2019 - Revista PME

ENTREVISTA HÉLDER PEDRO, ACAP | ESTUDO MCKINSEY O AFTERMARKET EM 2030 

2019 

Edição 

TRIBUTAÇÃO AUTÓNOMA 

O QUE DIZ A LEI 

EXEMPLOS PRÁTICOS 

OBSERVATÓRIO DPAI 

PÓS-VENDA INDEPENDENTE 

VISTO À LUPA 

as melhores 

Empresas 

After 

market 

em Portugal 

2018 

do 

INDICADORES DE EXCELÊNCIA 

NÚMEROS A CRESCER 

NOVOS FINANCIAMENTOS 

UMA EDIÇÃO

TRAVÕES BATERIA REVISÃO MECÂNICA MUDANÇA ÓLEO CLIMATIZAÇÃO PNEUS PRÉ-CONTROLO 

TÉCNICO 

SUSPENSÃO VISIBILIDADE KIT DE 

ESCAPE 

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EDITORIAL 

Diretor 

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Consulte o Estatuto Editorial 

no site www.jornaldasoficinas.com 

Inovação e 

diferenciação 

Embora o número de PME Líder e Excelência do aftermarket em 2018 se 

tenha mantido estável, o volume de faturação destas empresas cresceu em 

relação ao ano anterior, assim como o número de trabalhadores, o que é um 

sinal positivo e traduz a capacidade de liderança e resiliência dos empresários 

deste setor. 

Nesta edição, voltamos a publicar o ranking das PME Líder e Excelência. 

Muitas delas, se não a maioria, figuram nesta listagem há já vários anos, com ligeira oscilação 

no lugar ocupado. Mas também há, felizmente, empresas que figuram pela primeira vez. Todas 

estão de parabéns, pois veem realçado o esforço desenvolvido. A atribuição deste estatuto, para 

além de ser uma marca de notoriedade a quem a aufere, reconhecida entre o meio empresarial, 

traduz-se, entre outras vantagens, num acesso facilitado a diferentes fontes de financiamento. 

Com a publicação da Revista PME, procuramos evidenciar o que, a nível empresarial, há de 

mais significativo no aftermarket em Portugal. Os resultados obtidos não podem deixar de 

transmitir uma elevada dose de orgulho a todos os que trabalham neste setor, independentemente 

de poderem ou não contribuir para ele. O bom momento que o aftermarket atravessa 

tem vindo a beneficiar dos juros baixos da banca, da retoma da economia mundial e do crescimento 

acentuado do turismo. Mas todos estes fatores são de natureza externa e conjuntural. 

Logo, passíveis de poderem cessar a qualquer momento menos esperado, o que aconselha a 

que sejam tomadas medidas cautelares a médio e longo prazos. 

As empresas têm de continuar a apostar na inovação, aproveitando o know-how adquirido, 

passando-o para a economia e criando valor. É, também, necessário incentivar a colocação de 

recursos humanos qualificados nas empresas, pois não há inovação sem pessoas qualificadas. 

Num setor competitivo como o do pós-venda automóvel, para concorrer em mercados exigentes, 

de rápida mutação e de alto valor acrescentado, a adaptabilidade e flexibilidade são, cada 

vez mais, elementos de diferenciação. E trazem grande vantagem competitiva. 

As oportunidades de negócio continuarão a inspirar empresários que, certamente, não deixarão 

de as aproveitar, contribuindo para o reforço e modernização do aftermarket em Portugal. 

Para além dos desafios que se colocam às empresas, deve prevalecer uma atitude proativa que 

conduz a um progressivo reforço da sua capacidade de inovação e da sua posição competitiva 

no mercado. 

A aposta na inovação tem sido de forma muito determinada, aplicada na prática contínua a 

sustentada. Sem inovação e diferenciação, não teríamos assistido ao crescimento das empresas 

aftermarket da forma como ele ocorreu. O estatuto de PME Líder e Excelência exige elevados 

níveis de desempenho em diversos domínios, que só serão alcançados com estruturas fortes, 

bem organizadas e bem equipadas. Assim como com colaboradores qualificados e alinhados 

com a cultura e a visão da empresa. n 

PME Líder & Excelência Aftermarket Junho 2019 

03

ÍNDICE 

06 

Atualidade 

Em 2018, as empresas nacionais 

distinguidas como PME Excelência 

alcançaram um nível histórico 

08 

Tributação 

Autónoma 

Conheça a atualização da taxa e quais os 

escalões a suportar pelas organizações. 

Exemplos por categorias de modelos 

10 

Mercado 

Novos financiamentos 

A boa prestação das PME continua a 

estimular a economia nacional. Mas o 

acesso a financiamento é fundamental 

16 

Ranking 

Foram 61 as empresas do aftermarket 

automóvel que atingiram o estatuto 

máximo em 2018. Um exemplo a seguir 

24 

Entrevista 

Hélder Pedro, secretário-geral da ACAP, 

analisou o mercado automóvel e apontou 

as medidas que devem ser tomadas 

28 

Observatório DPAI 

Os mais recentes dados divulgados pela 

subcomissão estatística da ACAP 

32 

Estudo FileMaker Inc. 

Filial da Apple apresentou dados curiosos 

relativos a mais de 400 organizações 

44 

Empresas 

No universo das PME Líder e Excelência, 

as que se seguem estiveram em evidência 

44 AleCarPeças 

46 Auto Delta 

48 Autozitânia 

50 Filourém 

52 MGM 

54 Mota & Pimenta 

56 Readapt 

58 Servidiesel 

60 Sparkes & Sparkes 

62 Vicauto 

64 

Líder e Excelência 

Aftermarket 2018 

Listagens das empresas que desenvolvem 

a sua atividade no setor automóvel 

14 

Números de excelência 

Indicadores financeiros 

e dados de mercado 

34 

ANTEVISÃO Aftermarket 

em 2030 

O mais recente estudo da consultora 

McKinsey faz uma antevisão do que será 

o mercado em 2030 e sugere que todos 

os players tomem medidas pragmáticas 

04 PME Líder & Excelência Aftermarket Junho 2019

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ATUALIDADE PME Excelência 

Número 

recorde 

Em 2018, as empresas nacionais classificadas como PME Excelência alcançaram um 

número histórico: 2378. Mais 2.000 do que as distinguidas em 2008, ano da criação do estatuto. 

Neste capítulo, o tecido empresarial luso cresce acima da média europeia 


Braga 

240 

petente das empresas, no ano transato, é 

o recorde das que foram distinguidas, em 

2018, com o estatuto de PME Excelência: 

2378. Um número (ainda mais) histórico 

quando comparado com o registado há 

uma década (2008), ano em que foi criado 

o estatuto. São, hoje, mais 2.000 as 

empresas que alcançaram este reconhecimento. 

Em relação a 2017, a subida tam- 

Aveiro 

276 

Distribuição geográfica das 

PME Excelência 

E 

Em 2018, o tecido empresarial português 

mostrou uma vitalidade ímpar face a anos 

anteriores, com inúmeras empresas a deixarem 

a sua marca. Não apenas no nosso 

país, mas, também, no panorama internacional. 

Prova da qualidade e da prestação com- 

Lisboa 

509 

bém foi expressiva: mais 430. Trata-se, de 

resto, do terceiro ano consecutivo em que 

o número de empresas com este estatuto 

aumenta. 

De modo geral, todas as PME Excelência 

2018 apresentaram melhores níveis de desempenho 

e solidez do que as distinguidas 

no ano anterior, com volumes de negócio 

e resultados líquidos mais fortes, melhores 

rácios de autonomia financeira, rentabilidade 

e produtividade. Um dinamismo 

Porto 

436 

empresarial que, no fundo, acaba por ser o 

espelho da própria economia nacional no 

exercício de 2018. 

Acima da média europeia 

O ciclo de crescimento das PME Excelência 

nacionais, verificado, sobretudo, nos 

últimos anos, coloca as empresas lusas 

numa rota de crescimento superior ao da 

própria média europeia. Uma tendência 

ciativa Indústria 4.0, o reforço da oferta 

de instrumentos financeiros, bem como 

mecanismos implementados para acelerar 

a disponibilização de fundos europeus às 

empresas. Como resultado destas medidas, 

as empresas registam, atualmente, o dobro 

Faro 

193 

que não será alheia à recuperação de investimentos 

no tecido empresarial e nos 

programas de estímulos à exportação. 

Em 2015, ano que marca uma acentuada 

subida das PME Excelência, foram tomadas 

várias medidas governamentais para 

criar “tração” às empresas. São vários os 

exemplos de sucesso: Programa Capitalizar, 

Internacionalizar e Interface, a Inida 

execução verificada durante o mesmo 

período do quadro comunitário anterior. 

Num mercado cada vez mais globalizado e 

competitivo, as PME Excelência nacionais, 

com destaque para o dinamismo das que 

representam o aftermarket automóvel, 

têm dado provas de competência, inovação 

e capacidade para estabelecer parcerias 

estratégicas com vista à otimização dos 

recursos e rentabilidade da atividade. No 

fundo, é o que se pretende para dinamizar 

a economia portuguesa e para poder fazê- 

-la crescer. n 

Leiria 

176 


07

ATUALIDADE Tributação Autónoma 

? 

Já 

contas? 

fizeram Com a Tributação Autónoma, as empresas foram obrigadas a fazer as contas. 

Mais uma vez. A taxa é mais simpática para veículos com preço inferior a €25.000 

ou que sejam “amigos do ambiente” 


N 

€25.000”, começa por explicar a lei fiscal. 

Mas vai mais longe. “Quando o custo 

de aquisição seja igual ou superior a 

€25.000 e inferior a €35.000 a taxa de 

Tributação Autónoma é de 27,5%, sendo 

incrementada para 35% no caso de viaturas 

com um custo de aquisição igual ou 

superior a €35.000”, acrescenta o mesmo 

documento. 

O Peugeot 508 Business Line 1.5 BlueHDi de 

130 cv, por exemplo, com preço igual ou 

superior a €25.000 e inferior a €35.000, tem 

uma taxa de 27,5% 

No momento de escolher a composição 

da frota automóvel, as empresas devem 

ter em consideração não apenas as características 

específicas dos modelos em 

questão, nomeadamente, tudo o que seja 

matéria de consumos, algo que traduzirá 

em despesas recorrentes, mas, também, 

aos valores da Tributação Autónoma (TA) 

cobrados pelo Estado. Uma taxa criada 

pelo Governo e que obriga as empresas a 

redobrar as suas atenções com as frotas. 

Mas de que se trata, afinal, esta taxa? 

Como funciona e a quem se aplica? “A 

taxa de 10% aplica-se aos encargos suportados 

ou efetuados por sujeitos passivos 

não isentos subjetivamente, relacionados 

com viaturas ligeiras de passageiros 

ou de mercadorias, motos ou motociclos 

cujo valor de aquisição seja inferior a 

Os veículos elétricos, híbridos ou híbridos 

plug-in têm uma taxa de 5%, 10% ou 17,5% 

“No caso de viaturas ligeiras de passageiros 

híbridas plug-in, as taxas referidas são 

reduzidas para 5%, 10% e 17,5%, respetivamente. 

Nos casos de viaturas ligeiras 

de passageiros movidas a GPL ou GNV, 

as taxas referidas correspondem a 7,5%, 

15% e 27,5% respetivamente”, refere. Um 

“convite” do Estado para que as frotas a 

adquirir pelas empresas sejam compostas 

por veículos sustentáveis do ponto de vista 

ambiental. 

Acima dos €35.000, a TA ascende aos 35% 

Um modelo, como o Fiat Tipo 5p Lounge Tech 

1.3 Multijet de 95 cv, cujo preço seja inferior a 

€25.000 tem uma taxa de 10% 

Aumento chumbado 

A Tributação Autónoma continua a ser 

uma dor de cabeça para as empresas. Mas 

poderia ser bem pior, caso o agravamento 

que chegou a ser apresentado pelo Governo 

tivesse sido aprovado. Em causa estavam 

40 milhões de euros que esta subida 

de 50% do imposto, logo no primeiro 

escalão, traria para os cofres do Estado, 

mas que acabaram por não figurar do 

Orçamento de Estado, porventura, pela 

ameaça que traria às micro e PME nacionais, 

que necessitam de frotas automóveis 

para desenvolver a sua atividade. n 


09

MERCADO Novos financiamentos 

Estímulos ao 

sucesso 

A boa prestação das PME continua a estimular a economia nacional. Mas para manter o ritmo, 

aumentar as exportações e competir além-fronteiras, necessitam de conseguir aceder a financiamentos 


A 

A prestação notável das PME nacionais, 

nos últimos anos, não deixa margens, no 

entanto, para qualquer abrandar da atividade. 

A competitividade, dentro e fora de 

portas, continua a pautar o ritmo do sucesso. 

Todos os dias. O crescimento é um 

“trabalho continuamente inacabado”. Ainda 

que os números sejam positivos, muitas 

destas empresas – e outras que a este 

estatuto pretendem chegar – continuam 

a debater-se com problemas de várias ordens, 

nomeadamente ao nível do financiamento, 

o que impede, não raras rezes, o investimento 

na produtividade. Em muitos 

casos, apesar da melhoria verificada desde 

2015, sobretudo, muitas empresas ainda 

não recuperaram, na plenitude, os prejuízos 

acumulados durante os anos de crise 

económica que assolaram o país. 

Para que as PME nacionais continuem a 

crescer, importa que estas consigam ter 

acesso a novos modelos de financiamento, 

de modo a poder investir na otimização da 

sua atividade e numa maior percentagem 

de exportações. Ou apenas para conseguir 

substituir equipamentos obsoletos, improdutivos 

e com elevados custos energéticos, 

para garantir uma aposta consistente na 

digitalização ou ainda para incrementar 

soluções de sustentabilidade ambiental da 

empresa por via da reciclagem, assunto na 

agenda das políticas europeias. 

Ganhar músculo 

Segundo dados da Central de Balanços do 

Banco de Portugal (relativos a setembro de 

2018), nos últimos quatro anos, assistiu-se 

a uma estrutura interessante de financiamento 

das PME: o seu capital próprio em 

percentagem do ativo total tem vindo a 

aumentar, de forma regular, passando de 

34,4% para quase 38% - no início da crise 

financeira, este valor cifrava-se nos 25%. 

Por outro lado, verificou-se uma redução 

quase idêntica dos financiamentos bancários 

obtidos pelas empresas. A pressão 

a que o sistema bancário foi obrigado, 

durante a presença da Troika, ajudará a 

explicar parte desta evolução. Mas a mudança 

de estratégia empresarial também 

é notória, com os gestores a recorrerem 

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empresas. 

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11

MERCADO Novos financiamentos 

Neste contexto, o Programa Capitalizar 

(e as medidas que trouxe) parece ter tido 

uma palavra a dizer. Mas outras haverá 

a destacar, tais como o apoio fiscal ao 

investimento em ativos fixos ou a devolução 

do fundo de maneio às empresas, 

como, por exemplo, o IVA alfandegário. 

Se alguns modelos de financiamento contribuíram 

para a boa prestação das PME 

nacionais, muitos outros se perfilam no 

horizonte. Seguem-se alguns exemplos. 

Remuneração convencional 

Promover incentivos ao financiamento 

através de capitais próprios, na conversão 

de suprimentos em capital, alargando o 

âmbito de aplicação do regime de remuneração 

convencional do capital social no 

sentido de maior neutralidade no tratamento 

fiscal das duas medidas de financiamento. 

Por outras palavras, promover 

o alargamento do regime da remuneração 

convencional do capital social – já previsto 

no artigo 41.° A o Estatuto dos Benefícios 

Fiscais, mas alterado, de forma a abranger 

as seguintes características: 

1) Os aumentos de capital por conversão 

de direitos de crédito de terceiros em participações 

sociais; 

2) Os aumentos de capital com recurso a 

lucros gerados no próprio exercício, desde 

que o registo do aumento de capital se 

realize até à entrega da declaração anual 

de rendimentos relativa ao exercício em 

questão. 

Com estas medidas, os incentivos reforçariam 

os níveis de capitais próprios das 

empresas pelos seus sócios ou terceiros, 

atenuando o “favor” que, tradicionalmente, 

o sistema fiscal atribui ao financiamento 

por dívida. Os benefícios são de 

duas ordens. Primeiro: permitem que o 

benefício atualmente reconhecido às empresas, 

em sede de IRC, no caso em que 

os créditos dos sócios sejam convertidos 

em capital, seja igualmente reconhecido 

e aplicável nas situações em que terceiros 

aceitem a conversão dos seus créditos. 

Segundo: incentivam as empresas a reter 

lucros para reforço dos seus capitais 

próprios. Até aqui, os lucros que fossem 

reinvestidos, desta forma, seriam tributados, 

bem como o que fosse distribuído 

pelos sócios. 

Dinamização do mercado 

Em perspetiva, está ainda o lançamento 

de um programa de capacitação de empresas 

para o mercado de capitais, designado 

Finance for Growth (FFG), uma medida 

inspirada em experiências de sucesso realizadas 

em Itália e na Irlanda. Dinamizado 

pela Associação Empresarial de Portugal 

(AEP) e pela Associação Industrial Portuguesa 

(AIP) e cofinanciado pelo Compete 

2020, através do Portugal 2020 e com o 

apoio da Caixa Geral de Depósitos, trata- 

-se de uma medida que pretende estimular 

a Inovação, a Estratégia e o Financiamento, 

áreas cruciais para as empresas no atual 

contexto globalizado dos mercados. 

De salientar também a criação de um instrumento 

de grande utilidade para as empresas: 

os Certificados de Dívida de Curto 

Prazo, destinados ao financiamento de necessidades 

de tesouraria de curto e médio 

prazos, nomeadamente no caso daquelas 

que exercem uma atividade exportadora. 

O objetivo é criar condições para que estas 

sejam elegíveis para aplicações de carteiras 

de Fundos de Investimento e diversifiquem 

as suas alternativas de financiamento. n 


Mercado pme em números 

Indicadores positivos 

para PME nacionais 

Os indicadores das PME nacionais são positivos. O tecido empresarial do setor está a 

dar mostras de eficácia e dinamismo. Exemplo disso é que, das 2.378 PME Excelência 

distinguidas em 2018, 61 delas pertence ao aftermarket automóvel 

A 

A atividade das PME nacionais tem sido 

frenética. Sobretudo, nos últimos tempos, 

revelando estas uma forte ambição inter- 

nacional, provando que não é fechando o 

negócio dentro das próprias fronteiras que 

se constroem organizações de sucesso a nível 

global. Basta referir, a propósito, que, 

entre 2016 e 2018, os índices de exportação 

destas mesmas empresas subiu na ordem 

dos 28%. Um crescimento que é bastante 

significativo e revelador do seu 

dinamismo. Além disso (e, também, por 

esse motivo), o volume de negócios das 

PME, dentro deste mesmo período tempo- 

ral, aumentou 42%. De resto, o próprio 

crescimento do número de empresas distinguidas 

como PME Excelência é elucidativo. 

Em 2015, estas não passavam de 

1.509, sendo que, em 2018, ascendem já a 

2.378. Refira-se ainda que, deste universo, 

61 tratam-se de empresas pertencentes ao 

aftermarket automóvel. Setor que, neste 

cenário, dá, também ele, provas de que 

tem sabido reinvetar-se, investir de forma 

competente e inovar na sua atividade. n 


EXPORTAÇÕES 

2016 a 2018 

+28% 

VOLUME DE 

NEGÓCIOS 

2016 a 2018 

+42% 

NÚMERO DE EMPRESAS PME EXCELÊNCIA 

376 

1.105 1.411 1.314 

1.103 

1.850 

1.509 

1.786 

1.949 

2.378 

2009 2010 2011 2012 2013 2014 2015 2016 2017 2018 

EVOLUÇÃO PME EXCELÊNCIA 

2500 

2000 

1.786 1.949 2.378 

1500 

1.509 

1.652 

1000 

1.029 

1.225 1.336 

500 

423 466 518 604 

0 

57 

95 95 122 

2015 2016 2017 2018 

Pequenas Médias Micro Total 

CRESCIMENTO DA 

ESTRUTURA FINANCEIRA 

2018 

(2.378 empresas) 

2017 

(1.949 Empresas) 

2016 

(1.786 Empresas) 

8000 

6000 

4000 

2000 

0 

CAPITAL 

PRÓPRIO 

ATIVO EBITDA 

DADOS FINANCEIROS PME EXCELÊNCIA RÁCIO/MÉDIA 

AUTONOMIA 

FINANCEIRA 

60,0 27,6 19,2 25,3 

59,9 27,2 19,8 25,1 

57,8 27,0 19,9 24,5 

RENTABILIDADE 

LÍQUIDA DO 

CAPITAL PRÓPRIO 

EBITDA/VOLUME 

DE NEGÓCIOS 

EBITDA/ATIVO 

2016 

(1.786 

Empresas) 

2017 

(1.949 

Empresas) 

2018 

(2.378 

Empresas) 


15

RANKING PME EXCELÊNCIA 2018 

Em busca da 

perfeição 

Implementado há 10 anos, o estatuto de PME Excelência confere uma notoriedade 

acrescida às melhores empresas do aftermarket nacional, reconhecendo os seus elevados níveis 

de desempenho e a excelência dos seus recursos humanos 


Portugal 2020 

O Governo reconhece a importância das 

PME para a economia nacional e tem criado 

instrumentos que ajudam ao seu desenvolvimento 

e crescimento. É o caso da 

nova geração de fundos vindos do Portugal 

2020, no valor de 2,4 mil milhões de euros 

em fundos para empresas (632 milhões de 

euros num total alavancado de cinco mil 

milhões de euros). O novo modelo de financiamento 

às empresas vai permitir alavancar 

os recursos e recorrer em simultâneo 

à banca (recursos privados), de modo 

a manter o mesmo apoio às empresas com 

menos recursos públicos. 

São 14 os bancos que passam a ser uma 

peça chave no processo de atribuição de 

fundos comunitários, na medida em que 

serão eles a avaliar o risco financeiro e 

económico da empresa e do investimento. 

Agora, os empresários não têm quaisquer 

encargos financeiros relativamente à 

parte do incentivo proveniente do banco. 

Os incentivos previstos no Portugal 2020 

visam, principalmente, o aumento de produtividade 

e competitividade, tendo como 

QUANDO SE ATINGE DETERMINADO NÍVEL, 

SURGE IMEDIATAMENTE A NECESSIDADE 

DE SUBIR DE PATAMAR 

E 

Em 2018, foram distinguidas 2.378 empresas 

em Portugal com o estatuto de PME Excelência. 

Destas, 61 são empresas da área do 

aftermarket. É de enaltecer e saudar todos 

estes empresários, que, fiéis às suas convicções, 

criam e desenvolvem, diariamente, 

soluções para as múltiplas dificuldades que 

enfrentam. É mais do que justo, por isso, 

reconhecer as melhores entre as melhores, 

aquelas que, por atingirem patamares de 

excelência em vários parâmetros, foram 

distinguidas em 2018 com o estatuto de 

PME Excelência. É o que fazemos nas páginas 

seguintes, com a publicação do ranking 

de todas as empresas do aftermarket que 

foram distinguidas com este estatuto. 

Exibir o selo de PME Excelência, para além 

de certificar as empresas pelas melhores 

práticas, constitui, igualmente, um forte 

incentivo para os empresários continuarem 

na senda da inovação e na procura de melhorar, 

cada vez mais, os produtos e serviços 

que oferecem aos clientes. 

O estatuto de Excelência requer o cumprimento 

de apertados requisitos financeiros, 

a apresentação de estratégias competitivas 

e de crescimento, bem como elevados níveis 

de rating atribuídos pelos bancos. Fruto da 

evolução positiva da economia portuguesa, 

são cada vez mais as empresas merecedoras 

desta distinção de sustentabilidade e solidez, 

atribuída pelo IAPMEI em parceria 

com 10 bancos a operar em Portugal. 

Definir o conceito 

A excelência empresarial é definida como 

o nível de organização alcançado por uma 

empresa que tem resultados satisfatórios, 

sejam eles económicos, produtivos ou sociais, 

sendo reconhecidamente competente 

pela sociedade e pelo mercado. Embora não 

exista uma organização perfeita, do mesmo 

modo que o ser humano perfeito não existe, 

há um conceito de empresa excelente, 

que funciona dentro de determinados 

parâmetros. E a busca pela excelência 

deve ser entendida como a preocupação 

constante pela melhoria da organização. As 

PME que buscam a excelência são aquelas 

cujas estratégias de crescimento e de reforço 

da sua base competitiva assentam no 

difícil equilíbrio entre a valorização do seu 

capital humano, a atenção que dedicam ao 

desenvolvimento de novos produtos e serviços 

e a capacidade que demonstram em 

adaptar-se a um mundo dinâmico e em 

constante mudança. 

prioridade o apoio a investimentos das 

empresas de produção de serviços transacionáveis, 

como é o caso das empresas do 

pós-venda automóvel. O projeto de candidatura 

das empresas aos fundos disponíveis 

no Portugal 2020, irá reforçar a sua 

capitação empresarial através da inovação 

organizacional, aplicando novos métodos 

e processos organizacionais e incrementando 

a flexibilidade e a capacidade de 

resposta no mercado, com recurso a investimentos 

na área da competitividade, 

nomeadamente a implementação e certificação 

de sistemas de gestão, reforço de 

gestão estratégica da empresa, inovação 

digital, desenvolvimento de serviços e processos. 

Portanto, o caminho será começar de 

imediato a construir projetos, para além 

de 2020, estruturando-os e alicerçando- 

-os em áreas de interesse, que conduzam 

ao real desenvolvimento das empresas. É 

importante que os novos programas d e 

apoio envolvam cada vez mais as pessoas, 

já que serão estas que melhor identificarão 

as lacunas, vontades e oportunidades. n 


17

RANKING PME EXCELÊNCIA 2018 

Nº EMPRESA DISTRITO VOLUME 

NEGÓCIOS 

2017 

18 PME Líder & Excelência Aftermarket Junho 2019 

ATIVO 

2017 

AUTONOMIA 

FINANCEIRA 

RESULTADO 

LIQUÍDO 

2017 

CAPITAL 

PRÓPRIO 

2017 

1 José Aniceto & Irmão, Lda. Cantanhede 33 412 23 753 77,4 3 498 18 383 19,0 

2 Autozitânia - Acessórios e Sobressalentes, S.A. Lisboa 32 677 28 178 45,3 2 359 12 763 18,5 

3 Auto Delta - Comércio de Peças, Acessórios e Automóveis, Lda. Leiria 22 608 15 743 69,4 1 699 10 925 15,6 

4 Fimag - Importação e Comércio de Acessórios, Lda. Braga 13 222 12 937 66,5 1 105 8 600 12,8 

5 José Lourenço - Pneus e Combustíveis, Unipessoal, Lda. Proença-a-Nova 12 436 13 395 67,0 1 186 8 975 13,2 

6 Nasacar - Sociedade de Importação e Comércio de Peças Auto, Lda. Lisboa 10 874 7 733 44,5 467 3 444 13,6 

7 Motorbus - Reparações e Peças Auto, Lda. Porto 9 729 7 078 58,2 688 4 117 16,7 

8 Sandia Stand - Acessórios Auto, Lda. Faro 9 083 5 419 64,4 785 3 488 22,5 

9 Leiridiesel - Comércio e Reparação de Veículos Automóveis, S.A. Leiria 8 565 6 639 46,3 538 3 077 17,5 

10 Rodapeças - Pneus e Peças, S.A. Aveiro 7 437 4 424 47,3 362 2 092 17,3 

11 Blue Chem - Indústria e Comércio, S.A. Braga 7 072 3 708 59,9 903 2 222 40,6 

12 Alecarpeças - Acessórios de Automóveis, Lda. Lisboa 7 005 3 603 46,1 365 1 660 22,0 

13 Isuvol - Importação e Comércio de Peças e Acessórios Auto, Lda. Santarém 6 717 5 095 51,7 425 2 636 16,1 

14 Europe Rubber Tree -Tires, Lda. Lisboa 6 556 3 032 50,2 745 1 522 48,9 

15 Carsistema Portugal, Representações, S.A. Coimbra 6 171 4 807 43,0 342 2 066 16,6 

16 Travocar - Lubrificantes Águeda 6 153 4 779 52,2 341 2 495 13,7 

17 Sintética, Lda. Ovar 5 767 3 299 61,8 576 2 039 28,2 

18 Portepim - Sociedade de Representações, S.A. Coimbra 5 752 6 233 71,4 571 4 453 12,8 

19 Auto Recto - Acessórios para Automóveis, Lda. Porto 5 034 4 953 81,1 780 4 018 19,4 

20 Autoflex - Comércio de Tintas e Produtos Químicos, Lda. Aveiro 5 033 6 009 74,1 674 4 451 15,1 

21 Adelino Pedro - Comércio de Peças Automóvel, Lda. Açores 4 821 3 178 50,2 336 1 594 21,1 

22 Quimirégua - Detergentes Químicos da Régua, Lda. Vila Real 4 033 3 493 76,6 429 2 676 16,0 

23 Tecniamper - Comércio e Reparação de Veículos e Peças, Lda. Lisboa 4 025 5 506 62,6 588 3 446 17,1 

24 Auto Torre da Marinha - Com. e Peças para Veículos Automoveis, Lda. Setúbal 4 015 3 089 45,2 312 1 397 22,3 

25 Empilhapeças - Com. de Peças e Componentes para Empilhadores, Lda. Porto 3 945 3 420 54,2 238 1 855 12,8 

26 J. F. de Oliveira - Importação e Exportação Lda. Lisboa 3 816 2 571 68,5 312 1 761 17,7 

27 Arnaldo & Berenguer, Lda. (Vulcanizadora 25 de Abril) Funchal 3 728 3 817 68,6 340 2 620 13,0 

28 Manuel Pereira de Sousa, Lda. (Sousa dos Radiadores) Porto 3 613 4 608 89,0 746 4 101 18,2 

29 J. Alves-Oficinas Auto, Lda. Porto 3 447 2 057 68,4 441 1 407 31,3 

30 Mondegopeça - Comércio de Acessórios para Automóveis, Lda. Coimbra 3 257 2 275 46,4 161 1 056 15,2 

31 Macos Extras e Acessórios para Automóveis, Lda. Porto 3 208 3 104 81,1 358 2 518 14,2 

32 Servidiese l- Rep. e Com. de Bombas Injec. e Turbocompressores, Lda. Lisboa 3 137 1 540 54,7 137 843 16,3 

33 ELPS, Lda. Madeira 2 776 1 803 39,1 165 705 23,4 

34 Via Pesados - Comércio de Peças e Acessórios Auto, Lda. Viana do Castelo 2 688 1 877 42,4 144 796 18,1 

35 Fluxoimpor, Lda. Porto 2 549 2 215 68,8 289 1 523 19,0 

36 MCS - Peças e Acessorios para Automoveis e Camiões, Unipessoal, Lda. Lisboa 2 444 1 489 44,8 189 667 28,3 

37 Electro - Marques - Reparações Eléctricas Auto, Lda. Santarém 2 416 1 762 75,4 246 1 328 18,5 

38 Gulosipeças - Peças e Acessórios Auto, Lda. Viana do Castelo 2 361 1 674 41,6 148 696 21,3 

39 Auto Duque - Oficinas de Reparações Automóveis, Lda. Porto 2 224 1 424 39,4 81 561 14,4 

40 DMS-Trucks, Lda. Leiria 2 189 3 028 89,5 432 2 711 15,9 

41 M.C.D. Garcia, Lda. Lisboa 2 154 1 043 78,9 187 823 22,7 

42 Rugempeças, Lda. Lisboa 2 081 1 175 86,6 200 1 017 19,7 

43 Simporal. soc. Importadora de Peças para Automóveis, Lda. Lisboa 1 974 1 243 49,7 115 618 18,6 

44 Sotinar Porto - Tintas e Sistemas de Pintura, Lda. Porto 1 955 1 142 47,5 124 543 22,8 

45 Viamorim - Comércio de Automóveis e Acessórios, Lda. Porto 1 873 913 46,2 92 422 21,8 

46 Motorbest Algarve, Lda. Faro 1 717 878 57,7 117 507 23,1 

47 Canfer - Peças e Acessórios Auto Lda. Lisboa 1 658 1 392 56,0 114 779 14,6 

48 Turbotest, Lda. Braga 1 614 1 218 52,3 96 637 15,1 

49 Dadicauto - Comércio e Reparação de Automóveis Lda. Faro 1 603 1 276 41,8 154 534 28,8 

50 Sotinar Dois - Tintas e Sistemas de Pintura, Lda. Aveiro 1 603 1 530 74,0 166 1 132 14,7 

51 M.A.E. - Peças para Automóveis Lda. Santarém 1 593 1 241 69,5 134 862 15,5 

52 RAF Portugal, Lda. Leiria 1 568 1 078 77,8 113 839 13,5 

53 Darquepeças - Comércio de Peças e Acessórios, Unipessoal, Lda. Viana do Castelo 1 565 1 275 57,9 164 738 22,2 

54 Comercialpeças - Mário de Almeida & Martins, Lda. Porto 1 509 1 695 47,4 146 803 18,2 

55 Mário Santos Silva - Manutenção e Rep.de Veículos Automóveis Lda. Leiria 1 504 1 254 62,3 131 781 16,8 

56 Autojofer, Comércio e Reparação de Automóveis Lda. Lisboa 1 300 730 41,5 90 303 29,7 

57 Station Viana - Centro de Manutençãde Veículos Viana do Castelo 1 254 554 52,9 104 293 35,5 

58 Sobrais - Fábrica Radiadores e Componentes Térmicos, Lda. Coimbra 1 193 970 48,8 123 473 26,0 

59 Arenes Car - Reparação e Comércio de Automóveis Lda. Lisboa 1 130 862 74,2 103 640 16,1 

60 Auto Carapelhos, Lda. Coimbra 1 115 874 64,1 96 560 17,1 

61 Jorge Ferreira Rodrigues - Parts Unipessoal, Lda. Leiria 1 102 518 49,8 64 258 24,8 

62 Scancar - Comércio e Reparação de Veículos, Lda. Castelo Branco 1 021 1 107 79,2 110 877 12,5 

RENTABILIDADE 

CAP. PRÓP.

VALOR 

ACRESCENTADO 

BRUTO 2017 

CRESCIMENTO 

VOL. NEG. 

CRESCIMENTO 

LUCROS 

ENDIVIDAMENTO 

Nº TRABALHADORES 

2017 

PASSIVO SOLVABILIDADE PRODUTIVIDADE RENTABILIDADE 

VOL.NEG. 

RENTABILIDADE 

ATIVO 

5 196 6,8 23,8 23 45 5 370 3,4 742,5 10,5 14,7 1,4 

6 376 17,9 20,9 55 84 15 415 0,8 389,0 7,2 8,4 1,2 

4 521 10,3 -12,7 31 89 4 818 2,3 254,0 7,5 10,8 1,4 

2 579 5,3 8,2 34 53 4 337 2,0 249,5 8,4 8,5 1,0 

2 743 14,6 41,7 33 72 4 420 2,0 172,7 9,5 8,9 0,9 

1 558 32,9 139,5 55 25 4 289 0,8 435,0 4,3 6,0 1,4 

1 545 20,0 1,8 42 22 2 961 1,4 442,2 7,1 9,7 1,4 

2 563 16,1 18,6 36 62 1 931 1,8 146,5 8,6 14,5 1,7 

3 884 6,3 49,9 54 121 3 562 0,9 70,8 6,3 8,1 1,3 

1 823 7,8 53,4 53 73 2 332 0,9 101,9 4,9 8,2 1,7 

1 600 44,7 13,7 40 15 1 486 1,5 471,5 12,8 24,4 1,9 

1 172 25,9 26,3 54 34 1 943 0,9 206,0 5,2 10,1 1,9 

1 742 15,8 7,3 48 48 2 459 1,1 139,9 6,3 8,3 1,3 

1 058 - - 50 13 1 510 1,0 504,3 11,4 24,6 2,2 

1 085 8,0 16,7 57 11 2 741 0,8 561,0 5,5 7,1 1,3 

1 146 8,9 42,7 48 18 2 284 1,1 341,8 5,5 7,1 1,3 

1 372 10,6 31,5 38 20 1 260 1,6 288,4 10,0 17,5 1,7 

1 827 18,2 1 259,5 29 8 1 780 2,5 719,0 9,9 9,2 0,9 

1 544 13,8 39,8 19 23 935 4,3 218,9 15,5 15,7 1,0 

1 417 6,5 64,0 26 22 1 558 2,9 228,8 13,4 11,2 0,8 

1 006 5,2 -9,7 50 28 1 584 1,0 172,2 7,0 10,6 1,5 

900 19,1 -1,2 23 18 817 3,3 224,1 10,6 12,3 1,2 

1 265 18,0 64,2 37 14 2 060 1,7 287,5 14,6 10,7 0,7 

967 9,5 17,3 55 23 1 692 0,8 174,6 7,8 10,1 1,3 

572 6,8 -0,4 46 8 1 565 1,2 493,1 6,0 7,0 1,2 

810 5,1 -3,1 32 26 810 2,2 146,8 8,2 12,1 1,5 

1 053 0,0 277,8 31 48 1 197 2,2 77,7 9,1 8,9 1,0 

1 595 1,8 23,3 11 28 507 8,1 129,0 20,6 16,2 0,8 

1 549 7,3 40,0 32 65 650 2,2 53,0 12,8 21,4 1,7 

757 23,0 27,8 54 25 1 219 0,9 130,3 4,9 7,1 1,4 

901 0,8 3,5 19 23 586 4,3 139,5 11,2 11,5 1,0 

1 206 11,7 75,6 45 44 697 1,2 71,3 4,4 8,9 2,0 

526 13,7 32,0 61 15 1 098 0,6 185,1 5,9 9,2 1,5 

599 7,2 48,5 58 10 1 081 0,7 268,8 5,4 7,7 1,4 

705 0,8 -8,8 31 14 692 2,2 182,1 11,3 13,0 1,2 

623 8,0 1,1 55 18 822 0,8 135,8 7,7 12,7 1,6 

1 069 13,3 20,0 25 33 434 3,1 73,2 10,2 14,0 1,4 

542 1,8 5,7 58 19 978 0,7 124,3 6,3 8,8 1,4 

741 25,4 15,7 61 32 863 0,7 69,5 3,6 5,7 1,6 

1 008 1,6 0,5 10 13 317 8,6 168,4 19,7 14,3 0,7 

478 9,9 31,7 21 12 220 3,7 179,5 8,7 17,9 2,1 

485 12,0 10,5 13 16 158 6,4 130,1 9,6 17,0 1,8 

680 6,9 2,7 50 15 625 1,0 131,6 5,8 9,3 1,6 

489 14,8 34,8 52 11 599 0,9 177,7 6,3 10,9 1,7 

384 21,0 22,7 54 11 491 0,9 170,3 4,9 10,1 2,1 

750 12,3 82,8 42 14 371 1,4 122,6 6,8 13,3 2,0 

607 54,5 21,3 44 14 613 1,3 118,4 6,9 8,2 1,2 

532 0,4 24,7 48 28 581 1,1 57,6 5,9 7,9 1,3 

629 20,7 20,3 58 21 742 0,7 76,3 9,6 12,1 1,3 

495 10,3 137,1 26 9 398 2,8 178,1 10,4 10,8 1,0 

484 28,8 67,5 31 11 379 2,3 144,8 8,4 10,8 1,3 

353 2,0 -8,9 22 10 239 3,5 156,8 7,2 10,5 1,5 

476 7,3 156,3 42 11 537 1,4 142,3 10,5 12,9 1,2 

386 12,9 49,0 53 10 892 0,9 150,9 9,7 8,6 0,9 

669 5,6 -22,0 38 18 473 1,7 83,6 8,7 10,4 1,2 

580 27,0 233,3 58 20 427 0,7 65,0 6,9 12,3 1,8 

442 1,1 70,5 47 14 261 1,1 89,6 8,3 18,8 2,3 

633 0,3 -39,7 51 20 497 1,0 59,7 10,3 12,7 1,2 

372 5,0 -6,4 26 10 222 2,9 113,0 9,1 11,9 1,3 

271 9,5 5,5 36 13 314 1,8 85,8 8,6 11,0 1,3 

263 6,9 -15,8 50 9 260 1,0 122,4 5,8 12,4 2,1 

442 1,0 -14,1 21 12 230 3,8 85,1 10,8 9,9 0,9 

ROTAÇÃO 

ACTIVO 


19

TOP 10 PME EXCELÊNCIA 

METODOLOGIA 

DOS CRITÉRIOS AVALIADOS 

AS MELHORES POR CRITÉRIOS 

Elevados níveis 

de desempenho 

Os rácios e indicadores que fazem o retrato económico e financeiro 

das PME Excelência do aftermarket, bem como a avaliação da sua 

performance, servem de base à escolha das melhores empresas 

por critérios 

As melhores empresas por critérios resultam 

da aplicação de uma metodologia rigorosa 

na recolha e análise de dados por parte 

da IF4, empresa responsável pelo estudo 

Em parceria com o Jornal das Oficinas, foi 

selecionado um conjunto de indicadores e 

rácios económicos-financeiros que permitem 

avaliar o desempenho de cada uma 

das empresas PME Excelência do aftermarket. 

A inclusão neste ranking pressupõe 

que as empresas tenham entregue a informação 

financeira individual, referente ao 

último ano fiscal disponível. 

Os rácios escolhidos nesta avaliação permitem 

fazer um retrato das principais empresas. 

A descrição que fazemos a seguir 

dos termos técnicos utilizados permite que 

o leitor fique a conhecer o que significam, 

como se calculam e como se interpretam 

os indicadores e rácios utilizados, que tanto 

são de natureza quantitativa como de 

índole qualitativa. 

Ativo Líquido 

Valor dos recursos à disposição da empresa. 

Corresponde ao valor dos ativos correntes 

e não correntes líquidos de depreciações, 

amortizações e ajustamentos. 

Autonomia Financeira 

É um indicador do equilíbrio financeiro da 

empresa, já que mede o grau de financiamento 

do ativo pelos capitais próprios. 

Calculada pelo quociente entre os capitais 

próprios e o ativo total líquido. Indica o 

peso dos capitais próprios no financiamento 

da empresa e complementa o rácio 

de endividamento. 

P 

Para fazer a avaliação do TOP 10 Excelência, 

a empresa de estudos de mercado IF4 

utilizou um conjunto de indicadores e rácios 

económico-financeiros. Os critérios 

que estão na base da escolha das melhores 

empresas PME Excelência do aftermarket 

são os que publicamos nos quadros a seguir. 

A opção por este grupo de critérios radica 

no facto de, em conjunto, permitir avaliar 

a contribuição das empresas para a econo- 

mia, verificar o seu dinamismo, medir a 

sua rentabilidade e compreender o equilíbrio 

financeiro, que são condições necessárias 

para garantir o futuro do negócio. Para 

medir o dinamismo, recorremos ao crescimento 

de vendas verificado no último exercício. 

Para averiguar a consistência deste 

crescimento, considerou-se, também, o 

crescimento dos resultados líquidos. O 

equilíbrio financeiro, que é um fator de 

grande importância, é testado através dos 

rácios da liquidez geral e da solvabilidade. O 

primeiro destes rácios permite avaliar se a 

empresa conseguirá mobilizar, em tempo 

útil, recursos suficientes para satisfazer os 

seus compromissos de curto prazo, enquanto 

o segundo nos diz se o passivo tem ou não 

uma adequada cobertura do capital próprio. 

Capital Próprio 

Valor calculado pela soma do capital das 

ações próprias, das prestações suplementares 

e/ou acessórias, dos prémios de emissão 

de ações/quotas, dos ajustamentos de partes 

de capital, das reservas, dos resultados transitados 

e do resultado líquido do exercício. 

Crescimento do Volume 

de Negócios 

Critério essencial para avaliar o dinamismo 

e a eficácia da empresa em tempo de crise. 

Calculado com o aumento das vendas e 

prestações de serviços entre o exercício corrente 

e o anterior. Valores positivos indicam 

crescimento das vendas, dinamismo empresarial 

e conquista de novos clientes ou 

quotas de mercado. 

Endividamento 

Relação entre passivo e ativo líquidos. 


Mede a participação de capitais alheios no 

financiamento. Quando superior a 100, 

considera-se situação de falência técnica. É 

complementar ao rácio de autonomia financeira. 

Número de Trabalhadores 

Indicador que dá sinais para a expansão futura 

da empresa. Em tempo de crise, a manutenção 

do emprego já pode ser considerado 

um resultado ambicioso face à onda de 

encerramentos e dispensas de pessoal. O 

dado indicado refere-se ao número de funcionários 

ao serviço da empresa em 31 de 

dezembro de 2017 e serve para o cálculo da 

produtividade do trabalho. 

Passivo 

Valor dos passivos correntes e não correntes 

da empresa. Pode ser obtido subtraindo 

o capital próprio do ativo líquido. 

Produtividade Real 

Valor da contribuição do trabalhador para o 

volume de negócios da empresa. Mede a eficiência 

da empresa na utilização dos seus 

recursos humanos, representando os valores 

mais elevados maior produtividade. 

Comparações entre a produtividade de empresas 

de diferentes setores devem ser feitas 

com precaução, tal como comparações de 

produtividade entre setores de atividade diferentes. 

Por exemplo, uma indústria de 

capital intensivo terá, em condições normais, 

uma produtividade do trabalho superior 

a uma de mão de obra intensiva. 

Rentabilidade do Ativo 

Líquido 

Mede a capacidade dos ativos da entidade 

em gerar retorno financeiro. O cálculo é 

efetuado dividindo os resultados líquidos 

pelo valor líquido dos ativos da entidade, 

expresso em percentagem. Um resultado 

elevado significa que os ativos da entidade 

têm elevada capacidade para gerarem retorno 

financeiro. 

Rentabilidade dos Capitais 

Próprios 

Mede a capacidade dos capitais próprios da 

entidade em gerar retorno financeiro. Assumindo 

que os capitais próprios da entidade 

representam a sua situação patrimonial líquida, 

isto é, o seu valor contabilístico, pode 

considerar-se a rendibilidade do capital 

próprio como sendo a rendibilidade da entidade. 

O cálculo é efetuado dividindo os 

resultados líquidos pelo valor dos capitais 

próprios da entidade. 

Rentabilidade das Vendas 

Mede a capacidade da entidade para gerar 

resultado líquido a partir das vendas e outros 

proveitos de exploração, apresentando 

o resultado obtido pela entidade para cada 

unidade monetária de vendas. 

Valor Acrescentado Bruto 

Calculado mediante a soma das vendas e 

das prestações de serviços, trabalhos para 

a própria empresa, variação de produção, 

subsídios destinados à exploração e receitas 

suplementares, menos consumos intermédios 

e fornecimentos e serviços externos. 

SER LÍDER É UMA AMBIÇÃO DE TODAS AS EMPRESAS, 

MAS APENAS UMA ELITE CONSEGUE CONTRIBUIR, 

VERDADEIRAMENTE E DE FORMA DETERMINANTE, 

PARA O DESENVOLVIMENTO DESTE SETOR 

n. 0 empresa ativo líquido 

1 Autozitânia - Acessórios e Sobressalentes, S.A. 28 178 

2 José Aniceto & Irmão, Lda. 23 753 

3 Auto Delta - Comércio de Peças, Acessórios e Automóveis, Lda. 15 743 

4 José Lourenço - Pneus e Combustíveis, Unipessoal, Lda. 13 395 

5 Fimag - Importação e Comércio de Acessórios, Lda. 12 937 

6 Nasacar - Sociedade de Importação e Comércio de Peças Auto, Lda. 7 733 

7 Motorbus - Reparações e Peças Auto, Lda. 7 078 

8 Leiridiesel - Comércio e Reparação de Veículos Automóveis, S.A. 6 639 

9 Portepim-Sociedade de Representações, S.A. 6 233 

10 Autoflex - Comércio de Tintas e Produtos Quimicos, Lda 6 009 

n. 0 empresa resultados líquidos / lucro 






6 Blue Chem - Indústria e Comércio, S.A. 903 

7 Sandia Stand - Acessórios Auto, Lda. 785 

8 Auto Recto - Acessórios para Automóveis, Lda. 780 

9 Manuel Pereira de Sousa, Lda. (Sousa dos Radiadores) 746 

10 Europe Rubber Tree - Tires, Lda. 745 

n. 0 empresa rentabilidade capital próprio 

1 Europe Rubber Tree-Tires, Lda. 48,9 

2 Blue Chem - Indústria e Comércio, S.A. 40,6 

3 Station Viana-Centro de Manutençãde Veículos 35,5 

4 J. Alves - Oficinas Auto, Lda. 31,3 

5 Autojofer, Comércio e Reparação de Automóveis Lda 29,7 

6 Dadicauto - Comércio e Reparação de Automóveis Lda 28,8 

7 MCS - Peças e Acessorios para Automoveis e Camiões, Unipessoal, Lda 28,3 

8 Sintética, Lda. 28,2 

9 Sobrais - Fábrica Radiadores e Componentes Térmicos, Lda. 26,0 

10 Jorge Ferreira Rodrigues - Parts Unipessoal, Lda. 24,8 

n. 0 empresa autonomia financeira 

1 DMS - Trucks, Lda. 89,5 

2 Manuel Pereira de Sousa, Lda. (Sousa dos Radiadores) 89,0 

3 Rugempeças, Lda 86,6 

4 Auto Recto - Acessórios para Automóveis, Lda. 81,1 

5 Macos Extras e Acessórios para Automóveis, Lda. 81,1 

6 Scancar - Comércio e Reparação de Veículos, Lda. 79,2 

7 M.C.D. Garcia, Lda 78,9 

8 RAF Portugal, Lda. 77,8 

9 José Aniceto & Irmão, Lda. 77,4 

10 Quimirégua - Detergentes Químicos da Régua, Lda. 76,6 

n. 0 empresa capital próprio 






6 Portepim - Sociedade de Representações, S.A. 4 453 

7 Autoflex - Comércio de Tintas e Produtos Quimicos, Lda. 4 451 


9 Manuel Pereira de Sousa, Lda. (Sousa dos Radiadores) 4 101 

10 Auto Recto - Acessórios para Automóveis, Lda. 4 018 

n. 0 empresa valor acrescentado bruto 







7 Sandia Stand - Acessórios Auto, Lda. 2 563 

8 Portepim - Sociedade de Representações, S.A. 1 827 

9 Rodapeças - Pneus e Peças, S.A 1 823 

10 Isuvol - Import. e Comércio de Peças e Acessórios Auto, Lda. 1 742 


21

TOP 10 PME EXCELÊNCIA 

Resultados Líquidos/Lucros 

Corresponde ao lucro (ou prejuízo) de 

uma empresa, num determinado período 

de tempo. Geralmente, o exercício económico 

coincide com o ano civil. Considera- 

-se o valor líquido de impostos. 

Rotação do Ativo 

Vendas a dividir pelo ativo líquido. Mede o 

grau de eficiência na utilização dos recursos. 

Solvabilidade 

Expressa a capacidade da entidade para satisfazer 

os compromissos com terceiros, à 

medida que estes vão vencendo. Valores superiores 

a 1, indicam que o património da 

entidade é suficiente para cobrir todas as 

suas dívidas, dizendo-se, assim, que a empresa 

é solvente. n 

n. 0 empresa crescimento volume negócios 

1 Canfer - Peças e Acessórios Auto Lda. 54,5 


3 Nasacar - Sociedade de Importação e Comércio de Peças Auto, Lda. 32,9 

4 M.A.E. - Peças Para Automóveis Lda. 28,8 

5 Autojofer, Comércio e Reparação de Automóveis Lda. 27,0 

6 Alecarpeças - Acessórios de Automóveis, Lda. 25,9 

7 Auto Duque - Oficinas de Reparações Automóveis, Lda. 25,4 

8 Mondegopeças - Comércio de Acessórios Para Automóveis, Lda. 23,0 

9 Viamorim - Comércio de Automóveis e Acessórios, Lda. 21,0 

10 Dadicauto - Comércio e Reparação de Automóveis Lda. 20,7 

n. 0 empresa crescimento resultados líquidos / lucros 

1 Portepim - Sociedade de Representações, S.A. 1 259,5 

2 Arnaldo & Berenguer, Lda. (Vulcanizadora 25 de Abril) 277,8 


4 Darquepeças - Comércio de Peças e Acessórios, Unipessoal, Lda. 156,3 


6 Sotinar Dois - Tintas e Sistemas de Pintura, Lda. 137,1 

7 Motorbest Algarve, Lda. 82,8 

8 Servidiesel - Rep. e Com. de Bombas Injec. e Turbocompressores, Lda. 75,6 

9 Station Viana - Centro de Manutenção de Veículos 70,5 

10 M.A.E. - Peças para Automóveis Lda. 67,5 

n. 0 empresa endividamento 

1 DMS -Trucks, Lda. 10 

2 Manuel Pereira de Sousa, Lda. (Sousa Dos Radiadores) 11 

3 Rugempeças, Lda. 13 

4 Auto Recto - Acessórios para Automóveis, Lda. 19 

5 Macos Extras e Acessórios para Automóveis, Lda. 19 

6 Scancar - Comércio e Reparação de Veículos, Lda. 21 

7 M.C.D. Garcia, Lda 21 

8 RAF Portugal, Lda. 22 

9 José Aniceto & Irmão, Lda. 23 

10 Quimirégua - Detergentes Químicos da Régua, Lda. 23 

n. 0 empresa n. 0 trabalhadores 

1 Leiridiesel - Comércio e Reparação de Veículos Automóveis, S.A. 121 

2 Auto Delta - Comércio de Peças, Acessórios e Automóveis, Lda. 89 

3 Autozitânia - Acessórios e Sobressalentes, S.A. 84 

4 Rodapeças - Pneus e Peças, S.A. 73 

5 José Lourenço - Pneus e Combustíveis, Unipessoal, Lda. 72 

6 J. Alves - Oficinas Auto, Lda. 65 

7 Sandia Stand - Acessórios Auto, Lda. 62 

8 Fimag - Importação e Comércio de Acessórios, Lda. 53 

9 Isuvol - Importação e Comércio de Peças e Acessórios Auto, Lda. 48 

10 Arnaldo & Berenguer, Lda. (Vulcanizadora 25 de Abril) 48 

n. 0 empresa passivo 






6 Nasacar - Sociedade de Importação e Comércio de Peças Auto, Lda. 4 289 



9 Carsistema Portugal, Representações, S.A. 2 741 

10 Isuvol - Import. e Comércio de Peças e Acessórios Auto, Lda. 2 459 

n. 0 empresa solvabilidade 

1 DMS -Trucks, Lda. 8,6 

2 Manuel Pereira e Sousa, Lda. (Sousa dos Radiadores) 8,1 

3 Rugempeças, Lda 6,4 



6 Scancar - Comércio e Reparação e Veículos, Lda. 3,8 

7 M.C.D. Garcia, Lda. 3,7 

8 RAF Portugal, Lda. 3,5 


10 Quimirégua - Detergentes Químicos da Régua, Lda. 3,3 

n. 0 empresa produtividade 


2 Portepim-Sociedade de Representações, S.A. 719,0 

3 Carsistema Portugal, Representações, S.A. 561,0 

4 Europe Rubber Tree-Tires, Lda. 504,3 

5 Empilhapeças - Com. de Peças e Componentes p/empilhadores, Lda. 493,1 


7 Motorbus - Reparações e Peças Auto, Lda. 442,2 


9 Autozitânia - Acessórios e Sobressalentes, S.A. 389,0 

10 Travocar - Lubrificantes 341,8 

n. 0 empresa rentabilidade volume negócios 

1 Manuel Pereira de Sousa, Lda. (Sousa dos Radiadores) 20,6 

2 DMS-Trucks, Lda. 19,7 


4 Tecniamper - Comércio e Reparação de Veículos e Peças, Lda. 14,6 

5 Autoflex - Comércio de Tintas e Produtos Quimicos, Lda. 13,4 



8 Europe Rubber Tree -Tires, Lda. 11,4 

9 Fluxoimpor, Lda. 11,3 


n. 0 empresa rentabilidade ativo 

1 Europe Rubber Tree -Tires, Lda. 24,6 



4 Station Viana-Centro de Manutenção de Veículos 18,8 

5 M.C. D. Garcia, Lda. 17,9 

6 Sintética, Lda. 17,5 

7 Rugempeças, Lda. 17,0 

8 Manuel Pereira De Sousa, Lda. (Sousa Dos Radiadores) 16,2 



n. 0 empresa rotação ativo 

1 Station Viana - Centro de Manutenção de Veículos 2,3 

2 Europe Rubber Tree - Tires, Lda. 2,2 

3 Jorge Ferreira Rodrigues - Parts Unipessoal, Lda. 2,1 

4 M.C.D. Garcia, Lda. 2,1 

5 Viamorim - Comércio de Automóveis e Acessórios, Lda. 2,1 

6 Servidiesel - Rep. e Com. de Bombas Injec. e Turbocompressores, Lda. 2,0 

7 Motorbest Algarve, Lda. 2,0 

8 Alecarpeças - Acessórios de Automóveis, Lda. 1,9 




TOP100_2019.pdf 1 19/06/19 16:13 

É uma empresa TOP 100 do Aftermarket? 

Então esta revista é para si! 

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Entrevista Hélder Pedro, Secretário-Geral da ACAP 

“ 

Em termos fiscais, 

a situação não 

é favorável para 

as PME adquirirem 

veículos 

“ 

Numa entrevista concedida à Revista PME, Hélder Pedro, 

secretário-geral da ACAP, fez o balanço do mercado automóvel 

nos primeiros cinco meses deste ano e elencou as medidas 

consideradas prioritárias para descarbonizar a economia e 

melhorar um setor que (ainda) circula sobre rodas 

A 

A ACAP (Associação Automóvel de Portugal), 

que integra, hoje, a Autoinforma, 

a VALOCAR, a Valorpneu, a Mobinov e 

a Sogilub (além das diversas comissões 

que integram a DPAI), remonta a 1910. 

E tem sabido defender os interesses das 

empresas do setor, nomeadamente junto 

do Governo e da Administração Pública. 

Numa entrevista concedida à Revista 

PME, Hélder Pedro, secretário-geral, fez 

o balanço do mercado automóvel nos primeiros 

cinco meses deste ano e elencou as 

medidas prioritárias para descarbonizar a 

economia e melhorar um setor que (ainda) 

circula sobre rodas. 

Que análise faz do mercado 

automóvel, numa altura em que 

as vendas de veículos novos nos 

primeiros cinco meses deste ano 

caíram? 

De facto, o mercado automóvel português, 

indo um pouco atrás, teve nas recessões 

de 2009 e 2012 as maiores quebras em 

termos de setores económicos em Portugal. 

O setor automóvel foi, aliás, dos mais 

afetados pela crise económica desses anos. 

Onde, designadamente o mercado de particulares, 

registou quedas próximas dos 

60%. Naturalmente que, depois, com o retomar 

da atividade económica e com a melhoria 

dos indicadores económicos, a partir 

do segundo semestre de 2013, o setor 

veio a recuperar. Teve crescimentos, enfim, 

significativos em termos percentuais nos 

anos de 2014, 2015 e 2016, mas foram 

crescimentos que estavam, digamos, a repor 

aquilo que, de facto, o mercado tinha 

perdido. Em 2018, o mercado estabilizou 

e a perspetiva para 2019 é de nivelamento 

face ao ano passado. Eventualmente, com 

uma ligeira descida de mercado mesmo, 

que é aquilo a que assistimos nos primeiros 

cinco meses deste ano. O mercado 


egistou uma ligeira queda (3%) entre janeiro 

e maio, invertendo a tendência dos 

anos anteriores. É uma situação que analisaremos 

ao longo deste ano. Em abril, por 

exemplo, o mercado não caiu mais porque 

o rent a car teve uma presença muito forte 

(em termos percentuais, o share deste canal, 

no quarto mês de 2019, foi o dobro do 

que costuma ser ao longo do ano). Se não 

fosse a contribuição do rent a car, a queda 

seria, neste momento, maior. Importa 

ainda registar a entrada em vigor do novo 

ciclo de consumos e emissões WLTP, que 

trouxe um agravamento do ISV (Imposto 

Sobre Veículos) em alguns modelos. Portugal, 

tendo uma tributação automóvel 

muito baseada nas emissões de CO 2 

(é assim, 

aliás, em cinco dos 28 países da União 

Europeia), a entrada das novas normas 

terá contribuído, também, para esta queda 

de mercado. 

Como reagiu a ACAP às declarações 

do ministro do ambiente, João Matos 

Fernandes, em janeiro último, sobre a 

questão dos veículos Diesel? 

A ACAP, nesse mesmo dia, reagiu à frase 

proferida pelo ministro do ambiente, que 

disse que os veículos Diesel não teriam valor 

comercial dentro de quatro anos. Em 

nossa opinião, esta frase não corresponde 

à verdade. Nós defendemos o principio da 

neutralidade tecnológica, ou seja, os construtores 

de automóveis têm posições de 

metas a atingir na redução das emissões 

(aliás, uma é agora para 2021, tendo sido 

definida há seis anos). O que se pede é que 

sejam os construtores a definir quais serão 

as melhores opções e, também, o consumidor, 

que terá um papel fundamental na 

escolha da solução que melhor servirá as 

suas necessidades. O Diesel tem sido, de 

facto, alvo de algumas restrições em certas 

cidades alemãs. E não podemos ignorar o 

dieselgate, que criou uma imagem negativa. 

Mas o que temos de perceber é que a 

norma de emissões atualmente em vigor 

(Euro 6), reduz bastante ou elimina os 

gases poluentes que são libertados para a 

atmosfera pelos veículos novos. E não são 

estes que estão em causa, mas sim os que 

têm mais de 8, 9 ou 10 anos. Não podemos 

confundir as situações. Os veículos que 

são, hoje, colocados à venda, cumprem as 


25

ANTEVISÃO Entrevista Aftermarket Hélder Pedroem 

2030 

normas europeias e têm emissões muito 

menores. A ACAP protestou quando tomou 

conhecimento dessa frase, que não 

foi, até hoje, desmentida pelo ministro do 

ambiente, tendo o membro do Governo 

já falado de prazos mais alargados. Essa 

frase caiu muito mal, sobretudo junto dos 

nossos associados (concessionários de automóveis 

e comerciantes de veículos usados, 

que têm os seus stocks e clientes), que 

ficaram perturbados. E como temos dito, 

não foi um comentador que proferiu essa 

frase. Foi um membro do Governo. E as 

pessoas pensam, com razão, que haverá 

mais qualquer coisa. Mas não há. O ministro 

do ambiente e o secretário de estado já 

vieram até dizer, posteriormente, que não 

está prevista qualquer restrição ao Diesel 

nem nenhuma legislação para o abolir. Foi 

uma frase infeliz, em nossa opinião, mas 

o que podemos assegurar é que não está 

prevista nenhuma norma europeia nem 

nenhuma restrição. O Diesel funcionará 

enquanto houver procura. E não nos podemos 

esquecer que não são apenas os ligeiros 

de passageiros. O Diesel foi o tipo 

de combustível escolhido por 99,5% dos 

comerciais ligeiros em maio de 2019. Nos 

veículos pesados, é igual. Não se pode “diabolizar” 

o Diesel. Temos é de investir em 

soluções para a descarbonização, ou seja, 

Considera que o Governo é mais 

“amigo” dos particulares ou das PME 

no que toca a impostos e benefícios 

fiscais? Ou nem de um nem de outro? 

Diria que nem de um, nem de outro. O 

consumidor particular português tem uma 

carga de impostos quando compra o veículo 

ou o abastece muito superior à do seu 

vizinho espanhol, para dar o exemplo mais 

próximo do único país com quem temos 

fronteiras terrestres. O consumidor português 

é fortemente descriminado face ao 

consumidor espanhol na compra de veículo, 

para não dizer face ao consumidor italiano 

ou francês. Portanto, o consumidor 

nacional faz um esforço muito maior para 

adquirir um bem necessário à sua mobilidade 

devido à carga de impostos face ao 

consumidor espanhol, italiano ou francês. 

Esta é, desde logo, uma situação discriminatória 

para o consumidor particular. No 

que respeita às PME, existem várias situana 

redução de emissões. Todas as soluções 

técnicas e tecnológicas são bem-vindas. 

Mas já lá vai o tempo em que as 

vendas eram dominadas por 

veículos equipados com motores de 

combustão... 

Exatamente. As marcas de automóveis têm 

vindo a apostar, cada vez mais, nos veículos 

elétricos e híbridos plug-in. Na Europa, 

estes modelos reuniram apenas 2% das 

vendas globais em maio de 2019. Em Portugal, 

essa percentagem chegou aos 2,1 no 

mês de abril (nos primeiros meses andou 

nos 3,2%). Portanto, estamos ainda muito 

incipientes na globalidade do mercado. As 

marcas de automóveis têm a oferta, mas 

terão de ser os clientes a escolher essas 

opções. Os construtores desenvolvem as 

tecnologias. Um dos drivers da indústria 

automóvel para a próxima década passará, 

de facto, pelo aumento da oferta de 

veículos elétricos e híbridos plug-in (em 

2020, 40% dos novos modelos estarão 

“eletrificados”). Mas este processo levará o 

seu tempo. Todas as soluções tecnológicas 

são bem-vindas, quer na indústria automóvel 

quer na indústria petrolífera. Descarbonizar 

é a palavra de ordem. Há mais 

de uma década que a ACAP acompanha, 

atentamente, toda a temática dos veículos 

elétricos. Aliás, tanto assim é que, recentemente, 

em conjunto com a VALORCAR, 

inaugurámos, na nossa sede, um inovador 

ponto de carregamento para veículos elétricos, 

que utiliza eletricidade produzida 

por painéis solares fotovoltaicos e que é armazenada 

em baterias de lítio reutilizadas 

de veículos elétricos. 


ções. As PME têm alguns benefícios no 

que respeita à redução de impostos, mas, 

no período da Troika, foram fortemente 

agravadas as taxas de tributação autónoma 

que as PME pagam e que não foram, 

até hoje, revertidas. Ou seja, as taxas de 

tributação autónoma foram, inexplicavelmente, 

agravadas durante o período da 

Troika e esta norma não foi revertida até 

hoje. A ACAP falou com o Governo sobre 

esta matéria, mas, no último Orçamento 

de Estado (o que foi apresentado para o 

ano de 2019), para surpresa nossa, o Governo 

veio até com uma proposta de agravamento 

das taxas de tributação autónoma, 

começando, desde logo, no primeiro 

escalão (os veículos que são adquiridos pelas 

PME, pelas microempresas e pelos empresários 

em nome individual). Com este 

agravamento (que era de 50% no primeiro 

escalão), o Governo pretendia encaixar 

mais 40 milhões de euros só à conta da 

tributação autónoma. A ACAP reuniu-se 

com vários partidos políticos com assento 

parlamentar e conseguiu que, no plenário, 

esta proposta de agravamento fosse chumbada. 

Como se constata, o Estado também 

“ 

respeita à tributação autónoma, houvesse 

uma evolução linear de modo a que não se 

dessem “saltos” quando um veículo passa 

determinado patamar de preço e sofre um 

agravamento muito grande. A dedução 

das despesas do IVA também com veículos 

a gasolina é outra das medidas que defendemos, 

porque, hoje, uma PME também 

pode adquirir um veículo a gasolina (seja 

ele híbrido ou não) e não tem de estar 

confinada apenas aos modelos a gasóleo. 

Estes são dois pontos que gostaríamos 

que fossem tidos em conta pelo Governo. 

Claro que o mais importante seria a redução 

da carga fiscal na sua globalidade. O 

IVA sobre o ISV tem sido uma das nossas 

“batalhas”, mas o Governo não prescinde, 

digamos assim, desta receita. 

Que medidas a ACAP entende serem 

prioritárias tomar em termos 

transversais no setor? 

A primeira medida passa pela renovação 

do parque automóvel. O nosso, que já teve 

uma idade média antes da crise de 2009 

muito abaixo dos 10 anos (sete ou oito 

anos no caso dos ligeiros de passageiros), 

ção de veículos muito antigos para colocar 

novos com emissões bem mais baixas. O 

Governo tem recusado, sistematicamente, 

esta proposta, que existiu no passado 

e que existe noutros países. E vem agora 

colocar só para majoração o incentivo ao 

veículo elétrico se for enviado um veículo 

para abate. O que a ACAP entende que 

seria, realmente, estruturante, é a adoção 

de uma medida de renovação do parque 

automóvel em circulação, que está, digamos, 

a degradar a segurança rodoviária e 

que é, também, responsável pelo aumento 

das emissões, fruto do seu envelhecimento. 

Poderia haver um programa de incentivo 

ao abate com uma verba do fundo ambiental 

(o Governo dispõe, aliás, de uma verba 

que é utilizada para a descarbonização da 

economia). Ao utilizar-se um determinado 

montante pré-definido desse fundo ambiental, 

que estaria em vigor até ser esgotado 

ou até ser atingido certo período, seria 

uma forma de descarbonizar a economia 

ao retirar de circulação milhares de veículos 

com níveis de emissões muito elevados, 

substituindo por novos destinados a particulares 

e empresas, fossem eles elétricos ou 

EM PORTUGAL, EXISTEM 700 MIL VEÍCULOS 

COM MAIS DE 20 ANOS A CIRCULAR. A ACAP 

ENTENDE SER PRIORITÁRIA A RENOVAÇÃO DO 

PARQUE AUTOMÓVEL NACIONAL. A BEM DA 

SEGURANÇA E DAS EMISSÕES POLUENTES 

não é “amigo” das PME. Tanto mais, que 

há a eterna questão da dedução do IVA na 

gasolina (é possível deduzir uma percentagem 

do IVA no gasóleo dos veículos, o 

mesmo não acontecendo no caso da gasolina), 

o que inviabiliza a aquisição de híbridos 

por parte das PME para as suas frotas 

(o mesmo acontece com os táxis). Ao nível 

das PME, há também aqui, em termos fiscais, 

uma situação que não é cómoda nem 

favorável para a aquisição de veículos. 

O que seriam boas notícias para as 

PME então? 

Para as PME, aquilo que a ACAP defende 

é que, não sendo possível reverter todas as 

taxas agravadas em anos anteriores no que 

está, hoje, a rondar os 13 anos. E, isto, é 

sinónimo de um parque envelhecido. As 

emissões mais poluentes não provêm de 

veículos que são vendidos agora, mas 

dos mais antigos. Em Portugal, existem 

a circular 700 mil veículos com mais de 

20 anos. A ACAP integra a VALORCAR, 

entidade gestora de veículos em fim de 

vida e que controla o processo das viaturas 

que seguem para abate nos centros de 

desmantelamento. Neste momento, estão 

com uma idade média de 21 anos, quando, 

antes da crise, se situavam nos 16 anos. 

A ACAP entende, por isso, que a primeira 

medida estrutural ou transversal a tomar 

seria a renovação do parque automóvel, incentivando, 

digamos, a retirada de circulaestivessem 

eles equipados com motores de 

combustão. O Governo tem recusado, sistematicamente, 

esta proposta, que outros 

países já adotaram. Outra medida passaria 

pelas incontornáveis questões fiscais. 

Existem sempre uma grande insegurança. 

Nunca se sabe o que trará o próximo Orçamento 

de Estado em matéria fiscal. Não 

é garantido que os veículos elétricos, por 

mais que as suas vendas aumentem exponencialmente, 

continuem isentos de impostos 

e tenham benefícios fiscais. Fala-se 

até em outras formas de tributar estes veículos 

no futuro. São estes problemas que 

nos preocupam. Achamos que devia haver 

uma clarificação, uma vez que o setor vive 

em permanente sobressalto. n 


27

Estudo Observatório DPAI 

Aftermarket 

visto à lupa 

A edição 2019 do Observatório do Pós-Venda Independente da DPAI permite 

ao setor conhecer a sua própria essência e antecipar cenários do futuro da atividade. 

Segue-se o aftermarket visto à lupa 

o 

O pós-venda automóvel nacional começa, 

aos poucos, a conhecer a sua essência. 

Mais: a criar um importante histórico so- 

bre a sua atividade. Um registo criterioso 

que lhe permite analisar o desempenho do 

tecido empresarial que o compõe, de forma 

a melhor acompanhar a própria evolução 

e dinamismo do setor. Nessa perspetiva, o 

trabalho desenvolvido, anualmente, pelo 

Observatório do Pós-Venda Independente, 

realizado pela DPAI (subcomissão estatística 

da ACAP), é um instrumento fundamental 

para entender o “estado da Nação” e para 

estabelecer metas que permitam antecipar 

e preparar o futuro do negócio. E, não menos 

importante, para que as todas as decisões 

dos vários players do mercado sejam 

sempre tomadas em antecipação e perfeita 

consciência. 

O estudo, em análise, possibilita, desta forma, 

compreender a evolução do setor do 

pós-venda, tendo como base informações 

do negócio atual, mas recorrendo, também, 

a elementos adicionais do futuro da 

sociedade de consumo, que, seguramente, 


ESTRUTURA EMPRESARIAL DO AFTERMARKET 

PERCENTAGEM DE EMPRESAS POR ESCALÃO 

% 

De 2014 para 2017, a proporção de empresas, por escalão de faturação, manteve-se, 

sensivelmente, inalterada 

70 

65.0 65.2 

60 

50 

40 

30 

20 

26.5 

25.5 

10 

0 

3.6 1.8 0.3 

2 

2014 

Escalão A 500m€ e 2M€ e 5M€ 

Peças OE 


AUTONOMIA FINANCEIRA 

CAPITAL PRÓPRIO/ATIVO * 100 

% 

Também são as PME Excelência aquelas que apresentam maior autonomia financeira, 

aproximadamente 60% (em 2017). É, também, de salientar que a performance das 

empresas deste setor, no que respeita à sua autonomia financeira, apresenta melhoria 

de 2014 para 2017, onde apenas as empresas do escalão C apresentam decréscimo 

70 

57.9 

interferirão com a atividade. A designada 

informação preditiva, acrescente-se. 

Pontos em análise 

Nesta edição, o observatório versa, essencialmente, 

sobre cinco cruciais temas: 

Estrutura Empresarial do Aftermarket; 

Autonomia Financeira; Rotação de Inventários; 

Rentabilidade das Vendas e Serviços 

Prestados; Rentabilidade dos Capitais Próprios 

(ver os gráficos, em destaque, nestas 

páginas). 

O período analisado é o compreendido entre 

os anos de 2014 e 2017, assentes na Base 

de Dados Iberinforma. Para a amostra, os 

autores do estudo selecionaram empresas 

com o CAE 453 (Pós-Venda Independente 

para Veículos Automóveis), dedicados, exclusivamente, 

a este setor. E ainda com uma 

60 

50 

40 

30 

20 

10 

0 

23.2 

42.9 

50.1 

2014 

39.5 

Escalão A 500m€ e 2M€ e 5M€ 

Peças OE 


40.5 

31.2 

29

Estudo Observatório DPAI 

contabilidade disponível, no período em 

análise. Foram excluídas as empresas com 

serviço sobre vendas superior a 10%. Para 

se aferir a dimensão do trabalho, basta referir 

que o total de empresas, em 2017, ascendeu 

a 1.265, por comparação com as 1.149 

de 2014. Começando pelo primeiro ponto, 

alusivo à Estrutura Empresarial do Aftermarket, 

é possível concluir que, de 2014 

para 2017, a proporção de empresas por escalão 

de faturação manteve-se, “sensivelmente”, 

inalterada: 65,0% face a 65,2%. 

Uma subida meramente residual. 

Em relação ao ponto dois, a Autonomia 

Financeira, que expressa a participação 

do capital próprio no financiamento da 

atividade e que traduz a capacidade da 

empresa de financiar o ativo, através desses 

mesmos capitais próprios sem ter de 

recorrer a empréstimos, as diferenças são 

evidentes. E a evolução positiva. Durante 

este período em análise, apenas as empresas 

de escalão C (->2M€ e

% 

o grau de eficiência com que a empresa 

está a efetuar a sua gestão de inventários 

em stock, será de referir a prestação das 

empresas de peças OE. “São elas que apresentam, 

de forma demarcada, uma melhor 

eficiência na sua rotação”, afirma o estudo. 

PME Excelência em destaque 

O ponto quatro, referente à Rentabilidade 

das Vendas e Serviços Prestados, rácio que 

mostra o retorno em termos de resultado 

líquido do volume de negócio realizado, 

importa sublinhar que “quer em 2014 

quer em 2017, este indicador apresentou 

valores baixos para quase todas as empresas 

do setor, onde, mais uma vez, as PME 

Excelência se destacaram em relação às 

outras empresas, com um valor comparativamente 

mais elevado”. De acordo com o 

observatório, “a evolução da rentabilidade 

de 2014 para 2017, no setor, foi, de modo 

geral, descendente”. Mas o documento vai 

ainda mais longe. “Apenas as empresas do 

escalão B (->500M€ e 2M€ e

Estudo FileMaker Inc. 

16% 

+ de 1000 

funcionários 

5% 

500 a 999 

funcionários 

11% 

200 a 499 

funcionários 

AMOSTRA 

DE EMPRESAS 

INQUIRIDAS 

48% 

5 a 49 

funcionários 

20% 

50 a 199 

funcionários 

Estará a inovação 

a ser levada para o 

local de trabalho? 

Numa altura em que se vive a terceira revolução industrial, onde os cidadãos 

são cada vez mais e autónomos, poderão as empresas estar agarradas 

a processos do passado que condicionam a sua produtividade? 

A 

A FileMaker Inc., filial da Apple que desenvolve 

a FileMaker, uma plataforma de 

inovação para o ambiente de trabalho des- 

da melhor forma, poderão condicionar a 

produtividade dos funcionários. 

Caso as empresas se identifiquem com alguma 

das situações abaixo identificadas, 

devem lembrar-se de que não estão sozinhas 

no “barco”. O estudo foi realizado 

junto de mais de 400 empresas em todo o 

mundo, que permitiram à FileMaker Inc. 

analisar “o bom, o feio e o mau” da tecnologia 

empresarial. 

Todos os negócios têm como principal obtinada 

a equipas de poucas pessoas até várias 

centenas presas numa rotina laboral 

da qual não podem escapar, nem com a 

ajuda das apps especializadas nem dos sistemas 

empresariais, foi à procura de respostas 

à pergunta que surge no título. No 

estudo, encontram-se diversas razões para 

a redução da produtividade dos players 

nos seus respetivos locais de trabalho. As 

operações inerentes a um negócio podem 

ser complicadas. E caso não sejam geridas 


EMPRESAS PARTILHAM PROBLEMAS 

jetivo os clientes. Manter os antigos e angariar 

novos. Então, como devem os funcionários 

estar motivados e focados nesse 

objetivo? O estudo FileMaker Inc. indica 

que, se os processos operacionais não forem 

eficazes, então estará a ser retirada aos 

funcionários energia, atenção e recursos 

que estes poderiam utilizar em prol do objetivo 

principal: os clientes. 

Principais dificuldades 

Segundo o estudo realizado pela File- 

Maker Inc., as principais dificuldades que 

as empresas enfrentam no seu dia a dia são 

a informação dispersa, os processos manuais 

e as tecnologias rígidas (imagem #1). 

Chama-se à junção destes “problemas” 

Rotina de Trabalho (Work Rut). E se estamos 

em plena era de inovação e tecnologia, 

então será este o caminho para encontrar 

uma solução. Para a FileMaker Inc., a solução 

passará pelas plataformas de inovação, 

ou seja, uma plataforma que preenche o 

“buraco” deixado pelos sistemas empresariais, 

muito pouco flexíveis, e as apps personalizadas, 

geralmente demasiado caras. 

Haverá lugar para o papel? 

A realidade é que, apesar de todos termos a 

tecnologia na ponta dos dedos, as empresas 

ainda dependem do papel para gerir os 

seus processos negociais, o que poderá tornar 

os processos ineficientes. 

No estudo divulgado pela FileMaker Inc., 

52% das empresas inquiridas admite desperdiçar 

demasiado tempo em entradas 

manuais de informação. Tomemos esta situação 

como exemplo: um comercial que 

necessite de parar todos os dias durante 

duas horas para introduzir manualmente 

dados que poderiam ser introduzidos automaticamente 

no sistema, estará afastado 

dos seus clientes 10 horas por semana. 

Assim, percebemos que, ao estar afastado 

dos clientes para proceder à introdução 

manual de dados, este comercial estará a 

retirar energia e atenção do seu principal 

objetivo: o cliente. A prova de que numa 

era profundamente digital e tecnológica 

ainda há lugar para o papel, é que 61% das 

empresas inquiridas, ou seja, aproximadamente, 

249, admite estar demasiado dependente 

dos procedimentos em papel 

(imagem #2). 

Plataformas de inovação 

As plataformas de inovação pretendem 

aproximar os players das diferentes áreas 

do negócio, dando-lhes ferramentas que 

facilitem o seu dia a dia, de forma a que 

96% 

tem problemas 

com processos 

operacionais 

PROCESSOS MANUAIS E EM PAPEL NÃO SÃO DO PASSADO 

PLATAFORMAS DE INOVAÇÃO POUPAM TEMPO E DINHEIRO 

Quanto reduziram as tarefas ineficientes depois de implementada uma plataforma de 

inovação? 

75 – 100% 

51 – 74% 

26 – 50% 

1 – 25% 

Nada 

19% 

21% 

25% 

INFORMAÇÃO MAIS CONFIÁVEL 

Em que medida as apps personalizadas ajudam a reduzir erros de introdução de dados? 

75 – 100% 

51 – 74% 

26 – 50% 

1 – 25% 

Nada 

7% 

58% 

desperdiça tempo 

com tarefas 

administrativas 

6% 

17% 

possam focar-se mais no objetivo principal: 

o cliente. 

Estas plataformas pretendem compilar a 

informação necessária para os processos 

negociais. 72% dos inquiridos neste estudo 

aponta a diversificação de plataformas 

e ficheiros onde o funcionário pode encontrar 

a informação como o principal problema 

que enfrentam, acabar com a partilha 

de informação através de email, sendo esta 

uma forma de contornar o problema anteriormente 

descrito e minimizar os custos 

monetários e de tempo envolvidos na personalização 

de outras apps. 

Assim, economizam tempo e dinheiro, disponibilizam 

informação mais segura, fidedigna 

e visível, fornecem a hipótese de integração 

com os mais diferentes softwares 

72% 

tem problemas 

com partilha de 

ficheiros 

52% 

considera gastar 

demasiado tempo 

a inserir dados 

manualmente 

29% 

26% 

27% 

24% 

94% 

tem dificuldade 

com apps 

e softwares 

existentes 

61% 

considera estar 

muito dependente 

dos processos em 

papel 

e a possibilidade de transportar o ambiente 

de trabalho para uma versão mobile. 

Com a junção destes parâmetros, conseguirão 

obter-se clientes e funcionários 

mais felizes e motivados. 

Segundo o estudo divulgado pela File- 

Maker Inc., 85% das empresas inquiridas, 

cerca de 348, registou uma poupança de 

tempo e dinheiro após aplicarem no seu 

negócio uma plataforma de inovação. Dessas 

348 empresas, 198, ou seja 57%, consideram 

ter reduzido em mais de 50% as 

tarefas ineficientes (imagem #3). 

Também no que diz respeito aos erros de 

introdução de dados, as empresas mostraram-se 

satisfeitas, sendo que 53% dos inquiridos 

considera que a redução foi acima 

dos 50% (imagem #4). n 


33

ANTEVISÃO Aftermarket em 2030 


Preparado para o 

futuro? 

O mais recente estudo da consultora McKinsey faz uma antevisão do que será o mercado do 

pós-venda em 2030 e sugere que todos players tomem medidas pragmáticas que os ajudem a 

preparar-se para novos modelos de negócio e a tirar o máximo partido das oportunidades 

V 

Vislumbram-se mudanças drásticas para 

o mercado do pós-venda automóvel, um 

setor que tem sido um gerador de lucro 

importante e estável para a indústria automóvel 

em geral. Estas incluem a alteração 

das expectativas dos consumidores, 

a adoção acelerada de novas tecnologias 

e mudanças na competitividade. Assim, 

a criação de valor e os modelos de negócio 

no mercado do pós-venda automóvel 

também serão profundamente remodelados 

por estas mudanças. 

Nos mercados maduros da América do 

Norte e da Europa, o ritmo da consolidação 

irá acelerar e a concorrência irá surgir 

por parte de players inesperados. Por 

exemplo, nativos digitais que procuram 

oportunidades de acederem ao espaço do 

mercado de pós-venda automóvel. Nos 

mercados emergentes, áreas totalmente 

novas de necessidades dos consumidores 


irão surgir e pressionarão as empresas do 

mercado do pós-venda a dar resposta. 

O advento de novas tecnologias e as mudanças 

de mercado que as acompanham 

estão a forçar os players do aftermarket 

a avaliarem as respetivas posições e a 

adotarem estratégias para manterem posições 

de força num ambiente em rápida 

mutação. Aprendendo com disrupções 

anteriores noutras indústrias, sabemos 

que não ter as estratégias necessárias 

para enfrentar estas disrupções pode levar 

ao declínio, não só de empresas individuais 

estabelecidas, como, também, de 

um conjunto de sub-indústrias. Mas por 

muito que os especialistas concordem que 

se vislumbram mudanças significativas, 

continua a ser necessário desenvolver 

uma visão geral de todas as tendências e 

ideias para as enfrentar. 

Este relatório da McKinsey pretende esclarecer 

acerca das mudanças e das tendências 

perturbadoras que o mercado do 

pós-venda automóvel vai enfrentar nos 

próximos anos, bem como dar resposta a 

algumas das principais questões que estas 

tendências colocam a todos os players. A 

saber: 

l Que tendências terão impacto no mercado 

do pós-venda automóvel e como será 

perturbada a cadeia de valor do mercado 

do pós-venda? 

l Como irão mudar o envolvimento e o 

percurso dos clientes? 

l Como irão mudar as fontes de lucro ao 

longo da cadeia de valor? 

l Quais os passos iniciais que os players do 

aftermarket deverão dar de modo a estarem 

preparados? 

Ao discutir a situação atual, as tendências 

e as ações pragmáticas recomendadas, a 

McKinsey baseia-se nas suas diversas experiências 

no âmbito do aftermarket, no 

conhecimento da indústria e em opiniões 

provenientes de entrevistas a mais de 40 

especialistas e executivos do mercado do 

pós-venda automóvel. 

10 tendências que alterarão o 

aftermarket 

O mercado do pós-venda automóvel global 

tem, atualmente, um valor comercial 

de, aproximadamente, 800 mil milhões 

de euros e prevê-se que cresça 3% ao ano, 

até cerca de 1.200 mil milhões de euros em 

2030. Nos próximos anos, eis as 10 tendências 

que irão alterar profundamente o 

aftermarket: 

Mudanças nas expectativas 

dos consumidores e na 

criação de valor 

1.Digitalização de canais e interfaces 

2.Os big data (macro dados) e a 

análise tornam-se novas fontes de 


3.Importância crescente de frotas 

geridas profissionalmente 

4.Surgimento de mercados emergentes 

e uma nova lógica de serviço 

Aparecimento de veículos de 

próxima geração 

5.A “eletrificação” diminui a fonte 

de lucro 

6.Importância crescente de software 

que exige novas competências 

7. Condução autónoma que leva a 

menos acidentes, mas a intervalos de 

manutenção mais curtos 

8.Veículos conectados que permitem 

manutenção preditiva 

Mudanças na competitividade 

9. Novos players que entram no mercado 

10.Maior aceleração da consolidação 

e integração da indústria 

Estas mudanças têm três efeitos principais: 

disrupções ao longo da cadeia de valor, mudança 

no acesso ao cliente final e mudança 

nas fontes de lucro. 

A disrupção ao longo da cadeia de valor 

será impulsionada, não só, por players da 

indústria já existentes mas, também, por 

novos players. Os fabricantes de software e 

de componentes de veículos elétricos (VE) 

entrarão no início da cadeia. Além disso, os 

players do comércio eletrónico e digital irão 

interferir no negócio tradicional de distribuição 

de peças e as oficinas irão assistir à 

proliferação de players especializados (por 

exemplo, manutenção de VE ou de frotas). 

As start-ups e os players já estabelecidos 

irão cumprir funções como intermediários, 

aproveitando oportunidades para ligarem 

clientes e serviços de novas formas. 

A nova conceção da cadeia de valor irá 

traduzir-se numa maior transparência do 

preço para o cliente ao longo de toda a cadeia 

de valor. Serão criados novos pontos 

de contacto, dando aos novos players acesso 

aos clientes finais e ameaçando reduzir 

o acesso destes a outros players. 

Além disso, os clientes irão confiar cada 

vez mais em sistemas automatizados e 

recomendações. Por fim, haverá uma mudança 

das necessidades particulares para 

as comerciais, devido à maior quantidade 

de operadores de frotas profissionais no 

mercado do pós-venda. 

Fontes de lucro podem mudar 

Como consequência, as fontes de lucro podem 

mudar, significativamente, entre todas 

as etapas da cadeia de valor. Com base no 

impacto estimado de tendências como os 

VE, automóveis conectados e comércio eletrónico, 

mais de 100 mil milhões de euros, 

ou 30 a 40% dos lucros do mercado do pós- 

-venda podem ser sujeitos a redistribuição 

ao longo da cadeia de valor em 2030. As 

mudanças serão bidirecionais para cada 

grupo de partes interessadas e a nova distribuição 

irá depender da forma como as 

respetivas partes interessadas gerirem o seu 

próprio posicionamento no novo ecossistema 

do mercado do pós-venda. Cremos que 

estes efeitos disruptivos submetem cada 

parte interessada a uma clara ordem de 

mudança. 

OEM 

Os OEM deverão assegurar o negócio principal 

e reforçar a respetiva posição no mercado 

do pós-venda independente. De modo 

a proteger a quota de mercado e o volume 

de vendas, os OEM têm de tornar-se mais 

centrados no cliente e melhorar a respetiva 


35


ao cliente e, ao mesmo tempo, considerarem 

uma remodelação do espaço físico para 

estabelecerem uma nova lógica de serviço 

ao cliente. Por fim, as oficinas devem explorar 

formas de se posicionarem claramente 

contra as redes concorrentes. 

O impacto destas tendências irá afetar, significativamente, 

o futuro cenário da indústria 

do mercado do pós-venda automóvel. 

É, agora, tempo de todos os players da cadeia 

de valor tomarem medidas para delinear 

o futuro cenário do setor, garantirem 

a sua competitividade e talvez até expandirem-se 

para fontes de lucro inexploradas. 

abordagem à segmentação e à experiência 

do cliente. Adicionalmente, a introdução de 

estratégias multicanal ajudará a proteger 

as receitas contra novos players com genes 

digitais. Mudar o enfoque para o mercado 

do pós-venda em mercados emergentes 

é outro meio de ação que tem de ser utilizado. 

À medida que o volume de veículos 

mais antigos aumenta, os OEM têm de 

olhar para além das vendas de automóveis 

novos e envolver-se mais nas áreas de atuação 

tradicionais do mercado do pós-venda 

independente. 

Fornecedores 

Os fornecedores devem explorar as vendas 

alternativas, o branding e as estratégias de 

preços. Podem, igualmente, desenvolver 

canais de vendas adicionais para aumentar 

o acesso de clientes diretos. Exemplos bem 

sucedidos da indústria incluem a introdução 

de uma segunda linha de preços com 

uma marca diferenciada, a promoção da 

integração ao longo da cadeia de valor ou 

a disponibilização de conceitos mecânicos a 

um vasto conjunto de oficinas. Ao mesmo 

tempo, os fornecedores também devem 

reagir, ativamente, à pressão competitiva 

e à consolidação através, por exemplo, de 

parcerias com os distribuidores ou protagonistas 

digitais mais fortes. Ou seguindo 

estratégias multimarca. 

na análise pode incluir uma otimização das 

suas próprias plataformas online, explorar 

a análise de big data e participar nas plataformas 

de dados de clientes. Os distribuidores 

também são aconselhados a escolher 

uma estratégia de crescimento adequada: 

players mais pequenos podem ocupar nichos 

rentáveis, ao passo que os grandes 

players têm de focar-se no crescimento 

orgânico e inorgânico para conseguirem a 

escala necessária e manterem barreiras de 

entrada elevadas. 

Oficinas 

As oficinas devem profissionalizar-se para 

enfrentarem a crescente complexidade. 

Investir em recrutamento, formação e equipamento 

será fundamental para as oficinas 

desenvolverem a sua capacidade de lidar 

com a crescente complexidade tecnológica 

dos veículos da próxima geração. Quanto à 

forma de lidar com os clientes, devem investir 

em proporcionar um percurso digital 

DADOS E CARACTERÍSTICAS 

DO AFTERMARKET 

O mercado do pós-venda automóvel irá 

enfrentar uma grave perturbação nos próximos 

anos. Não ter uma perspetiva abrangente 

ou não entender completamente as 

consequências desta perturbação, pode 

levar ao declínio de todos os sub-negócios, 

como testemunhámos noutras indústrias, 

tais como imprensa escrita, telemóveis e 

máquinas fotográficas. Este relatório pretende 

apresentar uma perspetiva abrangente 

das tendências perturbadoras e deixar algumas 

recomendações de ações iniciais às 

principais partes interessadas. Para os efeitos 

deste relatório, o mercado do pós-venda 

engloba todos os negócios de pós-venda. Os 

dois segmentos de serviço (a manutenção e 

reparação por um lado; o negócio de peças 

por grosso e a retalho por outro), estão divididos 

bastante equitativamente em termos 

de valor. Para além destas noções básicas, o 

mercado do pós-venda revela algumas outras 

características fundamentais. 

Estrutura do mercado 

Ao nível mais fundamental, o conjunto de 

Distribuidores 

Os distribuidores devem intensificar as respetivas 

ofertas de serviços digitais. Adotar 

o digital e a análise é um compromisso importante 

que garantirá que os distribuidores 

já estabelecidos não são ultrapassados 

por novos players com genes digitais. Para 

os distribuidores, um enfoque no digital e 


empresas do mercado do pós-venda está 

dividido entre duas categorias: a rede OEM 

e o mercado do pós-venda independente 

(IAM). Dentro de cada uma destas categorias, 

estão representados cinco grupos 

distintos de partes interessadas, mas que 

interagem entre si: fabricantes de peças, 

distribuidores de peças, oficinas, intermediários 

e clientes finais (QUADRO I) 

pós-venda por veículo devido à predominância 

de VE e VA. 

Crescimento regional 

As diferenças no crescimento do mercado 

do pós-venda por região são, em grande 

parte, uma função da maturidade do mercado. 

Mais especificamente, os mercados 

to continue, levando a uma receita de, aproximadamente, 

340 mil milhões de euros na 

América do Norte e de, aproximadamente, 

300 mil milhões de euros na Europa em 

2030. À medida que a idade média dos automóveis 

também aumenta nestes mercados 

consolidados, os players do mercado do 

pós-venda também terão, aqui, necessidade 

Dimensão do mercado 

A McKinsey estima que o valor do mercado 

do pós-venda global seja de, aproximadamente, 

800 mil milhões de euros. O 

negócio na América do Norte representou 

cerca de 270 mil milhões da receita global, a 

Europa foi segunda com, aproximadamente, 

240 mil milhões de euros e o negócio 

na China gerou perto de 90 mil milhões de 

euros. 

Desenvolvimento do mercado 

Prevemos que o mercado do pós-venda automóvel, 

no geral, cresça cerca de 3%, atingindo, 

aproximadamente, 1.200 mil milhões 

de euros em 2030. Contudo, algumas 

tendências perturbadoras terão influências 

fortes e de oposição no desenvolvimento 

deste mercado e na distribuição de valor 

pelos players. A mobilidade partilhada será 

um dos fatores que aumentará a despesa 

anual em manutenção de veículos partilhados, 

devido a uma maior distância percorrida 

anualmente. No lado oposto – limitando 

o crescimento do mercado – os VE irão, 

provavelmente, requerer menos esforços de 

manutenção. E também se prevê que a despesa 

na reparação por acidentes de veículos 

autónomos (VA) diminua potencialmente 

até 90% por veículo até 2030. Prevemos 

que estas tendências opostas resultem num 

decréscimo líquido do valor do mercado do 

emergentes assistirão a taxas de crescimento 

que excedem as dos mercados consolidados. 

Será a taxa elevadíssima de posse de 

automóveis na China que irá aumentar a 

quota da Ásia do mercado do pós-venda automóvel 

global para mais de um terço (430 

mil milhões de euros) já em 2030. Entre a 

manutenção e as peças, é o mercado da manutenção 

que irá exibir maior crescimento 

à medida que a idade média dos veículos na 

China aumenta. 

Nos mercados maduros, o crescimento no 

mercado do pós-venda ocorreu apenas no 

intervalo de 1 a 2% ao longo da última década. 

Prevê-se que este crescimento modesde 

dar resposta às necessidades do segmento 

de veículos mais antigos. 

10 TENDÊNCIAS E O EFEITO 

PERTURBADOR NO ECOSSISTEMA 

Com base nas suas próprias análises e no 

conhecimento da indústria, bem como 

em opiniões de importantes especialistas 

do mercado do pós-venda, a McKinsey 

identificou 10 tendências perturbadoras 

diferentes que se prevê poderem ter um 

impacto significativo no mercado do pós- 

-venda automóvel (QUADRO II). Estas 

tendências podem ser associadas a três 

desenvolvimentos principais: 1) mudanças 

O PODER DOS BIG DATA E DA ANÁLISE AVANÇADA 

NA OTIMIZAÇÃO DA CADEIA DE VALOR 

Os big data e a análise avançada permitirão aos players do aftermarket guardar e processar dados do veículo, do cliente e da utilização do veículo para 

otimizar a cadeia de valor integralmente com base na manutenção preventiva. Os dados dos clientes proporcionam informações importantes acerca dos 

intervalos de manutenção normais e previsões para a probabilidade de visitas de manutenção atípicas no caso de erros do veículo ou danos excecionais. 

Os dados do veículo proporcionam informações acerca do grau de desgaste, bem como da quilometragem. Se for reunida e processada informação 

correta suficiente, estatísticas de big data associadas a análises específicas do cliente podem levar a uma previsão precisa da próxima visita do cliente e 

das respetivas peças e serviços. 

Com base em previsões tão precisas, as oficinas, os distribuidores e fornecedores de peças e os OEM podem otimizar a sua logística. Primeiro, um 

conhecimento mais preciso da necessidade da próxima manutenção permite diminuir a taxa de devolução de entregas falhadas. Segundo, o aumento 

de entregas atempadas permite diminuir a quantidade média de existências. Por fim, melhores previsões a médio prazo podem levar, inclusivamente, a 

ciclos de produção de peças mais otimizados. 


37


nas expectativas dos consumidores e na 

criação de valor. 2) aparecimento de veículos 

de próxima geração. 3) mudanças na 

competitividade. Dependendo da região, 

do segmento de mercado e dos players, estas 

tendências poderão variar na sua manifestação 

e importância. 

Seguidamente, abordamos as tendências 

e, depois, descrevemos o efeito combinado 

das mesmas no ecossistema do mercado 

do pós-venda, isto é, cadeia de valor, envolvimento 

dos clientes e fontes de lucro. 

I - Mudanças nas expectativas 

dos consumidores e na criação 

de valor 

Digitalização de canais e interfaces 

Com a ajuda de motores de comparação e 

análises online, os clientes estão mais informados 

e mais capacitados do que nunca. 

Resta saber se o mercado do pós-venda 

será remodelado de forma similar a outras 

indústrias (por exemplo, turismo e banca 

de retalho - Quadro III). No entanto, é 

provável que evolução de clientes preparados 

e informados pela Internet mude o 

mercado do pós-venda automóvel de duas 

formas fundamentais: 

Transparência de preço 

Um grande número de clientes está a utilizar 

canais digitais para conseguir uma ideia 

mais clara de custo e qualidade. Mais de um 

quarto dos clientes no Reino Unido, França 

e Alemanha utilizam canais online para avaliar 

oficinas. E mais de um terço utiliza ferramentas 

digitais para prestar informações 

acerca das respetivas compras de peças. 

Vendas online 

Atualmente, as oficinas recorrem, quase 

exclusivamente, aos canais tradicionais 

para adquirirem peças automóveis, com 85 

a 95% de todas as compras a acontecer nas 

respetivas plataformas B2B ou através de 

canais físicos. No entanto, olhando para o 

futuro, prevê-se que as oficinas aumentem 

a sua atividade de comércio eletrónico em 

plataformas B2B independentes de distribuidores 

e comprem menos através dos 

canais físicos tradicionais dos distribuidores 

de peças. No entanto, este modelo de 

distribuição em massa B2B também pode 

mudar, visto que os clientes finais utilizam 

cada vez mais as plataformas digitais para 

adquirirem peças online (por exemplo, via 

Amazon ou kfzteile24). 

Em conjunto, estas disrupções proporcionam 

novas oportunidades para a indústria 

do mercado do pós-venda abordar diretamente 

os clientes finais. Os OEM, os distribuidores 

e as cadeias de oficinas já estão 

a aumentar a sua participação online e a 

abrir novas plataformas. Alguns OEM até 

disponibilizam um percurso totalmente 

digital ao cliente, começando pela marcação 

online de serviços de manutenção, 

passando pelas notificações push acerca do 

estado do serviço e acabando até no levantamento 

do veículo e pagamento. 

II - Os big data e a análise 

tornam-se novas fontes de 


Uma onda massiva de novos dados está a 

crescer. Atualmente, um veículo conectado 

já gera 25 gigas de dados por hora, incluindo 

o conjunto de telemática e de dados de 

comportamento do condutor. Em combinação 

com as capacidades de análise corretas, 

este nível de dados abre a porta a perspetivas 

diferenciadoras da concorrência. 

No ponto de interseção entre os big data e 

a análise de dados avançada, existem várias 

oportunidades revolucionárias para a indústria 

do mercado do pós-venda que têm 

o potencial para aumentar as receitas e/ou 

tornar as operações mais eficientes: 

Perspetivas de consumidores 

aprofundadas 

A análise dos big data tem o poder de ajudar 

os players do mercado do pós-venda 

a entender os comportamentos, as preferências 

e as necessidades dos clientes. Esta 

informação de micro nível pode ajudá-los a 

personalizarem as suas ofertas, levando a 

maiores receitas e a uma maior satisfação 

dos clientes. 

Novos casos de utilização 

A recolha digital de dados acerca de, por 

exemplo, inventário/armazenagem de peças 

e atividade de automóveis e de frotas, 

poderá ajudar os players do mercado do 

pós-venda a aperfeiçoar as suas operações, 

a gerarem contactos e a impulsionarem 

as vendas. Os especialistas do mercado 

do pós-venda preveem que os big data e a 

análise avançada se tornem numa enorme 

vantagem competitiva no futuro. Contudo, 

atualmente, a convicção geral é de que 

a maioria dos players do mercado do pós- 

-venda automóvel não está suficientemente 

preparada para tirar partido da oportuni- 


dade proporcionada pelos big data. De facto, 

mais de 70% dos especialistas do mercado 

do pós-venda acredita que os players 

do mercado do pós-venda estão, na melhor 

das hipóteses, apenas na fase de arranque 

ou, na pior das hipóteses, completamente 

impreparados (Quadro IV). Aqueles que 

tiverem capacidade para agir de forma rápida 

e eficaz neste âmbito, terão o potencial 

de diferenciar-se da concorrência. 

III - Importância crescente de 

frotas geridas 

profissionalmente 

A atual aceitação da mobilidade partilhada 

poderá significar que cerca de um em cada 

10 automóveis vendidos em 2030 será um 

veículo partilhado. Além disso, novos clientes 

de frotas empresariais irão entrar no 

mercado, como a Uber, com a sua ampla 

frota de veículos. Esta evolução significará 

uma quota mais pequena de automóveis 

individuais e uma maior procura de frotas 

geridas profissionalmente, com implicações 

específicas para o mercado do pós-venda: 

Maior utilização 

Os veículos de frotas passam, habitualmente, 

mais tempo na estrada. E, isso, implica 

um desgaste adicional. A utilização é crucial 

para os resultados dos fornecedores de 

mobilidade, assumindo a inatividade uma 

nova importância para os players do mercado 

do pós-venda. Portanto, é necessário 

desenvolver conceitos avançados de mercado 

do pós-venda, garantindo uma elevada 

utilização e um TCO competitivo. 

Ênfase no B2B 

À medida que a quota de clientes empresariais 

aumenta, a gestão de serviços torna- 

-se mais centralizada. Em conjunto, estes 

desenvolvimentos geram novas necessidades, 

tais como processos de compra profissionalizados 

e operações de manutenção. 

Além disso, a atenção dada ao custo total 

de propriedade muda para o enfoque e para 

as necessidades a ter em consideração nas 

ofertas de serviços e na política de preços. 

IV - Surgimento de mercados 

emergentes e uma nova lógica 

de serviço: exemplo da China 

O número de veículos na China é, atualmente, 

equivalente a cerca de 60% do número 

existente na Europa, mas prevê-se 

que iguale a quantidade da Europa já em 

2025. À medida que este grande volume de 

veículos relativamente novos envelhece, é 

previsível que a China se torne muito mais 

importante na indústria global do mercado 

do pós-venda. Em combinação com a perspetiva 

de que os consumidores chineses encaram 

o atendimento ao cliente como uma 

experiência abrangente e estão dispostos a 

pagar algo mais por ela, os players do aftermarket 

quererão olhar para dois elementos 

da experiência do cliente: 

Ofertas personalizadas 

Diversas segmentações de clientes “baseadas 

nas necessidades” em todas as regiões 

da China demonstram que uma abordagem 

única para todos os casos muito provavelmente 

não irá funcionar. Aqui, os clientes 

do mercado do pós-venda requerem ofertas 

personalizadas e de serviços premium. 

Exemplos de ofertas personalizadas incluem 

serviços personalizados de emergência 

na estrada, serviços ao domicílio e lavagem 

de automóveis. 

Medidas de retenção 

de clientes 

Para satisfazer as necessidades do mercado 

do pós-venda da China, os players da indústria 

terão, cada vez mais, de impulsionar 

medidas diferenciadas de retenção de 

clientes (por exemplo, programas de fidelização). 

Mais de 40% dos especialistas da 

indústria entrevistados prevê que a China 

irá experienciar as maiores alterações de 

mercado ao longo dos próximos 10 anos 

na indústria do mercado do pós-venda automóvel. 

Os players da indústria que esperam 

estar à altura das circunstâncias terão 

de adaptar as suas abordagens ao produto, 

às vendas e a retenção à perspetiva específica 

do mercado acerca do serviço. 

V - Aparecimento de veículos 

de próxima geração 

“eletrificação” diminui 

a fonte de lucro 

A “eletrificação” crescente do grupo motopropulsor 

é uma das maiores manifestações 

da preocupação crescente com o ambiente, 

que terá implicações muito específicas para 

o mercado do pós-venda automóvel: 

Novas competências técnicas 

Com a crescente “eletrificação”, surge um 

crescente conjunto de novos componentes 

para os automóveis (por exemplo, bateria, 

motor elétrico). Um conhecimento técnico 

destes componentes será necessário por 

parte de todos os players do mercado. Portanto, 

a participação na cadeia de valor dos 

VE e na fonte de lucro exigirá um novo conjunto 

de capacidades em relação às requeridas 

pelos players do aftermarket. 

Peças e serviços ecológicos 

A proliferação de grupos motopropulsores 

O MERCADO DO PÓS-VENDA AUTOMÓVEL ABRANGE 

UM CONJUNTO DIVERSO DE PLAYERS ESTABELECIDOS 

E NOVOS EXEMPLO: ALEMANHA 

Aftermarket independente (IAM) Rede OEM 

Fabricantes 

de peças 

OEMs 

VW, BMW, 

Daimler, entre 

outros 

Fornecedores 

Bosch, Hella, 

ZF, entre outros 

Fabricantes 

genéricos 

Distribuidores de peças 

Unidades de vendas OEM 

Distribuidores afiliados 

Grupos 

de compra 

ATR, CARAT, 

entre outros 


independentes 

LKQ, Wessels 

+ Muller, 

Autodis, 

Alliance, 

entre outros 


online 

Amazon, eBay, 

kfzteile24, 

entre outros 

Oficinas 

Oficinas OEM e 

concessionários 

franchisados 

Auto Centros 

e Serviços Rápidos 

A.T.U., 

Pitstop, entre outros 

Redes de oficinas 

AutoCrew, Meisterhaft, 

entre outros 

Pequenas Oficinas 

Intermediários 

Clientes finais 

Seguros 

Allianz, HUK, 

entre outros 

Clubes 

Automóveis 

ADAC, entre outros 

Leasing 

ALD, entre outros 

Sites de 

encaminhamento 

Fair Garage, entre 

outros 

Quadro I 

Particulares 

Empresas 

Frotas 


39


AS 10 PRINCIPAIS TENDÊNCIAS PERTURBADORAS DO AFTERMARKET 

Quadro II 

Mudanças nas expectativas 

dos consumidores e na criação 

de valor 

Aparecimento de veículos 

de próxima geração 

Mudanças na competitividade 

A digitalização dos canais 

e interfaces (por exemplo, 

comércio eletrónico) reduz a 

assimetria da informação e 

aumenta a transparência de 

preços para os clientes 

Os big data (macrodados) 

permitem a análise 

avançada dos dados dos 

setores e dos clientes, 

permitindo casos de utilização 

quer no lado das receitas quer 

dos custos 

A importância crescente 

dos clientes de frota 

que requerem ofertas 

diferenciadas de serviço 

A mudança do crescimento e 

da dimensão nos mercados 

emergentes requer a 

adaptação da lógica de 

serviço para novos clientes 

A consciência ecológica leva 

à “eletrificação” dos grupos 

motopropulsores e à mudança 

dos requisitos do mercado dos 

pós-venda 

A crescente importância do 

software tem impacto nas 

necessidades de manutenção e 

exige um conjunto de competências 

atualizado ou completamente novo 

A condução autónoma reduz 

os acidentes, mas aumenta a 

complexidade dos produtos e leva 

a intervalos de manutenção mais 

curtos 

Os veículos conectados 

permitem serviços preventivos de 

manutenção de informação 

A entrada de novos players 

(por exemplo, empresas digitais, 

intermediários) aumenta a pressão 

competitiva através da tomada de 

negócios rentáveis 

A consolidação e integração da 

indústria forçam todos os players 

do aftermarket a ampliarem o seu 

valor 

O IMPACTO DA 

RESPETIVA TENDÊNCIA 

VARIA ENTRE AS 

REGIÕES E AS PARTES 

INTERESSADAS 

eletrificados reforça ainda mais as preferências 

dos clientes pela sustentabilidade, mesmo 

após a aquisição inicial por parte dos 

mesmos de um híbrido ou de um VE. Para 

os players do aftermarket, existe uma oportunidade 

de conseguirem uma vantagem 

competitiva: 1) tornando os respetivos produtos 

e operações mais sustentáveis (por 

exemplo, peças recuperadas); 2) desenvolvendo 

cadeias de fornecimento ecológicas 

ou até com zero emissões; 3) dando ênfase 

ao “verde” nas respetivas comunicações de 

marketing. 

Perfil de serviço diferente 

Os motores elétricos têm menos peças 

móveis e, assim, menos desgaste. De uma 

forma geral, prevê-se que os custos de manutenção 

no mercado do pós-venda dos 

veículos elétricos a bateria sejam, aproximadamente, 

40% inferiores aos dos veículos 

“convencionais” com motor de combustão. 

No entanto, este fenómeno não é 

estritamente um “redutor” da fonte de lucro 

para os players do aftermarket, visto que 

existem oportunidades num investimento 

em conjuntos de competências, ofertas e 

mensagens que correspondem à crescente 

exigência de sustentabilidade. 

VI - Importância crescente de 

software que exige novas 

competências 

O PODER DOS BIG DATA E DA ANÁLISE AVANÇADA 

NA OTIMIZAÇÃO DA CADEIA DE VALOR 

Os big data e a análise avançada permitirão aos players do aftermarket guardar e processar dados do veículo, do cliente e da utilização do veículo para 

otimizar a cadeia de valor integralmente com base na manutenção preventiva. Os dados dos clientes proporcionam informações importantes acerca dos 

intervalos de manutenção normais e previsões para a probabilidade de visitas de manutenção atípicas no caso de erros do veículo ou danos excecionais. 

Os dados do veículo proporcionam informações acerca do grau de desgaste, bem como da quilometragem. Se for reunida e processada informação 

correta suficiente, estatísticas de big data associadas a análises específicas do cliente podem levar a uma previsão precisa da próxima visita do cliente e 

das respetivas peças e serviços. 

Com base em previsões tão precisas, as oficinas, os distribuidores e fornecedores de peças e os OEM podem otimizar a sua logística. Primeiro, um 

conhecimento mais preciso da necessidade da próxima manutenção permite diminuir a taxa de devolução de entregas falhadas. Segundo, o aumento 

de entregas atempadas permite diminuir a quantidade média de existências. Por fim, melhores previsões a médio prazo podem levar, inclusivamente, a 

ciclos de produção de peças mais otimizados. 


O software está a tornar-se cada vez mais 

fundamental nos veículos. Num cenário 

extremo, no qual o conhecimento de software 

se torna não apenas uma competência, 

mas a principal competência, as 

oficinas “convencionais”, baseadas na mecânica, 

podem não continuar a ter lugar 

no ecossistema do mercado do pós-venda. 

O inquérito a especialistas demonstra que 

mais de 50% dos especialistas da indústria 

prevê que os serviços do mercado do 

pós-venda se tornem mais importantes do 

que as peças. E 40% prevê que os serviços 

se tornem tão importantes como as peças 

(Quadro V). Para os players do aftermarket 

que começam a desenvolver os seus 

conjuntos de competências de software, 

existe um potencial significativo para a 

otimização das operações e novos casos de 

utilização valiosos em duas áreas específicas: 

Manutenção e monitorização 

Os diagnósticos remotos a bordo podem 

ajudar os OEM a identificarem antecipadamente 

problemas técnicos no ciclo de 

vida. Este “aviso antecipado” pode permitir-lhes 

intervir rapidamente com atualizações 

de software ou otimizar o tempo 

de resposta a potenciais campanhas de 

recolha, minimizando, assim, o risco de 

acidentes relacionados com recolhas e o 

custo de litígios prejudiciais para a marca. 

O software também pode permitir atualizações 

adicionais regulares às funcionalidades 

existentes do produto, utilizando 

tecnologia rápida “over-the-air”. 

Apoio virtual à reparação 

Para os players das áreas de manutenção e 

reparação, maior competência de software 

cria potencial de ser capaz de substituir 

módulos remotamente ou disponibilizar 

serviços “orientados virtualmente”, reduzindo, 

ambas as situações, a necessidade 

de os clientes se deslocarem fisicamente 

à oficina. O potencial de diferenciação da 

marca, de geração de receita e de poupança 

de custos destas funções e serviços com 

base em software, contribui para o valor do 

software no mercado do pós-venda automóvel. 

VII - Condução autónoma leva 

a menos acidentes, mas a 

intervalos de manutenção mais 

curtos 

Ao longo dos últimos anos, o volume global 

de sistemas avançados de assistência 

ao condutor (ADAS) cresceu 23% anualmente. 

No entanto, é improvável que os 

veículos totalmente autónomos sejam comercializados 

antes de 2030. Entretanto, 

os ADAS vão desempenhar um papel crucial 

ao prepararem as entidades reguladoras, 

os consumidores e as empresas para a 

realidade de a médio prazo os automóveis 

virem a assumir o controlo cada vez mais. 

Num cenário agressivo, aproximadamente 

50% dos veículos de passageiros vendidos 

em 2030 poderá ser altamente autónomos 

e, aproximadamente, outros 15% totalmente 

autónomos. A crescente autonomia dos 

veículos irá afetar o mercado do pós-venda 

automóvel de diversas formas: 

Menos acidentes 

Os VA irão reduzir e, eventualmente, eliminar 

o elemento de condução do erro 

MÚLTIPLOS FATORES PODEM AFETAR A VELOCIDADE E O GRAU DE IMPLEMENTAÇÃO 

DA DIGITALIZAÇÃO NO AFTERMARKET 

Meios de 

Comunicação 

Quadro III 

O digital está a afetar 

profundamente todas as indústrias, 

com um impacto variável 

Telecomunicações 

Ponto de 

viragem 

Turismo 

Petróleo 

e gás 

Químicos 

Fábricas 

Hightech 

Aftermarket 

Automóvel 

Retalho 

Banca 

Dinâmica 

do vencedor 

leva tudo 

Fatores que reduzem a probabilidade de digitalização 

l Grandes clientes B2B que contam com as relações de longo prazo junto dos fabricantes 

de peças do mercado do pós-venda para o crescimento económico 

l Risco de retaliação por parte de importantes distribuidores tradicionais em mercados 

desenvolvidos 

l Compreensão limitada dos produtos e instalação por parte dos consumidores 

Fatores que aumentam a probabilidade de 

digitalização 

l Múltiplos níveis de distribuição proporcionam a oportunidade de reduzir 

a cadeia de valor 

l Novos modelos de logística e players que surgem no mercado (por 

exemplo, protagonistas totalmente online, comerciantes online de 

grande escala) 

l Novos players agressivos sem custos fixos que pretendem disponibilizar 

plataformas comerciais 

l Crescente utilização digital entre utilizadores B2B e B2C 


41


OS BIG DATA PERMITEM A ANÁLISE DOS DADOS DE CLIENTES E AUTOMÓVEIS, 

POSSIBILITANDO A MANUTENÇÃO PREDITIVA E A GESTÃO OTIMIZADA DA LOGÍSTICA 

DE PEÇAS 

Quadro IV 

Dados 

dos clientes 

Implicações 

Dados dos automóveis 

(Telemática e comportamento de condução) 

40 

25 

Microprocessadores 

que estão num 

moderno veículo 

conectado 

Gigabytes de 

dados por hora são 

gerados 

l Perspetivas de consumidores aprofundadas: ajuda a compreender 

o comportamento, as preferências e as necessidades dos clientes 

l Novos casos de utilização: a recolha digital de dados poderá 

ajudar os players do aftermarket a aperfeiçoar as suas operações, 

a gerarem contactos e a impulsionarem as vendas 

Em que medida a análise de big 

data irá tornar-se numa vantagem 

competitiva para os players do 

aftermarket? 

Até que ponto estão os atuais 

players do aftermarket preparados 

para utilizar a análise de big data 

nas suas operações diárias? 

Visão dos especialistas 

60 

FORTE 

29 

BEM PREPARADOS/ 

PREPARADOS 

40 

MODERADA/ 

FRACA 

71 

UTILIZAÇÃO 

APENAS 

NUMA FASE 

PILOTO DE 

ARRANQUE OU 

IMPREPARADOS 

humano. O menor controlo humano será o 

principal fator de uma redução no número 

de colisões, visto que mais de 90% de 

todos os acidentes nos EUA, por exemplo, 

são provocados, essencialmente, pela ação 

do condutor. Isto tem impacto não só nos 

players diretos do mercado do pós-venda 

(por exemplo, oficinas) mas, também, nos 

intermediários, tais como seguradoras, que 

terão de adaptar os modelos de negócio. 

NA FUTURA INDÚSTRIA 

DO AFTERMARKET, O 

SERVIÇO IRÁ TORNAR-SE, 

SIGNIFICATIVAMENTE, MAIS 

IMPORTANTE DO QUE AS 

PEÇAS 

54% 

SERVIÇO 

6% 

PEÇAS 

40% 

AMBOS 

Quadro V 

O que será mais importante no futuro do 

aftermarket: o serviço ou as peças? 

Necessidades de manutenção 

alteradas 

Os VA estão concebidos para funcionarem 

de forma ideal. Uma vez que muita da manutenção 

dos veículos está relacionada com 

a forma como os mesmos são utilizados 

(por exemplo, comportamento de travagem), 

os automóveis autónomos irão sofrer 

menor desgaste. Por outro lado, estes 

veículos têm de ser totalmente funcionais 

de modo permanente e, portanto, estarão 

equipados com componentes mais sensíveis 

(por exemplo, sensores), que, provavelmente, 

irão exigir testes de diagnóstico mais 

frequentes. Adicionalmente, a interação do 

serviço entre o cliente e a oficina irá mudar, 

uma vez que os veículos poderão dirigir-se 

sozinhos à oficina, eliminando da equação 

as interações humanas presenciais. 

Maior responsabilidade 

Como os condutores se tornam menos 

ativos no controlo dos veículos, os enquadramentos 

regulamentares poderão transferir 

mais responsabilidade em direção aos 

OEM. Isto tem o potencial de tornar os modelos 

de manutenção apoiados pelos OEM 

preferíveis aos modelos de manutenção e 

reparação independentes. Sendo a reparação 

de acidentes e a manutenção baseada 

na utilização fundamental para o atual 

modelo do mercado do pós-venda, a análise 

revela que as funcionalidades de segurança 

ativa podem eliminar, aproximadamente, 

30 mil milhões de euros da fonte de receita 

do mercado do pós-venda automóvel até 

2030 (Quadro VI). Além disso, os VA podem 

eliminar entre 10 a 80 mil milhões de 

euros adicionais, dependendo da adoção 

dos mesmos no mercado. 

VIII - Veículos conectados que 

permitem manutenção preditiva 

Uma variedade de sensores e de serviços 

baseados na Internet (por exemplo, sistemas 

de navegação) está a permitir novas 

funcionalidades, tais como monitorização 

do itinerário, procura e ajuda ao estacionamento, 

assistência em caso de acidente 

e avaria, procura de concessionário e informação 

do estado do veículo. Tipos adicionais 

de tecnologia de recolha de dados 

estão, neste momento, a ser implementados, 

tais como dongles aperfeiçoados que 

recolhem dados acerca do comportamento 

do condutor. Para os players do aftermarket, 

o aumento da conectividade proporciona 

potenciais relações próximas e mais 

imediatas com os clientes. 

Recomendações de resposta e 

disponibilidade 

Um serviço avançado de avarias irá, não 

só, solicitar assistência rodoviária mas, 


também, transmitir dados específicos 

do acidente, ajudando a entidade que dá 

resposta a proporcionar o serviço mais 

adequado, sabendo antecipadamente que 

peças do automóvel são necessárias. O 

serviço também irá recomendar um local 

para a assistência. O estudo dos consumidores 

indica que, aproximadamente, 60% 

dos condutores nos EUA, na Alemanha, 

no Brasil e na China irá seguir a recomendação. 

Manutenção preditiva 

Os dados relativos ao estado operacional 

enviados continuamente pelos veículos 

conectados permitem a análise e a verificação 

instantânea do veículo. Se uma avaria 

atual ou potencial for detetada, podem ser 

tomadas medidas adequadas. Esta possibilidade 

de manutenção preditiva também 

permite a melhoria contínua do veículo 

(para além de reparações agendadas) e 

uma melhor distribuição do volume de 

trabalho nas oficinas. 

Diagnóstico remoto a bordo 

Em vez da ocorrência da manutenção do 

veículo a intervalos de tempo regulares, a 

manutenção preventiva será baseada no 

comportamento de condução e na utilização 

do veículo em condições reais. Este 

tipo de serviço poderá aumentar o movimento 

nas oficinas através de recomendações 

de manutenção e campanhas de 

manutenção direcionadas, especialmente 

quando a garantia termina e a fidelidade 

dos clientes, por norma, decresce. 

Novos serviços digitais 

A conectividade permite uma nova gama 

de serviços digitais que os clientes podem 

adquirir conforme necessário (por exemplo, 

disponibilização a bordo de serviços 

relacionados com mobilidade, tais como 

infoentretenimento ou serviços de concierge, 

segurança baseada em utilização e 

recomendações personalizadas). A conectividade 

permite que o automóvel se torne 

num sistema para os players do aftermarket. 

Isto coloca a questão: quem irá ter a 

posse dos contactos dos clientes no futuro? 

De acordo com 60% dos especialistas 

do mercado do pós-venda automóvel, os 

OEM serão os principais players. O nível 

a que os diversos players irão controlar os 

dados e as interfaces dos clientes depende 

fortemente das futuras diretrizes regulamentares. 

n 

PREVÊ-SE QUE OS ADAS E OS VEÍCULOS AUTÓNOMOS REDUZAM 

AS RECEITAS DO MERCADO DO PÓS-VENDA 

Impacto 

Fatores 

direcional nas 

vendas de peças Justificação 

Quadro VI 

Primários: número de colisões 

A diminuição do controlo humano será o principal 

fator por detrás de um menor número de colisões 

Substituição de peças 

motivada por colisões 

Percentagem de veículos que são controlados 

por humanos 

Número de quilómetros percorridos por 

veículos autónomos em relação a veículos não 

autónomos 

Secundários: gravidade das colisões 

Os veículos autónomos irão reduzir e, 

eventualmente, eliminar o elemento de condução do 

erro humano 

Mais condução devido ao aumento da comodidade, 

menos condução devido à utilização conjunta e aos 

itinerários de condução otimizados 

Diminuição da gravidade dos acidentes análoga à 

verificada com os sistemas de segurança ativa 

Terciários: custo das peças 

Maior utilização da tecnologia de sensores expostos 

em zonas de colisão dos automóveis parcialmente 

compensada por uma redução no preço 

Substituição de peças 

não motivada por colisão 

Primários: quantidade de peças de desgaste; 

comportamento de condução 

Número de quilómetros percorridos por 

veículos autónomos em relação a veículos 

não autónomos 

Secundários: custo das peças 

Comportamento de condução ideal que resulta num 

menor desgaste de peças, como pneus e travões 

Mais condução devido ao aumento da comodidade, 

menos condução devido à utilização conjunta e aos 

itinerários de condução otimizados 

Tecnologia autónoma sofisticada que tem ciclos 

de substituição que ultrapassam a vida útil do 

automóvel 


43

Empresa 

Fundada por 

Jochen Staedtler 

a 2 de julho de 

1982 

Soluções 

Made in 

Germany 

Dois armazéns: 

Estoril e Maia 

AleCarPeças 

C 

M 

Y 

Mais de 

100 

gamas de produtos 

Fundada há 37 anos por Jochen Staedtler, a AleCarPeças rapidamente se assumiu como 

uma empresa de cariz familiar vocacionada para a distribuição de produtos aftermarket 

automóvel de origem alemã. Ao longo do seu percurso, a empresa liderada por Pedro 

Rodrigues e Alexandra Staedtler foi desenvolvendo a sua atividade baseada em Lisboa 

com componentes de desgaste rápido e elevada qualidade, tendo nascido aí a sua atual 

assinatura: Soluções Made in Germany. Com mais de 40.000 referências em stock, 22 

marcas representadas e mais de 100 gamas de produtos, a AleCarPeças, que participou, 

pela primeira vez como expositora, na expoMECÂNICA 2019, regressou ao norte do país. 

E em força. É que cumpridos 20 anos sobre o encerramento da sua delegação no Porto 

(em tempos existiu uma também em Viseu), a empresa inaugurou um armazém na cidade 

da Maia. São cerca de 800 m 2 de espaço, que se juntam, assim, aos 1.200 m 2 de área 

do armazém central, localizado no Estoril. Com balcões em Lisboa, no Estoril e na Maia, 

a AleCarPeças encontra-se de boa saúde e recomenda-se. 

CM 

MY 

CY 

CMY 

K 

Mais de 

40.000 

referências em stock 

24 marcas 

representadas 

44 

PME Líder & Excelência Aftermarket Junho 2019 2018

NOVA 

LOJA NA MAIA 

AleCarPeças - Peças e Acessórios Automóveis, Lda 

Lisboa: Av. Afonso III 57 Lj 1/3 - Ed. Tágide, 1900-041 Lisboa - Tel.: 218 150 044 

Estoril: Estrada de Manique - 1610 A - Armazém 2/3, 2645-550 Alcabideche - Tel.: 214 602 465 

Maia: R. Eng. João Tallone 243 - ZI da Maia - Sector IX - 4470-516 Maia - Tel.: 221 105 346 

Email: geral@alecarpecas.pt | www.alecarpecas.pt 


45

Empresa 

Fundada em maio de 1977 

Auto delta 

Plataforma online 

criada com a TecDoc 

Atendimento personalizado 

Mais de 

120.000 

referências em stock 

Como se os 42 anos que a empresa fundada por Armindo Romão e Catarina 

Luísa leva no ativo não fossem suficientes, aqui ficam alguns valores que 

tornam a Auto Delta num dos nomes mais fortes do aftermarket nacional: 

ética, profissionalismo e confiança; respeito pelos compromissos assumidos; 

lealdade para com os seus parceiros; qualidade e inovação; excelência dos 

serviços prestados. Com mais de 120 mil referências em stock, a Auto Delta, 

que está sediada em Leiria e que conta com uma filial localizada em Castelo 

Branco, é reconhecida, ininterruptamente, desde 2010, com o estatuto de 

PME Excelência. Especialista nas campanhas “Fabricante do Mês”, que têm 

como objetivo destacar, mensalmente, uma marca comercializada pela empresa, 

a Auto Delta integrou, no final de 2018, o Grupo CGA, tendo distinguido, 

recentemente, os 14 parceiros que fazem parte do projeto OMD (Official MEY- 

LE Dealer). Até final deste ano, a empresa de Leiria deverá ter um novo armazém, 

que desempenhará um papel crucial rumo ao seu crescimento. Porque, 

como a própria empresa afirma:“Com os melhores, a caminho do futuro”. 

Satisfação 

do cliente 

Qualidade 

nos serviços 

prestados 

46 PME Líder & Excelência Aftermarket Junho 2019 2018

Leiria: Rua da Fontainhas, nº 77 - Andrinos | 2416 - 905 Leiria | Tel.: 244 830 070 - Fax: 244 813 047 | email: geral@autodelta.pt 


Castelo Branco: Zona Industrial - Rua T, Lote49 | 6001-997 Castelo Branco I Tel.: 272 349 580 | Fax: 272 349 589 | email: geral.cb@autodelta.pt 

47

Empresa 

Em 2019, comemora 

33 anos de atividade 

Autozitânia 

Marcar a tendência 

do aftermarket 

TAcionista da 

EMOT 

International 

Credibilidade, confiança, responsabilidade. O estatuto de PME 

Excelência representa tudo isso. A Autozitânia tem sabido, como 

poucas, manter-se sempre no patamar mais alto do aftermarket. 

Sendo uma empresa que se dedica à importação e distribuição de 

peças para automóveis em todo o território nacional, trabalha com os 

melhores fabricantes de componentes, que garantem uma oferta de 

excelente qualidade. Além disso, a Autozitânia conta com um grupo 

de colaboradores que alia a sua experiência à formação técnica e 

comportamental. Tudo para poder tratar o cliente como um parceiro 

e como uma natural extensão do seu negócio. Mais do que a simples 

venda de peças para automóveis, a empresa sediada em Famões, 

no município de Odivelas, pretende prestar um serviço de excelência 

a todos os níveis. O conceito “Drive Repair” é uma solução que 

oferece aos clientes, para que estes possam disponibilizá-lo às 

suas oficinas. Distinguida pela TEMOT International com o prémio 

“Best Shareholder Compliance”, a Autozitânia comemora 33 anos de 

atividade em 2019. Um exemplo a seguir, portanto. 

Importação 

e distribuição 

de peças 

Gerar valor 

para os parceiros 

Portal de compras online para clientes 

48 


Instale já! 

APP 

Catálogo & Webshop 

Esta aplicação permite consultar o 

stock e os preços dos nossos 

produtos, fazer encomendas, fazer 

orçamentos personalizados por 

viatura e consultar informação 

técnica para reparação auto em 

qualquer local e a qualquer 

momento. A opção de pesquisa, 

para além da procura por marca, 

modelo, produto e referência 

permite ainda a procura por busca 

gráfica ou através de matrícula. E 

ainda inclui as bases de dados: 

Tecdoc, Autodata, HaynesPro e 

Eurotax. 

www.autozitania.pt 

PME Líder & Instagram 

Excelência Aftermarket Junho 2019 

49

Empresa 

Distribuidor exclusivo Original Birth desde 2010 

Preços competitivos 

Filourém 

A presença da Filourém na expoMECÂNICA 2019 é apenas o reflexo da postura que 

a empresa tem adotado ao longo dos anos e que pretende manter: contacto direto e 

fidelização dos clientes, destaque das suas principais marcas, modernização, procura 

de novos mercados e fornecedores. Tudo isto na busca incessante de oferecer um 

serviço personalizado, rápido e consistente. Para a empresa, voltar a ser PME Líder 

foi o reconhecimento do trabalho, dedicação e ambição colocados no dia a dia, que, 

certamente, se traduzirá em responsabilidade para continuar a fazer sempre mais 

e melhor. No entanto, a palavra “estatuto”, por si só, não melhora o atendimento e 

não aumenta o stock: só uma gestão rigorosa, dinâmica, equilibrada e um tremendo 

esforço da equipa permitirá continuar a evolução da Filourém. Longe vão os tempos 

onde a empresa de Ourém começou por se especializar em material alemão e filtros, 

havendo, agora, uma aposta contínua no alargamento de stock, com novas linhas 

de produtos, mas mantendo a qualidade do material com preços competitivos. Sem 

dúvida que Original Birth, Bremsi, FIBA e Japko são marcas essenciais no crescimento 

da empresa, pela relação de confiança e estabilidade existentes (em parte, 

por serem representantes únicos), pela grande variedade da sua oferta e ainda pela 

forte aceitação perante os clientes. Naturalmente que, neste setor, todos querem 

crescer ano após ano. E a Filourém não será exceção. 

Produtos de 

elevada 

qualidade 

Stock 

alargado 

de artigos 

Constituída em 

2002 

50 



51

Empresa 

ˆˇ 

Comercialização 

de equipamentos 

e acessórios 

Maior 

stock ibérico 

de porcas de elevadores 

13 técnicos 

qualificados para 

todo o território 

nacional 

MGM 

Manuel Guedes Martins. Ou, simplesmente, MGM. A empresa que ostenta o nome 

do seu fundador é uma das referências nacionais na reparação e manutenção de 

equipamentos auto e industriais, atuando com competência, profissionalismo, seriedade 

e dedicação. A MGM presta serviços de assistência técnica e manutenção 

preventiva e curativa em elevadores de viaturas, compressores, máquinas de lavar 

de alta pressão, máquinas de montar e desmontar pneus, aspiradores e bombas de 

óleo, aspiradores e lavadores de estofos, máquinas de soldadura MIG e TIG e corte 

plasma. Para além de comercializar equipamentos, vende, também, todo o tipo de 

acessórios e peças de reposição referentes aos equipamentos acima referidos. A 

formação é outra das áreas consideradas primordiais para a organização liderada 

por Manuel Guedes Martins. Tanto mais que, nas suas instalações, promoveu uma 

ação dedicada aos veículos híbridos. Uma das grandes apostas da MGM este ano 

foi o investimento na formação de três colaboradores em manuseamento de gases 

fluorados em equipamentos de refrigeração. 

Ser uma 

referência 

no setor da 

reparação 

Competência, 

profissionalismo, 

seriedade, 

dedicação 

Certificação 

ISO 9001:2015 

52 

PME Líder & Excelência Aftermarket Junho 2019

Rua do Agro, 150 

4410-089 SERZEDO VNG 

Tel. 22 764 27 22 / Telm. 91 406 80 71 

www.mgm.com.pt / geral@mgm.com.pt 

FAÇA AS MANUTENÇÕES PERIÓDICAS 


53

Empresa 

Comercialização 

de tintas e produtos 

non paint 

Fundada em 

1978 

Mota & Pimenta 

Assistência técnica 

24h 

A caminho dos 41 anos de história, a Mota & Pimenta, designação que resulta da conjugação 

dos apelidos de Virgílio e Margarida Conceição, respetivamente, atua na área 

mais colorida do aftermarket. Com uma equipa composta por 19 colaboradores, a empresa 

de Vila Nova de Famalicão tem na assistência técnica 24 horas e no Centro de 

Formação Tecnológico para repintura automóvel dois dos seus ex-líbris. Importadora da 

marca DeBeer desde 1997, a Mota & Pimenta, que comercializa tintas e produtos non 

paint, considera extremamente importante alargar o portefólio de artigos para continuar 

a crescer. Até porque, sendo o mercado cada vez mais exigente, é fundamental que a 

Mota & Pimenta tenha argumentos para responder às alterações solicitadas. E uma 

das formas de colmatar estas evoluções é precisamente através da implementação de 

novas marcas e novos produtos. Sendo uma empresa que está orientada para responder 

às necessidades das oficinas, a Mota & Pimenta concilia qualidade com rentabilidade, 

dispondo de um leque de produtos bastante diversificado. 

19 

Centro de 

Formação 

Tecnológico 

colaboradores 

Importadora da 

DeBeer 

desde 1997 



55

Empresa 

Mais de 

40 anos 

de experiência 

Marca 

Reatek 

é nova 

aposta 

Reconstrução e distribuição 

de componentes auto 

Readapt 

Foco 

no contacto pessoal 

com o cliente 

Especializada na área da reconstrução e distribuição de componentes para automóveis, 

a Readapt Portugal tem colhido na experiência adquirida ao longo dos anos a eficácia, o 

profissionalismo, a honestidade e o respeito pelos clientes, fornecedores e parceiros com 

que desenvolve a sua atividade. Preocupada com a assistência pós-venda, criando relações 

construtivas baseadas em laços de parcerias, transparência e confiança, a Readapt 

Portugal sentiu uma forte necessidade de se reinventar e de mostrar ao mercado que 

acompanha as tendências e que está, também, mais tecnológica do que nunca. Fruto 

dessa necessidade, surgiu a marca Reatek, que é encarada como uma celebração dos 

projetos implementados até agora. E 2019 está a ser um ano em cheio para a empresa 

sediada na Venda do Pinheiro. Abriu uma nova loja em Sacavém, mudou de imagem e 

está a desenvolver um novo website, que promete ser mais uma ferramenta de trabalho 

para o cliente. A política da empresa fundada por Jorge de Almeida faz com que os seus 

colaboradores mantenham o foco no contacto pessoal com o cliente. 

Sede na Venda 

do Pinheiro, filial 

no Porto, loja em 

Sacavém 

Mudança 

de imagem, 

construção de 

novo website 

56 


Brevemente 

Disponível 


57

Empresa 

Fundada a 9 de julho de 1984 

Reparação de bombas injetoras, injetores e turbos 

Servidiesel 

Especializada na reparação de sistemas de injeção Diesel/gasolina, 

bem como de turbocompressores para viaturas ligeiras e pesadas, 

a Servidiesel foi fundada, em Sintra, a 9 de julho de 1984, como 

Serviços Diesel de Amadeu Joaquim Cristovão Bordalo. A alteração 

do nome para Servidiesel ocorreu em 1994, com a mudança de instalações. 

O facto de, este ano, a empresa ter sido distinguida com 

o estatuto de PME Excelência, é encarado como o reconhecimento 

do bom trabalho realizado por uma equipa de grandes profissionais. 

Até porque ser PME Excelência é sempre importante junto de fornecedores 

e clientes. O balanço dos 35 anos de atividade da Servidiesel 

é, de resto, muito positivo. A empresa cresceu em dimensão, 

em conhecimento e em capacidade técnica e tecnológica, encontrando-se, 

hoje, num patamar de reconhecimento nacional e internacional 

do que de melhor existe ao nível da reparação de sistemas 

Diesel e turbos, assim como no automóvel. A recente aquisição de 

um novo equipamento para regeneração de filtros de partículas é 

encarada pelos responsáveis como uma decisão acertada. 

Sala limpa com certificação 

ISO 6 

Regeneração de 

filtros de 

partículas 

Especialistas em 

Diesel 

58 



59

Empresa 

Revendedora oficial da A.M. Gears 

para Portugal e Espanha 

Presença em quatro feiras no ano de 2019 

Sparkes & Sparkes 

Parceria 

com a marca de 

lubrificantes 

FUCHS 

Mais 

1.000 

de 

caixas de velocidade 

armazenadas 

Serviço de montagem 

Especializada na reconstrução de caixas de velocidade manuais 

para veículos ligeiros (passageiros e comerciais), a Sparkes & 

Sparkes é uma empresa única em Portugal no seu setor de atividade. 

Facto que lhe permite manter o seu próprio controlo de qualidade, 

onde um profissional com grande perícia e competência técnica 

reconstrói o componente. Isto só é possível devido ao grande stock 

de peças novas, rolamentos e mais de 1.000 caixas de velocidade 

que são mantidas armazenadas. A Sparkes & Sparkes oferece um 

serviço rápido no fornecimento de caixas de velocidade manuais 

reconstruídas ao cliente, propondo um ano de verdadeira garantia, 

sendo a unidade usada devolvida em troca. Todas as caixas de 

velocidade são fornecidas com lubrificantes Titan da FUCHS, fruto de 

uma parceria estabelecida com a marca no final de 2018. A empresa 

liderada por Diamantino Costa, “braço direito” da família britânica 

Sparkes, destaca a presença em quatro feiras este ano e o facto de 

ser revendedora oficial para Portugal e Espanha da A.M. Gears. 

Grande stock de peças novas e rolamentos 

60 



61

a 

Empresa 

A caminho dos 

27 anos de experiência 

Vicauto 

Membro do 

grupo espanhol 

ADR 

Parceiro de confiança 

Com quase 27 anos de presença no mercado português, a Vicauto 

é uma referência no aftermarket de pesados, comercializando todo 

o tipo de peças para camiões, reboques e autocarros. A entrada no 

Grupo ADR 98, celebrada na Motortec Automechanika Madrid 2019, 

é vista pelos responsáveis da empresa de Viseu com um passo 

decisivo. Até porque existem sinergias que proporcionam acesso 

a muitos produtos e serviços, que, de forma isolada, a Vicauto não 

conseguiria alcançar. O grande portefólio de marcas que o Grupo 

ADR 98 dispõe pode, assim, ser partilhado pela Vicauto, com grandes 

vantagens para ambos. O futuro para a empresa viseense apresentase 

risonho. O mercado das peças para pesados encontra-se no 

“verde” e a Vicauto acredita no seu potencial. Mas, para isso, sabe 

que é fundamental estar com os parceiros certos, nomeadamente 

com as marcas que desenvolvem as novas tecnologias utilizadas 

na mobilidade do futuro. A aposta na comercialização de produtos 

premium tem permitido à organização liderada por Carlos Alberto e 

João Manuel usufruir de ações de formação técnica. 

Mais de 

25.000 

referências para pesados 

Aposta em produtos 

premium 

Melhores marcas, melhores produtos, melhores preços 

62 


Mantemos o seu negócio em movimento! 


63

PME Líder aftermarket 2018 

Orgulho nacional 

Em 2018, o tecido empresarial português mostrou uma vitalidade ímpar face a anos anteriores, 

com inúmeras empresas a deixarem a sua marca. Não apenas no nosso país, mas, também, 

no panorama internacional. O que demonstra a qualidade e a prestação das organizações lusas 

Empresa 

Concelho 

Empresa 

Concelho 

A Rectificadora de Guimarães - Rectificações de Motores, Lda. 

Guimarães 

A. Esteves, Lda. Cinfães 

A. Vieira, S.A. Guimarães 

A.J. Monteiro, Lda. 

Matosinhos 

Abílio Lourenço, Herdeiros, Lda. 

Oliveira de Azeméis 

Açorpeças - Peças e Acessórios para Automóveis, Lda. 

Ponta Delgada 

Acraluv, Unipessoal, Lda. 

Seixal 

Adelino Pedro - Comércio de Peças Automóvel, Lda. (APL Expresso) Ponta Delgada 

Agostiauto - Comércio de Peças e Acessórios Auto, Lda. 

Setúbal 

AleCarPeças - Acessórios de Automóveis, Lda. 

Lisboa 

Algarchapa - Comércio de Peças para Automóveis, Lda. 

Albufeira 

Alidata - Soluções Informáticas, Lda. 

Leiria 

ALTARODA, S.A. 

Paredes 

Ambrocar - Reparação e Comércio de Automóveis, Lda. 

Moita 

Angopeças - Soc. Comercial e Importadora de Peças, Lda. 

Odivelas 

António Sá Pacheco & Ca., Lda. 

Ovar 

Arenes Car - Reparação e Comércio de Automóveis, Lda. 

Torres Vedras 

Arnaldo & Berenguer, Lda. 

Funchal 

Atwoo Carcosmetics, Lda. 

Batalha 

Auto Acessórios Jalema, Lda. 

Vila Real 

Auto Carapelhos, Lda. 

Mira 

Auto Delta - Comércio de Peças, Acessórios e Automóveis, Lda. 

Leiria 

Auto Duque - Oficinas de Reparações de Automóveis, Lda. 

Porto 

Auto Filivone, Lda. 

Paços de Ferreira 

Auto Fornecedora - Acessórios, Lda. 

Porto 

Auto Índia, S.A. 

Loures 

Auto João & Jorge - Comércio e Reparação de Automóveis, Lda. 

Seixal 

Auto Jota - Peças, Lda. 

Seixal 

Auto Mecânica do Monte, Lda. 

Lisboa 

Auto Peças Barlavento, Lda. 

Lagoa 

Auto Ramiro, Lda. 

Aguiar da Beira 

Auto Rana - Centro de Manutenção de Veículos, Lda. 

Cascais 

Auto Recto - Acessórios para Automóveis, Lda. 

Porto 

Auto Reparadora Carlos A. D. Rosa, Lda. 

Mealhada 

Auto Reparadora Eléctrica de Fátima, Lda. 

Ourém 

Auto Silva – Acessórios, S.A. 

Porto 

Auto Torre da Marinha - Comércio Peças Veículos Automóveis, Lda. 

Seixal 

Auto Truck F.H. 2000, Lda. 

Alenquer 

Autoaval - Acessórios de Automóveis do Mondego, Lda. 

Coimbra 

Auto - Cambota, Lda. 

Odivelas 

Auto - Chico - Reparações de Automóveis, Lda. 

Cascais 

Autocor - Reparações de Automóveis, Lda. 

Ovar 

Autoengenhocas - Reparações de Automóveis, Lda. 

Alenquer 

Autoflex - Comércio de Tintas e Produtos Químicos, Lda. 

Santa Maria da Feira 

Autogarsilva, Lda. 

Miranda do Corvo 

Autojofer - Comércio e Reparação de Automóveis, Lda. 

Sintra 

Autoni - Pneus e Óleos, Lda. 

Santo Tirso 

Autopeças Cab - Acessórios e Lubrificantes, Lda. 

Seixal 

Autozitânia - Acessórios e Sobressalentes, S.A. 

Odivelas 

Autozitânia II - Veículos e Peças, S.A. 

Odivelas 

B. C. L. Car – Automóveis, Lda. Porto 

BlueChem - Indústria e Comércio, S.A. 

V. N. de Famalicão 

Bolas - Máquinas e Ferramentas de Qualidade, S.A. 

Évora 

Bompiso - Comércio de Pneus, S.A. 

Valongo 

Bragalis - Peças e Acessórios para Automóveis, S.A. 

Braga 

Brás & Filho, Lda. 

Porto 

C. Y. R. - Comércio Ibérico de Rolamentos, Lda. Torres Vedras 

Calçada & Costa Reparação de Automóveis, Lda. 

Ponte de Lima 

Caldeira & Caldeira, Lda. 

Figueira da Foz 

Canfer - Peças e Acessórios Auto, Lda. 

Mafra 

Caralmada - Centro de Manutenção de Veículos , Lda. 

Almada 

Carsistema Portugal - Representações, S.A. 

Coimbra 

Cascauto - Auto Reparadora, Lda. 

Cascais 

Central Diesel, Lda. 

Lisboa 

Centro Glass - Comercialização e Aplicação de Vidros, Lda. 

Leiria 

Centrocor - Comércio de Tintas e Ferramentas, Lda. 

Penafiel 

Comercialpeças - Mário de Almeida & Martins, Lda. 

Matosinhos 

Cometil - Comércio Equipamento Técnico Industrial, S.A. 

Loures 

Coprial - Comércio Peças e Rolamentos para Automóveis, Lda. 

Torres Vedras 

Corcet, Lda. 

Penafiel 

Coteq, S.A. 

Braga 

Covipneus, Lda. 

Fundão 

Cunha & Filhos, Lda. 

Porto 

Cunha, Santos & Abelheira, Lda. 

Porto 

D. Costa - Peças e Equipamentos Rolantes, S.A. (Coperol) Loures 

Dadicauto - Comércio e Reparação de Automóveis, Lda. 

Lagoa 

Daniel Antunes - Reparação de Travões e Embraiagens, Lda. 

Braga 

Daniel Mestre - Comércio de Pneus Unipessoal, Lda. 

Beja 

Darquepeças - Comércio de Peças e Acessórios, Unipessoal, Lda. Viana do Castelo 

David Abreu, Unipessoal, Lda. 

Guimarães 

Dingipeças - Comércio de Peças Automóveis, Lda. 

Leiria 

Dispnal Pneus, S.A. 

Penafiel 

DMcar, Lda. 

Mortágua 

DMS Trucks, Lda. 

Leiria 

Ecopartes, Lda. 

Leiria 

Electro - Marques - Reparações Eléctricas Auto, Lda. 

Ourém 

Electropeças Auto de Braga, Lda. 

Braga 

Elps, Lda. 

Funchal 

Emanuel Gouveia Rodrigues - Comércio e Reparação Auto, Lda. 

Funchal 

Empilhapeças - Com. Peças e Componentes para Empilhadores, Lda. 

Maia 

Equiwash - Comércio Produtos Equipamentos Auto, Lda. 

Guimarães 

Eurocomponentes - Componentes para Veículos Industriais, Lda. Condeixa-a-Nova 

Europe Rubber Tree - Tires, Lda. 

Lisboa 

Fabriscape - Fábrica de Escapes para Automóveis, Lda. 

Torres Novas 

Fanlac, Lda. 

Sintra 

Filourém - Comércio de Peças Auto, Lda. 

Ourém 

Fimag - Importação e Comércio de Acessórios, Lda. 

Braga 

Fluxoimpor, Lda. 

Porto 

Francecar - Peças Automóveis, Lda. 

Viseu 

Gaiafor - Comércio de Peças Auto, Lda. 

Vila Nova de Gaia 

64 PME Líder & Excelência Aftermarket Junho 2018 2019

Empresa 

Concelho 

Empresa 

Concelho 

Garagem Estrela Cantanhede - Sacarrão & Sacarrão, Lda. 

Cantanhede 

Gondofor - Comércio de Peças para Automóveis, Lda. 

Gondomar 

Granmotor - Comércio de Peças Auto, Lda. 

Torres Vedras 

Gulosipeças - Peças e Acessórios Auto, Lda. 

Viana do Castelo 

H. & J. Barradas, Lda. Estremoz 

H.B.C. II - Peças Auto, Lda. 

Batalha 

Henrique Primo Unipessoal, Lda. 

Marinha Grande 

Heroeléctrica - Reparação e Acessórios Automóveis, Lda. 

Lisboa 

Indústrias Metálicas Veneporte, S.A. 

Águeda 

Interescape - Fabricação de Escapes para Automóveis, Lda. 

Vila do Conde 

Isuvol - Importação e Comércio de Peças e Acessórios Auto, Lda. 

Cartaxo 

J. Alves - Oficinas Auto, Lda. Santo Tirso 

J. F. de Oliveira - Importação e Exportação, Lda. Oeiras 

Jaime & Rodrigues, S.A. 

Anadia 

Jorge Ferreira Rodrigues - Parts, Unipessoal, Lda. 

Leiria 

José Aniceto & Irmão, Lda. (S. José Pneus) 

Cantanhede 

José Areias, Unipessoal Lda. 

Alcobaça 

José Bandeira - Comércio de Automóveis e Acessórios, Lda. Vila Nova de Gaia 

José Lourenço - Pneus e Combustíveis, Lda. 

Proença-a-Nova 

José Lourenço & Filhos, Lda. 


José Manuel Rodrigues Fortunato, Lda. 

Fundão 

Jovilucas – Automóveis e Acessórios, Unipessoal, Lda. 

Castelo Branco 

Juncauto - Auto Reparadora de Mecânica Pesada, Lda. 

Loures 

KRAUTLI Portugal - Equipamentos para Veículos, Lda. 

Loures 

Leiridiesel - Comércio e Reparação de Veículos Automóveis, S.A. 

Leiria 

Leirilis - Acessórios e Peças para Automóveis, S.A. 

Leiria 

Lobo & Arzileiro - Comércio Peças e Acessórios Auto, Lda. 

Coimbra 

Loja de Tintas - Comércio de Tintas, Lda. (LTintas) 

Almada 

Lovistin - Comércio de Máquinas e Tintas, Lda. 

Viseu 

Lubrifátima Pneus, Lda. 

Ourém 

Lubrinordeste - Peças e Acessórios, Lda. 

Vila Real 

Lusofiltros - Filtros e Acessórios para Veículos, Lda. 


M. F. Pinto - Importação e Exportação Peças Auto, S.A. Sintra 

M.A.E. - Peças para Automóveis, Lda. 

Ourém 

M.C.D. Garcia, Lda. 

Sintra 

M.C.S.- Peças e Acessórios para Automóveis e Camiões, Lda. 

Loures 

Macos - Extras e Acessórios para Automóveis, Lda. 

Porto 

Maiorpeças - Acessórios Automóveis, Lda. 

Rio Maior 

Manuel Guedes Martins, Unipessoal, Lda. (MGM) 


Manuel Maria & Caetano, Lda. 

Lagoa 

Manuel Pereira de Sousa, Lda. (Sousa dos Radiadores) 


Mário Santos Silva - Manutenção e Rep. de Veículos Automóveis, Lda. Porto de Mós 

Meadela - Peças e Acessórios Auto, Lda. 


Megape - Comércio e Indústria de Pneus, S.A. 

Loures 

Menapeças - Comércio e Importação Peças, S.A. 

Alenquer 

Mendes Gomes & Companhia, Lda. 

Funchal 

Metalúrgica do Fundão, Lda. 

Fundão 

Mondegopeças - Comércio de Acessórios para Automóveis, Lda. 

Coimbra 

Mota & Pimenta, Lda. 

V. N. de Famalicão 

Motorbest Algarve, Lda. 

Olhão 

Motorbus - Reparação e Peças Auto, Lda. 


Multishop Auto - Comércio de Pneus e Acessórios, Lda. 

Lisboa 

Nasacar - Sociedade de Importação e Comércio de Peças Auto, Lda. 

Loures 

Neocom - Distribuição Componentes Automóvel, Lda. 

Aveiro 

Nipocar - Importação e Comércio, Lda. 

Gondomar 

Oliveira Moreira & Azevedo, Lda. 

S. João da Madeira 

Paulo & Daniela - Comércio de Peças Auto, Lda. (PD Auto) 

Braga 

Peçaslimia - Comércio Peças e Acessórios Auto, Lda. 

Vila Verde 

Peçasram - Comércio de Peças e Acessórios, Lda. 

Funchal 

Peciloures - Comércio de Peças, Lda. 

Loures 

Phaarmpeças, Unipessoal Lda. 

Viseu 

Pinto, Guedes de Oliveira, Lda. 


PLA Peças, S.A. 

Leiria 

Placauto - Chapas Matrícula e Acessórios Auto, S.A. 

Sintra 

Pneus D. Pedro V - Comércio de Pneus, S.A. 

Trofa 

Pneus Josilex, Lda. 

Felgueiras 

Pneuser - Manutenção Automóvel, Lda. 

Penalva do Castelo 

Pneusmir, Lda. 

Mira 

Pneuvita - Comércio e Serviços de Automóveis, Lda. 

Sintra 

Popapneus - Acessórios Automóveis, Unipessoal, Lda. 

Torres Vedras 

Portepim, Sociedade Representações, S.A. 

Coimbra 

Póvoa Hidráulica - Soc. Importação Componentes Carroçarias, Lda. Póvoa de Varzim 

Primopeças - Comércio de Peças e Acessórios Auto, Lda. 

Amares 

Projetiva - Representações e Serviços, Lda. 

Torres Novas 

Q&F - Comércio de Automóveis e Acessórios, Lda. 

Valongo 

Quimirégua - Detergentes Químicos da Régua, Lda. 

Peso da Régua 

R. L. & C. Cassiano, Lda. Santa Cruz 

RPL Clima - Ar Condicionado para Automóveis, Lda. 

Loulé 

R.S. Contreras, Lda. 

Oeiras 

Raf Portugal, Lda. 

Leiria 

Recauchutagem Guiense, Lda. 

Pombal 

Recauchutagem São Mamede, Lda. (RSM) 

Guimarães 

Remaçor - Sociedade de Representações, Lda. 

Vila do Porto 

Renacentro - Reparação de Veículos Automóveis, Lda. 

Aveiro 

Reparaz, Auto-Reparadora, Lda. 

Reg. de Monsaraz 

Ricardo Ferreira - Reparações de Automóveis, Unipessoal, Lda. 

Alenquer 

Roberlo Portugal - Produtos Químicos, Unipessoal, Lda. 

Albergaria-a-Velha 

Rocha & Soares, Lda. 

Ponte de Lima 

Rodaflex Pneus, Lda. 

Santa Maria da Feira 

Rodapeças - Pneus e Peças, S.A. 

Pombal 

Rofel - Indústria Metalúrgica de Águeda, Lda. 

Águeda 

Rubber Vulk, Lda. 

Oliveira de Frades 

Rugempeças, Lda. 

Sintra 

Sá Gomes, S.A. (Auto Esfera) 

Braga 

Sandia Stand - Acessórios Auto, Lda. 

Portimão 

Saraiva & Irmão, Lda. (Discar) 

Aveiro 

Scancar - Comércio e Reparação de Veículos, Lda. 


Servidiesel - Reparação e Comércio de Bombas Injetoras e Turbos, Lda. 

Sintra 

Silva & Carvalhas, Lda. 

São Pedro do Sul 

Simporal - Sociedade Importadora de Peças para Automóveis, Lda. 

Lisboa 

Sintética, Lda. 

Ovar 

Sobrais - Fábrica de Radiadores e Componentes Térmicos, Lda. 

Cantanhede 

Sociedade Importadora Romafe, S.A. 

Porto 

Sonergil - Sociedade de Recuperação de Energias, S.A. 

Palmela 

Sotinar Dois - Tintas e Sistemas de Pintura, Lda. 

Aveiro 

Sotinar Porto - Tintas e Sistemas de Pinturas, Lda. 

Maia 

Soulima - Comércio de Peças, S.A. 

Odivelas 

Sousa & Branco, Lda. 

Loures 

Sousa & Santos, Lda. 

Montijo 

Sparkes & Sparkes - Componentes Automóveis, Lda. 

Santo Tirso 

Spinerg - Soluções para Energia, Unipessoal, Lda. 

Oeiras 

Station Carregado - Centro de Manutenção de Veículos, Lda. 

Alenquer 

Station Leiria - Centro de Manutenção de Veículos, Lda. 

Leiria 

Station Viana - Centro de Manutenção de Veículos, Lda. 


Tecniamper - Comércio e Reparação de Veículos e Peças, Lda. 

Loures 

Tecnisalsa - Reparações Elétricas, Lda. 

Lisboa 

Travocar - Automóveis e Lubrificantes, Lda. 

Águeda 

Turbomax - Comércio de Componentes Auto, Lda. 

Setúbal 

Turbotest, Lda. 

Fafe 

Unilubes, Lda. 

Évora 

Vales & Vales - Acessórios Auto, Unipessoal, Lda. 

Matosinhos 

Vauner Trading, S.A. 

Gondomar 

VIAPESADOS - Comércio de Peças e Acessórios Auto, Lda. 


Viamorim, Lda. 

Vila do Conde 

Vicauto - Peças para Viaturas Pesadas, Lda. 

Viseu 

Vieira & Freitas, Lda. 

Braga 

Vilas, Nunes & Branco, Lda. 

Torres Novas 

Vitor Cardoso Car Service, Lda. 

Maia 

Vulcal - Vulcanizações e Lubrificantes, S.A. 

Pombal 

PME Líder & Excelência Aftermarket Junho 2018 2019 

65

PME excelência aftermarket 2018 

Empresa 

Concelho 

Empresa 

Concelho 

Adelino Pedro - Comércio de Peças Automóvel, Lda. (APL Expresso) Ponta Delgada 

AleCarPeças - Acessórios de Automóveis, Lda. 

Lisboa 

Arenes Car - Reparação e Comércio de Automóveis, Lda. 

Torres Vedras 

Arnaldo & Berenguer, Lda. 

Funchal 

Auto Carapelhos, Lda. 

Mira 

Auto Delta - Comércio Peças, Acessórios e Automóveis, Lda. 

Leiria 

Auto Duque - Oficinas de Reparações de Automóveis, Lda. 

Porto 

Auto Recto - Acessórios para Automóveis, Lda. 

Porto 

Auto Torre da Marinha - Comércio Peças Veículos Auto, Lda. 

Seixal 

Autoflex - Comércio de Tintas e Produtos Químicos, Lda. 

Sta. Maria da Feira 

Autojofer - Comércio e Reparação de Automóveis, Lda. 

Sintra 

Autozitânia - Acessórios e Sobressalentes, S.A. 

Odivelas 

BlueChem - Indústria e Comércio, S.A. 

V. N.de Famalicão 

Canfer - Peças e Acessórios Auto, Lda. 

Mafra 

Carsistema Portugal - Representações, S.A. 

Coimbra 

Comercialpeças - Mário de Almeida & Martins, Lda. 

Matosinhos 

Dadicauto - Comércio e Reparação de Automóveis, Lda. 

Lagoa 

Darquepeças - Comércio de Peças e Acessórios, Unipessoal, Lda. Viana do Castelo 

DMS Trucks, Lda. 

Leiria 

Electro-Marques - Reparações Eléctricas Auto, Lda. 

Ourém 

Elps, Lda. 

Funchal 

Empilhapeças - Com. Peças e Componentes para Empilhadores, Lda. 

Maia 

Europe Rubber Tree - Tires, Lda. 

Lisboa 

Fimag - Importação e Comércio de Acessórios, Lda. 

Braga 

Fluxoimpor, Lda. 

Porto 

Gulosipeças - Peças e Acessórios Auto, Lda. 


Isuvol - Importação e Comércio de Peças e Acessórios Auto, Lda. 

Cartaxo 

J. Alves - Oficinas Auto, Lda. Santo Tirso 

J. F. de Oliveira - Importação e Exportação, Lda. Oeiras 

Jorge Ferreira Rodrigues - Parts, Unipessoal, Lda. 

Leiria 

José Aniceto & Irmão, Lda. 

Cantanhede 

José Lourenço - Pneus e Combustíveis, Lda. 

Leiridiesel - Comércio e Reparação de Veículos Automóveis, S.A. 

M.A.E. - Peças para Automóveis, Lda. 

M.C.D. Garcia, Lda. 

M.C.S. - Peças e Acessórios para Automóveis e Camiões, Lda. 

Macos - Extras e Acessórios para Automóveis, Lda. 

Manuel Pereira de Sousa, Lda. (Sousa dos Radiadores) 

Mário Santos Silva - Manutenção Reparação Veículos Automóveis, Lda. 

Mondegopeças - Comércio de Acessórios para Automóveis, Lda. 

Motorbest Algarve, Lda. 

Motorbus - Reparação e Peças Auto, Lda. 

Nasacar - Sociedade de Importação e Comércio de Peças Auto, Lda. 

Portepim, Sociedade Representações, S.A. 

Quimirégua - Detergentes Químicos da Régua, Lda. 

Raf Portugal, Lda. 

Rodapeças - Pneus e Peças, S.A. 

Rugempeças, Lda. 

Sandia Stand - Acessórios Auto, Lda. 

Scancar - Comércio e Reparação de Veículos, Lda. 

Servidiesel - Reparação e Comércio Bombas injetoras e Turbos, Lda. 

Simporal - Sociedade Importadora de Peças para Automóveis, Lda. 

Sintética, Lda. 

Sobrais - Fábrica de Radiadores e Componentes Térmicos, Lda. 

Sotinar Dois - Tintas e Sistemas de Pintura, Lda. 

Sotinar Porto - Tintas e Sistemas de Pinturas, Lda. 

Station Viana - Centro de Manutenção de Veículos, Lda. 

Tecniamper - Comércio e Reparação de Veículos e Peças, Lda. 

Travocar - Automóveis e Lubrificantes, Lda. 

Turbotest, Lda. 

VIAPESADOS - Comércio de Peças e Acessórios Auto, Lda. 

Viamorim, Lda. 


Leiria 

Ourém 

Sintra 

Loures 

Porto 


Porto de Mós 

Coimbra 

Olhão 


Loures 

Coimbra 

Peso da Régua 

Leiria 

Pombal 

Sintra 

Portimão 


Sintra 

Lisboa 

Ovar 

Cantanhede 

Aveiro 

Maia 


Loures 

Águeda 

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