Revista dos Pneus 56

MICHELIN UPTIS O pneu que dispensa ar
REPORTAGEM Em pista com a Triangle Tyres
A revista n.º 1
dos profissionais
revistadospneus.com
56
Setembro 2019
ANO IX | 5 euros
Periodicidade: Trimestral
Entrevista MIKE RIGNALL
Senior marketing manager da Toyo Tires
Europe explica a importância do Velho
Continente para a estratégia da marca
fedima
50 anos de história
Viagem às raízes da
Recauchutagem 31 pela voz
de um dos seus fundadores
JAntes
Processo de Produção
Mercado disponibiliza um vasto
leque de opções que cumprem os
exigentes requisitos dos OEM
DIGITALIZAÇÃO
tecnologia
sobre rodas
Investimento seguro | Rentabilizar negócio | Exemplos dos fabricantes

O pneu de Altas Prestações
que junta o desportivismo e a
sustentabilidade
O equilíbrio perfeito entre
o rendimento, o conforto
e a segurança
A escolha mais inteligente e
ecológica para o condutor atual
SINTA A CONEXÃO
O que o separa da estrada é o que o une a ela
www.hankooktire.com/es
02 | Revista dos Pneus | Outubro 2016

Editorial
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Urgente repensar
estratégia
JOÃO VIEIRA, Diretor
Nunca o negócio do comércio de
pneus foi tão exigente a nível
de conhecimento técnico, de
gestão e de criatividade. Num
mercado cada vez mais competitivo,
as empresas têm de fazer mais com
menos e saber responder às novas necessidades
dos clientes. É cada vez mais importante
os empresários do setor analisarem o que se
está a passar no mercado e tirarem as suas
conclusões.
Factos recentes deixam antever uma redução
significativa na venda de pneus. Referimo-nos
às declarações do Ministro do Ambiente e da
Transição Energética, João Pedro Matos Fernandes,
sobre a questão dos veículos Diesel
e, também, da entrada em vigor dos novos
passes sociais. Relativamente às declarações
do membro do Governo liderado por António
Costa, muitos condutores começam a optar por
veículos a gasolina e elétricos, supostamente
mais amigos do ambiente. Preocupados com
a autonomia, conduzem mais devagar, desgastando
menos os pneus. Por outro lado, os
novos passes retiraram já imensos automóveis
de circulação.
Com a diminuição prevista da venda de pneus,
os problemas vão agravar-se para distribuidores
e retalhistas, num setor que já se encontra
em contração pelo enorme “esmagamento” de
preços com a inevitável redução de margens.
Apesar deste cenário pouco animador, as estruturas
teimam em manter-se iguais. E enquanto
noutros setores, nomeadamente no aftermarket,
a concentração é um fenómeno cada vez
mais recorrente, os pneus continuam de fora,
apesar das empresas estarem a ganhar cada
vez menos. Consideramos as fusões no setor
dos pneus um processo também inevitável,
pois um mercado pequeno como o nosso não
suporta tantos players sem capacidade financeira
de cumprir com os seus compromissos,
elevando, assim, os riscos da operação. Enquanto
a concentração não acontecer, iremos
continuar a assistir a uma enorme pressão entre
todos os operadores, com clara destruição de
valor sem benefício para ninguém, dado que
os benefícios estão a passar para o consumidor
final sem este ter nenhuma perceção do real
valor do serviço que está a usufruir e sem um
aumento da qualidade do mesmo.
Para completar este quadro, temos a concorrência
dos operadores espanhóis, que, fruto da
sua dimensão e da sua capacidade de negociação
com os mesmos fabricantes que existem
em Portugal, assumem a verticalização do
canal de distribuição, permitindo-lhes, assim,
ter uma postura comercial muito agressiva e
uma concorrência que, se não for desleal, pelo
menos é muito pouco recomendável. Neste
quadro macroeconómico difícil de entender
e perspetivar com alguma segurança e estabilidade,
é urgente que as empresas repensem
a sua estratégia comercial e assumam uma
gestão eficaz, através de novas abordagens
na comercialização de pneus e na relação de
proximidade com os clientes e mercados onde
está presente, assente na experiência, na ética
e na motivação dos seus colaboradores,
com dedicação e coragem para responder às
constantes exigências que o mercado coloca.
Os retalhistas de pneus, tal como a maioria
dos negócios, deve diversificar a sua atividade,
para não correr o risco da dependência total
por parte de um produto ou segmento. Hoje,
é difícil uma oficina ser rentável e sustentável
apostando apenas em serviços de pneus. É
necessário oferecer um serviço integrado,
procurando colmatar todas as necessidades
inerentes ao setor automóvel, de forma a aumentar,
não só, a rotatividade das visitas à
oficina, mas, também, alternando segmentos
de produtos com rentabilidades diferentes,
evitando, desta forma, eventuais perdas de
sustentabilidade provocadas por oscilações
num único produto. A par da diversificação do
negócio, as casas de pneus têm de trabalhar,
não só, na atração de clientes, mas, também,
na sua retenção, sendo essencial que cada vez
mais transformem o negócio na prestação de
um serviço que o cliente valorize, serviço esse
que pode incluir a venda de pneus.
www.revistadospneus.com | 03

Produto estrela
Goodyear Eagle F1 SuperSport RS
Genes de
competição
Com a nova gama Eagle F1 SuperSport, composta pelos SuperSport, SuperSport R e
SuperSport RS, a Goodyear regressa ao segmento UUHP (Ultra Ultra High Performance),
transferindo para os seus novos produtos a tecnologia desenvolvida após anos de
experiência na competição
Por: Bruno Castanheira
O
Eagle F1 SuperSport RS trata-se
de uma versão que, apesar de
muito exclusiva e homologada
para estrada, está orientada,
principalmente, para utilização em circuito.
O composto de borracha da banda de rolamento
é feito com uma mistura derivada da
competição (RacePro Compound), de modo
a responder às mais elevadas exigências em
circuito. Sobre piso seco, a Goodyear afirma
que a aderência deste novo pneu é, simplesmente,
sensacional. Mais: que a performance
alcança o mais alto nível. Tudo porque o novo
Eagle F1 SuperSport RS beneficia das tecnologias
Bridge Assist e Powerline Cover, também
desenvolvidas para condições extremas.
Mas, afinal, em que consiste a tecnologia
Bridge Assist? Recorre a pontos de borracha
integrados no primeiro sulco da banda
de rolamento do pneu, que proporcionam
maior resistência à flexão em curva. Deste
modo, aumenta o nível de estabilidade,
permitindo um melhor grau de direção e
trajetórias mais fiéis, independentemente
da temperatura do pneu.
Compound também fazem parte do ADN
do novo Eagle F1 SuperSport RS. Quanto à
primeira, trata-se de um sistema que inclui
uma estrutura interna construída em aramida
e nylon, que tem como tarefa evitar a
deformação da banda de rolamento. Deste
modo, mantém-se sempre o contacto do
pneu com o solo, o que proporciona uma
estabilidade constante, mesmo a altas velocidades.
Já o RacePro Compound, como o próprio
nome indica, consiste num composto de
competição que maximiza a aderência em
piso seco, ao combinar elementos da banda
de rolamento muito rígidos com uma reduzida
profundidade da mesma. A vantagem
combinada ajuda a maximizar as forças g, ao
mesmo tempo que minimiza o movimento
da escultura da banda de rolamento em condições
extremas em curva, o que proporciona
ao condutor tanto um nível máximo
de aderência como um comportamento da
direção extremamente preciso.
Disponível, desde o passado mês de junho,
em duas medidas, para jantes de 20” e 21”, o
Eagle F1 SuperSport RS oferece, de acordo
com a Goodyear, uma capacidade direcional
absolutamente excecional e um elevadíssimo
nível de performance em asfalto seco. Prova
disso, é que este novo pneu foi selecionado
pela Porsche para equipar, de origem, os
superdesportivos 911 GT2 RS e GT3 RS. ♦
EFICÁCIA EXTREMA
As tecnologias Powerline Cover e RacePro
04 | Revista dos Pneus | Setembro 2019

Equipamento do mês
Sicam SBM Wave 5
Equilibrar
com arte
Comercializada pela Leirilis, a Sicam SBM Wave 5 é uma equilibradora eletrónica de
rodas que dispõe de ecrã tátil de 22”. Exibindo um design renovado, integra a nova GUI
(Graphic User Interface), oferecendo elevada performance e enorme precisão para rodas
de todos os tipos de automóveis, motos e veículos comerciais ligeiros
Por: Bruno Castanheira
A
Sicam é, atualmente, a única
marca de equipamentos de
roda comercializada pela Leirilis.
A sua inclusão no portefólio da
empresa de Leiria vem fortalecer a imagem
desta no mercado, reforçando a sua posição
enquanto fornecedora global para a oficina,
quer a nível de produtos e equipamentos,
quer a nível de serviços. Inserida, hoje, no
Grupo BASE, a Sicam dispõe de uma ampla
oferta de produto. A equilibradora eletrónica
de rodas SBM Wave 5, que pode ser requisitada
em duas versões (aperto manual com
e sem laser; pneumática com e sem laser),
demonstra como equilibrar com arte, oferecendo
elevada performance e enorme
precisão para rodas de todos os tipos de
automóveis, motos e comerciais ligeiros.
CARACTERÍSTICAS DIFERENCIADORAS
A Sicam SBM Wave 5 é uma equilibradora de
rodas de nova geração. Segundo a Leirilis,
este equipamento faz-se valer de um ecrã
tátil de qualidade industrial e dispõe de um
novo sistema de comunicação com o utilizador.
Tudo para oferecer grande precisão e
qualidade de trabalho. Como características
diferenciadoras, a SBM Wave 5 anuncia as
seguintes: introdução automática do programa
durante o processo de inserção das
medidas; novo algoritmo de cálculo de massa
que relaciona os desequilíbrios estáticos e
dinâmicos capturados na roda para, então,
aplicar menos contrapesos possíveis, proporcionando
um equilíbrio perfeito e duradouro;
braço para tirar, automaticamente, a largura
do pneu; programas dinâmicos e estáticos,
peso oculto, adesivos em várias combinações;
possibilidade de imprimir relatório detalhado;
duas marcações a laser internas com a posição
exata do centro do contrapeso adesivo
a ser colocado; posicionamento automático
da roda no ponto de desequilíbrio; travão
eletromagnético.
Disponível com uma panóplia de acessórios,
as inovações introduzidas na SBM
Wave 5 incluem: uma bandeja com maior
superfície, que oferece mais espaço para
ferramentas; uma proteção automática da
roda, que incorpora os sistemas de medição
da largura da roda e posicionamento do
contrapeso; um laser interno para posicionamento
preciso de contrapesos adesivos
e de mola; uma função de stop na parte superior
para colocar a roda na posição correta.
Já a interface do utilizador, incorpora um
fluxo de trabalho que reduz, significativamente,
os tempos de seleção de programas.
A versão touchscreen, além de um sistema
de diagnóstico inteligente, também integra
conectividade plug&play.
Com a saída da Bosch, a Leirilis encontrou outro
fornecedor de equipamentos de roda que
garante qualidade e variedade de produto.
Sendo a Sicam um dos principais fabricantes
de equipamentos para oficinas de pneus e
passando a sua estratégia pela inovação e
qualidade dos serviços e produtos, bem como
por uma forte aposta em I&D (investigação e
desenvolvimento), a Leirilis chegou à conclusão
que a marca italiana seria o fornecedor
ideal para colmatar a lacuna existente. ♦
06 | Revista dos Pneus | Setembro 2019

C
Anúncio Falken 200x285 A.pdf 1 13/12/2018 15:05
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CY
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Mercado
Queda livre
Em julho de 2019, o
mercado de pneus novos de
substituição, em Portugal, no
segmento Consumer, caiu 3,4%
face a igual mês de 2018. Já no
acumulado dos primeiros sete
meses deste ano, verificou-se,
também, uma queda, ainda
que menos acentuada: 1,8%
Por: Bruno Castanheira
Segundo dados do Europool a que
tivemos acesso, em julho de 2019,
no que ao mercado de pneus novos
de substituição disse respeito,
venderam-se, em Portugal, no segmento
Consumer (ligeiros de passageiros, comerciais
ligeiros e 4x4), 262.482 unidades, ou seja,
menos 9.130 comparativamente ao período
homólogo do ano anterior. O que, na prática,
traduziu-se numa descida de 3,4%. Quanto ao
acumulado dos primeiros sete meses deste
ano, registou-se, também, uma queda, ainda
menos acentuada, 1,8% (1.778.289 unidades
contra 1.810.339 transacionadas entre janeiro
e julho de 2018).
Na divisão por categorias, no sétimo mês de
2019, o mercado nacional “absorveu” 226.257
pneus radiais para veículos de passageiros
(-4% do que em julho de 2018), 21.077
pneus radiais para veículos comerciais ligeiros
(+0,4%) e 15.148 pneus 4x4 (+3%). No
acumulado de janeiro a julho de 2019, por
comparação com os primeiros sete meses
de 2018, o Europool revela que foram vendidos
no nosso país 1.529.558 pneus radiais
para veículos de passageiros (-2,7%), 144.827
pneus radiais para veículos comerciais ligeiros
(+4,2%) e 103.904 pneus 4x4 (+4,8%).
Analisando os segmentos, em julho de 2019,
a maior fatia pertenceu aos pneus premium,
com 130.340 (+6,4%), seguindo-se os budget,
com 82.542 (+0,9%), e os mid, com 49.622
(-26,3%). No acumulado de janeiro a julho de
2019, os números alteram-se para 833.035
pneus premium (-2,9%), 516.480 pneus budget
(+1,1%) e 421.319 pneus mid (-2%) comparativamente
aos sete primeiros meses de 2018.
Quanto à tipologia, em julho de 2019, foram
comercializados 78.635 pneus HRD,
ou seja, destinados a jantes de 17” para
cima (+21,7%), 15.148 pneus SUV/4x4
(+3%), 11.769 pneus RFT (+38,4%) e 2.351
pneus All Season (+106,2%). Números
que, no acumulado de janeiro a julho de
2019, alteram-se para 501.798 pneus HRD
(+9,5%), 103.904 pneus SUV/4x4 (+4,8%),
85.793 pneus RFT (+22,8%) e 11.757 pneus
All Season (+52,3%). ♦
08 | Revista dos Pneus | Setembro 2019

Europool
UNIDADES JULHO 2018 JULHO 2019 VARIAÇÃO
Passageiros 235.746 226.257 -4%
Comerciais 21.153 21.077 +0,4%
4x4 14.713 15.148 +3%
TOTAL 271.612 262.482 -3,4%
All Season 1.140 2.351 +106,2%
HRD 64.638 78.635 +21,7%
RFT 8.506 11.769 +38,4%
SUV/4x4 14.713 15.148 +3%
Budget 81.806 82.542 +0,9%
Mid 67.360 49.622 -26,3%
Premium 122.458 130.340 +6,4%
12” 62 4 -93,5%
13” 10.179 8.652 -15%
14” 37.117 29.900 -19,4%
15” 73.670 69.955 -5%
16” 85.872 75.341 -12,3%
17” 40.214 48.265 +20%
18” 16.356 20.646 +26,2%
19” 6.227 6.130 -1,6%
20” 1.090 2.618 +140,2%
21” 504 758 +50,4%
22” 247 200 -19%
23” 0 18 -
UNIDADES JAN./JUL. 2018 JAN./JUL. 2019 VARIAÇÃO
Passageiros 1.572.237 1.529.558 -2,7%
Comerciais 138.925 144.827 +4,2%
4x4 99.177 103.904 +4,8%
Total 1.810.339 1.778.289 -1,8%
All Season 7.721 11.757 +52,3%
HRD 458.262 501.798 +9,5%
RFT 69.868 85.793 +22,8%
SUV/4x4 99.177 103.904 +4,8%
Budget 510.978 516.480 +1,1%
Mid 429.949 421.319 -2%
Premium 858.179 833.035 -2,9%
12” 301 182 -39,5%
13” 71.604 67.691 -5,5%
14” 242.586 227.493 -6,2s%
15” 503.631 478.957 -4,9%
16” 522.524 494.652 -5,3%
17” 279.034 305.189 +9,4%
18” 116.783 128.655 +10,2%
19” 41.084 41.462 +0,9%
20” 13.924 17.714 +27,2%
21” 6.434 7.167 +11,4%
22” 1.007 1.525 +51,4%
23” -4 86 -2.150%
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Destaque

Digitalização das empresas
Tecnologia
sobre rodas
Num mundo cada vez mais tecnológico, as empresas estão obrigadas a adaptar-se aos
inevitáveis processos de digitalização. O setor dos pneus, dos fabricantes às casas de
pneus, passando por distribuidores e retalhistas, está a render-se a esta revolução. Para
que o negócio continue a correr sobre rodas
Por: Jorge Flores
Digitalização. A palavra é, hoje,
incontornável. Amanhã, sê-lo-
-á ainda mais. Sem margem para
dúvidas. Não haverá nenhuma
empresa que tenha os olhos postos no
futuro (e no presente) que possa ignorar,
atualmente, a evolução tecnológica e os
benefícios que dela poderá extrair.
O setor dos pneus, na sua globalidade, dos
fabricantes às casas de pneus, passando
por distribuidores e retalhistas, tem vindo
a adaptar-se aos novos tempos. E a otimizar
o seu negócio por intermédio desta revolução
digital, a mesma que tem transformado
produtos, serviços e comunicações com os
clientes, todos eles, paralelamente, cada
vez mais exigentes em matéria de rapidez,
mobilidade, flexibilidade, personalização e
disponibilidade. Isto porque, também eles,
vivem neste mundo digitalizado e dele querem
obter vantagens. A grande missão será
satisfazer ambas as partes.
Não se trata, sequer, de uma opção, mas,
antes, de uma obrigação, para se poder ser
competitivo e sobreviver. A resposta está
na tecnologia. Mais concretamente, na utilização
de ferramentas tecnológicas que
elevem os níveis de eficiência em todas as
atividades e processos de trabalho. Posto
isto, antes de mais, é necessário que o responsável
máximo da empresa tenha isso
bem presente. Ou seja, terá de interiorizar
que o investimento em soluções tecnológicas
permitirá otimizar a sua atividade.
CONCEITO DIGITAL
Estamos perante um conceito centrado
na integração e no aproveitamento da
tecnologia digital, transformando processos
e modelos de negócio para se obterem
vantagens. A saber: maior eficiência
e rentabilidade, maiores oportunidades
de negócio, experiências do cliente mais
satisfatórias. Estas são as noções mais amplas
do conceito. Mas existem várias facetas
na digitalização do negócio. Começando,
desde logo, pela componente externa, relacionada
com o marketing e com a relação
direta com o cliente.
Os processos internos são, igualmente,
cruciais. De duas formas muito claras: no
conhecimento e na devida utilização das

Destaque
não haverá nenhuma empresa que tenha os olhos no
futuro (e no presente) que possa ignorar a evolução
tecnológica e os benefícios que dela poderá extrair
ferramentas necessárias para trabalhar com
as novas tecnologias da indústria automóvel
e dos pneus, em particular. E no que respeita
à digitalização dos processos de organização
do trabalho interno. Um exemplo básico?
Tudo o que se relacionar com o reduzir a zero
a utilização do papel dentro da empresa.
INVESTIMENTO SEGURO
Já entendemos que o investimento no processo
digital é isso mesmo, um investimento.
Não um custo. Mas como poderá este ser feito
pela empresa? Por um lado, esta pode tirar
partido de soluções que ajudem a melhorar
a eficiência de diferentes partes do processo
de gestão de atividade. Por outro, tem de
trabalhar, também, a parte mais externa, a de
conseguir que cheguem clientes ao negócio,
mediante, por exemplo, um CRM adequado
às suas necessidades e o investimento em
marketing online com uma página web esclarecedora
e uma eficaz e estruturada atividade
nas redes sociais. Em ambos os casos,
existem vias não muito dispendiosas para
cumprir esta necessidade digital. Por vezes,
de forma gratuita.
TORNAR EFICIENTE
De forma resumida, digitalizar um negócio
consiste em torná-lo mais eficiente. E, isso,
significa otimizar cada euro que se investe,
tirar o máximo partido disso. Para tal, implica,
em primeiro lugar, uma mudança de mentalidades.
Algo difícil de conseguir em certos
líderes de empresas do setor, ainda apegados
a tempos idos. No entanto, a realidade e a
atualidade têm vindo, de forma ostensiva, a
reclamar esta mudança. Até porque as exigências
dos clientes têm vindo a acelerar
este processo.
Os empresários que investem em novas tecnologias
para gerir os seus negócios, para
melhorar os seus processos e para atrair e
fidelizar clientes, não têm dúvidas: a digitalização
é conveniente. A diferença entre
investir ou não, entre utilizar bem ou mal as
ferramentas tecnológicas é o que separa o
investimento dos gastos.
EXEMPLO DA BRIDGESTONE
Os principais fabricantes de pneus estão
atentos particularmente à evolução da tecnologia.
E têm dado passos nesse sentido. A
Bridgestone, por exemplo, anunciou, recentemente,
um forte investimento, na ordem
dos 36 milhões de euros, na digitalização das
suas operações de fabrico e na criação das
fábricas inteligentes do futuro. O processo
está em marcha. E os benefícios visíveis, com
a Bridgestone a conseguir responder, de maneira
mais rápida e flexível, às necessidades
cada vez maiores dos clientes, permitindo, ao
mesmo tempo, que a produção utilize menos
12 | Revista dos Pneus | Setembro 2019

Digitalização das empresas
A digitalização das fábricas garante ainda
que os dados da produção de pneus sejam
armazenados, analisados e utilizados pelos
engenheiros da Bridgestone, em Roma e Tóquio,
para ajudar a projetar novos e melhores
modelos de pneus. Estes novos modelos de
pneus serão devolvidos à fábrica em formato
digital, o que reduzirá o tempo de produção
da primeira série dos novos pneus pela
metade.
CONTINENTAL MODERNIZA-SE
Simultaneamente, a digitalização terá um
papel importante na melhoria da eficiência
de produção da Bridgestone, permitindo a
manutenção inteligente das instalações das
fábricas. A inteligência artificial será utilizada
para analisar dados e prever possíveis falhas
em máquinas. O sistema mede e analisa os
principais parâmetros da maquinaria com
a ajuda de sensores e, automaticamente,
sugere manutenção para evitar problemas
de funcionamento que podem ser caros.
Este novo processo também poderá ajudar
a otimizar o planeamento dos ciclos de manutenção.
Mas não só.
Com esta aposta, os resíduos produzidos
pela Bridgestone EMEA em toda a Europa
serão reduzidos. Um fluxo de dados sobre o
desempenho da produção será enviado para
um banco de dados baseado numa “nuvem”,
onde um algoritmo específico procurará conexões
entre os parâmetros de produção e os
recursos dos pneus fabricados. A introdução
da tecnologia de materiais inteligentes significa
que os especialistas das fábricas podem
pesquisar e gerir digitalmente o caminho de
materiais preparados e produtos semi-acabados
dentro da fábrica. Isso poderá simplificar
drasticamente o planeamento da produção e
os processos administrativos, desde a mistura
de materiais até ao armazenamento.
A Continental é outro dos fabricantes a investir
neste processo de digitalização, ciente
da sua importância. O fabricante alemão tem
recorrido a um número cada vez maior de
possibilidades oferecido pela digitalização
para ajudar os fabricantes de veículos, indústrias
e novos participantes no mercado, de
modo a tornar a mobilidade tão agradável
quanto possível, por intermédio de tecnologias
que melhoram o conforto e a comodidade
durante a condução, em combinação
com aspetos como segurança dos veículos
e sustentabilidade.
Para a Continental, a digitalização oferece um
vasto campo de desenvolvimento. Desde sistemas
de transporte inteligente, até software
e eletrónica no veículo. Tudo intimamente
interligado, oferece a oportunidade para novas
funções e mais eficiência, além de tornar
os automóveis do futuro mais apelativos em
termos de mobilidade. No processo de desenvolvimento
especializado em soluções
de software na indústria automóvel, a Continental
conta com subsidiária Elektrobit. ♦
energia e produza menos resíduos. Por outras
palavras, o ambiente também agradece que
a pegada seja... digital.
Este investimento do fabricante japonês permitirá
ainda que os próprios funcionários da
Bridgestone tenham uma qualificação melhor
para trabalhar com tecnologias digitais líderes
do setor, o que ajudará a melhorar a eficiência
dos recursos e a satisfação no trabalho.
O projeto da fábrica inteligente verá o seu
processo de produção completo – cobre os
produtos semi-acabados, o fornecimento
de energia, a manutenção, a monitorização
de produção e planeamento de produção -
quando transformado em oito fábricas europeias,
distribuídas por cinco países: Polónia,
Hungria, Espanha, Itália e França.
Todas elas beneficiadas pela economia de
energia, maior eficiência, redução de desperdícios
e processos simplificados. O primeiro
dos projetos de “Energia Inteligente”, otimiza
o consumo de energia e os custos das usinas,
possibilitando uma economia de energia de
cerca de 10%. Além disso, cria uma ligação
entre os planos de produção e o consumo
de energia. E a modelagem destes otimizará
a necessidade de energia da produção de
pneus.
www.revistadospneus.com | 13

Atualidade
Pneu sem ar
A Michelin e a General Motors apresentaram, na Cimeira da Mobilidade Sustentável,
que se realizou em Montreal, no Canadá, uma nova geração de pneus sem ar
desenvolvida para veículos de passageiros. O protótipo UPTIS (Unique Puncture proof
Tire System) já anda em testes no Chevrolet Bolt EV
Por: Bruno Castanheira
De 4 a 6 de junho, em Montreal, no
Canadá, na Movin’On, Cimeira da
Mobilidade Sustentável, a Michelin
e a General Motors apresentaram
uma nova geração de pneus sem ar
desenvolvida para veículos de passageiros:
UTPIS (Unique Puncture proof Tire System).
Os dois fabricantes (o francês de pneus e
o norte-americano de automóveis), anunciaram,
também, um acordo de investigação
conjunta, ao abrigo do qual ambas as
empresas pretendem validar o protótipo
UPTIS para utilização em veículos de turismo
a partir de 2024.
A Michelin e a GM encontram-se a efetuar
testes ao protótipo UPTIS em veículos como
o Chevrolet Bolt EV (100% elétrico). No final
deste ano, terão início os ensaios em condições
reais de utilização numa frota de Chevrolet
Bolt EV, no estado norte-americano
do Michigan.
MOBILIDADE SUSTENTÁVEL
Uma vez que o UPTIS não necessita de ar,
14 | Revista dos Pneus | Setembro 2019

Michelin UPTIS
fornecer soluções de mobilidade mais seguras e
sustentáveis é o compromisso da michelin e da gm
esta revolucionária inovação elimina o risco
da ocorrência de um furo. Por isso, permite
que os automobilistas viagem com maior segurança
quando se desloquem de automóvel;
reduz o tempo de inatividade relacionado com
os furos para profissionais e proprietários de
frotas, otimizando, assim, a produtividade
ao eliminar as operações de
manutenção; apresenta poupanças consideráveis
para o meio ambiente, ao utilizar
menos matéria-prima para fabricar
pneus de substituição ou sobressalentes.
O protótipo UPTIS representa um passo decisivo
para a implementação do conceito
Vision da Michelin, apresentado na cimeira
Movin’On de 2017, para ilustrar a estratégia
de investigação e desenvolvimento do fabricante
francês em termos de mobilidade
sustentável. O conceito Vision baseia-se em
quatro pilares de inovação: “Sem ar”; “Conectado”;
“Imprimível em 3D“; “100% sustentável”
(realizado com materiais totalmente renováveis
ou de origem biológica).
Florent Menegaux, presidente do Grupo Michelin,
afirmou que “o UPTIS demonstra que a
visão de mobilidade sustentável da Michelin
é um sonho realizável. A nossa colaboração
com parceiros estratégicos, como a GM, que
partilham as nossas ambições de transformar
a mobilidade, permite-nos olhar para o futuro
já a partir hoje”.
Por seu turno, Steve Kiefer, diretor-geral de
compras da General Motors, acrescentou que,
“na General Motors, estamos entusiasmados
com as oportunidades que oferecem o
UPTIS e a colaboração com a Michelin nesta
inovadora tecnologia. O UPTIS é a solução
ideal para impulsionar a indústria automóvel
rumo ao futuro e ilustra, na perfeição, como os
clientes beneficiam das inovações desenvolvidas
com os nossos parceiros fornecedores”.
AUSÊNCIA DE MANUTENÇÃO
O protótipo UPTIS, repensado para os atuais
veículos de passageiros, adapta-se especialmente
bem às novas formas de mobilidade.
Os veículos e as frotas do amanhã
– automóveis autónomos, partilhados ou
de outro género – equipados com o UPTIS
não necessitarão de qualquer manutenção
relacionada com os pneus, o que otimizará
a sua produtividade. “O protótipo UPTIS
demonstra a capacidade de inovação da
Michelin, tanto no domínio dos materiais
de alta tecnologia, como na abordagem do
desenvolvimento, em estreita colaboração
com a GM. Esta parceria reforça ainda mais
o nosso plano de rota em matéria de inovação,
baseado no nosso conceito Vision”,
declarou Eric Vinesse, diretor de Investigação
e Desenvolvimento do Grupo Michelin, que
ficou encarregue de apresentar o UPTIS na
cimeira Movin’On.
“O UPTIS concretiza uma etapa significativa
da ambição da Michelin no que respeita à
mobilidade do amanhã. Encarna, igualmente,
o nosso compromisso para com mobilidade
melhor e mais sustentável para todos”, acrescentou.
O UPTIS introduz melhorias revolucionárias
em termos de arquitetura e dos
materiais compósitos, que lhe permitem suportar
tanto o peso como a velocidade de um
veículo. Estas inovações combinam-se para
eliminar o ar comprimido e suportar a carga
do veículo. Além do mais, representam uma
importante poupança para o meio ambiente:
todos os anos são eliminados, prematuramente,
cerca de 200 milhões de pneus em
todo o mundo devido a furos, danos causados
por riscos da estrada ou desgaste irregular
derivado de pressão desadequada.
Este progresso, alcançado graças ao protótipo
UPTIS, demonstra o compromisso conjunto
da Michelin e da General Motors para fornecer
soluções de mobilidade mais seguras e
sustentáveis. ♦
www.revistadospneus.com | 15

Atualidade
Objetivo:
máxima
rentabilidade
No passado mês de julho, a Nex Portugal e a Avon Tyres realizaram a sua primeira
convenção CarExpert, rede criada para desenvolver a marca de pneus no nosso país,
cujo objetivo máximo é aumentar a rentabilidade das oficinas associadas
Por: João Vieira
Esta primeira convenção serviu para
reunir os membros fundadores da
rede e divulgar as inúmeras iniciativas
que a mesma pretende implementar,
tendo como objetivo principal
a divulgação do binómio Oficina CarExpert/Avon,
o alargamento da sua base de
clientes e o aumento da sua rentabilidade,
conjugado com uma vertente tecnológica
e imagem vanguardista, respeitando, assim,
a tradição da marca. sCom o lançamento do
projeto CarExpert, a Nex Portugal pretende
consolidar a sua presença no segmento quality,
tornando-se no único distribuidor a nível
nacional com duas marcas europeias nesta
classe, algo que é diferenciador no mercado
e acrescenta valor ao portefólio da empresa.
O segmento quality tem crescido nos últimos
cinco anos em Portugal. E a tendência
é para continuar a ganhar expressão. A
rede CarExpert insere-se neste segmento
de mercado em crescimento e as expectativas
são as melhores, conforme refere
Aldo Machado, country manager da Nex
Portugal: “Com a Avon, a oficina consegue
diferenciar-se da concorrência, pois não é
uma marca massificada, ao mesmo tempo
que permite fidelizar o cliente, associando a
marca à oficina. A rede CarExpert dispõe de
condições realmente distintas e vai ajudar
as oficinas a aproveitar a oportunidade de
negócio que o mercado de pneus quality
atualmente oferece”. De acordo com o res-
16 | Revista dos Pneus | Setembro 2019

Convenção CarExpert
ponsável, “o objetivo é convertermo-nos na
referência do segmento intermédio, oferecendo
ao cliente produto e serviço de qualidade,
com um preço razoável, permitindo
à oficina ser rentável e obter uma posição
mais competitiva”.
PLANOS DE FIDELIZAÇÃO
Para os associados, foram criados três planos
de fidelização: Platinium, Gold e Silver,
que garantem preços exclusivos, garantia
extra care e acesso a campanhas e artigos
A rede carexpert
vai ajudar os
associados a
aproveitar a
oportunidade
de negócio que
o mercado de
pneus quality
atualmente
oferece
Novos produtos em exibição
O novíssimo pneu off-road Avon AX7 foi uma das principais atrações da convenção, estando exposta
a restante gama de pneus ligeiros, comerciais e SUV, assim como a extensa gama de pneus
de moto, onde o destaque recaiu sobre o novo Avon Cobra Chrome, que irá equipar, de série, a
recém-divulgada Triumph Rocket III, cuja nova série dispõe de motor de 2.500 cc com binário de
221 Nm, os maiores valores a nível mundial. Um pneu que fará as delícias dos amantes das duas
rodas dos segmentos touring, cruiser e custom, nos quais a marca é mundialmente reconhecida.
Avon é o segundo fabricante
mais antigo do mundo
de merchandising. Existe ainda um pack
para divulgação e promoção da marca,
que consiste na cedência de um arco Avon
insuflável para a realização de campanhas,
placas de identificação da rede CarExpert,
logótipos da marca na fachada e um mupi
interior digital, onde o cliente pode visualizar
e consultar as características de todos os
pneus da gama. Os associados têm ainda
acesso a roupa de trabalho identificada com
a imagem CarExpert.
Na convenção, foi ainda anunciada a oferta
de uma viagem a Inglaterra para um evento
de track day para os três melhores clientes
do mês de julho. Uma experiência exclusiva
aos comandos de veículos desportivos
equipados com pneus Avon, no circuito de
Castle Combe, localizado em Whiltshire, no
Reino Unido. ♦
A Avon, que ostenta o título de segundo fabricante mais antigo do mundo, disponibiliza uma gama
de produtos de qualidade altamente reconhecida, quer no segmento de quatro como de duas
rodas. Com produção integral em território europeu (Inglaterra e Sérvia), a Avon nasceu em 1885
no Reino Unido, tendo sido adquirida na década de 90 pela norte-americana Cooper. A qualidade
e inovação dos seus produtos permitem que seja uma referência no mundo e na competição automóvel,
tendo inclusive, na década de 80, sido fornecedora de pneus para a Fórmula 1.
A nível tecnológico a Avon dispõe de enorme know-how, destacando-se a excelente etiquetagem
energética de quase toda a gama de pneus ligeiros (onde a letra “A” na travagem em piso
molhado abrange toda a gama de pneus de turismo e SUV acima de jantes de 16” e até 21”) e o
equipamento de origem em viaturas de ultraelevadas prestações, como é o caso do exclusivo TVR
Griffith de 507 cv, desvendado há cerca de um ano e equipado com pneus Avon ZZ5. Esta parceria
da Nex Portugal com a Avon insere-se na dinâmica imposta pela Nex sob a insígnia “Ano Novo…
Marca Nova”, onde a empresa revelará novas apostas em diversas gamas de produto de forma a
completar a sua presença em todos os nichos de mercado.

Reportagem
Piloto por
um dia
A Triangle Tyre está a investir no mercado europeu e Portugal não é exceção. Nos dias 13
e 14 de junho, a marca chinesa levou ao Autódromo Internacional do Algarve (AIA), em
Portimão, uma equipa de 17 jornalistas. Entre eles, apenas um era português. Ou melhor,
portuguesa: eu mesma, Joana Calado, em representação da Revista dos Pneus
Por: Joana Calado

Triangle Tyre
A
Triangle Tyre é uma empresa
de origem chinesa ainda pouco
conhecida na Europa, mas que
conta com 8.000 colaboradores,
estando já presente em 165 países. Dispõe
de cinco fábricas, quatro na China e uma
nos EUA, além de dois centros técnicos nas
mesmas localizações. O primeiro dia do
evento organizado pela Triangle Tyre serviu
para relaxar antes da grande apresentação
de produto. Durante a mesma, ficámos a
conhecer grande parte da gama da marca,
através dos modelos AdvanteX, AdvanteX
SUV, SporteX, SeasonX e GripX, à qual se
seguiu um fantástico jantar.
Mas era o dia seguinte que suscitava maiores
expectativa e causava ansiedade entre
os convidados. Apesar das poucas horas
de sono, o grupo de jornalistas presentes
no evento (eu incluída) acordou cheio de
energia para uma manhã fresca, mas que
prometia momentos quentes. Divididos por
equipas, às quais a gama de pneus dava
nome, AdvanteX, AdvanteX SUV, GripX, Sea-

Reportagem
há eventos que ficarão para sempre gravados na memória
de quem os vivenciou. o da triangle tyres é um deles
sonX e SporteX, foi proposto a cada equipa
realizar uma série de testes, onde eram
postas à prova todas as características dos
pneus Triangle Tyres. O nervoso miudinho
começava a apoderar-se de mim.
TESTES, EMOÇÃO E RISOS
Apesar de nunca nos termos visto, a equipa
da Triangle Tyres, responsável pela organização
do evento, foi exímia na forma como
criou boas relações entre os participantes e
os próprios instrutores, que não deixavam
de parecer surpreendidos quando, depois
de vários bons dias em inglês, ouviam um
jornalista a falar português. E logo uma
mulher: eu. Equipas escolhidas e lá fui
rumo à pista de karting, onde iria testar a
gama AdvanteX em piso seco e molhado
ao volante de um BMW Série 1. Graças ao
sistema de rega da pista, consegui experimentar
as diversas variações do traçado.
E percebi qual o comportamento do pneu
em piso seco e molhado, bem como nas
transições de um para o outro. Tudo eficaz
e sem sobressaltos.
Regressada ao ponto de partida, integrei
a equipa escolhida para o teste off-road.
Desfeita das desfeitas, não tive hipótese
de conduzir. Mas estando eu nas “mãos”
de dois condutores altamente qualificados,
pude confirmar a fantástica performance
dos pneus GripX, fosse em terra batida,
fosse em alcatrão. Prova disso, foi uma
das descidas, com a pick-up Mercedes-Benz
Classe X em que circulava ter ficado apoiada
em apenas três rodas, sem que nenhuma
resvalasse no terreno. Tudo controlado.
Depois, regressei novamente ao volante
do BMW Série 1, desta vez equipado com
pneus SeasonX, acabados de lançar nesse
mês em exclusivo para a Europa. “Passeei”
durante cerca de 10 km em redor do circuito,
o que serviu para demonstrar que,
até mesmo em estradas portuguesas, onde,
como sabemos, os buracos são muitos, os
pneus Triangle conseguem manter o nível
de ruído extremamente baixo e o conforto
lá para cima. Por isso, consegui desfrutar a
100% da viagem por paisagens algarvias.
Finalmente, chegou a prova que arrancou
mais risos entre os elementos da equipa
à qual pertencia: o teste de travagem em
piso molhado com os pneus AdvanteX SUV.
Ao volante de um Mercedes-Benz GLE, fiz a
travagem com pneus Triangle, tendo sido,
posteriormente, colocado um cone a sinalizar
o local de paragem, que deveria atingir
no segundo teste com pneus concorrentes.
Sendo que este teste estava condicionado
por uma forte premissa: apenas deveria travar
quando entrasse em piso molhado a uma
velocidade constante de 50 km/h. Muitos
jornalistas foram “apanhados a fazer batota”,
pois acabavam por, inconscientemente, travar
ligeiramente antes de ter início o piso
molhado, o que acabava por arrancar alguns
risos entre os elementos da equipa. Eu não.
Fiz a coisa como mandavam as “regras”.
ADRENALINA A 200 KM/H
O momento mais aguardado chegou ao
final da manhã. Depois de todos os testes
realizados, era o momento de testar os robustos
SporteX equipados em cinco veículos
preparados para a pista do Autódromo
Internacional do Algarve. E tinha ao meu
dispor nada mais nada menos do que...
Mercedes-AMG E 43 Cabrio e E 53 Coupé,
Porsche 718 Cayman e Honda Civic Type
R. Parecia o Jardim do Éden. Só que com
automóveis. E que automóveis. Para quem,
como eu, nunca tinha estado ao volante de
um desportivo de corrida, para mais em
circuito, devo confessar que os meus nervos
estavam à flor da pele. Mas, após a volta
de reconhecimento da pista, onde estive
apenas “à pendura” para aprender que trajetórias
devia seguir e quais as relações de
caixa mais adequadas e pontos de travagem
a adotar, a adrenalina levou a melhor sobre
os nervos. E diverti-me como uma criança
quando recebe o seu primeiro presente.
A sensação de estar ao volante do Honda
Civic Type R é incrível e os pneus SporteX
da Triangle oferecem uma estabilidade inacreditável
a este desportivo compacto de
eleição, sendo que a pista do Autódromo Internacional
do Algarve é constituída por 16
curvas e alguns altos e baixos, onde, muitas
20 | Revista dos Pneus | Setembro 2019

vezes, deixava de ver a pista à minha frente.
Parecia um jogo de PlayStation. Quando
me sentei no lugar do condutor, tinha a
adrenalina ao rubro. Só queria acelerar
pela pista fora. Mas, rapidamente, percebi
que utilizar o travão foi fundamental para
conseguir concluir o percurso com sucesso.
Sem ir à gravilha e de modo a entregar o
carro no final do round com as peças todas.
Até porque, se não seguisse as indicações
dadas pelos instrutores, facilmente passaria
a ser conhecida pelas piores razões. Mas, no
fundo, o que fiz foi acelerar pista fora, aproveitando
a estabilidade e segurança que os
pneus da Triangle me ofereciam. Concluído
o teste, acho que passei com nota positiva.
Mas soube a pouco. Por mim, teria ficado o
dia inteiro no circuito a “queimar borracha”.
Em jeito de conclusão, estou em condições
de partilhar com o leitor que esta foi uma
das mais entusiasmantes reportagens que
fiz. Não que foi a oportunidade de uma vida,
pois ainda sou muito nova e cheia de ambição,
mas esta ação foi, sem dúvida um
dos momentos mais marcantes da minha
carreira profissional. Missão cumprida. Venha
outra de seguida. ♦
Gama, especificações, medidas
Testados todos os pneus, concluímos que nenhum falhou nos testes. A Triangle tem feito uma
grande aposta na qualidade dos seus produtos e, isso, refletiu-se ao longo da manhã de testes.
Curiosos em relação ao que testámos? A gama AdvanteX caracteriza-se por ser um pneu de
alta performance, que oferece uma excelente aderência em piso molhado, estabilidade acima
da média e uma eficiente dispersão da água. Está disponível para jantes entre 15” e 17”.
Para medidas maiores, conhecemos o seu “irmão mais velho”, o AdvanteX SUV. Ainda que
esteja preparado para ser aplicado em jantes de 15” a 19”. A gama AdvanteX SUV contempla
medidas que vão de 235/70R15 a 255/50R19. E oferece elevada estabilidade,
quer em piso seco, quer em piso molhado, além de um excelente conforto acústico.
A pensar, exclusivamente, no mercado europeu, a Triangle lançou, no passado mês
de junho, a sua gama SeasonX, disponível para jantes de 14” a 19”. Este pneu é indicado
para todas as estações, fazendo com que não seja necessário, nomeadamente
em países mais frios onde tal não é obrigatório, trocar de pneus de verão para inverno.
Este pneu tem um padrão particular, com uma parte central sólida e uma geometria
lateral rígida, o que garante um desempenho superior na condução, enquanto
as ranhuras direcionais em “V” ajudam ao deslocamento da água e da lama.
Para os fãs do todo-o-terreno, a Triangle lançou a gama GripX, adaptada para circular em
estrada e fora dela, oferecendo exatamente a mesma estabilidade. Graças ao seu design reforçado,
com ranhuras oblíquas, os GripX estão preparados para oferecer elevada aderência
até em areia solta e lama. Finalmente, o pneu que mais entusiasmou os jornalistas: SporteX.
Trata-se de um pneu desportivo, tal como o nome indicada, preparado para satisfazer as necessidades
de condutores de veículos de alta performance. Mesmo a velocidades elevadas,
o pneu continua a oferecer estabilidade sem derrapar ou “fugir” da direção pretendida, tanto
em piso seco como em piso molhado. Os pneus da gama SporteX vão até jantes de 24”.
www.revistadospneus.com | 21

Entrevista
O papel dos
distribuidores
é essencial
no combate
ao dumping
22 | Revista dos Pneus | Setembro 2019

Leandro Rigon, Diretor de Negócios Internacionais da Vipal Borrachas
Leandro Rigon, diretor de Negócios Internacionais da Vipal Borrachas, falou à Revista
dos Pneus sobre a lei anti-dumping. A empresa brasileira foi uma das impulsionadoras
da tomada de posição por parte da Comissão Europeia sobre esta matéria e, por isso,
fez parte do comité de investigação
Por: Joana Calado
A
Comissão Europeia criou, em
2016, um grupo de trabalho
composto por diversas empresas
de todo o mundo, das
quais a Vipal fazia parte, para encontrar
uma solução para a questão do dumping
de pneus chineses. Após diversas reuniões
foi aprovado um documento a partir do qual
vigora a lei anti-dumping. Leandro Rigon,
diretor de Negócios Internacionais da Vipal
Borrachas, concedeu à Revista dos Pneus
uma entrevista, onde aborda esta e outras
temáticas.
Pode fazer-nos uma descrição histórica
da Vipal Borrachas?
A Vipal Borrachas iniciou a sua atividade em
1973, numa pequena fábrica de remendos
na cidade de Nova Prata, no estado do Rio
Grande do Sul, região sul do Brasil, cidade
onde ainda mantém duas das suas quatro
fábricas. Ao constatar que havia uma
oportunidade de mercado, a família Paludo
começou, então, a produzir remendos e,
gradualmente, passou a ganhar cada vez
mais destaque na região, expandindo-se,
nas décadas seguintes, para outras zonas
do Brasil e para o exterior. Atualmente, a
Vipal Borrachas está presente em cinco
continentes, sendo um dos principais
fabricantes globais do segmento e cuja
trajetória assenta na procura incessante
pela inovação e proximidade com parceiros,
fornecedores, clientes e colaboradores. A
Vipal Borrachas foi o primeiro fabricante
brasileiro de produtos para reparação de
pneus e câmaras de ar. Ao longo dos anos,
ampliou a sua atuação para o segmento da
recauchutagem, no qual é uma das maiores
empresas do mundo. Com 13 centros de
distribuição espalhados por diversos pontos
estratégicos do globo, está presente
em mais de 90 países. A Vipal Borrachas é
líder na América Latina, com mais de 300
centros de reciclagem autorizados, sendo
a única empresa com uma linha completa
de produtos para recauchutagem e reparação
de todos os tipos de pneus. Ainda
oferece compostos de borracha, pisos e
lençóis, produtos para indústria e fabrica
máquinas para recauchutagem de pneus
de carga e agrícolas. Para abastecer o mercado
mundial, a Vipal Borrachas conta com
quatro fábricas na América do Sul, com uma
capacidade instalada superior a 19 mil toneladas
por mês e três mil funcionários,
que usufruem de uma estrutura física de
183 mil m². Ao longo dos seus 46 anos, a
Vipal Borrachas tem aliado experiência a
conhecimento técnico, sempre somado à
valorização das pessoas. Dispõe de uma
Universidade Corporativa e um dos mais
robustos Centros de Pesquisa e Tecnologia
do mundo no segmento, onde se incluem
13 laboratórios. Toda esta estrutura reflete-
-se em produtos de excelência, que são
referência de qualidade em todo o mundo.
O que entende por lei anti-dumping?
Trata-se de uma lei aprovada pela União
Europeia que regula as práticas comerciais
de importação de pneus radiais de camião
e autocarro provenientes da República Popular
da China para a Europa. Em 2016, após
uma mobilização do setor, em que a Vipal
Borrachas foi parte ativa desde o início, foi
formado pela Comissão Europeia um comité
de investigação, que teve como finalidade
descobrir as possíveis irregularidades comerciais
praticadas na importação de produtos
provenientes da Ásia. A comissão aprovou
um documento que confirmou a irregularidade
em relação à importação de pneus da
China para a Europa, o qual foi publicado
no Official Journal of the European Union,
em outubro de 2018.
De que forma a Vipal Borrachas teve
influência na criação de uma lei anti-
-dumping?
Durante todo o período de investigação e
formatação dos dados, além de participar
ativamente no movimento para a lei anti-
-dumping, estivemos em reuniões e mantivemos
diálogo constante com os players do
setor. Além disso, ajudámos com o fornecimento
de informações de mercado essenciais
para compilar o documento aprovado
pela comissão e publicado no final do ano
passado. A Vipal Borrachas foi mencionada
várias vezes neste relatório, juntamente com
associações do setor, devido ao seu papel
fundamental na construção e na aprovação
da nova lei.
De que forma o dumping estava a prejudicar
o negócio dos principais fabricantes
de pneus?
Os valores comerciais destes pneus importados
estavam baseados em patamares pouco
competitivos, desequilibrando os preços
junto dos compradores. Por consequência,
os recauchutadores perderam espaço junto
dos seus clientes e empresas de transporte,
enfraquecendo o mercado europeu de recauchutagem
de pneus.
www.revistadospneus.com | 23

Entrevista
Leandro Rigon
“participámos, ativamente, no movimento para a criação
da lei anti-dumping e fizemos reuniões com os players”
Será possível os fabricantes chineses contornarem
esta lei? Se sim, de que forma?
Legalmente, a lei anti-dumping pode ser
extinta se os fabricantes chineses demonstrarem
que as evidências levantadas
suportando o anti-dumping e anti-subsídio
já não existem.
Poderá ser necessário encontrar medidas
mais fortes para combater o dumping?
Anti-dumping e anti-subsídio já foram implementados
nos produtos oriundos da China.
Estamos atentos para que o mesmo não
ocorra em pneus fabricados noutros países
onde não existe estas medidas. A posição da
Vipal Borrachas sobre esta matéria defende
que o mercado deve ser aberto para todos,
desde que não exista concorrência desleal.
Acreditamos na liberdade de comércio, pois
tal fortalece a economia, aprimorando o
mercado e trazendo novas soluções.
Poderão os distribuidores de pneus ter um
papel mais ativo no combate ao dumping?
O papel dos distribuidores é muito importante
no combate ao dumping, uma vez que
recebem informações sobre o mercado antes
de todos os outros intervenientes. Possíveis
violações das leis de comércio e importação
devem ser reportadas às associações
nacionais, que podem informar a Comissão
Europeia para averiguar se as irregularidades
existem ou não.
Alguns fabricantes e distribuidores foram
obrigados a mudar de estratégia. De que
forma a lei anti-dumping afetou a Vipal
Borrachas?
Falando mais especificamente da indústria
de pneus recauchutados, em 2011 o volume
anual europeu era de cerca de sete milhões
de pneus. Já em 2018, estima-se que estivesse
abaixo dos quatro milhões e em queda.
Esta redução está diretamente relacionada
com a importação de pneus chineses, comprovando
as práticas de dumping e subsídios.
Devido a esta diminuição, várias empresas
tiveram de ajustar o seu quadro funcional e
muitas fecharam, o que gerou forte desemprego
no setor. Com a adoção das medidas
anti-dumping e anti-subsídio, primeiro notámos
uma estabilidade no volume de pneus
recauchutados. A procura por estes produtos
começou a aumentar de forma subtil, mas
constante. Atualmente, um tema de bastante
relevância é a Economia Circular. No que se
refere a pneus, a essência da indústria da
recauchutagem está baseada na extensão
da vida útil do mesmo, de forma segura e
economicamente viável. Felizmente, os governos
perceberam que não é necessário
criar um conceito ou uma nova indústria,
pois já existe. O que é necessário é a conscientização
e a estimulação da utilização
deste produto, orientando o consumidor
para os seus benefícios e, principalmente,
esclarecendo os mitos negativos que condicionam
a sua imagem.
Caso os fabricantes chineses melhorem
a qualidade dos seus produtos, seria
previsível que a Europa retirasse a lei
anti-dumping?
A implementação do anti-dumping não
está baseada na qualidade do pneu, mas
sim em medidas de dumping e subsídio.
Muitas marcas chinesas tem aprimorado
os seus produtos e, como consequência,
a sua qualidade. Atualmente, é possível
encontrar marcas chinesas com rendimento
e qualidade aceitáveis, o que é essencial
para ter o melhor retorno económico ao
prolongar a vida útil do pneu. É importante
realçar que o mercado europeu está aberto
aos produtos chineses. O que o anti-dumping
permite é que esses produtos entrem no
mercado de forma adequada. ♦
24 | Revista dos Pneus | Setembro 2019

Entrevista
26 | Revista dos Pneus | Setembro 2019

Mike Rignall, Senior Marketing Manager da Toyo Tires Europe
O mercado europeu
é muito importante
para nós
Durante a 28.ª edição da Autopromotec, que se realizou,
em Bolonha, de 22 a 26 de maio, a Revista dos Pneus teve a
oportunidade de entrevistar Mike Rignall, senior marketing
manager da Toyo Tires Europe
Por: Joana Calado
A
marca japonesa Toyo Tires entrou
em Portugal pela mão de Luís Filipe
Vieira, hoje conhecido por
razões mais ligadas ao futebol do
que aos pneus, à data Presidente do Conselho
de Administração da Hiperpneus, para, posteriormente,
ser comercializada pela Império
Pneus. Só em 2010 passou a ser conduzida
pela Dispnal Pneus. É pelas mãos da empresa
de Rui Chorado que a Toyo Tires começa a
reforçar a imagem de produto de qualidade,
nomeadamente através do envolvimento dos
seus pneus nas mais diversas categorias do
desporto automóvel em Portugal.
Mike Rignall, senior marketing manager da
Toyo Tires Europe, aproveitou o encontro
com a Revista dos Pneus na Autopromotec
2019 para falar sobre a marca japonesa, que
ambiciona ganhar força no mercado europeu,
apostando sempre na qualidade do produto
e do serviço prestado, quer aos distribuidores,
quer ao cliente final.
Pode fazer-nos uma breve descrição da
presença da Toyo Tires na Europa?
A Toyo Tires está presente na Europa há cerca
de 40 anos. Tem tudo a ver com a forma
como pensamos no desenvolvimento do
nosso negócio a uma escala global. Dispomos
de clientes muito “leais”, como é o caso
da Dispnal, em Portugal, mas necessitamos
de desenvolver o nosso negócio adotando
uma visão mais à frente. Em 2016, a Toyo Tires
Europe passou a ter um novo presidente,
que veio revolucionar o negócio. Colocou
vários experts em diversas áreas e estamos
mais do que preparados para o crescimento
que pretendemos atingir na Europa.
Como descreve a Toyo Tires? Em que
segmento se posiciona?
Descrevemo-nos com uma marca que se posiciona
no topo do segmento quality. Não
competimos com marcas premium, antes com
segundas marcas. Mas temos uma ambição,
que passa por estar perto das marcas premium.
Parte das mudanças que estamos a
efetuar estão relacionadas com o aumento
da nossa capacidade, introdução de novas
tecnologias, expansão da nossa área de negócio
e aumento da perceção dos clientes
europeus em relação à nossa marca.
Qual será a estratégia da Toyo Tires para
o futuro, tendo em conta os diferentes
produtos de que dispõem?
A nossa estratégia passa por tentar ter os
produtos certos nos segmentos que entendemos
serem os mais importantes para
nós, que são, neste momento os UHP e SUV,
que estão em franco crescimento. Depois, os
pneus All Season, que estão a ganhar maior
protagonismo, merecem especial atenção, tal
como os pneus UHP. Estes, a par com os pneus
SUV, são duas categorias muito importantes
na nossa estratégia de produto. Dispomos de
uma gama completa de pneus PCR e para
vans, mas, dentro da nossa oferta, os pneus
UHP e para SUV são, sem dúvida, os mais
importantes, precisamente pelo crescimento
que têm registado.
Que tipos de pneus está a Toyo a produzir
atualmente?
A Toyo Tires produz, predominantemente,
pneus para automóveis e vans, embora,
noutros mercados, tenhamos, também,
pneus pesados e para movimentação de
terras. Mas, na Europa, vendemos, sobre-
www.revistadospneus.com | 27

Entrevista
Mike Rignall
“PRETENDEMOS TER OS PRODUTOS CERTOS NOS SEGMENTOS
QUE ENTENDEMOS SEREM OS MAIS IMPORTANTES”
tudo, pneus para automóveis e comerciais
ligeiros, embora tenhamos alguma expressão
na venda de equipamentos regionais.
Temos ambição de crescer no futuro. Muitos
dos veículos que são vendidos noutros
mercados já trazem pneus Toyo como
equipamento de origem e gostaríamos de
expandir a nossa marca neste segmento na
Europa. Neste momento, estamos focados
no mercado de substituição. Anunciámos
um aumento da nossa capacidade em três
milhões de pneus, que provêm da nossa
fábrica na Malásia, por exemplo. Quando
tivermos capacidade para dar resposta às
necessidades dos fabricantes de automóveis,
iremos expandir o nosso negócio. Já temos
vindo a falar nisso, ou seja, no aumento da
nossa capacidade.
Como vê a Toyo Tires o mercado de pneus
na Europa?
O mercado europeu é muito importante para
nós. É o último mercado onde sentimos que
não atingimos ainda a nossa posição natural.
Estamos muito forte no Japão e na Ásia,
estamos extremamente fortes na América,
mas ainda não estamos nesse patamar na
Europa. Mas queremos estar. A nossa ambição
é estar ao mesmo nível em todos os
mercados do mundo. Temos mais trabalho
aqui na Europa, mas temos uma grande ambição
e muitos planos a curto, médio e longo
prazos para atingir esse objetivo, de modo
a que o mercado europeu se torne tão forte
para nós como os outros mercados.
De que forma está a Toyo Tires a apostar
nas novas tecnologias?
Esta pergunta é bastante interessante. Existem
tantos canais que as formas “convencionais”
já não funcionam. Houve uma altura
em que, se estivéssemos na televisão, todos
nos conheciam e podíamos subir muito o
volume de vendas. Atualmente, isto já não
acontece e temos de ter muito cuidado com
os canais que utilizamos. Temos de ter objetivos
muito bem definidos e estratégias diferentes
para cada um deles. A Toyo Tires tem
uma estratégia para as redes sociais e outra,
diferente, para o website, que temos vindo
a renovar nos últimos meses. Renovámos
a interface para os nossos distribuidores e
para os nossos consumidores que procuram
informação no website e nas redes sociais.
Quais são os serviços que a Toyo Tires
oferece aos distribuidores e consumidores?
Os serviços para nós, independentemente
se são para distribuidores ou consumidores,
tem a ver com satisfação. Antigamente,
tivemos alguns distribuidores insatisfeitos,
mas, desde a chegada do nosso novo presidente,
há dois anos, temos estado a trabalhar
arduamente para que, quando fazemos os
nossos inquéritos anuais, a satisfação dos
nossos distribuidores aumente. E isto está
a acontecer, apesar de a nossa capacidade
de fornecimento não ter sofrido alterações.
O que mudou foi a nossa atitude perante o
mercado e a nossa capacidade de resolver
os problemas dos consumidores. No que
diz respeito aos consumidores, tentamos
ter uma linha de comunicação mais direta
com eles, mais verdadeiros e mais honestos,
dotando-os de todos os factos para que eles
possam decidir em consciência em relação
aos pneus que fabricamos. Tentamos dar-
-lhes informações claras e concisas, mas
com uma componente de entretenimento.
Dedicámos algum tempo a perceber como
deveríamos comunicar com o cliente final,
pois, apesar de publicarmos vídeos com
muitos detalhes técnicos, o número de
visualizações mostrava que não estavam
a ser bem recebidos. Agora, conseguimos
que estes números aumentem, ao definir,
claramente, qual o publico que queremos
atingir e de que forma. Acreditamos que,
agora, estamos a prestar um bom serviço de
informação ao cliente final e o nosso círculo
de distribuidores também contribui para
passar a informação mais completa aos
consumidores. Neste momento, a qualidade
do nosso serviço está a crescer. Mas ainda
há um longo caminho pela frente e temos
muitos passos a dar.
O desporto motorizado é importante
para a Toyo Tires?
É uma área interessante para nós. Não somos
dos maiores fornecedores para desporto,
mas existem cerca de 50 campeonatos em
todo o mundo que nós apoiamos, alguns de
forma direta, outros através da nossa equipa
de distribuidores. Atualmente, patrocinamos
a modalidade de Rally Cross no Reino Unido,
Portugal, Itália e Alemanha. Esta é uma área
onde vemos grande sucesso, mesmo que
as equipas não estejam a utilizar os nossos
pneus. No futuro, esperamos que, à medida
que os novos produtos estejam disponíveis,
as equipas reconheçam o nosso valor e queiram
começar a utilizar os nossos pneus. Esta
é uma área que, apesar de não ter grande
representatividade para a Toyo, não deixa
de ser muito importante. ♦
28 | Revista dos Pneus | Setembro 2019

70
O inovador desenho do piso do Proxes TR1,
combina performances de excelência com a
exclusividade de um design único.
Os exclusivos indicadores de desgaste do piso,
auxiliam os condutores mais entusiastas da
condução desportiva a tirar o máximo rendimento
da excepcional tração e do superior
comportamento em curva do Proxes TR1.
VERÃO
Uma forte redução do impacto ambiental é
assegurada pelo maior aproveitamento da vida
útil do pneu.
Índices de velocidade V, W e Y.
Jantes 14 - 20 polegadas.
255 617 480

Em Foco
Licenciei os meus
filhos, mas
ensinei-os a sujar
as mãos de óleo
Aos 64 anos, Francisco José Ribeiro Miguel conta 53 de profissão.
Uma vida inteira dedicada aos pneus. O fundador da Auto Pneus da Covilhã,
casa prestes a cumprir 30 anos, tem um mundo de histórias do setor
e partilhou-as com a Revista dos Pneus
Por: Jorge Flores
Há momentos que mudam uma carreira. Uma vida
inteira, na verdade. Para Francisco José Ribeiro
Miguel, de 64 anos, 53 dos quais dedicados ao
ramo dos pneus, o momento aconteceu há cerca
de três décadas, quando percebeu, de forma inabalável, que
a criação do seu próprio negócio seria o próximo passo a dar.
Foi um episódio relativamente simples que o fez avançar,
finalmente. “Certo dia, montei quatro pneus a um médico, por
sinal, ortopedista. Passado algum tempo, ele rebentou um
pneu numa pedra. E eu disse-lhe: senhor Dr., eu reparo-lho.
Não! Respondeu-me ele. Queria um novo. E eu expliquei-lhe.
Se eu partir um braço, o senhor Dr. coloca-me um braço
novo? Não. Tem de o reparar para ele continuar funcional.
Pois é isso mesmo que eu vou fazer ao seu pneu. Reparo-o
de forma a ele ficar perfeitamente funcional como antes!
Como se não tivesse tido nada. Assim foi. Reparei-lhe o pneu.
Passado um ano, veio dar-me os parabéns, porque nunca
notou nada no automóvel nem no pneu, que cumpriu a sua
vida útil sem problemas”.
Para Francisco José Ribeiro Miguel, foi determinante. “Deu-
-me muita confiança sobre os meus conhecimentos e profissionalismo.
Foi quando percebi que acreditavam no meu
trabalho e nos meus conselhos para rentabilizar a vida dos
pneus, para que estes fizessem mais quilómetros”, conta à
nossa revista. Com este episódio em mente, fundou a Auto
Pneus da Covilhã, ainda na sua primeira expressão (casa
que ainda continua aberta), a escassos cinco quilómetros
de onde se encontra a empresa, atualmente, na Zona Industrial
de Tortosendo. Em 2020, a empresa celebrará 30
anos de atividade.
BOTA ROTA, MÃO FIRME
Para contar toda a história da Francisco José Ribeiro Miguel,
porém, teremos de recuar até à sua infância. Onde e quando
tudo começou, como se pode ver, numa fotografia, a preto
e branco, de bota rota, sim, mas mão firme, a montar um
pneu. “Comecei aos 11 anos e aos 12 já desmontava pneus.
Nasci em 1955, comecei a trabalhar em 1966 e, em 1967, já
descontava. Reformei-me com 51 anos de trabalho”, confidencia.
A paixão pelo ramo nasceu nessa época. Ganhou corpo,
experiência. E nunca parou de aprender, de aperfeiçoar a sua
arte na reparação de pneus. “Os tempos eram diferentes. As
pessoas não tinham dinheiro para estar sempre a comprar
pneus, como agora. Recorria-se muito a pneus recauchutados
30 | Revista dos Pneus | Setembro 2019

Auto Pneus da Covilhã
www.revistadospneus.com | 31

Em Foco
Francisco José Ribeiro Miguel, ladeado pelos
filhos, junto da sua equipa, nas amplas instalações
da Auto Pneus da Covilhã. Em cima,
foto dos tempos em que o fundador da Auto
Pneus da Covilhã trabalhava na Covipneus
e reparados. Quanto sofriam um golpe, eram
reparados. Daí ter optado por aperfeiçoar-me
nesta área”, sublinha. Trabalhou com casas de
renome, na época, com profissionais muito
conhecedores, caso de Abel Serra Proença (já
falecido). Na RioMar, ainda hoje importadora
das borrachas Tip Top, em1987, tirou um curso
de vulcanização de pneus. O patrão não sabia.
“Disse-lhe que estava doente e tinha de ir ao
médico, mas ia a Lisboa às aulas”, conta. Um
ano mais tarde, em 1988, tirou outro curso.
Desta vez, na reparação de telas nas britadeiras.
“Foi uma mais-valia para o meu futuro na
profissão. Aprendi mesmo muito”, reconhece.
O último patrão para quem trabalhou foi
João Almeida, já protagonista da rubrica
Máquina do Tempo da Revista dos Pneus.
“Na altura, comprou a Electro Vulcanizadora
da Covilhã, onde eu trabalhava e passou
a designar-se Covipneus. Ainda existe no
Fundão, mas não na Covilhã”. Quando decidiu
estabelecer-se por conta própria, João
Almeida ainda procurou aumentar-lhe o
ordenado. Em vão. “Estava convicto. Devia
tê-lo feito muito antes. Tinha os conhecimentos,
a experiência e os clientes também.
Muitos deles vieram comigo”, recorda
à nossa revista.
DIA DA INDEPENDÊNCIA
Para a Auto Pneus da Covilhã, os primeiros
tempos não foram fáceis. Nunca são. Mas, a
pouco e pouco, foi conquistando o mercado
da região. Até que, em 2004, há 15 anos,
mudou-se para as amplas e bem equipadas
instalações que ainda hoje ocupa. “Mudámos
por uma questão de espaço. Para podermos
alargar o nosso leque de clientes, porque
estávamos num local onde os camiões
não conseguiam fazer as suas manobras”,
conta. Mal a câmara local abriu o terreno à
construção do parque industrial, Francisco
José Ribeiro Miguel não hesitou. Arriscou.
Investiu. Desbravou mato, até porque nunca
teve medo de meter as mãos ao trabalho
duro. “Foi complicado, na altura, porque não
tínhamos capitais próprios e recorremos à
banca. Mas os nossos clientes apoiaram-nos
imenso. Deram-nos muita força para investir
em máquinas novas. E conseguimos criar
condições para, inclusivamente, receber dois
camiões, dentro do pavilhão. E trabalhá-los,
em simultâneo. Criámos as boxes de montagem
e desmontagem”, revela o fundador.
“Estabelecer-me por conta própria foi a melhor das
decisões. Devia tê-lo feito antes. tinha o conhecimento”
32 | Revista dos Pneus | Setembro 2019

Auto Pneus da Covilhã
Com o tempo, a Auto Pneus da Covilhã
foi crescendo. De forma sustentável. Hoje,
Francisco José Ribeiro Miguel orgulha-se de
já não precisar de créditos bancários. “Sei
que a banca está lá para qualquer eventualidade,
mas não precisamos”, garante.
Orgulho é, também, o facto de continuarem
a contar com alguns clientes há mais
de duas décadas. Casos da LeasePlan e de
outras gestoras de frotas.
A empresa dispõe, atualmente, em permanência,
de um stock de 250 a 300 mil euros,
com pneus de todas as marcas e segmentos.
“Desde o mais simples, para um carrinho
de mão, até pneus para uma dumper, para
serviços de terraplanagem. De €5 a €5.000
ou €10.000, temos de tudo em armazém”,
diz Francisco José Ribeiro Miguel. Quando
não tem um determinado pneu para entrega
imediata, ou no dia seguinte ao pedido, a
empresa tenta sempre “emprestar um pneu
válido para trabalhar. Para que a máquina
não fique parada até vir o pneu”, afirma.
Fundamental é a satisfação dos clientes.
“Entregam-nos um camião e, em duas horas,
montamos seis pneus. Chegámos a fazê-lo
em apenas 30 minutos”, acrescenta.
Montagem, reparação, calibragem, ou seja,
todos os serviços relacionados com pneus
são assegurados pela casa, que não deixa de
realizar serviços de mecânica rápida, como,
por exemplo, mudanças de pastilhas e calços
de travão, ou de óleo, quando necessário.
Embora muito distinto do passado,
o mercado, hoje, também apresenta as
suas (enormes) dificuldades. “Existe muita
concorrência. Temos de ter sempre em
consideração os preços e a qualidade do
serviço”, refere.
SUCESSÃO ASSEGURADA
Embora reformado, Francisco José Ribeiro
Miguel continua presente na empresa. “Sei
que ainda sou um jovem e que posso ensinar
muito aos meus filhos e aos meus colaboradores”,
admite. A sucessão, de resto, está
assegurada. A seu lado, tem o filho, Rodrigo
Miguel, a tomar conta dos serviços de pneus,
e a filha, Catarina Miguel, psicóloga clínica
de profissão, mas que apoia a Auto Pneus
da Covilhã em matérias que envolvam documentos
e todo o tipo de “papelada”.
O fundador não tem dúvidas: “Vai ficar bem
entregue. Vou acompanhar, no que for preciso,
quer nas compras quer nas vendas
e na relação com os clientes. Mas estou
absolutamente seguro de que eles darão
continuidade ao negócio que o pai criou”.
E acrescenta, categórico: “Licenciei os meus
filhos, mas digo-lhes sempre que, quando
é preciso, temos de sujar as mãos de óleo.
Trabalhar nunca será uma vergonha”. Uma
noção de humildade que procura colocar em
tudo na vida. E que terá sido já assimilada
pelos sucessores. Em género de confissão,
Rodrigo Pereira garante à Revista dos Pneus
que não se recorda de quando começou a
montar pneus. Como se tal já fizesse parte
do seu código genético... ♦
www.revistadospneus.com | 33

MáquinadoTempo
A recriar
desde 1969
34 | Revista dos Pneus | Setembro 2019

Fedima
A Revista dos Pneus visitou as instalações da Fedima no mês em que a marca celebrou
o seu 50.° aniversário. Carlos Feliciano Marques e Maria da Conceição Marques, foram os
anfitriões que nos guiaram pelas cinco décadas de história da empresa de Alcobaça
Por: João Vieira
Localizada à entrada de Alcobaça, a
Recauchutagem 31 (R31), que tem
no seu portefólio a Fedima, marca
com a “produção mais variada do
mundo”, é uma empresa de referência no
concelho, onde sempre exerceu a sua atividade.
A Revista dos Pneus foi conhecer, por
dentro, esta carismática empresa de pneus
ao longo dos 15.000 m 2 das instalações, repartidas
por várias áreas e setores, nos quais
trabalham, atualmente, cerca de 90 pessoas.
Equipada com a mais moderna tecnologia
para recauchutagem de pneus, a R31 tem
uma capacidade de produção diária instalada
superior a 1.000 pneus. Mas, no início, tudo
foi diferente, conforme nos contou Carlos
Marques, administrador da empresa. “A R31
abriu a sua atividade em 1969 no setor da
reconstrução de pneus usados e comercialização
de pneus novos. No início, esta sociedade,
de cariz familiar, constituída pelo
meu pai, por mim, por um cunhado e por
um primo, desenvolvia a sua atividade com
o apoio de cinco colaboradores, numa área
de 400 m 2 . A fundação da empresa coincidiu
com a minha entrada no serviço militar, onde
estive 38 meses, 25 dos quais em Angola, de
onde regressei em 1972”, começa por revelar.
NEGÓCIO EM CRESCIMENTO
A 23 de fevereiro de 1974, Carlos Marques
casou-se e, poucos meses depois, aconteceu
a revolução do 25 de Abril. “As empresas onde
eu e a minha esposa trabalhávamos, entraram
em autogestão e os tempos eram de indecisão.
Consegui acabar o curso de engenharia
e, em 1975, eu e a minha esposa, grávida da
nossa filha, Rita, entrámos na empresa. Até
1981, foram seis anos excecionais e um período
interessante de venda de pneus novos
e recauchutados”, dá conta o administrador.
Em 1981, houve uma separação da empresa.
“Eu e a minha esposa ficámos com o setor
industrial. Nesse ano, a empresa virou a sua
estratégia, exclusivamente, para o processo
de reconstrução de pneus, procurando know-
-how sobretudo em mercados estrangeiros”,
acrescenta. Em 1986, a empresa lançou os
pisos pré-moldados, graças à parceria com
o grupo italiano Ital-Rubber, que alavancou
todo o processo de crescimento da empresa.
A aquisição do primeiro autoclave veio revolucionar
o sistema de recauchutagem pela
simplicidade e a produção aumentou consideravelmente.
“Nesse período, cheguei a
receber quatro camiões de borracha e pisos
pré moldados por mês, equivalentes a 100
toneladas de material que revendia. Fomos
pioneiros na recauchutagem a frio em Portugal
com pisos pré moldados”, frisa Carlos
Marques.
Em 1991, a empresa arrancou com a recauchutagem
integral para pneus de turismo, comerciais
e 4x4. Na altura, fazia muita confusão
aos clientes não utilizar as carcaças que estes
enviavam. Mas, com o tempo, essa preocupação
desapareceu, porque a empresa garantia
a qualidade do pneu independente da carcaça
utilizada. “Ainda no ano 1991”, recorda
o nosso interlocutor, “criámos duas marcas
próprias: Fedima para as gamas de turismo,
comercial e 4x4; Cafema para o mercado agrícola.
Esta aposta aumentou a produção diária
em muitas centenas de unidades. Em 1993,
adquirimos uma autoclave de três metros
de diâmetro para pneus industriais e OTR”,
explica o administrador.
Para acompanhar as exigências crescentes
dos mercados, a empresa avançou com a
melhoria das instalações, criando setores de
produção específicos em espaços distintos,
com uma área total de 15.000 m2. “A 26 de
fevereiro de 1998, coincidindo com o meu
50.° aniversário, inaugurámos as novas instalações
e foi também neste ano que realizámos
uma exposição de pneus 4x4 em Santa Maria
da Feira, que se revelou um marco importante
na história da empresa. Verificámos a grande
necessidade que o mercado tinha de pneus
4x4 recauchutados de piso agressivo, para
fora de estrada, e iniciámos a produção de
uma linha completa deste tipo de pneus”,
refere Carlos Marques.
PRESENÇA ASSÍDUA NA MOTORTEC
Em 1999, também foi importante a parceria
com um fornecedor do Peru, que permitiu
à companhia lançar os pisos pré moldados
industriais com um único “pegamento”, que
era um sistema totalmente diferente do que
havia. “No ano 2000, certificámos a empresa
com a norma NP EN ISO9001:2000. Uma
decisão importante e, também, necessária,
pois a exportação a tal obrigava. Iniciámos o
processo de exportação no início da década
de 2000, para países de proximidade física e
cultural, como Espanha e, mais tarde, França,
Fernando Dias Marques, fundador da
Recauchutagem 31, iniciou a atividade com a
reconstrução de pneus usados e a comercialização
de pneus novos
www.revistadospneus.com | 35

MáquinadoTempo
Fedima
1990
Registo de duas marcas:
Fedima e Cafema
1969
Fundação da
Recauchutagem 31
1980
Início da parceria
com o grupo italiano
Ital-Rubber
onde criámos a Fedima France, uma filial que,
atualmente, é 100% nossa”, dá conta o administrador.
Em França, graças ao trabalho do
gerente que lá estava, muito dinâmico na
competição 4x4, a marca conseguiu entrar
no campeonato europeu de super camiões,
fornecendo, em exclusivo, pneus Fedima para
todos os veículos. “Fizemos as 10 provas do
campeonato e tudo correu bem, tendo a
primeira prova decorrido no Autódromo do
Estoril. O mercado francês foi o motor impulsionador
e determinante para o crescimento
atual da marca Fedima, não só em França, mas
no mundo. Atualmente, exportamos para
mais de 20 países, num processo produtivo
contínuo”, salienta Carlos Marques.
Em 2001 e 2003, a marca ganhou o prémio
de melhor pneu em exposição no Salão ITRA,
realizado nos EUA. A presença no Salão Motortec,
em 2003, foi outro marco importante
para a Fedima, pois foi neste certame que a
marca foi lançada no mercado espanhol. “A
partir daí, estivemos sempre presentes em
todas as edições da Motortec. Ainda hoje,
enviamos dois camiões TIR todas as semanas
para Espanha”, frisa o responsável. Em
2006, a empresa adquiriu um equipamento
de xerografia para detetar inconformidades
na estrutura interna dos pneus. “Tira 24 fotos
1981
Importação da
primeira autoclave
1986
Lançamento dos
pisos pré-moldados
ao pneu, oito na lateral direita, oito na lateral
esquerda e mais oito no piso. O técnico
verifica se há separação ou não da carcaça
e falhas no talão, que é onde o pneu sofre
maior esforço”, revela o administrador.
Em 2012, a empresa iniciou a produção dos
pneus semi-maciços, que são, atualmente,
uma das suas especialidades. “São pneus
utilizados em siderurgias, fábricas de vidros
e sucatas, atividades onde o pneu está sujeito
a perfurações. Os anos mais recentes têm sido
de constantes investimentos, quer a nível
de aquisição de novos equipamentos para
a fábrica, quer da melhoria das condições
de trabalho para todos os colaboradores”,
acrescenta Carlos Marques.
RESPONSABILIDADE SOCIAL
A parte social sempre foi muito importante
para a Fedima, conforme refere Carlos Marques:
“Sempre demos grande enfoque ao
compromisso social da empresa. Apoiamos
diversas coletividades com fins formativos,
pois consideramos a formação uma prioridade
da sociedade e das organizações.
Já oferecemos diversas carrinhas a várias
coletividades e apoiamos eventos e meios
de comunicação locais. Este ano, integrado
nas comemorações dos 50 anos da empresa,
1991
Início da recauchutagem
integral para pneus de
turismo, comerciais e 4x4
1993
Aquisição da autoclave de
três metros de diâmetro para
pneus industriais e OTR
1998
Aumento da área fabril
para 12.000 m 2
1999
Parceria com fornecedor do
Peru e lançamento de pisos
pré moldados industriais
2000
Certificação da empresa
2003
Prémio de melhor pneu em exposição
no Salão ITRA, realizado nos EUA
36 | Revista dos Pneus | Setembro 2019

“ACREDITO QUE TEMOS TODAS AS CONDIÇÕES PARA CRESCER
E SER UMA INDÚSTRIA DE FUTURO”, refere Carlos Marques
oferecemos aos Bombeiros Voluntários de
Alcobaça um camião-contentor, com 60 m 3 ,
para ser utilizado nos grandes incêndios ou
acidentes, podendo funcionar como posto
de comando”.
APOSTA NA COMPETIÇÃO
Desde 1998 que a empresa iniciou uma estratégia
para o desenvolvimento no segmento
4x4. O crescimento da quota de mercado de
veículos 4x4 e a generalização dos vários tipos
de provas de desporto motorizado ligado
a este segmento, lançaram a Fedima no
mundo da competição. A marca aumentou
a sua projeção apostando neste mercado,
onde encontrou condições reais de teste e
resistência para pôr à prova o seu trabalho e
desenvolvimento de produto. “Para termos
bons pneus de competição, precisamos de
boas carcaças, ou seja, de pneus usados de
marcas premium, que são apenas essas as
que consideramos na nossa produção para
os pneus Fedima de competição”, explica
Carlos Marques.
Na competição automóvel, a Fedima tinha,
até 2006, apenas disponíveis pneus para ralicross
e autocross. Desde então, tem desenvolvido
um trabalho criterioso, estabelecendo
sinergias entre pilotos e parceiros, quer em
Portugal, quer em França e na Alemanha,
com o objetivo de abrir caminho para um
novo desafio no mercado motorsport, lançando
as gamas F/N e F/T para rali. Em 2009,
a marca atingiu as 12.000 unidades de pneus
para competição automóvel, cujas principais
características são resistência e valor significativamente
inferior às marcas habituais
envolvidas na competição. São inúmeros os
troféus conquistados em diversas provas,
quer em Portugal, quer no estrangeiro, onde
se destacam as 24 Horas TT de Fronteira e o
Rali da Grécia. “Vamos continuar a apoiar o
desporto motorizado. É a área mais exigente
dentro do setor automóvel. Fomos gradualmente
diversificando estes apoios consoante
os novos produtos que desenvolvemos. O
retorno em termos de desafio, experiência
e imagem de marca, é muito positivo. Temos
orgulho que o nosso melhor cliente neste
setor seja a Fedima Alemanha, nosso parceiro
há muitos anos”, salienta o responsável.
FUTURO COM POTENCIAL, MAS...
O futuro não assusta Carlos Marques, pois
considera o pneu recauchutado um produto
totalmente integrado na denominada Eco-
nomia Circular, que combate o desperdício e
promove a reutilização dos produtos. “A utilização
de pneus recauchutados significa criar
novos valores, permitindo uma substancial
redução de custos e utilização de recursos
relativamente a um pneu novo. O processo
de recauchutagem é amigo do ambiente e é
considerado uma boa prática em termos de
reaproveitamento de pneus, que, de outro
modo, seriam resíduo poluente. Acredito,
por isso, que temos todas as condições para
crescer e ser uma indústria de futuro. Mas
tem de haver uma política de proteção às
empresas europeias, de forma a controlar
a entrada de pneus asiáticos com valores,
muitas vezes, mais abaixo dos nossos custos
de produção, porque, embora já exista a taxa
anti-dumping para os pneus pesados com
origem na China, para os pneus ligeiros não
existe”, alerta o responsável.
De acordo com Carlos Marques, “a Europa não
se tem protegido e não se vislumbram grandes
alterações. Vamos continuar a aproveitar
a nossa política de variedade. A aposta nos
mercados de nicho que consumam produtos
muito específicos faz parte do nosso ADN
e vamos manter esta estratégia”, assegura
Carlos Marques, em jeito de conclusão. ♦
2006
Aquisição dos
equipamentos
de xerografia
2008
Aquisição de
equipamento MGT
para pneus OTR
2010
Atribuição do estatuto
de PME Líder
2011
Aquisição de extrusora
100% automática
para camião
2012
Início da produção de
pneus semi-maciços
2019
Celebração do
50.° aniversário

Empresa
União ibérica
É a primeira vez que dois dos maiores clientes da Vulco em Portugal unem esforços
para desenvolver um projeto comum. Inaugurada, oficialmente, no dia 14 de maio, a
Alcaide & Salco, localizada em Leça da Palmeira, é fruto de uma parceria estabelecida
entre a Pneus do Alcaide e o Grupo Salco. A Revista dos Pneus visitou a nova casa
Por: Bruno Castanheira
38 | Revista dos Pneus | Setembro 2019

Alcaide & Salco
Salco, tivesse sido a 14 de maio, a casa abriu
as suas portas no início de março. No momento
solene da inauguração, estiveram
presentes Alberto Granadino, diretor-geral
da Goodyear Dunlop Iberia, Mario Recio,
diretor de retail da Goodyear Dunlop Iberia,
Agustín Salinas, do Grupo Salco, e David
Laureano, da Pneus do Alcaide. O que demonstra
bem a importância deste projeto.
AMPLAS INSTALAÇÕES
Localizada em Leça da Palmeira, mais concretamente
na Rua Veloso Salgado, 1104, as exuberantes
cores que caracterizam a imagem da
Vulco (azul e amarelo) permitem identificar
a nova casa à distância. Os 1.100 m 2 de área
são, a par da imagem, uma das mais-valias
da 40.ª oficina da rede apoiada pela Goodyear
Dunlop. Lá dentro, David Laureano,
administrador da Pneus do Alcaide e sóciogerente
da Alcaide & Salco, função que divide
com Agustín Salinas, do Grupo Salco,
estava à nossa espera. A conversa começara,
invariavelmente, pela intenção que presidiu
à criação deste projeto. “A ideia já tinha três,
quatro anos. A Pneus do Alcaide conheceu o
Grupo Salco há meia dúzia de anos, quando
este mudou a sua fábrica de recauchutagem,
uma vez que o auxiliámos durante esse processo”,
recorda David Laureano. Acrescentando
de seguida: “A abertura da Alcaide &
Salco resulta de uma aproximação entre as
duas organizações. Sendo nós dos maiores
grupos em Portugal e eles dos maiores em
Espanha, estavam reunidas as condições para
uma união de esforços. Como o Grupo Salco
pretendia estar em Portugal com um posto e
como a Pneus do Alcaide estava no Porto há
muitos anos com uma situação mais precária,
decidimos juntar sinergias e criar este projeto”.
E não há dúvida de que, nos negócios, como
na vida privada, a união faz a força. Ainda
para mais, sendo ibérica. Disso mesma dá
conta o responsável: “Creio que fazia mais
sentido virmos para Leça da Palmeira juntos
do que separados, uma vez que, mais cedo
ou mais tarde, o Grupo Salco teria um espaço
físico no mercado português, visto que era
esse um dos seus objetivos”. Mas atenção:
esta nova casa não representa a primeira
incursão do Grupo Salco em Portugal, visto
que este já tem uma empresa comercial no
nosso país (Galusal). “Um dos objetivos do
Grupo Salco era abrir um posto em Portugal,
nomeadamente no norte, uma vez que
achava o mercado da região interessante. E
como esse mercado necessitava de um trabalho
mais efetivo com frotas e pressupunha
outra abordagem... Foi assim que a ideia
passou à prática”, explica David Laureano.
SINERGIAS DE GRUPO
Ainda que o nome fiscal seja Alcaide & Galusal,
a nova casa é conhecida pela designação
comercial Alcaide & Salco. A Pneus do Alcaide
dispõe de três lojas (Leça da Palmeira;
Porto de Mós; Benedita), uma fábrica de
recauchutagem e um serviço de assistência
de pneus 24h. “Já pertencíamos à rede Vulco
há cerca de 10 anos, com a loja da Benedita,
mas esta é a nossa segunda casa que integra
o conceito da rede apoiada pela Goodyear
Dunlop, ainda que a primeira da parceria com
o Grupo Salco. O conceito Vulco é igual nas
nossas duas lojas. Apenas a propriedade destas
casas é diferente”, frisa David Laureano.
Porquê a aposta na Vulco? “Sendo nós, tal
como o Grupo Salco (que dispõe de 17 postos
em Espanha), membros desta rede há muitos
anos, só fazia sentido abrir a nova casa com
a imagem Vulco. Para mais, sendo ambos os
grupos dos principais clientes da Goodyear”,
dá conta o responsável. “Já trabalhávamos
com o Grupo Salco na parte da recauchutagem,
há cerca de seis anos. Foi nessa altura
que nasceu o relacionamento que temos hoje.
A
Vulco, rede de oficinas apoiada
pela Goodyear Dunlop, especializada
em pneus e mecânica
rápida, continua a crescer. Presente
em dois continentes, é formada por
290 pontos de venda em Portugal e Espanha
(mais de 2.000 na Europa). Um rápido
desenvolvimento que está cimentado na
gestão moderna, na qualidade do serviço e
no compromisso para com o cliente.
Embora a inauguração oficial da Alcaide &
Salco (a 40.ª oficina da rede Vulco em Portugal),
que resulta de uma parceria estabelecida
entre a Pneus do Alcaide e o Grupo
www.revistadospneus.com | 39

Empresa
Alcaide & Salco
a abertura da alcaide & salco resulta de uma
aproximação entre os dois grupos, que saem
fortalecidos com esta nova casa da rede vulco
Mais tarde, pensámos no projeto de ter uma
casa em conjunto, o que, estrategicamente,
é muito importante”, acrescenta.
As sinergias, hoje, desde que salvaguardados
os devidos interesses e na proporção certa,
fazem todo o sentido. David Laureano partilha,
de resto, desta opinião: “Da maneira
como está o mercado, foi mais fácil juntarmos
sinergias para estarmos mais fortes no
setor, em vez de estarmos a dividi-lo. Como
o objetivo do Grupo Salco era ter um espaço
físico em Portugal e nós já cá estávamos,
em vez de os termos como concorrentes,
temo-los como parceiros, o que acaba por
ser benéfico para ambas as partes”, explica.
“Juntámos vontades e know-how e tornámo-
-nos num operador mais forte. A todos os
níveis. Partimos para um projeto novo e totalmente
inovador no mercado, que vem
fortalecer os dois grupos. A Pneus do Alcaide
ficou com uma presença mais forte na zona
do Porto e o Grupo Salco passou a ter uma
presença física em Portugal. O que nos tem
aberto, também, algumas portas no setor
da recauchutagem no país vizinho, visto
que isto nos permite produzir pneus para
Espanha”, revela.
VARIEDADE DE SERVIÇOS
Para além de prestar todos os serviços para
pneus ligeiros e pesados (a oficina dispõe,
aliás, de duas áreas de alinhamento distintas
para servir esses segmentos), a Alcaide &
Salco trabalha com equipamentos de topo
e faz mecânica rápida, embora esteja habilitada
para intervenções mais profundas,
onde conta com dois elevadores e pessoal
qualificado. “Temos tudo o que é necessário
para dar ao mercado a resposta que se impõe.
Fazemos todos os serviços de pneus ligeiros,
pesados, agrícolas e industriais. Temos espaço
e meios para isso”, salienta David Laureano.
“O mercado de pneus pesados, onde nos
movimentamos mais à-vontade (assegura
um volume muito maior face aos ligeiros),
está estagnado e está a trabalhar muito para
o preço. É um mercado que tem muitos operadores
e onde as pessoas procuram muito o
preço. A nossa estratégia é fazer ver ao cliente
que o pneu não é só preço e atravessa muitas
fases, implicando muitas tarefas. Temos
quatro unidades de assistência móvel para
pneus pesados e uma específica para pneus
industriais”, explica o responsável.
Com uma equipa constituída por quatro
pessoas efetivas e um comercial, que faz a
parte das vendas, a Alcaide & Salco tem nos
pneus o seu core business. “O nosso principal
know-how são os pneus. A mecânica rápida,
que representa cerca de 20% da nossa faturação,
surge como um complemento ao
negócio. Os pneus pesados assumem maior
expressão na nova casa do que os pneus ligeiros.
Mas queremos equilibrar os segmentos.
Contudo, margem de progressão existe no
mercado todo”, esclarece David Laureano.
O arranque da nova casa correu bem. Até
está acima das previsões. “Tentamos trazer
ao mercado qualidade de serviço e acompanhamento
às frotas. Dispomos de acordos
com empresas de renting e ALD. Não estamos
preocupados em vender apenas o pneu,
mas em oferecer um pouco de tudo e dar
acompanhamento. Tentamos que as frotas
olhem para o pneu como um investimento
e não como um custo. Há muita coisa que
se pode fazer com o pneu. E, nesse sentido,
tentamos sensibilizar as frotas, de modo a
tirar mais partido do pneu e a aumentar a
rentabilidade. Pneus, qualquer um vende.
Prestar os serviços que nós prestamos, é que
já não está ao alcance de todos. Existe todo
um trabalho que pode ser feito para além da
venda do pneu”, alerta o responsável.
E no que diz respeito à recauchutagem? “Embora
se tenha ressentido com a entrada, há
uns anos, dos pneus económicos, a verdade
é que, em 2018, crescemos face a 2017. A lei
anti-dumping veio ajudar a recauchutagem,
que é um setor onde impera a qualidade e
que tem fábricas muito evoluídas. Em 2018,
recauchutámos (a frio) cerca de 8.000 pneus
pesados (jantes de 17,5” a 22,5”). A perspetiva
para este ano é crescer, até pela abertura
desta nova casa com o Grupo Salco”, afirma
David Laureano. Que, a concluir, não vira às
costas à abertura de um novo espaço ao
abrigo desta parceria, embora com muita
prudência: “Para já, vamos cimentar a nova
casa de Leça da Palmeira. Fazê-la crescer de
forma sustentada. No futuro, logo se vê. Um
passo de cada vez”. ♦
Alcaide & Salco
Sócios-gerentes David Laureano e Agustín Salinas | Sede Rua Veloso Salgado, 1104, 4450 – 337 Leça da Palmeira
Telefone 229 961 024 | Email geral@alcaidesalco.com | Sites www.pneusalcaide.com; www.gruposalco.com
40 | Revista dos Pneus | Setembro 2019

Empresa
70 anos a
reconstruir
Quase a cumprir 70 anos de vida, a Seiça Pneus é a mais antiga empresa dedicada à
reconstrução de pneus. O segredo do sucesso da fábrica, situada, desde sempre, na
Marinha Grande, é a sua capacidade de evolução
Por: Jorge Flores
Na Seiça Pneus, os aniversários
contam-se pelas décadas. São já
quase sete. Prestes a completar 70
anos de existência (data a cumprir
em dezembro), a mais antiga empresa dedicada
à recauchutagem de pneus, fundada
sob o nome comercial de J. Roldão Seiça &
Tavares, nomes dos dois sócios fundadores,
continua a evidenciar uma enorme vivacidade.
Socorrendo-se do lema “Confiança para
avançar”, a empresa aproveitou a época festiva
para refrescar a sua imagem, como conta
Joaquim Manuel Seiça, administrador (e neto
do fundador) da empresa situada, desde a
sua origem, na Marinha Grande.
Para o desenrolar da atividade, a empresa
conta com uma (muito bem) equipada fábrica,
com 12.000 m 2 e com 40 funcionários,
produzindo, diariamente, pneus reconstruídos
para vários segmentos: veículos ligeiros,
comerciais, 4x4, pesados, agrícolas e industriais.
Entre estes, destaque para os pneus de
camião, que representam cerca de 50% da
atividade da Seiça Pneus, cuja área engloba
Portugal continental, de norte a sul.
Em conversa com a Revista dos Pneus, Joaquim
Manuel Seiça garante que a chave do
sucesso e da longevidade da empresa reside
na sua “capacidade de evolução”. Ou seja, na
forma como esta tem sabido “acompanhar,
desde sempre, as mudanças estruturais do
mercado e as tecnologias do próprio pneu.
É estar atento e adaptar-nos às necessidades
42 | Revista dos Pneus | Setembro 2019

Seiça Pneus
dos nossos clientes, mantendo o foco sempre
no futuro”, sustenta o responsável.
GESTÃO DE FROTAS
Para Joaquim Manuel Seiça, o principal obstáculo
do setor da reconstrução de pneus, nos
últimos tempos, é inequívoco: “A presença
de pneus chineses, baratos, condicionou
um pouco o setor da recauchutagem. Foi a
principal dificuldade que sentimos ultimamente.
Uma grande mudança de paradigma
no setor”, admite. As leis anti-dumping, na sua
perspetiva, “já começaram a fazer alguma
diferença, mas estas coisas demoram”, afirma.
O leque de clientes da empresa é vasto, perto
de 300 ativos, e bastante variado. Neste contexto,
“as casas de pneus são os clientes mais
tradicionais”, explica Joaquim Manuel Seiça.
Mas existem muitos outros de diversos nichos,
nomeadamente das empresas transportadoras.
Atualmente, a Seiça Pneus dispõe,
também, de um serviço de gestão de frotas
com assistência rápida disponível 24 horas e
com uma cobertura a nível europeu, fruto de
parcerias estabelecidas com várias empresas.
Como forma “complementar” do negócio, a
Seiça Pneus dedica-se ainda à comercialização
de pneus novos multimarca. “Uma forma
de não deixar de disponibilizar esse serviço
aos nossos clientes”, explica o responsável.
Rui Vieira, junto a um pneu industrial, é
funcionário da empresa há 45 anos...
FUTURO EM EVOLUÇÃO
A receita para o futuro? Parecida com a do
passado. “Analisar o mercado, sempre. Procurar
melhorar continuamente os processos
de produção. Nunca estarmos conformados
com o sistema produtivo, mas tentar sempre
fazer melhor”, refere o administrador.
Temas como a conectividade, a telemática,
os veículos elétricos e autónomos, não preocupam,
de forma alguma, o responsável da
Seiça Pneus. Antes pelo contrário. Desde logo,
porque, tudo indica que os automóveis do
futuro continuarão a ter pneus. “E os próprios
aviões têm pneus”, acrescenta Joaquim Manuel
Seiça. Depois, porque, preconiza, “são,
todos eles, equipamentos que aumentam o
nível de segurança dos veículos e dos pneus.
Essa evolução deixa-nos satisfeitos”, reforça. E
explica porque, no seu entender, a recauchutagem
terá lugar seguro no futuro: “Fala-se
muito, agora, nos sistemas de controlo da
pressão dos pneus. Para mim, é uma excelente
evolução. E espero que todos os modelos
usem este sistema daqui a uns anos, porque
aumenta a rentabilidade de um pneu e diminui
o número de rebentamentos. A principal
causa de rebentamentos de pneus é a falta
de pressão. A partir do momento em que isso
seja eliminado, conseguiremos chegar a um
número de rebentamentos muito inferior. O
condutor é avisado que está a perder pressão
e que o pneu vai rebentar. A tempo de parar
antes de causar estragos”.
O responsável recorre ainda à sua experiência
como diretor da Associação Nacional dos Industriais
da Recauchutagem de Pneus (ANIRP)
e a um estudo apelidado de “caça ao crocodilo”,
que consistiu em recolher os destroços
de pneus rebentados nas autoestradas. “Concluímos
que 55% deles eram recauchutados,
mas 55% eram pneus novos. Muitas vezes,
pensa-se que estes bocados de pneus que
vemos nas autoestradas são sempre de recauchutados,
mas não é necessariamente
verdade. Grande parte são de pneus novos”,
diz. E remata, convicto: “Os pneus recauchutados
têm testes de qualidade e homologações
idênticos aos pneus novos”. ♦
A Seiça Pneus foi uma das primeiras empresas
certificadas no segmento, oferecendo segurança,
economia e sustentabilidade ambiental
Seiça Pneus
Administrador Joaquim Manuel Seiça | Sede Av.ª Dr. José H. Varanda, 120, Apart. 49, 2431 - 901 Marinha Grande | Telefone
244 545 370 | Email joaquimseica@seicapneus.com | Site www.jlpneus.pt
www.revistadospneus.com | 43

Destaque
SN Pneus
DA CONSTRUÇÃO CIVIL
AOS PNEUS
Os pneus e a construção civil andam de braço dado na vida
de Nelson Cagarrinho, gerente e fundador da SN Pneus. A completar
um ano de existência, este parceiro Falken veio colmatar a necessidade
de executar determinados serviços em veículos da empresa de construção
que o responsável também detém
A
experiência de Nelson Cagarrinho
no mundo dos pneus é muito
superior ao tempo de vida da
empresa, fruto de um projeto já
antigo, a Pneurepa, focada, única e exclusivamente,
nos pneus. A SN Pneus surge da
necessidade de manutenção dos próprios
veículos da companhia ligada à construção
civil e de outras empresas parceiras. No entanto,
atualmente, a manutenção de veículos
representa apenas 40% do volume de negócios
da SN Pneus, ficando 60% a cargo dos
pneus. “Quisemos que, no mesmo espaço,
o cliente pudesse encontrar a solução para
todas as suas necessidades. O mercado está a
mudar e, se antigamente o cliente procurava
mudar os pneus e aproveitava para fazer a
revisão, hoje, se possível, é o contrário”, explica
Nelson Cagarrinho.
A empresa, sediada na Amadora, oferece
aos clientes uma gama completa de pneus
para qualquer tipo de veículo ligeiro, desde o
segmento premium até ao low cost, contando
com um stock de 940 pneus prontos a serem
instalados. O facto de trabalhar, maioritariamente,
com clientes profissionais, faz com que
a necessidade de reparação rápida seja maior.
FALKEN É APOSTA FORTE
Apesar de considerar estar aquém das expectativas
para o ano de 2019, Nelson Cagarrinho
mantém a aposta forte na marca Falken. “Estamos
com alguma dificuldade, no momento,
pois as obras estão a condicionar um pouco
a circulação na rua, mas rapidamente iremos
ultrapassar”, lamenta. A prova da aposta forte
44 | Revista dos Pneus | Setembro 2019

Publireportagem
AB TYRES
PERSISTÊNCIA
E MOTIVAÇÃO
Publireportagem
A relação da AB Tyres com a SN
Pneus é muito anterior à criação da
casa de Nelson Cagarrinho. “João
Coelho, comercial da AB Tyres e
amigo de longa data, foi um dos
impulsionadores iniciais deste projeto
AB/Falken, contando, também, com
o apoio de Paulo Santos e da equipa
de marketing”, afirma o gerente.
Por isso, desde o primeiro minuto
da SN Pneus que a Falken e a AB
Tyres estiveram sempre presentes.
A satisfação está bem patente, de
resto, no rosto de Nelson Cagarrinho
sempre que fala sobre a parceria que
tem com a AB Tyres. O responsável
considera que a disponibilidade da
equipa comercial e técnica que os
acompanha é fundamental para que
consiga satisfazer completamente o
cliente final. A rapidez de entrega
é, também, um dos pontos mais
valorizados pelo gerente. “Se, por
acaso, não tiver os pneus que o cliente
necessita, basta um telefonema. Caso
peça os pneus de manhã, à tarde
já posso executar o trabalho. Caso
os peça à tarde, posso executar o
trabalho na manhã seguinte”, diz.
A ajuda da AB Tyres foi, também,
fundamental para a composição do
stock existente na oficina. “O stock
elaborado inicialmente foi adaptado à
necessidade da zona empresarial, onde
nos localizamos, tendo sido, numa
primeira fase, previsto um tipo de
mercado que, depois, se revelou bem
diferente. A AB Tyres foi, também,
essencial nessa adaptação, bem como
na diversidade de produtos de que
dispomos”, conclui Nelson Cagarrinho.
da SN Pneus na Falken é a grande quantidade
de referências disponíveis. “Temos, no nosso
leque de clientes, pessoas que já conhecem
a Falken”, explica o gerente. No entanto, o
responsável alerta para a necessidade de
continuar a colocar a Falken nas “bocas do
mundo”.
Deixar de trabalhar com a marca de pneus
da Sumitomo Rubber Company está fora de
questão para Nelson Cagarrinho (que “empresta”
o seu primeiro nome, juntamente com
Sónia, sua esposa, à casa). O feedback dos
SN PNEUS
Gerente Nelson Cagarrinho
Morada Rua Henrique Paiva
Couceiro, 8E, Venda Nova,
2700 - 453 Amadora
Telefone 215 890 565
Email snpneus2018@gmail.com
clientes tem sido 100% positivo. “Até mesmo
da parte de alguns clientes que não conheciam
a marca. Quando regressam, dizem que
querem os mesmos pneus”, revela. A relação
que a Falken tem vindo a criar, juntamente
com a AB Tyres, entre os seus parceiros, ficou
gravada na memória do gerente. “Este ano, na
Convenção AB Partner, foi possível perceber
que não somos concorrentes. Somos quase
como uma família. E, nisso, a AB Tyres tem
muita responsabilidade”, destaca o responsável
da SN Pneus. u
www.revistadospneus.com | 45

Notícias
Empresas
BKT à conquista
do futebol espanhol
A BKT e a LaLiga (Liga Espanhola de Futebol Profissional),
assinaram um acordo que torna a BKT “Parceira Oficial Global da
LaLiga”. O período de duração é de três anos e ficará concluído
no final da temporada de 2021/2022. “LaLiga é sinónimo de
excelência, de Futebol com ‘F’ maiúsculo,” declarou Rajiv Poddar,
diretor-geral adjunto da BKT. “A partir de hoje, damos início a uma
nova iniciativa de marketing no âmago do universo do futebol
espanhol e estou realmente muito feliz e orgulhoso. LaLiga é uma
marca de valor indiscutível e, para nós, é uma honra poder estar ao
lado de um nome de tamanha relevância. Estou realmente radiante
de poder estreitar os laços entre a BKT e o mundo do desporto,
sobretudo do futebol, com as suas regras e a sua dinâmica, nas
quais encontrei uma perfeita harmonia com os nossos valores,
somados à garra e ao desejo de vencer”, referiu o responsável.
Yokohama junta-se à
8.000vueltas no Circuito de Ascari
A Yokohama Iberia anunciou a sua participação através, do prestigiado pneu Advan
Fleva V701, no evento trackday de 24 horas organizado pela 8.000vueltas, a realizar
nos dias 21 e 22 de setembro, no Circuito de Ascari. A experiência de 24h é um ponto
de encontro para aficionados que desejam desfrutar do seu próprio veículo na segurança
de um circuito. É um evento diferente, não competitivo, que conta com os mais
elevados padrões de qualidade. Sendo um desafio de resistência, desde o mundo dos
motores até ao aficionado por automobilismo, todos podem participar com veículos
desportivos, versões desportivas de veículos e clássicos selecionados pelos organizadores.
A Yokohama une-se a esta grande experiência fornecendo um único pneu para
todos os participantes, o Advan Fleva V701. Este pneu conta com um desenho do piso
direcional e um perfil adaptado do lendário Advan Sport V105, o pneu referência da
marca, que otimiza a estabilidade através do contacto com a superfície em altas velocidades.
Dispnal nomeada
distribuidora oficial
ibérica da Roadmarch
No seguimento do seu ambicioso plano de otimização do portefólio
de marcas e produtos, a Dispnal vai passar a distribuir, em regime
de exclusividade para Portugal e Espanha, toda a novíssima gama
da Roadmarch. A renovada marca Roadmarch ganhou uma nova
dinâmica industrial e de engenharia de produto, após ter sido
incluída no Grupo Haohua, que detêm um conjunto de empresas
modernas, focadas, todas elas, num conceito “Eco-Friendly”
(empresas amigas do ambiente). Fabricados num complexo
industrial com mais de 1.066.672 m 2 , onde foram investidos
mais de 500 milhões de dólares, a companhia dispõe do mais
avançado centro de investigação e desenvolvimento de produtos,
equipamentos de fabrico de última geração e uma equipa de
gestão formada por profissionais com longa experiência na
indústria.
ALTARODA recebeu a visita
da TECH Europe
O diretor de vendas da TECH Europe, Jon Bartholomew, e o VP de Vendas e Formação,
Walter van Loon, visitaram, recentemente, o seu distribuidor ALTARODA, que se
encontra sediado em Paredes. A ALTARODA tem sido um participante chave na indústria
de reparação de pneus há mais de 12 anos e construiu uma base de clientes
impressionante, graças ao seu compromisso
com o serviço ao cliente e desenvolvimento
de produtos. Jon e Walter ficaram
encantados ao conversar com o CEO da
ALTARODA, Vítor Rocha, dedicando tempo
para discutir os mais recentes desenvolvimentos
do setor em todo o país e em
toda a região EMEA. Tendo demonstrado
uma dedicação excecional à marca TECH,
a ALTARODA não mostrou sinais de desaceleração
ao desenvolver, continuamente,
iniciativas para promover práticas seguras
de reparação de pneus nos seus mercados,
não apenas com os principais materiais de
reparação da TECH mas, também, através
da utilização de marcas adicionais dentro
da família TRC, incluindo equipamentos de
recauchutagem Salvadori.
46 | Revista dos Pneus | Setembro 2019

Falken garante lugar
nas principais ligas europeias
A Falken aposta no futebol de elite europeu durante a temporada de 2019/2020 e estará
a apoiar 18 clubes na Alemanha, Inglaterra, França, Itália, Polónia, Espanha e, pela
primeira vez, na Bélgica. Já em 2017, a marca de pneus, representada em Portugal pela
AB Tyres, garantiu o título de “Global Official Tyre Collaborator” com o atual campeão
da Champions League, o Liverpool FC, continuando a colaboração acordada no ano
passado com o Club Atlético de Madrid. A partir da temporada de 2019/2020, Falken
é o “Global Official Tyre Collaborator” do Borussia Mönchengladbach, a equipa de futebol
da Renânia do Norte-Vestfália, que alcançou o quinto lugar na Bundesliga na
última temporada. Desta forma, a marca de pneus garante uma ampla presença nos
estádios dos seus principais mercados (Alemanha, Inglaterra e Espanha) por meio de
diversas ações em diferentes canais, entre os quais está, por exemplo, a colocação do
logótipo no photocall da sala de imprensa, tal como em entrevistas e telas.
fedima.pdf 1 03/09/19 10:01
fedima.pdf 1 02/09/19 17:03
fedima.pdf 1 02/09/19 16:47
Tiresur é distribuidor
oficial da Triangle Tyre em
Portugal
A marca Triangle, na sua linha de pneus consumer, passou a ser
distribuída no nosso país, em exclusivo pela empresa Tiresur
Portugal, que faz parte do Grupo AM, liderado por António Mañas.
A Tiresur durante os últimos meses já nomeou 75 membros
“Triangle Club”, uma rede de oficinas com um programa específico
de marketing, criada em Espanha e Portugal para ser o principal
motor das vendas da marca. Com este novo passo, a Triangle vem
reforçar a confiança depositada na Tiresur para desenvolver a
correta abordagem ao mercado para a marca, um ano depois de ter
sido anunciado o acordo de exclusividade em Espanha, para a linha
de PCR e com a inclusão também da gama OTR no final de 2018.
Em Espanha, atualmente, a linha de pneus ligeiros PCR já está a
ser comercializada em mais de 2.000 pontos de venda, tornando
a marca já numa referência no segmento económico. O diretor
de vendas da Triangle para a Europa do Sul, Roberto Pizzamiglio,
declarou que “a extensão da exclusividade para a nossa gama
PCR também em Portugal, reforça a visão estratégica comum
partilhada com a Tiresur. Por isso, estamos muito confiantes no
êxito da implementação de uma abordagem idêntica à que já está
a ser implementada em Espanha”.
PUB
OBRIGADO
a todos os que nos acompanharam ao longo destes 50 anos.
www.revistadospneus.com | 47

Notícias
Empresas
Q&F, Lda. apresentou
novas jantes BBS
A jante CC-R é a mais recente novidade da marca alemã BBS. Destaca-se, essencialmente,
pelo seu baixo peso, dinamismo e visual característico da marca. Este
modelo, com uma aparência distinta, é elaborado por cinco raios sobrepostos por
outros cinco raios em “Y” com corte de diamante, conferindo, assim, uma maior
profundidade. Dispõe de um protetor de aro em aço inoxidável e detalhes como
o logótipo BBS gravado a laser, enquadrando-se, deste modo, num segmento de
jantes para viaturas de estrada. Está disponível em várias medidas, desde 8x19”
até 10,5x20” e uma furação de cinco furos. A sua aparência distingue-se, também,
pelas cores, estando disponível em três tonalidades: Grafite Diamond Cut, Platina
acetinado e preto acetinado.
Pirelli Portugal lançou nova
página no Facebook
A Pirelli Portugal lançou a sua própria página de Facebook, um novo
canal de comunicação destinado aos seguidores da marca no país. A
estreia da filial lusa no mundo das redes sociais abre uma nova via de
contacto para os consumidores portugueses, que poderão conhecer as
últimas informações sobre os produtos da marca do “P Longo”, novos
lançamentos, concursos e desafios. Este novo canal está alinhado com
a crescente aposta digital da Pirelli na Península Ibérica, potenciada,
em 2017, com a abertura dos canais sociais em Espanha e que contou
com uma profunda renovação da web em ambos países, levada a cabo
em 2018. “Após a renovação da web, chega um novo passo obrigatório
à progressiva digitalização da marca”, afirmou Sérgio Sá, country
manager da Pirelli em Portugal. “Dispor de um novo canal de Facebook
vai aproximar-nos dos consumidores, um passo imprescindível no nosso
tempo. E é uma oportunidade de comunicar os nossos produtos de alto
valor e elevadas prestações”, concluiu o responsável.
Rede Driver Center
tem novo sócio em Portugal
A Driver Center escreve um importante capítulo na sua história na Península
Ibérica com a abertura do seu primeiro ponto de venda em Portugal, a N Líder
- Nac Amaro. Este centro é uma referência nacional em pneus para camião e procura
crescer em pneus para turismo pela mão da Pirelli. Terá direito a todas as
vantagens da rede, como as suas inovadoras e eficientes ferramentas digitais de
gestão, bem como com a sua base de fornecedores. Depois de Itália, Alemanha,
Finlândia, Grécia, Suíça, Polónia e Espanha, Portugal será o oitavo país da rede
Driver Center na Europa, que, em 2020, celebra o seu 25.º aniversário. Esta nova
oficina, a N Líder - Nac Amaro, situa-se em Turquel, Alcobaça, e foi fundada em
2010 por Nuno Amaro, profissional com mais de duas décadas de experiência no
setor. Atualmente, a oficina emprega 14 pessoas e sobressai pelo seu importante
volume de vendas de pneus para camião, setor no qual foi líder de vendas em
2017 e que fechou o ano de 2018 com a comercialização de 5.000 pneus.
E-CUBE comemora um ano
desde o seu lançamento
Não há dúvida de que, nos últimos anos, o conceito flexível de
manutenção de pneus móveis evoluiu para uma oportunidade de
negócio cada vez maior para vendedores de pneus empreendedores e
fornecedores de serviços oficinais. Por isso, surgiu o 48 Volt E-CUBE, um
novo tipo revolucionário de unidade móvel de manutenção de pneus
habilmente projetado e fabricado pela TechnoMarketing Group (TMG),
na Holanda, e distruído em Portugal pela ALTARODA. Desde o seu
lançamento, o E-CUBE sofreu várias melhorias e adaptações inovadoras,
seguindo as recomendações dos clientes. O que provou ser de particular
interesse para especialistas em montagem móvel de pneus é que o
E-CUBE não é apenas a unidade compacta perfeita que permite que os
técnicos de pneus trabalhem com segurança dentro e fora do veículo.
48 | Revista dos Pneus | Setembro 2019

Dispnal cresce a dois dígitos
nos pneus OTR da Triangle
No primeiro semestre do ano em curso, a Dispnal, distribuidor
histórico da marca Triangle em Portugal, registou um crescimento de
dois dígitos no volume de vendas do segmento OTR (Engenharia Civil
e Obras Públicas). Este resultados demonstram o excelente trabalho
que a empresa liderada por Rui Chorado tem realizado na promoção
e comercialização da marca Triangle neste segmento de produto
tão sensível, especializado, técnico e profissional. Para este facto,
tem contribuído sobremaneira o profissionalismo de toda a equipa
da Dispnal, além, claro, da qualidade do seu serviço pós-venda.
Roberto Pizzamiglio, diretor de vendas do sul da Europa da Triangle,
afirmou: “Estamos plenamente satisfeitos com o magnífico trabalho
desenvolvido ao longo dos anos pela Dispnal e é com muita satisfação
que continuaremos a trabalhar e a contar com a Dispnal para ser
distribuidora exclusiva dos pneus OTR da Triangle em Portugal”.
Continental Pneus Portugal
nomeia novo diretor de marketing
Nuno Rebelo, que já conta com mais de 10 anos de experiência na Continental, é
o novo diretor de marketing da marca em Portugal. Licenciado em Gestão de Empresas,
com especialização em Marketing e com um Master em Liderança e Gestão
de Grupos pela Universidade de Barcelona, Nuno Rebelo tem 40 anos e integra os
quadros da Continental desde 2006. Ingressou na Continental como responsável de
marketing da Divisão de Pneus Ligeiros. Em 2011, foi nomeado responsável técnico
e comercial e, em 2018, key account manager da Divisão de CST. Na qualidade de
diretor de marketing da Continental Pneus Portugal, Nuno Rebelo é responsável pelo
desenvolvimento e implementação de toda a estratégia de marketing no mercado
nacional, pela coordenação das atividades entre os diferentes departamentos e pelo
fluxo de comunicação entre as diretivas enviadas pela sede e o mercado português.
banner revista - GOODRIDE3.pdf 1 27/09/2018 17:16:41
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50 | Revista dos Pneus | Outubro 2016

ON ROAD. ON TRACK. ON AVONS
DISTRIBUIDOR OFICIAL
COBRA
AV71/AV72

Notícias
Empresas
Driver Center e Autia
unem forças para reforçar projetos
A Autia e a Driver Center celebraram um acordo de colaboração que, sem alterar a
independência de ambas as redes, oferecerá sinergias positivas e melhorará a cobertura
e o serviço ao consumidor final. Este acordo, que tem vindo a ser discutido há
alguns meses com a aprovação dos respetivos conselhos de administração e a aprovação
dos parceiros independentes de ambas as redes, gera o grupo mais importante
de oficinas autónomas e independentes do setor dos pneus, com quase 300 pontos
em toda a Espanha (inclui ilhas), Andorra e Portugal. A procura de novas formas para
melhorar os projetos Driver Center e Autia é um dos motivos que tem impulsionado
estas referências do setor. A Autia, que já comemorou 25 anos de história, e a Driver,
que fará o mesmo em 2020, são projetos que rolam em paralelo ao longo da história
e partilham muitos valores.
Bridgestone lançou
relatório de sustentabilidade
O Grupo Bridgestone publicou o seu Relatório de Sustentabilidade 2018/2019, destacando
o forte progresso em direção ao seu compromisso global de ajudar a alcançar
uma sociedade mais sustentável. Dois anos antes do previsto, o grupo superou a sua
meta de 2020, de reduzir a captação global de água em 35%. Também introduziu,
com sucesso, a sua Política Global de Compras Sustentáveis para 98% dos seus principais
fornecedores de Nível 1, com a maioria dos fornecedores no processo de conclusão
de avaliações de terceiros. Além disso, o grupo lançou a Plataforma Global para
a Borracha Natural Sustentável, em colaboração com outros fabricantes de pneus e
partes interessadas do setor, para liderar as melhorias no desempenho socio-económico
e ambiental da cadeia de valor da borracha natural.
Circuito de Portugal
Valorpneu chega às ilhas
Depois de percorrer Portugal Continental de norte a sul, entre
janeiro e junho deste ano, com 3.653 visitas realizadas aos
detentores portugueses de pneus usados, foi a vez de Açores
e Madeira receberem o Circuito de Portugal Valorpneu, que
é uma ação no local que tem como objetivo recordar as boas
práticas do Sistema Integrado de Gestão de Pneus Usados
(SGPU), fortalecendo a ligação com todos os agentes envolvidos
e reforçando o seu compromisso para com a sustentabilidade do
setor. O calendário de visitas prevê a passagem por um total de
147 pontos distribuídos pelos Açores e Madeira. O envolvimento
de uma equipa de trabalho multidisciplinar tem permitido fazer
um levantamento das principais necessidades dos detentores de
pneus usados, assim como dar a conhecer, de forma detalhada, os
limites do sistema, o contributo essencial que cada um pode dar
para assegurar o bom funcionamento do mesmo e os níveis de
ação e atuação da Valorpneu.
CEMB anunciou aquisição da
M&B Engineering
No dia 2 de julho, a CEMB anunciou a aquisição da M&B
Engineering, importante player na produção de equipamentos
oficinais. Desde sua fundação, em 1946, pelo engenheiro
Luigi Buzzi, a CEMB incorporou todas as aplicações industriais
inerentes à análise de vibrações, inicialmente produzindo
balanças industriais e, seis anos depois, passando a atuar no setor
automóvel com a produção de sistemas de calibração para veículos
motorizados. Graças aos contínuos investimentos em pesquisa
e desenvolvimento e ao crescimento de uma equipa técnica
experiente e altamente profissional, a CEMB é, hoje, reconhecida
como líder no projeto e fabrico de máquinas de calibração
para cada tipo de aplicação. A M&B Engineering, com sede em
Correggio, Itália, foi fundada, em 2006, por Franco Magnani e Dido
Boni, com experiência de 30 anos na SICAM. Com esta aquisição,
a CEMB responde às necessidades dos clientes e pretende
desenvolver sinergias produtivas, comerciais e estratégicas.
52 | Revista dos Pneus | Setembro 2019

ACAP divulgou resultados
da campanha de pneus
A Comissão Especializada de Produtores de Pneus (CEPP) da ACAP (Associação Automóvel
de Portugal), efetuou, no passado mês de junho, em Coimbra, mais uma campanha
de verificação do estado dos pneus, desta vez a cerca de 130 veículos. Os resultados
desta campanha, efetuada em colaboração com a PSP (Polícia de Segurança
Pública) de Coimbra, no apoio operacional e com o apoio institucional da ANSR, IMT,
Quercus e Valorpneu, continuam a apontar para um elevado risco na segurança dos
passageiros, decorrente da manutenção incorreta dos pneus. No que respeita à profundidade
do piso dos pneus analisados, os resultados desta campanha foram piores
do que a campanha em 2018, pois revelaram que 29% dos pneus analisados não estavam
com a profundidade correta (em 2018, foram 17%). Relativamente à pressão dos
pneus, 31% dos pneus verificados pela ACAP não estava com a pressão correta, sendo
que 9,4% teriam de ser consultados com urgência e 21,9% brevemente. Os condutores
que beneficiaram do check-up, efetuado por especialistas dos produtores de pneus
que integram a ACAP, tiveram, ainda, acesso a diverso material informativo sobre os
cuidados a ter para uma boa manutenção dos pneus dos seus veículos, assegurando,
assim, uma maior segurança rodoviária.
Domingos & Morgado tem
Manatec Jumbo 3D Super
Ao comercializar no nosso país este equipamento de alinhamento
de direções, a Domingos & Morgado disponibiliza aos clientes o
primeiro equipamento do mundo com alinhamento de rodas 3D
para autocarros e camiões multieixos. A Manatec é uma empresa
indiana – país líder mundial na tecnologia informática – e é
especializada na conceção e fabrico de máquinas de alinhar
direções para veículos pesados. Representada em Portugal
pela Domingos & Morgado, a marca lançou, recentemente, a
alinhadora Manatec Jumbo 3D Super, o primeiro equipamento do
mundo para alinhamento de camiões e autocarros 3D, podendo
medir, em simultâneo, até seis eixos, com um alcance de medição
máximo de 19 metros. O sistema de medição é semelhante a
qualquer máquina full 3D, sendo a medição de todos os ângulos de
todos os eixos efetuada em menos de quatro minutos.
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Notícias
Empresas
Michelin defende testes
para pneus usados
Muitos fabricantes concebem pneus seguros até que alcancem
o limite legal mínimo de 1,6 mm de profundidade do desenho
da banda de rolamento. Mas, atualmente, não existe nada que
impeça que se comercializem pneus cujas distâncias de travagem
se degradem de forma extremamente acentuada com o passar dos
quilómetros. Essa ausência de uma norma relativa ao desempenho
mínimo que um pneu deve cumprir quando se desgasta, pode levar
profissionais e utilizadores a substituir os pneus antes que estes
alcancem o limite legal de desgaste de 1,6 mm de profundidade
na banda de rolamento. A Michelin apoia a implementação de
uma regulamentação que responda às expectativas em termos de
máxima segurança, redução dos custos para a sociedade e proteção
do meio ambiente.
PCC lançou novidades da Ravaglioli
A PCC, empresa especialista em equipamento oficinal, lançou no mercado dois novos
elevadores de colunas independentes da marca italiana Ravaglioli. Ambos são adaptáveis
a tratores agrícolas, ainda que um seja eletromecânico (RAV262AGR) e outro
eletrohidráulico (RAV308H.2AGR). A PCC lançou, assim, no mercado não um, mas dois
elevadores da Ravaglioli. A empresa especialista em equipamentos oficinais aposta,
desta forma, forte na conceituada marca italiana. Fundada em 1958, a Ravaglioli é,
atualmente, um dos maiores fabricantes mundiais do setor e líder europeu no fabrico
de elevadores e equipamentos para pneus, com níveis de exportação de 85% e presente
em todos os continentes e em mais de 140 países.
Hankook manter-se-á
“ligada” ao DTM até 2023
A Hankook Tire ampliou o seu compromisso com o DTM por mais
quatro anos, apesar de o contrato ainda estar em vigor. A empresa
participa nesta popular competição internacional de carros de
turismo como patrocinadora e fornecedora oficial exclusiva
desde 2011. A atual temporada do DTM apresenta carros de
corrida baseados em modelos de produção de três dos principais
fabricantes de automóveis do mundo. Este ano, além de Audi e
BMW, estará em competição o fabricante de desportivos de luxo
Aston Martin. Na temporada de 2019, novos regulamentos técnicos
também foram introduzidos de acordo com as regulamentações
internacionais de Classe 1, que resultaram em carros de DTM mais
potentes, mais espetaculares e capazes de completar tempos de
volta muito mais rápidos.
Goodyear regressa ao espaço
para melhorar performances
A Goodyear quer chegar de novo às estrelas para melhorar a performance dos seus
pneus. Por isso, testará compostos no espaço como parte de um projeto na Estação
Espacial Internacional dos EUA. No ambiente de microgravidade da estação espacial, a
Goodyear estudará a formação de partículas de sílica, material muito comum utilizado
nos pneus para turismo. Com a informação recolhida após a experiência, os engenheiros
e cientistas da Goodyear poderão determinar se as partículas separadas de sílica
precipitada podem ser aplicadas nos pneus para melhorar a sua performance. Os astronautas
da Estação Espacial Internacional realizarão a experiência de sílica preparado
pela Goodyear, enquanto que cientistas da Goodyear realizarão, simultaneamente,
a mesma experiência nos laboratórios da empresa, permitindo estabelecer uma comparação
quando os resultados da investigação espacial, congelados para a viagem de
regresso à Terra, sejam, posteriormente, estudados.
54 | Revista dos Pneus | Setembro 2019

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Notícias
Empresas
Marangoni apresentou novo piso em evento da Énykk
No passado dia 12 de junho, uma delegação de 30 gerentes de empresas de autocarros de toda a Hungria participou numa reunião organizada
pela Énykk na sua sede. Durante a reunião, o representante
da Marangoni realizou uma apresentação que chamou a
atenção do público, expondo os benefícios exclusivos que
o sistema de recauchutagem Ringtread oferece. Os recém-
-criados RD4 235 XXS com novo molde foram destacados
durante a ação. O Ringtread RD4 é a solução ideal para autocarros
intermunicipais de longa distância, graças à sua
segurança operacional, melhor tração e baixo ruído, bem
como aos elevados níveis de quilometragem e desempenho.
Énykk, anteriormente conhecido como Kiszalföld
Volán, é um cliente histórico da Marangoni, que fornece
serviços de transporte de passageiros locais, interurbanos
e internacionais em quatro províncias da Hungria.
Minuto Valorpneu
Publireportagem
Sabe o que acontece aos pneus usados
quando os entrega na rede de Centros
de Receção (CR) da Valorpneu?
A
rede de recolha da Valorpneu é constituída por 40 Centros de Receção no Continente, oito Centros de Receção na região autónoma
dos Açores e um Centro de Receção na região autónoma da Madeira. Mas, afinal, o que é um Centro de Receção? São locais devidamente
licenciados para o armazenamento temporário de pneus usados, onde todas as entidades públicas ou privadas podem
entregar, livre de encargos, os seus pneus usados. O transporte até ao Centro de Receção é da responsabilidade do detentor.
Ao chegar ao Centro de Receção, os pneus usados têm de passar por várias etapas. Primeiro, o peso dos pneus é registado no sistema de
informação da Valorpneu (transversal a todos os operadores da rede).
Em seguida, os pneus são armazenados por cinco tipologias (ligeiros,
pesados, industriais, danificados e maciços) para, posteriormente, serem
triados com vista à recauchutagem.
Semanalmente, a Valorpneu faz um planeamento de entrega dos pneus
usados nos valorizadores e dá instruções aos Centros de Receção e aos
transportadores para preparação das cargas a transportar. Os pneus são
encaminhados nos dias planeados para os recicladores e valorizadores
energéticos. Mas atenção: a descarga dos pneus usados nos Centros de
Receção tem de respeitar várias condições. Entre as quais, não podem
apresentar quaisquer contaminações e devem ser acompanhados da documentação
necessária, nomeadamente da Guia de Acompanhamento de
Resíduos e-GAR (exceto particulares), do documento de identificação da
empresa e da ficha de caracterização de origens devidamente preenchida.
Depois de corretamente encaminhados, os pneus usados são transformados
em granulado de borracha, nos recicladores, e aplicados em novos
materiais, como, por exemplo, relvado sintético ou pavimento, podendo
ser ainda utilizados como combustível nos valorizadores energéticos,
devido ao seu elevado poder calorífico.
56 | Revista dos Pneus | Setembro 2019

Chegou o último episódio do “País a Rolar”
A Bridgestone lançou o sexto e último episódio da webserie “País a Rolar”, onde apresenta o cliente AGROS. Nasceu há 70 anos, em 1949, esta união
de cooperativas de produtores de leite, com apenas três cooperativas. Hoje, conta com 44 e representa, a nível nacional, a produção de 30% de
leite, com uma recolha média anual de 500 milhões de litros. “Na AGROS, a nossa missão passa por promover a valorização do leite e a melhoria
contínua da qualidade. Para o nosso trabalho, a confiança nos equipamentos é essencial, em que os pneus são o elemento que liga os nossos
veículos à estrada. É pelos produtores que percorremos estes caminhos, todos os dias. E com a Bridgestone como parceira, fazemo-lo com toda a
confiança”, afirmou Ricardo Almeida, responsável de marketing da AGROS.
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Notícias
Produto
Point S lança nova
versão All Season
A Point S Development orgulha-se de anunciar o lançamento
no mercado da segunda versão do Point S 4 Seasons na
Europa. Depois de identificar uma procura real por pneus
All Season no Velho Continente, com um constante e
forte crescimento do mercado de pneus nesse sentido e
impulsionado pelo sucesso do primeiro pneu Point S 4
Seasons, lançado em julho de 2017, a Point S Development
quis evoluir o seu pneu. Disponível, exclusivamente, dentro
da rede Point S, esta nova gama deve permitir suportar
as margens de retalho dos membros no ponto de venda,
continuando a oferecer uma boa relação qualidade/preço aos
consumidores finais, que é o posicionamento de mercado
visado pelo Point S para toda a sua gama de rótulos privados.
Juntamente com a gama Point S existente e o antigo Point S 4
Seasons, o Point S 4 Seasons 2 foi concebido e produzido por
um dos maiores fabricantes da Europa.
Pirelli desenvolve P Zero Trofeo R
para a Pagani
A história começou com o P Zero, continuou com o P Zero Corsa e alcança o seu auge
com o P Zero Trofeo R. Pela primeira vez, a Pirelli completou uma conceção específica
do seu pneu homologado de utilização em estrada para um novo modelo de Pagani.
Trata-se do Huayra Roadster BC, a última criação de Horacio Pagani, que sairá de fábrica
equipado com pneus P Zero Trofeo R como equipamento original. A sua missão é levar ao
solo as incríveis prestações do novo motor Pagani V12 twin-turbo de seis litros, capaz de
alcançar 800 cv de potência e 1.050 Nm de binário máximo. Falamos de um automóvel
com uma velocidade superior a 300 km/h e que pode gerar 1,9 g nas viragens, com picos
máximos de carga lateral de 2,2 g. Estes números ilustram na perfeição a dimensão da
tarefa encomendada às “borrachas” da Pirelli.
Aeolus mostrou pneu Allroads melhorado
A Aeolus aperfeiçoou o seu pneu de reboque universal mais popular. Este pneu surge, agora, no mercado com
o nome de NEO Allroads T2 e pode ser considerado o sucessor do famoso T+. Na dimensão 385/65R22.5, a
capacidade de carga aumentou de 160K para 164K, o que representa uma capacidade de carga de 5.000 kg por
pneu e ostenta, também, o símbolo 3PMSF. A garantia de dois anos a 100% também demonstra uma excelente
relação qualidade/preço. O volume combinado de tecnologia Aeolus permite criar pneus inovadores de elevada
qualidade, que estão disponíveis a partir de stock em praticamente todas as dimensões e perfis. As dimensões dos
pneus NEO Allroads estão disponíveis online. A adição de ranhuras garante ótima aderência e bom desempenho
de travagem. E com uma estrutura conveniente da carcaça do pneu, a capacidade de carga pode aumentar de
160K para 164K na medida 385/65R22.5”.
58 | Revista dos Pneus | Setembro 2019

Bridgestone
escolhida para
equipar BMW X5 e X7
A Bridgestone acaba de anunciar que as suas
gamas de pneus premium foram selecionadas
como equipamento de origem para a quarta
geração do BMW X5, bem como para o novo
BMW X7. Continuando a sua longa relação com
a BMW, a Bridgestone tem, atualmente, uma
variedade de pneus em 15 tamanhos e padrões
diferentes das gamas Alenza e Blizzak a rolar nos
veículos da marca alemã. O pneu Alenza 001
proporciona uma experiência de condução luxuosa,
precisa em condições secas e húmidas,
enquanto o pneu Alenza Sport A/S proporciona
um desempenho de confiança em todas as estações,
bem como uma condução confortável. Os
condutores em mercados com clima de inverno
poderão optar pelos pneus Bridgestone Blizzak
LM001, que também estão disponíveis para os
modelos BMW X5 e X7. Os pneus Blizzak estão
disponíveis em jantes de 18”, 19” e 20” para o
BWM X5 e em 20” e 21” para o BMW X7.
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Notícias
Produto
Dunlop TT100 GP
Radial já chegou
O TT100 GP Radial é o novo pneu da Dunlop para
um dos segmentos que mais tem crescido no mercado
europeu de motos nos últimos tempos. O
mercado das roadsters desportivas retro, que inclui
máquinas tão diversas como BMW R NineT, Yamaha
XSR ou Kawasaki Z900RS, chamou a atenção dos
motociclistas que procuram combinar a mais moderna
performance com uma aparência tradicional.
Muitos motociclistas neste segmento escolhem um
design moderno, como o RoadSmart III da Dunlop
para viagem, ou o SportSmart TT para rolar em pista
ocasionalmente. Contudo, um número cada vez
maior de consumidores procura uma aparência
autêntica, de acordo com a imagem vintage da sua
moto. O Dunlop TT100GP Radial inspira-se num dos
pneus de competição mais importantes da empresa.
O Dunlop é o pneu melhor sucedido da história do
TT da Ilha de Man, com mais vitórias do que qualquer
outro fabricante de pneus na edição de 2019.
Pirelli P Zero venceu comparativo
O Pirelli P Zero bateu os seus principais rivais num teste comparativo organizado pela revista
EVO, onde o P Zero sobressaiu à condição de pneu de referência da Pirelli e a sua indiscutível
liderança mundial no segmento de altas prestações. EVO, cujo slogan é “a emoção da
condução”, nasceu em 1998 e conta com diferentes edições internacionais, o que a converte
numa das publicações de referência para os amantes dos automóveis de altas prestações em
todo o mundo. Na última edição do sempre esperado teste comparativo de pneus de verão,
a EVO testou os pneus de referência atualmente à venda. Assim, o P Zero enfrentou outros
sete reconhecidos rivais de fabricantes consolidados numa ampla bateria de ensaios. Os
testes avaliaram aspetos importantes no rendimento total do pneu, como a maneabilidade,
a aceleração e a travagem numa grande variedade de condições, tanto em asfalto seco como
molhado. O Pirelli P Zero foi o vencedor absoluto do teste com uma margem notável: sempre
entre os seis melhores, foi especialmente impressionante sobre o molhado e, de longe, o
melhor pneu nas apreciações subjetivas.
Firestone lançou segunda geração do
pneu Multiseason
A Firestone tem vindo a reforçar a sua presença no mercado europeu nos últimos anos.
Agora, está ainda mais fortalecida com o lançamento do novo pneu para todas as estações.
Projetado para aperfeiçoar o desempenho, a segunda geração do Multiseason é a mais
recente chegada ao portefólio da Firestone, tendo sido projetado para se adaptar a todos
os tipos de veículos e condutores. Este novo pneu e outros lançamentos recentes, como os
Roadhawk e Vanhawk 2, fizeram com que a Firestone se tornasse numa referência para pneus
de elevada confiança, que oferecem uma excelente relação qualidade/preço. O Multiseason
original foi reconhecido como um excelente pneu para todas as estações. No entanto, a
Firestone está determinada a alcançar ainda mais com a segunda geração.
60 | Revista dos Pneus | Setembro 2019

Petlas aumenta medidas da gama com
tecnologia Run Flat
A Petlas acrescentou quatro novas medidas Run Flat à gama PT741. De acordo
com o fabricante turco, os Petlas Run Flat têm capacidade para percorrer até
200 km sem “quaisquer problemas de integridade do pneu”. O PT741, especialmente
concebido para os entusiastas das altas prestações, proporciona os mais
elevados níveis de segurança e prazer a ritmos de condução exigentes. O rigoroso
controlo das trajetórias, os elevados níveis de aderência em curva, quer em
pisos molhados quer em pisos secos, juntamente com os insuperáveis níveis
de conforto em rolamento, fazem do Petlas PT741, nas medidas, 245/40R 20 RF,
285/35R18, 285/35R19 e 225/35R20 RF, um pneu que lida com intransigência
com os mais elevados padrões da indústria. O desenho do piso moderno aliado
aos compostos de última geração, asseguram maior economia de combustível
e elevadas quilometragens de pura performance.
O PT741 está particularmente adaptado às mais elevadas exigências dos automóveis
de carácter desportivo e das berlinas de luxo. A marca Petlas é distribuída
em Portugal pela Dispnal Pneus, que se destaca no mercado Ibérico enquanto
especialista em todos os tipos de pneus, desde as gamas de consumo, como
os pneus de turismo, até aos mais técnicos pneus de Engenharia Civil. A ampla
gama de marcas que comercializa cobre ainda os segmentos de pneus vans,
SUV/4x4, camião, movimentação de cargas, industriais, máquinas agrícolas e
florestais.
Destaque ainda para a ampla gama de câmaras de ar e jantes de camião.
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Técnica
Processo de
produção é crucial
O mercado disponibiliza um vasto leque de opções de jantes de fabricantes que
adotaram os processos de produção que cumprem os exigentes requisitos dos OEM
(Fabricantes de Equipamento Original)
Embora não sejam obrigatórias,
existem normas de qualidade
para regular a produção de jantes.
Assim, alguns países, como a
Alemanha e o Japão, dispõem de regulamentos
governamentais que exigem que
as jantes do mercado de pós-venda cumpram
determinados critérios e garantam
uma instalação adequada. A Europa deu
alguns passos para definir diretrizes, mas
demorará algum tempo até que consiga
promulgar algum tipo de regulamentação.
Consequentemente, as jantes não são todas
iguais. O desempenho de uma jante de liga
leve é o resultado direto da técnica de produção
utilizada. As empresas de jantes que
fornecem o mercado OEM têm de seguir
determinados procedimentos durante o processo
de produção, para manter a qualidade
e a integridade dos respetivos produtos.
Pode parecer óbvio, mas uma jante é constituída
por um cubo, pelos raios e pelo aro.
Por vezes, estes componentes serão uma
peça única, outra vezes duas ou três. O cubo
é a parte central da jante e é o que acopla a
jante à suspensão. Os raios irradiam a partir
do cubo e acoplam ao aro. O aro é a parte
exterior da jante que segura o pneu. A seguir,
abordaremos várias formas como as jantes
são produzidas.
JANTES FUNDIDAS MONOBLOCO
Este é o tipo mais comum de jantes de alumínio.
A fundição de jantes é o processo
de obter alumínio fundido no interior de
um molde para formar uma jante. Existem
diferentes modos de isto ser conseguido e
embora tal possa parecer simples é, efetivamente,
uma arte quando feito adequadamente.
FUNDIÇÃO POR GRAVIDADE
A fundição por gravidade é o processo mais
básico de verter alumínio fundido num
molde utilizando a gravidade terrestre para
encher o molde. A fundição por gravidade
62 | Revista dos Pneus | Setembro 2019

Construção de jantes
proporciona um custo de produção muito
razoável e é um bom método para fundir
modelos que estão mais orientados para o
aspeto visual ou quando a redução do peso
não é uma preocupação fundamental. Uma
vez que o processo se baseia na gravidade
para encher o molde, o alumínio não é aglomerado
de forma tão tensa no molde, contrariamente
ao que ocorre noutros processos
de fundição. Muitas vezes, as jantes fundidas
por gravidade terão um peso mais elevado
para se conseguir a resistência necessária.
FUNDIÇÃO A BAIXA PRESSÃO
A fundição a baixa pressão utiliza pressão positiva
para se passar o alumínio fundido para
o molde mais rapidamente e conseguir-se
um produto acabado com melhores propriedades
mecânicas (mais densidade) do que
no caso de uma jante fundida por gravidade.
O custo de produção é ligeiramente superior
em relação à fundição por gravidade, mas a
fundição a baixa pressão é o processo mais
comum aprovado para jantes de alumínio
vendidas para o mercado OEM. Algumas
empresas disponibilizam jantes que são produzidas
com uma pressão mais elevada em
equipamento de fundição especial de modo
a criar uma jante mais leve e mais resistente
do que uma jante produzida a baixa pressão,
mas o custo associado ao processo é mais
elevado. As jantes fundidas a baixa pressão
proporcionam um bom valor para o mercado
de pós-venda, mantendo a resistência
e menor peso.
TECNOLOGIA DE ARCO POR ROTAÇÃO
Este processo especializado começa com
uma fundição a baixa pressão e utiliza uma
máquina especial que gira a fundição inicial,
aquece a parte exterior da fundição e, em
seguida, utiliza rolos de aço pressionados
contra a área do aro para dar ao mesmo a
sua largura e forma finais. A combinação do
calor, da pressão e da rotação cria uma área
do aro com uma resistência similar à de uma
jante forjada, mas sem o elevado custo do
forjamento. Algumas das jantes especiais
produzidas para veículos OEM de elevado
desempenho ou veículos de produção limitada
utilizam este tipo de tecnologia, o que
resulta numa drástica redução do peso das
jantes, ainda que melhore a rigidez estrutural
comparativamente às jantes fundidas
standard.
Os fabricantes de jantes estabelecem este
processo de muitas formas. As jantes de
enformação contínua da OZ Racing, como
as Hyper GT HLT, por exemplo, são criadas
utilizando a sua própria tecnologia exclusiva
High Light Technology (HLT), uma combinação
de enformação contínua e outras
O que é a qualidade?
Em geral, pretende-se que os padrões de qualidade das jantes sejam muito elevados e os
fabricantes presentes neste mercado percebem que os vendedores controlam, constantemente,
os produtos de modo a garantir que vendem produtos de qualidade aos respetivos clientes. Mas
o que determina a qualidade? Os processos de produção e os níveis de teste são cruciais para a
integridade estrutural de uma jante. As normas de qualidade internacionais, tais como ISO9001,
QS9000, TÜV da Alemanha ou VIA do Japão, estabelecem importantes normas de produção e de
qualidade que os fabricantes devem seguir. Além disso, devem ser cumpridas as tolerâncias
dimensionais baseadas nas normas rigorosas do mercado de Equipamento Original, por
oposição às normas mais “tolerantes” permitidas para muitos produtos do mercado de pósvenda.
Até as normas de durabilidade do acabamento são diferentes entre o mercado de
Equipamento Original e o mercado de pós-venda.
Compatibilidade adequada
Uma compatibilidade rigorosa é a diferença entre bom, melhor e perfeito. As dimensões cruciais
das jantes, tais como largura, diâmetro, offset, orifício central, distância em relação aos travões,
bem como o fator de carga e o material de aperto, são os elementos básicos quando se trata de
avaliar a compatibilidade adequada de jantes do mercado de pós-venda. A instalação também
requer um elevado nível de sofisticação. Muitos veículos novos estão disponíveis com
funcionalidades como o ABS e controlo de tração, entre outras, que criam condições mais
difíceis para a instalação de jantes do mercado de pós-venda. Sistemas de controlo de
estabilidade, pneus Run Flat, grandes sistemas de travões de alto desempenho e tamanhos
diferenciados de jantes e pneus são, também, fatores a considerar ao estabelecer
compatibilidades rigorosas. Fabricantes de jantes com equipas de design, investigação e
desenvolvimento de produto trabalham para determinar a compatibilidade adequada como
parte do processo de produção.
Acabamento de proteção
O tipo e a qualidade do acabamento de proteção das jantes (bem como a manutenção
adequada) irão determinar o aspeto das jantes passados alguns anos. É aconselhável procurar
garantias de acabamento propostas por fabricantes com uma boa reputação no que respeita à
qualidade.
Reputação e legado
A reputação de um fabricante é um forte indicador de qualidade, uma vez que é com base na
qualidade que se constrói uma reputação distinta. Leva muito tempo a criar uma reputação
positiva e é importante um compromisso para manter a mesma. E conhecer as origens de uma
empresa de jantes. Muitos fabricantes de jantes impuseram-se inicialmente no plano dos
desportos motorizados e aplicam essas bases tecnológicas e filosóficas na respetiva produção
de jantes para utilização em estrada.
Compromisso com a qualidade
Os comerciantes analisam, constantemente, dados de jantes de novos veículos para se
certificarem de que estão a par dos tamanhos do Equipamento Original e dos pacotes
disponibilizados. Inspecionam fisicamente muitos dos novos veículos atuais e, frequentemente,
fornecem dados técnicos a alguns dos fabricantes localizados noutros países, que podem não
ter acesso a certos veículos nos mercados nacionais. Para muitas jantes importadas ou
representadas por comerciantes, estes especificam determinadas dimensões que necessitam
para garantir a compatibilidade das jantes e manter padrões de qualidade elevados.
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Técnica
Jante de liga leve
As ligas metálicas proporcionam uma
resistência superior e reduções drásticas de
peso comparativamente aos metais ferrosos,
tais como o aço, e, assim, são o material ideal
para a produção de jantes de elevado
desempenho. De facto, atualmente é difícil
imaginar um automóvel de competição de
nível mundial ou um veículo automóvel de alto
desempenho que não utilize as vantagens das
jantes de liga leve. A liga utilizada nas
melhores jantes é uma mistura de alumínio e
outros elementos. O termo “jante de
magnésio” é, por vezes, utilizado
incorretamente para descrever jantes de liga
leve. O magnésio é, geralmente, considerado
inadequado para ligas usadas em jantes de
veículos de utilização diária devido à sua
natureza frágil e por ser suscetível à corrosão
(a inflamabilidade também não ajuda).
tecnologias diretamente derivadas da experiência
ganha durante a produção das
suas jantes para automóveis de Fórmula 1 e
Fórmula Indy. Nas jantes forjadas, fresadoras
de controlo numérico por computador (CNC)
adicionam a parte estética e o círculo dos
parafusos com tolerâncias rigorosas.
JANTES FORJADAS
O melhor em termos de jantes monobloco.
O forjamento é o processo de pressionar um
bloco sólido de alumínio entre as matrizes
de forjamento através de uma quantidade
de pressão extrema. Isto cria um produto
acabado que é muito denso, muito resistente
e que, portanto, consegue ser muito leve. O
custo das ferramentas, do desenvolvimento
e do equipamento torna este tipo de jantes
muito exclusivo e, por norma, obriga a um
preço elevado no mercado de pós-venda.
JANTES MODULARES
Este tipo de jante utiliza dois ou três componentes
montados em conjunto para gerar
uma jante acabada. As jantes modulares
podem utilizar muitos métodos diferentes
de produção. Os centros podem ser fundidos
através de vários métodos ou forjados. As
secções de aro para jantes tripartidas são, por
norma, produzidas por rotação a partir de
discos de alumínio. Geralmente, as secções
de aro produzidas por rotação proporcionam
a capacidade de adaptar as jantes para aplicações
especiais que não estariam à disposição
de outra forma. As secções de aro são
aparafusadas ao centro e, normalmente, é
aplicado um selante na área de montagem
para selar a jante. Este tipo de construção
tripartida foi inicialmente desenvolvido para
a competição no início dos anos 70 e tem
sido utilizado nos automóveis desde então.
As jantes tripartidas são mais populares nos
diâmetros de 17” e superiores.
Existem, atualmente, muitas opções para
jantes bipartidas no mercado. A conceção
das jantes bipartidas não proporciona um
leque de aplicações tão vasto como a das
jantes tripartidas. No entanto, são mais comuns
no mercado e os preços começam bem
abaixo do preço médio das jantes tripartidas.
Algumas jantes bipartidas têm o centro
aparafusado a uma secção de aro fundida
ou fundida/produzida por rotação e outros
fabricantes pressionam os centros contra
Figura 1
Aro metálico
Instruções de instalação
de tampões de rodas
Aro metálico
com entalhe
Haste da válvula
Todos os tampões de rodas têm de ter um aro metálico com um entalhe.
O entalhe do aro deverá ser alinhado com o desenho estampado de uma haste de válvula situado
na parte detrás do tampão da roda. A haste da válvula da roda irá encaixar dentro deste entalhe
(Figura 1).
Verifique cada entalhe para se certificar de que este está virado para baixo e para dentro (distante
de si olhando para a parte detrás do tampão da roda).
Empurre o tampão da roda contra a jante de aço e, quando estiver seguro, verifique novamente
para se certificar de que o entalhe e a haste da válvula do pneu estão alinhados.
Teste o encaixe do tampão da roda tentando retirá-lo com as mãos. Se conseguir remover
facilmente o tampão da roda, mude a posição do aro de arame, empurrando-o para baixo para a
fenda inferior nas abas (Figura 2).
Figura 2
Encaixe do
tampão de roda
Colocação normal
Tampão de roda
Colocação para
ajuste mais
apertado
64 | Revista dos Pneus | Setembro 2019

Construção de jantes
secções de aro produzidas por rotação e
soldam o conjunto da unidade. Quando a
BBS desenvolveu uma nova jante bipartida
para substituir a anterior jante tripartida de
estrada, utilizou a tecnologia especial de
enrolamento do arco (inicialmente desen-
volvida para jantes de competição) para
proporcionar à secção do aro qualidades,
em termos de peso e resistência, similares
às de um aro forjado. No mercado de jantes
bipartidas de alta qualidade, encontram-se
jantes que utilizam arcos forjados e centros
forjados. Visto que os mesmos são vendidos
apenas em pequena quantidade e devido
ao elevado custo de desenvolvimento e de
produção associado ao processo de forjamento,
tendem a estar no topo da tabela
de preços. ♦
Binário de aperto da roda
A instalação adequada da roda requer que o
material de fixação da roda (porcas ou
parafusos) seja apertado de acordo com a
especificação de binário recomendada para a
marca, modelo e ano do veículo. As
especificações de binário encontram-se,
habitualmente, no manual de proprietário do
veículo. O binário adequado requer a utilização
de ferramentas, procedimentos e padrões
corretos. Tudo isto evitará o aperto excessivo
do material, a deformação das roscas e o
estiramento dos pernos. Também reduzirá a
possibilidade de deformação dos tambores de
travão, dos discos de travão ou dos cubos. O
aperto insuficiente ou excessivo do material de
fixação das rodas pode provocar danos e
situações de perigo.
As especificações de binário são apenas para
roscas secas. As roscas dos parafusos não
devem ter óleo, sujidade, areia e ferrugem. O
material deve rodar livremente sem emperrar
quando apertado à mão. É importante não
lubrificar as roscas ou assentos do material. A
fricção face à qual o binário é medido deve
resultar dos assentos do material. Lubrificar as
roscas e os assentos do material altera a
fricção gerada no assento de aperto, o que
resultará em leituras de binário imprecisas e/
ou binário excessivo do material.
É recomendável iniciar o aperto do material à
mão, enroscando manualmente enquanto for
fácil e, em seguida, utilizando uma chave de
rodas com barra ou uma chave dinamométrica
para aplicar o binário final de acordo com um
dos padrões corretos mostrados abaixo, para
confirmar que o valor de binário recomendado
foi atingido.
Não é recomendável a utilização de pistolas de
impacto ou chaves de caixa ao instalar rodas.
As pistolas de impacto podem danificar o
material e o acabamento das jantes. Alguns
veículos, como os Porsche, requerem a
utilização de chaves especiais para apertar o
material sem danificar o respetivo
revestimento anodizado. O binário das pistolas
de impacto pode variar bastante desde binário
reduzido (resultando em rodas soltas) até
binário extremamente elevado (resultando em
material danificado ou partido).
Algumas das variáveis que podem provocar a
aplicação de um binário incorreto:
• Tipo de impacto utilizado (ar, elétrico, sem
fios)
• Potência (pressão do ar, volume do ar,
comprimento da mangueira, tamanho das
peças, potência da bateria, idade da bateria)
• Impactos por segundo
• Tamanho dos martelos internos
• Possível utilização de adaptadores adicionais
• Tamanho, peso, comprimento da chave
• Força de aperto do operador
• Peso do impacto
• Ângulo aplicado durante a utilização
A tentativa de apertar totalmente material com
pistolas de impacto/chaves de caixa impede,
também, a utilização de uma chave
dinamométrica para confirmar a correção do
valor especificado de binário. Embora uma
chave dinamométrica consiga indicar quando
o binário selecionado é atingido, não consegue
diagnosticar um binário excessivo. Tendo à
disposição as ferramentas corretas, utilize a
sequência cruzada adequada (padrões
apresentados abaixo) para o número de
posições de material de fixação da roda do
veículo, até que se atinja em todas elas o valor
de binário especificado.
Padrões de aperto e desaperto
As jantes novas devem ser reapertadas após
os primeiros 80 a 160 km percorridos. Isto
deve ser feito caso as cargas de fixação
tenham mudado após a instalação inicial
devido à compressão/alongamento do metal
ou a esforços térmicos que afetam as jantes,
visto que as mesmas cedem, bem como para
verificar a correção da instalação original. Ao
verificar o valor do binário, aguarde que as
rodas arrefeçam até à temperatura ambiente
(nunca aperte uma roda que esteja quente).
Desaperte e reaperte de acordo com o valor,
em sequência, usando os procedimentos de
aperto listados acima. Caso não encontre as
especificações de binário recomendadas pelo
fabricante do veículo, pode utilizar as
referências deste quadro:
Tamanho dos
Intervalo de
parafusos ou pernos
binário típico
libras
12 x 1,5 mm 70 – 80 6,5
12 x 1,25 mm 70 – 80 8
14 x 1,5 mm 85 – 90 7,5
14 x 1,25 mm 85 – 90 9
7/16 pol. 70 – 80 9
1/2 pol. 75 – 85 8
9/16 pol. 135 – 145 8
Nº míni de voltas
ao acoplar o
material
Siga estas recomendações para garantir que a
instalação decorre sem problemas:
• Inspecione o produto quanto a danos. Se a
instalação for efetuada pelo cliente, este deve
comunicar quaisquer problemas ao
estabelecimento de venda antes da instalação.
• Verifique os tamanhos das jantes/pneus
antes da instalação para se certificar de uma
compatibilidade adequada caso não se trate
de um conjunto.
• Verifique tamanhos diferenciados antes de
começar. Está na posse de jantes específicas
para a dianteira/traseira?
• Verifique as posições dos pneus e certifiquese
de que pneus direcionais são instalados nas
posições certas.
• Enrosque primeiro todas as porcas ou
parafusos à mão para evitar moer a rosca.
• Defina o binário de aperto da roda de acordo
com a especificação recomendada por veículo,
utilizando o padrão cruzado adequado.
• Limpe qualquer lubrificante de pneus que se
encontre na jante após a instalação.
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Técnica
As múltiplas
vidas dos pneus
A gestão dos pneus desempenha um papel significativo na rentabilidade das empresas
de transporte. Esta gestão combina a escolha correta de produtos originais com as
operações de reesculturação e recauchutagem, que prolongam a sua vida útil
Para a maioria das frotas, os pneus
representam a terceira maior rubrica
no orçamento de funcionamento.
O menor custo por
quilómetro possível é alcançado com um
bom sistema de gestão de pneus que inclua
a utilização de pneus reesculturados
ou recauchutados de qualidade. Cada empresa
deve programar as múltiplas vidas dos
seus pneus para aproveitá-los ao máximo,
de acordo com as suas próprias exigências.
Neste artigo, baseado em informação da
Michelin, respondemos às perguntas que
muitos profissionais do transporte fazem:
Quando utilizar estas soluções? Até que
ponto? Em que condições?
SINÓNIMO DE
SEGURANÇA
Um veículo pesado pode viajar com toda
a segurança com pneus reesculturados,
desde que os pneus tenham sido concebidos
para serem reesculturados e que a
operação seja realizada por um profissional.
Reesculturar é uma operação autorizada
66 | Revista dos Pneus | Setembro 2019

Pneus reesculturados e recauchutados
pelo código da estrada e recomendada pela
ETRTO (European Tyre and Rim Technical
Organisation). Considerando que devolve
as arestas vivas e uma altura de 6 a 8 mm
às esculturas, o reesculturado prolonga a
vida útil dos pneus e aumenta o seu nível
de segurança. Esta operação permite que os
pneus aumentem o seu nível de aderência
transversal e de motricidade em até 10%,
por comparação com os desempenhos
verificados nos mesmos pneus utilizados
atá ao desgaste.
Alguns fabricantes produzem pneus
equipados com uma camada de borracha
regular e suficiente para permitir um
reesculturado de qualidade, sem alterar a
robustez ou a resistência do produto. Neste
tipo de pneus, a operação deve ser realizada
quando a altura de escultura é de 2 a 4 mm.
Não se recomenda reesculturar quando a
banda de rolamento apresenta vestígios de
agressões (cortes, arrancamentos ou lonas
metálicas visíveis). É desaconselhado reesculturar
os pneus submetidos a utilização
intensa e agressiva, como a circulação em
todo-o-terreno.
consumido. Na verdade, o reesculturado é
realizado quando a resistência ao rolamento
do pneu é mais reduzida. Os ribs de borracha
ficam, então, menos altos e, portanto, mais
rígidos do que os dos pneus novos. Rigidez
que tem a vantagem de limitar os atritos na
estrada, de retardar o desgaste dos pneus
e de economizar combustível.
RECAUCHUTAGEM:
TODOS PODEM?
Os pneus não são todos iguais perante o
teste de admissão para recauchutagem. Para
o sucesso na recauchutagem, impõem-se
várias condições:
l Devem ter sido concebidos de origem para
serem recauchutados em condições ideais;
l Apenas aqueles cuja carcaça é suficientemente
robusta para permitir vários ciclos de
vida útil passam na filtragem dos recauchutadores
mais exigentes;
l Devem ser submetidos a uma manutenção
profissional e regular.
Alguns fabricantes evoluem continuamente o
potencial das suas carcaças. Na Michelin, 80%
das carcaças são, efetivamente, recauchutadas.
ao máximo o desempenho das carcaças
de origem; a homogeneidade dimensional
que oferece garante um desgaste mais
regular, independentemente da carcaça
de origem; o aspeto obtido é comparável
ao de um pneu novo, com as laterais e
as marcações totalmente renovadas, o
que é uma vantagem para a aparência
do veículo.
l A FRIO: uma banda de rolamento pré-
-vulcanizada com a sua escultura definitiva
é colocada sobre a carcaça previamente
preparada. A vulcanização a 115°C durante
cerca de três horas garante a coesão
do conjunto. Vantagens: a gestão deste
processo permite recuperar as carcaças
recauchutadas com maior rapidez; proporciona
mais possibilidades de mudança
das esculturas.
A atenção e a experiência que têm os operadores
de recauchutagem são cruciais
nas etapas de seleção,
verificação, reparação e revestimento das
carcaças, para garantir a qualidade e a fiabilidade
do produto acabado.
CONSEGUE-SE
ECONOMIZAR?
A escolha correta dos pneus e cuidar da
manutenção durante toda a sua vida útil é
a melhor forma de reduzir os custos. Realizada
segundo as regras estabelecidas pelo
fabricante, o reesculturado também pode
representar:
l Até 25% mais de km percorridos;
l Até 2 litros de combustível economizado
em cada 100 km;
l 70 kg de matéria-prima economizada em
cada quatro pneus reesculturados, o equivalente
a um pneu novo.
Poderá parecer surpreendente, mas um
pneu reesculturado é económico porque
se gasta mais
lentamente do que um pneu novo, o que permite
obter uma economia no combustível
DOIS PROCESSOS
DE RECAUCHUTAGEM
O processo de recauchutagem consiste
numa série de passos, com equipamento
específico usado em cada um deles. De
acordo com as prioridades, o proprietário
do camião pode escolher entre dois processos
de recauchutagem:
l A QUENTE: a borracha em frio é colocada
sobre a carcaça previamente preparada
(cima + flancos). O conjunto é colocado
num molde que vai dar o perfil definitivo
ao pneu recauchutado. A vulcanização
é realizada numa prensa de cozedura
a 160°C, durante cerca de uma hora, tal
como para o fabrico de um pneu novo.
Vantagens: se for efetuado pelos próprios
fabricantes, este processo permite explorar
NOVOS EVOLUEM
GRAÇAS AOS USADOS
O conhecimento profundo dos pneus usados
serve de guia para a evolução das estruturas
e materiais para as futuras gerações
de pneus. Alguns dos maiores fabricantes
realizam, eles próprios, a recauchutagem
dos seus pneus. Alguns recorrem aos exames
que efetuam aquando da chegada das
carcaças às suas fábricas de recauchutagem,
para melhor analisarem o impacto da utilização
real nos seus pneus. Estes dados,
observados ano após ano, completam os
testes realizados em laboratório e nas pistas
de ensaios, fornecendo informação muito
valiosa para os desenhadores de pneus novos.
Este conhecimento profundo orienta a
evolução das estruturas e dos materiais para
as futuras gerações de pneus.
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Técnica
Desde a chegada às fábricas de recauchutagem,
os pneus são submetidos a uma revisão
profunda (86
pontos de controlo, no caso da Michelin).
A síntese destes diagnósticos constitui
uma fantástica fonte de informação sobre
os pneus atuais. Os engenheiros da marca
interpretam estes dados para otimizar os
pneus do futuro.
PERFORMANCES
IGUAIS ÀS DE NOVO
Um pneu recauchutado pode ter as mesmas
performances de um pneu novo, se a carcaça
de origem for de qualidade superior, robusta
e resistente, bem como se os materiais, as
tecnologias, as capacidades e a experiência
profissional, aplicadas pelo recauchutador,
forem excelentes. Alguns fabricantes recauchutadores
utilizam para os seus pneus
recauchutados as mesmas borrachas e as
mesmas esculturas patenteadas do que
para os pneus novos, restabelecendo a arquitetura
inicial. Uma garantia de qualidade
que permite recuperar as performances dos
pneus novos e uma garantia de economia, já
que poderá reesculturar no futuro os pneus
recauchutados.
RECAUCHUTADOS
ECONOMIZAM?
A recauchutagem conjuga três vantagens
para o orçamento de pneus de um frotista,
sem comprometer a segurança:
- Um pneu recauchutado é 40 % mais barato
do que o pneu novo equivalente;
- Poderá percorrer 100% mais de quilómetros
(a recauchutagem de uma carcaça, realizada
por um especialista, duplica a vida útil dos
pneus a um custo menor);
- Várias recauchutagens (em função da análise
externa e interna da carcaça, um pneu
pode ser recauchutado várias vezes, para
realizar ainda mais quilómetros).
A capacidade de recauchutagem dos pneus
depende da atividade e da gestão da frota.
Se o frotista apostar no prolongamento da
vida útil dos pneus, deverá ter em conta
os fatores que influenciam o seu desgaste:
- As características intrínsecas do pneu (robustez
e resistência da carcaça, tipo e volume
das borrachas, esculturas adaptadas às suas
utilizações);
l A pressão de enchimento dos pneus;
l O nível de carga dos eixos;
l O estado do veículo (alinhamento dos
eixos, geometria do veículo);
l O estilo de condução.
EM NOME DA
FLEXIBILIDADE
DO NEGÓCIO
Para uma escolha correta, o frotista deve
seguir as recomendações da marca e os
conselhos do distribuidor. Para uma gestão
ótima do stock, dispõe de diferentes opções
para voltar a montar os pneus recauchutados
nos seus veículos. Depois de recauchutado,
um pneu pode voltar a ser montado num
eixo diferente do original. É desaconselhada
a montagem de um pneu recauchutado no
eixo de direção, recomendando-se a montagem
no eixo motriz ou portador dos veículos.
Podem ser utilizados diferentes tipos de
pneus nos veículos em função da atividade
desenvolvida. Os transportadores e
empresas do setor da construção podem
pedir os pneus recauchutados que melhor se
adaptam à utilização, graças aos diferentes
tipos de esculturas disponíveis. Os fabricantes
recauchutadores, com a sua variedade de
modelos, contribuem para a flexibilidade de
utilização dos veículos. Um pneu recauchutado
pode substituir um pneu novo, tendo
em conta as seguintes condições:
é possível reduzir o custo por quilómetro através
de um bom sistema de gestão de pneus, que inclua
reesculturados ou recauchutados de qualidade
68 | Revista dos Pneus | Setembro 2019

Pneus reesculturados e recauchutados
l Todos os pneus recauchutados de um
mesmo eixo devem ter características iguais
(mesma marca de recauchutador; mesma
dimensão; mesmo modelo e categoria de
utilização; estrutura - radial ou diagonal;
mesmo índice de velocidade e de capacidade
de carga).
Não se pode misturar num mesmo eixo pneus
novos com outros recauchutados (esta opção
apenas se pode recomendar de forma transitária
para tratar de uma avaria em estrada).
PRESERVAR O MEIO
AMBIENTE
Os pneus reesculturados e recauchutados
implicam uma economia de recursos naturais
e ajudam a preservar o meio ambiente.
Estas duas operações permitem prolongar a
vida útil dos pneus usados, o que equivale
a reduzir consumo de recursos naturais em
17 milhões de toneladas por ano em todo
o mundo, conforme estimado pela Agência
para o Meio Ambiente e Gestão de Energia.
Eis os benefícios do pneu reesculturado para
o meio ambiente:
l Menos emissões de CO 2 Até 1,6 toneladas/ano.
Com pneus reesculturados, um
veículo reduz o seu consumo de combustível
e as suas emissões de CO 2 (exemplo de um
conjunto de veículos que percorra 120.000
km/ano com uma taxa de pneus reesculturados
de 25%).
l Menos matéria-prima consumida 100
kg de matéria-prima consumida por cada
cinco pneus reesculturados.
l Menos resíduos 200 kg de pneus usados
para reciclar por cada quatro reesculturados.
Agora os benefícios do pneu recauchutado
para o meio ambiente:
l Menos emissões de CO 2 100 pneus recauchutados,
representam cinco toneladas
de matéria-prima não consumida e mais de
seis toneladas de CO 2 não emitidas para a
atmosfera.
l Menos matéria-prima consumida 1
recauchutado = 50 kg de matéria-prima
economizada. A borracha necessária para
recauchutar uma carcaça é de apenas 20 kg
em média (um ganho de 70% relativamente
ao necessário para fabricar um pneu novo).
l Menos resíduos 300 kg para um reboque
de três eixos. O recauchutado dos seis pneus
de um reboque de três eixos representa menos
seis pneus usados para reciclar. ♦
Porquê
reesculturar?
Porquê
recauchutar?
+ 10%
em aderência e motricidade
2 vezes mais
quilómetros
Até -2 l/100 km
de economia de combustível
Melhoria dos custos de exploração:
4 x =1 x
pneus
reesculturados
pneu novo
economizado
70 kg
de matéria-prima economizada
Pneus
novos
100%
Pneus
novos
30%
pneus
recauchutados
pneus
recauchutados
40%
de economia na compra
Consumo de matéria-prima
Resíduos para reciclar
50 kg menos
por cada pneu recauchutado
Rentabilidade - ecologia - Segurança
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Avaliação Obrigatória
Classe
compacta
Espaçoso, eficaz, elitista. O Classe B da Mercedes-Benz, cuja carroçaria se situa a
meio caminho entre um tradicional hatchback de cinco portas e um monovolume
compacto, é um automóvel pleno de oportunidade. Na versão 200d, de 150 cv,
que traz acoplada caixa automática de oito velocidades, tudo tem a sua razão de ser
Por: Bruno Castanheira
70 | Revista dos Pneus | Setembro 2019

Mercedes-Benz B 200d
A
par do A, dos CLA (Coupé; Shooting
Break) e GLA, o B faz parte
da classe compacta da Mercedes-Benz,
que reúne uma fatia
significativa de vendas. Se dúvidas houvesse,
atente-se nos dados divulgados pela marca
alemã no passado mês de agosto. De acordo
com o comunicado, os automóveis compactos
da Mercedes-Benz registaram um
crescimento de 29,7% em julho. No sétimo
mês deste ano, o novo Classe B alcançou um
crescimento mundial muito forte: 52,7%. De
janeiro a julho de 2019, foram vendidos, em
todo o mundo, mais de 368.000 modelos
Classe A, B, CLA, CLA Shooting Brake e GLA
(+7,3%). Já a popularidade do novo Classe A
continua, com um crescimento nas vendas
unitárias de 33,6% nos primeiros sete meses
deste ano. Vê, caro leitor, como o Classe
B, que, na presente edição, é analisado na
versão 200d, tem toda a razão de ser, por
mais que o seu design exterior não reúna
consenso?
PRESENÇA VISTOSA
Sem romper totalmente com as linhas do
modelo da anterior geração, antes pelo
contrário, o Classe B, que foi lançado no final
de 2018, começa por demarcar-se pela
presença vistosa da sua carroçaria de cinco
portas, que se situa a meio caminho entre
um tradicional hatchback de cinco portas
e um monovolume compacto. Goste-se ou
não das suas linhas exteriores, ache-se ou
não que são “desajeitadas” e pouco fluidas,
a verdade é o Classe B, para mais este, que
está equipado com linha AMG (€2.250), pintura
metalizada cinzento “Mountain” (€750),
teto de abrir panorâmico em vidro (€1.450)
e vidros escurecidos (€400), consegue convencer
pelo estilo.
Por dentro, este modelo ganhou um visual
moderno e vanguardista. O interior não
difere muito, claro está, dos restantes modelos
compactos da Mercedes-Benz, mas
apresenta-se mais “folgado” em termos de
habitabilidade e mala. Mais: adota uma abordagem
completamente nova face ao modelo
da geração anterior, redefinindo, de acordo
com a marca, o luxo moderno na classe dos
automóveis compactos, transmitindo uma
nova sensação de espaço. E, nisto, o Classe
B é exímio.
A nova arquitetura do habitáculo tem na
eliminação da grelha de ventilação, que
habitualmente existe na secção superior
do tablier, o seu ex-líbris. Como resultado,
a estrutura principal do tablier, em forma de
asa, estende-se entre as portas dianteiras,
sem descontinuidade visual. A qualidade de
construção está em alta, assim como o posto
de condução. Dispositivos de segurança,
não faltam. Já no que toca a equipamento,
esta unidade dispõe, para além dos extras
acima mencionados, outros dois: Pack Premium
(€3.850); Pack de Conectividade para
smartphone (€500). Contas feitas, são nada
menos do que €9.200 de opções. Interessante
no Classe B é o painel de instrumentos,
de ecrã amplo, totalmente independente,
que transmite a sensação de estar a “flutuar”
no interior. As desportivas saídas de
ventilação, com visual em forma de turbina
(podem dispor de iluminação), são outros
elementos de destaque no interior.
ELEVADA COMPETÊNCIA
Além de ser um modelo compacto confortável,
seguro, fácil de controlar, pouco
gastador e com boa capacidade de resposta
ao movimento descendente do pé direito,
o B 200d vale, também, pela envolvência
sem precedentes que oferece. Ter uma doce
e sensual voz feminina que comunica connosco
e executa as tarefas que ditamos,
não é para todos. E, isto, deve-se ao MBUX
(Mercedes-Benz User Experience), que abre
caminho a uma nova era nos serviços Mercedes
me connect. Uma das características
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Avaliação Obrigatória
Mercedes-Benz B 200d
Hankook Ventus S1 evo2
tecnologia
“sound absorber”
w O Mercedes-Benz B 200d que a Revista dos Pneus testou vinha
equipado com Hankook Ventus S1 evo2, de medida 225/45 R 18 91W
em ambos os eixos. O inovador desenho de três camadas, inspirado
no DTM, com a sua disposição especial em escada, garante uma zona
de contacto uniforme com a estrada, assegurando uma tração mais
eficaz. As distâncias de travagem curtas e o rendimento em piso
molhado situa-se acima da média. A tecnologia “sound absorber”
reduz, significativamente, o ruído na cavidade do pneu. Mesmo não
tendo grandes pretensões desportivas, o B 200d faz uso de umas
“borrachas” eficazes.
únicas deste sistema reside, precisamente,
na sua capacidade de interação. Graças à
inteligência artificial, o MBUX pode ser personalizado
e adapta-se ao utilizador, criando,
desta forma, uma ligação emocional.
Os pontes fortes do MBUX incluem o opcional
cockpit panorâmico de alta resolução
com operação tátil do ecrã multimédia, o
ecrã de navegação com tecnologia de
realidade aumentada e, ainda, o controlo
inteligente por voz com reconhecimento
de discurso natural, que é ativado com a
palavra-código “Olá, Mercedes” ou, apenas,
“Mercedes”. Disponível está, também, um
head-up display. O ecrã tátil surge incluído
no conceito touch control, trio constituído
pelo ecrã tátil, pelo touchpad existente na
consola central e pelos botões de controlo
táteis localizados no volante.
O MBUX vem revolucionar, autenticamente,
a experiência de utilização do veículo. As
características de apresentação apelativas
destacam a abrangência da estrutura de
controlo e dispõem de imagens 3D de alta
resolução, que são reproduzidas em tempo
Espaço, qualidade,
equipamento e
segurança não faltam
no Classe B, que
dispõe do MBUX
real. Os novos e aperfeiçoados serviços Mercedes
me connect estão a ser lançados com
a nova geração do sistema de informação
e entretenimento MBUX, que incluem funções
de navegação baseadas no “Car-to-X
communication” (informação trocada entre
veículos sobre acontecimentos registados
por sensores, como, por exemplo, travagem
MOTOR
Tipo
4 cil. linha Diesel, transv., diant.
Cilindrada (cc) 1950
Diâmetro x curso (mm)
82,0x92,3
Taxa de compressão 15,5:1
Potência máxima (cv/rpm) 150/3400
Binário máximo (Nm/rpm) 320/1400-3200
Distribuição
2 v.e.c., 16 válvulas
Alimentação
injeção common rail
Sobrealimentação
turbo VTG + intercooler
TRANSMISSÃO
Tração
dianteira com ESP
Caixa de velocidades
automática de 8+ma
DIREÇÃO
Tipo
pinhão e cremalheira
Assistência
sim (elétrica)
Diâmetro de viragem (m) 11,0
TRAVÕES
Dianteiros (ø mm) discos ventilados (305)
Traseiros (ø mm) discos maciços (295)
ABS
sim, com EBD+BAS
SUSPENSÕES
Dianteira
McPherson
Traseira
Multilink
Barra estabilizadora dianteira/traseira sim/sim
PERFORMANCES ANUNCIADAS
Velocidade máxima (km/h) 219
0-100 km/h (s) 8,3
CONSUMO (L/100 KM)
Cons. Extra-urb./comb./urb. (l/100 km) 4,0/4,5/5,5
Emissões de CO 2 (g/km) 130
Nível de emissões
Euro 6d
DIMENSÕES, PESO E CAPACIDADES
Cx 0,25
Comprimento/largura/altura (mm) 4419/1796/1562
Distância entre eixos (mm) 2729
Vias frente/trás (mm) 1567/1547
Capacidade do depósito (l) 43
Capacidade da mala (l) 445-1530
Peso (kg) 1535
Relação peso/potência (kg/cv) 10,23
Jantes de série
6 1/2Jx16”
Pneus de série
205/60 R16
PNEUS DE TESTE
Hankook Ventus S1 evo2,
225/45 R18 91W
Imposto Único de Circulação (IUC) €227,65
PREÇO (s/ despesas) €42.250
Unidade testada €51.626
de emergência, intervenção do controlo de
estabilidade ou comunicação manual de
um acidente por parte do condutor) e no
localizador de veículo, o que torna mais fácil
encontrar a viatura estacionada, assim como
enviar uma mensagem se esta sofrer uma
colisão ou for rebocada. Ainda há dúvidas
que o Classe B é uma boa escolha? u
72 | Revista dos Pneus | Setembro 2019

Em Estrada
Por: Bruno Castanheira
Ford Focus ST Vignale 1.5 EcoBoost
Assinatura especial
A Vignale não é uma Focus ST qualquer. Ao dispor de uma assinatura
especial, trata-se da carrinha mais luxuosa do segmento C. A justificar
este título, está a cor “Diffused Silver” que reveste a carroçaria,
os acabamentos cromados e as jantes de 18” específicas. Isto no que
se refere ao exterior. É que, por dentro, detalhes exclusivos também
não faltam, como se comprova na qualidade dos revestimentos
em pele, no conforto dos bancos e no maior recheio em termos
de equipamento. Bem construída, com um posto de condução
correto e uma boa habitabilidade e mala, a Focus ST Vignale faz-se
valer ainda de um desempenho dinâmico de elevado gabarito. Não
tendo propriamente uma suspensão macia nem um comando da
caixa rápido, a direção oferece
uma precisão convincente, os
travões são competentes, os
pneus são do melhor que a
Michelin tem e as prestações do
motor a gasolina, 1.5 EcoBoost
de 150 cv, aqui associado a uma
caixa manual de seis velocidades,
permite adotar um ritmo
de condução mais irreverente,
ainda que com consumos não
muito apelativos. Carrinhas, há muitas, é um facto, mas nenhuma
na classe exibe a exclusividade da Focus ST Vignale, o que, só
por si, já é um fator diferenciador. O preço (€27.629, sem extras
nem despesas) é que não é irresistível. Mas existem campanhas
especiais disponíveis.
Fiat 500X 1.3 Turbo DCT S-Design
Fator “X”
Pintado de verde “Alpi” e aprimorado por umas jantes de 18”pretas
(€440), o 500X 1.3 Turbo DCT S-Design está disponível por €26.565.
Preço que pode ser considerado competitivo atendendo ao espaço
oferecido para ocupantes e bagagem, ao bom nível de prestações
que alcança, aos consumos comedidos que regista e ao nível de
equipamento recheado, onde não faltam todos os itens que, hoje,
se tornaram indispensáveis num SUV compacto, como é o caso do
Uconnect Link (Apple Carplay e Android Auto),Serviços Uconnect
LIVE (diversas aplicações como Twitter e Facebook), Hill Holder,
volante desportivo multifunções em pele, alerta de transposição
de faixa de rodagem, faróis dianteiros full LED, barras de tejadilho
em cinzento escuro acetinado,
cruise control, TPMS e
vidros escurecidos, só para
citarmos alguns exemplos.
Menos convincente é a qualidade
de alguns materiais.
Já o desempenho dinâmico,
carece de alguma precisão
e solidez. Para mais, sendo
a caixa automática de seis
velocidades pouco rápida. No entanto, o 500X consegue proporcionar
bons momentos ao volante, quanto mais não seja pela
pronta capacidade de resposta dos 150 cv e 270 Nm do motor a
gasolina 1.3 FireFly. A direção até tem boa assistência e a carroçaria
não exibe demasiado rolamento em curva. Mas a elegância deste
modelo fala, de facto, mais alto.
FICHA TÉCNICA
Motor
3 cil. linha, transv., diant.
Cilindrada (cc) 1496
Potência máxima (cv/rpm) 150/6000
Binário máximo (Nm/rpm) 240/1600
Velocidade máxima (km/h) 208
0-100 km/h (s) 9,0
Consumo combinado (l/100 km) 6,3
Emissões de CO 2 (g/km) 125
Preço €27.629
IUC €158,92
Pneus teste
Michelin Pilot Sport 4, 235/40R18 91W
FICHA TÉCNICA
Motor
4 cil. linha, transv., diant.
Cilindrada (cc) 1332
Potência máxima (cv/rpm) 150/5500
Binário máximo (Nm/rpm) 270/1850
Velocidade máxima (km/h) 200
0-100 km/h (s) 9,1
Consumo combinado (l/100 km) 6,5
Emissões de CO 2 (g/km) 155
Preço €26.565
IUC €158,92
Pneus teste
Goodyear Eagle F1, 225/45R18 91Y
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Em Estrada
Por: Bruno Castanheira
Kia ProCeed 1.4 T-GDi GT Line
Cruzamento de espécies
O ProCeed é um automóvel difícil de definir. De frente, lembra um
familiar de quatro portas “convencional”. De perfil e de traseira, assemelha-se
a uma carrinha. Mas de uma coisa podemos estar certos: este
Kia exibe um design marcante que se pauta, na versão GT Line (grelha
dianteira escura e jantes de 17”) pela elegância e bom gosto. Depois,
a carroçaria pintada de vermelho (cor menos habitual numa proposta
de cariz familiar), confere-lhe ousadia. Por dentro, o ProCeed reúne
todos os argumentos que deixam os pais de família rendidos aos seus
encantos: espaço amplo para ocupantes e bagagem; posto de condução
ergonómico; equipamento expressivo; dispositivos de segurança
presentes em número elevado.
Dispondo de um ambiente sóbrio,
onde impera o preto e a
boa qualidade geral dos materiais,
o habitáculo exibe alguns
pormenores interessantes.
Quanto à condução propriamente
dita, não esquecendo
que a unidade aqui presente
está equipada com o motor a
gasolina 1.4 T-GDi de 140 cv, que traz acoplada caixa manual de seis
velocidades, o ProCeed não é propriamente o modelo mais económico
da sua classe, mas exibe boa solidez e reações previsíveis em todas
as circunstâncias. As prestações são bastante interessantes.
FICHA TÉCNICA
Motor
4 cil. linha, transv., diant.
Cilindrada (cc) 1353
Potência máxima (cv/rpm) 140/6000
Binário máximo (Nm/rpm) 242/1500-3200
Velocidade máxima (km/h) 210
0-100 km/h (s) 9,1
Consumo combinado (l/100 km) 5,8
Emissões de CO 2 (g/km) 132
Preço €27.090
IUC €158,92
Pneus teste
Michelin Primacy 3, 225/45R17 91W
Volkswagen T-Cross 1.0 TSI Life
Laranja mecânica
O T-Cross é o modelo de acesso à oferta SUV da Volkswagen.
Ainda que não esteja muito distante dos seus irmãos em termos
estéticos, no que à qualidade diz respeito, a proliferação
de maiores superfícies plásticas e de materiais menos nobres
indicam que este modelo está uns furos abaixo dos T-Roc, Tiguan
e, como é óbvio, Touareg. No entanto, o trunfo do T-Cross
não está na qualidade de construção, mas no preço a que é
comercializado (€22.336 no caso da versão Life com motor a
gasolina 1.0 TSI de 115 cv com caixa manual de seis velocidades),
no design bem conseguido, no posto de condução correto,
no nível de conforto convincente e no habitáculo funcional.
O espaço para ocupantes e
bagagem é algo limitado, é
certo, mas nada de grave.
Quanto a equipamento e
dispositivos de segurança,
o T-Cross também não desilude.
As prestações e os
consumos, por seu turno, até
são deveras interessantes, tal
como o desempenho dinâmico, sendo de realçar o conforto
em ordem de marcha e, sobretudo, a suavidade do motor a
gasolina, que quase nem se dá por ele ao ralenti. O comando
da caixa agradável, a direção precisa q.b. e a boa solidez do
conjunto são argumentos que jogam a favor deste pequeno
SUV, embora, no cômputo geral, passe no teste apenas com
nota média.
FICHA TÉCNICA
Motor
3 cil. linha, transv., diant.
Cilindrada (cc) 999
Potência máxima (cv/rpm) 115/5500
Binário máximo (Nm/rpm) 200/2000-3000
Velocidade máxima (km/h) 193
0-100 km/h (s) 10,2
Consumo combinado (l/100 km) 5,9
Emissões de CO 2 (g/km) 133
Preço €22.336
IUC €124,38
Pneus teste Hankook Ventus Prime 3,
205/55R17 91V
74 | Revista dos Pneus | Setembro 2019

TRAVÕES BATERIA REVISÃO MECÂNICA MUDANÇA ÓLEO CLIMATIZAÇÃO PNEUS PRÉ-CONTROLO
TÉCNICO
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76 | Revista dos Pneus | Outubro 2016