REVISTA PÓS-VENDA 52

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N.º52
JANEIRO 2020 - 2€
PERIODICIDADE MENSAL
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ESPECIAL
Redes
de oficinas
Os últimos meses foram muito agitados no que diz respeito
ao aparecimento de novas redes de oficinas.
Fomos fazer um breve levantamento da realidade atual
DOSSIER
QUANDO É EXIGIDA PRECISÃO
NA REPARAÇÃO OU
MANUTENÇÃO AUTOMÓVEL
AS CHAVES DINAMOMÉTRICAS
SÃO FUNDAMENTAIS
MERCADO
FOMOS SABER COMO É QUE
SE GERE A MANUTENÇÃO DOS
VEÍCULOS TVDE ATRAVÉS DE
UMA DAS SUAS DIVERSAS
PLATAFORMAS
PERSONALIDADE
QUANDO SE FALA EM
PRODUTOS DE PROTEÇÃO AO
DESGASTE, A SPAANJARD É
DETENTORA DE UMA LONGA
EXPERIÊNCIA, COMO NOS
CONTA AMADEU FERNANDES
PUB

3
PROPRIETÁRIA E EDITORA
ORMP Pós-Venda Media, Lda
Estrada de Polima
Centro Industrial da Abóboda nº 1007
2º andar, Escritório I
2785-543 São Domingos de Rana
Nº Contribuinte: 513 634 398
CONSELHO DE ADMINISTRAÇÃO
Paulo Homem
Anabela Machado
CAPITAL SOCIAL DA ORMP
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Paulofimedia Unipessoal, Lda - 50%
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DIRETOR
Paulo Homem
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REDAÇÃO
Nádia Conceição
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COLABORADOR TÉCNICO
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DIRETORA COMERCIAL
Anabela Machado
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COMERCIAL
José Ferreira
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ADMINISTRATIVA
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Micaela Neto
PAGINAÇÃO
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SEDE DE REDAÇÃO
Estrada de Polima
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2º andar, Escritório I
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do Grajal – Venda Seca, 2739-511 Agualva
Cacém – Tel: 214337000
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ESTATUTO EDITORIAL
Disponível em www.posvenda.pt
Sumário
S
N.º52
JANEIRO 2020
www.posvenda.pt
6
DESTAQUE
Kapten........................................................................................................................................................................P.06
8
NOTÍCIAS.................................................................................................................................................................P.08
16
ESPECIAL
Redes oficinais.......................................................................................................................................................P.16
24
MERCADO
Safety Center DEKRA......................................................................................................................................P.24
Oficinas Yes Car...................................................................................................................................................P.26
Viseldiesel................................................................................................................................................................P.28
AXPO...........................................................................................................................................................................P.30
32
FORMAÇÃO
Centro de Formação Profissional da Aldeia de Santa Isabel..................................................P.32
34
OFICINA
GouLucCar...............................................................................................................................................................P.34
36
PERSONALIDADE
Amadeu Fernandes, Adir Viseu ................................................................................................................P.36
42
DOSSIER
Chaves dinamométricas..................................................................................................................................P.42
54
TÉCNICA
Cesvimap – Acrescenta valor à oficina com rácios de gestão..............................................P.54
58
FORMAÇÃO
Car Academy – Sensores (Cap.05)...........................................................................................................P.58

4
WWW.POSVENDA.PT JANEIRO 2020
Editorial
E
PAULO HOMEM
DIRETOR
paulo.homem@posvenda.pt
A importância
de medir
Se é muito importante para uma
oficina ser profissional e competente
do ponto de vista técnico
tal não quer dizer necessariamente
que essa oficina seja
rentável ou lucrativa.
Em primeiro lugar, uma oficina antes de
ser oficina é uma empresa, e como qualquer
outra empresa deve ser gerida como
tal. O seu objetivo é ser rentável e dar lucro.
Pode estar uma oficina cheia de serviço,
com muitas folhas de obra abertas
por dia e no final do mês existir dificuldade
em tirar rentabilidade da operação.
Todos sabemos que existe um enorme défice
de gestão nas oficinas portuguesas de
uma forma geral, motivado por uma série
de ineficiências que nada têm a ver com
a competência técnica das pessoas que lá
trabalham. Aliás, se não fosse mesmo a
competência técnica da maioria das oficinas,
muitas delas há muito que teriam
fechado as portas.
O problema está mesmo na gestão e num
correto controlo da operação, de modo a
que se consiga saber com algum detalhe
quanto nos custa um funcionário, quanto
ganhamos em média por serviço, que
serviços são mais rentáveis e menos rentáveis,
em que serviços devemos apostar de
modo a potenciar a nossa rentabilidade,
Admito que as oficinas
do futuro não serão
só aquelas que do
ponto de vista técnico
estarão mais aptas, mas
sim aquelas que mais
rapidamente saibam gerir
e medir melhor o seu
negócio
que serviços nos garantem uma maior fidelização
do cliente, entre muitos outros
indicadores.
Por certo que muitos dos responsáveis
oficinais (que sejam donos da oficina)
têm uma noção de todos estes detalhes,
mas poucos terão certezas e números concretos
para apresentar se esses dados lhes
forem pedidos.
Lembro-me de em muitas das oficinas
(em que fiz reportagens) de perguntar, por
exemplo, quantas folhas de obra abriam
em média por semana ou por mês. Salvo
raras exceções este é um dado que poucos
sabem de cor e muito menos sabem
qual a tendência de mês para mês e de
ano para ano.
Dizia-me um responsável de uma empresa
ligada a este setor pós-venda, que se
não medirmos a nossa atividade, muito
dificilmente poderemos tomar decisões
acertadas e ainda mais complicado se
torna planear.
Um dos setores que mais tem caminhado
no sentido da medição da operação (neste
caso do processo), têm sido as oficinas
de colisão. Muita da formação que é dada
neste setor incide precisamente na rentabilização
do processo e na medição constante
de todas as fases da mesma, permitindo
assim avaliar mais facilmente onde
se encontra o desperdício e as perdas.
Muitas vezes anda-se a discutir o preço
(quer com os fornecedores quer para os
clientes) sem recorrer aos dados da gestão
e da operação para chegar ao preço que
se deve praticar, balizando esse mesmo
pelo preço do vizinho e da concorrência.
Nada mais errado!!!
Admito que as oficinas do futuro não serão
só aquelas que do ponto de vista técnico
estarão mais aptas, mas sim aquelas
que mais rapidamente saibam gerir e
medir melhor o seu negócio em todas as
suas vertentes (operacional, marketing,
gestão, recursos humanos, imagem, ambiente,
formação, técnico, etc).
Neste ano que agora começa quero desejar
a todos os operadores do pós-venda
(oficinas, peças, pneus, lubrificantes, etc),
um 2020 de muito sucesso nos negócios,
pois o vosso sucesso será também seguramente
o nosso.

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WWW.POSVENDA.PT JANEIRO 2020
Destaque
D
KAPTEN
Assegurar
a qualidade
Mesmo sem frota própria, a Kapten dinamiza parcerias com
o setor oficinal, para encontrar as melhores condições para a
manutenção e reparação dos veículos dos seus parceiros
TEXTO NÁDIA CONCEIÇÃO
Em Portugal desde 2018, a
Kapten – antes Chauffeur Privé
– conta com cerca de 5000 veículos
registados na sua plataforma,
de 2000 operadores, para
os quais procura as melhores parcerias
para realizarem a manutenção, reparação
e seguros das suas viaturas.
FROTA
A Kapten não tem frota própria. “O que
fazemos é estabelecer parcerias com operadores,
empresas de transporte privado,
que detém as licenças necessárias para
operar. E são eles que têm a responsabilidade
de gerir veículos, motoristas,
assegurar a manutenção, seguros, inspeções,
etc. A nossa responsabilidade passa
por gerir todo o sistema de pagamentos
e assegurar o bom funcionamento e a
gestão da relação com o cliente”, explica
Sérgio Pereira, Diretor Geral da Kapten
em Portugal. A Kapten tem uma lista de
veículos como lista pré-autorizada para
entrada na sua plataforma, “mas está
disposta a rever qualquer veículo que
queira ser registado. Neste momento,
não temos critérios adicionais àquilo
que a lei já prevê. A lei indica que os
veículos têm de ter menos de 7 anos e
têm de realizar inspeção anual, mesmo
os veículos novos. Têm também de ter
um seguro específico, com uma cobertura
de passageiros bastante superior ao
tradicional. Nesta fase, temos estado a
crescer, mas chegámos a um ponto de

7
maturidade no mercado em que vamos
dar preferência aos operadores que já estão
connosco e o que queremos é melhorar
principalmente a qualidade do
serviço. O que averiguamos é se o operador
satisfaz todas as condições legais,
em termos de licenças de operador, motoristas,
veículos, etc.”
CONTROLO
Com veículos a fazer entre 60 e 120 mil
quilómetros por ano e que por isso requerem
uma atenção especial, a Kapten
monitoriza constantemente o feedback
dos clientes em relação ao estado destas
viaturas. “Não tendo a capacidade de fazer
inspeções a todos os veículos constantemente,
quando temos uma taxa de
incidências de queixas de clientes sobre
um determinado veículo não estar em
condições, entramos em contacto com
o operador para perceber o que se passa.
Em última instância, podem não ser
atribuídas mais viagens a esse veículo.
Temos de assegurar que os veículos satisfazem
todas as condições: se um veículo
exceder os 7 anos, não poderá aceitar
mais viagens. O mesmo acontece com
os seguros: conseguimos ver qual será
a data de expiração e temos o cuidado
de ir informando os operadores quando
se aproxima a data de validade, mas a
responsabilidade é sempre do operador.
E também em relação à inspeção anual,
em que conseguimos identificar os veículos
que já passaram 1 ano de idade”,
indica Sérgio Pereira.
MANUTENÇÃO
Uma parte dos parceiros da Kapten
aposta no renting. “Mesmo sendo mais
caro mensalmente, tem menos encargos
a longo prazo e menos preocupações
para o parceiro. Outros optam por
outras modalidades, seja o leasing ou a
compra a crédito”. Quanto à manutenção
da frota, Sérgio Pereira indica que o
mais comum é estes operadores recorrerem
a redes oficinais, “que têm uma
abrangência nacional e com as quais temos
estado a negociar. Pretendemos ser
um intermediário entre as oficinas e os
operadores, tentando obter descontos
e vantagens adicionais para os nossos
parceiros. Fazemos essa negociação em
nome dos parceiros, mas estes são livres
de escolher onde querem realizar a manutenção”.
No caso dos parceiros com
maiores dimensões de frota, é frequente
estes terem as suas próprias oficinas ou
parcerias com oficinas, conseguindo assim
ter um acordo de manutenção mais
eficiente em termos de custos. “Quem
Kapten
Sérgio Pereira
pr@kapten.pt
www.kapten.com
escolhe esta opção irá poupar tempo. Os
mais experientes na gestão do pós-venda
dos veículos, optam por esta opção”.
INSPEÇÃO
Este é o único setor que requer inspeção
anual, sendo essa uma dificuldade dos
parceiros da Kapten, “porque quando
necessitam de um veículo de substituição,
é rara a vez que a empresa de rent-a-
-car ou seguradora tem um veículo com
inspeção feita, porque esses veículos só
realizam a inspeção a partir do 4.º ano.
A alternativa é encontrarem um veículo
com menos de um ano, e aí conseguem
realizar o registo na nossa plataforma.
Temos tentado facilitar as parcerias com
algumas rent-a-car, por forma a criar um
acordo para assegurar uma frota de veículos
recentes com inspeção”.
SEGUROS
A taxa de sinistralidade destes veículos,
pela quantidade de quilómetros que
fazem, é bastante elevada. “Outro dos
problemas que existe no mercado é que,
quando há um acidente de maiores dimensões,
toda a frota é impactada em
termos de prémio na renovação do seguro.
E isto é um dos fatores que limita
o crescimento de alguns operadores.
Temos tentado resolver esta questão, mas
é um setor onde temos tido algumas dificuldades,
pois as seguradoras não vêm
este setor como algo apetecível”. Para
2020, Sérgio Pereira indica que a Kapten
pretende crescer com os seus parceiros
e afirmar-se no mercado, não só pelo
preço, mas também pela qualidade do
serviço prestado.

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WWW.POSVENDA.PT JANEIRO 2020
Notícias
N
DRIVE REPAIR
Autozitânia
dinamiza rede
Drive Repair
O Drive Repair é o mais recente conceito oficinal a entrar no
mercado nacional, disponibilizando apoio total às oficinas que
aderirem a este projeto
TEXTO NÁDIA CONCEIÇÃO
Anunciado durante a edição de
2019 da Expomecânica, o conceito
oficinal Drive Repair está a
iniciar a sua fase de implementação
no mercado nacional. O
Drive Repair engloba oficinas de reparação
e manutenção automóvel e destina-se a ser
dinamizado pelos retalhistas que trabalham
a nível nacional com a Autozitânia, para os
seus clientes oficinais. A Drive Repair pretende
oferecer aos seus parceiros uma imagem
moderna e apelativa, onde sobressai
a cor verde. Além disso, este projeto pretende
disponibilizar meios e ferramentas
para que as oficinas que se associem ao seu
conceito oficinal possam ser competitivas
no mercado atual e estar preparadas para
as mudanças e desafios futuros do setor,
nomeadamente através de apoio técnico,
de marketing, máquinas diagnóstico, ferramentas
informáticas e equipamento oficinal,
entre outros produtos e serviços. As
oficinas da rede estão equipadas com equipamentos
oficinais atualizados e os seus
colaboradores cumprem um plano de formação
anual, para constante atualização de
conhecimentos. O principal objetivo Drive
Repair é cooperar para que as oficinas que
se associem ao projeto elevem o seu negócio,
aumentando o número de clientes, assim
como a sua produtividade e o acesso
à informação, e simultaneamente permitir

9
Três anos de garantia do fabricante para febi,
SWAG e Blue Print
O
bilstein group oferece uma garantia
de 3 anos nas suas gamas de peças
aftermarket para veículos ligeiros e
pesados, o que acontece pela primeira vez.
A garantia do fabricante é válida por três
anos – excedendo assim a garantia legal.
Isto aplica-se mundialmente, cobrindo
todas as marcas do bilstein group: febi,
SWAG e Blue Print.
“Como especialista com competência de
fabrico, oferecemos apenas produtos com
elevado nível de segurança de instalação e
durabilidade. A garantia do fabricante é a
nossa promessa de qualidade para os nossos
clientes. O verdadeiro valor acrescentado
para todos os que confiam nos produtos do
bilstein group – de distribuidores e oficinas
a condutores de veículos,” refere Ricardo
Candeias, Diretor Divisional de Vendas
& Marketing. Até ao momento, existem
alguns artigos selecionados com garantia.
Com o intuito de divulgar este novo serviço
no aftermarket, foi desenvolvido um
símbolo que estará presente em todos os
materiais de comunicação. Os clientes podem
ainda encontrar informação relevante
sobre a nova garantia nos sites febi, SWAG
e Blue Print.
Interescape também presente Corroios
Drive Repair
geral@driverepair.pt
www.driverepair.pt
que diminuam os seus custos de atividade.
Na abordagem que as oficinas Drive Repair
vão apresentar juntos dos seus clientes, estas
terão como missão proporcionar a melhor
experiência a cada cliente que visita as
suas instalações, criando confiança através
da prestação de um serviço de excelência.
Para cumprir a sua missão, as oficinas Drive
Repair pretendem atuar de acordo com os
seguintes valores que, segundo a empresa,
serão a excelência na prestação do serviço,
garantindo a segurança no automóvel dos
seus clientes, para assim construírem com
os seus clientes uma relação de confiança.
Atelier Auto Manos Barros
À data de fecho desta edição, a Drive
Repair contava já com uma oficina a
associar-se a este projeto, a Atelier
Auto Manos Barros, localizada em
Caneças, distrito de Lisboa. Esta oficina,
gerida pelos dois irmãos João e Pedro
Barros, apresenta-se como uma oficina
com capacidade para intervencionar
qualquer área do automóvel, com a
prestação de todos os serviços de
manutenção, mecânica, eletricidade,
chapa e pintura.
A
Interescape, especialista em sistemas
de escapes, inaugurou recentemente
a sua nova filial em Corroios,
passando desta forma a ter uma rede de
armazéns de escapes e centros de limpeza
de filtros de partículas.
Com esta nova abertura, a Interescape detém
agora instalações em Aveiro, Corroios,
Porto, Sacavém, São Domingos de Rana e
Vila do Conde, onde está sediada.
Esta abertura vem reforçar o objetivo da
Interescape de estar mais perto dos seus
clientes, encurtando os tempos de serviço.
A Interescape é a única empresa portuguesa
com um sistema de limpeza de filtros
de partículas diesel com certificação
TÜVRheinland no mercado nacional.
INDASA com renovada estratégia digital
O
dia 10 de Janeiro de 2020 marcou
o lançamento oficial do novo website
da INDASA. O novo portal
www.indasa-abrasives.com já se encontra
disponível para navegação nos idiomas
português e inglês e esteve em desenvolvimento
durante o último ano.
Esta nova plataforma terá uma importância
central na comunicação com todos
os seus clientes, parceiros e stakeholders
do setor, reforçando assim o processo
de transformação digital da INDASA.
Neste novo website poderá encontrar
informação sobre fichas técnicas, fichas
de segurança, manuais de utilização /
guias de processo, desenhos dos produtos,
folhetos, eventos, parceiros INDASA e
ainda o lançamento de novos produtos.
O novo website será implementado nas
8 filiais da INDASA sendo que no decorrer
de 2020 serão lançadas as versões
regionais com vista à uniformização da
comunicação digital da INDASA, seja na
plataforma website, seja nas redes sociais.

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WWW.POSVENDA.PT JANEIRO 2020
N
NOTÍCIAS
Car Academy celebra
5 anos e reforça
formação a norte
A
Car Academy celebra este mês os
seus primeiros 5 anos de atividade,
tornando-se por mérito próprio um
excelente projeto dedicado à formação no
setor automóvel. Em 2020, volta a apostar
em mais formação no norte de Portugal.
Dando continuidade ao seu projeto de expansão
para a zona Norte, a Car Academy,
Corteco no Grupo TRUSTAUTO
em parceria com a Oficina Tiagorochauto,
irá realizar três ações de formação durante
o primeiro trimestre de 2020.
Este projeto permite aproveitar as sinergias
e know how da equipa Car Academy,
às muito bem equipadas instalações do
“Youtuber” Tiago Rocha, em Valongo.
A primeira ação, sobre Diagnóstico de
Redes CAN BUS, tem início já no dia
11 de janeiro. Mais informações em www.
caracademy.pt.
Filourém acrescenta
amortecedores de mala
JAPKO ao seu portfólio
A Filourém introduziu no seu stock
uma vasta linha de amortecedores de
tampa da mala da marca JAPKO para
veículos europeus e asiáticos.
Depois de ter iniciado a comercialização
de amortecedores de suspensão,
que conta com mais de 650
referências, em 2019 inseriu também
os amortecedores de suspensão
pneumática. De referir ainda o
aumento do número de referências na
linha de Turbos, também da JAPKO.
O
Grupo TRUSTAUTO continua
a adicionar valor ao seu portfólio
de marcas e produtos, passando
Pro4matic é um dos maiores distribuidores
Arnott da Europa
Depois de um ano de 2019 particularmente
positivo, a Pro4Matic
iniciou o ano de 2020 com uma
excelente notícia,
tendo sido considerada
como
um dos melhores
distribuidores
oficiais da Arnott da Europa.
“Fruto da nossa dedicação e especialização
exclusiva em suspensões pneumáticas nestes
últimos 10 anos, é com grande orgulho
que a Pro4matic – Air Suspension Center
é considerada dos maiores distribuidores
a contar com a Corteco na oferta dos
seus parceiros para os clientes oficinais.
A Corteco é um dos principais fornecedores
de componentes para o mercado
independente a nível mundial. Como
membro do Grupo Freudenberg global,
a marca apresenta um catálogo com
mais de 26.000 produtos com qualidade
OEM.
Entre as principais linhas a trabalhar
pelos parceiros do Grupo TRUSTAUTO,
destacam-se as juntas de motor, retentores,
tubos de travão, polias e suportes.
Arnott da Europa”, refere Nuno Durão,
administrador da Pro4matic, dizendo
ainda em relação a esta distinção que
“é com enorme
gratidão que nos
dirigimos a todos
os nossos parceiros
profissionais,
clientes e amigos que contamos com a
vossa preferência”. Refira-se que a Arnott
é uma das principais marcas de suspensões
pneumáticas do mercado, sendo uma
marca que se confunde em Portugal com
a própria Pro4matic.
Inter-Matic
comercializa kit de
manutenção para
caixas automáticas
A Inter-Matic, empresa especialista
em caixas de velocidades, apresentou
um kit de manutenção para caixas de
velocidades automáticas.
Este kit foi desenvolvido para tornar
mais simples e rápido o processo de
mudança de óleo de uma caixa de
velocidades automática.
Cada kit é direcionado e adequado
para a caixa de velocidades
automáticas referente à marca e
modelo do veículo, e traz incluído
óleo, filtro, juntas e instruções.
Com foco no óleo de marca própria
da Inter-Matic incluído no kit, o
Fluidmatic, proporciona uma melhor
protecção anti-desgaste, reduz a
fricção e concede a transferência
máxima de potência com uma troca
de mudanças suave e uniforme em
todos os tipos de condução.
O Fluidmatic possui excelentes
propriedades a baixa temperatura
e óptima estabilidade à oxidação,
garantindo um funcionamento fiável
durante o intervalo entre mudanças
de óleo, alargando a vida útil da
transmissão.
Num minuto...
A GravityPaint, retalhista de tintas e de
produtos para a repintura automóvel, entra
em 2020 com uma grande novidade, a
abertura de novas instalações em março no
Núcleo Empresarial da Venda do Pinheiro II.
A Mercedes mostrou os resultados da área
do Costumer Service (Pós-venda) de 2019,
onde aumentou as suas vendas em 6% face
ao ano de 2018, tendo a rede de oficinas
oficiais da marca (inlcuindo Smart) assistido
perto de 145.000 viaturas.
A exemplo de 2019, em 2020 o Grupo
TRUSTAUTO continua a reforçar a sua
presença no mercado, sendo que agora
se expande ainda mais na região norte de
Portugal, com a integração do parceiro
Grupo Ricardo Vale.

11
Os veículos com mais
pesquisas no Autodata
em Portugal
A Plataforma técnica Autodata,
pertencente ao Solera Holdings,
publicou o seu relatório
“Veículos com Maior Número de
Revisões em 2019” em Portugal.
O Renault Megane III aparece
no topo da lista, assim como o
Model S (13-) da Tesla ficou na
primeira posição como o veículo
elétrico com maior número de
revisões.
Em Portugal, o veículo com
maior número de revisões foi o
Renault Megane III (B/D/E/K95)
(08-17), substituindo o Renault
Clio II/Clio Campus/Clio Storia
(B/C/S65) (98-13) que cai para
a segunda posição no relatório
deste ano. O Opel/Vauxhall
Astra-H (A04) posicionou-se na
terceira posição.
O novo Veículo Comercial Ligeiro
(VCL) com maior número de
revisões foi o Citroen Berlingo
III, substituindo o Renault
Kangoo (F/K76) (98-09) que
caiu para a terceira posição. O
motociclo com maior número de
revisões foi o Honda PCX.
Para além de destacar os
veículos com maior número
de revisões, o relatório indica
algumas tendências importantes
no setor de pós-venda da
indústria automóvel. Quando
combinados todos os mercados,
o fabricante com maior número
de revisões no geral foi a Ford.
No entanto, uma constatação
notável é a preponderância
contínua da Volkswagen, que
se posiciona em primeiro lugar
como a marca com o maior
número de revisões em 55% dos
países inquiridos. A Renault foi
a marca com maior número de
revisões em Portugal.
PCC comercializa novo equipamento
Ravaglioli com homologação BMW
A
Pinto da Costa & Costa, empresa
do setor dos equipamentos auto,
já tem em comercialização o novo
equipamento da Ravaglioli, uma máquina
de alinhamento de direção com homologação
para BMW.
O sistema de alinhamento de direção
RAV TD3000HP, da Ravaglioli recebeu
Homologação Mercedes para
o Averoil 5W30 LS da Olipes
O
fabricante alemão Mercedes Benz
concedeu a renovação da certificação
MB 229.51 ao lubrificante
“fully synthetic” Averoil 5W30 Low SAPS
504/507 da Olipes. Este facto ratifica o
nível de qualidade dos produtos da Olipes
e faz a homologação deste produto para ser
utilizado como lubrificante de referência
em centenas de milhões de veículos a nível
global. A obtenção desta certificação garante
aos consumidores e às oficinas que o uso
do Averoil 5W30 Low Saps 504/507 é
recomendado no âmbito dos lubrificantes
homologados pelo grupo alemão em
conformidade com o manual de manutenção,
é compatível com os fluidos originais
Corteco apresenta ferramenta
e Kit de montagem de retentores
De modo a simplificar o trabalho na
remoção e instalação de retentores,
a Corteco disponibiliza uma prática
ferramenta para extração como um kit de
montagem deste tipo de componentes.
A ferramenta para extração de retentores,
é uma espécie de chave de fendas normal,
mas graças ao acabamento específico do
gancho, permite extrair retentores de qualquer
tamanho e diâmetro sem danificar o
eixo. Trabalhar com um esforço reduzido
evita danos na extração do retentor.
É uma ferramenta fácil de usar e muito prática,
pois requer o correto posicionamento
a aprovação da BMW. Após a aprovação
Mercedes-Benz, esta é a segunda aprovação
importante em apenas dois anos para a
máquina de alinhamento RAV TD3000HP.
Este resultado representa o posicionando da
Ravaglioli como líder mundial em sistemas
de elevação e máquinas de alinhamento
de direcção.
de enchimento de fábrica (factory-fill) e,
portanto, a sua utilização mantém intacta
a garantia original do fabricante.
O Averoil 5W30 Low Saps 504/507 contém
uma baixa percentagem de cinzas,
fósforo e enxofre, característica indispensável
para garantir a compatibilidade total
com os sistemas de pós-tratamento de gases
SCR, EGR e conversores catalíticos gasolina
(CAT), assim como a maior longevidade
dos filtros de partículas (DPF/FAP).
Foi especialmente concebido para obter
o máximo rendimento dos motores Euro
4 e Euro 5 dos principais fabricantes de
automóveis, com uma grande poupança de
combustível (Energy Conserving).
do gancho como único cuidado. O extrator
Corteco foi projectado para facilitar o trabalho
diário. As suas características técnicas,
fazem do extrator uma ferramenta valiosa,
também adequada para uso prolongado ao
longo do tempo.
Por sua vez, o Kit de montagem de retentores,
como o nome indica, serve para a
montagem de retentores no lado da distribuição
e da caixa de velocidades. Ele contém
tudo o que é necessário para realizar este
tipo de intervenção com total segurança,
evitando danos e garantindo a instalação
correta dos retentores.
A Galius assegurou a atividade de após
venda em Leiria da Renault Trucks, desde
o dia 1 de janeiro de 2020, assumindo
diretamente a operação da Renalopes –
Sociedade Comercial de Acessórios, Lda..
Depois da abertura do armazém em Casal
do Marco (Seixal) em junho de 2017, a
Auto Torre da Marinha (ATM) prossegue
o seu crescimento, tendo aberto
oficialmente mais um espaço, neste caso
em Corroios, já no início deste ano.
Para desbloquear os gateways de
segurança nos veículos da FCA, a Hella
Gutmann apresentou o adaptador SGW.

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WWW.POSVENDA.PT JANEIRO 2020
N
NOTÍCIAS
Bosch amplia gama
de sistemas de direção
hidráulica
A
Bosch acaba de ampliar a sua gama
de sistemas de direção hidráulica,
com 39 novos sistemas completos
para veículos Peugeot, Citroën ou Renault.
Com o portfólio aumentado, a Bosch agora
cobre cerca de 20% de todos os veículos
europeus produzidos por fabricantes franceses.
Passo a passo, a gama será ampliada
por outros novos sistemas de direção.
Os novos sistemas de direção são fornecidos
como sistemas completos, incluindo
quaisquer componentes adicionais necessários,
por forma a facilitar a instalação na
Travagem TRUSTING entra no portfólio
do Grupo TRUSTAUTO
Continuando a apostar na diversificação
do seu portfólio, a
mais recente novidade do Grupo
TRUSTAUTO é a marca de produtos
de travagem TRUSTING, pertencente
ao grupo Metelli.
A TRUSTING é especializada na conceção,
fabrico e distribuição à escala mundial
de travagem para o aftermarket. Com
Create Business continua a apostar
no mercado espanhol
A
Azur Global Bus passou a fazer
parte do Grupo Create Business
Iberia, desde o início do ano, sendo
lançando no mercado espanhol o programa
“Tu Create”.
Arturo Estévez e Carlos Nascimento, responsáveis
por ambas as empresas, chegaram
a um acordo pelo qual a Azur Global
Business se tornou parte da Create Business
Iberia desde o passado dia 1 de janeiro.
O projeto Create Business fornece à Azur
Global Business uma proposta séria e prospetiva,
que respeitará o canal de vendas
Num minuto...
Após a aquisição da Behr Hella Service
(BHS) pela Mahle Aftermarket, todas
as atividades existentes da BHS foram
transferidas para a Mahle a 1 de janeiro.
oficina. No caso de sistemas de direção
com cilindro operacional externo, por
exemplo, este último já está incluído.
Os veículos equipados com um cilindro
operacional externo incluem, por exemplo,
vários modelos Citroën Berlingo
ou Peugeot Partner. Graças à solução
completa, as oficinas podem começar a
substituir o sistema de direção imediatamente,
em vez de terem de solicitar o
cilindro de operação separadamente ou
reutilizar o antigo. No caso de sistemas de
direção assistida dependentes da velocidade,
a Bosch também inclui a unidade de
sensor necessária. Os veículos equipados
com esses sistemas de direção incluem,
por exemplo, modelos Renault Laguna
e Espace bastante recentes.
mais de 30 anos de experiência e sendo
um dos líderes europeus no setor da travagem,
devido à elevada qualidade dos seus
produtos fruto da constante investigação
e desenvolvimento, a TRUSTING foi,
em 1985, a primeira companhia europeia
a eliminar os asbestos da sua produção,
mostrando uma atenção particular à proteção
do ambiente.
das lojas de peças aftermarket em toda a
Espanha, com exceção da Extremadura.
Essa filosofia fortalece o relacionamento
da Azur Global Business com seu único
canal de vendas, lojas de peças.
A partir de 1 de janeiro, a Azur Global
Business passa a fazer parte do grupo Create
Business Iberia. Este acordo permitirá a expansão
do grupo português com armazéns
em Sevilha e Málaga e a implementação no
mercado espanhol do inovador programa
“Tu Create”, focado em lojas de peças
aftermarket.
A Hélder Máquinas & Ferramentas,
empresa que opera no setor dos
equipamentos oficinais e ferramentas,
lançou a sua plataforma de Youtube, onde
poderão ser vistos diversos videos técnicos.
O
OPINIÃO
O Contacto Após a Entrega
– A satisfação (II)
Em quase todas, senão mesmo em
todas as marcas é obrigatório o
reparador efectua o contacto com o
cliente entre 3 a 5 dias após a reparação.
Normalmente a marca fá-lo-á mais
tarde via email. Também seria um bom
princípio a seguir pêlos reparadores
independentes, embora haja já alguns
a fazê-lo. Este contacto é efectuado
numa primeira fase por contacto
telefónico ou na impossibilidade de o
fazer após, normalmente 3 tentativas, o
contacto é feito por SMS ou email.
As questões a serem colocadas variam
consoante o que se pretende medir. No
entanto se já temos o cliente perante
nós, podemos interrogá-lo nas questões
essenciais que sirvam para medir a
sua satisfação em relação à reparação,
satisfação global e recomendação do
reparador.
É quase universal a utilização do
método NPS (Net Promoter Score).
Analisaremos este método com mais
detalhe no próximo artigo.
É essencial que caso o cliente queira
expressar-se em relação a qualquer
outro assunto ou a efectuar algum
reparo sobre algo que o desagradou, o
devamos ouvir anotando todos os seus
reparos, pois caso limitemos as sua
respostas exclusivamente às questões
do inquérito, não só estamos a limitálo
nos seus comentários, o que não é
simpático e será meio caminho andado
para que não volte a responder a outros
inquéritos, como estamos a “ocultar”
informações primordiais para a gestão
do reparador.
Com frequência “o mas” é um
complemento de uma pequena
insatisfação dentro da satisfação
manifestada. O recomendaria, mas
desta última vez o veículo estava mal
lavado é um exemplo de uma pequena
insatisfação que se se repetir com
frequência pode levar à insatisfação
global. É por isso fundamental que o
Gestor do reparador tenha a informação
destas pequenas insatisfações para as
poder corrigir em tempo útil.
PAULO QUARESMA
GTAVA.PT

PROBLEMA
A substituição de um turbo acarreta riscos elevados, pelo
trabalho que implica, mas também pelo custo elevado
quando esta operação não é feita de forma correta.
SOLUÇÃO
A desmontagem de um turbo danificado acarreta menos
riscos do que a sua montagem, mas pode causar muitas
dores de cabeça. Depois da montagem, seja um turbo
novo, reconstruído ou usado, os riscos de uma má
lubrificação inicial são elevados e... caros. Com a LIQUI
MOLY não há necessidade de correr esse risco.
O spray anti-ferrugem MoS2
Rostlöser (Ref. 1613) é uma ajuda
preciosa na desmontagem do
turbo que, na maioria dos casos,
os parafusos do coletor de escape
normalmente estão muito corroídos
(altas temperaturas) e não são
fáceis de tirar, partindo mesmo em
muitos casos. Este spray penetra
rapidamente nos espaços mais
restritos e dissolve a ferrugem, não
reagindo com plásticos, pinturas
ou metais. Remove a água e possui
baixos valores de fricção devido ao
lubrificante sólido MoS2
Vantagens
>> Boa resistência à água
>> Penetra rapidamente
>> Dissolve ferrugem e sujidade
>> Boa proteção contra a corrosão
>> Baixo coeficiente de atrito graças ao MoS2
Quantas vezes uma falha no
primeiro enchimento causa
danos num turbo acabado de
montar? O aditivo de montagem
de turbos (Ref. 20766) é
obrigatório na montagem de
qualquer turbo. Basta encher o
orifício de entrada de óleo com o
produto no primeiro enchimento
de novos turbocompressores.
Assim, após a montagem, o
turbo fica protegido contra um
funcionamento a seco e evita
danos por falta de óleo na fase de
rodagem. Aumenta a segurança
de funcionamento e a qualidade
do serviço na oficina.
Vantagens
>> Excelentes capacidades de funcionamento
de emergência
>> Protege contra danos por falta de óleo na fase
de rodagem
>> Miscível com todos os óleos de motor
>> Aumenta a segurança de funcionamento
>> Uma unidade para cada turbo montado
FICHAS TÉCNICAS E MODO DE UTILIZAÇÃO EM
www.liqui-moly.pt
N
NOTÍCIAS
Dica Ambiental by
Eco -Partner
Mapa Integrado de
Registo de Resíduos
(MIRR)
O preenchimento do Mapa Integrado
de Registo de Resíduos (MIRR) está a
decorrer até ao final de março deste
ano, com os dados de 2019.
É uma obrigação legal, de acordo com o
artigo 48.º do Decreto-Lei n.º 178/2006,
de 5 de setembro, na redação atual,
para todas as entidades, singulares ou
coletivas que produzam resíduos no
decorrer da sua atividade e que:
>> empreguem mais de 10
trabalhadores e produzam resíduos não
urbanos e/ou
>> produzam resíduos perigosos.
As empresas que transportam
resíduos por conta de outrem também
estão obrigadas ao preenchimento
e submissão do MIRR, com exceção
da recolha e transporte de resíduos
urbanos realizados sob tutela e
superintendência de um sistema de
gestão de resíduos urbanos.
O não preenchimento e submissão do
MIRR constitui uma contraordenação.
Identificam-se em seguida as questões
mais relevantes sobre o MIRR
Metelli disponibiliza
pastilhas de travão
para elétricos
e híbridos
As pastilhas de travão HybriX do
Grupo Metelli estão disponíveis
para a última geração de motores
eléctricos e híbridos. Atualmente, a gama de
pastilhas para aplicações híbridas e eléctricas
é composta por cerca de 140 referências,
abrangendo 96 modelos diferentes.
Entre os principais veículos híbridos, que
a gama de pastilhas cobre, estão: Toyota
Yaris, CH-R, Rav4, Suzuki Swift, Lexus
UX, Hyundai Ioniq, Kia Niro, Honda
Cr-z, Audi A6. Por outro lado, para os
principais carros elétricos, o catálogo tem
pastilhas para: Tesla Model S, Model X,
Nissan Leaf, Smart Fortwo, Renault Zoe,
Bmw i3, Hyundai Kona, Peugeot Ion,
Citroen C-Zero, Mitsubishi MiEV.
Este ano não encaminhei resíduos
para tratamento! Tenho de proceder
ao registo dos resíduos que foram
produzidos?
Sim. Devem ser registados
todos os resíduos produzidos,
independentemente de terem sido
encaminhados ou não para tratamento
por operadores devidamente licenciados
para o efeito.
Caso tenha ocorrido o armazenamento
de resíduos, não deverá ser selecionada
a opção “Houve recolha de resíduos”,
refletindo a informação nos campos
“quantidade armazenada no início do
ano” e “quantidade armazenada no fim
do ano”.
O que é o DUC (ou taxa SIRER)?
A submissão do mapa MIRR está
condicionada ao pagamento prévio de
uma taxa anual de registo.
Os Registos de Receção de Resíduos
emitidos pelos Operadores de Gestão
de Resíduos devem ser reportados no
MIRR?
Sim. Os Registos de Receção de
Resíduos são emitidos pelos operadores
quando ocorre a receção de um resíduo
que não foi acompanhado pela e-GAR
obrigatória por lei. Todos os resíduos
produzidos e/ou encaminhados para
tratamento devem ser registados no
MIRR.
Não se esqueça das suas obrigações!
O Registo dos resíduos (MIRR) é
obrigatório e o incumprimento tem
penalizações.
Blue Print aposta em
vídeos técnicos
A
Blue Print apostou na produção de
vídeos técnicos de forma a apoiar o
mais possível os clientes e estreitar
cada vez mais uma relação de proximidade
com as oficinas. Neste momento a marca
tem já 2 vídeos técnicos em português
com informação detalhada e que são
grandes ferramentas de trabalho para os
profissionais do setor. O primeiro vídeo
abordava a substituição da corrente de
distribuição no Toyota 1.4D-4D. O vídeo
técnico lançado recentemente demonstra
o processo de desconectar baterias que tem
de ser efetuado antes de trabalhar em qualquer
sistema de alta tensão num Toyota
Prius, Toyota Auris e Lexus CT200h (ex.:
compressor de ar condicionado, suspensão
traseira, etc.). Os vídeos técnicos da
Blue Print estão disponíveis no canal do
YouTube da marca.
INFORMAÇÕES
comercial.iberia@liqui-moly.com

16
WWW.POSVENDA.PT JANEIRO 2020
Especial
E
REDES OFICINAIS
Ligados para
o futuro
O crescimento das redes está a dar-se de forma exponencial
tanto pelo aparecimento de novas oficinas como pela
integração das tradicionais oficinas independentes nas redes
TEXTO NÁDIA CONCEIÇÃO
O
mercado das oficinas está a
atravessar uma fase de grande
mudança. As transformações
operadas no setor automóvel,
sobretudo do ponto
de vista do desenvolvimento tecnológico,
obrigaram a que rapidamente pensassem
numa estratégia de acompanhamento
destas mudanças. Seja com foco em
pneus, vidro, mecânica ou repintura,
esta crescente complexidade da reparação
automóvel e o nível de exigência do
mercado obrigam as oficinas a prestar
um serviço de qualidade diferenciador
para se afirmarem no mercado. Sandra
Melo, da ContiService, adianta que
quanto mais evoluídos tecnologicamente
forem os automóveis mais exigentes serão
os requisitos e mais bem preparadas,
do ponto de vista técnico, tecnológico
e humano, têm de estar as oficinas
para poderem dar uma resposta cabal às

17
Número de Oficinas/Centros por distrito
DADOS DE DEZEMBRO DE 2019 REFERENTES A PORTUGAL CONTINENTAL E ILHAS
AVEIRO
BEJA
BRAGA
BRAGANÇA
CASTELO BRANCO
COIMBRA
ÉVORA
FARO
MECÂNICA
A Oficina 8 2 6 3 2 4 1 3 0 4 9 1 17 11 5 2 1 3 4 4 90 110
Auto Check Center 18 1 0 4 1 5 1 6 0 5 4 0 9 2 3 0 1 1 4 4 69 75
Auto Crew 5 0 3 1 1 1 1 3 2 9 7 1 4 3 3 2 2 4 1 1 54
Auto Global* 0 0 0 0 0 1 0 0 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 2
Bosch Car Service 9 1 12 4 5 4 2 4 3 8 30 2 29 7 7 4 3 4 0 1 139
Checkstar 8 0 3 0 0 4 0 2 2 2 3 0 8 4 2 1 1 6 0 1 47
Drive Repair 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 7 0 0 0 0 0 0 0 0 0 7 20
EuroRepar Car Service* 9 1 8 5 4 4 2 7 7 7 32 3 30 13 8 1 8 11 1 1 162 200
GoCarmat 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 4 0 0 0 2 0 0 0 0 0 6
Midas 1 1 1 0 0 3 1 3 0 0 44 0 18 1 7 0 0 1 0 0 81
Motrio 3 1 13 1 0 2 1 1 0 0 7 0 15 1 1 1 2 0 0 1 50 60
Nexus Auto 2 0 0 0 0 0 0 1 0 0 2 0 0 0 0 1 0 0 0 0 6 50
Precision* 0 0 0 0 0 1 0 0 0 0 4 0 1 2 3 0 0 1 0 0 12
RedService 4 0 4 0 0 4 0 2 2 6 3 0 7 5 2 0 1 1 0 4 45 60
Rino Master 3 0 2 0 1 1 1 4 1 2 2 0 7 3 3 1 1 2 1 0 35
Top Car 5 1 13 1 3 3 0 3 2 4 19 0 20 1 7 6 1 2 1 0 92
CGA Car Service 5 0 2 1 1 14 0 0 1 8 1 0 7 2 8 0 0 2 2 0 54 100
Eco Oficina 10 1 11 0 0 1 0 3 0 15 200 0 25 2 13 3 1 5 0 0 290300
Pador Auto Service 0 0 0 0 0 9 0 0 0 47 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 56
Professional Plus 0 0 0 0 0 0 0 2 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 2 30
Quick-Lane 1 0 1 0 0 0 0 0 0 1 0 0 0 0 0 0 2 0 0 0 5
RecOficial 0 0 5 1 0 0 1 0 0 2 0 0 2 2 0 2 0 0 0 0 15 40
SPG Oficinas* 1 0 0 0 1 0 1 0 0 0 6 0 3 0 0 2 1 6 0 0 21
J. Alves Oficinas* 14
CENTROS AUTO
Feu Vert 1 0 2 0 0 1 0 2 0 1 4 0 2 1 1 0 0 0 0 0 15
Norauto 1 0 2 0 0 1 1 3 0 2 9 0 4 1 4 1 0 0 0 0 29
Roady 3 1 0 0 2 1 1 1 1 4 6 0 5 1 3 1 2 1 0 0 33
PNEUS
Center´s Auto 1 3 3 0 2 2 2 2 0 0 9 0 2 3 7 2 1 0 2 2 43 50
Confortauto* 7 1 6 2 0 1 0 1 0 7 17 1 18 2 2 3 1 2 7 8 86
Contiservice 4 1 9 4 2 3 0 4 2 2 24 0 21 2 4 2 1 4 0 1 90
Euromaster 7 0 5 0 2 2 1 2 0 3 21 1 9 6 4 4 0 3 0 0 70
First Stop 4 2 7 4 4 4 2 3 4 8 16 2 12 3 4 0 5 4 1 1 90
Megamundi (Point S)* 1 1 2 0 0 2 0 3 0 2 5 0 11 1 2 0 0 1 0 0 31
Vulco 3 0 5 0 1 1 1 2 0 6 6 1 8 1 2 2 0 2 1 0 42
FIX´N´GO* 2 0 0 0 0 0 0 0 0 1 2 0 1 0 0 0 0 1 0 0 7
Pneurapid 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 4 0 0 0 1 0 0 0 0 0 6 10
TINTAS
Identica 0 0 1 0 0 0 1 3 0 1 2 0 3 2 3 0 1 0 0 0 17 18
Car Paint 0 0 1 0 0 0 0 0 0 0 10 0 4 0 0 1 0 0 0 0 16 16
VIDRO
Caetano Glass* 25
Carglass 8 1 8 2 4 3 1 4 3 2 9 1 9 4 5 2 1 1 1 1 70
Express Glass 5 1 7 3 2 4 2 3 3 3 15 1 16 4 8 2 3 2 2 1 87 87
Glassdrive 13 2 10 5 3 6 3 7 2 4 21 3 23 7 11 4 3 2 7 3 139 140
Newcar 3 1 5 2 1 1 1 3 1 3 9 1 7 3 3 3 1 2 0 0 50
ELÉTRICOS
Evolution 0 0 0 0 0 0 0 0 0 1 1 0 0 1 1 0 0 0 0 0 4 10
EVA 0 0 2 0 0 0 0 1 0 1 1 0 0 0 1 1 0 0 0 0 7 15
*DADOS RETIRADOS DO SITE OFICIAL MAS NÃO CONFIRMADOS PELA REDE
GUARDA
LEIRIA
LISBOA
PORTALEGRE
PORTO
SANTARÉM
SETÚBAL
VIANA DO CASTELO
VILA REAL
VISEU
AÇORES
MADEIRA
TOTAL 2019
PREVISÃO 2020

18
WWW.POSVENDA.PT JANEIRO 2020
E
REDES OFICINAIS
Futuro
Carlos Silva
KRAUTLI
“No médio e longo prazo, a ligação às
redes de oficinas é incontornável, pois
as empresas que insistirem em atuar de
forma individual vão perder vantagens,
tais como a possibilidade de beneficiarem
de acordos centralizados com gestoras
de frotas que são donas de uma grande
fatia do parque circulante, e que são as
decisoras de onde colocam o veiculo a
fazer manutenção ou reparação.
Ricardo Mattos Coelho
IDENTICA
“A médio/longo prazo, a pertença é
também claramente benéfica pela
aprendizagem que advém da partilha de
experiência entre os membros”.
Nuno Gregório
EUROREPAR
“Com a evolução que o setor automóvel
vai ter nos próximos anos, concretamente
a mudança energética ou o surgimento
de viaturas autónomas, vai potenciar
a necessidade de agrupamento dos
reparadores não oficiais, para responder
a complexidade técnica cada vez mais
presente no automóvel. Estar ligado a
uma rede, possibilita usufruir de serviços
e recursos que de outra forma seria difícil
ou muito dispendioso. É o caso do acesso
a informação técnica ou à formação em
elétricos e híbridos”.
Manuel Pena
CGA CAR SERVICE
“A longo prazo, verifica-se um aumento da
rentabilidade das oficinas, bem como da
competitividade das mesmas num setor
onde a capacidade de marcar a diferença é
cada vez mais difícil”.
necessidades dos automobilistas. A integração
numa rede oficinal traz, assim, às
oficinas um conjunto de vantagens que,
na sua maioria, seria impossível conseguirem
de forma independente. Bruno
Pires Peres, da RecOficial, lembra que
esta crescente complexidade tecnológica
dos veículos – telemática, veículos conectados,
com níveis superiores de sistemas
de autonomia, sistema ADAS, veículos
elétricos/híbridos – aliada aos novos
conceitos de propriedade das viaturas são
as principais razões para o surgimento
das redes e expansão das existentes. “A
promoção das peças/produtos e serviços
comercializados pelos detentores das
marcas das redes é o resultado esperado
subsequente à implementação de
soluções técnicas, comportamentais e
comerciais às oficinas aderentes”. Sandra
Melo acrescenta ainda que o digital é
também uma realidade a que as oficinas
não podem ser alheias. “As soluções
digitais ganham relevância no negócio.
Os níveis de exigência do consumidor
final vão continuar a aumentar, o que
significa que requer maior qualidade
e melhores níveis de oferta. Este é um
negócio assente na prestação de um
serviço que, prestado com eficiência
e profissionalismo, pode fidelizar o
cliente”. É igualmente importante sublinhar
a importância das sinergias de
se estar numa rede, podendo usufruir
de melhores condições para compra de
peças ou o acesso a ferramentas indispensáveis
para o desenvolvimento da
atividade de reparação automóvel. Foi
Rui Damas
CREATEBUSINESS
“A longo prazo, vão retirar vantagens
pelo dinamismo de negócio que uma rede
pode proporcionar, quer pelo potencial
de desenvolvimento de acordos com
grandes clientes, ou pela comunicação de
âmbito nacional que só as redes podem
ambicionar. Por outro lado os processos de
trabalho desenvolvidos pelas ferramentas
de gestão ajudam-lhe a melhorar a
produtividade. Do ponto de vista técnico,
a integração em rede, será, no longo
prazo, a única forma de garantir o acesso
á informação que será cada vez mais
limitada para assim poder ter acesso e
reparar as novas tecnologias.
Em resumo, a vantagem de longo prazo
será garantir a própria existência”.

20
WWW.POSVENDA.PT JANEIRO 2020
E
REDES OFICINAIS
o que Nuno Gregório, da EuroRepar
Car Service, fez, ao relembrar que “não
menos importante é o facto de as redes
de oficinas investirem em comunicação
e imagem, aumentando a notoriedade
e visibilidade da mesma no mercado”.
Flávio Menino, da Drive Repair, por
sua vez, afirma que a oficina que integre
uma rede oficinal terá várias vantagens,
“uma das mais significativas será o apoio
de uma estrutura com maior dimensão,
que lhe fornece ferramentas e lhe confere
maior capacidade para responder aos
desafios que o mercado lhe apresenta,
e que a oficina individualmente teria
maior dificuldade. Outra das vantagens
mais relevantes será a imagem de marca,
pois a rede oficinal terá uma maior
capacidade de construir e comunicar
a imagem de marca ao cliente das oficinas.
Existem ainda outras vantagens
muito importantes como o acesso a
formação e a informação técnica, os
O impacto das vendas nas
redes oficinais
Guillermo de Llera - IF4
Guillermo de Llera, responsável da IF4,
enuncia algumas tendências do parque
automóvel nacional, que têm influência
direta na atividade das redes oficinais.
O responsável indica que o parque
automóvel aumentou 11% desde 2015,
até 2019. “Os anos de 1999, 2000 e 2001
foram os melhores anos em termos de
vendas. Atualmente, 33% do parque
tem 15 anos ou mais, 33% entre sete
e 14 anos e 33% menos de sete anos.
Em Portugal, os veículos entre 7 a 14
anos sempre foram uma das tranches
com maior peso, e os veículos mais
interessantes para as oficinas. Mas
este segmento vindo a diminuir, porque
corresponde atualmente às vendas de
veículos nos anos de crise económica
em Portugal”. No entanto, Guillermo de
Llera indica que o parque automóvel
está a crescer, “há cada vez mais
veículos e mais negócio em Portugal.
A quilometragem também tem vindo a
aumentar. Os condutores portugueses
são dos que mais quilómetros fazem
na Europa, e isto é positivo para o
mercado reparador. Mas, algo que
é muito significativo, é a diminuição
das ordens de reparação desde 2007,
em que o condutor levava o veículo
à oficina 2x por ano em média, e
esse valor passou para 1,5 vezes em
2019. Ou seja, apesar de o parque ser
maior e se fazerem mais quilómetros,
diminuiu de 11 para 8 milhões as vezes
que o carro entra numa oficina. A cada
ordem de reparação, o cliente paga
mais, porque acumulou reparações
que eram necessárias no seu veículo”.
O responsável indica também que os
condutores em Portugal realizam 80%
dos serviços nas oficinas independentes,
em detrimento das oficinas de marca,
e que a despesa anual por carro em
Portugal é, em média, de 450€ por ano.
“O condutor português também gasta
mais com o veículo anualmente, desde
a crise económica, e esta despesa
média tem vindo a aumentar”.
Guillermo de Llera refere que, somando
todas as redes oficinais existentes
em Portugal, “apesar de existirem
tipos de redes muito diversas – redes
completamente independentes, redes
de distribuidores, etc. –, somando
as principais 20 redes em Portugal,
o seu número é superior às oficinas
de marca. Atualmente, já há mais
oficinas independentes em rede do que
oficinas em rede das marcas. E, no
setor reparador, estas são as únicas
em crescimento”. Acrescentou que
as oficinas de menor dimensão têm
tendência a diminuir, mas que, por sua
vez, as oficinas independentes em
rede mantêm a tendência de aumento
a cada ano. “Calculamos que existam
atualmente 9500 oficinas em Portugal.
Mas, hoje em dia, é preciso ter alguma
dimensão no mercado, assim como
acesso a tecnologia, informação e
formação, o que leva a que as micro
oficinas acabem por fechar portas, e é
por isso que o número destas oficinas
se tem vindo a reduzir e as oficinas em
rede a aumentar”.

22
WWW.POSVENDA.PT JANEIRO 2020
E
REDES OFICINAIS
2300
A redes oficinais que participaram
neste artigo contam com cerca
de 2300 oficinas em Portugal
no final de 2019 e, durante o ano
de 2020, está prevista a abertura
de pelo menos mais 292 oficinas.
40%
40% destas oficinas estão
localizadas nas àreas da Grande
Lisboa e Grande Porto.
20%
Os distritos de Leiria , Braga
e Aveiro surgem em seguida
com 20% do total de oficinas
em rede.
3%
Apenas 3% das oficinas
em rede estão localizadas
nos arquipélagos da Madeira
e Açores.
2%
Portalegre e Beja são os
dois distritos em Portugal
Continental com menos
oficinas em rede, com apenas
2% do total de redes oficinais.
6%
Setúbal é outro dos distritos
muito fortes em redes oficinais,
com 6% do total de oficinas em
rede.
ganhos através da sinergia criada com
outros membros e o potencial de atingir
novos segmentos de negócio que individualmente
possivelmente teriam muito
mais dificuldade”. Seguindo a mesma
linha de pensamento, Carlos Silva, da
Nexus Auto e Professional Plus, indica
que a integração em redes permite
às oficinas manterem-se atualizadas e
ligadas a conceitos que acrescentam
valor em áreas críticas do setor, como a
formação, a informação técnica e apoio
técnico especializado, imagem e profissionalismo,
marketing, redes sociais,
entre outras. Manuel Pena, da CGA Car
Service, indica que a independência dos
negócios continua a ser um fator muito
importante para os proprietários das
oficinas, “mas a necessidade de melhores
condições para os seus estabelecimentos,
seja ao nível de peças disponibilizadas,
informação técnica ou serviços mais
eficientes e com maiores rentabilidades é
decisiva para a entrada nessas mesmas re-
des oficinais”. É fundamental relembrar
que a atual expansão das redes oficinais
está a fazer-se, essencialmente, pela integração
nas redes de oficinas já existentes,
como indica Paulo Santos, da Motrio,
“a maioria das quais independentes, o
que não corresponde a um aumento da
capacidade existente”. A PÓS-VENDA
voltou a fazer um levantamento da oferta
de redes oficinais em Portugal, por setor
de atividade, percebendo de que forma
estão distribuídas geograficamente.

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Mercado
M
DEKRA SAFETY CENTER
Desenvolver novos
negócios
Chama-se DEKRA Safety Center e é o mais recente projeto
da DEKRA na área automóvel, que foi recentemente
inaugurado na Maia mas que será replicado noutras
localizações em três fases, através do qual se poderá fazer
a Verificação de Qualidade DEKRA
TEXTO PAULO HOMEM
O
DEKRA Safety Center é
uma nova área de negócio da
DEKRA, aberta tanto a profissionais
do setor automóvel e
outras atividades complementares
(seguradoras, frotas, concessionários,
comerciantes de veículo usados, etc.) como
ao cliente particular, no qual se podem
realizar alguns serviços, com destaque para
Verificação de Qualidade DEKRA.
Este serviço destina-se à verificação técnica e
não técnica de veículos usados, que permite
a quem está a vender e/ou a comprar tenham
acesso a um conjunto de informação
relevante sobre o estado do veículo.
Neste serviço de Verificação de Qualidade
DEKRA são realizados três níveis de serviço,
com uma verificação técnica, uma
verificação da carroçaria e a verificação dos
sistemas do automóvel.
Através da Verificação de Qualidade
DEKRA é gerado um relatório, que é entregue
aos interessados, onde são verificados
250 pontos do automóvel, repartidos por
diversos grupos (motor / caixa de velocidades,
sistemas de segurança, carroçaria,

25
DEKRA
213 242 025
safetycenter@dekra.pt
verificacaodequalidade.dekra.pt
iluminação, sistemas de conforto, comandos
e dispositivos). Para se conseguir obter
informação relevante no DEKRA Safety
Center em cada serviço são sempre realizados
diversos diagnósticos, nomeadamente
o diagnóstico OBD, ao circuito de
refrigeração, à bateria, ao óleo dos travões,
à temperatura (AC / climatização) e à espessura
de tinta.
Para realizar todos estes diagnósticos são utilizadas
diversas ferramentas e equipamentos
de avaliação e diagnóstico, que permitirão
quantificar os diferentes parâmetros de
análise e, dessa forma, dar maior rigor e
precisão ao relatório, que assim vai muito
além de uma mera revisão visual.
Usando uma simbologia de cores (verde,
amarelo e vermelho) o cliente poderá ficar
a saber o estado em que o carro está, sendo
ainda adicionado um relatório proveniente
do equipamento de diagnóstico.
Independentemente da classificação obtida,
a DEKRA atribui um selo de Verificação
de Qualidade que contém o número de
referência do respetivo relatório, que poderá
ser consultado sempre que necessário, permitindo
dessa forma ficar com um histórico
do automóvel. O selo poderá ser colado no
vidro do veículo, havendo um de maiores
dimensões, para colocação temporária
quando, por exemplo, um veículo está em
exposição num stand de usados.
O objetivo deste selo é apenas garantir
que se trata de uma verificação (não é uma
certificação) efetuada pela DEKRA que
está, dessa forma, autenticada.
A Verificação de Qualidade DEKRA abrange
todo o tipo de veículos ligeiros, sem
limite de idade nem de quilometragem,
estando apto para análise desde que tenha
a documentação em ordem e em situação
legal de circulação.
Para todos os que usufruírem do serviço
Verificação de Qualidade DEKRA as mais
valias passam pelo fato de este ser um serviço
feito por especialistas independentes e
neutrais, dar acesso a uma ampla descrição
do estado do veículo, o relatório eletrónico
ser de leitura intuitiva e facto de, segundo a
DEKRA, trazer uma enorme transparência
ao negócio de usados, quer na perspetiva
de quem vende como de quem compra.
As vantagens passam pela maximização do
preço de venda, por trazer mais confiança
no stock de veículos usados, pela diferenciação
pela qualidade, por uma maior
credibilidade da atividade e, como tal, isto
traz menos reclamações pelo cliente e uma
clara diferenciação (que não depende apenas
do preço).
Para se ter uma ideia da profundidade deste
serviço, cada Verificação de Qualidade
DEKRA demora em média cerca de uma
hora e 20 minutos.
OUTROS SERVIÇOS
Neste mesmo espaço podem ainda ser
realizados uma série de outros serviços
complementares à Verificação de Qualidade
DEKRA. Assim, no DEKRA Safety Center
podem ser realizadas peritagens (desde
que o veículo se possa mover por meios
próprios), a gestão integrada de reparações
(relacionando a seguradora com o concessionário),
vistorias, lavagens e fotografia
auto em estúdio, entre outros serviços, em
que a DEKRA dá o seu Konw-how, como
entidade independente e neutral.
Muitos destes serviços terão como alvo
seguradoras, gestoras de frotas, rent-a-car,
os próprios comerciantes de carros usados,
concessionários e outras entidades, com a
DEKRA a servir apenas de intermediário,
nem tendo qualquer participação direta
nesses negócios.
A DEKRA tem previsto o crescimento
da rede DEKRA Safety Center, numa
primeira fase, para Leiria e Lisboa, já no
início de 2020, sendo que outros centros
serão também desenvolvimentos, nomeadamente
onde a DEKRA já tenha Centros
de Inspeção Automóvel. Assim acontecerá
numa segunda fase no Barreiro e em
Estarreja e, numa fase posterior, nas Caldas
da Rainha e em Évora. No caso da Maia,
o DEKRA Safety Center está ao lado do
Centro de Inspeções.
Refira-se ainda que a DEKRA lançou
um site especifico para este serviço de
Verificação de Qualidade DEKRA, que
está disponível em verificacaodequalidade.
dekra.pt, onde poderá saber mais informações
e agendar uma verificação.

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M
REDE OFICINAL
GRUPO YES CAR
Sempre atenta às tendências
O Grupo Yes Car reúne um conjunto de oficinas de automóveis, em Lisboa e Porto, estrategicamente
posicionadas para servir o cliente final e o profissional, como as gestoras de frota. O desafio continua a
ser o de antecipar as necessidades dos seus clientes
TEXTO PAULO HOMEM
Apesar de ter sido constituído
como Grupo Yes Car apenas
em 2017, a verdade é que
o histórico desta empresa é
muito anterior, remontando
a 1965, ano em que foi aberta a primeira
oficina com o nome Auto Duque,
um nome histórico da cidade do Porto.
Muitos anos e muitas histórias passaram
até que há cerca de uma década atrás,
Artur Teixeira (filho do anterior dono
da Auto Duque) assume a gestão desta
oficina, numa época marcada pela crise
que o país atravessou que afetou muito
o setor automóvel. Nessa altura Artur
Teixeira estruturou o negócio da Auto
Duque através de parcerias com empresas
de aluguer operacional (as famosas
gestoras de frota) ao nível das reparações
de viaturas em fim de contrato no âmbito
de colisão e mecânica (reparação de
motores e caixas de velocidades). “Isto
permitia às gestoras cortarem algumas
gorduras em termos de custos, fruto das
dificuldades que essas empresas também
tinham”, refere Artur Teixeira, explicando
que “aproveitamos a oportunidade para
propor as gestoras fazerem também os
serviços de manutenção mais simples nas
nossas oficinas, pois já realizávamos as
de maior exigência técnica”.
Atento às necessidades das gestoras de
frotas, quase todas sediadas na região
de Lisboa, Artur Teixeira decide abrir
em 2011 uma nova oficina em Loures
(a AZTMotor). Como o negócio estava
a decorrer de acordo com os objetivos
traçados, Artur Teixeira decide investir
faseadamente em mais oficinas na região
de Lisboa e do Porto, algumas em espaços
novos outras por via de aquisição de
oficinas já existentes.
Com a dispersão de nomes que tinham as
diversas oficinas (Auto Duque, Saldanha
Car, AZTMotor, Pires Auto Nova, etc)
Artur Teixeira decide em 2017 criar uma
marca, a Yes Car, integrando todas as
oficinas dentro do Grupo Yes Car. As
oficinas mais antigas mantiveram o seu
nome original, pela importância que
têm nas suas regiões, mas este ano todas
as oficinas passaram a ter unicamente a
designação Yes Car juntando-se assim às
mais recentes que já nasceram com essa

27
Grupo Yes Car
Artur Teixeira
225 366 121
www.yescar.pt
designação, permitindo dessa forma ter
uma comunicação comum.
Atualmente o Grupo Yes Car é constituído
por 10 espaços distintos sendo
que oito deles fazem serviços de mecânica
(integrando dois deles unidades de
colisão) e dois outros especificamente
destinados à colisão.
“Muito do nosso crescimento passou
por esta relação de proximidade com as
gestoras de frotas, mas as companhias de
seguros também nos procuram porque
temos um escala diferente e uma capacidade
diferente”, refere Artur Teixeira,
assumindo que em algumas das oficinas
o peso dos clientes particulares é maior
face a outras em que o cliente empresa
assume mais preponderância.
Procurando novas localizações, mantendo
mais uma vez a ideia de abrir oficinas
onde circulem muitos carros de empresa,
Artur Teixeira revela que Oeiras poderá
vir a ter uma Yes Car, assim como no
Algarve. “Refreamos um pouco a abertura
de novos espaços, pois não sabemos
bem o que se vai passar no futuro com o
setor automóvel. Alguns nossos clientes
importantes já passaram para frotas elétricas
e isso pode alterar muito o nosso
modelo de negócio oficinal”, refere o
responsável da Yes Car.
Mesmo assim, em 2020, a Yes Car pretende
abrir dois centros (Lisboa e Porto)
exclusivamente dedicados à manutenção
de veículos elétricos e híbridos (estando
já em conversações com parceiros especializados),
com uma forte componente
de reparação de baterias, não sendo por
acaso que a empresa tem investido muito
em formação técnica neste capítulo.
A exceção de uma unidade, todas as
oficinas têm imagem Bosch Car Service,
o que foi sucedendo desde 2010 até
ao dias de hoje. “Não existe um carro
que não tenha uma peça Bosch e, por
outro lado, acho que o conceito Bosch
Car Service é o mais desenvolvido que
existe em termos de redes de oficinas e
as exigências do mesmo permitem-nos
manter os padrões de qualidade muito
elevados, mas também a melhorar
constantemente,e isso vai de encontro
ao que nós queremos para o nosso negócio...
com preços mais competitivos
que as marcas de automóveis e com um
atendimento muito mais personalizado
e direto”, explica Artur Teixeira.
YES CAR PARTS
Um dos projetos que já está em funcionamento
dentro do Grupo Yes Car,
também ele pioneiro, é a Yes Car Parts.
“Para já é um projeto para consumo
interno, numa primeira fase para as
nossas oficinas do Porto, e já em 2020
será estendido às restantes oficinas Yes
Car”, afirma o responsável máximo da
empresa, dizendo que “estamos numa
fase de aprendizagem deste negócio e de
medição, para depois o poder evoluir e
desenvolver externamente”.
O objetivo do Grupo Yes Car é que em
2021 se possa autonomizar este negócio
de Peças, passando pela comercialização
de peças para outras oficinas e pela
possível representação de uma ou outra
marca. “Prevê-se no futuro que sejam
as gestoras de frotas ou as seguradoras
controlarem um pouco o seu próprio
negócio das peças. Por isso, temos que
nos preparar para o futuro”, alerta Artur
Teixeira.
Entre os diversos projetos da Yes Car,
destaque para a Yes Car Tours, para a Yes
Car Seguros e ainda para o recentemente
desenvolvimento de um novo negócio nas
área dos veículos usados, aproveitando
as sinergias e escala inerentes ao facto de
ser um grupo.

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WWW.POSVENDA.PT JANEIRO 2020
M
PEÇAS
30 ANOS VISELDIESEL
Consolidação
de uma referência
Um dos pontos fortes de qualquer empresa do retalho de peças é a proximidade que tem aos seus
clientes oficinais. Agora a comemorar os seus 30 anos, a Viseldiesel sabe bem que esse é um dos
segredos do seu negócio
TEXTO PAULO HOMEM
Comemorar 30 anos do retalho
de peças não é uma proeza
que muitas empresas se possam
gabar. A Viseldiesel tem
esse estatuto, alcançado pela
persistência e visão de João Gonçalves
e António Gonçalves, profissionais das
peças há muitos mais anos do que aqueles
que a Viseldiesel agora comemora. Dessa
experiência trouxeram o conhecimento
de trabalhar uma marca de referência,
a Bosch, que acabou por acompanhar
toda a história da Viseldiesel. “Os clientes
muitas vezes dizem: vamos ali à Bosch.
Conhecem-nos precisamente por esta
relação histórica com a Bosch”, revela João
Gonçalves (filho) que tem acompanhado o
dia-a-dia da empresa nos últimos 10 anos,
numa lenta transação de gerações, acompanhada
também por António Gonçalves
(filho) também ele já na Viseldiesel há 15
anos, que explica sobre este assunto que “os
profissionais e os automobilistas associam a
Bosch à qualidade. Também nós seguimos
sempre essa política de qualidade, que
alargamos a muitos outros produtos e
marcas que comercializamos atualmente”.
Se durante grande parte da sua história a
Viseldiesel esteve muito vocacionada para
a área elétrica e para os componentes diesel,
a verdade é que há três anos que a empresa
decidiu estrategicamente apostar na
parte da mecânica. “Apesar de haver muito
mais oferta, também existe muito mais
procura. Hoje em dia a oficina, que antes
só tinha uma especialidade, atualmente
faz quase todo o tipo de serviços e por isso
também nós tivemos que acompanhar essa
tendência”, explica João Gonçalves (filho).
Mesmo tendo diversificado a sua oferta
de produtos e de marcas, a verdade é que
a Bosch ainda representa mais de 60%
das vendas totais da Viseldiesel, “e assim
queremos que continue a ser”, garante o
mesmo responsável.
Entretanto outras marcas, como a Meyle,
Liqui Moly, Fuchs, Pierburg, entre outras,
foram sendo trabalhadas na Viseldiesel,
permintido à empresa de Viseu dinamizar
outros projetos por via da relação com
outros grossistas, como por exemplo, a
rede de Oficina CGA Car Service (via
Auto Delta), apesar de já antes trabalhar
para os clientes o conceito Bosch Car
Service e Auto Crew (por serem distribuidores
oficiais Bosch). “Temos que nos
preocupar com a fidelização dos clientes

29
e estes conceitos oficinais permitem-nos
isso. Entendemos que as oficinas, para
terem o seu futuro assegurado, terão
que se integrar em redes, de outra forma
terão muitas dificuldades”, refere João
Gonçalves (filho).
Para além das peças e da dinamização de
redes oficinais, a Viseldiesel utiliza ainda
outras formas de fidelizar os clientes, mas
também de lhes propor valor acrescentado
na sua relação comercial. Um dos casos
é a aposta na formação técnica proporcionada
aos clientes (juntamente com
os seus parceiros), área que a Viseldiesel
quer reforçar ainda mais para os próximos
anos. A oferta de equipamentos oficinais,
sobretudo Bosch, acaba também por ser
uma mais valia da Viseldiesel para os seus
clientes oficinais.
TRÊS LOCALIZAÇÕES
Entre os marcos mais importantes da
história da Viseldiesel, está a criação da
Viscorpeças (uma outra empresa de retalho
de peças em Viseu aberta em sociedade),
a mudança (há 10 anos) para as
atuais instalações em Viseu (as anteriores
eram mesmo ao lado), que permitiram
à empresa acompanhar o crescimento
que o negócio registou nos últimos anos
VISELDIESEL
Viseu
João Gonçalves / António
Gonçalves
232 470 790
geral@viseldiesel.pt
www.viseldiesel.pt
(com mais capacidade de armazenamento)
e também o crescimento geográfico
da empresa, já na última década, com a
abertura de uma filial em Matosinhos e
mais recentemente outra na Figueira da
Foz. “A abertura de filiais acabaram por
ser oportunidades de negócio que nos
surgiram e que decidimos avançar estrategicamente,
mas também já era nosso
desejo fazer crescer o negócio para outras
regiões”, afirma António Gonçalves (filho),
dizendo que “sentimos que os mercados
de Viseu e Guarda, eram um pouco curtos
para que pudéssemos crescer, pelo
que estas oportunidades permitiram-nos
chegar a todo o interior norte, de Porto a
Bragança, como também a toda a região
de Coimbra. Desta forma, temos aqui um
triangulo geográfico onde conseguimos ter
uma boa presença e nos permite crescer,
já que é essa a nossa tendência”.
Para estes dois profissionais das peças,
um dos aspetos que mais acaba por distinguir
a Viseldiesel nos mercados onde
está presente é a proximidade aos clientes.
Diz João Gonçalves (filho) que “esse é um
dos grandes trunfos e estamos sempre
disponíveis para servir o cliente. Por outro
lado, não podemos esquecer a excelente
equipa, muito unida e coesa, que trabalha
todos os dias em prol da Viseldiesel e dos
nossos clientes”.
Confiantes em relação ao desenvolvimento
do mercado e do negócio da Viseldiesel,
os projetos da empresa passam sobretudo
pela estabilização da sua atividade que
permite o crescimento sustentado, “embora
estejamos sempre abertos a novas
oportunidades que possam surgir”, revela
António Gonçalves (filho).
Neste primeiro trimestre de 2020, refira-se
que a Viseldiesel vai lançar um portal
B2B, muito direcionada para as oficinas.
“O cliente do norte pede-nos muito
essa ferramenta. Por isso, vamos passar a
disponibilizar a todos os nossos clientes
este portal, apostando mais uma vez no
serviço”, conclui o mesmo responsável
da Viseldiesel.

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WWW.POSVENDA.PT JANEIRO 2020
M
SERVIÇOS
AXPO
Cada
vez mais
eficiente
A AXPO Portugal está a
aumentar os serviços de
melhoria de eficiência energética
que disponibiliza para as oficinas
TEXTO NÁDIA CONCEIÇÃO
Os planos de eficiência energética
disponibilizados pela
AXPO contam agora, para
além da iluminação, projetos
de fotovoltaico e projetos para
correção do fator de potência, com a
possibilidade de instalação de carregadores
para veículos elétricos e com um
novo serviço de auditorias energéticas.
“Neste momento, o nosso portfolio de
eficiência energética tem cinco produtos:
o fotovoltaico, a iluminação – a primeira
e mais imediata medida que podemos
implementar nas oficinas –, as baterias de
condensadores para empresas que tenham
como tarifa uma baixa ou média tensão,
para correção do fator potência, e estamos
a entrar na parte dos carregadores para
veículos elétricos, que funciona como
um complemento para que o negócio
seja um pouco mais verde. E ainda as
auditorias energéticas, em que fazemos
um diagnóstico daquilo que se pode melhorar
na instalação, propondo soluções.
A auditoria poderá abranger todos os
produtos que disponibilizamos”, explica
Hugo Martins, KAM Power & Efficiency
da AXPO, que adianta: “os custos de
energia no negócio das oficinas, retalhistas
e distribuidores já fazem diferença e, por
isso, faz todo o sentido otimizarmos essa
energia e pouparmos o mais possível o

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Substituição de iluminação convencional
para Iluminação LED numa oficina automóvel
ANTES DEPOIS
Consumo elétrico anual (kWh/ano) 126 024 109 448
Consumo iluminação anual (kWh/ano) 33 319 16 743
Potência iluminação (kW) 17,1 8,5
Custos reposição/manutenção 1 281,00 € - €
Custos estimados consu. elétrico anual (€/ano) 4 772,82€ 1 754,65€
Poupança consumo (kWh/ano) 16 576
Poupança consumo (%) 13%
Poupança (€/ano) 3 018,17€
Redução consumo iluminação (%) 50%
Anos de financiamento 6
Saldo após 10 anos 12 321,68€
Instalação de uma central Fotovoltaica
num armazém logístico de peças
ANTES DEPOIS
Potência pico (kWp) 138,88
Potência nominal (kWn) 116,00
Consumo elétrico anual (kWh/ano) 2 220 420 2 044 954
Poupança consumo (kWh/ano) 175 466
Poupança consumo (%) 8%
Poupança (€/ano) 24 947,21 €
Anos de financiamento 8
Saldo após 20 anos 410 204 €
ambiente. Porque ainda há muito a fazer
neste setor, em termos de eficiência energética.
Temos oficinas com um consumo
de mais de 1000€ de energia por mês, e,
por isso, faz todo o sentido aplicar algumas
medidas, por forma a baixarem a sua
fatura de eletricidade. O objetivo é, em
termos de energia, sermos mais eficientes,
consumindo cada vez menos e tendo cada
vez menos custos associados à energia”.
CARREGADORES
O projeto de carregadores para veículos
elétricos foi iniciado há poucos meses
pela AXPO. “Estamos a instalar carregadores
em alguns dos nossos clientes. Isto
é algo interessante para as oficinas, pois
pode funcionar como um serviço de valor
acrescentado: depois do serviço de reparação/manutenção,
o veículo é entregue
carregado. Uma vez que no panorama
automobilístico estamos numa crescente
mutação, nomeadamente com o aumento
dos veículos elétricos, as empresas terão de
se adaptar. A evolução no setor automóvel
tem sido muito rápida e algumas terão de
ter, a curto prazo, não só um espaço para
os veículos a combustão, mas também para
os veículos elétricos. As oficinas não vão
poder vender a energia destes carregadores
aos clientes, mas será um serviço extra,
para complementarem o serviço realizado
e aumentarem a fidelização dos clientes”.
AUDITORIAS
Segundo Hugo Martins, o serviço de auditorias
disponibilizado pela AXPO adapta-se
a qualquer dimensão de empresa. “É
uma medida que estamos a implementar e
que nos permite ter um panorama global
das instalações do cliente, no qual vamos
perceber se é eficiente ou se ainda há melhorias
que poderão ser feitas. E, quando
falamos em oficinas, também se aplica a
toda a parte logística, da distribuição de
componentes auto. As instalações logísticas
têm muitos custos em iluminação
e, por isso, será importante as empresas
olharem para essa medida o quanto antes,
porque estamos a falar de cerca de 70%
de consumo em iluminação nestes casos.
Nas plataformas logísticas, uma vez que
existe espaço, é possível implementar o
fotovoltaico para autoconsumo. Se for
possível a empresa produzir a sua própria
energia, não ficam dependentes da
oscilação de valores do mercado, tendo
a sua própria energia. Além disso, em
2020, toda a energia de eletricidade da
AXPO será 100% renovável. Entregamos
um certificado de garantia da energia
aos nossos clientes. O objetivo a médio
prazo será que as empresas passem a ter
toda a sua energia proveniente de fontes
renováveis”.
A divulgação destes novos serviços é feita
pela equipa comercial da AXPO, que
procura agora aumentar a sua carteira de
clientes na zona de Lisboa. “Com todas as
soluções de financiamento que a AXPO
tem, podemos ajudar as empresas. No
caso dos carregadores, o investimento
irá depender da quantidade e potência
a instalar. Em termos de instalação, é
algo bastante rápido, demora cerca de
três dias.”
FUTURO
Em fase de consolidação dos dois novos
projetos, a AXPO está também a aprimorar
alguns programas de gestão de energia,
“para conseguirmos saber exatamente
que equipamentos estão a consumir mais
energia e se existem perdas de energia que
podem ser melhoradas. Isto irá passar pela
implementação de um software de gestão
de energia, sendo algo que irá surgir a
médio prazo”.

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WWW.POSVENDA.PT JANEIRO 2020
Formação
CENTRO DE FORMAÇÃO PROFISSIONAL DA ALDEIA DE SANTA ISABEL
F
Credibilizar
a repintura
Os futuros pintores de viaturas do Pintor de Centro de
Formação Profissional da Aldeia de Santa Isabel estiveram
no Centro de Formação da Axalta, onde ficaram a conhecer
mais sobre a profissão
TEXTO NÁDIA CONCEIÇÃO
O
Centro de Formação
Profissional da Aldeia de
Santa Isabel, da Santa Casa
da Misericórdia de Lisboa
tem mais de 30 anos de história
na educação e formação de jovens.
Localizado em Albarraque, Sintra, reúne
um conjunto de condições distintivas que
pretendem garantir a qualidade da educação
e da formação dos jovens: uma equipa
de acompanhamento interdisciplinar de
psicólogos, assistentes sociais e educadores;
pares pedagógicos (dois formadores) por
turma no desenvolvimento da componente
tecnológica do curso – a componente
tecnológica do curso é desenvolvida em
oficinas que reproduzem contextos reais
de trabalho em empresa –, práticas colaborativas
de ensino-aprendizagem em
co-docência em 25% da carga horária total
do curso; um modelo pedagógico assente
no princípio da convergência de saberes
entre a componente teórica e a componente
prática do curso. Na área automóvel, tem
duas áreas formativas ligadas ao ramo automóvel:
Pintor de Viaturas e Reparador
de Carroçarias de Automóveis Ligeiros.
PINTOR DE VIATURAS
“O curso de Pintor de Viaturas é um
curso CEF, em que os alunos realizam dois
momentos de estágio: no fim do primeiro
ano e no fim do segundo. Saem depois para
o mercado de trabalho. Cada momento de
estágio tem a duração de três semanas”,
explica a Assistente Social Patrícia Leandro,
que acompanha os alunos dos dois cursos
da área automóvel. A responsável adianta
que é bastante frequente os alunos ficarem
a trabalhar nas empresas onde realizaram o
estágio. “Obviamente que não saem daqui
pintores profissionais, mas saem com boas

33
Centro de Formação
Profissional -
Aldeia de Santa Isabel
geral.asi@scml.pt
219 155 900
bases nesta área. E, por exemplo, no grupo
de formação anterior, os que não ficaram
integrados no local de estágio ficaram logo
integrados noutras empresas e outros jovens,
que ainda não eram maiores de idade,
prosseguiram os estudos. Temos muitas
empresas a contactarem-nos a pedirem
profissionais”. Cecília Carvalho, Psicóloga
que acompanha os jovens dos dois cursos,
reforça esta ideia: “temos jovens de todas
as zonas do distrito de Lisboa. As empresas
telefonam constantemente para a Aldeia, à
procura de jovens que tenham terminado o
estágio connosco, e que estejam disponíveis
para trabalhar, tanto em pintura como em
reparação de carroçarias”. Patrícia Leandro
acrescenta que os jovens, fazem sempre o
estágio numa empresa fora da Aldeia, “para
experimentarem um contexto real de oficina.
E assim também vão tendo contacto
com outros formandos”. Patrícia Leandro
adianta que muitos destes jovens queriam
inicialmente seguir para cursos de mecatrónica
automóvel. “Por isso, pretendemos
também desconstruir a imagem do pintor
que havia há alguns anos, para que os jovens
comecem a olhar para esta profissão como
uma atividade muito válida e necessária no
mercado de trabalho”, adianta. O feedback
por parte dos jovens que já terminaram
este curso e ingressaram no mercado de
trabalho “têm sido muito positivo, os jovens
adaptam-se bem”, explica Cecília Carvalho,
que adianta “Quando os jovens indicam,
numa entrevista de trabalho, que foram
acompanhados e tiraram o curso na ASI,
as empresas ficam logo com boa impressão,
porque já têm uma boa ideia da escola e da
qualidade do ensino prestado”.
Centro de Formação
da Axalta
A turma do 2.º ano de Pintor de
Viaturas visitou recentemente o
Centro de Formação da Axalta,
na zona de Sintra, onde ficaram a
conhecer mais sobre esta profissão.
“O objetivo desta visita foi o de
os formandos conhecerem outras
realidades. Estes jovens já tiveram
um momento de estágio, mas o que
pretendemos com esta visita foi
dar-lhes a conhecer outros técnicos
de repintura e as tecnologias mais
modernas que se utilizam na repintura
atualmente”, explica Patrícia Leandro.
“Este tipo de iniciativas também
motiva os jovens, e abre o leque de
oportunidades. Desta forma os jovens
percebem que, dentro da área da
repintura, podem fazer muitas outras
coisas”, explica Cecília Carvalho.
“Com este tipo de iniciativas, ficam
a perceber que tipo de área, dentro
da repintura, preferem. Na escola, o
que fazemos também por vezes é
trocar as turmas de pintura com a de
reparação de carroçarias, para que
tenham uma ideia das duas áreas.
Assim ficam com uma noção do que
é feito em cada área e ficam com a
noção de como é feito todo o processo
desde que o veículo entra na oficina”,
explica Cecília Carvalho. As duas
responsáveis indicam que, no futuro,
gostariam que a escola disponibilizasse
o curso para nível 4 com as áreas de
chapa e pintura combinadas.
Testemunho
Sydney Lopes – 2.º ano do Curso
Pintor de Viaturas
“Quando cheguei à Aldeia, era para
ir para o curso de eletricidade, mas
vi este e interessei-me mais, porque
gosto de automóveis e interessa-me
a pintura de viaturas”. O que Sydney
até agora mais gostou neste curso
foi “aprender a betumar, a reparar e
a misturar a tinta. Estou a aprender
muito neste curso, estou a gostar
muito e com vontade de entrar para o
mercado de trabalho”.
Centro de Formação
Profissional da Aldeia de
Santa Isabel
Cursos: Pintor de Viaturas e
Reparação de Carroçarias
Equivalência: Nível 2, 9.º ano de
escolaridade
Duração: 2 anos
Estágio: 2 estágios de 3 semanas

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WWW.POSVENDA.PT JANEIRO 2020
Oficina
O
GOULUCCAR
Pela comodidade
do cliente
A aposta na comodidade do cliente através de serviços adicionais
é a estratégia da recém-inaugurada GouLucCAr
TEXTO NÁDIA CONCEIÇÃO
Artur Gouveia e Pedro Lúcio
inauguraram recentemente
um dos seus sonhos de vida: a
GouLucCar. A oficina destes
sócios e amigos iniciou atividade
integrada no projeto EuroRepar Car
Service, dinamizado pela placa Gamobar
Peças / Distrigo e disponibiliza as mais
recentes tecnologias disponíveis para o
mercado da manutenção e reparação
automóvel, focando-se no atendimento
personalizado e de qualidade. “A
Eurorepar foi o conceito de rede que nos
agradou mais e nos deu mais motivos para
aderir. Juntámo-nos a uma rede porque
queremos ter apoio, para conseguirmos
ter uma melhor posição no mercado”,
indicou Artur Gouveia. A localização, na
Zona Industrial da Freixeira, em Lousa,
Loures, foi uma decisão estratégica por
parte dos sócios da GouLucCar: “Não
queríamos estar na zona de lisboa, porque
há muita concorrência. Por outro lado, a
zona de Loures tem tido um crescimento
sustentado nos últimos anos. Temos,
assim, uma localização estratégica, perto
de Lisboa, de Mafra e de Sintra”, explica
Pedro Lúcio.
SERVIÇOS
Com 400m2, a equipa de quatro pessoas
realiza serviços de diagnóstico eletrónico,
manutenção periódica / programada e
check-up, serviços rápidos, eletricidade /
eletrónica, mecânica geral, climatização,
travagem e pneus,assim como colisão,
através de um parceiro. Pedro Lúcio
adianta que um dos projetos futuros
da GouLucCar é o serviço de lavagem.
“A lavagem será um complemento para

35
GouLucCar
Lousa, Loures
Artur Gouveia e Pedro Lúcio
oficina.gouluccar@eurorepar.pt
219 661 162
www.gouluccar.pt
qualquer serviço de manutenção ou reparação,
porque é algo a que o cliente hoje
em dia valoriza muito e queremos dar o
melhor serviço e a melhor qualidade aos
nossos clientes”. E Pedro Lúcio acrescenta:
“A Eurorepar mostrou-se muito
disponível desde que colocámos a hipótese
de nos juntarmos à rede. Estiveram
sempre muito disponíveis a ajudar-nos,
e isso foi algo que, principalmente nesta
fase inicial, foi muito importante”. Algo
que, nas primeiras semanas de atividade
já destacou a GouLucCar em relação à
restante oferta oficinal da zona é o serviço
Drive2. “Este é um serviço em que vamos
levantar e entregar o carro ao cliente,
através de um parceiro. Isto é algo que
diferencia as oficinas pelo serviço hoje
em dia, porque é cómodo para o cliente,
que nem sempre tem disponibilidade
para vir trazer o carro à oficina”, explica
Artur Gouveia. O veículo é recolhido e
depois entregue no local definido pelo
cliente, no horário em que lhe for mais
conveniente, através de um agendamento
que pode ser feito por email ou telefone”.
Pedro Lúcio acrescenta que o objetivo é
retirar preocupações e dar mais conforto
ao cliente, conciliando este serviço com
o de manutenções e com a IPO, “para
realizarmos o serviço completo: informar
o cliente que está na altura da revisão, ou
da inspeção, realizar o serviço no veículo,
levar o carro à inspeção, etc. Porque
queremos estar disponíveis e ser o mais
transparentes possível para os nossos
clientes. É aquilo que faz a diferença hoje
em dia neste negócio”.
Além disso, Pedro Lúcio indica que,
face à concorrência nesta zona do país,
a GouLucCar se destaca pela imagem.
“Abrimos muito recentemente, mas
destacamo-nos também pela qualidade
do serviço. Temos um espaço amplo,
onde o cliente pode ver o que está a ser
feito no veículo. Para além do serviço
de lavagem, que complementa o nosso
serviço. Tudo isto será uma forma de
nos diferenciarmos da oferta que existe
nesta zona. Por sermos uma oficina em
rede, é algo mais organizado e vamos
disponibilizar serviços ao cliente que as
outras não têm. Queremos crescer com
a ajuda da rede porque, sozinhos neste
ramo, não seria possível hoje em dia. Além
disso, fazemos questão de ligar aos clientes
dois dias após a entrega do veículo, para
recebermos feedback sobre o serviço que
foi realizado, se o cliente necessita de
mais alguma coisa, etc.”, explica Pedro
Lúcio. Artur Gouveia e Pedro Lúcio já
estão a apostar bastante na dinamização
das redes sociais da GouLucCar, algo que
querem manter no futuro, em conjunto
com as campanhas e a distribuição de
flyers na região.

36
WWW.POSVENDA.PT JANEIRO 2020
Personalidade
P
Nós temos
a solução
AMADEU FERNANDES
ADIR VISEU
Apesar da Spanjaard ser a marca histórica da Adir Viseu, a verdade
é que atualmente a empresa que está na cidade de Viriato trabalha
os lubrificantes Kroon Oil e VatOIL. Em qualquer destas marcas a
Adir Viseu procura importadores e distribuidores que pretendam
trabalhar gamas completas por sector de produtos com qualidade
máxima, somando, todas as vantagens directas da fábrica
ENTREVISTA PAULO HOMEM
Qu a n d o
veio para
Portugal, em
1976, a Adir
surgiu de
uma necessidade
projetada
pelos
próprios fabricantes
de
automóveis.
Os carros em geral, não tinham a qualidade
mecânica que hoje têm e as estradas
não eram o que são hoje, o que
encurtava, em alguns casos, a vida dos
motores e caixas de velocidades. Algumas
marcas de automóveis e respectivos concessionários
começaram nessa altura a
trabalhar com a Spanjaard, para fornecer
aditivos que eram adicionados nos
motores e caixas de velocidades durante
a garantia do automóvel e assim prolongarem
a vida útil desses componentes.
Dessa forma, os aditivos da Spanjaard
angariaram um enorme reconhecimento
no mercado automóvel, atendendo a que
muitos motores e caixas de velocidades
duplicavam a sua vida útil.
Na década de 70 chegaram a existir cinco
Adir (em Lisboa, Porto, Viseu, Coimbra
e Beja), que no fundo estavam presentes
nas principais cidades do país atendendo
a uma estratégia geográfica com armazém
e distribuição dos produtos Spanjaard,
mas hoje a realidade é bem diferente,
sendo a Adir Viseu que assume a responsabilidade
da marca em Portugal.
Atualmente, Amadeu Fernandes, é o
responsável da Adir Viseu e consequentemente
country manager da Spanjaard
e da Kroon Oil, afirma que “os produtos
Spanjaard entraram no mercado por serem
a solução nas áreas da manutenção,
proteção ao desgaste e até no consumo
energético, com forte presença no setor
automóvel e no industrial”.
Podemos falar em Adir Viseu ou em
Spanjaard Portugal? O que é mais
correto?
Nós representamos a fábrica. A Adir-
Viseu existe como entidade que trata de
toda a parte burocrática da importação,
por exemplo do ISP, e para assistir ao
mercado onde não existe representação.
Porém, a nossa função passa por agilizar
o negócio na primeira linha de modo
a se tornar o mais competitivo para os
importadores e distribuidores. Portanto,
funcionamos como um entreposto da
fábrica para as marcas que trabalhamos,
neste caso a Spanjaard e mais recentes
os lubrificantes Kroon Oil.
Perante o mercado automóvel aparece-

37
mos mais como Spanjaard, pois existe
interesse nessa situação. Como somos
um braço da fábrica, o que faz sentido
é aparecer no mercado a marca e não
Adir Viseu. Eu sou o Country Manager
da Spanjaard para Portugal.
Qual tem sido o segredo da longevidade
da Spanjaard no mercado português
nos últimos 44 anos?
Como disse antes, a Spanjaard aparece
no mercado como sendo a solução.
Existem poucas empresas no mundo,
como a Spanjaard, grupo de origens remotas
de 1802, dedica-se a fazer o que
ou outros geralmente não fazem, em
termos de inovação e desenvolvimento
de novos químicos e lubrificantes especiais.
Empresas como a Spanjaard iniciam
a sua gama, precisamente quando
os outros terminam, nomeadamente na
gama industrial.
São produtos de lubrificação técnica na
perspectiva da solução e da tribologia,
onde a especificação do produto e a sua
qualidade acabam por ser fatores diferenciadores,
tanto no setor automóvel
como industrial.
Trata-se de um marca que já vende
por si?
Admito que a marca Spanjaard já foi
mais reconhecida no mercado automóvel,
mas já estamos a voltar a essa fase.
Uma espécie de interregno no negócio
entre 2000 a 2004, na zona de Lisboa
e outras partes do país acabou por ser
prejudicial no sector automóvel e industrial.
Atualmente penso que o acompa-

38
WWW.POSVENDA.PT JANEIRO 2020
P
PERSONALIDADE
nhamento comercial ainda não atingiu
o potencial que pretendemos adquirir,
mas na realidade temos vindo a recuperar
bem.
No domínio dos lubrificantes especiais
e químicos como é que posiciona os
produtos Spaanjard?
É uma marca que garante que o produto
ajustado à aplicação correta tem
seguramente um benefício. É certo que
na década de 70 o produto era usado
logo quando o carro tinha zero quilómetros,
numa perspectiva de prevenção,
enquanto hoje é usado numa perspectiva
de correcção, embora a questão se
mantenha, um pouco mais dilatada no
tempo relativamente ao desgaste do motor
e da caixa de velocidades. Tal como
nessa altura, é no estudo do desgaste
que a Spanjaard ainda hoje se diferencia.
Pode dizer-se que a Spanjaard é a referência
no setor....?
Claramente sim. Sentimos que houve
Um mercado pouco
informado só conhece
o preço e isso leva
a que entrem mais
marcas e que
a qualidade baixe
uma mudança muito grande no setor.
Antes o conhecimento passava boca a
boca, ao contrário do que sucede atualmente,
onde existe muita comunicação.
Logicamente que existe muito mais oferta,
mas a Spanjaard contínua do lado
da solução e da qualidade.
Quais são os produtos que mais destaca
para o setor automóvel?
Temos dois produtos que se destacam
muito dentro da gama automóvel. Por
um lado, o produto para combater o
consumo de óleo por “queima”, que é
o Spanjaard Smoke Doctor, é provavelmente
o produto mais vendido em
Portugal para esse efeito, o resultado é
imediato! O segundo produto que destaco
é o aditivo para caixas manuais e
diferenciais, Spanjaard “G” Gearbox &
Differential, que mais não é do que uma
solução para caixa e diferencial que resolve
o problema dos ruídos e suavidade.
São produtos usados essencialmente
para carros com meia idade, que acabam
por atenuar drasticamente e resolver alguns
problemas de desgaste.
Porém, a gama Spanjaard é muito
extensa...
A gama Spanjaard tem produtos para
todos os sistemas do automóvel, desde
o sistema elétrico, passando pelo motor
e transmissão, até ao sistema de refrigeração.
Todas as aplicações de produtos
Spanjaard estão salvaguardadas com o

39
princípio de limpeza, proteção extra e
correção. Na boa prática mecânica devemos
passar por estes três princípios, mas
pelo menos fazer a limpeza e a correção.
São princípios fundamentais em qualquer
manutenção...
Cada vez que se substitui qualquer elemento
num carro devemos fazer a limpeza
para voltar ao que era em novo. O
resíduo é muito prejudicial à mecânica
do veículo e sempre que falamos em mecânica
falamos em precisão. A precisão
requer limpeza e sempre que se facilita
isso acaba por ter um preço.
Existe ainda muita pedagogia a fazer
nas oficinas?
Nós podemos dar toda essa formação
para quem a quiser e até para se poder
fazer diferente neste setor. Toda a gente
ganha na cadeia mas o grande beneficiário
é o consumidor final. Isto permite
também que as oficinas se possam diferenciar,
facturar novos serviços dentro
das melhores práticas mecânicas e
com isso fidelizar e atrair novos clientes!
Todos os produtos Spanjaard são de
aplicação profissional?
Nem todos, pois alguns são aditivos de
aplicação direta. Porém, a venda que
fazemos dos produtos Spanjaard é feita
através de profissionais.
Portanto não estão à venda em supermercados?
Sempre dissemos que não a essa possibilidade...
talvez erradamente. Sempre
quisemos dar proteção a quem vendia
os produtos e ainda hoje o fazemos.
Sabemos contudo que as grandes vendas
hoje em dia fazem-se através da grande
distribuição.
Como é que a Spanjaard comercializa
os seus produtos em Portugal? Como
funciona o seu modelo de distribuição?
A Adir Viseu é como se fosse a fábrica,
servindo de entreposto comercial.
Depois temos aquele cliente que pelo
seu volume consegue obter o primeiro
preço ou preço fábrica, tornando-se
por isso importador, o que não consegue
comprar tantas quantidades recebe
o produto como distribuidor.
Obviamente que nós privilegiamos o
importador, pois é aquele que nos garante
mais quantidades.
Procuram mais importadores ou distribuidores
no setor automóvel? Estão
satisfeitos com os clientes que têm?
Claro que sim. Não queremos obviamente
saturar o mercado mas entendemos
que devemos estar presentes em
determinados pontos geográficos com
diversos operadores. O mercado hoje
em dia aceita isso com naturalidade.
A visibilidade que temos vindo a dar à
marca, com publicidade e a presença
em salões, aponta no sentido de apoiar
aquelas empresas que já trabalham connosco,
mas também de poder angariar
mais clientes.
Perguntas rápidas
Qual foi o seu primeiro carro?
Um Citroen Visa.
Quantos quilómetros faz por ano?
Cerca de 50.000 quilómetros.
O que mais gosta no sector do aftermarket?
A única coisa que gosto deste setor é a
parte da mecânica. Também gosto do
fator humano. Conhece-se muita gente
interessante.
E o que menos gosta?
Pessoas que não valorizam a mecânica.
É importante ir ao terreno visitar os
clientes?
Através dos nossos clientes vamos conhecendo
o mercado e isso é muito importante.
É dessa forma que também
vamos definindo as nossas estratégias e
conhecendo a concorrência.
O que gosta de fazer nos tempos livres
/ quando não está a falar de aditivos ou
lubrificantes?
Gosto muito de política e estou envolvido
na política.
Alguns produtos Spanjaard são de
aplicação técnica. Como é feito o
acompanhamento técnico aos aplicadores?
Podemos fazer formação e existe acompanhamento
técnico, para além de disponibilizamos
informação técnica e vídeos
de aplicação. Tentamos estar presentes
no mercado de uma forma técnica e comercial,
pois conhecemos bem o nosso
produto e o da concorrência, tentamos
em conjunto com o cliente e o aplicador
resolver todas as questões.
Para além dos lubrificantes especiais
e químicos da Spanjaard, a Adir Viseu
começou também a diversificar a sua
oferta para os lubrificantes. Quais as
razões que levaram a esta política de
diversificação?
Sabíamos que existia uma quantidade
muito grande de marcas no mercado.
Por outro lado, percebemos também
que desse mercado estava mais exigente,
e como a Spanjaard faz somente a preparação
de base de óleos, fomos aconselhados
a estabelecer com um parceiro de
negócio também holandês, a Kroon Oil.
A nossa política é de trabalhar com produtos
que tragam valor acrescentado
em termos de qualidade e gama, aposta
conjunta Kroon Oil para o mercado
português é hoje uma realidade.
A Kroon Oil é a mais antiga empresa de
lubrificantes da Europa ocidental, fundada
em 1906, é a que tem mais referências
no aftermarket e com mais homologações,
estando dentro da Holding
Socaz, a Kroon Oil pertenceu à Shell
até 2007. A Kroon Oil, fabrica outras
marcas com a chancela da casa e enche
para outras marcas de lubrificantes. Em
2017/18, num estudo de mercado feito
pela consultora internacional GFK para
uma revista da especialidade europeia,
atribuí-o o primeiro lugar à Kroon Oil
na categoria oficinas multimarcas na
Holanda e Bélgica.
A Kroon Oil, tem sido uma empresa
inovadora em diversos âmbitos, tendo
provavelmente dos melhores sites que
existem em termos informativos e de recomendações
de lubrificantes para todo
o tipo de veículos.
É também uma marca que nos permite

40
WWW.POSVENDA.PT JANEIRO 2020
P
PERSONALIDADE
Perfil
Amadeu Fernandes tem licenciatura
em Engenharia Mecânica pela
Faculdade de Ciências e Tecnologia da
Universidade de Coimbra, que concluiu
no ano 2000. Por via de ter dado
continuidade ao negócio da Adir Viseu
realizou também um International
Executive MBA em Business Strategy,
Washington, na Universidade de
Georgetown.
Atualmente é Country Manager
da Spanjaard e da Kroon Oil para o
Mercado português.
trabalhar todo o tipo de veículos, desde
o ligeiro ao pesado, passando pelas motos
e bicicletas, agricultura e industria.
Como estão a distribuir os produtos
Kroon Oil?
Tal como acontece com a Spanjaard, o
modelo de negócio é muito semelhante.
Queremos trabalhar com importadores
e distribuidores em Portugal. Quem
quer adquirir produto Kroon Oil terá
que procurar junto dos distribuidores
e importadores, tendo a Adir Viseu a
missão de promover a marca.
Não é fácil introduzir no mercado uma
nova marca... o que estão a fazer para
a implementar?
É um trabalho que irá levar o seu tempo.
Neste momento já trabalhamos com diversas
empresas nos diversos sectores e gamas.
Temos sido muito bem recebidos no mercado,
porque temos uma gama muito
completa, com homologações, com boa
imagem, um site muito completo de recomendações,
um excelente merchandising
e já fazemos o marketing. Por isso, o
que pedimos aos distribuidores e importadores
é que façam o trabalho comercial.
A Kroon Oil é uma marca que pode criar
um excelente impacto no mercado, pelo
que continuamos a trabalhar para que outros
possam aproveitar esta oportunidade.
A Kroon Oil dispõe ainda de uma marca
mais acessível, que é a VatOIL...
Sim, é uma marca com 60 anos, igualmente
com excelente qualidade, com uma
Cada vez que se
substitui qualquer
elemento num carro
devemos fazer a
limpeza para voltar
ao que era em novo
gama muito alargada para diversos setores
e um pouco mais acessível.
O projeto que temos para a VatOIL é
exatamente igual ao da Kroon Oil, pois
são marcas que procuram ativamente
importadores em Portugal.
Que análise faz do mercado dos lubrificantes
especiais e químicos em
Portugal?
Está saturado. Um mercado pouco informado
só conhece o preço e isso leva
a que entrem mais marcas e que a qualidade
baixe. Se todos trabalhássemos pelo
lado da qualidade, haveria mais margens,
maior proteção ao aplicador, mais segurança
e mais fidelização.
E o mais curioso é que muitas vezes a
diferença de preço entre um produto
de qualidade e um produto medíocre é
mínima, só que a ganância pelo preço
acaba por mudar a opção. Muitas vezes
arrisca-se a confiança do cliente por pequenos
pormenores.
Como analisa o mercado oficinal em
Portugal?
Sinceramente acho que se aposta muito
na imagem e depois existe pouco substrato.
Acho que existe uma falha grave
na maioria das oficinas que tem a ver
com a falta de confiança que geram no
cliente. As oficinas têm que ter consciência
que têm que fazer um esforço
grande para conquistar a confiança do
cliente. Por exemplo, como é que se sacrifica
a vida de um motor para poupar
10 ou 15 euros no lubrificante? A
oficina tem que saber vender o produto
e muitas vezes optam pela medida
mais pequena.
Preocupa-o o que está a acontecer no
setor automóvel, por exemplo, com
esta questão dos veículos elétricos?
Acho que é uma questão ideológica e de
moda. Não acredito que seja a solução
que vá resolver o dito problema da descarbonização.
Os elétricos vão ter o seu
espaço, mas existem muitas questões a
resolver a diferentes níveis. Logicamente
que o elétrico será interessante para circuitos
com rotas controláveis.
É também uma questão de moda, pois
se analisarmos bem o elétrico também
tem um grande impacto ao nível das
emissões e tem uma série de questões
que só irão ser resolvidas no futuro.
No meu entender será apenas mais uma
motorização, que a par do diesel e da
gasolina vai estar no mercado, mas não
serão os elétricos a resolver problema
nenhum ambiental.

42
WWW.POSVENDA.PT JANEIRO 2020
Dossier
D
CHAVES DINAMOMÉTRICAS
Oferta cada vez
mais conectada
Ferramenta crucial em qualquer oficina de automóveis, seja
ela de mecânica ou de pneus, as chaves dinamométricas estão
cada mais tecnológicas e conectadas do que nunca. Melhores
reparações, clientes mais satisfeitos
TEXTO PAULO HOMEM
Nesta edição da revista Pós-
Venda decidimos falar das
chaves dinamométricas, uma
ferramenta fundamental hoje
em dia em qualquer oficina
moderna, especialmente aquelas que estão
muito preocupadas em fazer um serviço
de manutenção e reparação bem feito,
com critério e seguindo as recomendações
dos fabricantes de automóveis, no
que diz respeito aos apertos.
Trata-se de uma tipologia de ferramenta
diferente das restantes, pois o seu correto
desempenho técnico exige um cuidado
especial com a mesma. Por exemplo,
sendo uma ferramenta de precisão (que
tem diferente graus de precisão), é preciso
verificar todas as chaves pelo menos
uma vez por ano, isto é, verificar se faz os
apertos com a precisão correta para cada
aplicação. Exige também um correto manuseamento,
cuidado e muito importante
é não esquecer a limpeza da mesma.
As chaves dinamométricas são ferramentas,
sensíveis, de medição de precisão e
devem ser tratadas como tal, por exemplo,
após o trabalho deve-se guardá-la na
embalagem, sendo este um bom principio
para prolongar a longevidade e a precisão
da chave. Com as chaves digitais esse
cuidado é redobrado.
Trata-se ainda de uma ferramenta sujeita
a uma norma internacional (ISO
6789:2017), sendo que praticamente
todos os fabricantes credenciados têm
os seus próprios certificados de calibração,
sendo que alguns deles excedem a
própria norma.
Se já não é bom comprar ferramenta sem
quaisquer garantias de qualidade, muito
menos o será nas chaves dinamométricas,
atendendo a que alguns trabalhos exigem
mesmo valores específicos de apertos e
não convém falhar.
As chaves dinamométricas usam-se sobretudo
em trabalhos de motor, das rodas e

43
do sistema de travagem. Porém, com o
aparecimento e difusão de veículos elétricos,
há que ter em atenção todos os apertos
do sistema elétrico, pois um aperto
deficiente pode corresponder a curto circuitos
e demais consequências.
Apesar da grande maioria das vendas de
chaves dinamométricas ainda serem as
tradicionais (analógicas), a verdade é que
no mercado começam-se a ver cada vez
mais as chaves digitais, que trazem consigo
um enorme conjunto de vantagens (mais
precisão, comunicação dos dados, maior
flexibilidade, rentabilidade no trabalho
etc), embora também um preço mais alto.
Neste trabalho reunimos, mais uma vez,
as principais marcas de chaves dinamométricas
comercializadas no setor automóvel
em Portugal, concentrando um conjunto
de valiosa informação para quem quer decidir
sobre a sua próxima aquisição deste
tipo de ferramenta.
QUESTÕES
1 – Qual a oferta que têm disponível em termos
Chaves Dinamométricas? Qual a extensão
da gama?
2 - Qual o modelo mais comercializado?
3 – A vossa gama de Chaves Dinamométricas
cumpre a norma internacional que certifica a
precisão do aperto?
4 – Quais são as principais características
diferenciadoras da vossa gama de Chaves
Dinamométricas?
5 – Quais são os elementos de suporte à venda
das Chaves Dinamométricas (site especifico,
catálogos, etc)?
BAHCO
SNA Europe
Miguel Ivo
miguel.ivo@bahco.com
918 759 451
www.bahco.com/pt_pt
1 – A Bahco pode orgulhar-se de ter uma
das gamas mais extensas do mercado,
resultado da profunda remodelação na
gama de chaves dinamométricas ocorrida
em 2019. Visível através da renovação a
100% de alguns dos modelos mais populares,
como as chaves mecânicas com
escala em janela, ou a adição de novos
modelos como as chaves com sistema de
flexão, entre alguns exemplos.
A Bahco enquanto fabricante europeu de
ferramentas sempre se pautou por uma
elevada preocupação com o utilizador
da ferramenta, assim como a aplicação
a que se destina a ferramenta, as chaves
dinamométricas não fogem a esta regra, e
mais do que uma mera vasta gama, a Bahco
orgulha-se de ter soluções para as mais
diversas aplicações, desde as mais exigentes
como aviação ou competição automóvel,
como para a industria de precisão como
a montagem de componentes eletrónicos
passando pela industria pesada como a
ferrovia. Com chaves digitais de leitura de
binário e / ou angulo por exemplo usadas
na industria automóvel e as chaves com
pre-definição de binário muito populares
em linhas de montagem.
Existe uma solução Bahco para praticamente
todas as aplicações, com uma gama
pensada e desenhada para os mais exigentes
profissionais.
2 - O modelo com maior sucesso comercial,
traduzido no volume de unidades
vendidas em 2019, é a chave Bahco dinamométrica
de roquete mecânica ajustável,
com escala em janela e cabeça de roquete
fixa com possível inversão. Um verdadeiro
sucesso comercial e que se tem traduzido
por excelente feedback por parte dos distribuidores
Bahco e acima de tudo dos
utilizadores da chave.
3 – A Bahco orgulhasse do facto da sua
gama cumprir as novas normas ISO
6789:2017, incluindo alguns modelos que
vem mesmo de fábrica com o certificado
de calibração, e todos com certificado de
conformidade. Ao ser uma marca para
profissionais, a Bahco tem dedicado muito
tempo e recursos a assegurar o respeito
pelas normas internacionais, mas este é
um tema quem nem sempre é muito claro
para distribuidores e usuários finais,
especialmente depois da atualização da
norma ISO em 2017, o que tem levado a
Bahco a investir na formação e clarificação
destas duvidas nas suas ações comerciais.
4 – Toda a gama Bahco é pensada para
o mais exigente dos profissionais, sendo
este um dos elementos de diferenciação
da marca, assim não é surpresa que este
seja também um dos principais elementos
diferenciadores das chaves dinamométricas
Bahco. Outro elemento diferenciador
da Bahco tem sido ergonomia dos seus
produtos, em que a nova chave dinamométrica
de janela é um expoente máximo.
Olhando exclusivamente para as chaves
dinamométricas diria que a elevada qualidade
do produto e a extensão da gama são
excelentes cartões de visita para a Bahco
5 – Para além da componente pessoal,
com uma forte aposta na formação direta,
tanto dos distribuidores assim como dos

44
WWW.POSVENDA.PT JANEIRO 2020
D
CHAVES DINAMOMÉTRICAS
clientes finais, a Bahco a reboque da nova
pagina web, lançada no ultimo trimestre
de 2019, vai em 2020 disponibilizar on-
-line uma aplicação para a definição da
melhor chave para cada aplicação, em
função dos requisitos do utilizador. Desta
forma pretende-se simplificar o processo de
identificação e seleção da chave dinamométrica,
algo ainda mais importante após
o crescimento da gama. Em simultâneo a
Bahco irá manter o catalogo técnico que
tem para a dinamometria.
da nossa gama.
5 – Os suportes à venda mais utilizados
pela nossa marca são: o Catálogo
anual da Jonnesway e os Websites tanto
da Jonnesway Tools como da Lusilectra.
Saliento ainda que, todos os nossos distribuidores
possuem ainda um forte suporte
de informação técnica de todos os kits de
manutenção.
e Espanha). A Hazet disponibiliza soluções,
quer em unidades métricas, quer em
unidades imperiais, com graus de precisão
na classe de 1%, 2%, 3%, 4%, 5%, 6%
e 10%, que compreendem intervalos de
gama de apertos que, quando combinados,
permitem cobrir desde 10 cNm até
2.000 Nm, dependendo dos modelos,
incluindo também variantes específicas
para utilização em eletricidade.
2 - Não temos um modelo específico, pois
os modelos variam consoante a classe de
precisão, mas há uma tendência muito
forte em soluções que permitam incluir
a cobertura do intervalo de aperto entre
100 Nm e 200 Nm.
JONNESWAY
Lusilectra
António Lima
lusilectra@lusilectra.pt
226 198 750
www.lusilectra.pt
1 – Temos uma gama que se distingue
pela sua qualidade e das mais equilibradas
no binómio preço/desempenho. Saliento
ainda que, a nossa gama de produtos detém
várias margens de erro, o que faz aumentar
a sua aplicabilidade, temos também a
possibilidade de uso de chaves de pé de
galo, chaves com cabeçotes intermutáveis e
chaves de aperto normal e aperto reversível.
Quanto aos intervalos de aperto (Nm) que
os nossos produtos disponibilizam, estes
vão dos 5Nm a 1000 Nm.
2 - A dinamométrica mais comercializada
pela Jonnesway é o modelo de aperto
normal com um intervalo de aperto de
40-200 Nm e de 1/2 polegada.
3 – Sim, as nossas dinamométricas cumprem
a norma internacional.
4 – A diferenciação da nossa gama de
chaves dinamométricas é feita pela facilidade
de operacionalidade provocada pelo
design atrativo e adequado do produto às
funções a que este se destina, bem como a
disponibilização de kits de reparação para
todos os nossos modelos, permitindo desta
forma uma maior longevidade do produto.
Assim, a relação preço / durabilidade / rigor
consegue ser o ponto mais diferenciador
FACOM
StanleyBlack&Decker
Paulo Ferreira
214 667 507
www.facom.com/pt
1 – Temos punhos dinamométricos, chaves
mecânicas e eletrónicas. Neste momento
temos chaves desde os 4Nm até os
2500Nm.
2 - Os modelos mais comercializados no
nosso mercado são as versões da gama 208.
3 - A FACOM possui o seu próprio laboratório
de controlo, nas suas instalações
de Morangis, França. Este laboratório
está acreditado pelo Comité Français de
Accreditation (COFRAC) signatário do
acordo de reconhecimento multilateral EA.
4 – A variedade de soluções que aportamos
ao utilizador pois temos uma vasta gama
de chaves, acessórios etc.
5 - Para além do catálogo geral F18, temos
os folhetos de ações comerciais e também
podemos encontrar toda a gama disponível
no site www.facom.com.
HAZET
Cometil
José Menezes Gonçalves
geral@cometil.pt
219 379 550
www.cometil.pt
1 – Somos representantes do fabricante
de ferramentas alemão Hazet (Portugal
3 – Nos termos e para os efeitos da legislação
aplicável, há equipamentos e ferramentas
que estão obrigadas ao cumprimento
de um plano de certificação regular, por
uma entidade devidamente acreditada para
o efeito, onde estão incluídas também as
Chaves Dinamométricas.
Como não poderia deixar de ser, a Hazet,
sendo um produtor europeu, cumpre todas
as normas legais europeias necessárias, e
as principais normas industriais.
4 – A ampla resposta disponível para as
necessidades da industria em geral, que
não se limita apenas ao sector automóvel,
permite uma diversidade de opções ao
nível da classe de precisão, e na tipologia
convencional ou digital de chave dinamométrica
(que até permite integrar o
controlo de qualidade e rastreamento do
aperto em ambiente de linha de produção).
A Hazet tem uma oferta económica, em
linha com o nível de qualidade e grau de
exigência, e sofisticação, a que se pretende
dar resposta, na sua gama de modelos.
O fato da Hazet ser um dos principais
fabricante de ferramentas OEM para a
Industria Automóvel, coloca sobre a marca
um nível de exigência elevado para cumprir
a normativa imposta pelos fabricantes e
nesta matéria, os fabricantes de veículos
Alemães são realmente muito exigentes.
O know-how que a Hazet detém, fruto
desta experiência, tem vantagens obvias
para os seus Clientes, que consiste na
disponibilização de ferramentas de qualidade
elevada, que cumprem e superam
as normas exigidas.
5 – A Hazet dispõe de um website próprio
(www.hazet.de), onde disponibiliza um
catálogo digital.
A Cometil assegura aos seus parceiros o
devido acompanhamento e apoio técnico

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D
CHAVES DINAMOMÉTRICAS
no desenvolvimento do seu negócio, de
forma a melhor selecionar os equipamentos
e ferramentas, que mais se adequam aos
serviços que pretendem prestar aos seus
Clientes finais.
Desta forma, e atendendo às diversas soluções
existentes, é sempre recomendável
que seja feito um correto levantamento das
necessidades, com o apoio da nossa equipa.
A Cometil é um Centro Autorizado Hazet
para todo o tipo de intervenção de reparação
das Chaves Dinamométricas da
marca Hazet.
FASANO
Memoderiva
Francisco Sarraipa
franciscomiguel@memoderiva.pt
244 819 060
www.memoderiva.pt
vidade, os adaptadores dinamométricos
digitais, equipado com o duplo modo de
medição (Peak e Track), precisão de 2%
e com a capacidade de memorização até
50 memórias.
Dentro da nossa gama, temos ainda um
controlador de binário electrónico digital
de 4 dígitos, que faz esquerda/direita e com
uma precisão de +/- 1 %.
3 – Representamos a Fasano, empresa e
fabrico Italiano, com produtos todos eles
certificados pelas autoridades competentes.
5 - Podem encontrar informação nosso
site www.memoderiva.pt , mas também
nos nossos catálogos físicos ou ainda em
www.fasanotools.com
ELORA / SATA /
STURTEVANT RICHMONT
Fonseca, Matos & Ferreira, Lda.
Stephen Ainslie
stephen@fmf-ferramentas.com
218 610 610
www.fmf-ferramentas.com
1 – Temos 3 marcas de chaves dinamométricas.
Elora, SATA e Sturtevant Richmont
com características como segue:
escala de 1 á 5 Nm, seguido da chave com
quadrado 3/8” com escala de 5 á 25 Nm.
Várias chaves com quadrado de ½” com
escalas desde 20 Nm até 340 Nm e os
maiores com quadrado de ¾” que vão
até 800 Nm.
STURTEVANT RICHMONT:
A Sturtevant Richmont é uma marca
Americana fabricante exclusiva de chaves
dinamométricas. A gama é muito vasta,
mas a parte dedicada ao sector automóvel
que são:
Chaves tipo fendas com gama desde 0,8
até 4 Nm;
Chaves de relógio sendo de quadrado ¼”
até 1” gama com 8 chaves que podem
indicar desde 1,2 até 1300 Nm;
As de maior precisão são as de viga plana
(+/-2%) com gamas desde 0 até 410 Nm;
As mais convencionais de “click” começam
em 1 Nm com quadrado de ¼” e vão até
800 Nm e quadrado de ¾”;
Finalmente a digital DTC com gama desde
1,12 Nm até 338,9 Nm.
Estas chaves podem indicar o binário e o
ângulo, sendo muito valorizado para os
motores modernos.
Também tem a característica adicional de
aceitar uma gama completa de cabeças
especiais de boca e luneta entre outras.
2 - Os modelos mais comercializados são
as chaves de quadrado de ½”, por exemplo
a 4SDR 200 Nm MG.
3 – Todas as chaves cumprem a norma
internacional de certificação e todas trazem
certificado de calibração do fabricante. É
preciso verificar todas as chaves pelo menos
uma vez por ano.
1 / 2 - A Fasano têm uma vasta gama de
chaves dinamométricas, sendo as que mais
se destacam a chave de 1/4” e de 1/2” de
25Nm a 300 Nm, equipadas com roquete
reversível e desarme sonoro, ambas com
uma precisão de +/- 3%.
A Fasano tem também, para grandes dimensões,
chaves de 3/4” e de 1” todas
revestidas em alumínio, de 110 Nm a
2000 Nm e com uma precisão de 4%.
No que diz respeito à gama de chaves
dinamométricas digitais, a Fasano tem
uma chave de 1/2” com roquete reversível,
com a capacidade de medição em Nm e
Graus, vem equipadas também com o
duplo modo de medição (Peak e Track),
som de 12 Leds e indicador visual. Tem
ainda a possibilidade de memorização até
250 memórias, graças ao software para PC.
Em 2019 a Fasano apresentou como no-
ELORA:
Chave tipo fendas com gama de 2 – 10
Nm,
Chave mecânicas tipo “click” a gama vai
desde as chaves com quadrado de ¼” e 4
Nm até quadrado de 1” e 2100 Nm com
precisão de entre +/- 3% e +/- 6% de
acordo com a norma EN ISO 6789:2017
Parte 1, Tipo II Classe A e D.
Chaves dinamométricas digitais com gama
de 20 até 340 Nm com precisão de +/1
2%. Chave dinamométricas de relógio
com precisão de +/- 3% e gamas desde
0,7 Nm até 280 Nm.
SATA:
A gama da SATA é um pouco mais reduzida
mas completa para a maioria das
necessidades do mecânico automóvel.
A mais pequena com quadrado de ¼” com
4 – Temos três níveis de chaves, digamos
média baixa, média alta e alta, cujas características
são: ELORA, a gama é sofisticada
e completa, a SATA é a mais simples
com custos reduzidos e a STURTEVANT
RICHMONT sendo fabricante das chaves
tem outras valências e vantagens, a nível
mundial existem poucos fabricantes, e
a Sturtevant Richmont é reconhecida e
tem historial rico em desenvolvimento e
inovação como por exemplo ter fabricado
a primeira chave dinamométrica.
5 – Além do suporte do site www.fmf-ferramentas.com
onde podem encontrar todas
as nossas marcas, também temos catálogos
e apoio técnico presencial e telefónico.

KRAFTWERK / LASER
Tecniverca
Júlia Andrade
julia@tecniverca.pt
219 584 273
www.tecniverca.pt
1 – A nossa oferta para chaves dinamométricas
está disponível nas marcas Kraftwerk
e Laser. A extensão da gama vai desde 1/4’
a 1’, com modelos analógicos e digitais
construídos em aço e alumínio, que vão
desde 5Nm a 1500Nm.
2 - O modelo mais comercializado é o
da kraftwerk 3235, de 1/2’ e capacidade
40-200Nm.
3 – Sim, estão em cumprimento com as
normas: ISO / DIN 6789;2017 e ASME
B107.300 - tolerância +/-3%.
4 – Temos uma gama muito vasta que vai
desde chaves analógicas, digitais, isoladas
VDE 1000V, chaves com cabeça intercambiável
entre roquete, chaves de boca
e luneta. No caso dos modelos maiores, as
chaves são fabricadas em alumínio (corpo).
Cabos ergonómicos em bimatéria
proporcionam uma preensão macia e antiderrapante,
protegendo a chave contra
quedas acidentais. Duráveis e precisas,
em que alguns dos modelos apresentam
precisão +/- 2%
5 – Temos muita informação disponível
para consulta no nosso site em www.tecniverca.pt.
GEDORE
Neoparts
Ricardo Pimenta / Leandro Pereira
neoparts@neoparts.pt
218 558 300
www.neoparts.pt
1 - Falamos precisamente na gama onde a
Gedore é mais forte, a nossa marca é líder
mundial no fabrico de chaves dinamomé-

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WWW.POSVENDA.PT JANEIRO 2020
D
CHAVES DINAMOMÉTRICAS
tricas e ferramentas manuais em geral. A
oferta da Gedore neste segmento é muito
vasta, desde as chaves dinamométricas
mecânicas, aparafusadoras dinamométricas,
chaves dinamométricas electrónicas,
aparelhos de verificação do torque,
multiplicadores de binário, etc, e por isso
somos referência em tecnologia, qualidade
e variedade de chaves dinamométricas.
Possuímos faixas de torque que começam
em 0,02 Nm até 3000 Nm (300Kg de
força controlada), além de uma linha específica
em aperto controlado de chaves
eléctricas, pneumáticas e a bateria (que
aqui podem ir a apertos até 54000 Nm).
Soluções ideais para apertos de torque
controlados.
Na gama mecânica temos as seguintes
chaves:
- DREMOMETER, trata-se de uma chave
patenteada Gedore, totalmente blindada,
feita numa só peça em liga de alumínio
altamente resistente, que não descalibra
em caso de queda para uma precisão permanente;
- DREMASTER, TORCOFIX e
TORCOFLEX, chaves de estalo com
escala ajustável;
- TBN KNICKER, TYP 83 e TYP 88,
o punho das chaves inclina até 20 graus
quando atingem o valor de aperto pré-definido.
Os modelos 760-00/-01 também
podem ser reguladas para um ângulo de
90 graus;
- SLIPPER TSN, TSP e TSC, chaves de
escape ou giro livre, chaves com relógio,
ideais para trabalhos de verificação, controlo
e manutenção. Escala graduada em
N.m ou lbf. pol, com divisão micrométrica.
Na gama de chaves electrónicas, temos as:
- E-TORC II (2-1000 Nm) e
TORCOTRONIC III (10-350 Nm)
Chaves electrónicas com medição do ângulo
de rotação.
Além da vasta linha de chaves, temos ainda
uma gama forte em aparelhos de verificação
e teste, aparelhos electrónicos de verificação
do binário de torção, adaptadores
de encaixe e multiplicadores de binário.
2 - O nosso modelo mais vendido no sector
automóvel são as chaves dinamométricas
de estalo da gama Dremaster e Torcofix.
3 - Os apertos das nossas chaves garantem
uma exactidão de ± 3% em qualquer
ponto da escala, o que é realmente muita
precisão, inclusive supera o especificado
pela norma internacional de construção
das chaves dinamométricas, norma DIN
EN ISO 6789. Além disso a Gedore tem
um laboratório acreditado na nossa fábrica
em Remscheid na Alemanha onde certifica
todos os produtos que comercializa.
Testes rigorosos de ferramentas certificados
e registados para chaves dinamométricas
e dispositivos de teste no nosso laboratório
de calibração credenciado. Graças às
nossas especificações rígidas, os nossos
testes atendem aos mais altos requisitos
de segurança.
Além do nosso certificado interno, também
oferecemos calibrações DAkkS para
o Serviço de Credenciamento Alemão
(DAkkS é o serviço nacional de credenciamento
da República Federal da Alemanha
com sede em Berlim), para produtos próprios
e de terceiros, além de um serviço de
reparações para as ferramentas de torque
Gedore.
4 – A característica principal é precisamente
a oferta muito completa em chaves
dinamométricas da Gedore, além da inegável
qualidade reconhecida mundialmente.
Além disso temos dois carros de apoio e de
demonstração de todos os nossos produtos
que frequentemente pomos ao dispor dos
nossos clientes para que testem e verifiquem
presencialmente toda a nossa gama.
5 – A Gedore tem um site internacional
onde todos podem consultar todos os
produtos e pontos de venda e assistência,
em: https://www.gedore.com/en-de.
Como suporte físico temos uma variedade
de catálogos e revistas promocionais que a
equipa de vendas vai deixando nos nossos
clientes aquando das visitas, assim como
todo o apoio direto de cada responsável
comercial pela sua zona de atuação.
KROFTOOLS
KROFtools
José Bárbara
geral@kroftools.com
253 200 250
www.kroftools.com/pt
1 – A nossa gama, neste momento, é composta
por seis modelos e vamos agora apresentar
mais dois. As chaves dinamométricas
já disponíveis tem vários tipos de força
de aperto desde 1Nm até 340Nm assim
como vários tipos de quadra 1/ 4”, 3/ 8”
e 1/ 2”. Os novos modelos são específicos
para 1” e contém de 1Nm até 2000Nm.
2 – O modelo mais comercializado é de
25-125Nm, que corresponde a nossa referência
8243 – chave dinamométrica 1/2”
25-125Nm.
3 – Reconhecemos a importância de cumprir
as normas internacionais, desta forma
a nossa gama de chaves dinamométricas
são todas certificadas na precisão de aperto.
Cada uma possui certificado de calibração
com nº de série e teste.
4 – Consideramos que a principal característica
é conter uma escala mais precisa.
Possui no punho a escala, que é bastante
pratica de ajustar a medida pretendida.
5 – A KROFtools só efetua revenda para
distribuidores de peças auto, para adquirir
os nossos artigos temos uma vasta cadeia
de distribuidores na Península Ibérica,
França, Inglaterra.
BETA
Bolas
Davide Mira
geral@bolas.pt
266 749 300
www.bolas.pt
1 – A Beta é uma marca de ferramentas que
apresenta uma gama muito completa em
todas as classes de ferramenta e as chaves
dinamométricas não são excepção. A Beta
dispõe de chaves dinamométricas de diferentes
encabadouros e sistemas de aperto

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WWW.POSVENDA.PT JANEIRO 2020
D
CHAVES DINAMOMÉTRICAS
que vão desde 0,3 Nm até aos 2000 Nm.
Na nossa gama é possível encontrar todo
o tipo de chaves dinamométricas, nomeadamente,
aparafusadoras dinamométricas
para os binários de aperto mais baixos,
as tradicionais chaves mecânicas, as eletrónicas
digitais (cada vez mais utilizadas)
e recentemente a Beta lançou um misto
destas últimas duas subclasses, ou seja, uma
chave dinamométrica de sistema mecânico,
mas com leitura eletrónica digital, modelo
665, uma novidade no mercado que está
a captar muitas atenções, pela facilidade
de utilização e precisão de leitura.
2 - Dentro da gama da Beta, e julgamos
que no mercado acontece o mesmo, os
modelos mais comercializados são ainda
as chaves dinamométricas mecânicas
tradicionais. No nosso caso temos vários
modelos com vendas muito elevadas, no
entanto, destaca-se o modelo 666N, que
pode ser encontrado em todos os nossos
suportes de vendas, inclusive no folheto
promocional Action.
3 – Como não poderia deixar de ser a Beta
orgulha-se de todas as suas ferramentas
estarem em conformidade com as diversas
normas internacionais, incluindo as chaves
dinamométricas e a norma que certifica
o aperto das mesmas. Aqui surgem contudo
outras questões, não só para a Beta,
mas para todas as marcas: o certificado
do fabricante apenas se reveste de poder
informativo. Ao nível legal, em Portugal,
é necessário solicitar um certificado de
calibração a um laboratório/organismo
certificado.
4 – Além da qualidade das chaves dinamométricas
da Beta, alia-se ainda o
fator inovação, como é o caso da chave
dinamométrica 665, com sistema mecânico
e leitura digital, que foi pensada para
facilitar o trabalho do profissional no dia
a dia. Outro fator que também é muito
importante é a extensão de gama, que
permite soluções para os diferentes tipos de
trabalho a realizar. Por fim, as nossas chaves
dinamométricas apresentam uma relação
qualidade preço muito interessante, que
as torna muito atrativas para o mercado.
5 – As chaves dinamométricas Beta encontram-se
presentes em vários suportes,
como é o caso do site da Beta (que está
disponível em português), do catálogo geral
da marca, do folheto promocional Action,
do folheto de novidades Autopromotec
e em muitas outras ações específicas de
divulgação que são levadas a cabo durante
o ano. Poderão encontrar ainda toda esta
informação no nosso site www.bolas.pt
KSTOOLS
Civiparts
Rui Ribeiro
civiparts.marketing@civiparts.com
218 612 000
www.civiparts.com
1 – A Civiparts comercializa chaves dinamométricas
analógicas e digitais. Na sua
gama de chaves analógicas e/ou digitais
abrange desde 1/4 “ a 1 “ com os binários
de aperto de 6-30Nm a 1500Nm.
2 - Neste momento o modelo mais vendido
é da nossa representada KS Tools
(Ergotorque 516.1442), muito dirigida
às casa de montagem e assistência a pneus.
3 –Todas as chaves dinamométricas comercializadas
pela Civiparts cumprem a
norma DIN EN ISO 6789.
4 – Uma chave para cada aplicação/serviço.
Na nossa gama conseguimos ter um
chave diferenciada para cada atividade,
seja ela ligeiros, pesados ou equipamentos
industriais. Todas estas atividades têm
aplicações especificas e com a nossa gama
conseguimos corresponder à espectativa e
necessidade de cada cliente
5 – Em todas as Lojas da Civiparts poderão
encontrar os catálogos necessários
para a identificação e seleção da melhor
solução. Claro que nos sites das marcas pela
Civiparts representadas poderão encontrar
toda a informação necessária.
FORCH
Forch
José Prazeres
Jose.Prazeres@forch.pt
937 990 903
www.forch.pt
1 – A Förch Portugal, tem na sua gama
global várias linhas na gama de chaves dinamómetricas.
Temos linhas direcionadas
para do sector automóvel, e para o sector
da Indústria, certificadas para trabalhar
por exemplo: Proteção do trabalhador até
1000V. Temos uma gama muito extensa,
para trabalhar com o sector da Indústria
e Automóvel, instaladores, electricistas,
manutenção e ainda a Truck Line (veículos
comerciais e Pesados), entre outras.
2 - A linha Förch Black.
3 – A nossa gama de chaves dinamométricas
cumpre a norma internacional.
4 - As característica técnicas de cada linha,
adequada a uma elevada performance e
adequada a uma exigência de utilização
profissional. Desta também para o serviço
de assistência pós-venda.
5 – O site da Förch Portugal, catálogo
on-line, rede nacional de delegados técnico-comerciais,
que assistem cada cliente.
SAM
Redeinnov
José Moreira
geral@redeinnov.pt
223 263 288
www.redeinnov.pt
1 – A nossa oferta dispõem de chaves
dinamométricas mecânicas e eletrónicas
com cabeça fixa e amovível com controle
de aperto de 0,2 Nm a 2000 Nm . A Sam
tem chaves especificas para todos os ramos,
manutenção, agroalimentar, construção,
náutica, defesa, energia, ferroviária, aeronáutica
e automóvel.

51
Chaves dinamométricas
digitais vs analágicas
A oferta de chaves dinamométricas digitais é
cada vez maior embora ainda sejam as chaves
“tradicionais” as mais comercializadas no
mercado. Por isso, quisemos saber a opinião,
dos responsáveis das diversas marcas de
ferramentas sobre as vantagens das chaves
dinamométricas digitais face às tradicionais.
Miguel Ivo
BAHCO
“A grande vantagem da digital prende-se com
a precisão tanto do processo de aperto, assim
como do valor final do binário. Depois existem
outros elementos que reforçam o valor da
chave digital, como a possibilidade de registar
valores e transferir para um pc, possibilidade
de medir ângulos, possibilidade de pré definir
sequencias de aperto entre outros. Contudo as
chaves mais vendidas ainda são as mecânicas,
fruto do preço, assim como do facto de que
nem todos os utilizadores necessitam da
precisão da digital”.
António lima
JONNESWAY
“A maior vantagem das dinamométricas digitais
está diretamente ligada ao rigor de aperto e à
informação disponível no ecrã.
Contudo, tanto as dinamométricas digitais
como analógicas são soluções profissionais de
grande qualidade e desempenho, tudo depende
do mercado e do setor da economia a que se
destina a venda.
Contudo, como as digitais aumentam o rigor
e diminuem simultaneamente a margem de
erro, tornam as operações mais precisas e com
menos possibilidade de erro”
Stephen Ainslie
FONSECA, MATOS & FERREIRA
“As vantagens das chaves digitais sobre as
analógicas são a facilidade de leitura dos
valores, facilidade de definição do valor
pretendido e a possibilidade de verificar o
binário e o ângulo na mesma chave, que neste
momento é cada vez mais importante. As
digitais são bastante mais dispendiosas e assim,
as que se vendem mais, são as analógicas”.
Júlia Andrade
TECNIVERCA
“As chaves digitais são de rápida colocação dos
dados, leitura directa e a precisão é superior.
Contudo as mais vendidas são as chaves
analógicas, devido ao preço e à usabilidade que
é dada às chaves, pois acabam por descalibrar
menos. A vantagem da chave digital pode ser
vista na rapidez dos processos e reparações,
assim como na precisão em que os mesmos
são feitos”.
Ricardo Pimenta / Leandro Pereira
NEOPARTS
“Uma das grandes vantagens é sem dúvida a
precisão do aperto, nas chaves dinamométricas
digitais Gedore, a margem de erro ronda
+/- em 1% face às tradicionais (analógicas)
que poderá rondar +/- 3% e dependendo das
marcas e modelos, poderá essa margem
rondar 6% ou mais. As chaves Dinamométricas
mais vendidas no mercado Português são
as tradicionais (analógicas), em Portugal
as empresas não certificadas, e médias /
pequenas empresas, como não são obrigadas a
inspeções e fiscalizações periódicas em todos
os sectores, optam pela aquisição das chaves
dinamométricas tradicionais (analógicas)
muitas vezes não certificadas e com normas
não abrangidas pela UE por uma questão de
custos”.
José Barbara
KROFTOOLS
“A chave digital pode auxiliar somente na
marcação do Nm, pois de resto fará a mesma
função da chave tradicional”.
Davide Mira
BOLAS
“As que se vendem mais no mercado são
sem dúvida as tradicionais (analógicas), no
entanto recentemente esta a assistir-se a um
aumento considerável no campo das chaves
digitais. Este fenómeno pode ser facilmente
explicado pela comodidade de uso que as
chaves digitais apresentam, juntamente com
uma maior precisão de aperto e também um
maior controlo no atingir do aperto. Além
disso as chaves digitais apresentam ainda
funcionalidades que com as tradicionais apenas
se consegue com combinação de outras
ferramentas, estou a falar no aperto angular
em que é possível fazer o aperto em Nm ou
em ângulos ou ainda conjugar os dois, fazendo
de uma só vez o aperto em Nm e angular.
Outra dimensão muito importante nas chaves
digitais é a questão do controlo, não só do
aperto, mas no controlo de qualidade, uma
vez que estas chaves permitem a recolha de
uma infinidade de informação relacionada com
o aperto, por exemplo, quem fez o aperto,
quando o fez, qual o valor selecionado e o
valor atingido, historial dos apertos realizados,
etc. tudo isto transferido por via digital para o
computador, onde se poderão fazer relatórios e
análises estatísticas destas informações. Todas
estas funcionalidades que foram referidas são
possíveis de realizar com a nossa chave digital
Beta 599DGT-AN.
A crescente utilização das chaves digitais numa
oficina reveste-se de fatores positivos, quer na
qualidade da reparação, quer na operabilidade
da chave em si, facilitando o trabalho dos
profissionais ao mesmo tempo que lhe confere
um maior grau de precisão”.
Rui Ribeiro
CIVIPARTS
“As chaves dinamométricas digitais permitem
o armazenamento dos apertos realizados por
operação, assegurando a rastreabilidade das
operações efetuadas. Ainda assim são bastante
mais frágeis do que as analógicas e o ambiente
de oficina ainda é em muitos casos agressivo
para a ferramenta de precisão. A decisão de
compra ainda recai muito na chave analógica.
A digitalização permite um maior controlo na
operação. O simples fato de puder guardar
os apertos realizados e se necessário
descarregar para a folha de obra, permite um
efetivo controlo das operações realizadas e a
rastreabilidade das mesmas”.
José Moreira
REDEINNOV
“A grande vantagem das digitais é poder
controlar os apertos tanto em Nm como em
angulo e gravar o histórico de apertos. O
mercado mais exigente já optou por este tipo
de tecnologia, mas os serviços de manutenção
que não exigem um controlo tão elevado,
continua a optar pelas tradicionais mecânicas,
continuam a ser estas as mais vendidas”.
Paulo Ferreira
FACOM
“As chaves digitais acabam por ter uma
maior precisão, bem como a possibilidade de
se efetuar registos do trabalho efetuado. As
chaves que se continuam a vender em maior
quantidade são as de mecanismo mecânico.
A chave digital permite fazer um controle da
qualidade do serviço efetuado, pois existe a
possibilidade de guardar esses registos numa
base de dados”.
Herlander Ferreira
BERNER
“As chaves dinamométricas digitais são
muitos vantajosas em termos de precisão e
fácil regulação. O seu funcionamento digital
poderá também evitar algum desgaste
mecânico de elementos de aperto da própria
chave. E a memorização de valores de aperto
é sem dúvida o mais valorizado. As chaves
dinamométricas analógicas terão sempre a
sua percentagem no mercado de chaves de
precisão não só pela fácil manutenção mas
também pelo custo de aquisição por parte de
uma chave dinamométrica digital. Julgo que
essa percentagem ainda será mais alta que
as chaves dinamométricas digitais e, deverá
manter-se por mais algum tempo.
Uma oficina estar equipada com uma chave
dinamométrica digital que permite memorizar
valores que utiliza diariamente, poderá
melhorar sem dúvida o seu desempenho
operacional”.

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WWW.POSVENDA.PT JANEIRO 2020
D
CHAVES DINAMOMÉTRICAS
2 - A chave mais comercializada é a DYTF-
200 de 20-200 Nm, utilizada no sector
automóvel.
3 – Sim todas as nossas chaves são certificadas,
assim como todas trazem norma de
certificado de calibração EN ISSO-6789-1,
a SAM dispõem de banco de provas para
dinamométricas.
4 – A principal característica é a diversificação
de produto e cobertura especifica
em todas as áreas. O último lançamento da
DYNASAM 4.0 foi aprovada pela Airbus.
5 – O nosso site www.sam-outillege.fr e o
nosso catálogo em papel, ambos dispõem
de uma área especifica para identificação
de chaves dinamométricas, além disso
a SAM faculta nas redes sociais vídeos
demonstrativos, específicos para chaves
dinamométricas.
tido uma grande aceitação no mercado
automóvel, pois garante a execução do
trabalho de forma rápida e flexível, de
fácil regulação.
2 - Uma vez que a medição do torque é
fundamental para o automotive, a Würth
Portugal apresenta uma gama de chaves
dinamometrias que cumprem com distinção
os mais exigentes testes de calibração
e de aperto mas obviamente que temos o
nosso best seller da gama - a chave dinamométrica
de quadra de ½” (reversível
ou de encaixe) com aperto de 20-100Nm,
com a grande diferenciação de ter o punho
antiderrapante com dois componentes,
garantindo assim uma máxima aderência
e conforto durante a sua utilização. Possui
uma precisão de ± 3% sobre o momento de
aperto, conforme DIN EN ISO
6789:2003.
3 – Dada a importância da aplicação de
uma chave dinamométrica, é fundamental
garantir a segurança do aperto na unidade
de medida certa e de acordo com os
padrões exigidos. Assim, a Würth assenta
na importância de calibração destas chaves
e obviamente que toda a gama de chaves
dinamométricas da Wurth Portugal cumpre
com todas a normas internacionais de
certificação de precisão de aperto.
a informação sobre características do produto
e consequentemente efetuar a compra
online através do e-shop
A Wurth Portugal tem também à disposição
catálogos e brochuras de toda a gama
de ferramentas / chaves dinamométricas.
BERNER
Berner
Herlander Ferreira
Herlander.Ferreira@berner.pt
214 489 060
www.berner.pt
1 – A Berner tem disponível uma completa
gama de Chaves Dinamométricas
com quadras compreendidas entre ¼ e
¾ polegadas. Sendo que as chaves com
quadra de ½ e ¾ polegada têm dois comprimentos
diferentes adequado ao intervalo
de medição.
WURTH
Wurth
Francisco Henriques
francisco.henriques@wurth.pt
219 157 200
www.wurth.pt
1 - Atualmente na gama de ferramenta manual
da Würth contamos com 9 modelos
de chaves dinamométricas, desde chaves
para quadra ¼, ½ e ¾. Pelo facto da Würth
ter um leque muito alargado de chaves
dinamométricas, permite-nos marcar uma
forte posição no mercado automóvel, no
que diz respeito a estas chaves de aperto
e precisão quer pela qualidade quer pela
certificação que a acompanha.
Recentemente a Würth lançou uma chave
dinamométrica adequada para uniões
roscadas em espaços inacessíveis e/ou
apertados, pelo que esta nova chave, tem
4- Na Wurth Portugal trabalhamos para
apresentar aos nossos clientes os melhores
produtos ao nível de qualidade e diferenciação,
sendo que a nossa gama de chaves
dinamométricas não é exceção, uma vez
que todas as chaves são fornecidas dentro
de uma caixa de protecção Würth, com
certificado de calibração, todas elas com nº
de série individual, roquete de 72 dentes,
quadra reversível e precisão de +/- 3%.
5 – O nosso principal suporte à venda das
chaves dinamométricas é sem sombra de
duvida a especialização da nossa rede de
vendas. Por esse motivo na Wurth Portugal
apostamos nas formações aos vendedores
de forma a podermos ser cada vez mais o
principal parceiro dos nossos clientes.`
A nossa gama de chaves dinamométricas
pode ser facilmente consultada através do
nosso site www.wurth.pt. Deste modo
todos os nossos clientes têm acesso a toda
2 - O nosso modelo mais comercializado
é a chave com quadra de ½ polegada com
intervalo de medição de 40-200Nm.
3 – As nossas chaves são fornecidas devidamente
calibradas e fazem-se acompanhar
dos respectivos documentos, certificado e
manual de instruções com conselhos de
manutenção e utilização.
4 – As nossas Chaves Dinamométricas
distinguem-se pela sua construção robusta
e intervalo de medição ideal. E, também
pela escala de fácil leitura no punho, com
rápido ajuste do binário.
5 – A nossa gama de Chaves
Dinamométricas estão disponíveis para
consulta no nosso site www.berner.pt.

54
WWW.POSVENDA.PT JANEIRO 2020
Técnica
T
2.ª PARTE
Acrescentar valor
à oficina com rácios
de gestão
Rácios de gestão ou indicadores-chave (KPI, Key
Performance Indicator) são ferramentas de grande utilidade
para uma melhor medição e, assim, gerir melhor os nossos
negócios. Os fatores fundamentais no setor da pós-venda
radicam nos materiais e na mão de obra e são o primeiro
passo para aproveitar ao máximo esses recursos.
É interessante saber como estes números se podem traduzir
em mais eficiência e receitas
TEXTO FRANCISCO J. ALFONSO PEÑA
Por vezes, dispor de demasiada informação
pode transformar-se
num problema. E nem sempre
medir mais é sinónimo de gerir
melhor. Trabalhar com rácios
não é uma fórmula única e válida para
todos. Oficinas diferentes precisam de
indicadores diferentes, em função dos
seus mercados e modelos de negócio.
Na gestão diária temos de realçar determinadas
medições e informações e
empenharmo-nos em agir com base nelas
quando os resultados não são os esperados.
Medir por medir gera ruído, consome
energias e impede a concentração naquilo
que é importante.
Analisemos, então, os principais passos
para compreender como estes números
se podem traduzir numa otimização das
receitas e numa melhoria da competitividade.
O objetivo final é que nos ajudem
verdadeiramente a otimizar os nossos
negócios.
QUE PROCESSOS DEVEM
SER MEDIDOS?
É fundamental saber claramente os processos
a analisar para os organizar e clas-

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Exemplo de indicadores que não deveriam faltar
ECONÓMICOS
Margem bruta das peças
sobresselentes
DE PRODUÇÃO
Eficácia
(Rendimento/Lucros)
SATISFAÇÃO DO CLIENTE
Net Promoter Score (NPS)
Proporciona a margem
bruta de desconto nas peças
sobresselentes. Permite
analisar como se gerem
internamente as peças
sobresselentes e a gestão dos
fornecedores
Mede a correlação entre
o comercialmente fixado em
cada reparação e o seu custo
de produção.
Informa sobre como
o trabalho está a ser realizado
e a margem operacional das
reparações
Pede uma resposta a esta
pergunta simples: Qual é a
probabilidade de recomendar a
nossa oficina a familiares
ou amigos?
Numa escala de 0 a 10
Faturação das peças sobresselentes - Custo das peças sobresselentes
Faturação das peças sobresselentes
(22 – 24%)
Eficácia=
h. facturadas
*100
h. produzidas
(115 – 120 %)
Promotores (9-10) É provável que recomendem ativamente a nossa
empresa
Passivos (7-8) É pouco provável que recomendem ativamente a nossa
empresa Detratores (0 – 6): É provável que dissuadam os amigos, para
que não utilizem os nossos serviços.
*100
sificar, estabelecendo depois os objetivos
a curto e longo prazo. A este respeito,
podemos dispor de indicadores económicos
– receitas, gastos, benefícios... –,
financeiros – rentabilidade, liquidez... –,
de produção – produtividade, eficiência,
materiais usados... –, de qualidade – percentagem
de defeitos, nível de qualidade,
interrupções forçadas... –, de clientes –
satisfação, número de reclamações, novos
clientes... –, etc.
Se forem adotados KPI de outros negócios,
muitas vezes não funcionam no nosso com
o mesmo rendimento. Por isso, revela-se
fundamental uma visão objetiva, avaliar
imparcialmente o estado atual da empresa.
Uma visão externa (consultor) permitirá
determinar os KPI que serão úteis em
cada empresa.
Antes de perder tempo a avaliar o que medir,
é necessário refletir sobre se é possível
agir nesse âmbito. Por exemplo, rácios
como “vendas por metro quadrado” ou
“vendas por funcionário” não permitem
intervenção, apenas poderíamos aumentar
vendas, reduzir funcionários ou diminuir
metros quadrados. Embora estes rácios
sejam relevantes, talvez não sejam os melhores
indicadores no dia a dia.
Para avaliar os resultados de um indicador
devemos poder compará-lo com
um valor preestabelecido de referência,
geralmente os padrões existentes no
mercado. Comparar os nossos KPI com
as referências do setor irá obrigar-nos a
concentrar onde em que ponto estamos e
em qual deveríamos estar, em comparação
com as oficinas melhores e mais eficientes.
Temos de saber quais são essas referências.
OBJETIVOS A CURTO
E A LONGO PRAZO
O ponto de partida será examinar de que
dados dispomos para avaliar honestamente
o nosso rendimento atual, com uma dose
de realidade.
O ponto seguinte será analisar o que está
por trás dos números. Por exemplo, uma
produtividade ou ocupação baixa a curto
prazo será influenciada por fatores como
a carga de trabalho e/ou o absentismo.
No entanto, a longo prazo pode significar
problemas estruturais: falta de experiência
ou de formação dos operários, distribuição
inadequada de instalações, ausência
de padrões sólidos de procedimentos de
trabalho...
Quando os números tiverem sido compreendidos,
será necessário determinar, de
forma honesta, o motivo das deficiências,
bem como os objetivos de rendimento a
estabelecer a curto prazo. Não existe nada
mais desanimador do que estabelecer
objetivos inalcançáveis. Por exemplo, para
mobilizar a equipa de pintura talvez não
seja boa ideia informá-los de que a nossa

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WWW.POSVENDA.PT JANEIRO 2020
T
CESVIMAP
margem bruta em materiais de pintura é
baixa. Por outro lado, é boa ideia anunciar-lhes
o custo de materiais por hora de
trabalho (proporcionando-lhes, também, a
informação sobre as horas de intervenção
por ordem de reparação ou OR).
O passo seguinte será conceber o caminho
a seguir, estabelecendo objetivos a longo
prazo para os KPI, que darão uma visão
geral da estratégia e uma meta para trabalhar
nela. Estes planos centrar-se-ão na
eliminação de deficiências e no aumento
do rendimento, para gerar receitas mais
elevadas na oficina.
Todos os KPI devem conter a referência
da periodicidade a medir (diariamente,
semanalmente, mensalmente…), que
departamento ou pessoa é responsável
pelo processo que está a ser medido e
quais serão os destinatários, isto é, quem
irá receber e rever os dados. Não parece
lógico gastar tempo e recursos na recolha
de dados para que, posteriormente, não se
saiba quem assume a tomada de decisões
face a um problema.
A transparência dos dados é um fator de
sucesso. Portanto, os objetivos dos seus
indicadores KPI devem ser partilhados
com a equipa, devem ser revistos num
ambiente recetivo e honesto, deve promover-se
o feedback e agir em conformidade.
O sucesso não se cria sozinho!
Reveja, mantenha e faça crescer o processo
Os negócios são complexos e o crescimento
desafiante. As empresas, com frequência,
estão impregnadas pela cultura
de gratificação imediata. Os indicadores
a longo prazo, mais frequentemente do
que o desejado, podem ser deixados um
pouco de lado, em defesa de soluções para
os indicadores a curto prazo. Isto leva-nos
a benefícios imediatos, mas também demonstra
quão fácil é retroceder para os
velhos comportamentos ineficazes, depois
de se ter dado alguns passos positivos
em frente.
A parte fácil é a medição e correção imediatas.
No entanto, pode correr-se o risco
de perder o interesse nos meses seguintes
e retroceder para os velhos hábitos. Por
isso, temos de avaliar continuamente o
nosso rendimento, a intervalos regulares.
Os relatórios periódicos permitem
enraizar os projetos e influenciar os números.
Recomendo, em particular, convocar
reuniões regulares, que cumprirão
dois objetivos: dar a oportunidade de
celebrar o sucesso (isso, por si só, já se
revela vantajoso, pois o positivismo gera
sucesso) e proporcionar um fórum de
discussão dos projetos que estão por trás
dos números e avaliar como contribuem
para o resultado final.
Apesar da importância dos KPI, existem
dois potenciais problemas:
•Esforço em excesso. Quando as empresas
compreendem a importância dos KPI,
habitualmente começam a medir absolutamente
tudo. Isto terá como resultado
muitas coisas que não interessam e uma
“sobrecarga de dados”.
•Falta de monitorização. Não é bom decidir
que KPI controlar e medi-lo uma única
vez. Trata-se de um processo contínuo de
monitorização desse KPI, para ajudar a
identificar tendências e determinar se
estamos no caminho certo para atingir
as nossas metas ou não.
A “viagem” dos KPI realmente vantajosa
é a longo prazo e de forma permanente.
Trata-se de construir sucesso sobre sucesso
(incluindo os mais pequenos) como um
padrão do nosso negócio.
Resumindo, é fundamental que todos assumamos
a nossa responsabilidade pessoal
para com os KPI para os instituir como
uma parte fundamental da nossa operação,
que beneficiará o nosso balanço final. Os
KPI são uma ferramenta vital para todos
os negócios, independentemente da sua
dimensão.
Para saber mais
Área de Pintura da CESVIMAP pintura@
cesvimap.com
Pintura de automóveis. CESVIMAP,
2009
www.cesvimap.com
www.revistacesvimap.com

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WWW.POSVENDA.PT JANEIRO 2020
Formação
F
N.º 5
NOVO CURSO - SENSORES
Sensores de Efeito
Hall e Indutivos
Neste artigo iremos falar-lhe
sobre dois dos sensores com
mais aplicação na medição
de posição e/ou velocidade
nos automóveis: os sensores
indutivos e os sensores de efeito Hall.
Nos sensores indutivos, o seu princípio
de funcionamento está relacionado com a
capacidade destes reagirem à proximidade
de elementos metálicos. Estes dispositivos
exploram a capacidade dos elementos
metálicos de alterar o seu campo magnético,
ou seja, o sensor indutivo será
acionado se um objeto metálico invadir
o seu campo magnético.
Os sensores indutivos são utilizados
largamente em todos os locais onde as
condições de trabalho são extremas, tais
como óleos lubrificantes, vibrações, ou
outros onde são exigidos altos níveis de
vedação e robustez. Não é por isso de
estranhar a sua larga aplicação em medição
da velocidade e posição da cambota
do motor, por exemplo.
Existem muitas vantagens na sua utilização,
como por exemplo, funcionarem em
quaisquer condições de ambiente, o seu
funcionamento sem contacto físico, alta
durabilidade e ausência de manutenção,
entre outros.
No que ao diagnóstico diz respeito, o
técnico deve ter em consideração os
passos seguintes:
>> Verificar se o sensor apresenta danos
mecânicos, ou se o topo está contaminado;
>> Verificar o isolamento do sensor à
massa;
>> Medição do entreferro;
>> Comprovar o valor de resistência
do enrolamento da bobina, através do
ohmímetro, e comparar com os valores
do fabricante;
>> Com um osciloscópio, ligar as pontas
de prova aos terminais do sensor
e simular o sinal, de modo a medir a
tensão de saída.
Quanto aos sensores de efeito Hall, o
seu princípio de funcionamento consiste
no aparecimento de uma diferença de
potencial transversal num condutor ou
semicondutor, pelo qual circula uma
corrente elétrica, quando existe um campo
magnético aplicado numa direção
perpendicular a esta.
O sensor de efeito de Hall só funciona
se tiver uma tensão de alimentação.
Esta tensão de alimentação pode ser de
5 ou de 12 V, dependendo do sistema
em causa. Todos os sensores de efeito
Hall têm sempre três terminais, dois de
alimentação e um para o sinal.
Contrariamente ao sensor indutivo, o
sensor de efeito Hall está sujeito a influência
externas, tais como a espessura
do material na direção do campo magnético,
a corrente percorrida no circuito,
o campo magnético aplicado, a pressão
e temperatura ambiente, entre outros.
Reconhecer e diagnosticar um sensor
de efeito Hall é hoje de vital importância,
dada a sua utilização em inúmeras
aplicações, desde sensores de posição de
árvore de cames, aceleradores eletrónicos
ou mesmo de posição do pedal de travão.
Sensores indutivos e de efeito Hall podem
ser muito idênticos fisicamente,
mas muito diferentes em prinsípio de
funcionamento. Assim, é importante
que o técnico consiga identificar corretamente
cada um dos tipos de sensores,
aplicando-lhes as técnicas de diagnóstico
mais adequadas.