apenas desta
forma podemos oferecer-lhes um apoio adaptado”,
refere. A NTN-SNR apoia os seus distribuidores em vários
domínios, como vendas, marketing, suporte técnico e
gestão de stocks. Relativamente às oficinas, neste momento,
oferece apoio através de boletins técnicos, vídeos,
documentação e app técnica (TechScan’R). “O nosso
objetivo, agora, é aumentar este apoio nos próximos
meses, graças aos projetos que temos em curso, como,
por exemplo, no que diz respeito a ações de formação. A
nossa empresa está, também, a trabalhar num programa
de e-learning”, acrescenta José Manuel Sancho.
O objetivo da NTN-SNR para o nosso país é muito claro:
desenvolver e consolidar a imagem de “multiespecialista”,
com particular atenção para a gama de distribuição, uma
linha com grande potencial, na qual está já a trabalhar
com os seus distribuidores. Outra das grandes oportunidades
será o desenvolvimento da gama de juntas
homocinéticas, um dos atuais eixos de trabalho, além do
apoio técnico avançado para as oficinas. A estratégia para
aumentar as vendas e continuar a crescer em Portugal,
passa, segundo José Manuel Sancho, por “investir na
inovação, trabalhar no desenvolvimento da nossa gama
de produtos/serviços e, acima de tudo, continuar a ter
e a apoiar uma sólida rede de distribuidores para nos
ajudar a promover a marca NTN-SNR.” Embora o mercado
tenha contraído em 2019, José Manuel Sancho não
prevê qualquer aumento significativo nos próximos
anos. No entanto, acredita que a NTN-SNR tem potencial
de crescimento em toda a Europa, principalmente na
Península Ibérica.
www.jornaldasoficinas.com Abril I 2020 43

Juntas
homocinéticas
e distribuição
NTN-SNR
transmissão, 77 kits de juntas exteriores, 59 kits de
foles exteriores e 62 kits de foles interiores. Embora
a cobertura do parque automóvel, atualmente, ainda
não ser muito representativa, a NTN-SNR está a
trabalhar para aumentá-la. Relativamente às juntas
homocinéticas, as atuais inovações baseiam-se em
dois objetivos. Primeiro: veio de transmissão mais
leve para menos emissões de CO2, que é o principal
objetivo dos fabricantes de automóveis para evitar
sanções da Comissão Europeia. Segundo: melhorar
a eficiência das juntas aumentando o ângulo de
flexão máximo, principalmente para modelos SUV
e veículos com tração às quatro rodas, cujo sucesso
tem vindo a aumentar ao longo dos últimos anos.
A mais recente inovação diz respeito a veios de
transmissão para veículos premium da BMW e
Mercedes-Benz, com uma redução de 2,2 kg em
comparação com os modelos padrão. A transmissão
traseira da NTN-SNR é 20% mais leve do que os
semieixos tradicionais e é disponibilizada à BMW
e à Daimler para equipamento de série desde 2018.
Apoio total às oficinas
Tendo como clientes alguns dos principais distribuidores
em Portugal, a marca mantém uma relação
de colaboração muito próxima com estes parceiros.
Através deles, consegue oferecer às oficinas
um conjunto de serviços baseados na qualidade e
proximidade com o cliente. Carol Donat, diretora
de comunicação, anunciou, recentemente, a chegada
do novo diretor técnico para o mercado do pós-
-venda Automóvel, Michel Metral Boffod. “Será ele
o responsável pela nossa coordenação e animação
técnica na Europa. Neste momento, estamos a
trabalhar em vários apoios para mecânicos e estudantes,
como módulos de formação, informações
técnicas (boletins) e tutoriais, entre outros. Está,
também, planeado o lançamento de uma nova versão
da nossa app técnica (TechScaN’R), mais simples
e fácil”, refere a responsável.
Os boletins técnicos (Tech’Infos), com informação
detalhada de desmontagem/ montagem de peças
e intervalos de substituição, são muito úteis para
ajudar o mecânico, assim como os vídeos tutoriais,
que guiam o técnico nas várias operações de instalação.
Os catálogos estão disponíveis em PDF e
papel e incluem as últimas referências. Este ano,
foram editados três novos catálogos: “Sensores de
Roda”; “Juntas Homocinéticas”; “Distribuição de
Motor”. l
TENSOR AUTOMÁTICO
COM mecANISMO DE
Amortecimento
VARIÁVEL
A NTN-SNR desenvolveu um tensor hidráulico de correia,
com um mecanismo de amortecimento variável para
motores que utilizam a função integrada start & stop ISG
(Integrated Starter Generator). Este tensor tem diferentes
modos de operação para se adaptar às necessidades
específicas de tensão da correia, dependendo das fases
de operação do motor, principalmente em regime
constante e ao reiniciar. Um sistema de válvula borboleta
permite que a passagem do óleo varie dependendo das
forças exercidas no rolo. Isso resulta numa variação de
amortecimento que torna o tensor mais ou menos rígido,
dependendo dos esforços na correia. Esta capacidade
de aplicar tensões diferentes é especialmente adaptada
aos motores equipados com alternador de arranque
para executar a função start & stop, uma vez que esses
motores adicionam ao acionamento convencional, em
fase de regime constante da correia pela polia da árvore
de cames, um arrasto pelo alternador de arranque na
fase de reiniciação, gerando picos de tensão instantâneos
significativos e repetidos. O tensor automático da
NTN-SNR com mecanismo de amortecimento variável
oferece melhorias significativas. Nomeadamente:
redução de consumo de combustível e emissões de CO 2
graças ao menor atrito a velocidade constante; aumento
na vida útil dos materiais graças a uma tensão da correia
permanentemente adequada; fiabilidade garantida,
idêntica aos sistemas atuais; custo igual ao dos tensores
convencionais.
44 Abril I 2020 www.jornaldasoficinas.com

ENERGIA. EXCELÊNCIA.
EMPATIA.
COLECIONE
PONTOS
do programa ZF [pro]Points
com as peças TRW
Visite zf-propoints.com
A marca TRW da ZF Aftermarket oferece uma
notoriedade e uma experiência incomparáveis
em travagem, direção e suspensão.
Somos o fornecedor líder em peças com a qualidade do equipamento original para o mercado de pós-venda.
Trabalhamos continuamente na melhoria e no crescimento da nossa gama, o que nos permite oferecer
tranquilidade no fornecimento e instalação das peças. Com mais de 100 anos de história na produção de
equipamento original, temos a experiência que faz a verdadeira diferença na segurança dos veículos.
trwaftermarket.com
Parte da ZF Aftermarket, cada peça TRW é concebida para superar desafios, tal como os colaboradores
dedicados de todo o mundo que as fazem chegar até si. Apoiados por uma rede global de especialistas
no mercado de pós-venda, os produtos TRW ditam os padrões da segurança e da qualidade.

MÁQUINA
D0 TEMPO
BGA
A BGA (BG AUTOMOTIVE) É A DIVISÃO DE PÓS-VENDA
DO GRUPO 4BG (BRITISH GASKETS GROUP), FABRICANTE LÍDER
DE JUNTAS E COMPONENTES DE MOTOR, FORMADO EM 1929, QUE
CUMPRE OS STANDARDS DE EQUIPAMENTO ORIGINAL. EM CONJUNTO,
BGA E GRUPO 4BG DISPÕEM DE 10 UNIDADES DE PRODUÇÃO QUE
FABRICAM MAIS DE 28 MILHÕES DE ITENS POR ANO por Bruno Castanheira
1929
Criação do Grupo 4BG. British
Gaskets corta a primeira junta
quando a empresa foi formada
no centro de Londres
1973
Aquisição da British Seals
and Rubber Moulding, Ltd.
Integração de molduras
especializadas e o-rings na
linha de produtos da British
Gaskets
1977
Assinatura do primeiro
contrato com a British Rail,
dando início a uma longa e
profícua parceria entre as
duas empresas
1992
Construção da sede do Grupo
4BG. Aquisição do novo local
de produção em Sudbury,
Suffolk, para dar resposta a
grupos de clientes cada vez
maiores
46 Abril I 2020 www.jornaldasoficinas.com

móvel), Bovill & Boyd, Ltd., British Gaskets, Ltd.
e BSRM, Ltd. Cada uma tem a sua especialidade e
tipologia de produtos.
No caso concreto da BGA (BG Automotive), sendo
a divisão que mais nos interessa, aqui, abordar,
ao fazer parte do Grupo 4BG, tem acesso às mais
avançadas técnicas de fabrico, experiência e equipamentos
do grupo, facto que acaba por trazer-lhe
vantagens no que concerne à conceção de produtos
de elevada qualidade, que cumprem os standards
OE (fornece, por exemplo, a Jaguar Land Rover e a
Caterpillar), destinados ao aftermarket automóvel.
Com mais de 95% da sua gama em stock alojada
num centro de distribuição que dispõe de
100.000 m 2 de área, a BGA consegue fazer a
expedição de encomendas no próprio dia para
qualquer parte do mundo e oferecer um pacote
completo de serviço (paletes ou contentores) em
função das necessidades específicas de cada cliente.
Enquanto empresa, a BGA orgulha-se de dispor
de produtos de topo combinados com um serviço
de qualidade, tanto no Reino Unido como
no exterior. A sua abordagem ao negócio está, de
resto, altamente focada na satisfação do cliente,
assegurando, desta forma, que as relações comerciais
de que dispõe continuem a florescer no mercado
automóvel internacional.
A BGA É LÍDER DE MERCADO COM A SUA ABRANGENTE GAMA
DE KITS DE CORRENTE DE DISTRIBUIÇÃO, QUE COBRE MAIS
DE 450 REFERÊNCIAS DE PEÇAS E 6.000 APLICAÇÕES
Sediado em Swindon, no Reino Unido, o
Grupo 4BG (British Gaskets Group) é, hoje,
dos maiores fabricantes privados que operam
no setor automóvel, sendo especialista em
plásticos, componentes de motor, molduras e produtos
de vedação direcionados para as indústrias
automóvel, aeroespacial, petroquímica, marítima,
ferroviária e de eletrodomésticos, entre muitas outras.
Fundado há mais de 90 anos, o Grupo 4BG
contempla, como a sua própria sigla indica, quatro
divisões: BGA (que opera no pós-venda auto-
Força em PROFUNDIDADE
No esforço contínuo de oferecer ao mercado de reposição
a escolha inteligente, a BGA otimiza e desenvolve,
ininterruptamente, as suas soluções de
kits. Os conjuntos de juntas da cabeça que disponibiliza
são reconhecidos por serem os mais abrangentes
do mercado. A BGA foi, aliás, das primeiras
empresas a comercializar kits de polia da cambota,
que incluem, agora, os parafusos que devem ser
sempre substituídos. Já os kits de cárter, contemplam
juntas ou silicone, dependendo da aplicação
a que se destinam.
A BGA é líder de mercado graças à sua pioneira e
abrangente gama de kits de corrente de distribuição,
que cobre mais de 450 referências de peças e
6.000 aplicações. 95% de todos os resíduos que a
empresa produz são corretamente encaminhados
de forma ambientalmente responsável. O grupo a
que pertence está, aliás, totalmente comprometido
quer com a proteção do meio ambiente, quer com
a conservação dos recursos naturais, encontrando-
1996
Aquisição da Norse Rubber
Products, Ltd., empresa
líder em moldes de borracha
sob medida, o que permite
otimizar a capacidade de
resposta do grupo nos
mercados especializados
2000
Lançamento da BGA, que
regista sucesso estrondoso
no seu primeiro ano de
operação no setor do pósvenda
automóvel
2013
Após anos de sucesso
contínuo e trazendo uma nova
geração de especialistas para
a indústria automóvel, a BGA
expande-se para uma sede
com 100.000 m² situada no
coração de Wiltshire. Mais de
1,5 milhões de produtos saem
do armazém todos os meses
2015
O sucesso da BGA nos
mercados de exportação é
reconhecido com a atribuição
do “Queen’s Award for
Enterprise: International
Trade”
2018
Aquisição da Howard Roberts.
A BGA adiciona 30 anos de
experiência em direção e
suspensão à sua oferta
www.jornaldasoficinas.com Abril I 2020 47

BGA
PUB
-se esta premissa refletida na norma ISO 14001 que ostenta. O Grupo
4BG leva muito a sério as obrigações ambientais e procura reduzir, sempre
que possível, a sua pegada de carbono, desenvolvendo produtos que
abrem caminho rumo a um futuro mais “verde”.
Futuro e novas adições
Após uma extensa pesquisa de mercado e depois de efetuado um trabalho
conjunto com os clientes, a BGA identificou necessidades em várias famílias
de produto. Casos das juntas de transmissão e homocinéticas, assim
como das bombas de direção assistida, cobrindo mais de 1.200 referências
e mais de 20.000 aplicações. Olhando para o futuro da BGA, existem
dois fatores considerados essenciais para o desenvolvimento dos produtos:
a criação de novas linhas que se ajustem à experiência que reúne em
motores de modo a alargar a sua oferta total; o desenvolvimento de novos
componentes para adicionar ao vasto portefólio de produtos existentes, a
que BGA chama de ‘Novo na Gama”. A experiência da empresa britânica
em motores e a sua constante avaliação do mercado faz com que ofereça
novas soluções aos clientes, com novas e únicas referências adicionadas
todos os meses. Em 2017, a BGA lançou mais de 1.800 novas referências
de peças. l
BGA em números
total das fábricas supera esta fasquia
volume de negócios anual em milhões de libras
volume de produção anual em milhões de libras
anos de experiência em produção (Grupo 4BG)
cobertura do parque automóvel europeu

A PRECISÃO
LEVA À
PERFEIÇÃO
Tempo, velocidade, precisão e potência – tudo no mesmo motor e sob o seu controlo total. Os lubrificantes inovadores da Wolf atuam em todos
os pormenores, com a ação rápida exigida. No que toca à precisão, não tem de ser um piloto de rally para conseguir um desempenho vitorioso.
Wolf, the Vital Lubricant. Faça com que todos os pormenores contem.
Visite www.wolflubes.com e www.asparts.pt
OFFICIAL LUBRICANT PARTNER OF THE
FIA WORLD RALLY CHAMPIONSHIP

NOTÍCIAS // PEÇAS E EQUIPAMENTOS À MEDIDA DE CADA NEGÓCIO
Produto
HERTH+BUSS
CUNHA DE MONTAGEM DA ELPARTS
Anunciado como o complemento perfeito
para a gama de montagem, trata-se de uma
ferramenta de desmontagem de formato especial
que facilita a remoção de painéis sem danos.
Todos os mecânicos certamente que estão familiarizados
com o cenário demorado das reparações, em
que os painéis da carroçaria ou os clips de fixação
não se mexem quando precisam de ser removidos,
50 Abril I 2020 www.jornaldasoficinas.com
o que, por vezes, pode resultar em danos no veículo.
A Herth+Buss tem a solução para este desafio diário
que ocorre durante o trabalho. Uma cunha de montagem
de plástico, com formato especial, é utilizada
para desmontar todos os tipos de painéis e clips de
fixação no interior do veículo e na carroçaria. O plástico
utilizado nesta ferramenta especial é único e a
sua forma plana garante que os componentes do veículo
ou os fixadores da carroçaria possam ser libertados
sem serem danificados. A ferramenta tem 210
mm de comprimento, 27 mm de largura e é ideal
para trabalhos em áreas de difícil acesso, graças ao
seu design plano. Além disso, a cunha de montagem
pode ser utilizada em todos os modelos de veículos,
enquanto o seu desenho universal pode lidar com
cerca de 90% de todas as tarefas de desmontagem.

NOVA BATERIA TA AGM
Bosch | Hoje, os veículos comerciais modernos
utilizados em trajetos de longo curso estão
equipados com inúmeras funções de conforto e
alojamento, que melhoram as condições de trabalho
dos motoristas profissionais. Para garantir que essas
funções são asseguradas de forma fiável e com
energia suficiente, mesmo no caso de utilização
estacionária (quando o veículo se encontra parado),
a linha de baterias da Bosch para veículos comerciais
é, agora, complementada pela nova e poderosa
bateria de arranque TA AGM de 12 Volt. Bateria esta
que fornece energia com elevada fiabilidade a vários
equipamentos elétricos instalados nos veículos
comerciais, como, por exemplo, ar condicionado ou
aquecimento da cabine, micro-ondas ou televisão.
O que, ao permitir reduzir as avarias, evita que
existam períodos de inatividade desnecessários. A
nova bateria com tecnologia AGM foi desenvolvida,
especificamente, para aplicações exigentes em
viagens longas.
MEWA
SOLUÇÃO COMPLETA E SUSTENTÁVEL
Panos de limpeza reutilizáveis com sistema circular parece uma nova tendência. Mas não é. O inteligente
sistema de panos de limpeza da MEWA não é uma moda, mas um conceito profissional
eficiente, sustentável e que poupa recursos para oficinas, tipografias e fábricas. A empresa alemã
desenvolveu o sistema de panos de limpeza “amigo do ambiente” há já mais de um século (112 anos, para
sermos mais precisos). Hoje, é, com ele, líder mundial e apoia pequenas, médias e grandes empresas na
limpeza suave, profunda e ecológica de ferramentas e máquinas. Reutilizar e evitar o uso único é uma
preocupação que já chegou à grande maioria da sociedade. A empresa alemã MEWA pratica Economia
Circular há mais de um século. Com o seu sistema de panos de limpeza, aperfeiçoado ao longo de décadas,
enquadra-se perfeitamente na atualidade. Hoje, a sociedade já não “tolera” uma economia não responsável
de “usar uma vez e deitar fora”.
TRAVÃO DE ESTACIONAMENTO ELÉTRICO DIANTEIRO
ZF | A empresa lançou o primeiro travão de estacionamento elétrico dianteiro da indústria, alargando
a gama de sistemas de travão de estacionamento elétrico (EPB) a um
maior número de veículos. Com esta solução, os fabricantes de
automóveis podem, agora, equipar veículos mais pequenos
com um sistema de travagem avançado e projetar o seu
interior sem a clássica alavanca do travão de mão. O que
é, hoje, comum em veículos dos segmentos alto, médio
e compacto graças a um travão de estacionamento
elétrico (EPB), era anteriormente impossível para os
designers de automóveis pequenos e muito pequenos: a
eliminação da alavanca do travão de mão, muitas vezes
volumosa, no habitáculo. Com a produção em série do
primeiro EPB frontal da indústria, a ZF permite, agora, que
esta tecnologia seja instalada em segmentos de automóveis
mais pequenos. Por exemplo, a alavanca do travão de mão pode ser
substituída por um interruptor compacto, criando mais espaço no interior
do veículo.
www.jornaldasoficinas.com Abril I 2020 51

NotíCIAS
Produto
PEÇAS DE CHASSIS PARA COMERCIAIS
ZF Aftermarket | Quilometragem elevada, cargas pesadas,
utilização constante. O veículo comercial ligeiro (VCL) suporta tudo. A
pressão a que está sujeito, juntamente com a idade média na UE de 10,9
anos, faz com que este segmento ofereça oportunidades de serviço e
reparação significativas para as oficinas. A ZF Aftermarket ajuda as oficinas
a posicionarem-se neste segmento e, aqui, sob a sua marca Lemförder,
a empresa oferece dicas de reparação para um dos seus veículos mais
populares: o Volkswagen T5. Em Portugal, a frota de veículos comerciais
ligeiros ultrapassa o milhão de unidades, as quais são utilizadas,
diariamente, para transportar cargas elevadas, o que significa que
também estão sujeitas a desgaste elevado. Muitas empresas utilizam a
carga útil total admissível dos seus veículos diariamente. Embora o chassis
em si possa ser concebido para este tipo de utilização, as juntas das rótulas
e das barras de direção, as barras estabilizadoras e outras partes da direção
e chassis sofrem, consideravelmente, sob carga permanente.
FEBI TRUCK
COMPETÊNCIA REFORÇADA
Sob a assinatura “Sempre na Estrada”, a nova campanha de marketing da febi Truck
reforça a sua competência em direção e suspensão. Com mais de 2.300 componentes
com qualidade equivalente OE, a febi oferece uma das gamas mais completas do
aftermarket nestas áreas. De king pins e braços de direção em triângulo a tirantes da barra
estabilizadora; de barras de acoplamento a barras intermédias de direção – e as suas peças
terminais – até tirantes do eixo e bombas de direção assistida. Distribuidores e oficinas
podem encontrar inúmeras soluções de reparação na febi Truck para todas as marcas europeias
comuns de camiões, reboques e autocarros. Isto inclui ainda vários kits de reparação
completos, que contribuem para uma operação sem demoras. Parte da gama de produtos é
produzida in-house (nas instalações do bilstein group Engineering). Todos os anos, aproximadamente
85.000 king pins e jogos de king pin são produzidos utilizando máquinas modernas
de CNC. No que respeita a jogos de king pin, a febi é a número um no aftermarket,
com a cobertura mais elevada para todos os veículos pesados dos fabricantes europeus mais
comuns (denominados “Big 7”).
BOMBAS DE COMBUSTÍVEL
Airtex | A empresa oferece uma extensa gama de bombas de
combustível para o mercado europeu, cobrindo mais de 80% do
parque automóvel circulante. Na qualidade de fabricante deste tipo de
componentes, a Airtex dispõe de amplo conhecimento técnico e vasta
experiência no mercado, o que ajudou a formar um catálogo interessante.
É de realçar o elevado número de automóveis de passageiros que a
empresa, pertencente ao Grupo TRICO, cobre com as suas referências,
nomeadamente para o Grupo VAG, PSA e Renault.
DT SPARE PARTS
COLUNA DE DIREÇÃO
A
marca do Diesel Technic Group destaca, todos os meses, um produto do seu vasto
portefólio. Desta vez, o protagonismo recai sobre a coluna de direção, que ostenta a
referência 2.53265. A coluna de direção transfere o movimento do volante ao sistema
de direção, consistindo em dois eixos que são conectados por uma articulação. Ao acoplar o
volante à barra de torção do sistema de direção, o movimento giratório do volante é transferido
sem perda nem esforço. Além disso, a coluna de direção permite ajustar o volante em
altura e profundidade, possibilitando a melhor adaptação qualquer que seja a estatura do
condutor. Aqui ficam as Dicas & Truques da DT Spare Parts, marca do Diesel Technic Group:
l Lubrifique a direção antes de montar a peça, uma vez que esta é fornecida sem lubrificação;
l Verifique o número de dentes de fixação da direção, que deve ser igual ao do eixo da caixa
de direção;
l Utilize um parafuso com um diâmetro que evite que o eixo se solte, de modo a ficar fixo;
l Aperte o parafuso até que o eixo esteja bem fixo. Utilize sempre uma porca de bloqueio nova.
52 Abril I 2020 www.jornaldasoficinas.com

SOLUÇÕES DE SERVIÇO MAN.
Serviço personalizado a preço fixo.
NOVIDADE!
NOVO!
GARANTIA DE
MOBILIDADE
Saiba mais:
Aumenta a disponibilidade dos veículos
Fiabilidade total no planeamento
Fléxivel como as suas exigências

Notícias
Produto
525 NOVAS REFERÊNcias
Metalcaucho | O fabricante espanhol de peças de reposição em borracha e metal para o
setor automóvel continua a apostar em itens para veículos asiáticos. O crescimento desse nicho
de mercado é fundamental para a
estratégia da marca, que continua
a oferecer itens para as principais
marcas asiáticas, contando já com
números significativos. No caso da
Toyota, dispõe de 625 aplicações.
Para a Mazda, 547 aplicações. Para
a Mitsubishi, 457 aplicações. 392
para a Nissan e 242 para a Hyundai. Além disso, como em qualquer novo lançamento, oferece 18
números de peça exclusivos. Em fevereiro, a marca apresentou 525 novos códigos, entre os quais se
encontram cinoblocos e filtros de transmissão automática.
CABEÇAS DE Motor DIESEL/GÁS PARA PEsados
AMC | A empresa fabricante de cabeças de cilindro para o mercado de reposição inclui na sua
oferta cabeças de motor Diesel/gás para veículos pesados, além de cabeças disponíveis para
motores marinhos, estacionários e off-road. Com fundição de primeira qualidade graças a melhorias
efetuadas nas suas propriedades metalúrgicas, a AMC (Amadeo Martí Carbonell, Ltd.) afirma ser
o único fabricante europeu para o aftermarket, propondo qualidade original a preço competitivo.
Recorrendo a materiais originais em acentos e guias para assegurar o perfeito funcionamento do
motor, o fabricante espanhol dá um ano de garantia contra qualquer defeito de fabrico. Até porque
cada cabeça de motor é analisada a 100% através de diversos testes antes de ser embalada. Com
processo de produção homologado (OEM) e prestando apoio técnico e comercial aos clientes através
dos respetivos departamentos de que dispõe, a AMC realça que o código ID que distingue cada
cabeça de motor assegura a identificação do produto e transmite a confiança necessária ao cliente.
COMPRESSOR ELÉTRICO UNIVErsaL 12 V
RPL Clima | A empresa do Algarve anunciou o lançamento de um novo compressor elétrico de
12 Volt, indicado para múltiplas aplicações. Com a tecnologia a desenvolver-se a uma velocidade
nunca vista, o setor automóvel não é exceção. E o mercado dos veículos elétricos está em plena
fase de crescimento. Atentos a esta expansão, a RPL Clima procura apresentar novas soluções para
este setor, dando a conhecer um novo compressor
elétrico alimentado com 12 Volt, capacidade
de refrigeração de 1.500 W e integrando o gás
refrigerante R134a ou 1234yf. Este compressor
pode ser instalado no transporte refrigerado,
máquinas agrícolas, máquinas industriais ou
viaturas especiais, entre outras aplicações.
PUB
54 Abril I 2020 www.jornaldasoficinas.com

MEYLE-HD:
Melhor do que as peças
originais …
* Pode encontrar as nossas condições de garantia em www.meyle.com/guarantee-certificate
... simplesmente mais duradouras!
Os nossos produtos MEYLE-HD são tecnicamente otimizados relativamente às peças originais.
A melhor conceção, assim como os materiais de alta qualidade tornam-nos mais duradouros e
fiáveis. Por isso, concedemos a todas as peças MEYLE-HD 4 anos de garantia.* Isto é: MEYLE-HD
- melhores peças, maior durabilidade e clientes mais satisfeitos!
Segue-nos em
Mais informações em www.meyle.com/en/meyle-hd
OFFICIAL
DISTRIBUTION
PARTNER
LEIRIA
Rua das Fontainhas, nr. 77 | Andrinos – Ap 776 | 2416-905 Leiria |
T 244 830 070 | F 244 813 047
CASTELO BRANCO
Zona Industrial – Rua T, Lote 49 | 6001-997 Castelo Branco |
T 272 349 580 | F 272 349 589
Email geral@autodelta.pt
www.autodelta.pt

Notícias
Produto
MANATEC JUMBO 3D SUPER
EFICIÊNCIA E SIMPLicidadE
Comercializado pela Domingos & Morgado e solidamente implantada no
nosso mercado, a Jumbo 3D Super da MANATEC, continua, dia após
dia, a conquistar a preferência de cada vez mais clientes. “Reconhecendo
imediatamente o enorme salto tecnológico que esta alinhadora representava
face às disponíveis até agora, os maiores players do mercado dos pneus
de camião, não hesitaram em aderir de imediato a esta nova tecnologia”, revela
a Domingos & Morgado, em
comunicado enviado à nossa redação.
“Rodaflex (Sta. Maria da Feira),
José Lourenço (Palmela), Ideal
Pneus (EUROMASTER – Barcelos),
Transmaia (Trofa) e Pneus do Ramalhal
(Torres Vedras), são exemplos de
como esta máquina conquistou pela
sua eficiência e simplicidade de utilização,
contribuindo, desta forma,
para a rentabilização dos negócios
destas empresas”, pode ler-se no
mesmo comunicado. A Jumbo 3D
SUPER da MANATEC já obteve o
parecer favorável da Michelin e foi
homologada por este fabricante mundial de pneus, sendo anunciada como um
verdadeiro “tudo em um”.
PRIMEIRA GAMA COMPLEta PARA HÍBRIDOS
Motul | A empresa anunciou uma verdadeira revolução no setor híbrido: a primeira
linha de produtos que oferece uma solução completa para este tipo de veículos. Nesse
sentido, a empresa francesa dá um passo em frente com o lançamento de uma ampla gama
de produtos especificamente concebidos para veículos híbridos equipados com motores a
gasolina, que consiste em quatro óleos de motor, um líquido de refrigeração e um líquido
de transmissão. Os quatro lubrificantes desta gama SAE (0W20, SAE 0W16, SAE 0W12 e SAE
0W8) destacam-se por oferecer um excelente arranque a frio e por facilitar a resposta do
motor a baixas temperaturas, além de garantir um baixo consumo de óleo sem comprometer
a limpeza do motor e a duração do lubrificante. A Motul afirma liderar o setor híbrido com
a apresentação destes quatro lubrificantes 100% sintéticos para uma maior economia de
combustível, que garantem uma resposta ideal às necessidades dos veículos híbridos (HEV e
PHEV) e são compatíveis com catalisadores.
PUB
VIEIRA & FREITAS
PROTEJA-SE A SI E
AOS OUTROS
O FUTURO É
SEMPRE
56 Abril I 2020 www.jornaldasoficinas.com

Classificados
09mod_APMariaPia_betle_2016.pdf 1 17/07/19 11:55
AUTO PEÇAS MARIA PIA, LDA
“Com 25 anos de experiência”
C
M
Y
CM
MY
CY
CMY
K
HORÁRIO >2ª a 6ª Feira - 9h às 12h30 - 14h30 às18h30 >Sábado - 8h às 12h
24 MESES GARANTÍA(KM ILIMITADOS), LOGÍSTICA GRÁTIS,
SEGURO DE MÃO DE OBRA EM GARANTIA, SUPORTE TÉCNICO GRÁTIS
Especializados nas marcas VW, SKODA, SEAT, AUDI e em peças para VW Carocha
Tel.: 213 964 690 | 213 964 837 | Fax: 213 971487
Rua Freitas Gazul,13B - C. Ourique - 1350-148 Lisboa
autopecasmariapia@gmail.com

Passo a Passo
ColabORAÇÃO
Centro ZARAGOZA
www.centro-zaragoza.com
1
Preparação dos produtos e
equipamentos de aplicação
APLICAÇÃO DE PRODUTOS
ANTICORROSIVOS E ANTIRRUÍDO
A REPARAÇÃO DE PEÇAS DE CARROÇARIA NO AUTOMÓVEL INCLUI DEVOLVER AO VEÍCULO AS SUAS CARACTERÍSTICAS
ORIGINAIS, INCLUINDO A PROTEÇÃO ANTICORROSIVA E ANTIRRUÍDO INTEGRADA DE ORIGEM E QUE POSSA TER SOFRIDO DANOS
NO MOMENTO DO ACIDENTE OU DURANTE O PROCESSO DE REPARAÇÃO. POR ESTE MOTIVO, SERÁ NECESSÁRIO RESTAURAR OS
PRODUTOS ANTICORROSIVOS PARA QUE A CARROÇARIA DO VEÍCULO CONTINUE A ESTAR PROTEGIDA CONTRA A CORROSÃO
2
5 8
9
As espumas insonorizantes são
colocadas no interior da peça, onde
haviam sido aplicadas inicialmente
Depois de montadas as peças,
é aplicado o primário anticorrosivo
No estribo da carroçaria, é aplicado
protetor antigravilha pintável
É aplicada a tinta de acabamento
na zona reparada
3 6 10
Os primários eletrosoldáveis
são aplicados nas abas, na zona
de união, previamente à soldadura
de resistência
Depois do primário, é aplicada massa
de impermeabilização, através de
um cordão fino nas abas de união
onde existia inicialmente
4 7
As lâminas antivibração são
montadas nas peças substituídas
que as incorporavam
É aplicada massa de
impermeabilização pulverizável, num
cordão espesso, nas mesmas zonas
onde se encontrava originalmente e
mantendo o mesmo aspeto
Após a pintura, no interior dos corpos ocos, como longarinas ou estribos, e dos
painéis de porta, é aplicada cera para cavidades
58 Abril I 2020 www.jornaldasoficinas.com

TECNOLOGIA DE PONTA DUALOCK
REDUZ EM 50%* O DESGASTE
DO MOTOR
As moléculas DUALOCK aderem aos principais
componentes do motor e juntam-se para formar
uma camada de proteção resistente que reduz
o desgaste provocado pela condução de paraarranca
e pelo aquecimento até 50%*.
castrol.pt/magnatec
* Testado em comparação com o limite de desgaste API SN do teste Sequência IVA e com o limite de desgaste ACEA do teste OM646LA

Técnica
&Serviço
TECNOLOGIA MILD HYBRID
HIBRIDAÇÃO SUAVE
DE 48 voLT
A EVOLUÇÃO DAS NORMAS ANTIPOLUENTES TEM OBRIGADO FABRICANTES DE VEÍCULOS
E DE COMPONENTES A DESENVOLVER TECNOLOGIAS QUE FACILITEM O CUMPRIMENTO
DAS REGULAMENTAÇÕES AMBIENTAIS DESDE O APARECIMENTO DOS PRIMEIROS SISTEMAS
ANTIPOLUIÇÃO, NOS ANOS 90. A SOLUÇÃO MILD HYBRID É DOS ÚLTIMOS AVANÇOS NESTA ÁREA
60 Abril I 2020 www.jornaldasoficinas.com

Colaboração Centro CESVIMAP
www.cesvimap.com
Para se conseguirem reduzir as
emissões poluentes foi necessário
um grande esforço por
parte dos fabricantes e fornecedores
de componentes, que desenvolveram
tecnologias capazes de fazer com que
os gases emitidos pelos veículos que
circulam nas estradas sejam cada
vez mais “limpos”, chegando mesmo
a limites que eram inimagináveis há
apenas uma década. Permitindo uma
atmosfera o mais limpa possível (um
dos grandes desafios que a sociedade
enfrenta na atualidade).
A nova norma antipoluição Euro VII,
que entrou em vigor este ano, obriga
os fabricantes a conseguirem uma
média de emissões de CO 2 de 95 g/km
em toda a sua oferta de modelos, com
as suas diferentes motorizações, bem
como a aplicar o novo ciclo de homologação
WLTP (Worldwide Harmonized
Light Vehicles Test Procedure - Procedimento
de Ensaio Harmonizado a
Nível Mundial para Veículos Ligeiros).
Este ciclo é mais realista com os consumos
e, portanto, com as emissões. Por
isso, desde há algum tempo, tem sido
estimulado o aparecimento quer de
veículos híbridos plug-in com ligação à
rede elétrica, quer de veículos elétricos
para se poder cumprir este objetivo.
Estas soluções são, economicamente,
mais dispendiosas comparativamente
aos automóveis “convencionais”, pelo
que os fabricantes desenvolveram a
tecnologia Mild Hybrid de 48 Volt,
que permite contribuir para que os
seus modelos reduzam as emissões de
CO 2 com recurso a uma solução muito
mais económica.
Assistência elétrica
A tecnologia Mild Hybrid consiste em
integrar um pequeno motor elétrico,
Honda PCX com hibridação suave
de corrente alterna, com uma potência
de 9 a 12 kW, numa bateria adicional,
com capacidade entre 0,5 e 1 kW, de
modo a ajudar o motor de combustão
interna nos momentos mais desfavoráveis
do seu funcionamento e a contribuir
para a recuperação de energia
nas fases de desaceleração ou travagem.
Esta solução pode ser considerada
como uma hibridação em paralelo.
O objetivo principal da tecnologia
Mild Hybrid de 48 Volt (ou hibridação
suave) é reduzir as emissões
de CO 2 através das funções de recuperação
de energia nas fases de desaceleração
ou travagem do veículo,
bem como do sistema de arranque e
paragem (start/stop). Para além disto,
a utilização da tecnologia de 48
Volt proporciona um binário adicional
em certos momentos da condução,
o que permite um rendimento
superior do veículo. Nalguns casos,
pode mesmo manter, durante algum
tempo, a velocidade de cruzeiro ou
desligar o motor de combustão interna
a velocidades compreendidas
Bateria de 48 Volt de polímero de lítio do
Hyundai Tucson, situada na bagageira
entre 10 e 15 km/h (a chamada função
“sailing”, também conhecida por
velejar ou andar à vela). Além disso,
a introdução da solução de 48 Volt
permite uma instalação paralela de
alimentação para certos sistemas,
como direções elétricas e sistemas de
sobrealimentação (como compressores
ou turbocompressores, por exemplo),
que requerem muito consumo
de eletricidade, conseguindo libertar
carga do motor de combustão interna
e, deste modo, reduzir consumos e
emissões. Uma vantagem adicional é
que a mesma potência requer apenas
uma quarta parte da corrente comparativamente
a um sistema convencional.
O resultado leva a que a
cablagem possa ser mais fina e, portanto,
mais leve, o que contribui, de
forma indireta, para a eficiência.
Componentes do sistema
A tecnologia Mild Hybrid de 48 Volt
é formada pelos seguintes elementos:
• Motor-gerador: motor elétrico
com uma potência entre 9 e 12 kW.
Auxilia o motor de combustão interna
em certas fases de funcionamento,
aumentando, de forma imediata, o seu
binário através de um impulso elétrico.
Ao mesmo tempo, tem a função de
gerador de energia em fases de desaceleração
ou travagem. Dependendo da
configuração que a hibridação apresente
(será abordada mais adiante),
se estiver unido à cambota do veículo
realiza as funções de arranque do motor
de forma muito mais rápida e silenciosa.
A sua refrigeração, consoante
o fabricante e a potência do motor,
pode ser através de ar ou líquida;
• inversor: para fornecer a energia
necessária para o funcionamento do
motor elétrico, o inversor transforma
a tensão de corrente contínua fornecida
pela bateria de 48 Volt em tensão
alterna trifásica. Durante as fases
de regeneração ou carga, o inversor
transforma a tensão alterna gerada
pelo motor-gerador elétrico em corrente
contínua;
• Conversor contínua/contínua:
caso o motor-gerador de 48 Volt
tenha como função carregar a bateria
de 12 Volt e alimentar o sistema convencional
do veículo, reduz a tensão
de 48 Volt para 12 Volt;
• Bateria: a bateria de 48 Volt é, geralmente,
de iões de lítio (Li-ion) ou
de polímero de lítio (Li-Pol), de pequena
capacidade, podendo oscilar
entre 0,5 e 1 kW. Armazena a energia
das fases de desaceleração ou travagem
e a proporcionada pelo motor e/
ou alternador.
Outra vantagem apresentada pela hibridação
de 48 Volt é que, ao dispor
de uma tensão inferior a 60 Volt, não
é considerada alta tensão, dispensando,
assim, o cumprimento dos requisitos
de segurança que afetam os veículos
híbridos e elétricos no que toca
a instalação elétrica, conectores, sistemas
de segurança e isolamentos, entre
outros, tornando o sistema menos
dispendioso. De igual modo, ao não
ser de alta tensão, dispensa qualquer
tipo de acreditação para a sua manipulação.
Dentro da tecnologia de 48
Volt, consoante os fabricantes, como
Bosch, Continental, Delphi, Schaeffler
ou Valeo, podem encontrar-se diferentes
configurações de alojamento
da máquina elétrica. A saber:
• Nível 0: o motor elétrico está unido
à cambota do motor de combustão
interna através de uma transmissão
por correia. Com este motor/alternador,
é possível recuperar grande
parte da energia cinética que se perde
ao travar. Utiliza-se, também, para o
arranque do motor. Atualmente, é o
sistema mais difundido;
• Nível 1: a disposição do motor elétrico
de 48 Volt também consiste numa
união à cambota, mas sem correia de
acoplamento. Comparativamente aos
geradores de arranque acionados por
correia, o motor montado na cambota
proporciona uma potência de saída
mais elevada e gera mais energia, o
que contribui para melhor eficiência.
Também permite o arranque do
motor. Nas motorizações em “V”, é o
sistema mais difundido;
• Nível 2: neste nível, o motor elétrico
www.jornaldasoficinas.com Abril I 2020 61

TECNOLOGIA
MILD HYBRID
é instalado entre o motor de combustão
interna e a caixa de velocidades;
• Nível 3: o motor elétrico está situado
na saída da transmissão;
• Nível 4: substitui-se a transmissão
do eixo traseiro por um sistema de
transmissão elétrica, que complementa
o motor de combustão interna,
que atua sobre o eixo dianteiro. Consegue-se,
assim, uma tração total;
• Nível 5: o motor e a transmissão
estão alojados no cubo de cada roda.
pulsionar o turbocompressor, ou seja,
quando arranca e acelera a baixas rotações.
Já a Valeo, refere um protótipo
de turbocompressor elétrico, alimentado
a 48 Volt, que permite aproveitar
a sobrealimentação nos momentos
mais desfavorecidos do motor a baixa
rotação, contrariando o atraso que os
turbocompressores apresentam nestes
regimes. Também consegue mais
binário a baixa rotação, diminuindo o
consumo de combustível.
O CESVIMAP teve a oportunidade
de testar, cedido pela marca, o novo
Hyundai Tucson com tecnologia de 48
Volt, associada à motorização Diesel
2.0 CRDI, pelo que pôde comprovar,
em primeira mão, esta solução. Nas fases
de aceleração, ajuda. Em desaceleração,
regenera a energia. Tudo isto de
forma impercetível para o condutor. O
sistema start&stop é muito rápido e
silencioso. A gestão desliga o motor de
combustão interna quando se circula
abaixo dos 10 km/h, voltando a ligá-lo,
de imediato, à mínima solicitação.
Mas não são apenas os veículos ligeiros
e SUV que desfrutam desta tecnologia.
A Ford apresentou, na edição
4
7
1
8
9
6
1 - Converte a corrente alterna do gerador em corrente contínua 2 – Bateria
de 48 Volt de iões de lítio 3 - Regula o estado de carga da bateria 4 – Reparte
a energia 5 - Converte a corrente contínua de 48 Volt em corrente contínua
de 12 Volt 6 – Bateria de 12 Volt 7 – Distribui a corrente de 12 Volt 8 – Motor
elétrico/gerador: arranca o motor, ajuda nas acelerações e recarrega a bateria
em travagem 9 – Compressor elétrico: também pode ser um turbo. Por ser
elétrico, não há tempo de reposta e funciona a partir de uma carga muito baixa
Multiplicidade de aplicações
Antes de os sistemas de 48 Volt aparecerem
no mercado, especulava-se que
seriam associados a motorizações pequenas,
geralmente de três cilindros.
Atualmente, os fabricantes que começaram
a instalar esta tecnologia associam-na
a todas as motorizações disponíveis,
desde os motores de 1.000 cc
até aos novos V6 de 3,0 litros. A Audi
e a Mercedes-Benz, por exemplo, integram
nas suas novas motorizações V6
com hibridação suave (Níveis 0 e 1) um
compressor elétrico. Este ajuda quando
o fluxo de gases de escape proporciona
muito pouca energia para imde
2018 do Salão de Hanover, a nova
Ford Transit, a primeira no seu segmento
a oferecer esta tecnologia com
o sistema EcoBlue Hybrid de 48 Volt.
A Honda, primeiro fabricante mundial
de motociclos, lançou, em abril
de 2018, para o mercado japonês, a
PCX Hybrid, que integra um motor-
4
-gerador alimentado a 48 Volt, destinado
a arrancar e a assistir o motor
de combustão interna em diferentes
momentos de funcionamento, conseguindo
uma resposta e um rendimento
superiores aos das scooters “convencionais”
da mesma classe e com
consumos mais reduzidos. l
2
3
5
PUB
Fácil de Participar,
Fácil de Ganhar,
100% ONLINE
Receba uma recompensa pelas
suas compras Valeo
+500
+5
+75
valeoservice.pt/pt/specialistclub

epintura
CLASSIFICAÇÃO DOS APARELHOS UTILIZADOS NA CARROÇARIA
QUAL O MELHOR?
O APARELHO É A PINTURA DE FUNDO QUE DEIXA SELADA UMA SUPERFÍCIE PREVIAMENTE PREPARADA.
COM ELE, ASSEGURA-SE PROTEÇÃO ANTICORROSIVA, NIVELA-SE A SUPERFÍCIE, COBREM-SE PEQUENOS
DEFEITOS OU IRREGULARIDADES E OBTÉM-SE UMA BOA BASE PARA AS TINTAS DE ACABAMENTO QUE
SE APLICAM POSTERIORMENTE
O
aparelho não deve ser utilizado de forma
habitual como uma tinta de preenchimento,
visto que, apesar de existirem variantes
que proporcionam grande poder de preenchimento
(até 350 mícrones em alguns casos), são as massas
que devem cumprir esta função e que se têm
de lixar de forma adequada para se conseguir integrar
o remendo no resto da peça. Apesar disso, é
inevitável e necessário que o aparelho cubra certos
defeitos, marcas de lixamento ou anomalias com
solvência.
Classificação e teor em sólidos
Os aparelhos utilizados na área da carroçaria podem
ser classificados segundo o seu teor em sólidos,
lixamento requerido, forma de secar e funcionalidade.
Em seguida, detalhamos todas estas
classificações.
O teor em sólidos refere-se à camada ou película de
tinta que ficará depositada sobre a superfície logo
que tenha secado e se tenham evaporado os dissolventes
incluídos na sua composição e/ou que foram
adicionados para realizar a mistura. Portanto, quanto
maior teor em sólidos tiver um aparelho, maior
será a camada seca de produto obtida. Para especificar
esta propriedade, os fabricantes acompanham o
nome do aparelho com as seguintes siglas:
64 Abril I 2020 www.jornaldasoficinas.com

• LS (Low Solids): baixos sólidos. Atualmente, estes
aparelhos já não são comercializados devido à pouca
capacidade de preenchimento dos mesmos e ao
maior número de passagens que eram necessárias;
• MS (Medium Solids): médios sólidos. Estes aparelhos
são a evolução dos anteriores. Apesar disso,
continuam a não proporcionar uma capacidade de
preenchimento significativa, pelo que a sua utilização
em aparelhos de 2K é praticamente nula. Em contrapartida,
podem encontrar-se noutros produtos
que não têm de cumprir funções de preenchimento,
como produtos de 1K ou primários anticorrosivos;
• HS (High Solids): altos sólidos. O surgimento dos
aparelhos HS permitiu a obtenção de maior poder
de preenchimento e a obtenção de camadas secas
de maior espessura com a aplicação de apenas
duas a três demãos de produto. Atualmente, esta
variante de aparelhos é das mais comercializadas
e vendidas;
• UHS (Ultra High Solids): ultra altos sólidos. São
os aparelhos de criação mais recente do ponto de
vista do teor em sólidos. Destacam-se por melhorarem
as prestações oferecidas pelos aparelhos HS,
pelo que são os mais recomendáveis para se obter
o melhor resultado e contribuir para a redução da
emissão de poluentes.
Lixamento requerido
Segundo este critério, os aparelhos são classificados
da seguinte forma:
• Aparelhos lixáveis. Preparados para ser aplicados,
espera-se que sequem e que sejam lixados
antes de serem aplicadas as tintas de acabamento.
São os aparelhos mais utilizados para reparação de
danos na carroçaria;
• Aparelhos húmido sobre húmido (H/H). Possibilitam
que as tintas de acabamento sejam aplicadas
sem necessidade de lixamento prévio, desde que se
tenha respeitado o tempo de evaporação dos dissolventes.
São especialmente indicados para aparelhamento
de peças novas que vêm de fábrica com
cataforese. Com a sua aplicação, é criado um bom
fundo para favorecer a aderência das tintas de acabamento,
enquanto que se reduz o tempo investido
no processo de reparação comparativamente ao
exigido pelos aparelhos lixáveis. Estes aparelhos
estão concebidos para se distenderem com mais
facilidade do que os lixáveis. Por este motivo, também
se diluem em maior proporção;
• Por último, importa assinalar que existem aparelhos
multifuncionais preparados para ser utilizados
como aparelho lixável ou como H/H.
Forma de secar
Segundo a composição do aparelho, este pode secar
de uma das seguintes três formas:
• Reação química. São aparelhos de dois componentes
que secam ao entrar em contacto com um
catalisador. Ao estarem catalisados, oferecem melhor
selagem, melhor resistência química e melhor
acabamento e cobertura. Aplicam-se à pistola ou
em aerossol, sendo que os primeiros se destinam
a qualquer tipo de reparação, ao passo que os formatos
em spray são mais indicados para pequenas
reparações ou retoques nos quais a camada de produto
necessária pode ser menor;
• Evaporação dos dissolventes (secagem física).
São produtos monocomponentes de aplicação direta.
Oferecem piores propriedades do que os de
2K no que se refere a resistência química e camada
resultante (sobre uns 25 mícrones somente), mas
são especialmente válidos para aquelas situações
nas quais, após o lixamento do aparelho e antes de
se pintar, aparece uma falha de massa ou de metal
descoberto e é necessária uma secagem rápida. Em
alguns casos, estes aparelhos permitem a aplicação
de tintas sem necessidade de ser lixados;
• Reação à luz ultravioleta. Estes aparelhos podem
ser considerados de um componente, embora a sua
secagem ocorra aquando da reação da dita luz com
os fotoiniciadores que se incluem na sua composição
química. Destinam-se a pequenas reparações
nas quais se procura rapidez de realização, visto
que a principal vantagem deste aparelho é que seca
num curto período de tempo (aproximadamente,
dois minutos). Apesar disso, é necessário dispor
de lâmpadas específicas para a sua secagem. Pode
aplicar-se em aerossol ou à pistola, oferecendo, em
ambos os casos, uma espessura da película muito
boa (até uns 150 mícrones, no máximo).
Funcionalidade
Na introdução deste artigo, foram mencionados os
objetivos mais característicos que se visam com a
aplicação dos aparelhos, embora se deva assinalar
que, atualmente, são fabricados aparelhos com funções
e características específicas e/ou melhoradas. Os
aparelhos mais significativos que se comercializam
hoje, são os seguintes:
• Aparelho standard HS. É o aparelho de utilização
comum, destinado a ser utilizado para todo o tipo
de reparações a preço acessível. Não se destaca por
ter qualquer funcionalidade concreta para além
da elevada espessura que proporciona por ser de
altos sólidos. É comercializado em cores neutras,
cinzentos e beges;
• Aparelhos harmonizáveis. O seu objetivo é a obtenção
de uma cor ou tonalidade do aparelho que
facilite a cobertura do esmalte de cor (base mate).
Dentro destes aparelhos, as primeiras versões destinavam-se
a tingir ou colorir o aparelho com uma
determinada proporção de tinta, para que o produto
adquirisse uma tonalidade similar à da cor de
acabamento. Atualmente, esta prática foi substituída
por aparelhos brancos, pretos e cinzentos. Para
que os profissionais de oficina, com a ajuda da informação
disponibilizada pelo fornecedor de tintas,
possam obter a tonalidade mais propícia que facilite
a cobertura por parte do esmalte de cor;
• Primário-aparelho. É um aparelho que possibilita
melhor aderência sobre determinados fundos (metal
descoberto e cataforese, entre outros), embora
apresente menor capacidade de preenchimento;
• Aparelho selante. Proporciona a melhor selagem
possível com a finalidade de isolar as pinturas
de base das pinturas de acabamento, quando
não existe a certeza de serem compatíveis e existe
a possibilidade de ocorrer uma reação de rejeição
(enrugamento da pintura). Alguns podem ser aplicados
sem necessidade de lixar e/ou como aparelhos
H/H para evitar o seu lixamento;
• Aparelho para plásticos. Segundo a sua composição
e fabricante, incluem elastificante na sua composição
e estão preparados para oferecer maiores
garantias de aderência sobre este tipo de substratos.
Além disso, podem ser usados, em alguns casos,
como aparelhos H/H;
• Aparelhos polifuncionais. Como o nome indica,
são aparelhos que podem cumprir diversas das funções
mencionadas. Para isso, o fabricante indica a
forma de o utilizar e diluir para conseguir um objetivo
ou outro. Além do mais, oferecem boa aderência
sobre diferentes tipos de substratos, incluindo
peças com cataforese e plásticos. A esta classificação,
podem acrescentar-se os aparelhos UHS, os de
um componente e os H/H pelas funções e peculiaridades
concretas mencionadas anteriormente.
Conclusão
Como consequência da variedade de aparelhos e
fabricantes, é conveniente prestar atenção às peculiaridades
concretas de cada aparelho para poder
avaliar qual é o que melhor se ajusta aos trabalhos
realizados na oficina. Desta forma, pode limitar-
-se a acumulação de produtos armazenados, assim
como aumentar a qualidade das reparações. l
www.jornaldasoficinas.com Abril I 2020 65

NOTÍCIAS // A ÁREA MAIS COLORIDA DO AFTERMARKET
repintura
AXALTA
FORNECEDOR CertiFICADO MERCEDES-BENZ
Mercedes-Benz AG renovou o estatuto de “Fornecedor de Repintura Certificado”
à Axalta, um dos principais fabricantes mundiais de tintas, para as
A
suas duas marcas de repintura premium: Spies Hecker e Standox. O selo de
qualidade foi obtido após uma auditoria de quatro dias, realizada entre 25 e
28 de novembro de 2019, nas maiores instalações de produção de tintas à base
de água da Axalta, em Wuppertal. Bart De Groof, diretor comercial da Axalta
Refinish na Europa, Médio Oriente e África (EMEA), afirmou que “a Mercedes-Benz
espera apenas a excelência dos seus fornecedores. Passámos o teste de
desempenho da auditoria com distinção. Mostrámos os processos de melhores
práticas que implementámos nas nossas instalações, em Wuppertal, assim como
os serviços e produtos de elevada qualidade que fornecemos aos concessionários
e às redes mundiais da Mercedes-Benz, através das nossas marcas de repintura
Spies Hecker e Standox. Tudo isto contribui para o estatuto de automóvel premium
da Mercedes-Benz”. As instalações de produção da Axalta, em Wuppertal,
consideradas de última geração, foram criadas para responder às exigências de
elevada qualidade dos clientes de tintas ambientalmente responsáveis.
66 Abril I 2020 www.jornaldasoficinas.com

NOVA VERSÃO SNAP LID SYSTEM
Colad | Trata-se de uma variante pequena do Snap Lid System
da Colad, que foi concebida, especialmente, para reparações
SMART (Small to Medium Area Repair Technology - tecnologia
de reparação de áreas pequenas a médias). O Snap Lid System
- reparações SMART está disponível em duas versões: 130 e 190
mícrones. O sistema completo é constituído por 50 unidades Snap
Lid, 50 copos de mistura e 10 vedantes. Esta solução foi concebida,
especificamente, para uma reparação rápida e eficaz numa zona
com pequenos danos cosméticos. Pode ser efetuada uma reparação
dos danos numa pequena zona localizada sem ser necessário voltar
a pintar todo o painel. Esta solução durável requer menos tempo
e esforço, reduzindo os custos de material e tinta. Os copos são
fabricados em plástico durável, requerendo menos energia e menos
resíduos de plástico durante o processo de fabrico.
SPIES HECKER
NOVO VERNIZ SPEED-TEC 8810
O
verniz Permasolid Speed-TEC 8810, da Spies Hecker, seca muito rapidamente a baixas
temperaturas ambiente e oferece às oficinas soluções estratégicas para uma produtividade
mais elevada, permitindo reduzir os custos de operação e gerar negócio adicional. A tecnologia
pioneira da Axalta utilizada no novo verniz acelera, de forma significativa, os processos
de trabalho nas oficinas. Os tempos de secagem muito curtos permitem uma produtividade mais
elevada, sendo que uma reparação normal pode demorar apenas uma hora. Além disso, o verniz
Permasolid Speed-TEC 8810 também torna economicamente viável a expansão do negócio de pequenas
reparações em muitas oficinas. As oficinas que pretendem poupar dinheiro podem fazê-lo,
uma vez que o tempo de secagem do verniz Permasolid Speed-TEC 8810 situa-se entre 10 e 15
minutos a 40 °C, alterando-se para 30 a 55 minutos no caso de secar ao ar.
PUB
www.jornaldasoficinas.com Abril I 2020 67

Notícias
repintura
BASE BicaMADA FAZ A DIFERENÇA
Cromax | Há mais de 20 anos que a Base Cromax é o pilar
de muitas oficinas na Europa. Atualmente, graças às melhorias
contínuas subjacentes à Cromax Base Bicamada, este produto
moderno está bem visto, oferecendo resultados consistentes e
fiáveis. A Cromax Base Bicamada anuncia melhor cobertura, brilho
excecional e excelente aderência, sendo adequada para todos
os trabalhos, desde reparações pontuais até pinturas gerais. Os
pintores que a utilizam há anos também podem contar com o seu
excelente controlo de manchas. Quando usada em conjunto com o
ChromaConnect, o sistema de gestão de cores digital da Cromax,
que oferece às oficinas maior liberdade e flexibilidade de processos
digitais e totalmente sem fios para tudo, desde a combinação
de cores até à mistura das mesmas, a Cromax Base Bicamada
distingue-se realmente, garantindo a combinação de cores perfeita.
SAGOLA APRESENtou PISTOLA 4600 TROPHY TRUCK
Tintas Robbialac | No início do passado mês de março, a marca espanhola de pistolas de pintura SAGOLA apresentou,
no Centro de Formação Tintas Robbialac, a sua mais recente novidade, 4600 Trophy Truck, que consiste numa nova edição limitada
da pistola 4600 Xtreme. “Uma versão exclusiva inspirada nos veículos off-road, conhecidos pela sua rapidez e agilidade”. É, desta
forma, que a SAGOLA caracteriza, também, a nova pistola 4600 Trophy Truck, que anuncia uma velocidade de aplicação excecional
e uma excelente transferência de produto. A nova pistola apresenta, também, um novo espalhador Titania Pro, oferecendo níveis
de atomização e tamanho de leque nunca antes vistos, combinados com uma excelente deposição de produto e velocidade de
aplicação, tornando-se ideal para os novos vernizes de última geração de secagem rápida. Esta versão é descrita pela SAGOLA
como “o culminar de um grande desenvolvimento tecnológico, na medida em que a combinação aerodinâmica do ar e a
engenharia de fluidos garantem uma simplicidade de aplicação e uma adaptação mínima por parte do profissional de pintura”.
SPIES HECKER
DESIGN DOS RÓTULOS ALTERADO
A
marca ouviu os profissionais de repintura e atualizou o design dos rótulos
dos seus produtos, que, agora, são claros e mais fáceis de compreender.
Para Joachim Hinz, brand manager da Spies Hecker na Europa,
Médio Oriente e África, “um bom rótulo de produto mostra, exatamente, o que
está incluído na lata e apresenta, de forma clara, todas as informações que os
pintores precisam e não mais do que isso”. Antes de criar os rótulos, a Spies
Hecker perguntou aos pintores o que queriam eles ver exatamente na paintbox.
Desta forma, os novos rótulos fornecem as informações que os pintores necessitam
de saber, com um olhar no respetivo trabalho diário. As alterações mais
significativas referem-se à apresentação mais proeminente dos códigos dos produtos
e as descrições destes na parte frontal dos rótulos. As barras laterais coloridas,
verticais e grandes indicam a família dos produtos e as tecnologias incluídas
nas latas. Dois símbolos mostram aos utilizadores se um produto Permafleet
é adequado para utilização em veículos industriais ou comerciais.
68 Abril I 2020 www.jornaldasoficinas.com

Com estratégias mais inteligentes,
é possível terminar sempre em primeiro lugar.
O novo Verniz Permasolid ® Speed-TEC 8810.
NOVO
© 2020 Axalta Coating Systems. All rights reserved.
Verniz Permasolid ® Speed-TEC 8810 - para os momentos em que cada segundo conta.
Quando precisar da velocidade máxima, opte pelo verniz Permasolid ® Speed-TEC 8810, o nosso mais recente
verniz. Utilizado como parte do sistema Speed-TEC completo, reduz significativamente os tempos do processo.
Uma reparação padrão demora apenas 71 minutos, o que permite devolver os veículos rapidamente e tornar
as pequenas reparações numa opção lucrativa de negócio. Além disso, com o verniz Permasolid ® Speed-TEC
8810, é possível poupar nos custos de energia secando a base bicamada Hi-TEC e o verniz Speed-TEC a baixas
temperaturas de 40 °C, ou até mesmo 20 °C.
Graças à nova tecnologia da Axalta, o verniz Permasolid ® Speed-TEC 8810 também triunfa no que diz respeito
às propriedades de processamento com a sua aplicação flexível, o melhor poder de enchimento e a excelente
estabilidade vertical.
Para obter mais informações, visite:
spieshecker.pt/speedtec8810
Spies Hecker – mais perto de si.

EM FOCO FILTROS AUTOMÓVEL
PURIFICAR
É O LEMA
OS FILTROS TÊM COMO FUNÇÃO ESSENCIAL RETER O QUE
NÃO INTERESSA NAS SUAS DIVERSAS VERTENTES:
ÓLEO, AR, COMBUSTÍVEL, TRANSMISSÃO, PARTÍCULAS
E HABITÁCULO. O CONTRIBUTO QUE DÃO EM MATÉRIA
DE CONSERVAÇÃO MECÂNICA, AMBIENTE,
CONFORTO E ECONOMIA É INEQUÍVOCO.
NESTA EDIÇÃO, AUSCULTÁMOS OS
PRINCIPAIS PLAYERS DESTE
PRODUTO DE GRANDE
ROTATIVIDADE NAS
OFICINAS E CASAS
DE PEÇAS
por Jorge Flores

Nas oficinas e casas de peças, poucos produtos
haverá com maior rotatividade do que
os filtros (os chamados fast movers). Ninguém
duvida da sua função e importância.
Seja na filtragem de contaminantes do ar
ou na retenção de impurezas que se instalem no óleo
e no combustível. Ou ainda o seu papel na queima das
partículas, impedindo que estas sejam libertadas pelo
escape dos veículos.
À semelhança da importância dos lubrificantes e dos
combustíveis (dois produtos derivados do petróleo), os
filtros também assumem um papel determinante. De
que forma? As substâncias resultantes da erosão/combustão
dos motores e as impurezas presentes no óleo e
no combustível representam uma ameaça à conservação
das peças móveis. Depois, o ar, quer o de admissão
quer o que entra no habitáculo, deverá ser o mais limpo
possível. E a missão dos filtros é deter estes agentes indesejados.
Propriedades duráveis
Pela natureza que têm, os filtros devem manter as suas
propriedades de filtragem o maior número de quilómetros
possível. Devem ser substituídos quando se deteta
que já não estão a cumprir a sua função de forma eficaz.
Os de óleo, devem preservar a saúde dos motores
térmicos e endotérmicos. Os de combustível, mais indispensáveis
nos veículos Diesel do que nos veículos a
gasolina, retêm as partículas e a humidade que podem
danificar o sistema de alimentação e os componentes da
câmara de combustão. Por sua vez, os de partículas, que
são os mais dispendiosos, destinam-se a fazer a queima
das partículas nocivas, de modo a que estas não sejam
libertadas pelo escape. Por norma, durante este processo,
que demora, em média, dois minutos, o consumo de
combustível aumenta.
Já os filtros de ar, têm uma dupla função: controlar o
fluxo e, também, a qualidade do gás atmosférico que
é admitido nos motores (em função da sua cilindrada,
estes recebem entre 200 a 500 m3 de ar por hora). Ao
conseguir reter as impurezas indesejáveis, evitam que
possam ocorrer danos internos e desgaste prematuro
nos cilindros dos motores. Por último, os filtros de habitáculo
(pólen e carbono ativo) tornam o ar interior
do veículo mais respirável e tão limpo quanto possível.
Por outras palavras, visam libertá-lo de contaminantes
externos, como poeiras e odores.
Como será possível comprovar ao longo das páginas
deste Em Foco, existe uma enorme variedade de marcas
e referências de filtros no mercado, nas suas diversas
vertentes. Graças aos novos conceitos logísticos existentes,
é possível aceder rapidamente a estes componentes
sem obrigar as oficinas e casas de peças a disporem de
grandes stocks de filtros. Trata-se de um mercado maduro,
extremamente concorrido, mas com os olhos colocados
no futuro. O Jornal das Oficinas auscultou os
principais protagonistas na área dos filtros e mediu o
pulso ao próprio negócio.
Adaptar à evolução
Joaquim Candeias, responsável do bilstein group em
Portugal, acredita que estes fast movers “pertencem a
uma gama de produto vasta, que terá de adaptar-se à
evolução do mercado e aos novos tipos de filtros que
estão a surgir, fruto das alterações que se verificam com
as novas tecnologias”, afirma. “Quanto à evolução relativa
a produto, podemos mencionar que a evolução de
negócio de cada filtro tem vindo a alterar-se. Os filtros
de óleo são um produto que, graças à evolução tecnológica,
suportam um número de quilómetros superior e,
uma vez que a mudança de óleo dos veículos tem vindo
a ser cada vez mais espaçada, a mudança do filtro de
óleo também se torna menos regular”, explica. Na sua
opinião, em relação “aos filtros de ar e de combustível, a
tecnologia também influenciou o negócio: são produtos
que se tornaram mais inovadores do ponto de vista do
desenvolvimento técnico, tornando-se num produto de
valor superior, o que fez com que os níveis de faturação
aumentassem por esse motivo”, refere. Por fim, “os filtros
de habitáculo têm registado um crescimento significativo
nas vendas, não só porque, atualmente, todos
os veículos dispõem deste componente, mas, sobretudo,
porque a sensibilização, tanto do consumidor final
como do mecânico, tem vindo a aumentar quanto ao
impacto que este filtro tem na saúde e no bem-estar dos
ocupantes dos veículos”, sublinha.
Sobre o futuro deste mercado, o responsável do bilstein
group em Portugal defende que este “terá de adaptar-
-se aos novos veículos”. E explica: “Um veículo elétrico,
por exemplo, tem menos filtros do que um comum
com motor de combustão interna, mas a maior parte
www.jornaldasoficinas.com Abril I 2020 71

em Foco Filtros automóvel
do crescimento dos novos veículos que estamos a presenciar é
no segmento dos híbridos. Um híbrido continua a ter um motor
de combustão interna. Portanto, a curto e médio prazos,
acreditamos que o volume total do negócio dos filtros não vá
ser afetado na sua maioria”, diz. Joaquim Candeias dá conta
da existência de “várias discussões na indústria sobre novos
tipos de filtros, na medida em que devem reduzir, ao máximo,
os materiais nocivos que o veículo produz”. Neste momento,
refere, “já temos os DPF e a discussão atual prende-se com o
facto de podermos vir a ter filtros para reduzir as partículas do
material de fricção das pastilhas de travão, assim como criar
um filtro que sirva para arrefecer a bateria nos veículos elétricos.
Assim, embora alguns tipos de filtros venham a reduzir o
seu volume de vendas, nos filtros de combustível em veículos
a gasolina, novas oportunidades serão criadas. Seja qual for
a mudança, o importante é que as marcas se posicionem de
forma a estar sempre na linha da frente e poder oferecer ao
mercado o que ele necessita”.
Fator preço
Por sua vez, fonte da Bosch adianta ao Jornal das Oficinas
que, “apesar da presença de muitos fabricantes e de múltiplas
marcas de aftermarket em distintos segmentos de preços, o
mercado de filtros em Portugal caracteriza-se pela maturidade
e por uma certa estabilidade”. Contudo, “naturalmente não
é imune às variantes do negócio, como, por exemplo, a evolução
económica, renovação do parque automóvel”, acrescenta.
O fator preço no mercado de filtros em Portugal “sempre
teve um peso provavelmente mais forte do que noutros países”,
sublinha a mesma fonte da Bosch. “As principais marcas,
apesar de serem conhecedoras dessa situação, também sabem
que não podem sustentar a base do seu negócio unicamente
no preço. Pelo que, quem conseguir construir, da melhor
forma, o add value, vai obter mais benefícios”, assegura. De
acordo ainda com a Bosch, “é normal a existência de dúvidas
a respeito da evolução do mercado de peças aftermarket, em
geral. E, obviamente, também no que concerne aos produtos
de manutenção, sobretudo a nível de tecnologia motriz e de
renovação do parque”, afirma. “Em relação a este último ponto,
sabemos que, como durante os últimos anos as vendas de
veículos novos tiveram uma evolução relativamente positiva,
significará uma renovação, ainda que paulatina, da idade do
parque circulante e consequente consolidação do volume de
mercado IAM a curto e médio prazos”, sustenta. “Se olharmos
para o mercado de filtros numa perspetiva paralela ao futuro
da tecnologia, nomeadamente a eletrificação do automóvel,
todos os estudos apontam este efeito como uma influência
expressiva apenas a longo prazo. Hoje, o número de veículos
100% elétricos é ainda residual. Quando esse número já for
mais considerável, temos de pensar que este tipo de veículos
se baseia num sistema de propulsão que necessitará, também,
de estar limpo e de ser protegido. Queremos dizer com isto
que vão aparecer novos tipos de filtros e que, em muitos casos,
deverão ser substituídos”, acrescenta.
Por outro lado, “de uma forma mais clara, podemos afirmar
que o filtro de habitáculo tem o futuro garantido, assim como
continuam a existir componentes convencionais, como, por
exemplo, pneus e travões que emitem partículas e, provavelmente,
aparecerão soluções que ajudarão a reduzir essas contaminações.
E atrás de uma solução, existirá um filtro”, reforça
a mesma fonte da Bosch.
Espaço para crescer
Já a Delphi Technologies, considera o mercado de filtros como
72 Abril I 2020 www.jornaldasoficinas.com

“muito importante para os nossos negócios no sul da Europa”,
dispondo de “características específicas relacionadas com o
parque automóvel e com a situação económica”, afirma. “Ainda
temos espaço para crescer e estamos a trabalhar para continuar
a obter resultados positivos nessa região, juntamente
com os nossos distribuidores parceiros”, frisa fonte da marca.
“Na Península Ibérica, também há uma concentração comercial
nas mãos de grandes grupos de compras. Esse fenómeno
está em processo de consolidação no nosso mercado e acabará
por ocorrer. Mas, provavelmente, num prazo mais lento
do que em outros países”, sublinha a mesma fonte. Ainda na
perspetiva da Delphi Technologies, “há um número crescente
de veículos nas ruas e a procura dos consumidores por maior
conforto e qualidade do ar interior estão a impulsionar o crescimento
contínuo do mercado de filtros de ar condicionado e
de habitáculo. Na Delphi Technologies, ajudamos distribuidores
e oficinas a aproveitar essa oportunidade de rápido crescimento
no mercado de reposição. E continuaremos a fazê-lo no
futuro”, sublinha.
Concentração de players
A Sogefi, por seu turno, descreve o mercado de filtros como
“fortemente competitivo” e acredita que “houve um crescimento
moderado de cerca de 1% em relação a 2018”. De acordo com
a mesma fonte da empresa, “os filtros mais populares ainda
são os de óleo, porque há um alto nível de padronização: uma
referência pode abranger várias marcas e muitas aplicações”,
afirma. “No mercado, o filtro de óleo ainda é a família com a
maior unidade de vendas. Por outro lado, o filtro de habitáculo
continua a experimentar um crescimento maior. A substituição
anual do filtro de habitáculo ajuda a melhorar a qualidade do
ar no interior do veículo, que, geralmente, é mais poluído do
que no exterior, especialmente em cidades urbanizadas”, refere.
No entender da Sogefi, o momento é “delicado” para o mercado
de reposição. “Porque está em turbulência entre a concentração
de players, as mudanças no consumo do cliente (da compra ao
uso) e o surgimento de novos modelos de negócio. Os fabricantes
de automóveis melhorarão a sua posição na distribuição de
peças, eliminando as barreiras entre o OE e o canal IAM, os
sites de comércio eletrónico e de comparação de preços online
estão a mudar o comportamento de compra e a aumentar a
transparência dos preços. As vendas de veículos elétricos, nos
próximos 10 anos, podem forçar grandes mudanças no negócio
do pós-venda, por exemplo. As tendências no mercado de reposição
automóvel representam, em simultâneo, uma ameaça e
uma oportunidade”, resume a Sogefi. l
Maior consciência
“Ao nível das oportunidades do mercado, apesar de haver mais
consciencialização por parte das oficinas, ainda não está generalizado
o conceito de substituição do filtro de habitáculo em
cada revisão, ficando esse número ainda aquém do expectável”,
começa por explicar fonte da TRW Automotive. Por outro
lado, as ameaças passam, essencialmente, pelo “alargamento
dos intervalos de revisão nos modelos mais recentes, levando
a uma diminuição do próprio mercado decorrente destas
novas recomendações dos fabricantes”, refere. A visão da
empresa quanto ao futuro? “A mobilidade elétrica é uma das
tendências a curto prazo e irá trazer muitos desafios a toda a
indústria automóvel, nomeadamente na área da filtragem. No
entanto, quando existem grandes mudanças, também surgem
novas oportunidades. E apesar de poderem deixar de existir
os filtros do compartimento do motor, poderão surgir outros
filtros que otimizem ainda mais a eficiência de emissões neutras
dos veículos elétricos e mantenham o habitáculo limpo de
impurezas”.
PUB

em Foco FILTROS AUTOMÓVEL
AMC FILTERS
A Kavo Parts, da empresa holandesa KAVO, dispõe de uma ampla variedade de
filtros da marca AMC Filters para todos os veículos asiáticos. “A linha consiste em
filtros de óleo, de ar, de habitáculo e de combustível, abrangendo todo o parque
automóvel asiático. A nossa marca, AMC Filters, é conceituada há mais de 30 anos,
sendo conhecida pela sua qualidade, ajuste perfeito e desempenho de primeira
classe. Semelhantes aos originais, mas com preços mais atrativos, os filtros AMC são
uma escolha frequente dos nossos clientes em mais de 70 países”, explica a empresa.
Em 2019, a Kavo Parts lançou o Xtra Clean Filters. “Uma novidade na nossa linha
ENQUANTO OS FILTROS DE PÓLEN STANDARD RETÊM, PRINCIPALMENTE,
PÓLENES E POEIRAS, OS XTRA CLEAN DA AMC, COM QUATRO CAMADAS,
EVITAM A ENTRADA DE TODA A MATÉRIA PREJUDICIAL NO HABITÁCULO
de filtros de habitáculo. Enquanto os filtros de pólen standard retêm, principalmente,
pólenes e poeiras, os filtros Xtra Clean evitam a entrada de toda a matéria
prejudicial no interior do veículo. Os nossos filtros dispõem de quatro camadas:
uma protetora de tecido de elevada qualidade, que retém partículas grossas e tem
uma função de suporte; uma eletrostática fundida, que retém pólenes, poeiras
e partículas; uma de carbono, que mantém afastados todos os gases nocivos e
elimina odores; uma extra de revestimento bi-funcional, que elimina alérgenos,
bactérias e mofo”, conta.
www.kavoparts.com/amc-filters/
BILSTEIN GROUP
O bilstein group comercializa filtros das suas três marcas: febi, SWAG e Blue Print.
“A constante pesquisa e desenvolvimento garante a atualização contínua da gama
de produto para todo o tipo de veículos. Atualmente, o grupo disponibiliza mais
de 3.076 referências e 155.425 aplicações”, avança Joaquim Candeias, responsável
da empresa em Portugal. Dentro da gama de produto, estão disponíveis filtros de
óleo, de ar, de combustível e de habitáculo, desenvolvidos e produzidos segundo
os parâmetros do equipamento original. A qualidade equivalente OE submete
os produtos a regulares e rigorosos controlos de qualidade. “Na vasta gama de
produto, estão disponíveis filtros de combustível, que desempenham uma importante
tarefa respeitante às impurezas que se concentram nos depósitos dos postos
de abastecimento e à corrosão do metal no tanque de combustível, que podem
afetar o sistema de combustível dos veículos modernos. Os filtros de combustível
diferenciam-se pela qualidade de precisão dos componentes. Os filtros de ar, são
O BILSTEIN GROUP COMERCIALIZA FILTROS DAS SUAS TRÊS MARCAS:
FEBI, SWAG E BLUE PRINT. ATUALMENTE, DISPONIBILIZA MAIS DE 3.076
REFERÊNCIAS E 155.425 APLICAÇÕES
desenvolvidos de acordo com as exigências de dureza que permitem suportar a
pressão dos motores e turbos atuais”, afirma.
www.partsfinder.bilsteingroup.com
74 Abril I 2020 www.jornaldasoficinas.com

BOSCH
A oferta da Bosch é composta por filtros de ar, de óleo, de combustível, de
habitáculo e ainda filtros especiais. “De salientar que temos, praticamente, 3.000
referências, com as quais alcançamos uma cobertura de 96% do parque de veículos
ligeiros e pesados”, frisa fonte da empresa. “Desde 1930, que os fabricantes de
veículos confiam nos filtros Bosch. Defendemos, aliás, que os nossos filtros (ar, óleo
e combustível) asseguram a proteção perfeita do motor e dos sistemas de injeção,
também eles, na sua maioria, desenvolvidos pelos nossos engenheiros. Desta
forma, a Bosch sabe, em primeira mão, quais as características que os filtros devem
ter”, reforça a mesma fonte. Por curiosidade, refira-se que, em 2020, celebra-se
A BOSCH TEM, PRATICAMENTE, 3.000 REFERÊNCIAS DE FILTROS,
COM AS QUAIS ALCANÇA UMA COBERTURA DE 96% DO PARQUE
DE VEÍCULOS LIGEIROS E PESADOS
o nonagésimo aniversário dos filtros Bosch. “Para veículos ligeiros, destacamos a
consolidação da gama de filtros de habitáculo FILTER+. Esta recente linha tem uma
tecnologia especial de neutralização de alergénios, que ajuda a prevenir reações
alérgicas”, diz.
pt.bosch-automotive.com/
CHAMPION
O FACTO DE A INDÚSTRIA
AERONÁUTICA APOSTAR NA
TECNOLOGIA DOS FILTROS
CHAMPION, DEMONSTRA BEM OS
ELEVADOS NÍVEIS DE QUALIDADE E
FIABILIDADE DA MARCA DA DRIV
A gama de filtros de ar, de óleo, de combustível e de habitáculo da Champion,
marca da DRiV, é reconhecida pelo seu elevado nível de qualidade. “Prova disso, é
o facto de a indústria de aeronáutica apostar na tecnologia dos filtros Champion.
Os de óleo estão equipados com um máximo de três válvulas, de forma a assegurar
que o motor seja alimentado com óleo suficiente em todas as circunstâncias”,
sublinha a empresa. E explica: “O papel de filtragem plissado de alta qualidade
assegura um desempenho de filtragem otimizado. O mesmo nível de qualidade
elevado é, também, aplicado aos filtros de combustível Champion, que dispõem de
um vedante de alta densidade entre a tampa e o recipiente, resistente a pressões de
até 10 bar, um fator importante nos atuais sistemas de injeção. O filtro de ar para
o motor e o filtro de habitáculo são, também, reconhecidos pelo papel filtrante de
alta qualidade e pela sua eficácia”, acrescenta a DRiV. Como novidade para 2020,
destaque para os filtros de microfibra de vidro para lubrificante, que se adaptam
aos motores mais modernos (Euro 5 e Euro 6), que requerem elevada capacidade e
eficácia de filtragem.
www.drivparts.com/en-eu | www.drivparts.com/en-eu/catalogue
www.jornaldasoficinas.com Abril I 2020 75

em Foco Filtros automóvel
CORTECO
O Grupo Freudenberg foi o criador dos filtros de habitáculo, estando estes inscritos
no seu ADN. Nesse sentido, “dispõe de meios e know-how para estar na vanguarda
desta família de produtos. Por isso, além de todas as marcas OE que fornecemos,
temos, também, incluída a Tesla. Para termos uma ideia, um em cada dois veículos
novos são equipados com filtros de habitáculo micronAir. A Corteco oferece aos
seus distribuidores a maior gama de filtros de habitáculo do mercado”, sublinha a
mesma fonte. A novidade mais recente lançada no mercado foi a gama de filtros
Blue, que tem uma “capacidade de filtragem muito superior à de todos os outros
filtros anteriores”, afirma. “A Corteco disponibiliza informação técnica através
UM EM caDA DOIS Novos VEÍculos PRODUZIDOS VEM EQUIPADO, DE
ORIGEM, COM Filtro DE HABITÁCULO MICRONAIR, QUE, NO AFTERMARKET, É
COMERCIALIZADO SOB A marca corteco, DO GRUPO FREUDENBERG
de manuais e formação quando solicitado pelo distribuidor. Estamos a preparar
algumas ações para darmos maior apoio aos nossos distribuidores e aos clientes dos
nossos distribuidores. Temos, também, disponível alguns vídeos/tutoriais no canal
de YouTube da Corteco”, diz.
www.freudenberg-filter.com/en/world-of-automotive/products/cabin-air-filters/
DELPHI tecHNoloGIES
A Delphi Technologies dispõe de uma gama abrangente de mais de 800 filtros,
entre ar, combustível e habitáculo, onde se incluem os de tecnologia Diesel OE
patenteados. “A nossa oferta de produto abrange 96% dos veículos comerciais
ligeiros. Também propomos uma gama completa de aplicações para camiões,
veículos off-road, agricultura, indústria e setor marítimo”, sublinha fonte da
EM 2019, A DELPHI TECHNoloGIES INTRODUZIU NO mercaDO
Novas REFERÊNcias, QUE ABRANGERAM MAIS DE 900
APlicaÇÕES, INcluiNDO DIVERSOS Filtros DE HABITÁCULO
empresa. “Uma das gamas mais vendidas é a nossa tradicional (para automóveis
clássicos e aplicações off-road). Ao oferecer uma solução completa, incluindo
uma ampla gama de acessórios e peças de reposição, como cabeças de filtro, sensores
de água, aquecedores de combustível, sedimentadores e kits de vedação,
os profissionais do aftermarket podem assegurar um serviço de qualidade com
as melhores práticas”, acrescenta. Em 2019, a Delphi Technologies introduziu
no mercado novas referências, que abrangeram mais de 900 aplicações,
incluindo diversos filtros de habitáculo.
www.delphicat.com
76 Abril I 2020 www.jornaldasoficinas.com

FI.BA/TOKIO E JAPKO
Exclusivas da Filourém são as marcas FI.BA/TOKIO e Japko, ainda que a oferta
de filtros também inclua a MAHLE. Fonte da empresa de Ourém explica porquê:
“No que diz respeito à MAHLE, trata-se de uma marca sobejamente conhecida.
Já a FI.BA, será a mais económica, dedicada a veículos europeus, sendo a TOKIO
pertencente ao mesmo grupo, mas vocacionada para veículos asiáticos. Quanto
à Japko, do Japanparts Group, é uma marca mais abrangente, com referências
para todos os veículos ligeiros, de passageiros e comerciais”, enquadra a mesma
fonte. Na Filourém, “as novidades são uma constante nas várias marcas, na medida
AS MARCAS FI.BA/TOKIO E JAPKO SÃO EXCLUSIVAS DA FILOURÉM. A FI.BA
DESTINA-SE A VEÍCULOS EUROPEUS, A TOKIO A MODELOS ASIÁTICOS E A
JAPKO TEM UMA OFERTA MAIS ABRANGENTE
em que tentamos tê-las todos os meses, com novas referências, sempre que vão
saindo novos modelos no mercado”, acrescenta ao Jornal das Oficinas. E conclui:
“Disponibilizamos a todos os clientes informações constantes acerca dos nossos
lançamentos mensais, sendo que a nossa plataforma B2B dispõe de mecanismos
para a identificação das diferentes referências e informações variadas. No nosso
site, disponibilizamos muitas novidades e facilitamos o cruzamento de referências,
com a consequente identificação do filtro pretendido”.
www.filourem.com
HELLA HENGST
Reconhecida mundialmente como especialista em filtração, “a Hella Hengst combina
a qualidade do produto, comparável aos serviços prestados pelos fabricantes
originais, com excelente serviço, adaptado às necessidades específicas do mercado
de reposição”, afirma fonte da empresa. “Economia incomparável, disponibilidade
imediata, serviço pessoal e marketing enquanto parceiros, diferenciam a Hella
Hengst como “A Alternativa Smart”. A empresa fornece ao IAM uma gama exaustiva
de filtros para todos os tipos comuns de motores. Mais de 2.700 produtos de filtro
para automóveis, veículos utilitários, máquinas agrícolas e de construção, bem
como para aplicações marítimas, respondem aos mais variados requisitos: filtros
de óleo, filtros de combustível, filtros de ar, filtros de habitáculo, filtros de fluido
de transmissão e filtros especiais feitos sob medida”, adianta a mesma fonte. A
principal novidade da Hella Hengst para 2020 é o “inovador sistema de filtro de óleo
Blue.on, desenvolvido pela Hengst SE”, que está a ser lançado, pela primeira vez, na
produção em série.
www.hengst.com/en/business-divisions/aftermarket/
www.hengst.com/en/online-catalog
A PRINCIPAL NOVIDADE DA HELLA HENGST PARA 2020 É O INOVADOR
SISTEMA DE FILTRO DE ÓLEO BLUE.ON, DESENVOLVIDO PELA HENGST SE,
QUE ESTÁ A SER APLICADO, PELA PRIMEIRA VEZ, NA PRODUÇÃO EM SÉRIE
www.jornaldasoficinas.com Abril I 2020 77

MASTER
SEJA
PATROCINADOR
MAIS INFORMAÇÕES
EM
FINAL
2021
7|8|9 Maio 2021
expoMECÂNICA - PORTO
melhormecatronico.pt
3 DIAS
DE COMPETIÇÃO AO VIVO
/2021

em Foco FILTROS AUTOMóvel
JAKOPARTS
A linha Jakoparts, marca que pertence à empresa alemã Herth+Buss, inclui uma
“ampla variedade” de filtros de óleo, de combustível, de ar e de habitáculo para
veículos asiáticos. “Muitos dos quais têm aplicações partilhadas com veículos
europeus”, afirma fonte da empresa, que garante dispor de “filtros de elevada qualidade,
certificados pelos nossos fortes clientes europeus”. Este ano, serão várias as
novidades a lançar. “A Jakoparts atualiza, permanentemente, a sua oferta de filtros,
a fim de ter sempre no mercado todos os artigos para os mais recentes modelos de
veículos, incorporando sempre todas as tecnologias que garantem um desempenho
respeitável do produto com os mais rigorosos requisitos ecológicos”, sublinha a
empresa, que caracteriza o mercado de filtros para automóveis, em Portugal, como
“forte, profissional e altamente especializado em aplicações asiáticas”. Como reforça
a Herth+Buss, “as ameaças estão sempre relacionadas com as importações de baixa
qualidade”, ao passo que as “oportunidades surgem pela mão do elevado nível de
profissionalismo dos distribuidores”.
herthundbuss.com/en/products/jakoparts/range-2/
herthundbuss.com/en/online-catalogue/?SID=266008
A JAKOPARTS, DA HERTH+BUSS, ATUALIZA, PERMANENTEMENTE, A
SUA OFERTA DE FILTROS, A FIM DE TER SEMPRE NO MERCADO TODOS
OS ARTIGOS PARA OS MAIS RECENTES MODELOS DE VEÍCULOS
K&N
A gama de filtros de ar e de habitáculo da K&N, marca comercializada pela Q&F,
Lda., caracteriza-se pela sua “capacidade de reutilização” que, na maioria dos casos,
“supera a própria vida útil da viatura”, explica fonte da empresa. “Os filtros de ar
são construídos em algodão lavável, enquanto os de habitáculo são elaborados
com componentes sintéticos, ambos com elevada capacidade de filtragem, que,
além de permitir melhor fluxo e superior filtragem, reduzem, significativamente, o
desperdício ambiental, pois nunca mais será necessária a sua substituição, apenas
uma manutenção simples”, refere. Por seu turno, “os filtros de óleo e de combustível
ALÉM DA CONSTANTE ATUALIZAÇÃO A NÍVEL DE APLICAÇÕES DA SUA
GAMA DE PRODUTOS, A MAIS RECENTE APOSTA DA K&N PASSOU PELO
LANÇAMENTO DOS FILTROS DE HABITÁCULO
padecem da mesma filosofia, ou seja, da obtenção do melhor fluxo possível, com
resultados de filtragem superiores e mais duradouros”, sublinha a Q&F, Lda. “Além
de uma constante atualização a nível de aplicações da sua gama de
produtos que acompanham as últimas novidades da indústria
automóvel, a mais recente aposta passou pelo lançamento da
gama de filtros de habitáculo”, conclui fonte da empresa ao
Jornal das Oficinas.
www.knfilters.com | www.qf-lda.pt
www.jornaldasoficinas.com Abril I 2020 79

em Foco FILTROS AUTOMÓVEL
LUCAS
“Disponibilizamos uma gama completa de filtros para a área automóvel através
da marca Lucas, cobrindo todos os tipos de filtros para veículos ligeiros (óleo, ar,
combustível e habitáculo)”, explica fonte da TRW Automotive Portugal. “Ao todo,
são mais de 1.500 referências, que cobrem grande parte do parque automóvel
europeu. E contamos lançar mais referências durante o ano de 2020, de forma a
AO TODO, A MARCA LUCAS, COMERCIALIZADA PELA TRW
AUTOMOTIVE PORTUGAL, DISPÕE DE MAIS DE 1.500 REFERÊNCIAS,
QUE COBREM GRANDE PARTE DO PARQUE AUTOMÓVEL EUROPEU
completar ainda mais a nossa gama”, garante. “Os filtros acompanham as evoluções
tecnológicas aplicadas na conceção dos veículos. Como tal, apesar de não surgirem
novos filtros, os existentes sofrem alterações para que as suas funções sejam
otimizadas. Eis três exemplos: filtros de combustível
com sensores de água, filtros de óleo de dupla
filtração e filtros de habitáculo com carvão ativo”,
frisa. Destaque merece a “grande evolução sofrida
pela gama de filtros de habitáculo, apesar de não
ser percetível pelas pessoas, porque estamos a
falar da filtragem de partículas cada vez mais
pequenas”, conta.
www.lucasfilters.com
MAGNETI MARELLI
Com a sua marca própria, a Magneti Marelli comercializa a gama de filtros de
combustível (gasolina e Diesel), óleo, ar e habitáculo. “Toda a informação está
disponível nos principais motores de busca digital, existindo, também, um catálogo
online para download no site”, explica a empresa. “A gama, de qualidade OE, está
em constante expansão, sendo produzida em unidades de produção que trabalham
para os principais fabricantes de veículos. Apostando num preço competitivo,
debaixo do selo de marca própria, que oferece qualidade e difere do resto do
mercado”, sublinha. Em 2019, a Magneti Marelli ampliou a sua gama com 26
novos filtros, atingindo um total de 776 referências e uma “grande cobertura do
parque automóvel”, refere. Quanto ao apoio prestado a distribuidores e oficinas, a
empresa italiana adianta que, “além de todas as informações presentes nas nossas
comunicações de produto para distribuidores, há muitos outros dados que constam
no nosso site, onde disponibilizamos, também, ferramentas de consulta ao cliente
para os nossos produtos, reportando as suas características e fazendo o cruzamento
com o OEM e o IAM, com imagens e detalhes das aplicações que cobrem cada
referência. Além disso, somos parceiros do TecDoc”, frisa a Magneti Marelli.
www.magnetimarelli-aftermarket.pt
EM 2019, A MAGNETI MARELLI AMPLIOU A SUA GAMA COM 26 NOVOS
FILTROS, ATINGINDO UM TOTAL DE 776 REFERÊNCIAS E UMA GRANDE
COBERTURA DO PARQUE AUTOMÓVEL
80 Abril I 2020 www.jornaldasoficinas.com

MAHLE
A MAHLE Aftermarket conta com uma das “mais completas gamas de filtros do
mercado, de acordo com os dados derivados da análise de cobertura da TecDoc e
sempre de qualidade equivalente ao original”, adianta fonte da empresa. “Em 2020,
coincidindo com os 100 anos desde a sua criação, a MAHLE Aftermarket iniciou a
distribuição da gama Thermocontrol da marca Behr-Hella. A MAHLE encontra-se
a lançar, continuamente, novas referências de filtros para que os distribuidores
tenham sempre a gama mais completa”, sublinha. De acordo com a mesma fonte,
a MAHLE oferece ao revendedor e às oficinas uma ampla variedade de cursos
comerciais e técnicos. “Cursos esses que são complementados com a publicação
periódica de notas técnicas informativas sobre os nossos produtos e com artigos na
EM 2020, COINCIDINDO COM OS
100 ANOS DESDE A SUA CRIAÇÃO,
A MAHLE AFTERMARKET INICIOU
A DISTRIBUIÇÃO DA GAMA
THERMOCONTROL DA MARCA
BEHR-HELLA
revista MPULSE, com informações sobre o setor, sobre a nossa marca, entrevistas
aos principais distribuidores mundiais e informações sobre o passado, presente e
futuro do mercado automóvel”, salienta.
www.mahle-aftermarket.com | catalog.mahle-aftermarket.com/eu/
MANN-FILTER
“A MANN-FILTER apresenta no seu catálogo a gama mais ampla do mercado no
segmento dos filtros. Para manter uma cobertura do parque automóvel acima dos
97%, praticamente 1.000 pessoas trabalham em Investigação & Desenvolvimento
nos vários laboratórios do grupo espalhados um pouco por todo o mundo, em
mais de 150 referências MANN+HUMMEL que somos capazes de homologar,
anualmente, para o mercado de substituição”, adianta fonte da empresa ao Jornal
das Oficinas.
Às atuais gamas de filtros de habitáculo (CU: filtros de uma etapa - separação de
partículas sólidas; CUK: filtros de duas etapas com carvão ativo - partículas + gases
A GAMA ATUAL FRECIOUSPLUS, DA
MANN-FILTER, COM A DENOMINAÇÃO
ATUAL FP, É SUBSTITUÍDA PELA
NOVA LINHA FRECIOUSPLUS 2, COM
DENOMINAÇÃO COMERCIAL FPB
e odores), juntámos, no passado, uma terceira possibilidade: o FreciousPlus, que
incluía uma capa adicional com tratamento bio funcional à base de polifenoles
naturais para retenção das partículas causadoras de alergias (alérgenos)”, explica
a empresa. “A gama atual FreciousPlus, com a denominação atual FP, é substituída
pela nova gama FreciousPlus 2, com denominação comercial FPB”, acrescenta.
www.mann-filter.com/en/mann-filter/online-catalogue/
www.jornaldasoficinas.com Abril I 2020 81

em Foco Filtros automóvel
A MEYLE CONta COM UMA GAMA DE
Filtros QUE COBRE A MAIORIA DOS
VEÍculos QUE CIRCULAM Nas ESTRADAS
EUROPeias, APRESENtaNDO ELEVADOS
PADRÕES DE QualiDADE Nas VÁrias
cateGorias
MEYLE
O fabricante de Hamburgo conta com uma gama de filtros que cobre a maioria dos
veículos que circulam nas estradas europeias, “apresentando elevados padrões de
qualidade nas várias categorias referidas: ar, óleo, combustível e habitáculo”, diz
a empresa. “A gama de filtros de ar conta com mais de 500 referências, cobrindo
cerca de 80% dos veículos existentes na Europa”. Todas as suas referências são
testadas “garantindo um fluxo de ar para o motor e uma mistura de ar/combustível
adequadas, evitando que as partículas poluentes entrem no sistema de injeção”,
refere. “São mais de 190 as referências de filtros de óleo MEYLE que cobrem 80%
do parque automóvel europeu e que representam a melhor solução no mercado”,
salienta. Os filtros de combustível, área onde a MEYLE trabalha diretamente no
desenvolvimento de soluções para o equipamento original, contam “com uma
gama de mais de 180 referências, garantindo 75% das necessidades dos veículos
europeus. Já a gama de filtros de habitáculo, “tem uma resposta para perto de 90%
do parque automóvel europeu e dispõe de cerca 400 referências, sendo que mais de
10 dizem respeito à gama inovadora de filtros antibacterianos.”, acrescenta.
www.meyle.com/en/passenger-cars/filters
MOTAQUIP
A Motaquip oferece aos clientes uma gama completa de filtros que assegura
“cerca de 95%” da cobertura do mercado de veículos ligeiros. “A gama Motaquip
é composta, atualmente, por filtros de ar, de combustível, de habitáculo e de óleo
de excelente qualidade e fiabilidade”, adianta fonte da Euro Tyre ao Jornal das
Oficinas. Segundo refere, os “filtros de combustível Diesel da Motaquip contribuem
para proteger todos os componentes relacionados com a injeção dos motores a
gasóleo. Os nossos filtros asseguram que, mesmo os motores mais exigentes, estão
protegidos das impurezas”, afirma. Atenta às evoluções do mercado, a Motaquip
desenvolveu uma “nova gama de filtros Diesel, numa nova geração de monoblocos
em plástico e metal, seguindo sempre as evoluções permanentes dos mais recentes
motores a gasóleo. Ao utilizar os mesmos materiais tecnológicos dos fabricantes
de OE, os nossos sistemas de filtragem não só otimizam a performance do veículo,
como protegem os ocupantes da poluição exterior”, acrescenta.
www.motaquip.com
ATENTA ÀS evoluÇÕES
DO mercaDO, A motaQUIP
DESENvolveu UMA Nova GAMA
DE Filtros DIESEL, NUMA Nova
GERAÇÃO DE MONOBlocos EM
PLÁSTICO E metal
MOTRIO
O SISTEMA DE IDENTIFicaÇÃO
DE PEÇAS motrio DÁ Pelo NOME
DE motelio. JÁ O APOIO
A QUESTÕES TÉCNicas QUE
SURJAM, É DADO atravÉS DOS
DISTRIBUIDORES RENault
A Motrio cobre a maior parte do parque automóvel europeu para modelos com
cinco ou mais anos, com a sua gama de filtros. “Os nossos fornecedores têm de
cumprir um caderno de encargos similar ao das peças de origem, pelo que podemos
garantir que os filtros Motrio são fabricados com o mesmo nível de exigência e
qualidade semelhante”, assegura fonte da empresa. A Motrio e os seus parceiros
têm uma relação próxima. “É através dos distribuidores Renault que a Motrio dá
apoio a questões técnicas que surjam. Disponibilizamos ainda a Motelio, que é o
sistema de identificação de peças Motrio, e a Renault Parts, que é o sistema de
encomenda de peças, que, para além disso, fornece informação técnica e métodos
de trabalho”. Segundo a mesma fonte, o “mercado português tem uma grande
oferta de marcas de filtros, com bastante diversidade de preços e de qualidade”,
afirma. “Mesmo que algumas não ofereçam produtos condizentes com as
exigências que os construtores de automóveis preconizam, existem marcas com
produtos de características muito idênticas às de origem”, conclui.
www.motrio.com/pt-pt/
82 Abril I 2020 www.jornaldasoficinas.com

ASSOCIAÇÃO
NACIONAL
DO RAMO
AUTOMÓVEL
novidades
profi sional
após-venda
serviços
ASSOCIAÇÃO
NACIONAL
DO RAMO
AUTOMÓVEL
.com
Ibérica
Radio
Vigo

em Foco Filtros automóvel
OPEN PARTS
UM DOS PROJetos DA OPEN PARTS
PARA 2020 É EXPANDIR A REDE
OPEN2STORES EM PortuGAL,
AUMENtaNDO A sua PRESENÇA
NO NOSSO PAÍS E INTRODUZINDO
Novas LINHas DE PRODuto
A Open Parts, da Exo Automotive, consegue cobrir “mais de 96% do parque automóvel
europeu”, sublinha fonte da empresa italiana. “Em 2020, planeamos fazer uma
atualização das gamas de filtros OP, que ganharão uma nova linha de filtros de
combustível (GPL/Gás Natural)”, enfatiza a Open Parts. Como forma de apoio aos
parceiros de negócio, a empresa fornece um catálogo online com várias informações:
aplicação do veículo; relatório completo sobre informações técnicas e de instalação;
desenhos e medidas técnicas; imagens 360° para que eles possam visualizar o produto
de todos os lados e, se necessário, aumentar e diminuir o zoom na peça específica;
referência partilhada com as principais marcas AM e OE; monitorização do stock com
conexão de serviço web entre distribuidores e armazém central. Para 2020, a Open Parts
pretende manter a tendência positiva de 2019, “introduzindo novas linhas de produto
e aumentando a nossa presença no mercado português. Um dos projetos para 2020 é
expandir a rede Open2Stores em Portugal”, afirma a mesma fonte.
www.openparts.it
RECOFICIAL
A RecOficial, marca dinamizada em Portugal pela Atlantic Parts, pertencente
ao Grupo Recalvi, dispõe de uma gama de filtros que cobre cerca de 97% do
parque automóvel ibérico. “A nossa gama compreende quatro tipos de filtros (ar,
combustível, habitáculo e óleo). São mais de 2.300 referências de qualidade de
primeiro equipamento made in Europe”, revela fonte da empresa. “Dado tratar-se de
um fabricante que fornece diversos construtores de automóveis, como Volkswagen,
Jaguar, Mercedes-Benz, Renault ou Tesla, os laboratórios do departamento de
Investigação & Desenvolvimento trabalham, continuamente, com vista à conceção
de produtos de alta qualidade para os novos modelos e motorizações”, acrescenta
a mesma fonte. “Os distribuidores oficiais de peças RecOficial incluem catálogos
online que facilitam a rápida e fidedigna identificação dos filtros e demais famílias
de produtos RecOficial”, reforça. Por sua vez, “as oficinas aderentes à rede RecOficial
(RecOficial Service), além do suporte nas sessões de formação, dispõem de um
portal exclusivo de informação e de apoio técnico, com instruções de montagem/
desmontagem dos filtros segundo os parâmetros oficiais dos fabricantes”.
www.recoficial.pt | www.atlantic-parts.com
OS DISTRIBUIDORES OFICIAIS
DE PEÇAS recoFICIAL INcluem
catÁloGOS ONLINE QUE Facilitam A
RÁPIDA E FIDEDIGNA IDENTIFicaÇÃO
DOS DIVERSOS Filtros: AR,
COMBUSTÍVEL, HABITÁCULO E óleo
SOGEFI
A SOGEFI LANÇOU, receNTEMENTE,
UMA evoluÇÃO DA GAMA
CABIN3TECH+ EM TODAS as
marcas DO AFTERMARKET QUE O
GRUPO DISPÕE: PURFluX, FRAM E
COOPERSFIAAM
A Sogefi produz uma ampla gama de filtros, incluindo de óleo, de combustível,
de ar e de habitáculo para os mercados de equipamento original e pós-venda
independente, “sempre com as mesmas características e com elevada qualidade
dos produtos OE”, sublinha fonte da empresa, que se orgulha de ser “um fornecedor
First Equipment do primeiro módulo de filtro de óleo e do segundo módulo de
filtro de combustível na Europa”. Com 5.687 referências ativas no seu portefólio, a
Sogefi garante uma cobertura do parque automóvel de 98%. A empresa lançou,
recentemente, uma evolução da gama Cabin3Tech+ em todas as marcas do
aftermarket que o grupo dispõe: Purflux, FRAM e CoopersFiaam. A nova gama
de filtros Cabin3Tech+ tem um total de 56 referências e chega a 150 milhões de
veículos do parque automóvel europeu dos principais fabricantes. Referências
estas que já estão disponíveis nos catálogos de 2020. “Este ano, por intermédio
dos nossos distribuidores, desenvolveremos um programa de apoio destinado às
oficinas para que estas consciencializem os seus profissionais acerca da importância
de se trabalhar com produtos de qualidade de primeiro equipamento e com boa
manutenção”, refere a Sogefi.
www.sogefigroup.com | www.purflux.com | www.fram-europe.com
www.coopersfiaam.com | www.sogefipro.com | www.cabin3techplus.com
84 Abril I 2020 www.jornaldasoficinas.com

A TECNECO, ESPECIALIZADA
EM FILTROS HÁ MAIS DE 50 ANOS,
PRIVILEGIA O INVESTIMENTO EM
INOVAÇÃO E DESENVOLVIMENTO,
SENDO COMERCIALIZADA PELA
AUTO SILVA ACESSÓRIOS, S.A,
QUE TAMBÉM DISPÕE DA MARCA
NISHIBORU
TECNECO
A Auto Silva Acessórios, S.A. comercializa todos os tipos de filtros (ar, óleo,
combustível, habitáculo) da marca Tecneco, aos quais se juntam os kits/filtros para
transmissões automáticas. Neste momento, “a marca dispõe de filtros que cobrem
um total de 95% do parque automóvel europeu e 70% do asiático, mas encontra-se
em constante atualização”, avança fonte da empresa ao nosso jornal. No início de
2018, a Tecneco começou a comercializar os filtros de habitáculo antibacterianos
AdPlus. “Este novo produto é capaz de reter poluentes, bem como absorver gases e
odores, prevenindo a dissipação de bactérias e alérgicos”, afirma. “A Tecneco é uma
empresa fabricante, com mais de 50 anos, especializada em filtros, que privilegia
o investimento em inovação e desenvolvimento e que, recentemente, lançou uma
gama de filtros especificamente para veículos asiáticos sob a marca Nishiboru,
caracterizada pelas embalagens cor-de-laranja, pelo design moderno e pela
excelente qualidade de acabamentos e materiais”, explica a mesma fonte.
www.tecneco.com
UFI FILTERS
Atendendo às necessidades de quase todas as marcas de automóveis e motos, além
de veículos comerciais, industriais e agrícolas, o Grupo UFI Filters “oferece uma
NOS ÚLTIMOS TRÊS ANOS, A UFI FILTERS
INCORPOROU MAIS DE 450 NOVAS REFERÊNCIAS.
NO TOTAL, A SUA OFERTA ABRANGE 60.000
REFERÊNCIAS EM TODO O MUNDO,
SEM ESQUECER A SOFIMA FILTER
gama completa de filtros de ar, de óleo, de combustível, de GPL, de habitáculo,
separadores de água e secadores de travão, gases turbo VGT e hidráulica com duas
marcas premium: UFI Filters e Sofima Filter”, adianta fonte da empresa. O número
total de referências é de, aproximadamente, 2.800 por cada marca, incluindo mais
de 1.700 para veículos de passageiros e comerciais ligeiros. “A cobertura atual do
mercado é superior a 96%. Nos últimos três anos, a UFI Filters incorporou mais de
450 novas referências. No total, a nossa oferta abrange 60.000 referências em todo
o mundo”, sustenta. “Na UFI, procuramos, continuamente, soluções com maior
valor acrescentado e tecnologicamente mais avançadas. Muitas vezes, patenteadas,
como, por exemplo, a tecnologia de elevada separação de água/combustível nos
filtros de gasóleo de alto desempenho 24.095.01 e 24.123.00, apresentados ao
canal do pós-venda no ano passado”, frisa fonte do Grupo UFI Filters.
www.ufifilters.com | www.ufi-aftermarket.com | www.sofima-aftermarket.com
www.ufihyd.com
www.jornaldasoficinas.com Abril I 2020 85

Mundo
automóvel
TOYOTA GT86 BLACK TOUCH EDITION
TOY STORY

Depois de anos de falta de adrenalina, a
emoção regressou à Toyota em 2012 com
o GT86. Até porque, com a cessação da
produção dos modelos Celica e MR2, a marca
japonesa ficou sem um verdadeiro “puro-sangue”
no seu line-up. Mas tudo mudou há oito anos,
quando a Toyota apresentou ao mundo o GT86,
coupé desenvolvido em colaboração com a Subaru
(o modelo desta chama-se BRZ), que trouxe de
uma volta uma configuração inaugurada em 1965
com o Sports 800: motor Boxer na frente; tração
traseira. Hoje, o GT86 não é único desportivo da
Toyota, uma vez que, no ano passado, foi lançado
o GR Supra. Mas é, seguramente, dos mais eficazes
e divertidos automóveis que já conduzimos.
Número da sorte
A escolha dos dois algarismos que sustentam a
designação deste coupé não foi fruto do acaso.
Embora, esteticamente, tenha algumas parecenças
quer com o 2000 GT de 1967, quer com o
Celica de 1999, o GT86 (cuja designação interna
é 086A) inspirou-se no Corolla Levin (Corolla
GT Coupé em Portugal), também conhecido pelo
ÁGIL, EFICAZ E, SOBRETUDO, DIVERTIDO. MUITO DIVERTIDO. O GT86,
QUE TROUXE, EM 2012, A EMOÇÃO DE VOLTA À TOYOTA, PARECE (E É)
UM BRINQUEDO SAÍDO DE UMA HISTÓRIA COM FINAL FELIZ. EQUIPADO
COM MOTOR BOXER ATMOSFÉRICO DE 2,0 LITROS COM 200 CV, QUE
SÃO TRANSMITIDOS ÀS RODAS TRASEIRAS POR INTERMÉDIO DE
UMA CAIXA MANUAL DE SEIS VELOCIDADES (EXISTE UMA OPÇÃO
AUTOMÁTICA), ESTE COUPÉ FOI LIGEIRAMENTE ATUALIZADO EM 2017.
ATÉ PORQUE, EM EQUIPA QUE GANHA, NÃO SE MEXE por Bruno Castanheira
seu nome de código: AE86. E a preponderância
do número 86 é tal, que quer o diâmetro quer
o curso dos cilindros têm 86 mm. Mais: o diâmetro
interior das duas saídas de escape mede
exatamente... 86 mm. As alterações de detalhe
efetuadas no exterior do GT86 não foram introduzidas
para criar uma aparência diferente. Pelo
contrário, servem para fazer evoluir o seu visual
de créditos firmados, fazendo-o amadurecer e
exibindo um estilo desportivo ainda mais acentuado.
Assim, a grelha ganhou largura e passou
a ocupar uma posição mais baixa, o rebordo inferior
do para-choques dianteiro, com aletas integradas,
ficou mais pronunciado, o “nariz” deste
desportivo foi rebaixado e as óticas foram alvo
de um acerto. De perfil, as jantes de 17” com 10
raios ganharam um acabamento metalizado escuro,
mantendo-se a antena estilo “barbatana de
tubarão” no tejadilho. Quanto à traseira, onde se
destacam as duas saídas de escape integradas
no difusor e o defletor na tampa da mala, apenas
os grupos óticos sofreram um “toque”. Do leque
de cores disponíveis para a carroçaria, a cor cinza
“Magnetite” (€500) é a novidade.
www.jornaldasoficinas.com Abril I 2020 87

TOYOTA GT86
Motor Boxer (cilindros horizontais opostos), cockpit
desportivo, baixo centro de gravidade, distribuição
de peso de 53% para a frente e 47% para trás
MOTOR
Tipo 4 cil. horizontais opostos, long., diant.
Cilindrada (cc) 1998
Diâmetro x curso (mm)
86,0x86,0
Taxa de compressão 12,5:1
Potência máxima (cv/rpm) 200/7000
Binário máximo (Nm/rpm) 205/6400-6600
Distribuição
2 v.e.c., 16 válvulas
Alimentação injeção direta de gasolina D-4S
TRANSMISSÃO
Tração
traseira com VSC
Caixa de velocidades manual de 6+ma
DIREÇÃO
Tipo
pinhão e cremalheira
Assistência
sim (elétrica)
Diâmetro de viragem (m) 10,8
UM AUTÊNTICO VÍCIO. QUANTO MAIS SE
CONDUZ, MAIS SE QUER CONDUZIR. O GT86 É UM
VERDADEIRO BRINQUEDO PARA ADULTOS
As mudanças operadas no habitáculo
do GT86 enfatizaram a sua natureza
desportiva, ao mesmo tempo que elevaram
os níveis de funcionalidade, de
qualidade visual e tátil. O foco continua
a ser colocado em tudo o que tem
a ver com a condução, mas num ambiente
que é ainda mais atraente ao
olhar e ao toque. Com uma qualidade
de construção bastante razoável e um
posto de condução ótimo (fruto do
encaixe perfeito dos bancos e da pega
excelente do novo volante), o GT86
dispõe de um nível de equipamento
completo e de inúmeros dispositivos
de segurança. Espaço para guardar
objetos? Quase não existem. Transportar
mais do que o acompanhante?
Impossível. Levar bagagem para um
mês de férias? Nem pensar. E depois?
O GT86 não foi concebido a pensar
no lado mais racional da vida, mas
sim no mais emocional. Por isso, sem
mais demoras, vejamos o que vale ele
assim que se carrega no botão para ligar
o motor.
Raça Boxer
Com o intuito de obter a melhor resposta
possível das molas helicoidais,
as taragens destas foram otimizadas
e o sistema de controlo de carga do
eixo foi projetado para reduzir a diferença
da força que tem que ser feita
na direção nos lados esquerdo e direito.
As molas também são capazes
de flexionar, além de comprimir,
ajudando a produzir uma sensação
de direção suave e fácil de controlar.
Os amortecedores Showa também
foram revistos, com a superfície deslizante
do casquilho de guiamento
a ser alterada para proporcionar
melhores características de fricção,
contribuindo para a melhoria do
comportamento e da estabilidade. A
força de amortecimento foi reduzida
para obter uma melhoria no conforto
de rolamento. Em opção, estão disponíveis
amortecedores SACHS.
Com baixo centro de gravidade, direção
direta, distribuição de peso de
53% para a frente e 47% para trás,
travões resistentes, diferencial Torsen
de escorregamento limitado, motor
Boxer atmosférico (cilindros horizontais
opostos) de 2,0 litros com
200 cv, caixa precisa q.b. e pneus
Michelin Primacy HP, de medida
215/45R17 87W em ambos os eixos
(não são a melhor escolha, ainda que
não comprometam), o GT86 oferece
pura diversão. Para mais, ao incluir o
modo “Track”, que, uma vez ativado,
minimiza a intervenção das ajudas
eletrónicas. Tudo em nome do prazer
de condução. As prestações até
nem são o forte deste desportivo.
Claro que são céleres, mas só acima
das 4500 rpm (até ao corte de injeção,
que acontece às 7500 rpm) se
sente o poder da raça Boxer. A falta
de conforto não interessa. Os consumos
pouco comedidos, também não.
Tudo o que importa é acelerar, travar
e saltar de curva em curva. Se possível,
sempre em powerslide. O que é,
de facto, muito fácil. Basta afundar
o pedal do acelerador para ver a traseira
a aproximar-se pelo retrovisor.
A partir daqui, só o volante e o “kit
de unhas” resolvem o problema. É
incrível como no GT86 se sente cada
centímetro de aderência e cada grau
de rotação da traseira. É a forma
progressiva e previsível com que faz
tudo que o torna num verdadeiro
brinquedo para adultos. Estabilidade
e motricidade nunca faltam. E a
mecânica aguenta tudo.
Sem despesas nem extras, o GT86
custa, com caixa manual, €41.930.
Não é um valor deveras apelativo,
é certo, mas ajusta-se a tudo aquilo
que é proposto. Até porque, convenhamos,
a diversão não tem preço. l
TRAVÕES
Dianteiros (ø mm) discos ventilados (294)
Traseiros (ø mm) discos ventilados (294)
ABS
SUSPENSÕES
sim, com EBD+BAS
Dianteira McPherson com braço inferior em “L”
Traseira
Barra estabilizadora (diant./tras.)
triângulos sobrepostos
sim/sim
PERFORMANCES ANUNCIADAS
Velocidade máxima (km/h) 226
0-100 km/h (s) 7,6
Consumo combinado (l/100 km)
Emissões de CO 2 (g/km)
Nível de emissões
8,5 (WLTP)
193 (WLTP)
Euro 6d
DIMENSÕES, PESO E CAPACIDADES
Cx 0,27
Comp./larg./alt.(mm) 4240/1775/1320
Distância entre eixos (mm) 2570
Vias frente/trás (mm) 1520/1540
Capacidade do depósito (l) 50
Capacidade da mala (l) 218
Peso (kg) 1343
Relação peso/potência (kg/cv) 6,71
Jantes de série
7 1/2Jx17”
Pneus de série 215/45R17
Pneus teste
Mecânica
Pintura
Anticorrosão
Michelin Pilot Primacy HP,
215/45R17 87W
GARANTIAS
ASSISTÊNCIA
7 anos ou 160 mil km
3 anos
12 anos
1.ª revisão 15 mil km
Custo 1.ª revisão (c/ IVA) €145,76
Intervalos
15 mil km
PREÇO (sem despesas) €41.930
Unidade testada €42.430
Imposto Único de Circulação (IUC) €362,48
88 Abril I 2020 www.jornaldasoficinas.com

MASTER
SEJA
PATROCINADOR
MAIS INFORMAÇÕES
EM
FINAL
2021
7|8|9 Maio 2021
expoMECÂNICA - PORTO
challengeoficinas.pt
O MAIOR DESAFIO
DO ANO PARA EQUIPAS OFICINAIS
/2021

Mundo
Automóvel
NOTÍCIAS por Bruno Castanheira
VOLVO CONTA UMA ESTÓRIA POR DIA
QUARENTENA IMPULSIONA LEITURA
A
Volvo Car Portugal subscreve a necessidade de resguardo social apontada pelas autoridades
governamentais e sanitárias, numa altura em que se vivem dias difíceis em Portugal
e no mundo. A leitura tem sido apontada como uma das opções para ocupar os
dias de quem se vê privado de fazer a sua vida normal, tendo de criar novos hábitos e novas rotinas.
A Volvo quer contribuir para esse recato tendo, por isso, apresentado um projeto na sua
página de Facebook (www.facebook.com/volvocarpt). Disponível desde 20 de março, são divulgados,
diariamente, episódios, curiosidades, inovações, personagens ou modelos históricos de
uma marca que, em breve, fará 93 anos. “A história da Volvo é muito rica. Atrever-nos-íamos a
dizer que teremos material (oxalá assim não fosse, seria bom sinal, neste caso) para todos os dias
contar uma estória durante meses a fio. Assim, queremos manter as pessoas motivadas e entretidas
nesta fase complicada para todos. Para que saibam que, na Volvo, estamos ‘deste lado’, a
pensar em todos e em proporcionar um momento diário diferente e agradável aos nossos fãs,
sendo uma forma singela de agradecer-lhes a sua lealdade”, pode ler-se no comunicado emitido
pela Volvo Car Portugal.
NOVO AUDI RS 4 AVANT
450 CV, 280 KM/H, €112.388
Equipado com motor V6 TFSI de 2,9 litros com 450 cv e 600 Nm, o
novo Audi RS 4 Avant já está disponível em Portugal com preços
a partir de €112.388. Anunciando uma velocidade máxima
de 250 km/h (280 km/h com o opcional pacote Dynamic RS),
esta carrinha cumpre o arranque dos 0 aos 100 km/h em 4,1
segundos, sendo o consumo combinado de 9,6 l/100 km e as
emissões de CO2 de 218 g/km. Equipado com injeção direta de
gasolina, dois turbocompressores e sistema Audi valvelift, o novo
RS 4 Avant afirma combinar desempenho e potência para criar
uma experiência de condução intensa. A potência é transmitida
às quatro rodas (tração integral permanente quattro, com
diferencial central autoblocante) por intermédio de uma caixa
Tiptronic de oito velocidades com regulação desportiva. Nova
grelha Singleframe com estrutura em favo de mel, para-choques
específicos RS, duplo difusor RS traseiro, jantes de 19” (20” em
opção), luzes Matrix LED, volante e bancos desportivos, Audi
Virtual Cockpit com display RS e ecrã tátil de 10,1”, são alguns dos
atributos deste novo topo de gama.
HYUNDAI KAUAI ELECTRIC
484 KM COM BATERIA DE 64 KWH
A
Hyundai Motor anunciou melhorias para o Kauai Electric. A autonomia do seu popular
SUV compacto 100% elétrico aumentou 8%, ou seja, 35 km, devido à aplicação de uma
nova especificação nos pneus. Na versão equipada com bateria de 39 kWh, o “fôlego”
passou de 289 para 305 km, ao passo que, na variante de 64 kWh, a distância máxima que se pode
percorrer chega, agora, aos 484 km (449 anteriormente). Os novos pneus Michelin Primacy 4 têm
a vantagem de diminuir o atrito em andamento, contribuindo para uma redução do consumo de
energia sem comprometer o comportamento. O Kauai Electric recebeu uma série de melhorias
no final de 2019 e contempla, agora, um carregador trifásico com 10.5 kW, permitindo tempos de
carregamento mais curtos recorrendo a postos públicos trifásicos ou a uma tomada doméstica
(100% em 4 horas e 50 minutos para a versão de 39 kWh; 7 horas e 30 minutos para a variante
de 64 kWh). Recorde-se que todos os modelos Hyundai matriculados a partir de 1 de setembro
de 2019 beneficiam, ainda, de sete anos de garantia sem limite de quilómetros. O Kauai Electric
está disponível desde €38.500.
SÉRIE LIMITADA “DACIA GO”
TODA A GAMA DE PASSAGEIROS
A diversificada e polivalente família Dacia tem mais um argumento:
a nova série limitada “Dacia Go”. Transversal aos modelos
Sandero, Logan MCV, Lodgy e Duster, alia uma imagem exclusiva
e diferenciada a um nível de equipamento superior. Depois das
edições especiais “Explorer”, “Stepway of Life” e “Adventure”, chega,
agora, a “Dacia Go”. Tendo como base a versão Stepway (Prestige
no caso do Duster), dispõe de novas jantes (16” Flex Wheel Bi-ton;
17” diamantadas) com centro em azul e retrovisores em preto
brilhante. No habitáculo, os estofos escuros apresentam detalhes
laterais e costuras em azul. No mesmo tom, existe uma pequena
barra horizontal (ajuda a diferenciar as saídas de climatização) e
há diferenças também nos tapetes. O equipamento inclui câmara
de marcha-atrás, apoio de braços dianteiro e ar condicionado
automático (manual no Lodgy). No caso do Duster, o acréscimo
de equipamento face à versão Prestige inclui, para além do ar
condicionado automático, também a Câmara Multi-View e o cartão
“mãos livres”. A nova série limitada “Dacia Go” é apoiada por três
motorizações a gasolina, duas bi-fuel e duas Diesel.
90 Abril I 2020 www.jornaldasoficinas.com

Mundo
Automóvel
EM ESTRADA
por Bruno Castanheira
MAZDA2 1.5 SKYACTIV-G ADVANCE NAVI
PEQUENO SAMURAI
Foi o primeiro lançamento da Mazda Motor de Portugal em 2020. Este pequeno samurai, fruto das
importantes atualizações mecânicas e de estrutura de gama de que foi alvo, apresenta-se, agora,
mais apelativo do que nunca. Desde logo, pela carroçaria de dois volumes com cinco portas pintada
de opcional “Soul Red Crystal” (€700). Depois, pelas jantes de 16” do completo nível de equipamento
Advance Navi. Dois adereços que sustentam a evolução do design “Kodo”(palavra japonesa que significa
“Alma do Movimento”), que tem nas proporções trabalhadas da carroçaria e na grelha frontal escura
com moldura cromada os seus elementos mais marcantes. No interior, onde o espaço para ocupantes
e bagagem está em linha com o que de melhor se faz no segmento, destaca-se o posto de condução
ergonómico, a qualidade de bom nível e o ambiente sóbrio. Os materiais foram revistos e os níveis de ruído, vibração e aspereza (NVH) melhoraram. Os
bancos dianteiros mudaram e a adoção do sistema Mazda Connect, compatível com as plataformas Apple CarPlay e Android Auto, foi outra das alterações
introduzidas. Com um desempenho dinâmico que privilegia a facilidade em detrimento de uma postura mais assertiva, o Mazda2, equipado com um
motor a gasolina de 1,5 litros com 90 cv, demarca-se do modelo antecessor também pela nova funcionalidade M Hybrid (motor de arranque/gerador
acionado por correia – B-ISG), que combina a assistência de um motor elétrico, permitindo baixar consumos e emissões.
Motor 4 cil. linha, transv., diant. Cilindrada (cc) 1496 Potência máxima (cv/rpm) 90/6000 Binário máximo (Nm/rpm) 148/4000
Velocidade máxima (km/h) 183 0-100 km/h (s) 9,8 Consumo combinado (l/100 km) 5,3 (WLTP) Emissões de CO 2 (g/km) 120 (NEDC)
Preço €20.534 IUC €128,96
SEAT ATECA 2.0 TDI XCELLENCE
GUERREIRO DE ARAGÃO
Motor 2.0 TDI de 150 cv. Caixa manual de seis velocidades. Nível de equipamento Xcellence.
Tração dianteira. Poucos SUV têm o apelo do Ateca, modelo que deve o seu
nome ao município da província de Saragoça. Para mais, dispondo esta unidade de
carroçaria pintada de prata “Reflex” e de jantes de 19”. Só que esta atração tem um preço. E não é
assim tão reduzido: €40.936. Ajusta-se face a tudo aquilo que é proposto, é certo, mas não está ao
alcance de todas as bolsas. O primeiro argumento do SUV médio da Seat (abaixo deste está o Arona,
acima o Tarraco), é o seu estilo. Imponente, robusto, com as proporções exatas, mantém o ADN típico
da marca, embora num figurino que, para muitos, não tivesse sido assimilado à primeira. Por dentro,
o Ateca convence em todos os domínios. Da qualidade ao espaço, passando pelo posto de condução, pelo equipamento e pelos inúmeros dispositivos de
segurança, merece nota acima da média. Depois, com 150 cv, extraídos a partir do motor Diesel common rail de 2,0 litros (dispõe de sistema start/stop), as
performances (e os consumos) situam-se em patamares invejáveis. O desempenho dinâmico, de elevado gabarito, beneficia da solidez do conjunto, do feedback
da direção e da precisão da caixa de velocidades. Ainda que não disponha de tração integral, as incursões por caminhos fora de estrada são perfeitamente
possíveis, desde que os terrenos não sejam muito exigentes.
Motor 4 cil. linha Diesel, transv., diant. Cilindrada (cc) 1968 Potência máxima (cv/rpm) 150/3500-4000 Binário máximo (Nm/rpm) 340/1750-3000
Velocidade máxima (km/h) 200 0-100 km/h (s) 8,8 Consumo combinado (l/100 km) 5,6 (WLTP) Emissões de CO 2 (g/km) 149 (WLTP)
Preço €40.936 IUC €227,65
www.jornaldasoficinas.com Abril I 2020 91

tecnologia
TÚNEIS DE VENTO PARA CAMIÕES
TOPO DA
EFICIÊNCIA
PARA ALÉM DE MOTORES MAIS VANGUARDISTAS, CAIXAS DE VELOCIDADE MAIS RÁPIDAS E COMPONENTES
COM MENOR PESO, A AERODINÂMICA É UM DOS FATORES ESSENCIAIS PARA REDUZIR OS CONSUMOS
E TORNAR OS VEÍCULOS MAIS EFICIENTES. COMO SE CONSEGUE, ENTÃO, OTIMIZAR A AERODINÂMICA?
PARA MAIS, NUM CAMIÃO? NESTAS PÁGINAS, RESPONDEMOS A ESTAS E OUTRAS QUESTÕES por Ricardo Carvalho
O
consumo de combustível nos
camiões tem vindo a baixar
drasticamente ao longo dos
últimos anos. Num típico conjunto
de longo curso (trator e semirreboque),
foram alcançadas reduções de
15% entre 2011 e 2019. Tomando
como exemplo a mais recente geração
do Mercedes-Benz Actros, este
consegue ser mais económico do que
o modelo antecessor em cerca de 3%
se considerarmos um percurso em
autoestrada. Se analisarmos uma
rota interurbana, o decréscimo de
consumo ronda os 5%.
Para além dos vários sistemas de segurança,
do motor e do peso, a aerodinâmica
tem um papel essencial
nesta área. A sua importância pode
ser ilustrada por números: num camião
europeu moderno de cabina
avançada, que realiza trajetos de
longo curso, cerca de um terço da
energia mecânica disponível é utilizada
para ultrapassar a resistência
do ar. No caso do Actros, o facto de
não ter retrovisores (utiliza, em vez
disso, a solução MirrorCam) contribui
com 1,5% para a eficiência de
consumo do veículo. Os defletores
laterais da cabina, que apostam
num formato côncavo, também têm
influência. A própria MAN, na nova
geração TG, optou por colocar três
linhas na lateral da cabina, que são
suficientes para reforçar a aerodinâ-
92 Abril I 2020 www.jornaldasoficinas.com

FÁBRICA da
MERCEDES-BENZ EM
UNTERTÜRKHEIM
A fábrica da Mercedes-Benz, em
Untertürkheim, Estugarda, integra um
dos túneis de vento mais antigos da Europa.
Funciona há 80 anos. Tem sido atualizado ao
longo dos tempos e é, atualmente,
um dos mais modernos do mundo. Dispõe
de dois motores DC, cada um com uma
potência de 2.500 kW, que mantêm em
movimento uma ventoinha axial com
nove lâminas de 8,5 m de diâmetro. E é
tão poderosa, que consegue gerar rajadas
de vento de força 17. Para chegar a estes
valores, são soprados, horizontalmente,
9.000 m 3 de ar através de um canal com
125 m de comprimento. O veículo fica
parado na área de teste numa zona com
um diâmetro de 12 m, de forma a poder ser
exposto ao sopro do vento. Não só de frente,
mas, também, de lado ou de qualquer outro
ângulo desejado. Integrada na plataforma
giratória, onde se posiciona o veículo, existe
um dinamómetro de rolos e uma ponte
de pesagem de seis componentes. É aqui
que se estudam várias forças, incluindo
a aerodinâmica. As forças são transmitidas às
células de carga através de alavancas
e hastes para poderem ser avaliadas.
mica, reduzindo, assim, os consumos.
Os fabricantes vão fazendo o
que podem para conseguir baixar,
cada vez mais, os gastos com combustível.
Trabalho de equipa
A coordenação entre colegas de outros
setores do processo de produção,
especialmente entre designers e a
própria linha de montagem, é essencial
para o trabalho dos peritos em
aerodinâmica. O objetivo durante o
desenvolvimento de um camião passa
por encontrar a melhor solução
em conjunto. Por exemplo, os braços
das câmaras (MirrorCam) dão ao
Actros uma aparência purista. Visualmente,
existe um enriquecimento
do design, mas a verdade é que,
aerodinamicamente, estas são das
soluções mais eficazes para poupar
combustível.
Outro ponto determinante é o túnel
de vento, onde se conseguem “brilharetes”
a tentar perceber as arestas a
limar para se reduzir os consumos.
Então, como é que o trabalho da
equipa no túnel de vento contribuiu
para a aerodinâmica aprimorada do
Actros? A partir de alguns testes, foi
possível determinar a melhor posição
para os braços do dispositivo
MirrorCam. As posições de monta-
gem possíveis foram as secções superior
e inferior do pilar A, bem como a
parte superior do pilar B. Para os testes,
utilizaram um Actros verdadeiro,
no qual os espelhos exteriores foram
substituídos por protótipos dos
braços da câmara, montados um
após o outro nas três posições de teste.
O camião foi posicionado na ponte
de pesagem do túnel de vento e os
ventiladores foram acionados. O uso
da ponte de pesagem permitiu que os
engenheiros medissem a força aerodinâmica
sobre o veículo enquanto
ela fluía ao seu redor. Resultado: a
melhor posição para os braços da câmara
foi o pilar A na área mais próxima
do tejadilho.
Foi ainda desenvolvida uma solução
que evitasse que a luz dispersa reduzisse
o desempenho das câmaras. Assim,
foi criada uma pequena pala na
MirrorCam para evitar que a luz interferisse
com a visibilidade. O túnel
de vento permite, também, aprimorar
a cabina de forma a manter afastada
do veículo a sujidade e fazer
análises de CFD (teste às forças aerodinâmicas)
a áreas tão relevantes
para a segurança como o para-brisas
e as janelas. O túnel onde a Mercedes-Benz
realiza os seus testes aerodinâmicos
permite gerar ventos na
ordem dos... 250 km/h. l
www.jornaldasoficinas.com Abril I 2020 93

Mundo
Automóvel
USO PROFISSIONAL VOLKSWAGEN CADDY
EVOLUÍDO E MultIFACETADO
A VOLKSWAGEN VEÍCULOS COMERCIAIS MOSTROU A QUARTA GERAÇÃO DO SEU MODELO MAIS
POPULAR: O CADDY. COM MAIS DE TRÊS MILHÕES DE UNIDADES VENDIDAS, O FURGÃO DE WOLFSBURG
É UMA DAS GRANDES REFERÊNCIAS DO SEGMENTO E DA PRÓPRIA MARCA ALEMÃ. CHEGA AO MERCADO
NO FINAL DESTE ANO
por
Ricardo Carvalho
Modelo de sucesso dentro do
segmento dos veículos comerciais
ligeiros e não só,
o Volkswagen Caddy já vai na sua
quarta geração, que conta com um
design mais alegre e jovial, além de
mais carismático também. Além disso,
incorpora muita tecnologia e surge
mais eficiente do que nunca.
São poucos os veículos que se podem
gabar de ter tantos tipos de utilização.
O novo Caddy assume o papel de
veículo de transporte de passageiros,
monovolume, furgão de mercadorias
e até autocaravana. Vai ser comercializado
em dois tipos de carroçaria, Caddy
convencional e Caddy Maxi, sendo
que, este último, na versão furgão
de mercadorias, pode transportar até
duas europaletes. Já na opção de passageiros,
permite acomodar até sete
ocupantes. Facto só possível graças à
utilização, pela primeira vez, da plataforma
modular MQB que o Grupo
Volkswagen aplica em diversos modelos
da sua gama. Também por dispor
desta plataforma, o desenho do novo
Caddy ganha carisma e um traço desportivo,
com uma secção dianteira
mais afilada e em linha com os restantes
modelos da marca alemã. A secção
traseira surge completamente redesenhada,
onde predominam os farolins
verticais colocados nos pilares C.
Soluções de vanguarda
O novo Volkswagen Caddy vai chegar
ao mercado para revolucionar o segmento.
Por isso, estreia um tablier totalmente
inovador. Pela primeira vez,
este modelo conta com sistema Innovision
Cockpit, que eleva a conecti-
vidade e as possibilidades de infoentretenimento
a outro nível. Pode ter
painel de instrumentos digital e uma
consola central praticamente tátil na
sua plenitude. Tudo associado a um
total de 19 sistemas de assistência à
condução, que fazem deste Volkswagen
um veículo fácil de conduzir e
mais seguro do que nunca. Particular
destaque merece o dispositivo Travel
Assist, sistema de condução assistida
que pode ser utilizado a qualquer
velocidade, sendo, pela primeira vez,
adotado num veículo comercial da
Volkswagen.
A gama de motores deste comercial
também foi melhorada. O novo Caddy
conta com três blocos a gasóleo 2.0
TDI, com potências de 75 a 122 cv (a
versão mais potente pode ter tração
integral 4Motion e caixa DSG). Estão
todos em conformidade com a norma
Euro 6d-TEMP e contam com filtro
de partículas. Além disso, estreiam a
tecnologia “twin-dosing”, composta,
essencialmente, por dois catalisadores
de redução seletiva (SCR), que diminuem,
significativamente, as emissões
de NOx em 80%. Esta tecnologia
também é mais eficiente, prometendo
reduzir os consumos em 17%.
Em Portugal, ainda que não devam
ter muita expressão, as opções a gasolina
também fazem parte da oferta:
versão 1.5 TSI de 116 cv e uma
segunda de 130 cv, combinada com
um motor a gás natural (TGI). A
chegada do novo Caddy ao mercado
nacional está agendada para o final
deste ano, sendo que as versões de
transporte de mercadorias deverão
ser as mais vendidas. l
94 Abril I 2020 www.jornaldasoficinas.com