Revista dos Pneus 55

Goodyear AERO
tes para os pneus, enquanto que, outras,
poderão tornar-se na base de novas ideias
e produtos para o futuro. “Os protótipos
da Goodyear pretendem desencadear um
debate sobre os pneus e as tecnologias de
transporte, rumo a um novo ecossistema de
mobilidade”, afirmou Chris Helsel.
Entre as diversas características inovadoras
do protótipo AERO, encontra-se o design
multimodal: conceito multimodal de rotor
de inclinação. Serve como um trem motriz
para transferir e absorver forças para e a
partir da estrada, numa orientação tradicional
e como um sistema de propulsão
de avião, para proporcionar uma elevação,
noutra orientação. Aplicado a veículos capazes
de o fazer, o AERO daria aos futuros
passageiros a liberdade de se moverem na
perfeição da estrada para o céu.
Outro dos ex-líbris do AERO é a sua estrutura
não pneumática. Os braços do protótipo
proporcionam apoio para suportar o peso
do veículo ou atuam como lâminas de ventilador,
de modo a garantir elevação quando
o pneu esteja inclinado. Este pneu, sem ar
único, utiliza uma estrutura não pneumática
que é suficientemente flexível para amortecer
os impactos quando se conduz em estrada,
sendo suficientemente resistente para girar
às elevadas velocidades necessárias para que
os rotores criem uma elevação vertical.
PROPULSÃO MAGNÉTICA
Do rol de características do AERO, faz parte
a propulsão magnética. Este protótipo utilizaria
a força magnética para proporcionar
propulsão sem fricção. Tal permitiria alcançar
elevadas velocidades de rotação necessárias
para conduzir o veículo no solo e quando a
roda estivesse inclinada, de modo a levantar
transporte”, referiu Chris Helsel, diretor de
Tecnologia da Goodyear. “Com as empresas
de mobilidade, que procuram, no céu, a resposta
para os desafios do transporte urbano
e do congestionamento, o nosso trabalho
em arquiteturas e materiais avançados para
pneus levou-nos a imaginar uma roda que
poderia servir como um pneu tradicional na
estrada e como um sistema de propulsão
no céu”, acrescentou o responsável.
DESIGN MULTIMODAL
Embora o AERO seja um design puramente
concetual, a Goodyear encontra-se a desenvolver
algumas das suas tecnologias
mais importantes, como uma estrutura
não pneumática e capacidades inteligeno
veículo no ar e propulsioná-lo para a frente.
Já a deteção ótica que integra, faz uso de
sensores de fibra ótica baseados em luz
para monitorizar as condições da estrada,
o desgaste do pneu e a respetiva integridade
estrutural. Quanto à Inteligência
Artificial, o AERO inclui um processador
de IA integrado, destinado a combinar a
informação dos sensores do pneu com os
dados das comunicações veículo-veículo
(V2V) e veículo-infraestrutura (V2I). O processador
de IA analisa estes fluxos de dados
para recomendar uma determinada ação
(permitir que um veículo se adapte a um
modo de voo ou condução), identificar e
resolver eventuais problemas relacionados
com os pneus antes que estes ocorram. u
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