Jornal das Oficinas 167

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jornaldasoficinas.com | JORNAL INDEPENDENTE DA MANUTENÇÃO E REPARAÇÃO DE VEÍCULOS LIGEIROS E PESADOS | DIRETOR | João Vieira 

167C 

outubro 2019 

PERIODICIDADE | MENSAL 

ANO XV | 3 EUROS 

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akzo_nobel.pdf 2 14/02/19 12:27 

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RECURSOS HUMANOS 

A PEÇA MAIS 

importantePÁG. 10 

gala top 100 

PÁG. 6 

A 5.ª edição da entrega dos troféus 

do maior evento do setor decorreu 

num ambiente pleno de glamour 

entrevista 

PÁG. 28 

A Eurorepar Car Service alcançou 

as 150 oficinas aderentes. Nuno 

Gregório faz o ponto da situação 

veneporte 

PÁG. 34 

Para celebrar os 53 anos, a 

empresa inaugurou instalações 

administrativas e comerciais 

lanternas 

PÁG. 88 

Uma boa iluminação, numa oficina, 

pode fazer toda a diferença em 

reparações de maior precisão 

Distribuidor oficial 

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Consulte o Estatuto Editorial no 

site www.jornaldasoficinas.com 

O Valor 

daS MARCAS 

A 

função principal de uma marca é facilitar ao consumidor a identificação de um produto 

específico, para que ele possa diferenciá-lo de outros produtos idênticos ou semelhantes da 

concorrência. Consumidores satisfeitos com um determinado produto tendem a voltar a comprálo 

ou usá-lo. Para que tal seja possível, é necessário que os consumidores sejam capazes de 

diferenciar produtos idênticos ou semelhantes. 

No caso das oficinas, as marcas têm uma função essencial nas suas estratégias comerciais e publicitárias, por 

possibilitarem a distinção das empresas e dos seus produtos da concorrência, contribuindo, desta maneira, à 

definição da imagem e da confiança dos produtos da oficina no mercado. A confiança, que é a base para o estabelecimento 

de uma clientela leal e para o fortalecimento da reputação de uma empresa, advém da sua imagem 

e da sua reputação. É comum que os consumidores criem laços afetivos em relação a algumas marcas, já que eles 

esperam encontrar um conjunto de qualidades ou características nos produtos representados por essas marcas. 

No aftermarket, a confiança que as oficinas depositam nas marcas é fundamental para o seu sucesso. Um elevado 

índice de confiança permite às marcas imporem-se no mercado e distinguirem-se da concorrência. A busca 

constante pela inovação e pela resposta às necessidades das oficinas – os melhores prescritores -, aliada à enorme 

preocupação com a sua satisfação, com a qualidade do produto e com a solidez dos 

serviços de venda e pós-venda, são fatores decisivos para a oficina escolher 

determinadas marcas em detrimento de outras. 

A marca assenta no forte alicerce que é o produto e o conjunto 

de serviços. Mas a grande mais-valia de uma marca e o elemento 

que verdadeiramente a distingue, são as pessoas. Uma marca 

pode ser muito forte e conceituada, mas se não dispuser de 

uma rede de vendas altamente motivada, plenamente confiante 

e genuinamente crente para se construírem relações duradouras 

com os clientes, não vai conseguir impor-se no mercado. 

Ética, profissionalismo, personalização dos serviços e formação 

constante são pontos chave para as marcas conquistarem a confiança 

dos clientes. 

Por isso é que os fabricantes de marcas premium apostam tanto 

na criação de valor da marca como elemento diferenciador, 

através de suportes tecnológicos, como a Internet e as 

redes sociais, informações diretas, inovação permanente e 

qualidade inquestionável. Tudo para conseguir a satisfação 

máxima do cliente. 

Uma marca bem selecionada e desenvolvida é um ativo 

de valor para a maioria das oficinas. Para algumas delas, 

pode até ser o ativo mais valioso. Isto ocorre porque 

os consumidores associam o símbolo a uma reputação, 

a uma imagem e a um conjunto de qualidades 

que valorizam. E estão dispostos a pagar mais por um 

produto que leve essa marca. Por isso, o simples facto 

de dispor de uma marca com boa imagem e elevada 

reputação no mercado já coloca a oficina em posição 

vantajosa em relação à concorrência. l 

João Vieira Diretor

FOLHA 

DE SERVIÇO 

IPSIS 

VERBIS 

CRISTINA CARDOSO, CHIEF 

SALES OFFICER DA ALIDATA 

O PASSO PARA A 

DIGITALIZAÇÃO DAS 

ORGANIZAÇÕES 

OBRIGA A UMA 

EFICIENTE GESTÃO 

ELETRÓNICA DE 

DOCUMENTOS, 

PROCESSOS E 

INFORMAÇÃO 

NUNO GREGÓRIO, RESPONSÁVEL 

DA EUROREPAR CAR SERVICE 

SABEMOS QUE O 

MERCADO É ESTE 

E É COM ELE QUE 

VAMOS FAZER O 

NOSSO PERCURSO 

ENQUANTO REDE 

(...). HÁ ESPAÇO 

PARA TUDO 

GP INOVAÇÃO EQUIP AUTO 2019 

No próximo dia 15 de outubro, serão entregues, em Paris, num jantar de gala, os troféus aos vencedores 

dos Grandes Prémios Inovação Equip Auto 2019, na presença de muitas personalidades de 

destaque da indústria automóvel e dos media especializados. 

Trata-se da 18.ª edição desta iniciativa, que foi criada com o objetivo de selecionar e premiar os conceitos, 

produtos e serviços mais inovadores apresentados pelos expositores do Salão Equip Auto. O Jornal das Oficinas 

faz parte dos membros do júri há mais de uma década e, este ano, voltou a participar com a sua votação para a 

escolha dos vencedores deste prestigiado troféu. 

Com mais de 150 candidaturas recebidas, repartidas por sete categorias de produtos e serviços, a seleção dos 

melhores não foi uma tarefa fácil, mas a informação disponibilizada pela organização permitiu fazer uma avaliação 

criteriosa de cada projeto. 

Este ano, o veredito do júri foi bastante claro quanto às tendências que estão a definir o futuro do pós-venda. O 

primeiro, é a conectividade, aplicada tanto aos automobilistas como às oficinas de reparação. A segunda tendência, 

é a mobilidade sustentável, com inovações que nos ajudarão a consumir menos ou a consumir melhor. Estão 

de parabéns todos os participantes e, em especial, os vencedores das várias categorias a concurso. 

SEMÁFORO 

MARIO FIEMS, DIRETOR DO 

SALÃO EQUIP AUTO 

ESTAMOS 

COMPROMETIDOS 

EM MELHORAR 

A EXPERIÊNCIA 

DE VISITANTES 

E EXPOSITORES. 

OUVIMOS AS SUAS 

CRÍTICAS 

E SUGESTÕES 

QUEBRA DE VENDAS 

A venda de veículos novos continua em 

queda na Europa. O estudo do ACEA, referente 

aos primeiros oito meses deste ano, 

é preocupante. Neste período, o mercado 

nacional caiu 6,1% face a 2018, enquanto 

a quebra média europeia foi na ordem 

dos 3,2%. O nosso Semáforo Vermelho, 

de protesto, vai para a tendência destrutiva 

de um setor perdido entre a evolução 

elétrica e a perseguição ao gasóleo. 

POLUIÇÃO CRESCENTE 

Portugal ocupa a 10.ª posição entre os 

países com mais veículos poluentes. São 

846 mil modelos, a gasóleo, considerados 

poluentes a circular. Uma subida em 

relação aos 713 mil verificados em 2018. 

O nosso Semáforo Laranja, de preocupação, 

deve-se à tendência negativa em 

matéria ambiental, reveladora do longo 

caminho a percorrer até à neutralidade 

carbónica apontada para 2050. 

CEPRA MEDALHADO 

O CEPRA obteve uma medalha de 

excelência no Campeonato do Mundo das 

Profissões – Kazan 2019, naquela que 

foi a sua 45.ª edição, realizada na Rússia. 

O nosso Semáforo Verde, de aplauso, vai 

diretamente para os responsáveis desta 

entidade formadora, devido à qualidade 

dos seus cursos, e para os 16 ex-formandos, 

que tão bem souberam representar 

as cores do nosso país nesta competição. 

4 Outubro I 2019 www.jornaldasoficinas.com

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EM F OCO 

V GALA TOP 100 

TROFÉUS AO PÔR-DO-SOL 

DISTINÇÃO, GLAMOUR, BOA DISPOSIÇÃO. A V GALA TOP 100, QUE SE REALIZOU, NO PASSADO DIA 13 DE 

SETEMBRO, NA QUINTA DO MONTE REDONDO, EM MONTEMOR-O-VELHO, RECONHECEU O MÉRITO DE 25 

DISTRIBUIDORES DO AFTERMARKET, DIVIDIDOS POR QUATRO CATEGORIAS. OS TROFÉUS FORAM ENTREGUES 

AO PÔR-DO-SOL. AQUI FICAM ALGUMAS IMAGENS DESTE EVENTO ÍMPAR NO PANORAMA DO PÓS-VENDA 

AUTOMÓVEL EM PORTUGAL por Bruno Castanheira

A 

edição de 2019 da Gala TOP 100, que 

se realizou, no passado dia 13 de setembro 

(sexta-feira), na magnífica Quinta 

do Monte Redondo, em Montemor- 

-o-Velho, trouxe diversas novidades. Este ano, o 

Jornal das Oficinas decidiu antecipar a realização 

da 5.ª edição para proporcionar um programa diferente, 

num formato, também ele, diferenciador. 

Pelo quinto ano consecutivo, voltámos a reconhecer 

e a premiar os maiores distribuidores do aftermarket 

automóvel em quatro categorias (peças 

para ligeiros; peças para pesados; equipamentos; 

repintura), que, num contexto nem sempre fácil, 

cresceram e apresentaram excelentes rácios económico-financeiros 

no ano de 2018. Foi, por isso, 

com enorme satisfação que, este ano, conseguimos 

um número recorde de convidados e de patrocinadores, 

a quem queremos agradecer o apoio incondicional 

e a confiança demonstrada no nosso 

trabalho. 

Programa diferente 

Com apresentação a cargo de Bruno Castanheira, 

editor executivo da AP Comunicação, a V Gala 

TOP 100 teve início com a receção dos convidados 

e um cocktail de boas-vindas. Depois, seguiu-se 

o discurso de abertura de João Vieira, diretor da 

AP Comunicação. Mário Carmo, diretor comercial 

da AP Comunicação, foi quem usou mais tarde da 

palavra para apresentar as novidades lançadas este 

ano pela empresa detentora dos títulos Jornal 

das Oficinas, Revista dos Pneus, Revista PME – As 

Melhores Empresas do Aftermarket em Portugal e 

Revista TOP 100 – Os Maiores Distribuidores do 

Aftermarket em Portugal, que é, também, a organizadora 

das competições Melhor Mecatrónico e 

Challenge Oficinas. 

O momento que antecedeu a entrega dos 25 troféus 

pertenceu a Guillermo de Llera, responsável 

pela IF4, empresa responsável pela realização do 

estudo TOP 100, que explicou às mais de 150 pessoas 

presentes a metodologia adotada e os critérios 

utilizados. Depois da entrega dos troféus aos 

distribuidores inseridos nos quadros de honra das 

respetivas categorias, seguiu-se um jantar no exterior, 

ao som da música do DJ convidado e tendo 

como pano de fundo o sunset. A terminar, um 

agradecimento especial aos patrocinadores da V 

Gala TOP 100: SKF, Europartner, Grupo TRUS- 

TAUTO, Bahco, Safetykleen, Pro4matic, Arnott, 

KYB Iberia, Japanparts Group e UFI/Sofima. l 

João Vieira, diretor da AP Comunicação, fez 

o discurso de abertura da V Gala TOP 100. 

Em baixo, os representantes das empresas 

patrocinadoras do evento: Grisélia Afonso 

(SKF); Manuel Félix (Europartner); Paulo 

Leitão (Grupo TRUSTAUTO); Miguel 

Ivo Gomes (Bahco); Pedro Pinheiro 

(Safetykleen); Nuno Durão (Pro4matic); 

Goswin de Rouw (Arnott) 

Distribuidores 

de PeçAS para Ligeiros 

Quadro de Honra 

1.° Vieira & Freitas 

2.° Arsipeças 

3.° Auto Delta 

4.° AS Parts 

5.° Sandia Stand 

6.° Romafe 

7.° Autozitânia 

8.° Turbomax 

9.° ATM (Auto Torre da Marinha) 

10.° Peças RAM 


de PeçAS para Pesados 


1.° Motorbus 

2.° Suspartes 

3.° Visoparts 

4.° Global Parts 

5.° Vicauto 


de Equipamentos 


1.° Lusavouga 

2.° Crofil (KROFtools) 

3.° Bolas 

4.° MGM 

5.° Cometil 


de Repintura 


1.° Centrocor 

2.° Quimirégua 

3.° Autoflex 

4.° Carsistema 

5.° Portepim

V GALA TOP 100 

1 - Quadro de Honra Distribuidores de Peças 

para Pesados (esq.ª para a dta.): Ricardo 

Almeida (Vicauto); Joel Lebre (Motorbus); 

José Oliveira (Visoparts); Manuel Cardoso 

(Global Parts) 

1 

2 

3 

4 

2 - Guillermo de Llera 

e Maria Teixeira (IF4) 

3 - Paulo Vale (Pro4matic); 

Goswin de Rouw e Yvette 

Koehorst (Arnott); 

Nuno Durão (Pro4matic) 

4 - Irene Jesus e Pedro 

Jesus (Cometil) 

5 - Bruno Pereira (LTintas) 

6 - Hélder Pereira (MANN 

Filter) 7 - Nuno Paquete 

e Juan Santos (Bombóleo) 

5 

7 

6 

8 

8 - Joaquim Perera 

e José Boavida (Corteco) 

9 - Daniela e Paulo Silva 

(PD Auto) 10 - Joana 

Santo e Joaquim Candeias 

(bilstein group Portugal) 

11 - Ricardo Caldas (Dayco) 

12 - Nuno Wheelhouse 

Reis e Catarina Gomes 

(RedeInnov) 13 - Paulo 

Torres e Albano Melo 

(Vieira & Freitas) 

10 

11 

14 

9 

14 - Quadro de Honra Distribuidores 

de Peças para Ligeiros (esq.ª para a dta.): 

José Correia (AS Parts); Flávio Menino 

(Autozitânia); José Carvalho (Romafe); 

Paulo Torres (Vieira & Freitas); Tiago 

Domingos (Auto Delta) 

12 

13

1 

2 

1 - João Cardoso (ContiTech) 

2 - Sónia Rodrigues 

e José Manuel Costa 

(expoMECÂNICA) 

3 - Amadeu Fernandes 

(ADIR-Viseu) 4 - Vanessa 

Barros e José Correia (AS 

Parts) 6 - Flávio Menino 

(Autozitânia) 7 - Flávia 

Marques e Saulo Saco 

(Leirilis) 

3 

4 

5 

5 - Quadro de Honra Distribuidores de 

Equipamentos (esq.ª para a dta.): Anabela 

Bárbara (KROFtools); José Santos 

(Lusavouga); Pedro Jesus (Cometil); 

Casimiro Alegria (Bolas); Manuel Guedes 

Martins (MGM) 

6 

7 

8 - Amílcar Nascimento 

(Exide) 9 - Rodrigo Serrano 

e Virgílio Maia (Axalta) 10 - 

António Silva e Manuel Silva 

(Autoflex) com Armando 

Musqueira (Quimirégua) 

11 - Carlos Silva (KRAUTLI 

Portugal) 12 - Equipa da AP 

Comunicação 

8 

9 

13 

10 

11 

14 

12 

13 - (do Grupo TRUSTAUTO da esq.ª para a dt.ª) 

Espogama: João Moreira, Ana Nóvoa Moreira; 3RParts: 

Joaquim Regueira, Maria de Lurdes Regueira; AFKT SA: 

Pedro Sousa; Turbopeças: Fatima Barbosa; Centralbat: 

Paulo Leitão 

14 - Quadro de Honra Distribuidores de Repintura 

(esq.ª para a dt.ª): Agostinho Matos e Álvaro Magalhães 

(Centrocor); Armando Musqueira (Quimirégua); Manuel 

Silva e António Silva (Autoflex)

DESTAQUE 

VIVEMOS NUMA SOCIEDADE EM 

CONSTANTE MUTAÇÃO. E A ÁREA 

DOS RECURSOS HUMANOS NÃO 

É EXCEÇÃO. APESAR DE ESTA 

CONTINUAR A SER O CAPITAL MAIS 

IMPORTANTE DAS EMPRESAS, 

PODEREMOS ESTAR PERANTE UMA 

MUDANÇA DE PARADIGMA NO QUE 

ÀS COMPETÊNCIAS VALORIZADAS 

DIZ RESPEITO. COM BASE NO GUIA DO 

MERCADO LABORAL 2019, DA HAYS, 

O JORNAL DAS OFICINAS FOI SABER 

O QUE PENSAM OS PROFISSIONAIS 

DO AFTERMARKET ACERCA DESTA 

INTERESSANTE TEMÁTICA 

por JOANA CALADO 

RECURSOS HUMANOS 

O CAPITAL 

MAIS 

IMPORTANTE 


RECURSOS 

HUMANOS 

Quando falamos de recursos 

humanos, deveremos 

estar conscientes 

de que falamos do bem 

mais valioso das organizações, 

pois são as pessoas que alavancam 

a produção, fazem a gestão 

e procedem à expedição dos produtos 

concebidos pelas empresas. Aliás, 

as empresas são as pessoas. Existem 

por causa delas e para elas. Ao vivermos 

num mundo cada vez mais 

industrializado e automatizado, o 

capital humano, muitas vezes menosprezado, 

ou, dito de outra forma, 

nem sempre valorizado, continua a 

ser um dos principais recursos das 

organizações. Por muita maquinaria 

que as empresas possam ter, necessitam 

de pessoas para funcionarem e 

continuarem a existir. 

Millenials vs Geração “X” 

A mudança de pensamento é uma 

realidade, tanto nos colaboradores 

como nos empregadores. Hoje, os 

mais ativos no mercado de trabalho 

fazem parte da geração millenials e 

pensam de forma bastante diferente 

da geração anterior à sua. Quando 

falamos desta geração, devemos 

ter em conta que são pessoas nascidas 

entre 1980 e 2000. Os millenials 

perdem o sentimento de posse, no 

que diz respeito a bens materiais, como 

casa e carro, abordando o trabalho 

de forma diferente. E a empresa 

que tem de conquistar o colaborador 

e não o contrário. 

No entanto, a maioria dos colaboradores 

mais experientes das empresas 

pertencem à Geração “X”: pessoas 

nascidas entre 1960 e 1980. Como 

tal, as empresas deverão conseguir 

gerir as duas gerações, colocando- 

-as a trabalhar juntas como forma de 

aprendizagem. 

Lígia Carreira, responsável de Recursos 

Humanos da Auto Delta, confessa 

que esta tem sido uma adaptação 

diária. “É necessário encontrar 

um equilíbrio, pois as diferenças entre 

os millenials e os pertencentes à 

geração “X” são notórias em termos 

laborais. O nosso objetivo é colocar 

ambas as gerações a trabalhar lado a 

lado, respeitando as diferenças e influenciando-se 

mutuamente de forma 

positiva”, diz. 

Por seu turno, Luís Antunes, diretor 

de Recursos Humanos e Qualidade 

da Autozitânia, realça que “é muito 

importante perceber e descodificar 

gerações para conhecermos tendên- 

AO VIVERMOS NUM MUNDO CADA VEZ MAIS INDUSTRIALIZADO E 

AUTOMATIZADO, O CAPITAL HUMANO TENDE, MUITAS VEZES, A SER 

MENOSPREZADO. OU, DITO DE OUTRA FORMA, POUCO VALORIZADO 


TRAVÕES BATERIA REVISÃO MECÂNICA MUDANÇA ÓLEO CLIMATIZAÇÃO PNEUS PRÉ-CONTROLO 

TÉCNICO 

SUSPENSÃO VISIBILIDADE KIT DE 

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RECURSOS 

HUMANOS 

AS EMPRESAS FAZEM-SE DE PESSOAS. as ORGANIZAÇÕES EXISTEM, ALIÁS, 

PARA ELAS E POR CAUSA DELAS. POR MUITA MAQUINARIA QUE POSSA 

EXISTIR, O FATOR HUMANO CONTINUA A SER IMPRESCINDÍVEL 

cias. Mas é, sobretudo, importante 

perceber que cada pessoa é uma 

pessoa, independente do ano em que 

nasceu”. 

Perfil de contratação 

Cada vez mais as empresas procuram 

um perfil específico para as suas contratações, 

nomeadamente perfis com 

elevado potencial, com idades muito 

jovens e em áreas de formação com 

uma forte componente quantitativa. 

Quisemos perceber se isto estaria a 

acontecer, também, com as empresas 

do setor automóvel. E a realidade da 

Auto Delta e da Autozitânia, as únicas 

empresas que responderam em 

tempo útil ao questionário enviado, 

prova-nos que podemos encontrar 

situações bastante diferentes. 

A responsável de Recursos Humanos 

da Auto Delta explica que aderem 

a este tipo de contratação para determinadas 

áreas da empresa. “Nomeadamente 

na área de prospeção 

e gestão de stocks, bem como no departamento 

de contabilidade, principalmente 

através do recrutamento 

em instituições de ensino superior. 

Para essas áreas, é necessário encontrar 

talento e trabalhá-lo, adaptando-o 

à nossa filosofia com o foco no 

seu desenvolvimento pessoal, pois 

essa evolução irá beneficiar, claramente, 

a empresa”, refere. 

Por outro lado, na Autozitânia, é dada 

prioridade às contratações internas, 

ou seja, o primeiro passo para a 

contratação para áreas especializadas 

é perceber se haverá algum colaborador 

apto para as funções em 

questão. “As contratações feitas pela 

Autozitânia visam ocupar vagas em 

aberto no departamento logístico. E, 

aqui, o que procuramos são pessoas 

que possam corresponder à cultura 

da empresa”, explica Luís Antunes. 

que espécie de Competências? 

Podemos estar perante uma mudança 

de paradigma, em que as empresas 

começam a valorizar mais 

as competências pessoais do que as 

profissionais. Segundo o estudo da 

Hays, a competência que as empresas 

mais valorizam é a proatividade, 

seguida da ética e valores, apetência 

para trabalhar em equipa e só em 

quarto lugar é valorizada a competência 

técnica. 

Para a Auto Delta, a experiência profissional 

continua a ser muito importante. 

No entanto, considera as soft 

skills, ou competências pessoais, cada 

vez mais importantes. “Pode ser 

relativamente acessível explicar a 

utilização de um software ou até concluir 

uma licenciatura, mas ensinar 

a importância da responsabilidade, 

pontualidade, resiliência ou trabalho 

em equipa é mais complicado. Dessa 

forma, um excelente profissional a 

nível técnico ou no atendimento ao 

público, mas que não cumpra estes 

requisitos que consideramos essenciais, 

pode não ser a aposta mais correta”, 

explica Lígia Carreira. 

Também a Autozitânia considera 

que a experiência profissional não 

é fundamental, até porque a grande 

maioria das contratações externas 

são realizadas para a área da logística. 

Por isso, “preferimos pessoas com 

características pessoais que estejam 

alinhadas com a cultura da empresa”, 

dá conta Luís Antunes. No entanto, 

admite que, para áreas mais especializadas, 

a formação ou experiência 

profissional poderá ser um fator eliminatório, 

ainda que não seja o mais 

importante. O diretor de Recursos 

Humanos reforçou ainda que “cada 

caso é um caso”. E que “o importante 

é conhecer bem a cultura da empresa 

e os seus colaboradores. Como referi, 

é importante perceber tendências, 

mas se estivermos sempre a generalizar, 

podemos estar a cometer um 

grande erro”. 


RECURSOS 

HUMANOS 

SEGUNDO O GUIA DO MERCADO LABORAL 2019, DA HAYS, OS TRÊS 

BENEFÍCIOS MAIS VALORIZADOS PELOS COLABORADORES SÃO: 

SEGUROS DE SAÚDE, FORMAÇÃO E FLEXIBILIDADE DE HORÁRIOS 

O caso do aftermarket 

Atuamos num setor extremamente 

versátil e que engloba diversas áreas, 

desde a reparação à logística, passando, 

obviamente, pelo marketing e pela 

gestão, entre muitas outras áreas. 

Para a Autozitânia, o mais importante 

é ter profissionais dedicados, flexíveis, 

criativos e apaixonados. “Seja 

qual for a função executada, é preciso 

que todos percebam a sua contribuição 

para os resultados da empresa”, 

frisa Luís Antunes. 

No caso da Auto Delta, Lígia Carreira 

destaca, essencialmente, três 

características: “Sólidos conhecimentos 

técnicos de peças para automóveis; 

capacidade de resolução de 

problemas complexos; capacidade de 

comunicação assertiva”. 

Claro que falamos, aqui, de dois 

grandes “pesos-pesados” na área da 

distribuição, onde as características 

destacadas por ambas as organizações 

podem ser completamente diferentes 

das evidenciadas no caso 

da reparação automóvel, por exemplo. 

No entanto, as características 

destacadas pelos dois responsáveis 

das empresas auscultadas pelo Jornal 

das Oficinas acerca desta temática, 

das que aceitaram responder em 

tempo útil, serão, também, transversais 

a todas as áreas do aftermarket. 

visão dos colaboradores 

Segundo o estudo da Hays, os três 

benefícios mais valorizados pelos colaboradores 

são: seguros de saúde; 

formação; flexibilidade de horários. 

Neste ponto, ambas as empresas ouvidas 

pelo nosso jornal concordam e 

oferecem aos seus colaboradores estas 

regalias. No entanto, apesar de 

ser cada vez mais comum, Auto Delta 

e Autozitânia poderão ser um caso 

atípico na realidade portuguesa. 

Se não, vejamos. Segundo a Hays, 

relativamente ao seguro de saúde, 

apenas 64% das empresas inquiridas 

disponibiliza este benefício, apesar 

de 78% dos colaboradores o valorizar. 

Também no que diz respeito à 

formação e flexibilidade de horários, 

a diferença entre funcionários e empresas 

encontra-se em cerca de 10%. 

No caso da Autozitânia, Luís Antunes 

destaca como principais benefícios 

da empresa “a oferta salarial que 

contempla uma vertente fixa e uma 

variável associada a resultados individuais 

e da empresa, os seguros de 

saúde e de proteção pessoal e a oferta 

formativa abrangente e transversal, 

dotando todos os colaboradores 

de competências técnicas e comportamentais”. 

A Auto Delta, na voz de Lígia 

Carreira, destaca “o desconto em 

consultas na clínica de medicina geral 

e especialidade com a qual aempresa 

tem acordo, a montagem de 

pneus num parceiro comercial a um 

preço especial e a tarde da véspera 

de Natal ou Passagem de Ano, sendo 

que cada funcionário escolhe a sua 

preferência”. 

Relativamente à flexibilidade de horários, 

encontrámos duas realidades 

diferentes. Ou seja, no caso da Autozitânia, 

“a flexibilidade de horários é 

uma premissa que consta da nossa 

Política de Gestão de Pessoas. Agora, 

para que possa haver flexibilidade 

de horários, é fundamental que o 

funcionamento normal dos departamentos 

não saia afetado. E existem 

departamentos em que é mais viável 

uma flexibilidade de horários do que 

noutros”, explicou o responsável de 

Recursos Humanos. 

Já no caso da Auto Delta, a situação 

parece um pouco mais rígida nesta 

questão sensível. “Dada a natureza 

comercial da empresa, a flexibilidade 

de horários não poderá ser aplicada à 

grande maioria dos colaboradores de 

que dispomos, pois há prazos e acordos 

a cumprir com parceiros comerciais 

e empresas transportadoras”, 

afirma, em jeito de conclusão, Lígia 

Carreira, responsável de Recursos 

Humanos. l 


O ENCONTRO CONTOU, TAMBÉM, COM A PRESENÇA 

DE REPRESENTANTES DO IEFP E DA ANQEP, QUE 

APRESENTARAM A OFERTA DE CURSOS TÉCNICOS

ATUALIDADE 

1.º ENCONTRO DE EMPRESÁRIOS DO PÓS-VENDA INDEPENDENTE 

URGENTE 

IMPLEMENTAR MEDIDAS 

COM A REALIZAÇÃO DO 1.º ENCONTRO DE EMPRESÁRIOS DO PÓS-VENDA AUTOMÓVEL INDEPENDENTE, NO 

PASSADO DIA 19 DE SETEMBRO, A DPAI/ACAP INICIOU UM CICLO DE ENCONTROS ENTRE PROFISSIONAIS DO 

PÓS-VENDA AUTOMÓVEL SOBRE TEMAS CRÍTICOS PARA ENFRENTAR A MUDANÇA DO NEGÓCIO, COMEÇANDO 

PELA QUALIFICAÇÃO DO TECIDO EMPRESARIAL E CAPTAÇÃO DE RECURSOS HUMANOS 

por João Vieira 

Com o auditório da ACAP repleto de empresários 

e profissionais ligados ao aftermarket, 

o encontro iniciou-se com uma 

intervenção do presidente da DPAI, Joaquim Candeias, 

que realçou a importância do tema recursos 

humanos: “As empresas são feitas de pessoas e sem 

essas pessoas, com as devidas capacidades e habilitações, 

dificilmente se tem sucesso. Num mercado 

cada vez mais competitivo e desafiante, todos temos 

de pensar seriamente nesta área dos recursos 

humanos. Por isso, é importante realizar este tipo 

de encontros para partilhar informação, porque 

se comunicarmos entre todos e nos organizarmos, 

conseguimos ter mais sucesso, cada um com a sua 

estratégia própria, mas, em conjunto, conseguimos 

contruir algo. O objetivo desta reunião é delinear 

uma direção que seja boa para todos e garanta 

a continuidade de um IAM saudável, cada vez com 

melhores resultados”. 

Seguiu-se a intervenção de Dário Afonso, diretor- 

-geral da ACM (Auto Coach Management), que começou 

por fazer uma análise do atual contexto em 

que se encontra o setor automóvel e a influência que 

o WLTP está a ter no desenvolvimento dos novos 

veículos e do aftermarket em geral. “As empresas 

devem antecipar-se ao impacto das transformações 

tecnológicas que estão a ocorrer e assumir investimentos 

na qualificação dos seus recursos humanos 

e em modelos de trabalho tecnologicamente avançados. 

É urgente que as organizações reforcem as 

competências técnicas e comportamentais das equipas 

e dos gestores” referiu. 

“É também necessário incentivar os jovens a escolherem 

cursos profissionais, de forma a colmatar a falta 

de mão de obra nas oficinas, que, atualmente, se debatem 

com a escassez de mecânicos, mecatrónicos, 

eletricistas auto, chapeiros, pintores e serralheiros. 

Mas se as competências técnicas são importantes, a 

atitude e o talento, são ainda mais”, acrescentou. 

Crespo de Carvalho, professor do ISCTE, apresentou 

o Programa Avançado de Gestão para Profissionais 

do Pós-venda Automóvel, que terá início em 

outubro. O programa visa aprofundar os conhecimentos 

dos profissionais do aftermarket e servir de 

espaço privilegiado de debate e reflexão sobre o futuro 

do setor em Portugal. A próxima edição conta 

com nove módulos intensivos: Tendências e Desafios 

do Pós-venda Automóvel; Marketing de Serviços; 

Finanças; Gestão Logística e Stocks; Marketing 

Digital; Gestão de Vendas; Comunicação; Digitalização; 

Definição de Estratégias de Negócio. Ao longo 

de oito meses, especificamente concebidos para 

as necessidades de gestão dos decisores do setor, 

num formato compatível com a vida profissional. 

IEFP e ANQEP disponíveis para colaborar 

Este 1.º Encontro contou, também, com a presença 

de representantes do IEFP (Instituto de Emprego 

e Formação Profissional) e a ANQEP (Agência 

Nacional para a Qualificação e o Ensino Profissional), 

que apresentaram a oferta dos cursos técnicos 

atualmente disponíveis. No final, seguiu-se um 

debate aberto com os associados, que serviu para 

alertar os representantes do IEFP e da ANQEP para 

as lacunas que existem nos perfis dos cursos dedicados 

ao pós-venda automóvel, que constam do 

Catálogo Nacional de Qualificações. 

Assim, ficou acordado que a DPAI/ACAP apresentaria 

as necessidades que as atuais oficinas têm a 

nível de mão de obra especializada e colaboraria 

com o IEFP e ANQEP na conceção de novos perfis 

com competências específicas para cada área. 

Para a DPAI/ACAP, é urgente implementar medidas 

fundamentais para a competitividade das empresas, 

para a sua viabilização futura, bem como 

para adequar os recursos humanos às necessidades 

atuais de trabalho. 

As atividades associadas à manutenção e reparação 

de veículos tem assumido uma importância crescente. 

Por um lado, porque os equipamentos têm vindo 

a tornar-se mais complexos, exigindo mestria cada 

vez mais especializada na sua reparação. Por outro, 

porque a manutenção dos equipamentos assume um 

papel-chave na otimização dos processos, assim como 

na redução dos custos dos consumos em energia 

e fluidos para a proteção ambiental. 

No setor automóvel, a manutenção dos veículos 

assume uma importância evidente no respeito pelas 

normativas, dos associados à segurança pública. 

O exercício das atividades desta área tem estado 

associado a baixas habilitações e a tarefas pouco 

qualificantes e pouco valorizadas, sendo premente 

a mobilização e a atração de mão de obra jovem e/ 

ou qualificada para o setor. 

No âmbito do mercado da reparação e manutenção 

de veículos, destaca-se a necessidade de desenvolver 

competências ao nível das atividades de 

diagnóstico de avarias e regras de segurança relacionadas 

com a assistência a veículos elétricos, 

bem como na área comportamental. 

Saliente-se a importância das competências sociais 

cada vez mais requeridas. Em primeiro lugar, porque 

as atividades de manutenção e reparação são 

crescentemente realizadas em equipas de trabalho. 

E, em segundo lugar, porque, em complemento às 

tarefas operacionais da manutenção, é cada vez 

maior a importância da componente prestação de 

serviço e relação/aproximação ao cliente. 

No próximo encontro, agendado para dezembro, 

serão analisados já dados concretos das medidas e 

ações a implementar no futuro. l 

www.jornaldasoficinas.com Outubro I 2019 19

OPINIÃO 

CRISTINA CARDOSO, CHIEF SALES OFFICER DA ALIDATA 

DIGITALIZAÇÃO: 

A LEI DEU O PRIMEIRO PASSO 

DECRETO-LEI N.° 28/2019. AINDA QUE INICIE ESTE ARTIGO COM UM BREVÍSSIMO ENUNCIADO BUROCRÁTICO- 

LEGISLATIVO, O QUE AQUI TRAGO É, ANTES, UMA VISÃO PRÁTICA DESTE PACOTE LEGISLATIVO, QUE PODERÁ 

SER UM MARCO TRANSFORMADOR NO CAMINHO DA DIGITALIZAÇÃO DAS ORGANIZAÇÕES 

Se tal vem revolucionar e 

transportar-nos para um 

patamar de charneira como 

poderia, à luz da tecnologia de que 

dispomos? Direi que não. Mas é, sem 

dúvida, parte do caminho. Deixando de 

lado toda a extensa e válida discussão 

sobre este DL que está a ser levada a 

cabo, nomeadamente por contabilistas, 

tem a virtude de consolidar legislação 

dispersa que já existia em relação à 

faturação, introduzir regras de arquivo 

e proteção de dados e, sobretudo, dar 

mais um passo na desmaterialização de 

documentos. 

As faturas, sejam ainda em papel ou eletrónicas, 

têm de ser processadas em programas 

certificados, podendo ser enviadas 

ao cliente por via informática - com 

a sua aceitação -, não ficando este com 

qualquer documento em papel na sua 

posse e sendo transmitidas, em tempo 

real, à Autoridade Tributária e Aduaneira. 

As vantagens parecem-me evidentes. 

Deixando de ser impressa, a fatura desmaterializada 

vem reduzir custos - papel, 

impressão, mão de obra, transporte 

- e quase acabar com a pegada ecológica, 

para além de dar um forte impulso à inovação 

e à transformação tecnológica das 

organizações, independentemente da dimensão 

ou setor de atividade. A famigerada 

burocracia diminui drasticamente e 

o controlo e rapidez na disponibilização 

da informação aumentam, o que facilita 

o escrutínio e as boas práticas nas relações 

entre empresas, clientes e Estado. 

Este passo na transformação digital das 

organizações obriga a uma eficiente gestão 

eletrónica de documentos, processos 

e fluxos de informação, hoje facilitados 

por soluções de gestão documental e business 

process management, que permitem 

responder facilmente aos requisitos 

do DL, como a conservação do arquivo 

ESTE PASSO NA 

TRANSFORMAÇÃO 

DIGITAL DAS 

ORGANIZAÇÕES 

OBRIGA A UMA 

EFICIENTE GESTÃO 

ELETRÓNICA DE 

DOCUMENTOS, 

PROCESSOS 

E FLUXOS DE 

INFORMAÇÃO 

e as cópias de segurança. Esta nova legislação 

impõe que originais e cópias de 

segurança sejam armazenados em locais 

distintos e em condições de conservação 

e segurança necessárias, de modo a garantir 

a impossibilidade de perda dos arquivos. 

E, finalmente, aquele que é o aspeto 

mais sensível: a proteção de dados. 

Todas as organizações estão obrigadas a 

garantir a privacidade e a segurança da 

informação de cidadãos e empresas. 

De entre todos os aspetos regulados 

pela nova legislação, são estes que 

incentivam as organizações que ainda 

não o fizeram a enveredarem pela 

digitalização dos seus processos. Com 

esta implementação, de uma assentada 

garantem o cumprimento da lei em 

aspetos tão críticos como a proteção 

de dados e cumprimento do RGPD, 

segurança, facilidade de acesso e 

consulta de arquivos, satisfazendo 

o que são, já hoje, exigências de 

muitos clientes quanto às faturas 

eletrónicas. E, feitas as contas, 

conduz a uma poupança muito 

significativa de recursos. A legislação 

deu o primeiro passo. É, agora, a 

vez de a generalidade das empresas 

enveredarem pela digitalização. l 

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20 Agosto I 2019 www.jornaldasoficinas.com

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ObservaTÓRIO 

CONCEITOS DE MOBILIDADE 

ESQUELETO ROBÓTICO 

A HYUNDAI INVENTOU 

UMA ESPÉCIE DE 

ESQUELETO ROBÓTICO 

(CHAMADO VEX) 

PARA AJUDAR OS 

FUNCIONÁRIOS 

INDUSTRIAIS E 

MECÂNICOS QUE 

PASSAM LONGAS E 

DURAS HORAS COM 

OS BRAÇOS ELEVADOS 

ACIMA DA CABEÇA 

por Jorge Flores 

O 

trabalho dos mecânicos e funcionários 

das linhas de montagem 

industriais obriga a 

muitas horas de esforço. Uma atividade 

dura e pesada, mas que, graças 

à Hyundai, poderá tornar-se muito 

mais leve. A marca sul-coreana inventou 

um robot (a que chamou Vest 

EXoskeleton, embora também seja 

tratado pelo diminutivo VEX), para 

auxiliar estes trabalhadores nas suas 

múltiplas funções laborais, nomeadamente, 

aqueles que passam o dia 

com os braços elevados acima do nível 

da cabeça. 

Além de facilitar a vida aos funcionários, 

o VEX (ou EXoesqueleto, se 

quisermos), tem ainda como objetivo 

aumentar a produtividade e reduzir o 

desgaste físico, reproduzindo o movimento 

das articulações humanas para 

aumentar o suporte e a mobilidade 

de carga. Não pesa mais de 2,5 kg e 

é entre 22% e 42% mais leve do que 

produtos rivais, sendo utilizado como 

se de uma mochila se tratasse. O trabalhador 

que o utilizar terá apenas de 

passar os braços pelas tiras dos ombros 

do colete e prender as fivelas do 

peito e da cintura. Na secção traseira, 

poderá regular o comprimento até 18 

cm para se adaptar a vários corpos, 

enquanto o grau de assistência à força 

poderá ser ajustado até seis níveis. 

Trabalho facilitado 

Para DongJin Hyun, responsável do 

departamento de robótica da Hyundai, 

o “VEX oferece aos trabalhadores 

maior suporte de carga, mobilidade e 

adaptabilidade no desempenho das 

suas funções”. O processo tem corrido 

em várias etapas. Numa primeira 

fase, o desenvolvimento do VEX incluiu 

um programa piloto em duas 

fábricas da marca nos EUA, com 

resultados francamente animadores 

para os mentores do projeto, que já 

pensam, agora, em implementá-lo a 

uma escala global. Estima-se que a 

produção comercial arranque já em 

dezembro próximo e que custe até 

menos 30% do que as propostas semelhantes 

já existentes no mercado: 

próximos dos 5.000 dólares, ou seja, 

cerca de 4.550 euros. 

A estratégia da Hyundai, nesta matéria, 

prevê o desenvolvimento de uma 

gama diversificada de tecnologias 

de robótica. Exemplo? O designado 

Chairless EXoskeleton (CEX), que, 

neste caso, ajuda a manter os trabalhadores 

como se estivessem sentados, 

sem que, na verdade, tenham qualquer 

banco ou cadeira. Com 1,6 kg, trata-se 

de uma tecnologia leve, mas resistente, 

até um peso de 150 kg. E conta com 

três configurações de diferentes ângulos: 

85, 70 e 55°. Com a redução da 

atividade muscular das costas e membros 

inferiores em cerca de 40%, o 

utilizador sentir-se-á menos cansado e 

melhorará, de forma substancial, o seu 

desempenho profissional. l 


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EM FOCO 

PERFIL DO GESTOR 

UMA QUESTÃO 

DE IMAGEM 

OS EFEITOS DE UMA BOA OU MÁ GESTÃO TÊM REFLEXOS DIRETOS NA ORGANIZAÇÃO INTERNA DA EMPRESA, 

MAS O SEU IMPACTO NOS CLIENTES NÃO É MENOR, PORQUE ELES CONSEGUEM PERCEBER A QUALIDADE DE 

GESTÃO PREVALECENTE NO NEGÓCIO PELO NÍVEL DE EFICIÊNCIA DEMONSTRADA 

A 

não ser que seja um empresário que trabalhe 

individualmente, é provável que tenha 

de gerir pessoal. A arte de gerir a sua 

equipa é uma das mais exigentes, mas em última 

análise, uma das mais compensadoras. 

Se olhar para uma descrição do que uma empresa 

necessita, será algo como “o líder da equipa 

terá de colocar as pessoas em primeiro lugar 

e necessita de um elevado grau de inteligência 

emocional, de paciência e de um conhecimento 

prático de recursos humanos, de modo a manter 

tanto os funcionários como a empresa satisfeitos”. 

Ao gestor cabe a função de gerir e liderar a equipa 

de colaboradores, motivá-los e avaliar o seu desempenho, 

mas nem sempre se conseguem estas 

competências rapidamente e algumas podem permanecer 

sempre difíceis. Cometerá erros, mas isso 

não é grave. 

Desde que continue a trabalhar nos assuntos e os 

resolva custe o que custar, irá tornar-se num melhor 

líder. 

Sendo assim, mencionamos a seguir as competências 

mais importantes nas quais se deve focar para 

se tornar num bom líder de equipa. 

APoiar a EQUIPA 

Gerir pessoas significa apoiar a sua equipa. Isto 

significa não só apoiá-las a executarem bem o respetivo 

trabalho, mas também encorajá-las a progredir 

na carreira. Por vezes isto significa ajudá-las 

a melhorar as respetivas aptidões de modo a permitir 

que se tornem melhores quanto ao cerne do 

respetivo trabalho. 

Outras vezes pode significar ajudá-las a desenvolver 

o seu próprio estilo de comunicação ou motivá-las 

a pensar de uma forma diferente e mais 

ousada, para desenvolverem os seus níveis de com- 


petências e de aptidões. Seja qual for o trabalho 

delas, adotar uma mentalidade formadora faz parte 

integrante de se ser um bom líder. Cada pessoa 

reage às circunstâncias do seu ambiente e aos estímulos 

de uma forma específica e quanto maior for 

a sua capacidade de leitura da realidade e o seu potencial 

de criatividade, menos estandardizada será 

a sua resposta. 

De qualquer modo, diríamos, utilizando uma 

equivalência do mundo do futebol, que um bom líder 

tem que acumular a popularidade, o carisma e 

a influência de um presidente de um grande clube, 

a criatividade, o engenho e a capacidade de liderança 

de um bom treinador de uma equipa, assim 

como todo o rigor e competência de um forte administrador 

de uma sociedade anónima desportiva 

(SAD). 

Comunicação é essencial 

A comunicação é muito mais do que simplesmente 

partilhar ideias ou transmitir informação. Para os 

líderes, a comunicação é a competência mais importante 

que podem possuir quando se trata de 

liderar um indivíduo ou uma equipa. Comunicar 

bem é mais do que a soma das partes e é também 

“não aquilo que se diz, mas a forma como se diz.” 

Uma coisa é dizer ou escrever algo, e outra é fazer 

com que as pessoas saibam exatamente aquilo 

que quer dizer. Um bom comunicador será capaz 

de se expressar claramente, sem gerar confusão 

ou ambiguidade. No entanto, e acima de tudo, um 

bom comunicador também sabe que a comunicação 

se faz em dois sentidos: ser um bom ouvinte 

é tão importante (ou possivelmente mais importante) 

como saber falar. De igual modo, nem toda 

a comunicação é verbal. E ser um bom comunicador 

significa ir para além da comunicação escrita 

e verbal. 

Transmitir uma sensação de abertura e não fazer 

juízos é importante, mesmo quando não está a dizer 

algo diretamente, uma vez que a linguagem 

corporal e o comportamento em geral podem por 

vezes transmitir muito mais do que as palavras. Os 

líderes devem ser intrinsecamente calmos, abertos, 

otimistas e positivos. 

Mostrar liderança 

Os líderes têm de mostrar liderança, pelo que têm 

de ser capazes de definir de modo claro e eficaz direções 

para os outros, e articulá-las de tal modo 

que as consiga transmitir eficazmente. Mostrar 

através do exemplo e depois ajudar o membro da 

equipa a desenvolver a forma como pode cumprir 

a tarefa. Não peça a ninguém para fazer algo que 

não faria pessoalmente, mas lembre-se que delegar 

responsabilidade pode fazer com que os membros 

da equipa se sintam responsáveis e valorizados. 

Contudo, certifique-se de que esta delegação é 

comunicada de forma clara e de que o membro da 

equipa está motivado e é capaz de assumir aquilo 

que é pretendido da parte dele. 

A orientação pode envolver aconselhamento, instruções, 

mentoria, planeamento, motivação e manutenção 

de uma atitude positiva mesmo se alguém 

está com dificuldades. Um bom líder irá 

valorizar e promover ativamente as relações, trabalhando 

para criar associações pessoais, bem como 

fomentando relações saudáveis entre os outros 

membros da equipa. 

A criação de relações pode ser algo tão simples como 

lembrar certos detalhes pessoais sobre as pessoas 

e posteriormente colocar de forma esporádica 

questões sobre isso. 

Ouvir as pessoas 

Mais do que tudo, criar relações consiste em autenticidade 

e numa ligação genuína às pessoas, de um 

modo que cria uma sensação familiar e um sentido 

de compreensão e apreço no seio da equipa. 

As pessoas querem ser ouvidas, e não ser tratadas 

com indulgência. Frequentemente, em vez de estar 

a ouvir alguém numa conversa, as pessoas estão 

realmente à espera de uma oportunidade para 

falar. 

Eventualmente, haverá sempre momentos em que 

terá de criticar ou elogiar, mas tenha em conta que 

a melhor forma de desmotivar as pessoas é criticá-las 

constantemente ou queixar-se acerca delas. 

Seja sempre firme, mas justo, e explique qual é o 

problema, ou do mesmo modo, porque acha que o 

que fizeram foi bem feito. Caso cometam um erro, 

compare com as coisas que fazem bem constantemente. 

Acentue aquilo que é positivo e utilize os 

erros como oportunidades para a melhoria contínua. 

Elogiar alguém é mais fácil, mas também é 

necessário fazê-lo corretamente. Faça uma apreciação 

e elogie de forma honesta e sincera e foque- 

-se na utilização do reforço positivo. Este é provavelmente 

um dos melhores métodos motivacionais 

a que poderá sempre recorrer. 

Respeitar a opinião dos outros 

Um dos elementos mais importantes quando se 

é um líder de equipa bem-sucedido é respeitar as 

ideias e opiniões das outras pessoas. Incentive a 

equipa a melhorar e seja mais aberto colocando 

questões em relação a diferentes aspetos do trabalho 

da mesma. Por vezes, mesmo enquanto líder da 

equipa, irá cometer erros. Em vez de negar e repetir 

esses erros, mostre alguma humildade e admita as 

suas falhas, mas certifique-se que aprende com a experiência. 

Se for honesto e suficientemente humilde 

para assumir os seus erros, pedir desculpa a quem 

for afetado, e trabalhar para evitar repetir o erro, 

conquistará o respeito daqueles com quem trabalha. 

Defina uma fasquia elevada para a sua equipa, 

acredite nela, transmita-lhe isso e será surpreendido 

por aquilo que a mesma conseguirá alcançar. l 


empresas 

MF PINTO 

MF PINTO 

15 ANOS A FAZER DIFERENTE 

JORGE COSTA PINTO, ADMINISTRADOR DA MF PINTO, FAZ UM BALANÇO MUITO POSITIVO 

DOS PRIMEIROS 15 ANOS DA EMPRESA. A FORTE ATIVIDADE EXPORTADORA CONTINUA A SER 

UM DOS GRANDES FATORES DISTINTIVOS. 2019 SERÁ O MELHOR DE SEMPRE PARA A DISTRIBUIDORA 

DE SISTEMAS DE INJEÇÃO DIESEL E TURBOCOMPRESSORES por Jorge Flores 

A 

propósito do 15.° aniversário da MF Pinto, o 

Jornal das Oficinas visitou as instalações da 

empresa, na Zona Industrial da Abrunheira, 

em Sintra, para uma conversa com o administrador, 

Jorge Costa Pinto. O espaço continua a ser uma referência 

de bom gosto e vanguardismo. A área ampla e 

completamente aberta, quase parece uma boutique. 

Em 2020, o espaço será alargado para o armazém 

contíguo, contabilizando 2.000 m2, o dobro daquele 

que a empresa distribuidora de sistemas de injeção 

Diesel e turbocompressores tem, hoje, disponível. 

Sinal de que o percurso tem sido cumprido a preceito. 

“Aconteceu muita coisa nestes 15 anos. Mas 

o balanço é bom. Temos crescido, aumentámos as 

pessoas que trabalham connosco (são, atualmente, 

36 colaboradores) e inaugurámos a nossa loja no 

Porto, em 2017”, começou por adiantar Jorge Costa 

Pinto. Não menos relevante, “o nosso crescimento 

tem sido tranquilo e sempre sustentável. Com calma, 

sem pressas. Isso é importante. Contamos fechar 

2019 como o nosso melhor ano de sempre. 

Com um aumento na ordem dos 22%”, revelou. 

Exportação a crescer 

A atividade da empresa divide-se em 50% entre 

as suas duas grandes áreas de negócio: sistemas 

de injeção Diesel e turbocompressores. Os produtos 

recondicionados destas duas categorias sempre 

foram, aliás, comercializados pela MF Pinto. Para 

Jorge Costa Pinto, a filosofia da empresa foge a convencionalismos. 

“O nosso modelo de negócio é um 

bocadinho diferente das empresas de peças, mesmo 

das muito boas. Consulto sempre a vossa revista 

TOP 100 e os números mostram que, na maioria 

das empresas, com excelentes desempenhos, a exportação 

é... zero! Ou muito próximo disso. No nos- 

so caso, 45% do que vendemos vai para fora! E a 

tendência será, inclusivamente, para aumentar”, garantiu 

o administrador. “Aliás, vamos agora reforçar 

a nossa equipa de exportações. É aí que encontramos 

potencial de crescimento. O mercado português 

é maduro, pequeno”, acrescentou. 

Dado curioso: ao contrário do que sucede em Portugal 

(e em outros países europeus), onde os Diesel 

são, de certa forma, perseguidos, no panorama internacional, 

“caso da Argentina, por exemplo, vendemos 

muitos produtos Diesel. A procura tem aumentado”, 

afirmou. 

O pulsar da internacionalização começou há cerca 

de 10 anos, na sequência de uma visita ao Salão 

de Frankfurt, juntamente com o seu irmão e sócio, 

Paulo Pinto. Nunca mais deixaram de marcar presença 

no certame, até hoje. A cada dois anos. Um 

MF PINTO 

Administradores Jorge Costa Pinto e 

Paulo Pinto 

Sede Sintra Business Park, Zona Industrial da 

Abrunheira, Edifício 5, Armazém D, 2710 - 089 

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investimento considerável, reconhece, mas de retorno 

garantido e que tem permitido à MF Pinto estar 

presente, de uma forma sólida, em Marrocos, América 

do Sul (à exceção do Brasil), Uganda, Senegal e 

Angola (pouco...), entre outros países e territórios. 

Para o sucesso desta estratégia além-fronteiras, 

muito tem contribuído o facto de a empresa contar 

com uma equipa de “poliglotas”, como explicou o 

administrador. “Falamos, fluentemente, francês, inglês, 

espanhol e italiano”, disse. E reforçou: “Se faturarmos 

oito milhões de euros, metade é proveniente 

das exportações. Não há muitas empresas a fazê-lo”. 

Atentos à inovação 

O futuro é, por tudo isto, encarado com bastante 

otimismo. “Vamos cá andar muito tempo”, brincou. 

“Nos próximos anos, penso que não haverá 

grandes alterações no setor. Manteremos o foco 

naquilo que sabemos fazer. Estamos a diversificar 

um pouco a atividade, mas não queremos ter gamas 

de produtos que já se encontrem ‘estafados’ no 

mercado. Queremos algo que seja inovador”, disse. 

Nesse sentido, a revolução dos veículos elétricos, 

em marcha, não assusta minimamente Jorge Costa 

Pinto. Pelo contrário. Estimula a sua curiosidade 

empresarial. “Estamos atentos a esta evolução. 

Queremos perceber mais sobre os elétricos. Sei que 

existem baterias que funcionam por via de módulos 

– que são substituíveis. Têm de ser substituídos. 

Não sei ainda quem os fornece, mas poderá 

ser interessante”, revelou o responsável. 

Independentemente da realidade que possa surgir no 

horizonte, uma certeza existe na filosofia da MF Pinto. 

“O maior desafio que temos pela frente será o de 

manter a saúde financeira, controlando as margens. 

Determinadas barreiras não baixamos”, concluiu. l 


A MF PINTO ESTÁ PRESENTE, DE UMA FORMA SÓLIDA, EM 

MARROCOS, AMÉRICA DO SUL (À EXCEÇÃO DO BRASIL), 

UGANDA, SENEGAL E ANGOLA, ENTRE OUTROS PAÍSES

ENTREVISTA 

NUNO GREGÓRIO, RESPONSÁVEL DA EUROREPAR CAR SERVICE 

QUEREMOS ESTAR 

ENTRE AS GRANDES 

REDES MUNDIAIS 

DE OFICINAS

ALCANÇADA A META DAS 150 OFICINAS ADERENTES, NUNO GREGÓRIO, 

RESPONSÁVEL DA REDE EUROREPAR CAR SERVICE, DO GROUPE PSA, 

MANTÉM ELEVADAS AS EXPECTATIVAS DE EXPANSÃO DO PROJETO, 

TANTO NO MERCADO NACIONAL COMO INTERNACIONAL por Jorge Flores 

Em entrevista realizada em 2017, Nuno Gregório, 

responsável da Eurorepar Car Service, assumiu a 

forte ambição de alcançar as 150 oficinas aderentes 

em 2020. Um número bastante ambicioso para uma 

marca que começava a dar os seus primeiros passos “autónomos” 

dentro do Groupe PSA, mas que foi cumprido 

ainda antes da data prevista: 2019. Dois anos volvidos, 

o Jornal das Oficinas voltou a conversar com Nuno Gregório, 

que não escondeu a estratégia da rede no contexto 

nacional e internacional. 

Em entrevista, há dois anos, assumia o objetivo de a rede 

alcançar as 150 oficinas aderentes em 2020. Estamos 

em 2019 e essa meta já foi alcançada... 

Tem corrido muito bem. O nosso objetivo era estar no top 

3 das redes em Portugal no ano de 2020. O projeto tem sido 

muito fruto da evolução da nossa gama de peças, que, de 

modo geral, tem sido muito bem acolhida pelo mercado. E, 

isso, tem-se transformado numa entrada de novos membros 

um bocadinho mais acelerada do que seria a nossa previsão 

inicial. Temos tido muita adesão da parte das oficinas, 

na sua maioria independentes, e temos algumas que vêm de 

outras redes. Oficinas essas que começaram a sentir a necessidade 

de serem incluídas dentro de uma rede, de modo a 

ter acesso a um conjunto de serviços que lhes facilita a vida e 

lhes traz outra forma de encarar o mercado e o futuro. 

Quais foram os principais obstáculos? 

Existe o obstáculo natural da própria tipologia do mercado, 

com uma dispersão muito grande das oficinas. Trata-se 

de um mercado muito maduro. Ao contrário daquilo que 

a maior parte das pessoas fora do país pensa, o mercado 

do pós-venda é muito maduro. Não apenas na parte oficinal 

e técnica, mas, também, nas peças. Isso tem-nos criado 

desafios interessantes para ir superando. Porque à medida 

que vamos percebendo que o mercado tem um determinado 

comportamento, procuramos adaptar-nos a ele, fazendo 

com que tudo funcione dentro das nossas expectativas. 

Ao longo deste percurso foram obrigados a afinar a 

estratégia da rede? 

Claro que sim. Tivemos de afinar a estratégia. A nossa estratégia 

inicial nunca foi um posicionamento low cost, quer 

da rede Eurorepar Car Service quer da nossa gama de peças 

Eurorepar. Não é essa a nossa posição no mercado. Dispomos 

de uma gama de peças que se insere, em termos de 

preço, numa zona média de referência. Mas, em termos de 

qualidade, encontra-se no top do aftermarket. Dentro deste 

conceito, fomos adaptando a nossa estratégia. Para nós, 

a qualidade é muito mais importante do que o preço. E a 

verdade é que há mercado para todos os players. 

O mercado nacional está mais sensível à questão da 

qualidade das peças? 

O mercado divide-se em vários segmentos. Há quem se 

preocupe unicamente com o preço, quem se preocupe 

com o preço e com a qualidade. Resta-nos perceber o enquadramento 

que queremos colocar no nosso produto. 

Aquilo que garante a continuidade do nosso negócio e das 

oficinas que estão connosco e, depois, direcionar-nos em 

função disso. Olhamos para o negócio e para os nossos 

aderentes de forma a entender o que eles podem e querem 

retirar e, consequentemente, aportar aos seus próprios 

clientes. Sempre numa perspetiva de garantir que o 

cliente, hoje, que vai a uma oficina Eurorepar Car Service, 

voltará, porque ficou satisfeito com a qualidade do produto 

e do serviço prestado. 

A política de proximidade com as oficinas mantém-se... 

Sim. Mantém-se. Essa é uma estratégia vital. Hoje, mais 

do que nunca, o cliente quer ter rapidez no serviço. Não 

está disponível para uma espera de quatro ou cinco dias 

para fazer uma marcação numa oficina. Não está disponível 

para andar mais do que “X” quilómetros para pôr o 

seu carro na oficina. A estratégia de proximidade é crucial 

para aquilo que o mercado e a clientela, atualmente, determinam. 

Continuaremos sempre fiéis a esse pressuposto: 

estar junto dos clientes. 

Como tem sido a vivência dentro do Groupe PSA? 

A estratégia foi definida no início. Contar com diversos 

pilares de atividade do Groupe PSA. As marcas do grupo 

(Citroën, Peugeot, DS, Opel) seriam sempre o core business, 

porque continuamos a ser um fabricante de automóveis, 

como é evidente. Paralelamente, entrámos no 

mercado multimarca, quase como um complemento. Hoje, 

temos uma capacidade de oferta no mercado diferente 

daquela que teríamos apenas com as marcas que fazem 

parte do core business do grupo. A absorção deste conceito 

tem sido feita de uma forma muito transparente. Mesmo 

quem está na rede, quem representa as nossas marcas 

de automóveis, também tem interesse em estar presente 

neste mercado. O mercado da reparação automóvel está 

muito mais nas oficinas multimarca... 

... cerca de 80% 

Exatamente. É onde queremos estar presentes. Quem 

quer ter uma atividade de futuro, tem de olhar para o negócio 

multimarca com outros olhos. 

Que características devem ter as oficinas aderentes à 

rede e que vantagens podem conseguir? 

Sempre tivemos presente que as oficinas da rede devem 


NUNO GREGÓRIO 

SABEMOS QUE O MERCADO É ESTE E É COM ELE QUE VAMOS 

TRABALHAR E FAZER O NOSSO PERCURSO ENQUANTO REDE. HÁ 

ESPAÇO PARA VÁRIAS ABORDAGENS. HÁ ESPAÇO PARA TUDO 

ter uma pré-disposição para entender 

o seu negócio em continuidade. 

São oficinas que querem usufruir de 

um serviço de distribuição de peças e 

dispor de um sistema logístico capaz 

de responder às necessidades dos seus 

clientes. Além disso, querem evoluir 

na sua capacidade técnica, através da 

formação, até para estarem preparadas 

para a revolução energética que se 

avizinha. É tudo isto que temos para 

oferecer aos membros da rede. E é tudo 

isso que grande parte das oficinas 

multimarca, em Portugal, pede. 

Como tem sido a penetração da 

vossa gama de peças, Eurorepar, no 

mercado? 

Estamos a aumentar a nossa gama. 

Cada vez mais. Quando falámos da 

última vez, em 2017, deveríamos ter 

uma gama entre 7.000 e a 8.000 referências. 

Hoje, temos 12.000. Passámos 

a ter uma cobertura que não 

tínhamos na altura. O processo tem 

vindo a crescer. Já mudámos de alguns 

fornecedores, porque não nos 

davam a qualidade que pretendíamos. 

A capacidade de ter uma gama 

com uma cobertura interessante do 

parque automóvel português e europeu 

tem-nos dado enorme dinamismo 

e constituído uma mais-valia 

para a rede. Atualmente, temos uma 

capacidade para cobrir 80% a 90% 

do parque automóvel. 

Há dois anos, estavam muito 

focados nos mercados da América 

do Sul e da Ásia. Qual o ponto de 

situação em matéria de expansão 

internacional? 

Estamos presentes em 22 países. É 

um projeto, claramente, mundial. 

Vamos da China até à América do 

Sul. Há objetivos da sede para podermos 

ir abrindo, sistematicamente, 

novos mercados, com novas experiências, 

noutros pontos do globo. 

É evidente que a importância da 

Europa neste projeto é muito grande, 

porque é aqui que se passa quase 

tudo. Mas queremos ter uma projeção 

mundial ainda maior do que 

atualmente. Estar ainda mais representados 

por esse mundo fora, nomeadamente 

nos grandes mercados 

emergentes. Mercados de grande 

dimensão. Queremos estar entre as 

grandes redes mundiais. 

Em termos de futuro, têm alguma 

expectativa de número de oficinas 

aderentes à rede Eurorepar Car 

Service? 

Não temos um número, um objetivo, 

nesse sentido. Mas, no limite, estou 

disponível para ter dentro da rede 

as 9.000 oficinas que trabalham em 

Portugal. Queremos ter uma cobertura 

e uma qualidade de serviço adequados 

aos nossos clientes. Não vamos 

fugir desta regra. O mercado diz-nos 

que as oficinas que temos são, sensivelmente, 

as mesmas que tínhamos 

há cinco e seis anos, com entradas e 

saídas, sim, mas o número mantém- 

-se. Sabemos que o mercado é este e 

é com ele que vamos trabalhar e fazer 

o nosso percurso enquanto rede. Há 

espaço para várias abordagens, para 

redes, para reparadores autorizados, 

independentes puros. Há espaço para 

tudo. Resta-nos ter capacidade de 

atração para podermos potenciar a 

entrada de novos membros e para podermos 

explicar que o nosso trabalho 

e que os nossos propósitos no mercado 

vão ao encontro daquilo que eles 

também têm como objetivo de crescimento 

e notoriedade. 

Não me vai, então, dar um número 

de oficinas aderentes previsto para 

2022... 

Não vou dar um número, mas, obviamente, 

que estando acima das 150 

oficinas, o número 200 é muito redondo 

e não me choca. Mas reconheço 

que é preciso fazer um trabalho 

grande para lá chegar. Estamos empenhados 

nisso. l 


REPORTAGEM 

CGA CAR SERVICE 

MATRIMÓNIO IBÉRICO 

A AUTO DELTA OFICIALIZOU A PARCERIA COM A CGA CAR SERVICE, INICIADA NO INÍCIO DE 2019. 

A REDE DE OFICINAS DA EMPRESA DE LEIRIA CONTA JÁ COM 24 ASSOCIADAS E O OBJETIVO 

DE MANUEL PENA, RESPONSÁVEL DO PROJETO, É ESTAR ENTRE AS MAIORES DO MERCADO 

por Jorge Flores 

O 

“namoro” já existia desde o início deste 

ano, mas o matrimónio oficial entre a Auto 

Delta e o Grupo CGA Car Service oficializou-se 

no passado dia 11 de setembro. O Jornal das 

Oficinas viajou até às instalações da empresa, em 

Leiria, para a cerimónia que marca o arranque da 

implementação da sua rede de oficinas. A parceria 

conta, atualmente, com 24 associadas, das quais 

10 já ostentam a imagem daquela que é a maior 

rede a nível ibérico. Mas faltava assinalar (e anunciar) 

a união, através das palavras de Manuel Pena, 

gestor deste projeto, na companhia de Marcelo Silva 

e Tiago Domingos, respetivamente, diretor de 

operações e responsável de marketing da empresa. 

Refira-se que a CGA é um grupo de distribuição líder 

na Península Ibérica, sediado em Madrid, que 

conta com 74 sócios e mais de 320 pontos de venda, 

tanto em Espanha como em Portugal, oferecendo 

uma cobertura bastante extensa destes dois territórios. 

Associado a este grupo, encontram-se três 

redes oficinais: Multitaller Service, CGA Car Service 

e Sacorauto Service que, juntas, têm mais de 1.300 

oficinas aderentes, sendo este, claramente, o líder 

ibérico em termos de redes oficinais. Além disso, 

integra a ATR International, um dos principais grupos 

de distribuição mundiais e, simultaneamente, 

um dos melhor sucedidos, com sede em Estugarda, 

na Alemanha. Ao todo, são mais de 37 parceiros, 250 

empresas associadas em 60 países representados e 

um volume de negócios na ordem dos 20 mil milhões 

de euros. 

Desejo antigo 

A criação de uma rede de oficinas era um desejo antigo 

dos responsáveis da Auto Delta. Segundo o gestor 

da rede CGA Car Service em Portugal, Manuel Pena, 

a necessidade de pertencer a um projeto desta natureza 

justifica-se pela forte “evolução tecnológica dos 

veículos que compõem o parque automóvel, levando 

a que a obtenção de informação e formação técnica 

sejam essenciais para o desenvolvimento do negócio 

e a sua manutenção no futuro”. Segundo Manuel Pena, 

as vantagens das oficinas aderentes são várias: 

“Imagem corporativa comum a todo o território da 

Península Ibérica; programas de assistência técnica 

para manutenção e reparação de veículos; software 

técnico e de gestão; cursos de formação técnica e comercial 

desenvolvidos pelos melhores centros de formação 

presentes no mercado; acesso a uma equipa 

altamente competente para prestar consultoria telefónica, 

tanto a nível técnico como comercial; campanhas 

promocionais de marketing e publicidade exclusivas; 

garantia Ibérica”, começou por referir. 

Benefícios técnicos 

Em conversa com o nosso jornal, Manuel Pena sublinhou 

os benefícios desta parceria para a empresa 

e para os seus clientes. “Acima de tudo, o que a Auto 

Delta pensou para o projeto foram duas componentes: 

uma para os nossos clientes, que são, na verdade, 

os distribuidores; para que estes pudessem dar 

uma ferramenta ao seu cliente e se salvaguardasse 

do mercado em geral. Em relação às oficinas, o mercado 

evoluiu, em 15 anos, o que não tinha evoluído 

em 50 anos”. 

De acordo com o responsável do projeto, “é grande 

a dificuldade que as oficinas têm na reparação automóvel, 

todos os dias. A CGA Car Service reuniu 

um número enorme de ferramentas que podem ser 

oferecidas às oficinas, para que estas sejam cada vez 

mais rentáveis. E para que diminuam o risco de erro 

na reparação, conseguindo estar sempre atualizadas 

em relação às últimas tecnologias dos fabricantes”. 

Ou seja, a ideia é que estas consigam fazer rapidamente 

uma reparação, mesmo num modelo equipado 

com as últimas tecnologias. “Esse é o conceito da 

oficina CGA Car Service. Um conceito que engloba 

um máximo de oficinas, um mínimo de custo financeiro 

e um máximo de benefício técnico”, explicou 

Manuel Pena. O responsável não quis adiantar um 

número preciso, mas acrescentou que o objetivo, para 

2020, passará por duplicar o atual número de oficinas 

aderentes e figurar entre as “maiores” redes do 

mercado. l 


TIAGO DOMINGOS, RESPONSÁVEL DE MARKETING DA AUTO 

DELTA, MANUEL PENA, GESTOR DA REDE CGA CAR SERVICE, E 

MARCELO SILVA, DIRETOR DE OPERAÇÕES DA AUTO DELTA

MÁQUINA 

DO TEMPO 

VENEPORTE 

RESILIÊNCIA 

E DETERMINAÇÃO 

NA REALIDADE, NÃO É COMUM UMA EMPRESA FESTEJAR 53 ANOS, POIS NÃO SE TRATA DE UMA DATA 

“REDONDA”. MAS A CONJUGAÇÃO DO 53.° ANIVERSÁRIO COM A INAUGURAÇÃO DAS INSTALAÇÕES 

ADMINISTRATIVAS E COMERCIAIS, TRANSFORMAM ESTA DATA NUM MOMENTO ESPECIAL PARA A VENEPORTE, 

QUE DECIDIU PARTILHÁ-LA COM CLIENTES, FORNECEDORES E AMIGOS por João Vieira 

Fundada em 1996, mas com início de atividade 

em 1967, a Veneporte tem a sua sede e 

principal unidade produtiva na localidade 

de Águeda, dispondo, atualmente, de instalações 

cobertas de 25.000 m 2 , inseridas numa área de 

50.000 m 2 . Desde o início da sua atividade que 

a Veneporte é fornecedora de alguns dos principais 

construtores de automóveis. São mais de 

cinco décadas de compromisso com a inovação e 

qualidade, cuja filosofia de alta exigência se reflete, 

também, em toda a gama para o aftermarket. A 

empresa conta, atualmente, com 180 colaboradores, 

exporta mais de 90% da sua produção e está 

presente em mais de 30 países. 

No passado dia 21 de setembro, a Veneporte celebrou, 

com mais de 300 convidados, o seu 53° aniversário. 

O evento começou com uma visita às modernas 

instalações, que se encontravam a laborar, 

o que permitiu ver e acompanhar todo o processo 

de fabrico. A empresa é totalmente autónoma 

a nível de conceção, desenvolvimento e produção 

dos diferentes componentes do sistema de escape, 

nomeadamente coletores, catalisadores, filtros de 

partículas, SCRs e silenciosos. 

Seguiu-se, depois, um agradável almoço numa 

grande tenda instalada no exterior da fábrica, ao 

som da animada banda Fanfarra Káustica. Antes 

do final da refeição, António Cunha, presidente do 

conselho de administração, premiou os colaboradores 

mais antigos. “Nenhuma empresa se constrói 

e, sobretudo, perdura no tempo se não contar 

com o esforço, o empenho, a dedicação e a lealdade 

de todos os colaboradores. São eles o seu coração 

e a sua alma. Por isso, prestamos, hoje, uma justa 

homenagem a todos os que trabalham há mais de 

25 anos na empresa”, disse o responsável. 

Percurso admirável 

53 anos são uma longa história, sobretudo do 

ponto de vista industrial, não existindo muitas 

empresas que se possam orgulhar de ter chegado a 

esta idade. Embora não consiga falar com rigor sobre 

toda a história, Abílio Cardoso, CEO da Veneporte, 

conhece bem a realidade da empresa desde 

1991, ano em que entrou para os seus quadros. “Sei 

que a Veneporte começou por iniciativa de Franquelim 

Neves, ex-emigrante da Venezuela. Daí o 

nome Veneporte: Venezuela/Portugal”, começou 

por referir. Nas duas primeiras décadas de existência, 

a empresa evoluiu por mérito do seu fundador, 

mas, também, muito graças à Lei da Compensação 

da Indústria Automóvel, que, na altura, vigorava 

em Portugal. Talvez essa evolução tenha sido rápida 

demais, mas não foi totalmente sustentada, 

o que deu origem a problemas de ordem diversa, 

Déca 

DASde 

hist 

ória 

2010 

O início desta década ficou marcado pela nomeação de fornecedor 

oficial da Renault (OES e Motrio) e pelo arranque de novos projetos 

com a Mitsubishi. Em 2011, obteve a certificação ISO/TS 16949, tendo 

reforçado a credibilidade junto dos clientes OEM e OES. 2012 ficou 

marcado pela atribuição de uma distinção do Groupe PSA e pela aposta 

no desenvolvimento e na produção da gama de catalisadores. Em 

2014, deu início ao desenvolvimento de filtros de partículas. Em 2017, 

estabeleceu uma parceria com a Faurecia. Em 2019, inaugurou umas 

instalações administrativas e procedeu ao lançamento dos SCRs 

2000 

Nesta década, a Veneporte continuou a registar 

importantes crescimentos na sua atividade. Em 

2003, obteve a certificação de qualidade 9001:2000 

(TÜV e APCER). 2004 ficou marcado pelo reforço 

da internacionalização e das ligações com clientes 

OEM, como o Grupo Fiat, a Mitsubishi e a Toyota. Em 

2008, iniciou o fornecimento à Iveco e, em 2009, foi 

nomeada fornecedora oficinal da Peugeot/Citroën e 

Volkswagen (modelos Polo e Golf) 


1990 

1980 

1970 

A década de 90 ficou marcada pela mudança 

da estrutura acionista (dezembro de 1991) e 

pela reestruturação da empresa, com melhoria 

das instalações e equipamentos, bem como a 

reorganização dos diferentes processos. No início 

de 1996, obteve a certificação ISO 9002 pelo IPQ 

e, mais tarde (1998), obteve a mesma certificação 

pela TÜV 

A década de 80 ficou marcada por duas fases 

distintas: até 1986 reforço das ligações aos clientes 

OEM/OES instalados em Portugal; após 1986, com 

a adesão de Portugal à CEE e início da abertura 

de diferentes mercados externos, passou a ter 

concorrência de outros fabricantes 

A década de 70 constituiu uma fase de importante 

crescimento da empresa, particularmente potenciada 

pelo protecionismo que a Lei da Compensação da 

Indústria Automóvel, na altura em vigor em Portugal, 

lhe permitiu. Foi fornecedora de todos os clientes 

OEM e OES, nessa altura instalados em Portugal. 

Foi, também, nessa década que a empresa iniciou a 

produção de tubo

VENEPORTE 

A VENEPORTE ESTÁ ATENTA AOS NOVOS RISCOS E 

DESAFIOS, NOMEADAMENTE A MOBILIDADE ELÉTRICA. POR 

ISSO, ESTUDA NOVAS OPORTUNIDADES DE NEGÓCIO 

com impacto, sobretudo, no final da década de 80 

e início da década de 90. 

A adesão de Portugal à então CEE não foi uma 

boa oportunidade para a Veneporte. Antes pelo 

contrário. Estes factos deram origem à venda da 

empresa, em dezembro de 1991. Foi exatamente 

nesse mês que Abílio Cardoso entrou na Veneporte, 

conforme recordou: “Era um jovem de 24 

anos, recém-saído da Universidade de Economia 

de Coimbra. Comecei por exercer funções de administrador 

na área financeira, tendo, mais tarde, 

assumido outras funções, porque, claramente, percebi 

que se continuasse com o mesmo trabalho, alguma 

coisa iria correr menos bem”. 

Na realidade, nessa altura, a Veneporte era uma 

empresa com inúmeros problemas de estratégia, 

de organização e, também, fortemente deficitária, 

com resultados negativos acumulados muito elevados. 

Certo era que os novos acionistas, na altura 

seis empresários muito conhecidos na região, deram 

um importante contributo para a continuidade 

da empresa. Mas, não obstante, foram vividos 

momentos muito difíceis, como também recordou 

Abílio Cardoso: “Existiram muitas noites mal dormidas 

a pensar como fazer face a salários e outros 

compromissos, tais como fornecedores e a banca. 

Cheguei mesmo a pensar que era uma tarefa muito 

difícil recuperar esta empresa. Estávamos, seguramente, 

obrigados a avançar com uma grande 

transformação ou corríamos o sério risco de fechar 

portas. Graças à enorme dedicação a este projeto e 

ao forte empenho de muitos colaboradores, fomos 

vencendo muitos obstáculos, sendo que cada um 

deles parecia uma batalha decisiva. Assumimos 

muitos riscos, mas trabalhámos arduamente para 

tentar minimizá-los. Mais tarde, alguns desses 

obstáculos tiveram até origem na própria estrutura 

acionista, Mas com a ponderação necessária, 

fomos resolvendo todos esses problemas. Naturalmente 

que dentro da estrutura acionista também 

existiam muitas palavras de apoio e incentivo, 

manifestadas de diferentes formas e em diferentes 

momentos. Palavras essas que foram sempre importantes 

e determinantes”. 

Abílio Cardoso lembrou ainda o seu pai, Abílio 

Abrantes Cardoso: “Homem simples e humilde, 

mas com uma grande visão empresarial, foi uma 

referência para mim, tendo-me sempre apoiado de 

forma muito refletida e serena, mas incondicional”, 

revelou ao Jornal das Oficinas. 

Atenta a riscos e desafios 

A Veneporte é, atualmente, uma empresa mais estruturada, 

com mais conhecimento, mais inovadora, 

mais tecnológica, mas, sobretudo, com muitas 

mais competências incorporadas. “Estamos atentos 

aos novos riscos e desafios, nomeadamente à 

mobilidade elétrica e a outras soluções, embora 

pensemos serem alternativas que terão o seu percurso 

no tempo e que nos permitirão pensar no 

nosso futuro com alguma ponderação. Seguramente, 

teremos de saber incorporar muitas das nossas 

competências para preparar esse futuro. Por isso, 

os próximos tempos da Veneporte serão dedicados 

à melhoria da eficiência produtiva e uma maior 

eficácia comercial, assim como ao estudo de novas 

oportunidades, não só nesta área de negócio que 

temos hoje, como, também, a outras que, seguramente, 

iremos incorporar. Estamos convictos que, 

em conjunto com os nossos colaboradores, tudo 

faremos para transformar a Veneporte numa realidade 

empresarial ainda mais forte. Acreditamos 

estarem criadas as condições para a Veneporte aumentar 

a sua importância nos diferentes mercados 

onde opera”, realçou. 

A festa de celebração dos 53 anos da Veneporte 

terminou com um concerto de André Sardet, um 

momento particularmente apreciado por todos os 

convidados. l 


ESTAMOS COMPROMETIDOS 

EM MELHORAR A EXPERIÊNCIA 

DE VISITANTES E EXPOSITORES. 

OUVIMOS AS SUAS CRÍTICAS 

E SUGESTÕES COM O INTUITO 

DE MELHORAR A ORGANIZAÇÃO 

DO SALÃO PARISIENSE

ENTREVISTA 

MARIO FIEMS, DIRETOR DO SALÃO EQUIP AUTO 

O EQUIP AUTO 

REÚNE TODA A FAMÍLIA 

DO PÓS-VENDA AUTOMÓVEL 

ORGANIZADO PELA COMEXPOSIUM, A EDIÇÃO DE 2019 DO SALÃO EQUIP AUTO REALIZAR-SE-Á DE 15 

A 19 DE OUTUBRO, EM PARIS. ESTE ANO, SÃO ESPERADOS 1.200 EXPOSITORES E 100.000 VISITANTES 

PROFISSIONAIS por Bruno Castanheira 

A 

cerca de um mês da abertura 

de portas do Salão Equip 

Auto 2019, o Jornal das Oficinas 

falou com Mario Fiems. O diretor 

da feira fez a antevisão da 25.ª 

edição do certame parisiense e revelou 

o que está na génese da criação 

do maior evento em França dedicado 

ao aftermarket. 

Este ano, o Salão Equip Auto 

regressa ao centro de Paris, mais 

concretamente à Paris Expo - Porte 

de Versailles. Quais as vantagens 

deste local? 

A mudança da feira Equip Auto para 

a Paris Expo - Porte de Versailles 

foi uma boa notícia para todos os 

players do aftermarket. Apesar das 

qualidades do Centro de Exposições 

Paris Nord, os visitantes e expositores 

consideraram a Paris Expo como 

uma alternativa melhor, devido 

à imagem de marca da capital francesa, 

associada à marca Equip Auto. 

A Paris Expo é, também, um local de 

fácil acesso e oferece mais opções para 

a organização de eventos paralelos 

durante os dias da exposição. 

Quais são as grandes diferenças 

na edição deste ano em relação à 

anterior? 

Estamos comprometidos em melhorar 

a experiência de visitantes e expositores. 

Ouvimos as suas críticas e 

sugestões com o intuito de melhorar 

a organização do certame. Eis alguns 

exemplos: criámos um novo layout 

do setor de modo a equilibrar o fluxo 

de visitantes, focando-nos numa 

organização setorial clara e eficaz para 

economizar tempo e aumentar as 

oportunidades de contacto nos stands. 

Adotámos uma sinalização mais visível 

e em número superior, que permite 

encontrar percursos mais fáceis 

e percorrer corredores mais largos para 

conectar os três pavilhões de forma 

eficaz. Existe uma entrada melhorada 

pelo Pavilhão 3, com acesso direto 

a partir do portão principal do centro 

de exposições (Porta A), naquele que é 

um equilíbrio uniforme entre as marcas 

líderes ao longo dos três pavilhões. 

Quais são os principais destaques da 

edição deste ano? 

O Salão Equip Auto 2019 é concebido 

como um observatório abrangente 

dos desafios que se colocam à indústria. 

As pedras angulares em torno das 

quais a feira deste ano é construída, 

dizem respeito aos eixos motrizes e ao 

seu impacto no setor do pós-venda, à 

manutenção e reparação de sistemas 

eletrónicos (por exemplo, ADAS) e ao 

ecossistema de pneus. Estas pedras angulares 

serão ilustradas em temas como 

a oficina conectada, a “eletrificação” 

de veículos, a formação e o emprego na 

indústria. Estes temas serão desenvolvidos 

e apresentados em demonstrações 

nos stands dos expositores ou em 

áreas criadas, especificamente, pelo 

Salão Equip Auto e os seus parceiros. 

Em particular, por intermédio de debates 

e mesas redondas com especialistas 

e utilizadores. O remarketing de 

veículos usados é uma oportunidade 

para o desenvolvimento e diversificação 

dos negócios. O parque automóvel 

está a envelhecer mais do que nunca e 

o mercado de viaturas com mais de cinco 

anos é “terreno” que precisa de ser 

recuperado, com dois terços das transações 

de veículos usados a ocorrer entre 

particulares. Portanto, ainda existe 

potencial de desenvolvimento para os 

players existentes e espaço (pouco) para 

a entrada de novos players. É por isso 

que o remarketing está no centro do 

debate e, principalmente, no pós-venda 

de hoje. Para a sua quarta edição 

na Equip Auto, a Univers VO associa 

os profissionais do setor automóvel à 

oportunidade de negócio do remarketing 

e reúne as principais disciplinas 

do remarketing de veículos: compra, 

logística, recondicionamento, garantia, 

dados, empresas digitais, soluções de 

recrutamento e franchisings de rápido 

crescimento. Até ao momento desta 

entrevista, 60 expositores líderes com 

perfis complementares estarão presentes 

no espaço partilhado Univers VO 

para oferecer aos profissionais uma 

ampla visão geral do mercado. 

Quais os principais temas que 

serão abordados no programa de 

atividades paralelas? 

Um rico e variado programa de palestras 

será realizado na área de conferências 

(Pavilhão 2.2) e oferecerá 

uma infinidade de temas relacionados 

com as inovações e preocupações da 

indústria automóvel. No fundo, contribuições 

que estão em sintonia com 

o propósito da exposição, “Preparar o 

Presente, Preparar o Amanhã”, que girará 

em torno de três temas principais, 

que colocarão a inovação no centro 

das discussões e oferecerão uma prévia 

visão sobre as novas tendências futuras. 

Os eventos dedicados abordarão 

a reutilização, a lavagem, a formação 

e o emprego para esclarecer e orientar 

os profissionais. Um fórum de formação 

básico e contínuo sobre tecnologia 

e serviços mostrará as novas habilidades 

necessárias, tendo em vista as 

mudanças que ocorrerão no emprego. 

Esta área, localizada na “Pont des Expositions”, 

foi projetada em conjunto 

com a GNFA (organização francesa 

especializada em formação e educação). 

Além disso, os visitantes terão a 

oportunidade de seguir as pistas temáticas 

sugeridas e de reunir-se com expositores 

que oferecem produtos e serviços 

relacionados, como manutenção 

eletrónica, formação, pós-venda HGV, 

pneus, Economia Circular e remanufactura. 

A inovação estará focada nos 


MARIO FIEMS 

vencedores dos Grandes Prémios Internacionais 

de Inovação Automóvel 

2019. O ênfase específico será colocado 

este ano no setor dos pneus. Na encruzilhada 

dos temas do Salão Equip 

Auto 2019, a indústria dos pneus será 

destacada como um espetáculo dentro 

do espetáculo, reunindo todo o ecossistema, 

desde fabricantes até empresas 

de reparação. 

Qual a área total de exibição e qual 

o número de expositores esperado 

para a edição deste ano? 

São esperados 1.200 expositores e 

marcas entre os dias 15 e 19 outubro, 

incluindo fabricantes, distribuidores 

e importadores. Empresas estrangeiras 

representam 60% do número total 

de expositores. Na feira, estarão 

presentes 35 países. 

Entraram novos expositores em 

relação à edição de 2017? 

Acolheremos 56% novas empresas e 

marcas entre os expositores e as insígnias 

representadas no Salão Equip 

Auto 2019. As reservas deste ano 

traduzem um aumento de 4,5% em 

área por comparação com a edição de 

2017. Registamos a presença de muitas 

empresas fidelizadas e, em vários 

setores, o regresso de muitos expositores, 

incluindo Berner, Continental, 

Lacour, LIQUI MOLY, SICAM com a 

Beissbarth e Werther, SAM Outillage, 

Texa, ZF… Isto para citar apenas algumas 

empresas. 

E no que toca a expositores 

portugueses, quantos estão 

confirmados? 

Até ao momento desta entrevista, apenas 

duas empresas portuguesas estavam 

confirmadas: Veneporte e Valente 

& Lopes, Lda. Infelizmente, este número 

é inferior ao de 2017, uma vez que 

contámos, na edição passada, com seis 

empresas de Portugal. Esperamos que 

mais empresas portuguesas visitem o 

Salão Equip Auto e fiquem convencidas 

para exporem da próxima vez. 

O que fez a organização da Equip 

Auto para promover contactos e 

oportunidades de negócio para os 

expositores? 

Não só reunimos uma oferta rica para 

os visitantes e promovemos um 

programa consistente de eventos paralelos, 

como concebemos, também, 

uma campanha de promoção alinhada 

com os nossos objetivos. Programa 

esse que inclui uma ampla cobertura 

da media em França e no exterior, 

além de atividades intensas nas redes 

sociais, para abordar comunidades 

de profissionais do pós-venda. Várias 

conferências de imprensa foram realizadas 

na Europa ou no exterior e são 

esperados mais de 250 jornalistas durante 

o Salão Equip Auto, em representação 

de mais de 27 países. Além 

disso, aproveitamos outras importantes 

exposições internacionais para recrutar 

expositores e visitantes. 

Como define o perfil do visitante do 

Salão Equip Auto? 

Entre os visitantes do Equip Auto, 

são três as categorias principais do 

certame. Com base na edição de 2017, 

o respetivo peso é de 43% para empresas 

de reparação e manutenção, 

incluindo organizações de reparação 

independentes (mecânica, carroçaria, 

especialista), profissionais de redes 

de manutenção e reparação de pneus 

(gerais e especializadas), especialistas 

em vidro automóvel (redes), oficinas 

integradas, 31% para retalho e distribuição, 

incluindo concessionários, 

gestores de frota e empresas de locação 

(leasing ou aluguer de curto duração), 

revendedores de peças e equipamentos, 

alianças de distribuição de 

automóveis, 10% para fornecedores 

da indústria automóvel ou capacidade 

de produção. Outros perfis de visitantes 

incluem empresas de serviços 

(11%) e imprensa, influenciadores e 

organizações oficiais (5%). 

Em poucas frases, porque razão é 

importante que os profissionais do 

pós-venda visitem a Equip Auto? 

O Equip Auto é um dos principais 

pontos de contacto na Europa para a 

criação de redes entre fabricantes de 

automóveis, fabricantes de peças, distribuidores 

e indústria de reparação, 

na procura de novos produtos, serviços 

ou parceiros. Reúne toda a família 

do pós-venda automóvel em Paris 

num ambiente profissional, agradável 

e propício aos negócios. O certame é 

um ponto de encontro internacional 

de inovação técnica e serviços para 

mobilidade. Mais: é o lugar para descobrir 

e compreender as interrupções 

tecnológicas destinadas a enfrentar 

os desafios de amanhã. O Equip Auto 

é um evento obrigatório para acompanhar 

o ritmo de tecnologias e serviços 

inovadores. Durante cinco dias, 

os profissionais do pós-venda poderão 

identificar e obter uma visão direta 

das principais tendências tecnológicas 

que se encontram em desenvolvimento 

no setor. Podem imaginar e planear 

o futuro com as start-ups presentes 

reunidas numa “vila” no Equip Auto, 

situada no Pavilhão 2.2. Os visitantes 

profissionais poderão beneficiar 

de uma exibição excecional, repleta de 

inovações e novas soluções, incluindo 

um grande número de demonstrações. 

Também poderão aproveitar oportunidades 

substanciais de intercâmbio 

e recolha de informações, o que lhes 

permitirá capitalizar os seus negócios 

e preparar melhor o amanhã. O salão 

oferece-lhes oportunidades para construir 

relacionamentos de negócios com 

colegas, num evento social e de enorme 

dimensão humana. 

Quais são as previsões em termos de 

número de visitantes para este ano? 

Esperamos 100.000 visitantes profissionais, 

incluindo 20% de fora de 

França. 

Porque considera a organização 

esta feira tão importante e porque 

é ela realizada na França e não em 

qualquer outro país da Europa? 

França é classificada como o segundo 

país mais importante da Europa no 

que ao mercado do pós-venda diz respeito. 

E, esta, é, sem dúvida, uma boa 

razão para acolher um grande evento 

do setor. No entanto, não pretendemos 

que o Equip Auto seja o único 

evento importante da Europa. Mas é 

o evento mais importante do aftermarket 

em França, que se destina a 

todos os profissionais internacionais 

do pós-venda. A Equip Auto foi lançada 

em 1975 e estabeleceu-se como 

uma marca forte e notória em todo o 

mundo. l 

ATÉ AO MOMENTO DESTA ENTREVISTA, APENAS DUAS EMPRESAS 

PORTUGUESAS ESTAVAM CONFIRMADAS: VENEPORTE E VALENTE & 

LOPES. NA EDIÇÃO DE 2017, ESTE NÚMERO FOI SUPERIOR: SEIS 


Oficina 

do Mês 

A OFICINA DO MÊS É PATROCINADA POR TOTAL ROC (RAPID OIL CHANGE) 

GARAGEM L. SÁ 

EVOLUÇÃO CONTÍNUA 

FUNDADA EM 2002, A GARAGEM L. SÁ, SITUADA EM ANSIÃO, CONTINUA A EVOLUIR DESDE O PRIMEIRO DIA. 

A PARCERIA COM A RODAPEÇAS E A ADESÃO AO PADOR AUTO SERVICE FORAM MARCOS IMPORTANTES 

NO PERCURSO DA OFICINA por Jorge Flores 

A 

paixão de Luís Sá pela reparação automóvel 

começou muito cedo. Primeiro, na área 

da repintura. Depois, como bate-chapas, 

mecânico e tudo um pouco, porque o conhecimento 

oficinal não se esgota. Quando regressou a 

Portugal vindo do estrangeiro, Luís Sá tinha já em 

mente a criação de um negócio por conta própria. 

E foi assim que nasceu, pelas suas mãos, a Garagem 

L. Sá, em Ansião. “Comecei sozinho o projeto. 

E não foi tudo de uma vez. A casa foi construída 

aos poucos”, revelou o responsável. 

Numa primeira fase, a Garagem L. Sá dedicava-se 

aos serviços de chapa e pintura. Seguiram-se as pequenas 

reparações. Atualmente, assegura todos os 

serviços oficinais nas instalações, com 680 m 2 cobertos 

e 2.000 m 2 de parque: eletricidade, diagnóstico, 

direções, ar condicionado e pneus - apenas 

o trabalho de estofador é subcontratado a uma empresa 

sua parceira. 

Pador AUTO Service 

Atualmente, a Garagem L. Sá conta com três colaboradores 

técnicos, aos quais se junta Paula Sá, sua 

esposa, que trata das questões administrativas e fi- 

GARAGEM L. SÁ 

Gerente Luís Sá 

Morada Rua Principal Ribeira do Açor 

3240 - 232 Ansião 

Telefone 236 673 123 

Email garageml.sa@sapo.pt 

nanceiras da empresa. Com 17 anos de existência, a 

oficina sempre teve resultados económicos e financeiros 

positivos, que lhe têm permitido um investimento 

constante em equipamento de vanguarda, 

como se comprovou na visita do Jornal das Oficinas 

ao espaço. Um crescimento sustentável e contínuo 

que muito deverá à “qualidade do serviço” e 

a uma sólida carteira com quase 500 clientes ativos, 

oriundos, sobretudo, das cidades de Pombal e 

Coimbra, maioritariamente, particulares. 

Ao contrário dos primeiros tempos da oficina, hoje, 

a repintura representa apenas 10% do negócio. “Mudou 

muito”, explicou Luís Sá. “Agora, cerca de 90% 

são serviços de mecânica”, acrescentou o responsável. 

Marco importante para a atividade da oficina foi 

o estabelecimento da parceria com a Rodapeças, 

consolidada, ainda mais, em 2015, através da adesão 

ao Pador Auto Service, uma mais-valia para 

a atividade, graças aos serviços prestados através 

deste programa de fidelização, que inclui call center, 

portal (que garantiu melhor gestão e maior rapidez 

nas entregas), formação técnica e empresarial 

e ainda apoio técnico constante, ministrados 

aos funcionários da casa. l 

A OFICINA ASSEGURA TODOS OS SERVIÇOS NAS SUAS 

INSTALAÇÕES. APENAS OS TRABALHOS DE ESTOFADOR SÃO 

SUBCONTRATADOS A UMA EMPRESA SUA PARCEIRA 


NOTÍCIAS // DINÂMICA DO SETOR ESCREVE-SE DE A A Z 

Empresas 

C 

M 

Y 

NGK 

NOVO DIRETOR DE DESENVOLVIMENTO 

CM 

MY 

CY 

CMY 

A 

NGK Spark Plug Europe criou o posto de diretor de desenvolvimento 

de negócios aftermarket EMEA e nomeou Lionel Vautrin, responsável 

com experiência global, para o cargo recém-criado, com efeito desde o 

dia 23 de setembro de 2019. Lionel Vautrin chefiará as equipas de negócios 

na Europa, Médio Oriente e África para desenvolver, continuamente, relacionamentos 

com clientes existentes e estabelecer novos. O que inclui a gestão de 

contas-chave e relações com grupos de comércio internacional (ITG). Lionel 

Vautrin iniciou a sua carreira na Valeo, onde, após vários cargos importantes 

na área de aftermarket, estabeleceu a Valeo Service China. Passou para 

a Hella, estabelecendo o seu conceito de oficina chinesa e liderando a operação 

de aftermarket na Ásia-Pacífico antes de regressar à Europa como diretor 

de desenvolvimento de negócios, na altura chefe de vendas e marketing na 

Hella França. Lionel Vautrin, afirmou estar muito satisfeito por ter a chance 

de supervisionar uma nova era de potencial crescimento, pelo que, diz, será 

um prazer fortalecer e ampliar o relacionamento com os clientes nos diversos 

mercados da região EMEA. 

K 


IMAGEM REFORMULADA 

AB Lubs | Com mais de 100 anos de experiência no 

setor dos petróleos, a Alves Bandeira comercializa e distribui 

lubrificantes para todos os segmentos de mercado, através 

da marca própria AB Lubs. Com o desenvolvimento do 

mercado e crescimento do próprio negócio, tornou-se 

necessário reformular a imagem dos seus produtos de forma 

a que a marca seja reconhecida mundialmente, destacandose 

das suas concorrentes. A nova imagem mantém na base 

a essência AB (Alves Bandeira) e alavanca, agora, a sua 

origem europeia, através da estrela, como selo de qualidade, 

eficiência e maior performance. A marca reformula, assim, a 

sua missão: “Tecnologia europeia, performance global”. 

+BATERIAS 

NOVA LOJA NA MARGEM SUL 

desde setembro passado que a +BATERIAS 

passou a contar com mais um estabelecimento 

na cidade do Seixal, a cinco minutos 

do Centro Comercial Rio Sul Shopping, situado 

na Av.ª 1.° de Dezembro, 1640. 

A abertura deste novo espaço vem dar continuidade 

ao processo de expansão de um projeto que 

visa, sobretudo, proporcionar ao profissional 

do setor automóvel e ao consumidor em geral 

um local onde estes possam encontrar soluções 

em baterias a preços competitivos. Sempre com 

o selo de elevada qualidade das marcas representadas: 

FIAMM (bateria original de Ferrari, 

Mercedes-Benz, Renault, Volvo, Opel, Nissan, 

Toyota, Citroën e Peugeot, entre outras), EURO- 

CELL (marca portuguesa com excelente relação 

qualidade/preço) e OUTDO (marca registada da 

HUAWEI Power Source Co., Ltd.). 

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Notícias 

empresas 

SOLUÇÕES EM A/C AUTO 

E REFRIGERAÇÃO DE TRANSPORTE 

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CEPRA 

CAMPEONATO MUNDIAL 

DAS PROFISSÕES 

O 

45.° Campeonato Mundial das Profissões, desenvolvido pela 

WorldSkills International, decorreu em Kazan, na Rússia, de 22 

a 27 de agosto de 2019, tendo contado com a participação de 

1.354 jovens profissionais, de 63 países, para competir em 56 profissões. 

Portugal esteve representado por 16 concorrentes, que participaram em 

14 profissões, tendo obtido medalhas de excelência em seis delas. Daniel 

Stelmach, ex-formando de Mecatrónica Automóvel do CEPRA, obteve 

uma das medalhas de excelência na competição de Mecatrónica Automóvel, 

em que participaram 35 países. Foram quatro dias de competição 

intensa a realizar exigentes provas representativas da profissão, mas 

o esforço foi premiado com a obtenção da medalha. Foi mais um excelente 

resultado obtido pelos ex-formandos do CEPRA, que se junta, a 

nível europeu, às duas medalhas de prata, três medalhas de bronze, uma 

medalha de excelência e uma de “Best of the Nation”. Já a nível mundial, 

foram três as medalhas de excelência conquistadas. 

SUSPENSÃO E DIREÇÃO 

EM CAMPANHA! 

ARBITRAGEM E MEDIAÇÃO OBRIGATÓRIAS 

casa | O Centro de Arbitragem do Sector Automóvel informa que as empresas estão 

obrigadas a aceitar a arbitragem e a mediação nos litígios de consumo até €5.000 desde o 16 de 

setembro de 2019, nos termos da Lei 63/2019, de 16 de agosto. Segundo a Lei 144/2015, mesmo 

as empresas não aderentes passam a ser obrigadas a informar os consumidores que os centros de 

arbitragem de conflitos de consumo são as entidades competentes para a resolução dos litígios 

decorrentes dos serviços que prestam ou dos bens que vendem. As empresas não aderentes ao 

CASA podem obter o dístico necessário ao cumprimento das obrigações legais, contactando o 

centro através do site www.arbitragemauto.pt e indicando no assunto “outro/dístico arbitragem 

necessária”. Quem não cumprir a lei, pode ser alvo de um processo de contraordenação, instruído 

pela ASAE, e as coimas situam-se, para pessoas singulares, entre €500 e €5.000, subindo para 

entre €5.000 e €25.000 no caso de pessoas coletivas. 

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Notícias 

empresas 

HOT SHOT’S SECRET AUMENTA PORTEFÓLIO 

Best Stock | A empresa de Oliveira de Frades introduziu no seu já vasto portefólio 

de produtos de qualidade a marca norte-americana Hot Shot’s Secret. Tratam-de 

produtos cientificamente comprovados na linha de aditivos para óleo e gasóleo, 

utilizando a nano tecnologia. Eliminadores de impacto, anti-fricção, tratamento diário do 

Diesel com incremento de cetano e estabilizador de óleo fortificado, entre outros, são as 

principais novidades. Para além das marcas que comercializa há mais de uma década, tais 

como Ride-On, Lucas Oil, Jack - Manufacturing, Grease Bully, TigerGreep e Accel, a Best 

Stock, Lda. continua a ter uma distribuição ibérica de todas as gamas comercializadas. 

NUNO BANHA É O NOVO DIRETOR-GERAL 

Berner Portugal | A especialista em produtos para o setores da mobilidade, construção e 

indústria faz um balanço desde outubro de 2018, data em que tomou posse o novo diretor-geral, Nuno 

Banha. Para compreendermos o percurso de Nuno Banha, voltamos atrás na história, quando a marca Berner 

adquire a empresa Abraçoflex, fundada por Carlos Esteves, em abril de 1985. Em abril de 1996, é constituída 

a Berner Portugal, sob a liderança de Carlos Esteves. Para ajudar a enfrentar os desafios de um rápido 

crescimento, Nuno Banha entra para a Berner Portugal em abril de 1998 como diretor financeiro e, em maio 

de 2013, deu um passo em frente para a liderança da Berner Espanha, onde tem sido bem sucedido. 

Atualmente com 46 anos, é o jovem empreendedor que lidera metodicamente a Berner de Portugal. 

ABERTA “GUERRA” ao Formato EM PAPEL 

Metelli Group | Fruto da sua grande preocupação ambiental, o Metelli Group decidiu abrir “guerra” ao papel, passando a disponibilizar as instruções das 

suas bombas de água em formato digital. Graças à segurança consolidada das ferramentas de TI atuais, o Metelli Group decidiu eliminar os folhetos de instruções 

fornecidos com as bombas de água METELLI, GRAF e KWP, substituindo-os por uma versão digital em PDF, que pode ser consultada ou descarregada no site usando 

um código QR. O profissional precisará apenas de um smartphone para ler o código QR no rótulo do produto e será imediatamente enviado para a secção específica 

do produto no site. Como alternativa, as informações podem ser consultadas ou descarregadas diretamente na área de Suporte/Documentação Técnica do site. 

Além do folheto de instruções, que pode ser descarregado em formato PDF, o utilizador pode, agora, aceder a outras informações, como aplicações, códigos OE, 

tutoriais em vídeo para instalação e folhas de dados do produto. 

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Notícias 

empresas 

GAMA GANHOU MAIS 200 PRODUTOS 

SIEGEL | Com cerca de 200 novos componentes, a marca SIEGEL 

Automotive ampliou a sua gama de produtos. A marca de produtos da 

empresa Diesel Technic oferece com isso aos seus parceiros de distribuição 

e clientes de oficina uma gama ainda maior. O programa de peças de 

reposição ampliado é resultado do constante crescimento da marca, 

principalmente nas regiões transatlânticas. Agora, a SIEGEL Automotive 

oferece uma gama de cerca de 1.500 peças, desde acabamentos, 

iluminação, equipamentos elétricos e outros grupos de produtos. Com 

a SIEGEL Automotive, os clientes de oficinas beneficiam de uma solução 

acessível, com 12 meses de garantia. O novo catálogo está disponível 

online e em versão impressa, que pode ser adquirida através dos parceiros 

de distribuição locais. 

CAMPANHA DE Bacias DE 

RETENÇÃO E GAMBIARRAS 

PCC | A pensar nos clientes, a empresa de Vila Nova de Famalicão 

renovou uma das suas campanhas. Especialista em equipamento 

oficinal, a PCC renovou a sua conhecida campanha de bacias de 

retenção e gambiarras de 700 lúmenes. Estas ferramentas facilitam 

o trabalho diário dos profissionaisda reparação e manutenção de 

veículos, ajudando-os a ser mais produtivos e eficientes. 

5.º ANIVERSÁRIO 

Oxycedet | A marca 100% portuguesa festejou o seu 5.º 

aniversário no mês de setembro e promete muitas surpresas. A rede 

de distribuidores (dentro e fora de Portugal) está de parabéns pelo 

excelente trabalho realizado na afirmação da Oxycedet no mercado. 

“Foi duro. Conseguimos marcar a diferença no mercado, com a 

qualidade máxima da nossa gama de produtos e, também, com 

a nossa maneira de trabalhar com os clientes”, pôde ler-se em 

comunicado enviado à nossa redação. A marca continua a querer 

crescer, sempre com o foco em oferecer aos clientes produtos com o 

máximo de qualidade possível. Para comemorar o quinto aniversário 

junto dos clientes, a Oxycedet fez várias campanhas junto dos mesmos. 

NOVA CERTIFICAÇÃO PARA 

sistemas DE REFRIGERAÇÃO 

MGM | A certificação é extremamente importante para operar 

em diversas áreas do setor automóvel (e não só). A pensar nos 

clientes, a MGM concluiu mais uma certificação. A empresa está, 

atualmente, certificada para reparar equipamentos fixos de 

refrigeração e ar condicionado que contenham gases fluorados 

com efeito de estufa. Existem muitos procedimentos e cuidados a 

ter em conta por quem manuseia este tipo de gases. É importante, 

por isso, que todas as reparações deste género sejam realizadas por 

pessoas e empresas formadas e com acreditação para as efetuar. 

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Isso simplifica bastante todas as reparações e reduz significativamente os custos, otimizando o 

aproveitamento das plataformas elevatórias. Resultado: clientes satisfeitos. Desenvolvemos os 

MEYLE-KITS colocando-nos no lugar do mecânico e dando ênfase ao aumento da eficiência 

e da rapidez no dia-a-dia da oficina. 

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Notícias 

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PROGRAMA ZF [PRO]POINTS OFERECE PONTOS EXTRA 

ZF Aftermarket | O programa de fidelização para oficinas da ZF Aftermarket, ZF [pro]Points, tem um total de 50.000 

pontos para oferecer aos novos membros do programa. Cada oficina que efetuar o registo online conquista uma parte desta 

oferta. Esta promoção é destinada a novos registos de oficinas no programa e está válida até 10 de dezembro de 2019 ou até 

esgotar os pontos disponíveis para esta ação. As oficinas portuguesas que 

aderirem ao programa ZF [pro]Points até 10 de dezembro, conquistam a sua 

parte da oferta de 50.000 pontos – 500 pontos imediatamente creditados na 

conta ZF [pro]Points. 

É extremamente fácil aderir ao programa e começar a conquistar pontos, que 

podem ser trocados por uma grande variedade de prémios muito atrativos. 

Basta efetuar o registo em www.zf-propoints.com. 

No programa ZF [pro]Points, os pontos são conquistados com as compras dos 

produtos das marcas da ZF Aftermarket: Lemförder, Sachs e TRW. Pontos esses 

que podem ser trocados por prémios muito atrativos. 

Ao adquirir os produtos das três marcas, a oficina só tem de recortar as 

etiquetas das embalagens e devolvê-las por correio em envelopes com portes 

pagos. Por cada etiqueta devolvida, são creditados pontos na conta ZF [pro] 

Points da oficina. Cada vez que uma oficina se regista no programa, recebe um pacote de boas-vindas. 

PREMIADA PELA Fca 

Dayco | A fornecedora de sistemas de transmissão para as indústrias 

automóvel, industrial e de pós-venda foi reconhecida devido à sua 

qualidade pelo fabricante global de veículos Fiat Chrysler Automobiles 

(FCA), tanto pela produção como pela 

parceria exclusiva de fornecimento de peças. 

O prémio, que se refere especificamente às 

instalações da Dayco, em San Luis Potosi, no 

México, foi concedido como resultado do seu 

excelente desempenho como fornecedor da 

FCA. O prémio de “Fornecedor de Qualidade 

Excecional” da FCA diz respeito ao ano civil 

de 2018 e baseia-se numa série de métricas 

de desempenho exigentes, principalmente 

com referência à qualidade, garantia, entrega 

e processos da empresa, que a FCA descreve como um compromisso 

inabalável com a qualidade e a paixão por entregar os melhores 

produtos para os clientes. 

SOLUÇÃO PARA MENOS CO 2 PASSA PELOS COMBUSTÍVEIS SINTÉTICOS 

Bosch | A marca defende a utilização de combustíveis sintéticos renováveis para a redução das emissões de CO₂ e apresenta várias razões para estes combustíveis 

fazerem parte da mobilidade do futuro. Os combustíveis sintéticos renováveis há muito que passaram a fase inicial de testes. Tecnicamente, já é possível fabricar 

combustíveis sintéticos. O processo começa com a aplicação da eletricidade gerada a partir de fontes renováveis para obter hidrogénio da água. Posteriormente, é 

adicionado carbono. Finalmente, é combinado CO₂ e H₂ para produzir gasolina sintética, Diesel, gás ou querosene. Este processo de produção é perfeitamente viável, 

mas falta ainda capacidade produtiva. Como o próprio nome sugere, os combustíveis sintéticos renováveis são fabricados, exclusivamente, com energia obtida de 

fontes renováveis, como o sol ou o vento. Quando na base da produção estão energias renováveis, os combustíveis sintéticos podem ser produzidos em quantidades 

ilimitadas. Gerar energia renovável suficiente é simples. Pode ser feito à escala global e pode ser armazenado e transportado com relativa facilidade. 

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Notícias 

empresas 

COMPROMETIDA COM O AMBIENTE 

MANN+HUMMEL Iberia | A 1 de setembro, entrou em vigor o regulamento 

europeu de medição de emissões RDE (Real Driving Emissions), complementando o 

Procedimento Global Harmonizado para Ensaios de Veículos Ligeiros (WLTP), em vigor 

desde 2018. O regulamento RDE é o primeiro teste a nível global realizado diretamente 

em estrada, que visa medir e controlar as emissões poluentes de NOx e partículas em 

condições reais de condução. A empresa alemã reafirma o seu forte compromisso com 

estes novos regulamentos, que procuram dar um “passo em frente” para uma mobilidade 

mais eficiente. Nos últimos anos, lançou várias soluções tecnológicas que ajudaram a 

reduzir os limites de NOx e partículas contaminadas. Uma das iniciativas mais recentes 

foi a abordagem do inovador filtro de partículas finas integrado, que pode ser instalado 

no módulo dianteiro do veículo. 

SCHAEFFLER 

ACREDITA NO FUTURO 

DO MOTOR DE COMBUSTÃO 

A 

Schaeffler 

prevê que o motor de combustão interna continue a desempenhar 

um papel decisivo no futuro. Em 2030, os motores de combustão 

interna continuarão a ser instalados em 70% dos veículos, dos quais 30% 

dependerão, exclusivamente, do motor de combustão interna e 40% serão híbridos. 

Portanto, é essencial que o desenvolvimento dos propulsores tradicionais 

continue. No IAA, este fabricante apresentou diversas soluções que permitem 

uma poupança de combustível de até 15% dependendo do motor e da categoria 

do veículo. Destaque para a última versão do seu controlo de válvulas totalmente 

variável: UniAir. Além de ser mais compacto, esta evolução é 30% mais leve do 

que a versão anterior e permite otimizar ao máximo a passagem do ar no motor, 

de modo a conseguir o máximo de dinâmica perante as mudanças de carga e velocidade. 

A Schaeffler também apresentou um importante desenvolvimento com a 

sua árvore de cames de ajuste elétrico (ECP). Este sistema realiza ajustes rápidos 

de acordo com a velocidade e a temperatura, permitindo otimizar a distribuição 

das válvulas em toda a gama de funcionamento e temperatura. 

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Notícias 

EMPRESAS 

APOSTA NA PROMOÇÃO DO DESPORTO 

AUTOzitânia | No âmbito do seu programa de apoio ao desporto nacional, a Autozitânia 

desenvolveu uma parceria com a Federação Portuguesa de Atividades Subaquáticas (FPAS), patrocinando 

a Seleção Nacional de Hóquei Subaquático. A Autozitânia tem como foco e pretende, desta forma, apoiar 

modalidades com menor expressão e visibilidade em Portugal quando comparadas com outras mais 

populares, permitindo que os seus participantes tenham, também, a possibilidade de representar o nosso 

país em eventos internacionais. Recorde-se que a Seleção Nacional de Hóquei Subaquático se destacou 

pelo 5.° lugar obtido na sua participação no Campeonato Europeu de Hóquei Subaquático, realizado em 

Espanha. O Hóquei Subaquático foi criado no ano de 1954, em Inglaterra, sendo uma modalidade em 

franco crescimento. Está presente em Portugal desde 2007 e conta, neste momento, com sete equipas 

oficializadas. 

RESPONDE A DÚVIDAS SOBRE LUBRIFICANTES 

euroPARTNER | A rede nacional de lojas de peças independentes recebe, 

diariamente, no seu call center, várias perguntas acerca de lubrificantes e líquidos. Algumas 

delas decidiu partilhar com o mercado. Perante a dúvida “É obrigatório usar a marca de óleo 

recomendada pelo fabricante do veículo?”, a resposta é... “Não! Práticas anti-concorrenciais 

são proibidas no mercado de lubrificantes”. Aqui ficam as três perguntas e respostas que a 

euroPARTNER decidiu partilhar com o mercado: 

l Um fabricante de automóveis pode impor o uso de determinadas marcas de lubrificantes 

ou outros líquidos para os seus veículos?Não. Existe apenas uma exceção: quando 

o fabricante paga os produtos. Por exemplo, no caso de uma linha de produto ser 

descontinuada. Em todos os outros casos, pode usar-se o produto euroPARTNER mais 

adequado. 

l Os fabricantes de automóveis podem recomendar certos lubrificantes ou outros 

líquidos?Sim, as recomendações são permitidas. No entanto, não são vinculativas, uma 

vez que o fabricante só pode estabelecer requisitos mínimos. Com todas as especificações e 

aprovações que existem, na euroPARTNER tem-se em atenção esses requisitos. 

l A garantia é afetada se a marca recomendada pelo fabricante não for usada?Não. O 

fabricante não pode limitar a sua garantia. Desde que o lubrificante cumpra os requisitos 

de qualidade e desempenho. E os lubrificantes euroPARTNER, que cumprem esses 

requisitos, atendem aos índices de viscosidade SAE, às normas e especificações ACEA. 

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Publireportagem 

MINUTO VALORPNEU 

NOVOS CENTROS DE RECEÇÃO 

PROCURAM-SE! 

O 

s municípios de Portalegre e Castelo Branco estão na mira da Valorpneu. A 

entidade gestora abriu concurso para angariar dois novos centros de receção 

nestes municípios, em substituição dos atuais locais de armazenamento de 

pneus usados nas unidades de gestão, valorização e tratamento dos resíduos urbanos 

que a entidade detém nestas zonas, deixando esta empresa de ter licença para a 

armazenagem temporária de pneus usados, a partir de março de 2020. 

Para integrarem a rede de recolha da Valorpneu, os candidatos licenciados para esta 

atividade apenas têm de descarregar a documentação em www.valorpneu.pt e enviar 

a apresentação da proposta até 18 de outubro de 2019. As propostas deverão ser 

apresentadas em formato digital e enviadas para o endereço valorpneu@valorpneu. 

pt. Os interessados puderam solicitar esclarecimentos relativos à boa compreensão e 

interpretação dos elementos expostos até dia 30 de setembro de 2019, sendo os mesmos 

esclarecidos pela entidade gestora, no máximo, até ao dia 4 de outubro de 2019. 

Todos os candidatos que apresentem candidaturas válidas serão alvo de vistoria para 

validar a informação constante da proposta. No final do mês de novembro, estarão 

selecionados os novos Centros de Receção de pneus usados. Desta forma, a Valorpneu 

irá assegurar que os detentores de pneus usados (oficinas, retalhistas de pneus e 

outras entidades) continuarão a ter um local adequado para depositarem os pneus 

que retomam dos seus clientes. 

Atualmente, a rede de recolha da Valorpneu é constituída por 39 Centros de Receção 

no Continente, 8 Centros de Receção nos Açores e 1 Centro de Receção na Madeira. 

Candidate-se e fique a par de todas as vantagens de pertencer à rede Valorpneu. 

NOVAS OPORTUNIDADES A REVELAR NO EQUIP AUTO 

delphi |A empresa vai apresentar, no Salão Equip Auto, a sua inovadora gama de produtos e 

serviços concebidos para que os distribuidores e oficinas possam oferecer reparações rápidas, rentáveis 

e de qualidade para atender às últimas tecnologias instaladas nas viaturas. Entre elas, inclui-se o 

equipamento de ensaios Hartridge Excalibur GDi Master e a sua ferramenta DS-Flash Pass-Thru. Quem 

visitar o stand da Delphi Technologies, também pode receber uma formação técnica gratuita destinada 

a proporcionar às oficinas novas capacidades para melhorar tanto a eficiência como a percentagem de 

primeira reparação. Para a Delphi Technologies, “a crescente ‘hibridação’ e ‘eletrificação’ do sistema de 

transmissão da viatura é uma significativa oportunidade para o mercado de pós-venda, mas só para 

quem tiver as peças de reposição, ferramentas e conhecimentos adequados”. 

PRÉMIO “TOP 20 TOOLS” 

CEMB | A revista norte-americana Motor Magazine, especializada no setor automóvel, 

publicou, pelo 28.º ano, uma lista das 20 principais ferramentas para a indústria automóvel 

disponibilizadas por designers, fabricantes e fornecedores de todo o mundo, que, graças 

às suas funções inovadoras, oferecem melhorias para todo o setor. Este ano, nas “Top 20 

Tools”, destaca-se o nome Argos, sistema de alinhamento de rodas sem grampos projetado 

e fabricado pela CEMB, que foi premiado como um produto inovador que permite aos 

profissionais realizarem as suas atividades com mais facilidade, maior rapidez e melhor 

desempenho. Este é o segundo ano consecutivo em que a CEMB aparece na lista. Em 2018, 

a marca foi premiada com a máquina de equilibrar rodas ER75 TD. Isto reflete o constante 

crescimento corporativo, que visa desenvolver e oferecer produtos cada vez mais inovadores e 

próximos às reais necessidades dos clientes. 


Notícias 

empresas 

TURBOS, SENSORES E ATUADORES 

GRupo beirauto academia | No início de setembro, o Grupo Beirauto 

organizou uma formação de turbos, sensores e atuadores. Esta formação, destinada a 

clientes da Mondegopeças e Beirauto, esgotou todas as vagas disponíveis para inscrição. 

Houve muito foco no diagnóstico, reparação e cuidados a ter na substituição destes 

componentes, uma vez que são muito comuns estas avarias. Todos os clientes ficaram 

satisfeitos no final da formação, prometendo voltar a outras sempre que conseguissem. 

No final do mês, realizou-se outra ação subordinada ao tema “Gestão de Tempo e 

Organização de Trabalho”, que abordou assuntos como a organização e planeamento, o 

trabalho na era da Oficina 4.0 e a organização do local de trabalho. 

WORKSHOPS MOTUL 

Leirilis | Nos passados dias 17 e 18 setembro, a Leirilis realizou workshops para 

os seus clientes em Leiria e Lisboa, contanto com a presença de mais de 30 pessoas. O 

workshop contou com a presença do diretor técnico da Motul Ibérica: Jordi Ribera. O 

objetivo desta ação foi apresentar aos clientes a importância da identificação e utilização 

do lubrificante indicado para cada automóvel e aprofundar o conhecimento dos clientes 

em relação às diferentes características dos lubrificantes. O workshop foi seguido de um 

jantar convívio, onde os clientes puderam trocar impressões e ideias. 

ASSESSORIA TÉCNICA REFORÇADA 

Grupo TRUSTAUTO | Dando seguimento ao objetivo de proximidade, capacidade 

de resposta e qualidade nos serviços prestados à reparação, o Grupo TRUSTAUTO e os 

seus parceiros dão as boas-vindas a Pedro Sousa, responsável pela área técnica. A somar 

aos meios que, atualmente, disponibiliza às oficinas, entre os quais se destacam o call 

center de apoio técnico, a webshop integrada com HaynesPro e um amplo programa de 

formação certificado, o Grupo TRUSTAUTO passa, agora, a oferecer, também, assessoria 

técnica. Contando com o seu know-how e elevadas credenciais, quer nacionais, quer 

internacionais e compreendendo mais de 10 anos de assessoria e apoio técnico à 

reparação, Pedro Sousa será o elemento de ligação com a oficina, fortalecendo a imagem 

do grupo e da marca TRUSTAUTO, sendo uma enorme mais-valia para o grupo e para os 

seus parceiros. 

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Q U A L I D A D E O R I G I N A L 

E X P E R I Ê N C I A E C O M P R O M I S S O 

A gama mais ampla, que oferece a melhor cobertura de parque do 

mercado, em constante crescimento, com extensões de gama para 

cobrir novas necessidades. 

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Notícias 

EMPRESAS 

PRESENÇA CONFIRMADA NO EQUIP AUTO 

MEYLE | De 15 a 19 de outubro de 2019, a MEYLE irá apresentar, no Salão Equip Auto, 

em Paris, muitos novos produtos, inovações e kits das três linhas de produtos, MEYLE- 

HD, MEYLE-PD e MEYLE‐ORIGINAL, bem como soluções individuais próprias. A MEYLE 

apresentará, entre outros, o braço de suspensão MEYLE-HD em alumínio para BMW e 

MINI, uma solução tecnicamente aperfeiçoada face à peça de origem. A vasta gama de 

bombas de água MEYLE-HD, disponível para uma vasta gama de aplicações em veículos, 

também não ficará de fora. No stand, também estarão as pastilhas de travão MEYLE-PD da 

próxima geração. O fabricante de Hamburgo deu mais um passo, reduzindo ao mínimo o 

nível de ruído das suas pastilhas especialmente orientadas para a performance. No total, 

350 pastilhas de travão MEYLE-PD para automóveis foram tecnicamente desenvolvidas, 

em comparação com a versão anterior. Outra novidade a apresentar no Equip Auto, é o 

novo rolamento do motor híbrido MEYLE-HD, que combina as propriedades excecionais do 

material de poliuretano para longevidade e polyelast para maior conforto. 

PATROCÍNIO DA BAJA TT VINDIMAS 

Divpax | Este membro da RedeInnov foi Patrocinadora Oficial do Evento Baja TT Vindimas do Alentejo, 

que ocorreu em setembro. Contudo, a prova foi cancelada devido ao elevado risco de incêndio. Porém, 

a zona de expositores manteve-se ativa. A Divpax esteve presente durante os três dias no evento com o 

intuito de aumentar a notoriedade do seu negócio na região predominante onde atua: Beja. As marcas 

e produtos comercializados pelas diferentes marcas estavam devidamente expostos para que os clientes 

tivessem, desde logo, proximidade com o que a Divpax representa. Este evento contou com o apoio 

absoluto da RedeInnov e com a participação de alguns fornecedores comercializados pela Divpax/ 

RedeInnov, como Eni, CTR, Dayco, InnovParts, Tudor, Breda Lorett, Denso, Valeo, Monroe, Wix, Mann-Filter, 

SAM Ferramentas, ORIS ACPS e Montcada. Os serviços disponibilizados pelo Centro Técnico RedeInnov – 

Serviço Técnico Oficial da CTR - também estiveram em destaque no evento. 

GATES REFORÇA APOIO AOS INSTALADORES 

A Gates aumentou os seus serviços de suporte técnico benéficos para os distribuidores e os seus clientes de oficinas, 

lançando webinars em direto via GatesTechZone, o site da empresa que disponibiliza informações técnicas, vídeos e apoio 

relativo a problemas e diagnósticos. Os novos webinars técnicos permitem à Gates acrescentar informação técnica ainda 

mais essencial e útil para o trabalho e transmiti-la a um público muito mais vasto. A série inicial de webinars irá abranger 

uma ampla gama de áreas temáticas e de desafios de instalação específicos. Estes incluem a instalação/diagnóstico de 

problemas da bomba de água, mangueiras modulares, evolução do refrigerante, correias e ferramentas Stretch Fit e, como 

é óbvio, o sistema completo de correias de transmissão acessórias e de correias de transmissão síncronas. Os participantes 

podem dar o seu contributo durante as transmissões dos webinars através da função chat em linha, podendo levantar 

questões ou mesmo sugerir tópicos para eventos futuros. 

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9.ª EDIÇÃO COM MUITAS NOVIDADES 

MECÂNICA | De 22 a 24 de novembro, o salão organizado pela Exposalão regressa 

a Lisboa para a sua 9.ª edição e contará com um programa renovado e recheado de 

novidades. Durante três dias, a FIL será o ponto de encontro para todos os profissionais 

que se movimentam no aftermarket, que poderão encontrar, numa área de 10.000 m 2 , 

uma vasta panóplia de produtos, equipamentos e acessórios para o setor automóvel, 

equipamento oficinal, autodiagnóstico, ferramentas e repintura, entre muitos outros. 

Este ano, a feira contará com uma projeção internacional, fruto de uma parceria com a 

SINOMACHINT, um dos maiores grupos industriais chineses, devido à forte aposta que a 

organização fez na comunicação e divulgação para os mercados estrangeiros. O grupo 

estará presente no salão com uma delegação de dezenas de empresas e será responsável 

pela dinamização de uma conferência em espaço próprio, com vários especialistas do setor 

automóvel e uma sessão de abertura, na qual marcarão presença o Ministério do Comércio 

Chinês, bem como outras entidades oficiais portuguesas e chinesas. 

Paralelamente, decorrerá um painel de atividades recheado de novidades, onde se inclui a 

final da Competição Challenge Oficinas, organizada pelo Jornal das Oficinas, em parceria a 

Polivalor, que, este ano, se realiza num espaço próprio no interior da feira. 

VÍDEO TÉCNICO SOBRE SUSPENSÃO 

swag | De forma a apoiar os clientes e a reforçar a relação de proximidade com as oficinas, a SWAG 

lançou um vídeo técnico em português sobre a substituição do kit de suporte da barra de suspensão 

traseira para o Ford Mondeo. O vídeo técnico da SWAG está disponível no canal do YouTube da marca. 

Neste vídeo, analisa-se uma peça de desgaste da suspensão traseira do Ford Mondeo. Com a utilização, o 

sistema de suspensão pode apresentar desgaste ou até mesmo danos, levando à perda de eficácia. Este 

desgaste pode ser ouvido, sentido ou, por vezes, até pode ser visivelmente identificado. São audíveis com 

frequência ruídos de impactos ou rangidos e a direção fica “vaga”, causando desgaste irregular dos pneus e, 

consequentemente, mau contacto com a superfície da estrada, reduzindo, drasticamente, a capacidade de 

travagem dos veículos. A SWAG alerta para as causas que levam a que uma suspensão fique desalinhada, 

assim como os passos a ter em conta para a sua reparação. 

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PRODUCTKNOWLEDGE 

HÁ MAIS DE 100 ANOS QUE A PIERBURG 

É ESPECIALISTA PARA COMPONENTES DA 

ALIMENTAÇÃO DE COMBUSTÍVEL. 

www.ms-motorservice.com 

As vantagens das bombas de combustível Pierburg: 

• Para carros antigos, clássicos e modelos mais atuais 

• Bombas de combustível universais como substituição para bombas 

de combustível mecânicas não mais disponíveis para carros antigos 

• Fornecedor OE com tradição 

• Qualidade e fiabilidade 

• Conhecimentos técnicos e serviço de um fabricante de equipamento 

original 

OUR HEART BEATS FOR YOUR ENGINE.

Notícias 

EMPRESAS 

entregam-nos sete dias por semana, algo que 

os clientes adoram. Nem todos os negócios 

podem prestar este serviço, mas, se puder, 

disponibilize-o, pois, mais cedo ou mais tarde, 

poderá dar-lhe uma vantagem competitiva. 

GARANTA o seu trabalho 

Certifique-se de que dá garantia de todo o 

trabalho realizado e de todas as peças instaladas. 

Este é um serviço que a maior parte das oficinas 

mais conceituadas oferece e você deve fazer 

o mesmo se desejar competir no mercado de 

pós-venda atual. 

“ 

CONSELHOS TRW 

DICAS PARA PROMOVER 

A FIDELIZAÇÃO DOS CLIENTES 

Dois terços dos clientes (68%) estão 

dispostos a pagar até 15% mais pelo 

mesmo produto ou serviço se lhes for 

garantida uma experiência melhor” (Fonte: 

Podium). 

É frequente encontrar estudos e estatísticas 

que demonstram que um bom serviço de 

atendimento ao cliente é altamente benéfico, não 

só para o cliente como, também, para o negócio. 

Veja, a seguir, as formas de garantir que a sua 

oficina oferece uma experiência melhor: 

Limpeza do automóvel 

Uma boa adição ao serviço prestado pela oficina 

que tem um impacto altamente positivo é 

garantir que todos os veículos são lavados, 

aspirados e prontos para usar. Assim, o cliente 

sai da oficina ao volante de um veículo que não 

só está renovado sob o capot como, também, 

tem um aspeto melhorado. O cliente sentirá, 

subconscientemente, que se o veículo está bem 

limpo, está bem reparado e que o aroma fresco 

permanece no veículo dias depois da reparação, 

este é um lembrete diário do bom trabalho 

realizado pela sua oficina. O serviço de limpeza é, 

também, uma vantagem prática para o cliente, 

porque lhe permite poupar tempo. 

Nada é demasiado trabalho 

Os clientes podem sentir-se frustrados se as 

reparações demorarem mais tempo do que o 

previsto. É importante que não prometa algo 

que não possa cumprir. O melhor é prometer 

pouco e cumprir muito. Mas, mesmo que as 

coisas demorem mais do que o esperado, pode 

tornar essa situação numa vantagem para si. Por 

exemplo, se o cliente estiver a aguardar consigo, 

pode oferecer-se para levá-lo a casa e, depois, 

deixar lá o veículo mais tarde, o que irá poupar 

o cliente a grandes chatices e deixá-lo com uma 

impressão muito positiva da sua oficina. 

Seja transparente, honesto 

e claro 

Os clientes confiam mais e dão-lhe mais valor 

quando lhes explica, tanto antes como depois da 

reparação, o que está errado com o veículo. E pode 

tranquilizá-los ainda mais mostrando-lhes as peças 

gastas que foram substituídas. Assim, o cliente terá 

a certeza de que o trabalho feito era necessário e 

deixou o veículo mais seguro - também mostra 

respeito pelo cliente porque lhe cedeu alguns 

conhecimentos. Certos clientes consideram as 

oficinas intimidantes e temem que lhes seja 

cobrado demasiado dinheiro, pois, ao contrário 

das oficinas, não percebem de viaturas. Mesmo 

que estes clientes não percebam a sua explicação, 

vão apreciar e confiar no seu serviço. E há outro 

benefício aqui. Os outros clientes que entram e 

saem da zona de receção da oficina vão ouvir as 

suas explicações e vão sentir que se compromete 

a oferecer conselhos bons e honestos e que deseja 

resolver quaisquer problemas com o menor custo 

possível para o cliente. 

Seja escrupuloso quANTO 

AO preço 

Se apresentar um preço justo, isso pode trazer-lhe 

sérios dividendos. Para terem a certeza de que 

está a fazer um bom preço, os clientes muitas 

vezes comparam os preços de duas ou mais 

oficinas. Podem estar a deslocar-se à sua oficina 

por já lhes terem cobrado demasiado dinheiro 

noutra oficina. Pode fazer uma avaliação genuína 

e honesta por um preço que seja bom para si 

e que supere a concorrência. Ao oferecer um 

preço justo, pode ganhar um cliente que traga 

os amigos e familiares também – muito mais 

rentável a longo prazo do que cobrar o preço 

máximo por um trabalho. 

Cobre o VALOR correto 

Outro aspeto que deixa os clientes 

impressionados no final é um preço mais baixo do 

que o apresentado no orçamento. Se, ao concluir 

o trabalho, descobrir que deu um orçamento 

superior ao trabalho que, efetivamente, realizou, 

cobre o preço correto. São poucas as atitudes 

que os clientes apreciam. Pagar menos do que o 

esperado é uma delas. 

Esteja disponível 

Algumas oficinas vão buscar os veículos e 

Tente escolher uma ALTura 

CALMA do dia 

Se tem um cliente com um problema mais 

complicado, sugira que venha numa altura mais 

calma do dia – ao final da manhã ou ao início 

da tarde – em vez de logo de manhã, quando 

estão a ser deixados os automóveis na oficina, 

ou no final da tarde, quando vão buscá-los. 

Se o cliente desejar que avalie um problema 

específico, certifique-se de que tem tempo extra. 

Sobreposição de trabalhos ou trabalhos não 

agendados podem causar o caos com horários 

congestionados na oficina. 

Deixe tudo claro desde o início 

Cabe-lhe a si saber como funcionam os 

automóveis, não aos clientes. Portanto, deve 

ajudá-los a explicar com clareza e precisão o 

que querem que faça. Escrever uma lista pode 

ajudar, em particular se precisam que seja feito 

muito trabalho ou se os sintomas são difíceis de 

descrever. Assim, poderá evitar mal-entendidos 

futuros que possam deixar o cliente irritado. 

Obtenha o máximo de detalhes possível do 

proprietário do automóvel. Por exemplo, um 

pequeno detalhe do género “só ouço o ruído 

quando o carro está em marcha-atrás” pode fazer 

uma grande diferença no diagnóstico de avarias. 

Avarias vagas e intermitentes podem ser difíceis 

de identificar. E andar à procura delas pode fazer 

com que os seus mecânicos se atrasem, pelo que 

deve pedir ao cliente para ajudá-lo, cedendo 

todas as informações possíveis. 

PASSE uma fatura detalhada 

Uma fatura pormenorizada, detalhando tudo 

o que foi feito veículo, o tempo que demorou a 

fazer a reparação e o preço das peças, deixará 

o cliente tranquilo, pois mostra que tem um 

negócio organizado e pode evitar discussões 

sobre o preço. 

Todos os serviços acima descritos vão inspirar 

a fidelização e a confiança nos seus clientes 

e, como dissemos no início, as pessoas estão 

dispostas a escolher uma oficina que seja capaz 

de proporcionar ao cliente uma experiência 

mais satisfatória. Coloque em prática o 

máximo possível de pormenores do serviço 

de atendimento ao cliente e sairá a ganhar, 

preservando mais clientes. 

NOTA: Para saber mais sobre este tema, consulte 

o site www.trwaftermarket.com/oficinasoriginais 


Classificados 

09mod_APMariaPia_betle_2016.pdf 1 17/07/19 11:55 

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ENTRE AS INOVAÇÕES, ESTÁ UM CONJUNTO ADICIONAL DE PLACAS QUE 

AUMENTA O PONTO DE PARTIDA ATÉ 30%, CERCA DE 200 CCA (CAPACIDADE 

DE ARRANQUE A FRIO) A MAIS FACE A UMA BATERIA CONVENCIONAL

TAB 5G NANOTEC 

GARANTIA 

ATÉ SETE ANOS 

DOTADA DE TECNOLOGIA DE PONTA, A NOVA BATERIA 5G NANOTEC 

DA TAB BATTERIES APRESENTA-SE NO MERCADO NACIONAL COM UM AMBICIOSO 

PROGRAMA DE EXTENSÃO DA GARANTIA ATÉ UM MÁXIMO DE SETE ANOS por Jorge Flores 

Num mercado competitivo como 

o das baterias, a consistência 

e a durabilidade 

continuam a ser fortes aliados do sucesso 

de um produto. Nesse sentido, 

a TAB Bateries Spain apresentou, recentemente, 

em Madrid, a primeira 

bateria que permite uma extensão da 

garantia até sete anos. Uma medida 

inovadora, tal como o novo produto 

agora dado a conhecer: a linha 5G 

NANOTEC. 

O programa de extensão da garantia 

faz parte de uma estratégia que 

procura “distanciar-se da atual tendência 

de oferecer baterias de baixo 

preço e qualidade, que não têm em 

consideração as necessidades do veículo”, 

começou por explicar Joan Alcaraz, 

diretor-geral da TAB Spain, 

durante a conferência de imprensa. 

Através de uma plataforma online, 

criada, expressamente, para o programa, 

é garantida a rastreabilidade 

das baterias desde a instalação até a 

distribuição. 

Com uma garantia inicial de três 

anos, este programa permite que seja 

prorrogado por cinco ou sete anos. O 

uso da plataforma é simples, requerendo 

apenas a ativação do período 

de garantia pelo distribuidor e a entrega 

da fatura pelo cliente, no caso 

de reivindicar a garantia. Segundo 

adiantou o responsável, em entrevista 

concedida ao Jornal das Oficinas, 

o mercado português será aquele que 

mais necessita de uma extensão de 

garantia desta natureza, uma vez que 

raras são as baterias que gozam de 

mais de dois anos. “Estamos com expectativas 

de que a 5G NANOTEC e 

o programa sejam muito bem aceites 

em Portugal”, afirmou Joan Alcaraz. 

Tecnologia de vanguarda 

O que diferencia a nova linha 5G NA- 

NOTEC da TAB Batteries das restantes? 

Antes de mais, procura responder 

às crescentes necessidades dos veículos 

com menos de 10 anos que disponham 

de equipamentos elétricos de alta qualidade. 

A nova bateria de arranque cobre, 

com oito referências, 85% do mercado 

potencial de automóveis. 

Entre as inovações apresentadas, está 

um conjunto adicional de placas 

que aumenta o ponto de partida até 

30%, o que representa cerca de 200 

CCA (capacidade de arranque a frio) 

a mais face a uma bateria convencional. 

Além disso, a 5G NANOTEC inclui 

um novo expansor de carbono, 

que aumenta em muito a sua recarga 

e recuperação, pois otimiza a superfície 

da placa ao máximo. 

Por fim, a bateria dispõe de uma nova 

grade expandida (Passagem Rápida), 

que, juntamente com o conjunto 

adicional de placas, tem um impacto 

positivo na sua vida útil. Tudo isso 

traduz-se em uma solução de alto desempenho 

duas vezes mais resistente a 

ciclos de carga e descarga, com maior 

durabilidade, melhor condutividade e 

menor resistência interna. Para Joan 

Alcaraz, “o lançamento da nova bateria 

é uma ótima aposta para a empresa. 

Os recursos inovadores e a elevada 

durabilidade da TAB 5G NANOTEC 

dão-nos muita confiança neste modelo, 

permitindo oferecer, pela primeira 

vez no mercado, esses longos períodos 

de garantia”, sublinhou. l 


EMPRESA 

ESPOGAMA 

PONTO DE VIRAGEM 

2019 ASSINALA O PONTO DE VIRAGEM NOS 27 ANOS DE HISTÓRIA DA ESPOGAMA. CARMINDA CATARINO, 

GERENTE, QUE TEM COMO “BRAÇO DIREITO” NO NEGÓCIO JOÃO MOREIRA, DIRETOR-GERAL, FALA MESMO 

NUMA REVOLUÇÃO. O SISTEMA INFORMÁTICO FOI ALTERADO, A ESTRUTURA DA ORGANIZAÇÃO MUDOU E, EM 

MAIO ÚLTIMO, A EMPRESA DE ESPOSENDE INTEGROU O GRUPO TRUSTAUTO por Bruno Castanheira 

Fundada, em 1992, por Carminda Silva e Manuel 

Catarino, que, desde logo, recorreram aos 

filhos, Carminda Catarino (desde 2014 gerente 

e única sócia da empresa) e Vítor Catarino, para levar 

o negócio para a frente num setor que lhes era totalmente 

desconhecido, a Espogama iniciou a sua atividade 

no centro de Esposende, numa loja de 115 m 2 . 

Em 2002, a empresa mudou-se para o local onde, 

hoje, se encontra. “Ainda temos muita margem para 

crescer. As nossas instalações estão preparadas para 

albergar um segundo piso”, avança Carminda Catarino, 

no tom simpático e engraçado que a caracteriza, 

antes que o Jornal das Oficinas lhe perguntasse se 

não estaria nos seus planos “mudar de casa”. 

Centro de peças auto 

Com uma equipa composta por 20 pessoas, a Espogama 

não é apenas mais uma casa de peça, uma vez 

que desenvolve a sua atividade de forma específica e 

com uma visão muito própria do negócio. “Na Espogama, 

trabalhamos de forma diferente. Vendemos 

tudo. Desde o extra para o automóvel até ao equipamento 

de diagnóstico mais complexo. Tudo o que o 

cliente necessita, nós temos. Ou arranjamos. O cliente 

não precisa de procurar nenhum outro fornecedor. 

Acabamos por ser o parceiro ideal nas peças, nos lubrificantes, 

nos líquidos de refrigeração, na chapa, 

nas peças originais, nos equipamentos oficinais, nos 

softwares...”, explica a gerente. Para, depois, acrescentar: 

“Além disso, damos formação e prestamos apoio 

de marketing. A Espogama acaba por ser um centro 

de peças auto, uma vez que o cliente que trabalha 

connosco é servido de A a Z. Não temos a oferta toda 

do setor, como é evidente, até porque isso é impossível, 

mas o nosso portefólio é muito vasto”. 

Embora disponha de uma oferta extensa, existem 

duas áreas onde a empresa de Esposende não está 

presente. Nem quer estar. “Tintas e pneus. São duas 

áreas que não trabalhamos e onde preferimos não estar 

presentes”, frisa Carminda Catarino. Que revela 

que mais de 60% da faturação da empresa é assegurada 

por material que não tem em stock. Carrinhas 

de distribuição na região, são quatro. “Tentamos não 

chegar muito longe nas entregas para não perdermos 

a proximidade com os clientes. Até porque os que es- 

tão mais perto de nós acabam por ressentir-se disso”, 

dá conta a gerente. A principal área de ação da Espogama 

é o concelho de Esposende. Mas tem clientes 

espalhados pelos concelhos limítrofes: Póvoa de Varzim, 

Barcelos, Viana do Castelo... “Até Vila do Conde 

ainda vamos. Mais do que isso, já não. Temos muita 

zona para trabalhar à nossa volta”, assegura Carminda 

Catarino. 

ESPOGAMA 

Gerente Carminda Catarino 

Sede Zona Industrial de Bouro, Gandra, 

Pavilhão B, 4740 – 473 Esposende 

Telefones 253 965 895 / 961 336 713 

Fax 253 967 649 

Email escritorio@espogama.pt 

Site www.espogama.pt 

Projeto Espoescudo 

Clientes, felizmente, não têm faltado à Espogama. 

Afinal de contas, é graça a eles (e para eles) que a empresa 

existe. “Temos muito clientes de balcão. Principalmente, 

no verão. Esposende é uma cidade que 

tem muitos emigrantes e turistas. Apesar de sermos 

uma empresa muito direcionada para as oficinas 

(B2B), o consumidor final aparece-nos muito, sobretudo 

na estação mais quente do ano”, revela a responsável. 

“Se tivesse de arriscar uma percentagem, diria 

que 70% da nossa faturação é assegurada pelo cliente 

profissional”, acrescenta. 

Curioso na empresa é, também, o projeto Espoescudo. 

Ninguém melhor do que Carminda Catarino 

para explicar: “O Espoescudo é um projeto de apoio 

ao desenvolvimento das empresas de reparação automóvel, 

que visa dotar as oficinas de ferramentas através 

de diferentes valências, nomeadamente imagem, 

marketing e comunicação, formação, software de 

gestão, orçamentação, máquinas de diagnóstico e informática, 

entre outras. No âmbito deste projeto, as 

oficinas que já se encontram num patamar de desenvolvimento 

considerável, podem usufruir de apoio na 

redução de custos (contratos de manutenção de softwares 

de gestão e diagnóstico; contratos de higiene, 

saúde e segurança no trabalho; seguros; lazer). Além 

disso, foi uma forma de reintroduzirmos o escudo em 

circulação”. 

Grupo TRUSTAUTO 

No passado mês de maio, a Espogama integrou o 

Grupo TRUSTAUTO. Quais os motivos? “Para sermos 

mais competitivos. Ganhámos poder de compra 

e de negociação. Temos melhores preços e conseguimos 

recuperar margens outrora perdidas. Outra 

mais-valia é o apoio e a assessoria técnica que o grupo 

nos dá, sendo a estratégia mais fácil de implementar 

e menos onerosa. A ligação direta que temos com 

os fabricantes traz-nos vantagens também. Até final 

deste ano, contamos ter a imagem exterior TRUS- 

TAUTO”, esclarece a responsável. 

A Espogama está a desenvolver, no âmbito da integração 

no Grupo TRUSTAUTO, uma nova plataforma 

digital de apoio aos clientes, principalmente para 

diminuir o fluxo de chamadas telefónicas. Como tem 

um call center dividido, que dispõe de seis pessoas, 

acaba por perder muitas chamadas. A loja online não 

está, neste momento, a funcionar, uma vez que a empresa 

mudou de software. “Estamos a preparar o nosso 

sistema informático para uma nova loja online, no 

âmbito da parceria com o Grupo TRUSTAUTO”, frisa 

a gerente. 

A concluir, Carminda Catarino lança um olhar sobre 

o futuro. “Desejo que a parceria com o Grupo TRUS- 

TAUTO dê frutos. Que possamos estarmos mais perto 

no apoio às oficinas, de uma forma muito mais 

fácil. Esperamos, também, ser um fornecedor com 

mais produto, para que possamos contribuir para 

aumentar os níveis de rentabilidade de todos os envolvidos. 

Temos uma estrutura preparada para crescer. 

Queremos superar os números do ano passado. 

2019 é o ano em que nos reinventamos. O modelo de 

negócio da Espogama vingou durante muito tempo 

mas, em meados de 2018, começámos a sentir que 

era necessário mudar”. l 


A ESPOGAMA DESENVOLVE A SUA ATIVIDADE DE FORMA 

ESPECÍFICA E TEM UMA VISÃO MUITO PRÓPRIA DO NEGÓCIO. 

MAIS DO QUE UMA EMPRESA, É UM CENTRO DE PEÇAS AUTO

REPORTAGEM

SEMINÁRIO TELWIN 

36 ANOS 

A COMERCIALIZAR 

qualiDADE 

A BOLAS JUNTOU O ÚTIL AO AGRADÁVEL. NO PASSADO DIA 21 DE SETEMBRO, REALIZOU O 

SEMINÁRIO TELWIN E ABRIU AS PORTAS DO SEU NOVO CENTRO LOGÍSTICO. SOB O OLHAR ATENTO 

DE PARCEIROS, CLIENTES E AMIGOS, FORAM APRESENTADAS AS NOVIDADES DA MARCA ITALIANA 

PARA O MERCADO DA SOLDADURA, CARGA E ARRANQUE por Joana Calado 

que possam ser utilizadas com todos os tipos de geradores. 

No âmbito da soldadura MIG/MAG, a gama 

continua a reinventar-se, introduzindo novos 

modelos multiprocesso com tecnologia Wave. Para 

reparações em chapa metálica, inclusive em alumínio, 

a marca lança, também, o D-ARC, que opera 

sem necessidade de gás. 

A Bolas revelou ainda o novo software Quantum, 

um novo sistema operativo desenvolvido totalmente 

pela Telwin, que dispõe de um modo easy 

e de um modo expert. Este software irá garantir 

O grande obreiro 

Rui Bolas, administrador da empresa de Évora, falou 

sobre as novas instalações, onde referiu terem 

sido erguidas a pensar no aumento da área de armazenagem, 

maior operacionalidade na receção e 

expedição de mercadoria. O que permite melhorar 

os prazos de entrega e possibilita compras de stock 

em maior quantidade, de forma a obter preços 

mais competitivos junto dos fornecedores. O administrador 

aproveitou o momento para agradecer 

ao pai, Guilherme Bolas, pelo facto de, aos 80 

anos, ter tido mais um “rebento”, referindo-se a ele 

como o “grande obreiro das novas instalações”. 

Por seu turno, Guilherme Bolas referiu-se ao novo 

projeto como uma nova etapa, afirmando que 

A LINHA DE INVERTERS XTREME E O SOFTWARE QUANTUM 

FORAM as PRINCIPAIS NOVIDADES REVELADas PELA 

MARCA TELWIN NAS INSTALAÇÕES DA BOLAS, EM ÉVORA 

Num dia que se adivinhava chuvoso, o ambiente 

esteve quente no Seminário Telwin, 

organizado pela Bolas. A sala, que daria 

lugar ao novíssimo centro logístico, esteve repleta 

de pessoas para conhecer as novidades da marca 

italiana, sediada nos arredores de Veneza. “Temos 

uma grande amizade, carinho e respeito pela 

família fundadora da Telwin”. Foi com esta frase 

que Guilherme Bolas, o “patriarca” da família da 

empresa eborense, descreveu a relação de 36 anos 

com a família fundadora da marca italiana, também 

presente no evento. Como forma de imortalizar 

esta relação, o fundador da Telwin entregou 

a Guilherme Bolas uma placa de menção honrosa. 

Destacar a qualidade 

A grande novidade deste Seminário Telwin foi a 

apresentação da linha de inverters Xtreme, pensada, 

essencialmente, para trabalhos pesados. Estas 

máquinas são mais robustas, versáteis e fáceis de 

transportar. 

Além disso, as máquinas da gama Xtreme vêm, 

também, equipadas com tecnologia MPGE, ou seja, 

Multi Protections for Generator, o que faz com 

uma ótima interação entre o técnico e a máquina, 

permitindo uma maior monitorização abrangente 

dos parâmetros de trabalho, inclusive o tempo de 

soldadura. Todos estes dados disponibilizados pelo 

sistema oferecem a possibilidade de efetuar uma 

maior gestão de custos e aumentar a qualidade dos 

processos, dando informações detalhadas aos profissionais. 

“as empresas não podem parar”. E que “quando 

terminam uma etapa, devem começar outra”. Durante 

a sua intervenção, houve ainda espaço para 

abordar a forma de funcionamento da Bolas, 

destacando-se a partilha de conhecimentos como 

forma de aprendizagem e deixando um alerta para 

as gerações vindouras. “Não basta que se invoque 

o canudo, é preciso desenrolá-lo”, disse. A 

intervenção de Guilherme Bolas terminou com 

o anúncio do seu afastamento de funções, tendo 

recebido, posteriormente, uma ovação de pé por 

parte da plateia, num momento pleno de emoção 

em género de homenagem. l 


ATUALIDADE 

ASER AFTERMARKET AUTOMOTIVE 

“GIVE ME FIVE” 

NO DIA 1 DE OUTUBRO, O GRUPO ASER, ATRAVÉS DA HUMBERPEÇAS, PÔS EM MARCHA A SUA 

NOVA CAMPANHA PARA PORTUGAL. A “GIVE ME FIVE BY ASER” SEGUE, ASSIM, AS PISADAS 

DA “EL RECAMBIAZO” por Bruno Castanheira 

As palavras de José Luis Bravo, 

diretor-geral da ASER Aftermarket 

Automotive, não deixam 

margem para dúvidas quanto à 

importância desta nova iniciativa: “A 

campanha ‘Give Me Five by ASER’ 

é uma ação que tem o nosso ADN e 

que, além de auxiliar os sócios com 

as vendas e fomentar a satisfação dos 

seus clientes, pretende potenciar os 

valores do grupo (Proximidade; Comunicação; 

Inovação; Transparência), 

atribuindo mais de 5.000 prémios 

e celebrando-os ‘dando mais 

cinco’ aos clientes. Este ano, é mais 

especial, porque a campanha chega 

aos nossos clientes em Portugal, graças 

à Humberpeças”. 

Mão cheia de prémios 

A iniciativa “Give Me Five by ASER” 

decorre até ao próximo dia 31 de outubro 

e une várias campanhas numa 

só, uma vez que nela participam mais 

de 90% dos fornecedores do grupo. 

No fundo, esta ação segue as pisadas 

da campanha “El Recambiazo”, ainda 

que numa estação do ano diferente 

e com características específicas. 

Durante o mês de outubro de 2019, 

os sócios do grupo oferecem aos seus 

clientes até 10% de desconto adicional 

nos produtos dos fornecedores 

aprovados. Além disso, os clientes 

com faturas superiores a €100 que se 

inscrevam na página de Internet da 

campanha podem ganhar prémios 

diretos. Uma “chuva de prémios” 

avaliados em mais de €40.000. 

De acordo com Mario Romero, responsável 

de marketing da ASER 

Aftermarket Automotive, “com a 

campanha ‘Give Me Five by ASER’ 

queremos pôr o foco na satisfação dos 

clientes com uma chuva de prémios 

que se organizam em quatro grandes 

categorias, uma por cada valor da 

ASER, oferecendo ainda um desconto 

adicional nas principais marcas, que 

pode chegar aos 10%”. Com esta campanha, 

o Grupo ASER divulga os seus 

valores, já que “dá mais cinco” aos 

clientes, celebra-o, por isso, com cinco 

grupos de prémios. A saber: Give 

Me 1 – Até 10% de desconto adicional 

nas principais marcas; Give Me 2 – 

Prémios Valor Proximidade; Give Me 

3 – Prémios Valor Comunicação; Give 

Me 4 – Prémios Valor Inovação; Give 

Me 5 – Prémios Valor Transparência. 

Em linha com o Plano de Comunicação 

da ASER Aftermarket Automotive, 

a campanha “Give Me Five by 

ASER” atribui prémios destinados 

ao lazer dos clientes que pertencem 

aos sócios do grupo, estando o foco 

na sua satisfação. Televisões, snacks, 

torres de som, robots aspiradores e 

até cruzeiros, são alguns dos regalos 

disponíveis. l 


ENTREVISTA 

ALEXANDRE FERREIRA, PRESIDENTE DA DIREÇÃO DA ANECRA 

O PROTOCOLO ASSENTA NUM 

CONJUNTO DE BOAS PRÁTICAS 

E NA BOA FÉ NEGOCIAL

A ANECRA ASSINOU, EM 2012, UM PROTOCOLO COM A APS QUE VISA FACILITAR A RELAÇÃO ENTRE OFICINAS 

E SEGURADORAS. EM ENTREVISTA AO NOSSO JORNAL, ALEXANDRE FERREIRA, PRESIDENTE DA DIREÇÃO DA 

ANECRA, EXPLICOU TODOS OS PORMENORES DESTE DOCUMENTO por Joana Calado 

Nem sempre é fácil para o cliente final gerir a 

relação entre a sua oficina e a sua seguradora 

em caso de acidente. O protocolo assinado 

entre a ANECRA e a APS veio facilitar a 

gestão desta relação. Sob a alçada deste protocolo, 

estão cerca de 105 oficinas e 90% das seguradoras 

portuguesas. 

Sete anos depois da assinatura deste documento, 

Alexandre Ferreira revela que o balanço é positivo, 

pois ajudou a resolver a maioria dos “conflitos” entre 

oficinas e seguradoras. 

Em que consiste o protocolo assinado entre a 

ANECRA e a APS? 

O protocolo de colaboração celebrado entre a 

ANECRA e a Associação Portuguesa de Seguradores 

(APS) visa simplificar e melhorar o relacionamento 

entre as seguradoras e as oficinas de reparação 

automóvel, no âmbito de sinistros garantidos 

por contratos de seguro. 

Esta parceria institucional traduz-se num conjunto 

de boas práticas, assenta na boa fé negocial e reconhece, 

entre outros importantes aspetos, o direito 

de escolha da oficina por parte do proprietário 

da viatura sinistrada que detenha a direção efetiva 

da reparação. 

De que forma foi este protocolo aceite pelas 

oficinas e seguradoras? O que esteve por detrás da 

criação deste documento? 

O protocolo mereceu uma significativa adesão por 

parte das oficinas e das seguradoras. Para as partes 

envolvidas, este acordo constituiu um passo significativo 

na aproximação entre empresas de seguros 

e oficinas associadas da ANECRA, pois veio dar 

resposta, nos termos previstos na lei, a situações 

que, no passado, causaram dificuldades na relação 

estabelecida entre as partes envolvidas na reparação 

de veículos sinistrados. 

Com a sua celebração, procedeu-se ao alargamento 

do acordo de colaboração anteriormente estabelecido 

entre esta associação e o Grupo Caixa Seguros. 

Destaco as principais matérias consagradas no 

protocolo, que solucionaram os problemas que nos 

foram apresentados por empresas associadas: 

l Respeito pela escolha de oficina quando, nos termos 

da lei, seja atribuída ao proprietário/lesado, a 

direção efetiva da reparação do veículo sinistrado; 

l Não imposição de fornecedores de peças às oficinas 

adequadas à reparação com respeito pela relação 

qualidade/preço na escolha e aquisição das mesmas; 

l Não imposição de entrega de comprovativos/faturas 

da aquisição de peças dos quais conste a divulgação 

do respetivo preço; 

l Pagamento direto à oficina aderente no prazo de 

30 dias, desde a data de receção da fatura, sob pena 

de pagamento de juros de mora; 

l Assegurar os termos da atribuição de veículo de 

substituição por parte da seguradora; 

l Acompanhamento da reparação pelos técnicos 

indigitados pela seguradora desde o início das operações 

preparatórias de desmontagem até à conclusão 

da reparação. 

Sete anos volvidos, continuam a satisfazer as 

expectativas de oficinas e seguradoras? 

A nossa convicção de que assim é, assenta no facto 

de que todas as situações que nos foram colocadas 

até à data tiveram resposta dentro das expectativas 

criadas. 

De que forma este protocolo veio aproximar as 

duas vertentes do setor? Considera existir melhor 

atendimento ao cliente? 

Para além da necessária pacificação no relacionamento 

entre seguradoras e oficinas de reparação 

automóvel, num quadro de boa fé negocial, este 

protocolo de colaboração permitiu o reconhecimento 

da liberdade de escolha da oficina na reparação 

do veículo sinistrado, por parte do seu proprietário, 

sempre que, nos termos da lei, lhe seja 

atribuída a direção efetiva da reparação. 

Por outro lado, este acordo de colaboração entre 

as duas associações visa dar cumprimento a um 

conjunto de princípios fundamentais, sempre defendidos 

pela ANECRA, que devem estar sempre 

presentes no relacionamento entre as partes envolvidas. 

A aplicabilidade deste protocolo veio demonstrar a 

pertinência dos seus objetivos na data da sua celebração 

e a adequação do seu conteúdo à resolução 

efetiva dos problemas suscitados, durante muito 

anos, por empresas do setor associadas da ANE- 

CRA, registando-se um balanço muito positivo 

deste novo posicionamento e uma menor conflitualidade 

entre seguradoras e oficinas, com benefício 

também para o cliente. 

Atualmente, quantas oficinas estão inseridas neste 

protocolo? E seguradoras? 

O número de oficinas aderentes ao protocolo é de 

cerca de 105. A APS representa mais de 90% do 

universo de seguradoras que operam em Portugal. 

Sabemos que as oficinas e seguradoras presentes 

neste protocolo têm determinadas diretrizes que 

devem cumprir. Tem sido fácil para as diferentes 

entidades respeitarem estas regras ou podem ter 

gerado problemas? 

O respeito pelos pressupostos do protocolo e, necessariamente, 

pelo seu cumprimento, tem sido recíproco, 

permitindo a resolução em pleno dos problemas 

que, naturalmente, ocorreram. 

Estas diretrizes contemplam todas as 

necessidades de oficinas, seguradoras e clientes, 

ou ainda há espaço para melhorar? 

Tendo este protocolo carácter dinâmico, haverá 

sempre espaço para melhorá-lho através de discussão 

no contexto da Comissão de Acompanhamento 

do Protocolo. 

De que forma as oficinas podem aderir a este 

protocolo? 

Considerando o carácter voluntário deste protocolo, 

o processo é bastante simples. O associado apenas 

tem de solicitar ao Gabinete de Apoio aos Sócios 

da ANECRA os procedimentos para a adesão. 

Recursos ao Centro de Arbitragem do Sector 

Automóvel (CASA) têm sido recorrentes neste tipo 

de litígios? 

O protocolo prevê o recurso ao Centro de Arbitragem 

do Sector Automóvel em caso de eventual litígio. 

E ainda a possibilidade de resolução por via 

consensual, através de uma comissão de acompanhamento 

que integra representantes de ambas as 

partes, através da qual tem sido possível resolver 

todas as questões, não se tendo justificado o recurso 

ao Centro de Arbitragem. 

Qual considera ser a principal motivo de litígio entre 

oficinas e seguradoras? 

Não podemos falar de real litígio, mas sim de uma 

relação histórica, onde a desconfiança recíproca 

provoca, ainda hoje (embora muito menos), dificuldades 

às partes envolvidas. 

O protocolo resolveu este problema? 

Sem dúvida que o protocolo assinado entre a ANE- 

CRA e APS, que assenta num conjunto de boas 

práticas e na boa fé negocial, tende a resolver, por 

si só, eventuais problemas. l 


NOTÍCIAS // PEÇAS E EQUIPAMENTOS À MEDIDA DE CADA NEGÓCIO 

Produto 

ALPINE A110S COM FILTROS 

PURFLUX, FRAM E COOPERSFIAAM 

A 

Sogefi continua com a sua política de extensão 

de produtos para os clientes de reposição, 

lançando novas referências para o Alpine 

A110S. Este novo modelo é movido por um 

motor a gasolina turbo de quatro cilindros de 1,8 

SOGEFI 

litros e tem disponível a linha completa de filtros 

da Sogefi para o mercado de reposição. Esta linha 

consiste em referências da gama Purflux - filtro de 

ar [A1265], óleo [LS965], gasolina [EP210] e 

habitáculo [AHC405 e AHA405], da gama Fram - 

filtro de ar [CA10354], óleo [PH11275], gasolina 

[G10230] e habitáculo [CFA11706] CFP11706] 

e da gama CoopersFiaam - filtro de ar [PA7550], 

óleo [FT6081], gasolina [FT6036] e habitáculo 

[PCK8374]. 


GKN AUTOMOTIVE 

EIXOS DE TRANSMISSÃO 

COM QUALIDADE OE 

O 

especialista 

em transmissão GKN Automotive, principal fornecedor mundial de OE de eixos 

de transmissão, disponibiliza componentes de qualidade OE através da sua empresa de pós- 

-venda GKN Driveline Service. Graças aos mais recentes processos de produção, a GKN 

não atende apenas aos requisitos de diminuição de peso, mas, também, garante características de 

operação excecionalmente suaves. Nos últimos 10 anos, tal resultou numa redução de 78% no uso 

de pesos de balanceamento, que são anexados usando um processo de alta precisão. A necessidade 

geral de redução de peso na engenharia de veículos também está a fazer com que os eixos de 

transmissão se tornem, consideravelmente, mais leves. O projeto de eixos com peso otimizado que 

operem de forma silenciosa e confiável impõe uma procura ainda maior de engenharia e materiais, 

ou seja, em veículos modernos, a conformidade com os recursos de qualidade acima mencionados 

é o principal pré-requisito para poder ser executada uma reparação. 

Polibaterias_top100.pdf 1 13/11/18 15:47 

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TUDO EM ENERGIA, ENERGIA PARA TUDO 


Notícias 

Produto 

SOLUÇÃO PARA VOLVO 

Arnott | A marca introduziu uma nova mola 

pneumática traseira para os modelos Volvo que 

fazem uso da plataforma SPA e estejam equipados 

com opcional suspensão pneumática controlada 

eletronicamente. O novo componente destina-se aos 

modelos XC90 2016-2019, XC60 2018-2019 e V90 Cross 

Country 2017-2019, excluindo-se versões híbridas. 

A nova mola pneumática traseira da Arnott, A-3307, 

para os modelos Volvo com base na plataforma SPA, 

apresenta uma luva de ar ContiTech com fio cruzado e 

múltiplas camadas, tendo sido projetada para aumentar 

a vida útil. A mola pneumática é montada com 

componentes de Nível 1, incluindo anéis preparados 

para trabalhos duros, topo e pistão de resina de alto 

impacto, uma capa contra poeira e um novo encaixe de 

linha de ar de 6 mm para uma instalação rápida. 

TRW 

DISCOS DE TRAVÃO 

PARA TESLA MODEL S 

A 

ZF Aftermarket estima que, em 2030, cerca 

de um terço de todos os veículos produzidos 

globalmente sejam elétricos ou híbridos. 

Para responder às necessidades do crescente 

mercado da mobilidade elétrica, a ZF Aftermarket 

continua a expandir o seu leque de produtos. Recentemente, 

a gama de discos de travão TRW foi 

ampliada com novas referências para o veículo elétrico 

Tesla Model S. Os discos (pintados de preto) 

são fabricados em ferro fundido cinzento com elevado 

teor de carbono (GG15 HC). O que permite 

que funcionem a temperaturas mais baixas, que 

tenham maior resistência à distorção e menor probabilidade 

de apresentarem problemas de ruído e 

vibração. A redução de ruído é um aspeto muito importante 

no desenvolvimento de peças para veículos 

elétricos, uma vez que afeta, significativamente, 

o conforto do condutor. 

RECIPIENTES MAIORES 

AISIN | Desde o lançamento da sua linha de fluidos, 

no outono de 2017, que a AISIN tem vindo a registar 

um aumento de procura. Devido à sua experiência 

enquanto principal fabricante mundial de transmissões 

automáticas e no seguimento do trabalho em estreita 

colaboração com os fabricantes de veículos, a AISIN 

desenvolve fluidos AT que maximizam o desempenho 

e otimizam a longevidade do motor. Ao mesmo tempo, 

a AISIN desenvolveu um líquido de refrigeração de 

motor premium pronto para uso. Durante a fase de 

lançamento, todos esses produtos foram oferecidos 

em embalagens de 1L e 5L. Agora, existe possibilidade 

de se comprar óleos e refrigerantes AISIN AT em 

embalagens de 20L, 60L e bidões de 200L. 


YES WE HAVE 

Mais de 30.000 referências • 172 linhas de produto • gama Asiática, Europeia e Americana 

NOVO ARMAZÉM 

PARA UM TOTAL 

DE 60.000 METRO 

QUADRADOS 

ESTAMOS 

EXPANDINDO 

A GAMA 

EUROPEA 

Novos Catalogos 2019 

Confira nosso site: 

www.japanpartsgroup.com

Notícias 

Produto 

BatERIAS ENERGIA START&STOP 

PBS | A marca ENERGIA acrescenta à sua oferta de baterias para 

automóveis uma gama completa com tecnologia AGM e EFB para 

veículos equipados com tecnologia start&stop e é distribuída em 

Portugal pela PBS. São, no total, 10 novas referências, que permitem 

uma cobertura integral do parque start&stop em Portugal. Estima-se 

que 20% do parque automóvel atual já esteja equipado com tecnologia 

start&stop. Numa projeção a três anos, 50% do parque automóvel 

português será equipado com start&stop. Em primeiro equipamento, 

hoje, 70% dos veículos estão equipados com esta tecnologia. A marca 

ENERGIA tem disponível para os profissionais uma base de dados 

completa, com as aplicações por marcas de construtores de automóveis 

e modelos, uma ferramenta essencial para identificar o produto certo 

entre as tecnologias AGM e EFB. A marca ENERGIA é distribuída em 

Portugal pela PBS - Portugal Bateria Serviço, que irá iniciar sessões de 

formação start&stop durante o último trimestre de 2019. 

LEMFÖRDER LANÇA 

APOIOS DE MOTOR 

Sob a marca de produtos Lemförder, a ZF Aftermarket disponibiliza apoios de motor 

comutáveis, com a qualidade do equipamento original, para o mercado de pós-venda. 

Estes componentes inteligentes são utilizados principalmente em veículos de luxo, 

onde asseguram a menor vibração e o menor ruído possíveis, independentemente do veículo 

estar imobilizado ou em movimento, devido ao facto de serem comutáveis eletronicamente. 

Os apoios de motor comutáveis foram desenvolvidos de forma a que um único componente 

satisfaça a necessidade de um elevado nível de conforto, tanto com o veículo imobilizado como 

em condução dinâmica. Se o motor está inativo, é ativada uma mola de ar, no apoio do motor, 

através de um interruptor. A mola de ar absorve os movimentos de baixa frequência do motor 

enquanto o veículo está parado. Durante a condução, o apoio do motor passa para um mecanismo 

hidráulico, dependendo da velocidade do veículo e da velocidade de rotação. Isto torna 

o apoio do motor mais duro criando, simultaneamente, maior liberdade de movimento para 

os componentes ligados. 

C 

M 

Y 

CM 

LUZES SCANGRIP LITE 

KRAUTLI Portugal | A empresa apresenta a nova gama económica de luzes de trabalho 

LITE da marca dinamarquesa Scangrip. A linha LITE da Scangrip é simples, funcional e fácil de usar. 

Todas as características desnecessárias são omitidas para benefício de uma operação precisa e prática, 

proporcionando luzes de trabalho de boa qualidade. Em praticamente todas as intervenções, é conveniente 

ter ambas as mãos livres para realizar o seu trabalho da maneira mais eficiente possível. A Head LITE 

foi desenvolvida com esse propósito. Tem duas funções de iluminação diferentes: ângulo alargado para 

iluminação de toda a área de trabalho e ângulo focalizado para inspeção ou utilização de longa distância. 

Incorpora, também, função de sensor sem contacto, facilitando a ativação/desativação da lâmpada 

acenando apenas na parte frontal. Desta forma, pode ser ativada a lâmpada com luvas grossas e evitar 

tocar no interruptor com as mãos sujas. 

MY 

CY 

CMY 

K 


OSRAM 

INDICADORES DE 

MUDANÇA DE DIREÇÃO 

LEDRIVING 

Marca atualizou o seu extenso portefólio de LED com indicadores de mudança de 

direção de espelho lateral. Os novos produtos estão disponíveis nas versões branca 

e preta, complementando as luzes de farol OSRAM LEDriving para o VW Golf VII. 

Graças à tecnologia de que dispõem, os indicadores de mudança de direção são rápidos e fáceis 

de instalar. Os poderosos LED nos novos “piscas” de espelho lateral dinâmicos fornecem 

até 200% mais luz do que o requisito mínimo do ECE R6. Como resultado, oferecem um 

excelente desempenho na sua classe. O alto contraste da intensa luz de LED amarela torna os 

“piscas” mais visíveis para os condutores que se aproximam tanto à noite como durante o dia. 

Os indicadores de espelho dinâmicos LEDriving estão disponíveis para todos os modelos 

VW Golf VII 2012 e VW Touran II 05/2015 em branco e preto, com vidro colorido. 

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Notícias 

Produto 

CONSELHOS DE GESTÃO COMUNICAR COM O CLIENTE 

CINCO FRASES DIFÍCEIS DE PROFERIR 

O EXERCÍCIO DO OFÍCIO NA OFICINA SUPÕE O DESENVOLVIMENTO DE TAREFAS QUE ULTRAPASSAM 

A REALIZAÇÃO DE REPARAÇÕES COMPLEXAS. UMA DESTAS RESPONSABILIDADES É A DE 

ESTABELECER CONTACTO DIRETO COM O CLIENTE QUANDO É NECESSÁRIO COMUNICAR-LHE 

INFORMAÇÕES QUE, PROVAVELMENTE, ELE NÃO QUERIA OUVIR 

Comunicar ao cliente certos aspetos que 

afetam a reparação do seu veículo ou 

que podem causar-lhes transtornos, é 

uma tarefa embaraçosa e difícil de realizar em 

certas ocasiões. No entanto, como profissional 

da oficina, deve abordar estas situações de 

forma assertiva. Para o efeito, lembre-se destas 

três premissas: proximidade, amabilidade e 

honestidade. As situações mais difíceis que a 

oficina tem de comunicar a um cliente podem 

ser resumidas em cinco frases muito concretas, 

que referimos a seguir. 

“A avaria foi causada pelo seu 

estilo de condução” 

Algumas avarias no veículo podem ser 

provocadas pela forma de conduzir. Por 

exemplo, a médio e longo prazos é provável que 

surjam problemas mecânicos na embraiagem 

por levar sempre o pé apoiado sobre o pedal; 

no filtro de partículas porque não chega a ser 

atingida a temperatura de regeneração quando 

são realizados geralmente trajetos curtos; 

na EGR por se abusar da circulação a baixas 

rotações. Uma condução desportiva também 

pode provocar avarias, tanto mecânicas como 

estéticas. No primeiro caso, porque os diferentes 

componentes são submetidos a esforços para 

os quais não estão preparados (desgaste 

prematuro de pneus, desgaste de elementos 

internos do motor devido a acelerações bruscas 

a frio). No segundo caso, por possíveis colisões 

sobre a carroçaria do veículo. 

Em qualquer destas situações, é necessário 

comunicar ao cliente que o seu estilo de 

condução provocou o dano ou a avaria. Esta 

afirmação pode transtornar o cliente, mas pode 

abordar a questão realçando que não se trata 

de uma má condução, mas sim de um hábito 

de condução pouco recomendável, que convém 

corrigir para evitar situações semelhantes. 

“Deveria ter vindo à oficina muito 

antes” 

Por vezes, os clientes chegam à oficina com 

avarias muito graves que poderiam ter sido 

evitadas caso outros problemas prévios 

tivessem sido solucionados. No entanto, é 

provável que o cliente não goste de admitir a 

sua responsabilidade, pelo que, nesta situação, 

também é necessário que, como profissional 

da oficina, comunique a informação com muita 

sensibilidade. 

Uma situação típica de desleixo por parte do 

proprietário do veículo é o incumprimento 

dos prazos de manutenção estipulados pelo 

fabricante para a mudança de óleo, filtros ou 

correia de distribuição. Frequentemente, o 

pretexto é que utiliza pouco o veículo e apenas 

para trajetos curtos. Nestes casos, é necessário 

explicar que certos elementos e componentes 

sujeitos a desgaste por funcionamento também 

se degradam com a passagem do tempo e/ou a 

falta de uso. 

“A avaria é mais grave do que 

pensávamos” 

Uma das situações mais comuns na oficina 

é a deteção de danos ou avarias ocultas não 

previstas anteriormente ou que surgem após 

o início do processo de reparação (peças 

danificadas não percetíveis à primeira vista, 

peças mecânicas ou avarias elétricas que o 

equipamento de diagnóstico não detetou 

corretamente). Isto acontece porque, ao 

efetuar as desmontagens necessárias para 

efetuar a reparação e ao realizar as verificações 

necessárias, obtemos uma melhor perceção 

da extensão real da avaria ou do sinistro. Em 

situações como estas, não é fácil dizer ao cliente 

que o custo em tempo e dinheiro será maior 

que o estipulado inicialmente. Portanto, é 

fundamental que, como profissional da oficina, 

tenha claras estas premissas: 

l Alertar o cliente para esta possibilidade ao 

assinar a ordem de trabalho; 

l Justificar a mudança de orçamento 

relativamente ao previsto inicialmente; 

l Obter novamente a aprovação do cliente. 

Embora tenham concedido a sua aprovação 

previamente na ordem de trabalho inicial, por 

vezes os clientes assinam estes documentos por 

inércia sem repararem em toda a informação 

contida. 

l Entregar ou mostrar as peças substituídas 

para evitar suspeitas quanto à extensão da 

reparação. 

“Deu-nos consentimento prévio” 

Noutras situações, os clientes mostram-se 

surpreendidos quando veem a extensão 

da avaria ou quando conhecem o valor da 

reparação. De repente, parecem ter mudado de 

opinião relativamente à intenção de reparar o 

veículo ou não se lembram de terem aprovado 

uma reparação ou um determinado orçamento. 

Nestes casos, resta apenas relembrar o cliente 

que deu o seu consentimento prévio. 

Para evitar equívocos, é muito importante que 

a oficina integre a transparência informativa 

no seu protocolo de atendimento ao cliente, 

com o objetivo de explicar, detalhadamente, 

as justificações e os procedimentos de cada 

reparação. Adicionalmente, toda a informação 

detalhada deve ficar registada num orçamento 

inicial que o cliente tem de assinar e num 

recibo de depósito que lhe será entregue para 

a posterior recolha do veículo. Também é 

importante avisar o cliente de que, caso renuncie 

o orçamento proposto, estará a conferir à oficina 

poderes para realizar qualquer operação no 

veículo que considere pertinente para solucionar 

o problema. Por último, a oficina tem de informar 

e dispor dos recursos e meios estabelecidos por 

lei para lidar com uma possível reclamação sobre 

o trabalho ou serviço realizado. 

“A peça é cara mas é muito 

importante” 

O cliente que assume o pagamento de uma 

avaria mecânica ou de um sinistro de carroçaria 

pode supor que o custo da reparação será 

elevado. No entanto, geralmente desconhece o 

preço real de certos componentes, bem como as 

horas de mão de obra necessárias para realizar 

a reparação. 

Portanto, certas avarias que afetam sistemas 

mecânicos, como os de injeção (substituição 

ou limpeza de injetores, mudança de 

juntas), transmissão (substituição do disco 

de embraiagem, problemas na caixa de 

velocidades) ou do motor (retificação ou 

substituição da cabeça, mudança de juntas) 

podem revelar-se muito caras. 

Pelo contrário, quando ocorre um sinistro 

de certa envergadura sobre a carroçaria do 

veículo, o número de peças reparadas ou 

substituídas e a mão de obra para efetuar a 

reparação aumentam consideravelmente. A 

estas condicionantes, acrescem os possíveis 

danos mecânicos que possam existir e, por 

conseguinte, o custo total da reparação pode 

atingir valores muito elevados. 

Em qualquer dos casos, é necessário explicar ao 

cliente que qualquer destes componentes tem 

uma grande influência no bom funcionamento 

do veículo e a avaria ou má manutenção dos 

mesmos pode provocar problemas mais graves, 

como, por exemplo, inutilização do veículo 

ou probabilidade de sofrer avarias de maior 

envergadura com a passagem do tempo. 


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peças do motor, o que torna os lubrificantes Champion 

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QUER MANTER A SUA OFICINA LIMPA? 

Uma oficina limpa impressiona os clientes, 

é segura para os colaboradores e otimiza 

o sucesso. Mas a limpeza da oficina não 

é o seu negócio? Então, para quê perder tempo 

e dinheiro com isso? Mais vale fazer outsourcing. 

A MEWA identifica as necessidades específicas 

da oficina. Com a primeira entrega de panos, a 

MEWA fornece, também, o contentor de segurança 

MEWA SaCon, com fecho hermético. Este contentor 

CONSELHOS MEWA 

desempenha um papel importante no sistema, 

já que guarda os panos usados de forma segura, 

organizada e de acordo com a lei. À hora marcada, 

os panos usados são recolhidos dentro do contentor 

e transportados de modo seguro e consoante os 

requisitos legais. A seguir, a MEWA lava-os de 

maneira ecológica e devolve-os na oficina à hora 

combinada. E assim se completa o círculo eficiente 

e amigo do ambiente. 

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A esteira de retenção de óleo MULTITEX da MEWA 

permite-lhe realizar os trabalhos de reparação e 

manutenção de forma mais rápida, mais limpa, 

mais segura e mais confortável. É em tecido, em 

formato de toalha, arruma-se em pouco espaço, 

é fácil de transportar, flexível na utilização e a 

lavagem é feita pela MEWA. 

A repetida reutilização da esteira de 60 cm x 90 cm 

está garantida, já que é extremamente absorvente. 

A superfície transporta o líquido imediatamente 

para o interior, onde um não tecido especial o 

distribui uniformemente e o armazena durante 

muito tempo. Assim, a superfície da esteira fica 

praticamente seca. Após a utilização, as esteiras 

usadas devem ser colocadas no contentor de 

recolha SaCon, para serem transportadas pela 

MEWA, que assegura a lavagem e manutenção 

ecológicas, bem como a sua devolução. 

Concentre-se no seu negócio e deixe a limpeza da 

sua oficina nas mãos dos especialistas. Isso significa 

tempo e dinheiro, um cálculo exato de custos e um 

avanço ecológico em direção ao futuro. 

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ORGANIZAÇÃO 

PARCERIA 

CONCORRER, 

PARTICIPAR E VENCER 

APURADOS QUE ESTÃO OS OITO CONCORRENTES PARA A GRANDE FINAL DA COMPETIÇÃO MELHOR 

MECATRÓNICO 2019, É AGORA TEMPO DOS FINALISTAS SE PREPARAREM PARA AS PROVAS QUE IRÃO 

REALIZAR NOS PRÓXIMOS DIAS 15 E 16 DE NOVEMBRO, NA ATEC - ACADEMIA DE FORMAÇÃO 

O 

projeto Melhor Mecatrónico 

tem como principais objetivos 

promover, anualmente, a 

profissão de Mecânico Automóvel na 

área da mecatrónica e, ao mesmo tempo, 

desafiar os profissionais no ativo 

a colocarem à prova os seus conhecimentos 

e competências nesta área. 

Entendemos que esta profissão é cada 

vez mais importante na atividade da 

reparação automóvel. As oficinas têm 

de integrar nos seus quadros mecatrónicos 

bem formados e competentes, 

para poderem responder às exigências 

atuais e futuras dos automóveis. 

Com esta iniciativa, o Jornal das Oficinas 

pretende, igualmente, informar 

os leitores sobre as novas práticas oficinais 

e como os mecatrónicos devem 

exercer a sua atividade numa altura de 

grandes transformações dos processos 

e métodos de manutenção e reparação. 

A iniciativa terá como ponto alto a 

realização da Grande Final Melhor 

Mecatrónico 2019, nos dias 15 e 16 de 

novembro, nas instalações da ATEC 

- Academia de Formação, situada no 

Parque Industrial da Volkswagen Autoeuropa. 

O júri será, uma vez mais, presidido 

por Carlos Isidro, coordenador da 

área de Mecatrónico Automóvel da 

ATEC, que conta com a colaboração 

de oito experientes formadores, que 

irão acompanhar individualmente 

as provas dos concorrentes nos seus 

postos de trabalho. Tudo, mas mesmo 

tudo, será avaliado. Desde o conhecimento 

técnico até ao manuseamento 

das ferramentas, passando por hábitos 

de limpeza. A avaliação será feita com 

base no desempenho dos concorrentes 

durante a resolução dos problemas e 

tendo em conta o tempo despendido 

no diagnóstico e reparação do veículo. 

Funcionamento da competição 

Em traços gerais, na prova prática os 

CONCORRENTES 

SELECIONADOS PARA A FINAL 

Armando Coutinho 

Alexandre Santos 

Radu Holban 

Nelson Sousa 

Marco Cordeiro 

Nuno Cristão 

Hugo Guerra 

Paulo Tomé 

Mercauto 

Cartekh 

Holbanology 

NRS TechniK 

Engenhosos Desafios 

Auto Nurse 

Ascendum 

PR Peças & Acessórios 

concorrentes terão de efetuar o diagnóstico 

de um veículo, detetar as 

anomalias e corrigi-las. As anomalias 

serão introduzidas previamente nos 

veículos utilizados na prova e serão 

sempre as mesmas para todos os veículos 

ao dispor dos finalistas. 

A final da competição contempla três 

módulos, de duas horas cada. O Módulo 

A será constituído pelo Diagnóstico 

de Motor, o Módulo B pela 

Reparação de Motor e o Módulo D 

pelo Diagnóstico do Sistema Elétrico. 

Todos os materiais, ferramentas e 

equipamentos serão fornecidos pela 

organização. Os concorrentes apenas 

terão de trazer os seus EPI’s (roupa 

de trabalho, botas, óculos). E, claro, 

conhecimento, concentração e afinco 

para dar o seu melhor. Até porque, 

além do título de Melhor Mecatrónico 

2019, o vencedor levará para casa um 

valioso prémio. Mas todos os participantes 

receberão troféus e merchandising 

dos patrocinadores. 

Além disso, levarão para casa Diplomas 

de Participação. Os três primeiros 

classificados terão Certificados que 

comprovarão o seu excelente desempenho 

durante a competição. l 


ENTRADA 

GRATUITA 

INSCREVA-SE * 

15 -16 

NOVEMBRO 

2019 

ACADEMIA ATEC 

PALMELA 

COMPETIÇÃO 

FINAL 

Formações Técnicas 

Demonstrações 

Zona Exposição 

* Inscreva-se em melhormecatronico.pt

ORGANIZAÇÃO 

PARCERIA 

FASE DECISIVA 

A AVALIAÇÃO PRESENCIAL DE QUE FORAM ALVO AS SEIS OFICINAS SELECIONADAS DECORREU CONFORME 

O PREVISTO. A VISITA DOS TÉCNICOS DA POLIVALOR PERMITIU TESTAR OS CONHECIMENTOS DAS EQUIPAS, 

AFERIR A FUNCIONALIDADE DAS INSTALAÇÕES E ANALISAR A GESTÃO DO NEGÓCIO. NESTA EDIÇÃO, DAMOS A 

CONHECER TRÊS DELAS, TODAS LOCALIZADAS NO NORTE DO PAÍS 

VAP VIA NORTE 

Em atividade desde 1988, A VAP iniciou o seu percurso com uma 

equipa de 36 pessoas qualificadas e empenhadas num projeto 

bem definido. Hoje, inclui mais de 50, mas continua com o mesmo 

espírito e vontade de vencer. O investimento em recursos humanos, 

instalações e equipamentos, enquadrados numa estrutura de 

capitais adequada, em produtos de grande qualidade e num 

excelente relacionamento com importadores, fornecedores, 

colaboradores e clientes, são a chave do sucesso. A VAP sempre 

assumiu como principal objetivo a satisfação plena das necessidades 

dos seus clientes, pois sabe que a continuação do crescimento 

depende desse fator. Sérgio Santos, gestor de pós-venda, e António 

Pereira, gestor de oficina, foram os responsáveis que estiveram 

presentes no momento da avaliação às instalações. 

JAPBLUE 

Empresa do centenário Grupo JAP, a JAPblue é responsável pela 

comercialização de toda a gama de viaturas novas Volkswagen, 

viaturas usadas de seleção e semi-novas multimarca, bem como 

a venda de peças e prestação de serviços oficinais. Complementa 

estas áreas de negócio com serviço de viaturas de substituição, renta-car, 

financiamentos e seguros. Sendo a satisfação dos clientes 

uma prioridade absoluta, a JAPblue apresenta-se como o novo rosto 

da Volkswagen em Vila Real, Penafiel e Faro. O Grupo JAP iniciou a 

sua atividade em 1904, na cidade de Marco de Canaveses. Desde 

a sua criação, e marcadamente a partir de 1983, o crescimento do 

grupo tem evoluído de forma sustentada. Atualmente, é um dos 

maiores grupos automóveis do país. Nuno Moreira, gestor de pósvenda, 

foi o nosso anfitrião na visita efetuada às instalações. 

AUTO RENO 

Com designação comercial de Auto Reno, esta oficina atua no 

mercado automóvel desde 1993, inicialmente na Zona do Vale 

do Sousa. Atualmente, está presente com instalações integradas 

(vendas e oficinas) em Paços de Ferreira, Penafiel, Maia e Viana 

do Castelo. A Auto Reno dedica-se à comercialização, manutenção 

e reparação de veículos, com a representação oficial das marcas 

Opel, Isuzu e Mitsubishi nessas regiões. A administração assume 

uma aposta na formação de todos os colaboradores, na inovação e 

no desenvolvimento de métodos de organização, orientados para 

uma evolução e melhoria contínuas, que permitam, de igual modo, 

satisfazer as necessidades dos clientes. Manuel Ribeiro, gerente 

de pós-venda, acompanhou o Jornal das Oficinas e a Polivalor na 

apresentação das amplas instalações, em Penafiel. 


y 

ENTREGA 

PRÉMIOS 

24 NOVEMBRO 

23 -24 

NOVEMBRO 

2019 

salão MECÂNICA 

FIL - Lisboa 

COMPETIÇÃO 

FINAL 

Visite o stand do Jornal das Oficinas no salão MECÂNICA 

mais informações em challengeoficinas.pt

Técnica 

&Serviço 

LANTERNAS DE TRABALHO 

ALIADAS IMPRESCINDÍVEIS 

DA OFICINA 

CONTAR COM UMA BOA ILUMINAÇÃO É FUNDAMENTAL PARA REALIZAR QUALQUER ATIVIDADE. MAIS AINDA 

NAS OFICINAS MECÂNICAS, ONDE A PRECISÃO DITA O SUCESSO DA OPERAÇÃO 


Colaboração Centro ZARAGOZA 

www.centro-zaragoza.com 

Embora a luz natural seja a mais 

adequada para evitar a fadiga 

visual, a sua disponibilidade 

nos estabelecimentos de reparação 

de veículos é limitada. Além do mais, 

também tem as suas limitações, visto 

que não consegue chegar onde chegam 

as lanternas de trabalho. Estas 

ferramentas facilitam o trabalho diário 

dos profissionaisda reparação e 

manutenção de veículos, ajudando- 

-os a ser mais produtivos e eficientes. 

Uma boa iluminação é fundamental 

emqualquer centro de trabalho. Na 

verdade, é tão importante que existe 

uma regulamentação específica para 

evitar riscos para a segurança e saúde 

dos trabalhadores. No caso das oficinas, 

devido à natureza dos equipamentos 

manuseados e das condições 

específicas de trabalho sobre os veículos, 

estas devem focar mais atenção 

sobre este aspeto. 

A realização de qualquer operação de 

o consequente perigo de erros que 

afetem a eficiência e representem um 

aumento dos custos de intervenção. 

Lanternas de mão: boa solução 

Ninguém duvida que a luz natural 

seja a maisadequada para a realização 

de qualquer trabalho, uma vez 

que evita a fadiga visual. No entanto, 

a sua disponibilidadena oficina é limitada. 

Mas a luz natural temtambém 

as suas limitações, visto que 

não consegue chegar onde chegam 

as ferramentas de iluminação especialmente 

concebidas para o efeito, 

como as lanternas compactas ou de 

bolso LED, as lanternas de inspeção 

e os sistemas de iluminação multidirecional. 

Atualmente, os profissionais contam 

com soluções deiluminação que se 

ajustam às suas necessidades, luzes 

de trabalho recarregáveis que lhes 

permitem ganharautonomia e, inclusivamente, 

lanternas de cabeça (ou 

headlamps), quefacilitam ainda mais 

a liberdade de movimento necessárianum 

trabalho como o da oficina. 

Deste modo, estes acessóriostornam-se 

aliados eficazes para qualquer 

profissionalno seu dia a dia. 

Estas ferramentas facilitam a visão 

em locais como fossos ou onde ailuminação 

de teto ou a luz natural não 

é suficiente.Mas, para além disso, 

são eficazes para intervençõesem 

veículos, permitindo iluminar espaços 

onde outro tipo de iluminação 

não consegue chegar. 

Adaptadas às necessidades 

Hoje, as oficinas dispõem de iluminação 

de trabalho portátil, que, com 

um design ergonómico, proporciona 

a iluminação extra necessáriapara a 

reparação adequada de veículos.Portáteis, 

com cabo e, inclusivamente, 

híbridas: o reparador pode escolher a 

solução que melhor se adapte às suas 

necessidades. 

Neste sentido, a opção de iluminação“mãos 

livres” permite ao profissional 

trabalhar de formamais eficaz 

e com maior autonomia. Para o efeito,especialistas 

em iluminação profissionalincorporam 

ganchos amovíveis, 

molas ou ímanes de altapotência 

para evitar que as lanternas se desloquem 

devido ao seu próprio peso 

e permitindo que o técnicotrabalhe 

com as duas mãos e melhore o 

seurendimento. Adicionalmente, algumas 

destas lanternasincorporam 

uma cabeça giratória, que permite 

ajustaro ângulo e a direção da luz de 

acordo com as necessidades concretas 

de cada intervenção. Além disso, 

alguns modelos proporcionam, também, 

um amplo feixe de luz homogéneo 

(mesma quantidade de luz em 

todo o feixee não concentrado apenas 

na parte central) para iluminargran- 

A ILuminação É tão IMPORTANTE QUE EXISTE UMA REGULAMENTAÇÃO 

ESPECÍFICA PARA EVITAR RISCOS PARA A SEGURANÇA E SAÚDE DOS 

trabaLHADORES. NUMA OFICINA, ENTÃO, ESTA QUESTÃO É ESSENCIAL 

reparaçãoou manutenção num veículo 

requer condições ideais de visibilidade 

de forma a garantir a máxima 

precisão. Com efeito, uma intervenção 

efetuada com uma iluminação 

inadequada, envolve repercussões 

tanto para a segurança do profissional 

que a realiza como para a do veículo. 

E, inclusivamente, para a conta de resultados 

da própria oficina. 

Em primeiro lugar, o profissional 

que realiza umareparação com má 

iluminação arrisca-se a sofrer um 

acidente inesperado e coloca em risco 

a própriaqualidade da sua intervenção. 

Por outro lado, a execução 

inadequada de uma operação na oficina 

pode comprometer a integridade 

do veículo e, inclusivamente, a dos 

seus ocupantes após a entrega. 

De igual modo, uma operação realizada 

comiluminação reduzida incide 

diretamente na produtividade: 

o profissional demorará mais tempo 

e poderá sofrer fadiga visual. Além 

do mais, corre o risco de a reparação 

não ser realizada de forma ideal, com 


LANTERNAS 

DE TRABALHO 

A LUZ DE TRABALHO DEVERÁ OFERECER GRANDE RESISTÊNCIA E 

APRESENTAR PROTEção ADEquada CONTRA ÁGUA, PÓ E QUALQUER 

SUJIDADE OU AGENTE EXTERNO ao QUAL SEJA EXPOSTA 

des áreas de trabalho, apesar de apresentaremum 

tamanho reduzido. 

Escolher a solução adequada 

Para poderem escolher a lanterna 

de trabalho maisadequada, os profissionais 

devem ter em contaa capacidade 

de iluminação da mesma, 

expressa em lúmenes (unidades que 

medem a quantidade de luz visível 

emitida em todas as direções) ou 

também em lux (o fluxoluminoso 

com referência a uma superfície). 

Nomercado, podemos encontrar 

modelos de até 1.000lúmenes, que 

produzem uma luz branca de alta 

qualidade. Inclusivamente, os modelos 

mais avançados contam com função 

de regulação de intensidade para 

maior comodidade. 

Neste sentido, devemos considerar 

a denominada“temperatura de cor”. 

Esta temperatura, medida em graus 

Kelvin (K), informa sobre o tipo de 

luz que vamos obter. Desde 1000 K 

(luz amarela, ideal paraambientes 

acolhedores no lar ou no trabalho) 

a16.000 K (luz azul). A luz mais 

branca encontra-seentre os 4.500 K 

e os 6.500 K, um intervalo de temperaturaequivalente 

à luz de um dia 

ensolarado e céu limpo. 

Trabalhar acima de 6.500 K, incidirá, 

negativamente, sobre o mecânico, 

já que uma luz acima deste intervalo 

gera fadiga visual e, consequentemente, 

enxaquecas e mal-estar em pessoas 

expostas à mesma durante um período 

prolongado de tempo, como, por 

exemplo, um dia de trabalho. 

Dentro da ampla oferta disponível 

para o profissional da oficina, a tecnologia 

que melhor rendimento lumínico 

oferece é a LED (do inglês light 

emitting diode). No entanto, nem 

todos os LED são iguais: quanto melhor 

for o LED, menos unidades são 

necessárias para oferecer a mesma 

ou, inclusivamente, maior iluminação, 

algo que só as lâmpadas de fabricantesde 

qualidade comprovada 

podem oferecer. 

Resistência e proteção 

As lâmpadas de inspeção permitem 

acederaos espaços mais reduzidos 

para que o mecânico,perante qualquer 

revisão ou reparação, disponha 

sempreda melhor visibilidade. Neste 

sentido, uma luz de trabalho deverá 

oferecer uma grande resistência e 

apresentar proteção adequada contra 

água, pó e qualquer sujidade ou 

agente externo ao qual seja exposta 

de forma natural num ambiente de 

trabalho como o da oficina. Além do 

mais, estes dispositivos têm de contar 

com estruturas duradouras, resistentes 

a pancadas e impactos, que 

garantam a sua integridade. 

Por conseguinte, além da capacidade 

deiluminação, no momento de escolher 

uma lanterna de trabalho, devemos 

ter, também, em conta outros fatores, 

como a autonomia ou a vida útil 

da bateria (no casodas recarregáveis), 

bem como a sua proteção contraimpactos 

ou contacto com fluidos. 

Neste sentido, é importante prestar 

atençãoà informação indicada na 

respetiva classificação IP, sistema 

que permite classificar os diferentes 

grausde proteção contra a humidade 

ou pó, o que nos permite determinar 

como e onde podemos utilizar estaslanternas 

sem colocar em risco a 

integridade das mesmas ou a nossa 

segurança. Este código é composto 

pelas letras “IP” e dois dígitos. O 

primeiro dígito (de 0 a 6, sendo0 

o mais baixo) indica-nos o nível de 

proteção facea elementos sólidos 

(pó e outros corpos estranhos) e o segundo 

(de 0 a 9) o nível de proteção 

contra a água. 

Por seu lado, a resistência a impactos 

é estabelecida pelos códigos IK, 

que indicam o nível deproteção face 

a impactos. É composto pelasletras 

“IK” seguidas de dois dígitos, de 00 a 

10 (demenor a maior proteção). Por 

exemplo, um nívelde proteção IK 07 

suportará um impacto de umapeça 

de poliamida ou de aço arredondada 

de 500 gao cair de uma altura de 

400 mm. Ao passo que,um código 

IK 09 eleva essa proteção face à quedade 

um objeto de 5 kg a uma altura 

de 200 mm. 

De igual modo, estes dispositivos incorporam 

baterias recarregáveis que 

permitem um amplo intervalo de autonomia. 

Na verdade, alguns modelos 

permitemtrabalhar todo o dia sem 

interrupção. Mediante carregamento 

durante a noite, os dispositivos ficam 

prontos a utilizar no diaseguinte. Por 

tudo isto, a iluminação é essencial nos 

processos de manutenção e reparação 

automóvel. l 


epintura 

“O PROJETO CARBOREP TERMINOU HÁ POUCO. AINDA NÃO 

FORAM IMPLEMENTADAS FORMAÇÕES, MAS HÁ JÁ ALGUMAS 

MANIFESTAÇÕES DE INTERESSE”, DIZ RAQUEL ALMEIDA

CARBOREP 

PONTO DE UNIÃO 

CAR BODY REPAIR. OU, SIMPLIFICANDO, CARBOREP. ESTE CONCEITO, IMPLEMENTADO PELO ISQ, 

APOSTA NA FORMAÇÃO PROFISSIONAL DE TÉCNICOS DE REPARAÇÃO DE CARROÇARIA, VISANDO 

DAR-LHES UM ESTATUTO RECONHECIDO A NÍVEL EUROPEU. RAQUEL ALMEIDA, RESPONSÁVEL 

PELO PROJETO, EXPLICA DE QUE FORMA por Joana Calado 

Não podemos desassociar o 

projeto CARBOREP do ISQ. 

Até porque foi esta entidade, 

com mais de 50 anos de know-how 

na área da engenharia, que trouxe 

até Portugal este novo conceito de 

formação. O ISQ surgiu em 1965, focado, 

essencialmente, na construção 

soldada. Foram necessários 20 anos 

para abrir o leque de serviços que tem 

hoje, passando a estar presente em 

áreas como o ambiente, a segurança, 

a metrologia, as inspeções de instalações 

e equipamentos elétricos e de 

construção, bem como os ensaios de 

segurança de bens e equipamentos. 

Com uma grande vontade de inovar 

este ano, a entidade inaugurou um 

novo laboratório, em Monção, com 

o objetivo de este ser reconhecido 

como o maior laboratório de ensaios 

ambientais de componentes para automóveis 

na Europa. 

Formar profissionais 

A reparação de carroçarias poderá 

não se encaixar em nenhum dos 

setores que enumeramos acima, tal 

como alguns deles não estarão diretamente 

interligados. No entanto, 

todos têm denominadores comuns, 

como a inovação, a qualidade e a segurança. 

Por isso, o ISQ quis levar 

estes requisitos para as oficinas especializadas 

em colisão, elevando as 

suas qualificações a nível europeu. 

“O projeto CARBOREP surgiu fruto 

de uma preocupação bem real: a 

maneira como se constrói veículos 

atualmente tem muito pouco a ver 

com a forma como se construíam há 

uns anos. As tecnologias de ligação 

utilizadas no fabrico são cada vez 

mais avançadas e os materiais utilizados 

são, também, diferentes”, explicou 

Raquel Almeida, responsável 

pelo projeto CARBOREP no ISQ. 

Este projeto foi concebido entre setembro 

de 2016 e agosto de 2019, 

visando desenvolver uma solução de 

formação harmonizada para os profissionais 

do setor da reparação de 

carroçarias, atribuindo-lhes, posteriormente, 

uma certificação de Técnico 

Europeu de Reparação de Carroçaria 

Automóvel. Tratando-se de 

um projeto europeu, o ISQ não esteve 

sozinho nesta “viagem”. O TWI 

(The Welding Institute), coordenador 

do projeto, a EWF (Federação 

Europeia de Soldadura), e a CESOL 

(Associação Espanhola de Soldadura 

e Tecnologias de União) acompanharam 

o instituto português. 

Objetivos e mais-valias 

“Tivemos sempre em mente outro 

objetivo: obter um padrão harmonizado 

de qualificação no setor da 

reparação de carroçarias, alinhado 

com os requisitos da indústria e com 

os sistemas e mecanismos europeus 

de educação e formação, permitindo 

uma transparência das competências 

associadas a este novo perfil profissional”, 

afirmou a responsável. 

Obter este tipo de qualificação associada 

a uma série de competências 

faz com que o técnico seja mais valorizado, 

não só no seu país de origem, 

como em outros países do continente 

europeu. Segundo uma consulta realizada 

pelo ISQ junto do CEPRA no 

decorrer deste projeto, “grande parte 

dos empregadores não tem consciência 

das necessidades de formação dos 

seus funcionários”, deu conta Raquel 

Almeida, acrescentando que “o conhecimento 

empírico dos seus funcionários 

nem sempre é coincidente 

com o que é preconizado pelo construtor 

do veículo”. 

Cursos lecionados com base no modelo 

deste projeto terão a duração 

de 56 horas, divididas por duas unidades. 

Uma dedicada ao tema “Aços 

para Reparação Estrutural de Carroçaria 

Automóvel – Reparação por 

Soldadura” e outra sobre “Aço, Alumínio 

e Compósitos na Reparação 

Estrutural da Carroçaria Automóvel 

– Reparação com Adesivos e Ligações 

Mecânicas”. Segundo a responsável 

pelo projeto no ISQ, “os requisitos 

de acesso ao curso são bastante 

flexíveis, assim como as condições 

para a sua realização. Não tem de ser 

feito todo de uma vez”. Em relação à 

realização de cursos, o projeto CAR- 

BOREP terminou há menos de um 

mês. “Ainda não foram implementadas 

formações, mas há já algumas 

manifestações de interesse”, concluiu 

Raquel Almeida. l 


Técnica 

&Serviço 

LIMITES NA REPARAÇÃO DE PLÁSTICOS 

POTENCIAL DE NEGÓCIO 

NO FABRICO DOS AUTOMÓVEIS MODERNOS, É UTILIZADA UMA GRANDE DIVERSIDADE DE MATERIAIS. E 

OS PLÁSTICOS OCUPAM UM LUGAR IMPORTANTE. EMBORA NÃO EXISTAM LIMITES TÉCNICOS PARA A SUA 

REPARAÇÃO, É UM FACTO, A NÍVEL ECONÓMICO HÁ RESTRIÇÕES 

A 

tendência do uso de plásticos 

no automóvel tem sofrido um 

crescimento paulatino. Até ao 

ponto em que um automóvel atual de 

tipo médio integra entre 100 a 200 

kg do seu peso em plástico. Existem, 

inclusivamente, carroçarias feitas integralmente 

neste material. Este uso 

massivo do plástico na indústria automóvel 

deve-se às vantagens da sua 

utilização, destacando-se as seguintes: 

l Custos de produção mais baixos; 

l Tipos e propriedades de material 

muito variáveis; 

l Redução do peso global do automóvel 

e do consumo de combustível; 

l Resistência à corrosão; 

l Capacidade para absorver pequenos 

impactos; 

l Superfícies mais suaves e com maior 

possibilidade de integração, que melhoram 

o comportamento aerodinâmico 

do veículo; 

l Redução do ruído. 

processos de Reparação 

Quando ocorrem danos em peças fabricadas 

com estes materiais, terá de 

se proceder como com qualquer outra 

peça da carroçaria, analisando o custo 

da sua reparação e estudando se 

esta opção se revela economicamente 

rentável. Do ponto de vista técnico, 

podem ser reparadas sem grandes dificuldades, 

utilizando os equipamentos, 

produtos e processos adequados. 

Os fabricantes indicam diretamente 

o material com que cada peça é feita, 

pelo que basta localizar e interpretar 

o código correspondente. Para a soldadura 

de materiais plásticos, existem 

diferentes técnicas: ultrassons, fricção, 

vibração, laser, nitrogénio, ar quente... 

Sendo estas duas últimas as mais utilizadas 

nas operações de reparação de 

uma oficina. 

Uma novidade é a técnica de soldadura 

de grampos térmicos. Consiste 

em colocar o grampo na tocha de 

soldadura. Após pressionar o interruptor, 

o grampo eleva a sua temperatura, 

o que permite a fusão do plástico 

e, através de uma ligeira pressão, 

introduz-se com facilidade na peça a 

reparar. Com o aparecimento destes 

novos equipamentos de soldadura, 

agiliza-se o trabalho, reduzindo os 

tempos e aumentando a qualidade 

final. 

Existem determinados materiais 

plásticos que não podem ser reparados 

através de soldadura. Isto deve- 

-se às suas características próprias, 

como no caso dos termoestáveis, ou 

às cargas de reforço adicionadas aos 

termoplásticos para melhorar as suas 

propriedades mecânicas e reduzir a 

sua espessura. Assim como à existência 

de diferentes ligas. 

Esta circunstância não implica que 

quando uma peça com estas características 

esteja danificada se deva 

proceder, sistematicamente, à substituição, 

mas que terão de ser utilizadas 

técnicas e materiais apropriados 

para a sua recuperação. Em traços 

gerais, o método consiste na aplicação 

de adesivos e cargas de reforço. 

A escolha correta dos produtos e das 

técnicas de reparação dependerá, 

fundamentalmente, do tipo de material 

e do dano a reparar. 

Um dos danos mais habituais em 

peças plásticas são as deformações. 

Estas ocorrem devido à alteração 

no seu tamanho ou forma fruto dos 

esforços internos que as forças aplicadas 

produzem. A deformação pode 

ocorrer através de vários modos e 

direções. Além disso, poderá provocar 

distorções na forma do plástico. 

A reparação destas deformações baseia-se 

na aplicação de calor sobre 

toda a área danificada, sem atingir 

a fusão do plástico, aplicando pressão 

no sentido oposto até recuperar a 

forma original. 


Colaboração Centro CESVIMAP 

www.cesvimap.com 

Análise técnica e económica 

Após uma infinidade de reparações 

em diferentes peças plásticas, podem 

destacar-se estas conclusões: 

l Para realizar corretamente as reparações 

em peças plásticas não é 

necessário muito equipamento. Os 

produtos utilizados baseiam-se em 

adesivos de dois componentes; 

l As operações de reparação em peças 

deformadas de configuração fechada 

requerem mais tempo, dado que não 

é possível intervir pelo lado oposto 

à deformação e é necessário efetuar 

desmontagens; 

l Na reparação de peças deformadas 

com espessuras reduzidas, o calor 

aplicado deve ser controlado para impedir 

a retração ou fusão do plástico. 

Tal implicaria a inutilização da peça; 

l As deformações ou ruturas em zonas 

com formas e geometrias sobrepostas 

a outras revelam-se mais trabalhosas, 

podendo ser difícil conseguir 

o ajuste final; 

l Os plásticos com cargas de talco, material 

que facilita a desmoldagem e 

permite a poupança de custos no fabrico, 

reduzem o seu limite elástico, 

o que provoca o aparecimento de fissuras 

internas que, por vezes, ficam 

ocultas e surgem quando se aplica 

calor na cabina de pintura; 

l As reparações realizadas em peças 

termoplásticas com cargas de fibra 

de vidro que ultrapassem os 30% 

debilitam a resistência final da soldadura. 

A alternativa é a utilização 

de adesivos; 

l As peças com falta de material, como 

patilhas, não diminuem a sua resistência 

sempre que forem aplicados 

os critérios de reparação adequados 

a cada zona e seja tida em consideração 

a resistência que a peça terá de 

suportar; 

l É importante analisar o custo de 

reparação relativamente ao valor da 

peça nova. Em determinados casos, é 

mais dispendioso do que a peça; 

l A nível técnico, é perfeitamente possível 

realizar reconstruções de peças 

quando estas não existem, não é fornecida 

uma peça de substituição, a 

peça fica demasiado cara ou está fixa 

à carroçaria. 

Nos três exemplos que acompanham 

este artigo, demonstra-se que o limite 

é estabelecido pelo valor económico 

da peça. Tecnicamente, aplicando as 

técnicas e os meios adequados a cada 

dano, obtém-se uma reparação de elevada 

qualidade. 

No exemplo do painel da porta dianteira 

do BMW i3, é evidente que a reparação 

não se revela rentável, dado 

que, ao custo da reparação, teria de 

acrescentar-se o do processo de pintu- 

ra, que elevaria a quantia ligeiramente 

acima do valor da peça nova. 

O elevado volume de materiais plásticos 

num automóvel atual representa 

um potencial para as oficinas de reparação 

e confere uma oportunidade de 

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negócio adicional. Além disso, a reparação 

de plásticos apresenta como 

vantagem adicional a sua contribuição 

para a preservação do ambiente, 

pois reduz, consideravelmente, o volume 

de resíduos. l 

FAROL DO toYotA C-HR, COM DUAS PATILHAS DE FIXAÇÃO 

Farol novo €1.762,69 


20 minutos 


Poupança total €1.741,67 


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FISSURAS DO BMW I3 

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50 minutos 


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NOTÍCIAS // A ÁREA MAIS COLORIDA DO AFTERMARKET 

repintura 

AXALTA 

60 MIL ESPECTROFOTÓMETROS VENDIDOS 

A 

Axalta fez saber que vendeu o seu espectrofotómetro número 60.000.°, 

10.000 dos quais nos últimos 15 meses. O aumento rápido em vendas recentes 

deve-se, principalmente, a uma forte tendência de digitalização global. 

Estas ferramentas digitais portáteis, cada vez mais populares, são uma forma 

precisa e rápida de combinar cores, o que aumenta a eficiência das oficinas. A utilização 

do espectrofotómetro de última geração e do software de cor baseado na 

web é fácil. Os pintores só têm de tirar as leituras da cor da pintura de um veículo 

utilizando o espectrofotómetro, que, em seguida, envia, sem fios, as leituras para a 

base de dados de cores global online da Axalta. O software de combinação de cores 

pesquisa mais de 200.000 fórmulas que são, constantemente, atualizadas. Quando 

necessário, ajusta, automaticamente, a fórmula mais próxima para fornecer aos 

pintores a melhor combinação possível, que pode ser, posteriormente, selecionada 

num smartphone ou num tablet através de wi-fi para uma balança IP de modo a 

misturar a fórmula de cor. Este processo é mais preciso, mais eficaz e mais rentável. 


GRAVITYPAINT 

CLIENTES E FORNECEDORES 

JUNTOS NUM OPEN DAY 

A 

GravityPaint, 

retalhista de tintas, produtos non-paint e equipamentos 

para repintura auto, realizou, no passado mês de setembro, na Quinta 

Portal do Moinho, na Ervideira, zona de Torres Vedras, um Open Day 

para clientes e fornecedores. Segundo afirmou Mário Rui Ferreira, sócio-gerente, 

“as principais razões que nos levaram a realizar este Open Day foi a vontade 

de conseguirmos reunir os nossos clientes e fornecedores, num ambiente 

descontraído, para lhes mostrar as novidades, poderem testar os equipamentos 

ao vivo e conhecerem as tendências do mercado. Somos bastante adeptos 

deste tipo de eventos, pois permitem estar mais perto dos clientes e mostrar- 

-lhes que estamos sempre na vanguarda dos produtos e equipamentos para 

o setor da repintura automóvel”. Os principais fornecedores da GravityPaint 

estiveram presentes com stands e equipas técnicas, para demonstração dos 

produtos e esclarecimento das características técnicas dos equipamentos expostos. 

Festool, Anesta Iwata, R-M, SIA Abrasives, Tetroseal, Carlube, T-Cut, 

Wiha e Finixa, foram as marcas presentes. De referir que esta última é representação 

exclusiva da GravityPaint e cobre na totalidade as necessidades dos 

clientes em produtos non-paint. 

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bicamada após apenas 5 minutos de evaporação. Depois 

de aplicar o Verniz VOC-Xtreme Clearcoat K9580, pode 

tirar o veículo da cabine depois de apenas 15 minutos a 

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Comemorando o 50.° aniversário do Festival de Música de Woodstock, 

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Mundo 

automóvel 

DS 3 CROSSBACK 1.2 PURETECH GRAND CHIC 

SEX APPEAL

ELEGANTE, SENSUAL, ATREVIDO. O DS 3 CROSSBACK TEM MUITO 

SEX APPEAL. E FOI CONCEBIDO PARA MENTES INQUIETAS. 

SE O DESIGN ESPALHA ATRAÇÃO, JÁ O CONTEÚDO EXPRIME 

A MAIS BELA FORMA DE ARTE. NA VERSÃO 1.2 PURETECH 

DE 155 CV GRAND CHIC, COM CAIXA AUTOMÁTICA, CUSTA UNS 

ELITISTAS €39.450. MAS ATENÇÃO: A GAMA COMEÇA NOS €28.250... 

por Bruno Castanheira 

É, porventura, o mais sedutor compacto do 

atualidade. Após o DS 7 Crossback, modelo 

que conferiu à marca do Groupe PSA um 

novo impulso e elevou a fasquia em termos de 

conforto, tecnologia, serenidade de condução e requinte, 

o DS 3 Crossback concentra todo o savoir- 

-faire da DS Automobiles, ainda que num formato 

mais contido. Das várias versões disponíveis na 

gama, uma das mais elitistas é a 1.2 PureTech de 

155 cv Grand Chic, com caixa automática, sendo 

este o primeiro modelo do grupo francês a recorrer 

aos préstimos deste motor. Quer saber porque 

é o DS 3 Crossback uma irresistível tentação sobre 

rodas? Aperte o cinto de segurança e viaje connosco 

pelas linhas que se seguem. 

Corpo escultural 

Pintado de azul “Millenium” (€900) e equipado 

com jantes de 18” “Singapour” em cinzento furtivo, 

grelha enorme, faróis Matrix LED Vision 

e faróis traseiros em LED com ”piscas” sequenciais, 

o DS 3 Crossback é o mais recente exemplo 

da alta costura da DS Automobiles. Este SUV, de 

cinco portas, deve ao seu corpo escultural a verdadeira 

atração que espelha. O desenho dos grupos 

óticos e os puxadores das portas cromados 

(ficam embutidos quando o veículo se encontra 

trancado), combinam na perfeição com as proporções 

musculadas da carroçaria e com as duas 

saídas de escape redondas. Se o DS 3 Crossback 

substitui o DS 3? Antes pelo contrário. Tratam- 

-se de dois modelos distintos, com carroçarias e 

dimensões diferentes, ainda que partilhem várias 

soluções. Qualquer deles se mexe com bastante 

à-vontade no trânsito urbano, mas, em termos 

visuais, perdoem-nos a sinceridade, o DS 3 Crossback 

dá “cinco a zero” ao DS 3. E mesmo o DS 7 

Crossback que se cuide... São várias as opções de 

personalização disponíveis no DS 3 Crossback. 

Dotado do nível de equipamento Grand Chic, a 

unidade ensaiada conta com inúmeros pormenores 

interessantes. Desde os bancos em couro 

com padrão em relevo até ao botão que permite 

ligar/desligar o motor, passando pelos comandos 

dos vidros e da consola central, o interior do DS 3 

Crossback é, todo ele, um must. A qualidade situa- 

-se num plano elevado, tal como o posto de condução. 

Já no que diz respeito à habitabilidade e 

mala, a classificação atribuída não vai além do razoável. 

Dispositivos de segurança, não faltam. Tal 

como equipamento: ecrã tátil de 10“ + rádio com 

oitoaltifalantes + Bluetooth + duas entradas USB 

+ DS Connect NAV; Head-Up Display + ADML 

Proximity; Pack Safety 5; retrovisores aquecidos 

e rebatíveis; sensores de estacionamentodianteiros/traseiros 

+ câmara traseira; DS Connect Box; 

NÍVEL DE EQUIPAMENTO GRAND CHIC, 

INSPIRAÇÃO DS OPERA, ESPAÇO LIMITADO, 

MUITA SEDUÇÃO. O DS 3 CROSSBACK FOI 

FEITO PARA FUGIR À VULGARIDADE 


DS 3 CROSSBACK 

Não há nada, mas mesmo nada, que não agrade 

no DS 3 Crossback, onde é muito fácil perder a 

lucidez analítica quando se escreve sobre ele 

PUXADORES DAS PORTAS EMBUTIDOS NA 

CARROÇARIA, PAINEL DE INSTRUMENTOS DIGITAL, 

MATERIAIS NOBRES, MUITO EQUIPAMENTO 

carregador sem fios para smartphone; 

sistema de som polifónico de oitoaltifalantes. 

Por dispor da inspiração DS Opera 

(€900), esta unidade baseia-se 

no prestígio da famosa Ópera Garnier 

para os acabamentos em couro 

Nappa Preto Art Basalte dos bancos, 

com confeção Bracelete. Há, também, 

o “ponto pérola”, uma costura 

decorativa que cria pequenos pontos 

em forma de grânulos no painel de 

bordo e nos bancos. O couro Nappa 

Art Leather no painel de bordo 

apresenta, na sua superfície, um 

acabamento inspirado na patine dos 

couros luxuosos. Esta inspiração DS 

distingue-se, também, por diversos 

apontamentos em couro e confere a 

este irreverente modelo os melhores 

argumentos na expressão do luxo. 

Mente sã 

O DS 3 Crossback não faz uma escolha 

entre conforto e dinâmica. Graças 

à sua nova plataforma CMP e 

ao savoir-faire da DS Automobiles, 

oferece o melhor dos dois mundos. 

Como? Estendendo os limites do seu 

segmento e ampliando o conceito de 

versatilidade dos automóveis ligeiramente 

acima dos quatro metros de 

comprimento. A nossa experiência 

começa assim que nos aproximamos 

do automóvel. Com a chave no bolso, 

a menos de 1,5 m dele, vemos os puxadores 

das portas surgirem do interior 

da carroçaria, como que a fazer um 

convite a viajar. A imersão de tecnologia 

prossegue com a entrada num 

habitáculo luxuoso, dotado, de série, 

de um painel de instrumentos totalmente 

digital. Nota-se, igualmente, 

o bom nível dos acabamentos e a nobreza 

dos materiais, tudo conjugado 

num estilo decididamente moderno e 

com uma precisão comprovada. 

Dotado de regulações elétricas e estofos 

de elevada densidade para assegurar 

o melhor conforto, independentemente 

da duração da viagem, 

o banco do condutor é um local acolhedor 

e privilegiado, sendo extremamente 

fácil de ajustar, tal como 

o volante em couro (aro e cobertura 

do airbag, uma exclusividade da DS 

Automobiles). Uma vez integrado no 

seu lugar, o condutor precisa apenas 

de premir o botão de arranque do 

motor para desfrutar das boas performances 

do DS 3 Crossback. É que 

esta versão, que oferece um nível de 

conforto francamente satisfatório 

em ordem de marcha, estreia o motor 

1.2 PureTech de 155 cv, que traz 

acoplada uma rápida e inteligente 

caixa automática de oito velocidades. 

O sistema start&stop bem calibrado 

e os consumos comedidos são outras 

mais-valias deste bloco de três 

cilindros a gasolina, que proporciona 

acelerações rápidas e exibe “voz 

grossa”. A direção comunicativa, o 

pisar sólido e a honestidade de todas 

as reações são outros trunfos do DS 

3 Crossback em termos dinâmicos, 

que propõe três modos de condução: 

“Sport”; “Normal”; “Eco”. 

Ainda que a gama deste SUV compacto 

de cinco portas comece nos 

€28.250, a versão ensaiada na presente 

edição do Jornal das Oficinas custa 

nada menos do que €39.450. Um preço 

elitista que não está ao alcance de 

todas as bolsas, mas que acaba por se 

ajustar face a tudo o que é proposto. 

E que está, sobretudo, em total consonância 

com aquilo que o DS 3 Crossback 

representa: sensualidade, bom 

gosto, irreverência. Afinal de contas, 

os substantivos que têm de estar presentes 

quando acontece um caso (muito 

sério) de amor à primeira vista... l 

MOTOR 

Tipo 

3 cil. linha, transv., diant. 

Cilindrada (cc) 1199 

Diâmetro x curso (mm) 

75,0x90,5 

Taxa de compressão 10,5:1 

Potência máxima (cv/rpm) 155/5500 

Binário máximo (Nm/rpm) 240/1750 

Distribuição 

2 v.e.c., 12 válvulas 

Alimentação injeção eletrónica multiponto 

Sobrealimentação 

turbo + intercooler 

TRANSMISSÃO 

Tração 

dianteira 

Caixa de velocidades automática de 8+ma 

DIREÇÃO 

Tipo 

pinhão e cremalheira 

Assistência 

sim (elétrica) 

Diâmetro de viragem (m) 10,7 

TRAVÕES 

Dianteiros (ø mm) discos ventilados (302) 

Traseiros (ø mm) discos maciços (249) 

ABS 

sim, com REF+AFU 

SUSPENSÕES 

Dianteira McPherson com triângulos inferiores 

Traseira 

barra de torção 

Barra estabilizadora (diant./tras.) sim/sim 

PERFORMANCES ANUNCIADAS 

Velocidade máxima (km/h) 208 

0-100 km/h (s) 8,2 

Consumo combinado WLTP (l/100 km) 6,4 

Emissões de CO 2 (g/km) 143 

Nível de emissões Euro 6 

DIMENSÕES, PESO E CAPACIDADES 

Comp./larg./alt.(mm) 4118/1791/1534 

Distância entre eixos (mm) 2558 

Vias frente/trás (mm) 1548/1557 

Capacidade do depósito (l) 44 

Capacidade da mala (l) 350-1050 

Peso (kg) 1205 

Relação peso/potência (kg/cv) 7,77 

Jantes de série 

7Jx18” 

Pneus de série 

215/55 R18 

Pneus teste Michelin Primacy 4 

215/55 R18 99V XL 

GARANTIAS 

Mecânica 

2 anos 

Pintura 

2 anos 

Anticorrosão 

12 anos 

ASSISTÊNCIA 

1.ª revisão 1 ano ou 25.000 km 

Custo 1.ª revisão (c/ IVA) €280 

Intervalos 

1 ano ou 25.000 km 

PREÇO (sem despesas) €39.450 

Unidade testada €41.250 

Imposto Único de Circulação (IUC) €124,38 


Mundo 

AUTOMóvel 

NOTÍCIAS por Bruno Castanheira 

I 

LAND ROVER 

APRESENTOU NOVO DEFENDER 

nteligente, capaz e seguro para toda a família. Não há outro veículo igual. Quem o afirma é 

a Land Rover, que apresentou, no Salão de Frankfurt, a reinterpretação de um ícone para o 

século 21. O novo Defender foi pensado para os mais aventureiros e curiosos, que apreciam 

os valores da comunidade e se esforçam por impulsionar a mudança. O novo Defender completa a 

dinastia da Land Rover, aliando-se ao luxo e requinte inigualáveis da família Range Rover e à elevada 

performance dos versáteis Discovery. A versão 110 é apenas o começo de uma família composta pelos 

veículos todo-o-terreno com as maiores aptidões e resistência do mundo. Brevemente, será lançada a 

versão compacta 90, de chassis curto. As avançadas tecnologias inovadoras redefinem as aventuras no 

século 21, sem perder a autenticidade do espírito pioneiro que caracterizou a Land Rover durante 71 

anos. Além do design, o novo Defender destaca-se pelo habitáculo que disponibiliza cinco, seis ou 5+2 

lugares. O sistema Terrain Response 2 e os potentes motores (em 2020 chegará a variante híbrida 

plug-in), são outros ex-líbris. Os preços começam nos €87.343 da versão de 300 cv a gasolina. 

VOLKSWAGEN ID.3 

UM SUCESSO ANTES DE CHEGAR 

D 

ois dias depois de ter sido revelado ao público no Salão de Frankfurt, o novo Volkswagen 

ID.3 esgotou em poucas horas as 30 unidades suplementares da série limitada First disponíveis 

para Portugal. Os clientes que se registaram no site da Volkswagen e depositaram 

€1.000 serão os primeiros a receber o novo elétrico da marca alemã, que chegará em meados de 2020. 

Recorde-se que, em maio deste ano, as 50 unidades do novo ID.3 já tinham esgotado através do sistema 

de pré-reservas online. Com preços que têm início nos €30.500, este compacto 100% elétrico conta, 

na versão First, com uma bateria de 58 kWh, que lhe confere uma autonomia de 420 km (ciclo WLTP). 

Quando chegar ao mercado, em meados de 2020, o ID.3, que ostenta já a nova imagem da Volkswagen, 

contará com três níveis de bateria, que assegurarão autonomias entre 330 e 550 km (ciclo WLTP). 

Após o lançamento do ID.3, a gama será alargada a outros modelos, até agora conhecidos por ID. 

CROZZ, ID. VIZZION e ID. ROOMZZ. 

PORSCHE TAYCAN 

DESPORTIVO 100% ELÉTRICO 

O novo Taycan, berlina desportiva de quatro portas, é anunciado 

como um conjunto único, combinando a típica performance Porsche 

com a conectividade e a versatilidade do dia a dia. Está já disponível 

para encomenda nas versões Turbo S e Turbo, custando €192.661 e 

€158.221 euros, respetivamente. O Taycan Turbo S gera até 761 cv 

em overboost, combinado com a função Launch Control. O Taycan 

Turbo chega aos 680 cv. Versões menos potentes surgirão ainda 

este ano. A primeira derivação a ser adicionada será o Taycan Cross 

Turismo, no final de 2020. Em 2022, a Porsche terá investido mais 

de seis mil milhões de euros em mobilidade elétrica. Autonomia do 

novo Taycan? Até 412 km no Turbo S e até 450 km no Turbo (ciclo 

WLTP) O Taycan é o primeiro veículo de produção em série com 

sistema de 800 Volt, o que permite que, em apenas cinco minutos, a 

bateria possa ser recarregada para proporcionar uma autonomia de 

até 100 km (ciclo WLTP). 

CUPRA TAVASCAN 

SUV COUPÉ SEM EMISSÕES 

O Tavascan é o novo concept da CUPRA, marca desportiva da 

SEAT. Trata-se de um SUV coupé 100% elétrico. Além do design 

impactante, dominado por asas, apêndices e jantes de 22” (com 

peças de cobre e coberturas sobrepostas em fibra de carbono para 

ajudar a canalizar o ar e arrefecer os travões), este protótipo é 

construído em fibra de carbono e conta com baterias alojadas sob 

o piso. O interior, dotado de quatro bancos desportivos, dispõe de 

abas flutuantes e duas consolas centrais. A napa branca aplicada nos 

bancos e topo do painel combina bem com a iluminação exclusiva e 

com o piso neopreno preto. Segundo a SEAT, o Tavascan tem muitas 

diferenças face a um CUPRA equipado com motor de combustão, 

mas reflete a mesma paixão: a mais recente tecnologia, cores e 

materiais exclusivos, faróis visíveis, painel central flutuante de 13” 

de orientação dupla, bancos com conectividade individual e até 

uma scooter elétrica. 


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Mundo 

Automóvel 

EM ESTRADA 

por Bruno Castanheira 

RENAULT GRAND SCÉNIC TCE 160 EDC BOSE EDITION 

PRAZER DE VIAJAR 

Lotação para sete pessoas, caixa automática de sete velocidades, sistema de som Bose, espaço à 

descrição, conforto elevado, posto de condução ergonómico, equipamento de topo, desempenho 

eficaz, segurança acima de qualquer suspeita. O Grand Scénic contribui para o prazer de viajar, 

mesmo que, na versão aqui em análise, seja movido por um motor a gasolina sobrealimentado de 

1,3 litros com 160 cv (equipado com filtro de partículas), que oferece um nível de prestações muito 

interessante, com consumos comedidos. Prova disso, são os 207 km/h de velocidade máxima, os 9,9 

segundos que necessita para cumprir o arranque dos 0 aos 100 km/h, os 7 l/100 km de consumo 

combinado e as emissões de CO2 de 159 g/km. O que, para um monovolume que pesa 1.632 kg, 

não deixam de ser números que importa reter. O design futurista do Grand Scénic, que paga Classe 2 nas portagens, é outro dos seus argumentos. 

Mas o melhor, mesmo, está no habitáculo, que permite que qualquer deslocação seja um prazer. Pelo conforto, pelo espaço, pela funcionalidade, 

pelas soluções presentes a bordo. Cortinas nas janelas laterais traseiras e mesas nas costas do banco do condutor e acompanhante, são apenas 

dois exemplos. Por isso, os €37.282 pedidos para esta versão, não sendo deveras apelativos, acabam por ajustar-se. 

Motor 4 cil. linha, transv., diant. Cilindrada (cc) 1333 Potência máxima (cv/rpm) 160/5500 Binário máximo (Nm/rpm) 260/1750 

Velocidade máxima (km/h) 207 0-100 km/h (s) 9,9 Consumo combinado (l/100 km) 7,0 Emissões de CO 2 (g/km) 159 

Preço €37.282 IUC €158,92 

NISSAN MICRA N-SPORT 1.0 DIG-T 

“N” VIRTUDES 

Na versão especial N-Sport, equipada com o novo motor 1.0 DIG-T de 117 cv (dispõe 

de injeção direta de gasolina e turbocompressor), que traz acoplada caixa 

manual de seis velocidades, o Nissan Micra tem... “N” virtudes. Desde logo, pelo 

visual exterior mais racing. Pintado de branco sólido, este utilitário destaca-se pelas jantes 

de 17” “Carbon Look”, o mesmo acabamento que é visível nos retrovisores, para-choques e 

frisos laterais, pelos logótipos exclusivos, pelos vidros traseiros escurecidos e pela ponteira de 

escape em cromado. O spoiler traseiro, os grupos óticos arrojados e a terceira luz de travagem, 

em posição elevada, completam o visual do conjunto. Por dentro, merecem nota positiva o posto 

de condução, a qualidade geral, o ambiente, o espaço para ocupantes e bagagem, os dispositivos 

de segurança e a lista de equipamento de série. Preciso, ágil e reativo, este Micra N-Sport faz tudo com elevada competência e um apreciável nível 

de conforto. O comando da caixa é que podia ser mais preciso, assim como a direção podia ser mais comunicativa. Também os 117 cv do motor de três 

cilindros podiam ser mais enérgicos. Mas nada que compromete uma apreciação positiva. Para mais, custando uns apelativos €20.490. Até pelo novo 

sistema de entretenimento e conectividade de que dispõe. 

Motor 3 cil. linha, transv., diant. Cilindrada (cc) 999 Potência máxima (cv/rpm) 117/5250 Binário máximo (Nm/rpm) 180/4000 

Velocidade máxima (km/h) 195 0-100 km/h (s) 9,9 Consumo combinado (l/100 km) 5,9 Emissões de CO 2 (g/km) 133 Preço €20.490 IUC €124,38 


tecnologia 

OPEL CORSA-E 

LIGADO À CORRENTE 

A SEXTA GERAÇÃO DO OPEL CORSA ASSUME-SE COMO A MELHOR DE TODAS. 

TUDO PORQUE ESTREIA UMA VERSÃO 100% ELÉTRICA. POR ISSO, NESTAS PÁGINAS, 

REVELAMOS-LHE OS DETALHES MAIS RELEVANTES DE UM MODELO QUE PRETENDE 

ASSUMIR-SE COMO UM DOS PILARES DA GAMA por Ricardo Carvalho 

Já lá vão 37 anos. Quase quatro 

décadas de sucessos e conquistas, 

levando o nome do modelo 

e do construtor alemão aos quatro 

cantos do mundo. O Opel Corsa nasceu 

em 1982 com a produção do modelo 

a arrancar em Saragoça, no país 

vizinho. Atualmente, é feito no mesmo 

local, mas numa linha de montagem 

remodelada que permite produzir, entre 

as versões a gasóleo e a gasolina, a 

variante 100% elétrica sem ser necessária 

qualquer alteração na linha. 

Tudo porque o novo utilitário da 

marca de Russelsheim assenta numa 

plataforma modulável, que permite 

construir veículos elétricos e híbridos 

plug-in. A plataforma é a CMP do 

Groupe PSA, que detém a Opel. Este 

é o primeiro passo para que, em 2024, 

a marca alemã consiga oferecer uma 

versão elétrica para cada modelo do 

seu line-up. As plataformas multi-energia 

partilhadas vão desempenhar 

um papel fundamental na obtenção 

deste objetivo. 

Autonomia de 330 km 

O Corsa-e consiste no primeiro veículo 

100% elétrico da Opel e chega ao mercado 

em 2020, com uma autonomia 

de 330 km (ciclo WLTP). O desenho 

do Corsa mantém os 4,06 m de comprimento 

e terá espaço para cinco ocupantes. 

Destaque para a nova silhueta, 

estilo coupé, onde sobressai a linha do 

tejadilho, que é 48 mm mais baixa face 

à do modelo antecessor. O condutor 

senta-se, agora, numa posição 28 mm 

mais baixa e a colocação da própria 

bateria, debaixo do piso do veículo, faz 

descer o centro de gravidade. Logo, a 

dinâmica de condução sai beneficiada. 

Não interfere nem com o espaço interior 

nem com a volumetria da mala. 

O motor elétrico do Corsa-e oferece 

136 cv de potência e leva este utilitário 

a cumprir o arranque dos 0 

aos 100 km/h em 8,1 segundos. Já 

nos 0 aos 50 km/h, necessita de 2,8 

segundos. A bateria que alimenta o 

motor elétrico é de 50 kWh e pode ser 

carregada até 80% em meia hora. O 

Corsa-e está preparado para todas as 

opções de carga: cabo, ponto de carga 

tipo wallbox ou carga rápida. 

Três modos de condução 

Mas há mais modificações. A versão 

100% elétrica do Corsa conta com 

uma bateria de 216 células ligadas 

por 18 módulos, que são fornecidos 

pela CATL, fabricante chinês. A partir 

daqui, a bateria é “moldada” pela 


PLATAFORMA MULTI-ENERGIA CMP 

Plataforma multi-energia CMP desenvolvida pelo Groupe PSA para os seus modelos. Será utilizada pelos Peugeot 208 e 2008 

1 - O Corsa-e é 300 kg mais pesado do que 

qualquer versão “convencional” da gama 

6 - A bagageira 

mantém as mesmas 

dimensões da versão 

original 

5 - Ponto de 

carregamento 

2 - Motor elétrico de 136 cv e 260 

Nm montado em posição dianteira. 

Permite cumprir o arranque dos 0 aos 

100 km/h em 8,1 segundos 

3 - Bateria de 50 kWh composta 

por 216 células ligadas por 

18 módulos, fornecidos pelos 

chineses da CATL 

4 - O peso da parte traseira da bateria 

obrigou à mudança do eixo traseiro, que no 

Corsa-e é diferente daquele que se encontra 

noutras versões do novo Corsa 

Opel em Saragoça. O peso do Corsa 

elétrico é superior ao do Corsa “convencional” 

precisamente por causa 

das baterias. E como o pacote mais 

pesado está atrás, foi preciso utilizar 

um novo eixo traseiro. Eixo este que 

é totalmente novo e que acaba por 

ajudar na obtenção de uma dinâmica 

muito equilibrada. 

O condutor pode adaptar a autonomia 

do veículo, escolhendo entre três 

modos de condução distintos: “Normal”; 

“Eco”; “Sport”. O modo “Sport” 

aumenta a capacidade de resposta e a 

dinâmica de condução, com uma perda 

moderada de autonomia. 

O Corsa elétrico vai surgir no mercado 

equipado com sistema de arranque 

mãos livres, travão de estacionamento 

elétrico, cruise control inteligente 

e função de travagem automática 

de emergência a baixa velocidade. 

Destacam-se ainda, entre as várias 

tecnologias que inclui, o sistema de 

iluminação matrix LED, a câmara 

dianteira de alta resolução e o reconhecimento 

de sinais de trânsito. l 

Estação de 

CARREGAMENTO 

pública 

(100 kW) 

Estação de 

CARREGAMENTO 

pública 

(50 kW) 

Wallbox (11 kW) 

/ Estação de 

CARREGAMENTO 

pública 

(11 kW) 

CARREGAMENTO 

RÁPIDO COM O 

CORSA-E 

100% 

DA carga 

durante a 

noite num 

máximo de 

5h:15m 

100 km em 

12 min. 

100 km em 

19 min. 

100 km em 

90 min. 

9 km em 

1 minuto 

5 km em 

1 minuto 

1 km em 

1 minuto 


Mundo 

Automóvel 

USO PROFISSIONAL FIAT DUCATO 

ITALIANO VERO 

O FIAT DUCATO FOI ALVO DE UMA ATUALIZAÇÃO PARA DAR RESPOSTA ÀS NECESSIDADES DOS 

PROFISSIONAIS MODERNOS. MAIS EFICIENTE E ECOLÓGICO, PRESTA MAIS ATENÇÃO AOS DISPOSITIVOS 

DE SEGURANÇA E PASSA A DISPONIBILIZAR UMA VERSÃO 100% ELÉTRICA por Ricardo Carvalho 

A 

Fiat Professional começou a 

apresentação do novo Ducato 

sem grandes rodeios: “O 

novo Ducato é a melhor geração da 

história deste modelo”. E tal parece 

ser, de facto, um bom prenúncio, depois 

de 38 anos de história comercial. 

Para fundamentar o que diz, a Fiat 

Professional realça que o novo Ducato 

progride em habitabilidade e funcionalidade, 

estreia uma nova gama 

de motores, dispõe de uma caixa automática 

de nove velocidades, integra 

novos dispositivos de segurança e 

conta com inúmeros sistemas de assistência 

à condução, muito comuns 

nos veículos ligeiros de passageiros. 

O lado estético também foi alvo de 

diversas melhorias. A secção dianteira 

surge mais agressiva, estando 

adornada com toques desportivos, 

ao mesmo tempo que integra detalhes 

práticos, como, por exemplo, os 

faróis retraídos para se defender dos 

impactos e o para-choques composto 

por três elementos, para tornar a sua 

substituição, em caso de embate, mais 

barata. Com um coeficiente de penetração 

aerodinâmica de 0,31, o novo 

Ducato anuncia o melhor valor do seu 

segmento na versão de teto alto. 

Soluções evoluídAS 

A nova gama de motorizações tem 

a missão de otimizar as prestações, 

reduzir o consumo e favorecer o ambiente. 

Os blocos cumprem a norma 

Euro 6d e chegam equipados com o 

VERSÃO ELÉTRICA EM 2020 

O novo Fiat Ducato vai estar disponível numa 

versão 100% elétrica já a partir de 2020. Para o seu 

desenvolvimento, a Fiat Professional compilou os 

dados de 4.000 veículos conectados que circularam 

durante um ano, a fim de conhecer os hábitos reais 

do mundo do transporte. Uma das conclusões é o 

facto de, pelo menos, 25% do parque circulante 

de veículos comerciais ligeiros poder desenvolver 

perfeitamente a sua atividade com um modelo 

totalmente elétrico. 

O novo Ducato Eletric vai ter uma utilização muito 

pacote ECO, que inclui sistema start&stop, 

alternador inteligente, bomba 

de combustível controlada eletronicamente 

(resulta numa maior 

eficiência na combustão) e ainda 

um botão “Eco”, que ajuda a poupar 

energia e combustível. Os motores 

Diesel são de 2,3 litros e recorrem 

a um turbo de geometria variável, o 

que redunda numa condução suave 

desde as velocidades mais reduzidas. 

personalizada e focada. A marca vai recomendar 

uma versão em função das necessidades de cada 

utilizador. Aqui ficam os principais números do 

novo Ducato Eletric: 1.950 kg de carga útil; potência 

máxima de 120 cv; binário máximo de 280 Nm; 

velocidade máxima de 100 km/h; arranque dos 0 aos 

50 km/h em menos de 5 segundos; consumo entre 

220 e 320 kWh/km, até 360 km de autonomia; carga 

para 100 km ao fim de 30 minutos ligado à tomada. 

Esta versão elétrica chegará em 2020, dispondo de 

um período de pré-reserva até final de 2019. 

O novo turbocompressor adapta a 

sua dinâmica à velocidade do motor 

para oferecer a pressão correta a 

cada momento. Por outras palavras, 

flexibilidade e redução do consumo 

sem abdicar de uma condução onde 

o prazer consegue estar presente. 

Como estreia, o Ducato pode receber 

uma nova caixa automática de nove 

velocidades (9 Speed), que promete 

explorar ao máximo o motor. Por 

um lado, é a caixa mais leve da sua 

classe. Por outro, chega aos 450 Nm 

de binário máximo na versão de 180 

cv. Modos de condução, são vários: 

“Normal”, para percursos do dia a 

dia; “Eco”, com uma resposta de aceleração 

mais suave e uma dinâmica 

de passagens de caixa que favorece 

o consumo de combustível; “Power”, 

baseado em trocas de mudança mais 

rápidas para facilitar trajetos onde é 

preciso mais velocidade nas entregas. 

Por fim, existe o modo “Autostick”, 

eficaz em cenários particularmente 

difíceis, como pendentes mais 

pronunciadas. l 


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Jornal das Oficinas 167

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