Revista dos Pneus 55

GESTÃO Otimizar tarefas comuns na oficina
REPORTAGEM Convenção AB Partner decorreu no Luso
A revista n.º 1
dos profissionais
revistadospneus.com
55
Junho 2019
ANO IX | 5 euros
Periodicidade: Trimestral
Entrevista alberto granadino
A Goodyear Dunlop Iberia atravessa um dos
melhores períodos da sua história. O diretorgeral
dos dois países explica porquê
LEIRILIS
APOSTA NOS PNEUS
Empresa distribuidora de peças
pretende ser uma referência
também nesta área de negócio
TIRESUR
NOVO ARMAZÉM
2020 promete ser um ano
histórico para a organização
liderada por Armando Lima
MERCADO SUV
Calçado
da moda
Tendência do segmento | Potencial de crescimento | Opinião dos players

GAMA ACTUALIZADA
ÓLEOS DE MOTOR
E CAIXAS DE VELOCIDADES
QUALIDADE / PREÇO / PERFORMANCE
PARA SI E PARA OS SEUS CLIENTES!
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Competência e
profissionalismo
JOÃO VIEIRA, Diretor
A
formação de profissionais
qualificados é um fator da
máxima importância para
que a experiência dos automobilistas
quando visitam
determinada oficina seja algo que satisfaça
plenamente as suas necessidades, tornando-se
num aspeto diferenciador que ajuda a fidelizar
o cliente final. A questão da formação é vital
para o sucesso do negócio e para a criação de
valor no ponto de venda.
Também a forma como o consumidor procura
informação e procede à compra está a mudar.
Cada vez mais, as soluções digitais ganham
relevância no negócio, pelo que as oficinas de
pneus têm necessariamente de acompanhar
esta tendência. A comunicação com o cliente
através das novas plataformas digitais, como
Facebook, WhatsApp ou Instagram, deverá
ser uma aposta permanente das oficinas para
conseguirem atrair as novas gerações de condutores.
Embora o mundo digital abra novas oportunidades
de comunicação e interação, também
contribui para oferecer demasiada informação
ao consumidor final, colocando-o, em determinadas
ocasiões, numa posição superior aos
profissionais das casas de pneus. Este fator não
é negativo, mas requer uma adaptação de
todos os intervenientes deste novo processo
de venda, que conta com uma referência de
preço muito clara. De facto, o preço deixa de
ser um fator diferenciador, pois está acessível
online em todos os sites das marcas e do retalho.
Mas se o negócio dos pneus tem sempre associado
um serviço de montagem, este tem de
ser feito com o máximo de qualidade. Neste
momento, a pressão de preços baixos oferecidos
ao consumidor final têm forçado as casas
de pneus a perder qualidade. Mas o sucesso
do negócio de pneus assenta numa relação de
confiança entre a loja e o cliente final. E essa
confiança só existe se os produtos tiverem qualidade.
Só com uma boa oferta de produto se
consegue criar lealdade no consumidor final e
uma rede de clientes para sustentar o negócio.
Cada vez mais, é fundamental que as casas de
pneus saibam onde querem estar no futuro,
garantindo um justo valor dos seus serviços, de
forma a poderem remunerar devidamente os
colaboradores de que dispõem e a equiparem-
-se para continuar a evoluir, garantindo sempre
mais qualidade nos serviços que prestam.
Como é óbvio, a sustentabilidade das casas
de pneus exige uma gestão rigorosa do negócio,
com especial atenção para as vertentes
da gestão financeira, comercial e de recursos
humanos. Estratégias erradas e campanhas
agressivas que pouca margem deixam para
suportar os custos das empresas, são o princípio
do fim de muitas casas de pneus.
Mas temos de perceber que os preços também
descem motivados pelo facto de haver, no
mercado, empresas que não funcionam com
as mesmas regras daquelas que cumprem a lei,
existindo total impunidade sobre operadores
que, deliberadamente, não honram os seus
compromissos financeiros. Deveria trabalhar-se
mais em soluções para ajudar a combater este
flagelo. É preciso mais fiscalização, maior critério
e mais certificação para abrir uma empresa e
mantê-la aberta ao público. Ao mesmo tempo,
o público continua a ser pouco exigente e a
maioria não valoriza a importância do pneu
na sua segurança. Continuar a eleger apenas
o preço como fator de compra, é manter as
empresas menos capazes no mercado. E, isso,
é uma questão cultural que passa por marcas e
autoridades trabalharem em conjunto.
Os desafios colocados pelo mercado e os níveis
de exigência do consumidor final vão continuar
a pressionar os operadores a prestar um serviço
de maior qualidade e de oferta diversificada.
www.revistadospneus.com | 03

Produto estrela
Dunlop SportSmart Mk3
Inteligência
desportiva
Com o lançamento do SportSmart Mk3, a Dunlop chega aos cinco novos modelos
hypersport, no espaço de dois anos. A nova gama garante uma aderência 20%
superior em piso molhado e 23% mais eficaz em piso seco
Por: Jorge Flores
A
Dunlop continua a dar cartas
nas gamas de pneus
hypersport. Com o lançamento
do SportSmart
Mk3, o fabricante chega
aos cinco novos modelos
nesta categoria para motos, em apenas dois
anos. E não se trata de uma gama de pneus
comum. Até porque vinca o compromisso
da marca em proporcionar um produto para
cada tipo de motociclista. Os testes realizados
no circuito da Dunlop, em Mireval,
confirmam, de resto, um aumento de aderência:
20% em piso molhado; 23% em piso
seco. O SportSmart Mk3 cria, desta forma,
um novo segmento na gama hypersport, estando
centrado no desempenho dinâmico
em estrada, juntamente com o SportsSmart
TT, concebido para uma combinação de utilização
em estrada e em pista.
NOVO COMPOSTO
O SportSmart Mk3 conta com um composto
MultiTread (MT) completamente novo e com
um trio de compostos, no pneu traseiro, que
garantem aos motociclistas uma maior confiança
nas condições mais difíceis. Tudo isso
contribui para o supracitado aumento de
aderência: 20% em piso molhado; 23% em
piso seco. Ou seja, não comprometendo o desempenho
em piso molhado e melhorando a
aderência em condições de piso seco.
A tecnologia MT contém um composto central
da banda de rolamento resistente, proporcionando
uma forte tração e também se
estendendo sob a matéria mais macia dos
ombros, para ajudar a reforçar a construção.
Além disso, o composto MT para os ombros
conta com a nova resina de aderência em piso
húmido da Dunlop, combinada com as recentes
tecnologias Hi Silica e Fine Carbon. Uma
mistura “exótica” e que garante um tempo de
aquecimento mais rápido, elevando o potencial
do pneu em curva, mesmo nas condições
mais frias.
Segundo o fabricante, as maiores vantagens
que estes compostos proporcionam ao motociclista
são a “confiança e a estabilidade no
momento de travar forte”, além de permitirem
que o próprio utilizador avalie melhor os níveis
de aderência ao rolar a grande velocidade.
O agressivo padrão do piso complementa a
tecnologia: aumenta a aderência sobre piso
molhado, sem comprometer a quilometragem.
Mais: ao maximizar a evacuação ≠da água,
mas limitando o movimento que sentiriam
os motociclistas com um desenho normal, o
SportSmart Mk3 assegura grandes prestações
em todas as condições da estrada, um rápido
aquecimento e um desgaste uniforme. Tudo
em prol de uma performance duradoura. ♦
04 | Revista dos Pneus | Junho 2019

Equipamento do mês
Ravaglioli RAV262AGR e RAV308H.2AGR
Jogada dupla
A PCC, empresa especialista em equipamento oficinal, lançou no mercado dois
novos elevadores de colunas independentes da marca italiana Ravaglioli. Ambos são
adaptáveis a tratores agrícolas. Um é eletromecânico, outro eletrohidráulico
Por: Jorge Flores
A
PCC acaba de lançar no mercado
não um, mas dois elevadores da
Ravaglioli. A empresa especialista
em equipamentos oficinais
aposta, desta forma, forte na conceituada
marca italiana, fundada em 1958, que é,
atualmente, um dos maiores fabricantes
mundiais do setor e líder europeu no fabrico
de elevadores e equipamentos para
pneus, com níveis de exportação de 85%
e presente em todos os continentes e em
mais de 140 países.
Os dois elevadores da Ravaglioli, agora comercializados
pela empresa de Vila Nova de
Famalicão, respondem pelas designações
de RAV262AGR (versão eletromecânica)
e RAV308H.2AGR (versão eletrohidráulica,
sem fios).
TRABALHO FACILITADO
Os novos elevadores da Ravaglioli, adaptados
para veículos agrícolas, são compostos
por duas colunas independentes com 8.500
kg de capacidade cada. Este sistema permite
ao utilizador um perfeito acesso ao veículo,
facilitando assim, os serviços em travões e
pneus. Ambas as colunas são equipadas com
adaptadores frontais e traseiros (S300A2).
O primeiro modelo (RAV262AGR) tem um
motor com 3,7 kW e uma capacidade, por
coluna, de 8.500 kg. O tempo de subida estimado,
anunciado pelo fabricante, é de 135’’.
Por seu turno, o segundo modelo
(RAV308H.2AGR) conta com um motor um
pouco menos potente (3 kW) e uma capacidade
de 670 kg por coluna. O tempo de
subida é de 120´´e de descida de 70’’.
A PCC insere-se no setor do comércio de
equipamentos auto, com implementação
do sistema de qualidade em conformidade
com a norma NP EN ISO 9001:2015. Além
disso, a empresa famalicense disponibiliza
aos parceiros e clientes o projeto de implementação,
acompanhamento da obra
e respetiva montagem de todo o tipo de
soluções auto. Representante das principais
marcas de equipamentos auto, conhecidas
internacionalmente pela sua qualidade, a
PCC disponibiliza um forte apoio pós-venda
a todos os clientes. ♦
06 | Revista dos Pneus | Junho 2019

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Mercado
Acima e abaixo
Em abril de 2019, o mercado de pneus novos de substituição, em Portugal, no
segmento Consumer, caiu 5,8% face a igual mês de 2018. Já no acumulado dos
primeiros quatro meses deste ano, verificou-se uma ligeira subida: 1,3%
Por: Bruno Castanheira
Segundo dados do Europool a que
tivemos acesso, em abril de 2019,
no que ao mercado de pneus novos
de substituição disse respeito,
venderam-se, em Portugal, no segmento
Consumer (ligeiros de passageiros, comerciais
ligeiros e 4x4), 247.639 unidades, ou seja,
menos 15.203 comparativamente ao período
homólogo do ano anterior. O que, na prática,
traduziu-se numa descida de 5,8%. Quanto
ao acumulado dos primeiros quatro meses
deste ano, registou-se uma pequena subida,
1,3% (989.296 unidades contra 977.074 transacionadas
entre janeiro e abril de 2018).
Na divisão por categorias, no quarto mês
de 2019, o mercado nacional “absorveu”
213.791 pneus radiais para veículos de passageiros
(-6,7% do que em abril de 2018),
19.538 pneus radiais para veículos comerciais
ligeiros (+0,9%) e 14.310 pneus 4x4 (-0,2%).
No acumulado de janeiro a abril de 2019,
por comparação com os primeiros quatro
meses de 2018, o Europool revela que foram
vendidos no nosso país 856.812 pneus radiais
para veículos de passageiros (+1,5%), 76.440
pneus radiais para veículos comerciais ligeiros
(+0,8%) e 56.044 pneus 4x4 (-1,5%).
Analisando os segmentos, em abril de 2019,
a maior fatia pertenceu aos pneus premium,
com 114.979 (-3,9%), seguindo-se os budget,
com 77.629 (+2,5%), e os mid, com 54.788
(-18%). No acumulado de janeiro a abril de
2019, os números alteram-se para 457.594
pneus premium (-4,3%), 273.478 pneus budget
(+3,5%) e 255.182 pneus mid (+11,4%)
comparativamente aos quatro primeiros
meses de 2018.
Quanto à tipologia, em abril de 2019, foram
comercializados 74.149 pneus HRD, ou
seja, destinados a jantes de 17” para cima
(+11,6%), 14.184 pneus SUV/4x4 (-1,1%),
11.366 pneus RFT (+38,7%) e 1.400 pneus
All Season (+38,6%). Números que, no acumulado
de janeiro a abril de 2019, alteram-se
para 273.663 pneus HRD (+7,1%), 55.918
pneus SUV/4x4 (-1,7%), 50.096 pneus
RFT (+21,8%) e 6.381 pneus All Season
(+45,5%). ♦
08 | Revista dos Pneus | Junho 2019

Europool
UNIDADES ABRIL 2018 ABRIL 2019 VARIAÇÃO
Passageiros 229.134 213.791 -6,7%
Comerciais 19.363 19.538 +0,9%
4x4 14.345 14.310 -0,2%
TOTAL 262.842 247.639 -5,8%
All Season 1.010 1.400 +38,6%
HRD 66.457 74.149 +11,6%
RFT 8.193 11.366 +38,7%
SUV/4x4 14.345 14.184 -1,1%
Budget 75.752 77.629 +2,5%
Mid 66.780 54.788 -18%
Premium 119.675 114.979 -3,9%
12” 55 70 +27,3%
13” 12.574 10.374 -17,5%
14” 37.568 33.146 -11,8%
15” 72.596 62.280 -14,2%
16” 72.945 67.052 -8,1%
17” 41.788 47.669 +14,1%
18” 16.444 17.465 +6,2%
19” 5.029 5.903 +17,4%
20” 1.683 1.802 +7,1%
21” 1.223 1.170 -4,3%
22” 290 131 -54,8%
23” 0 9 -
UNIDADES JAN./ABR. 2018 JAN./ABR. 2019 VARIAÇÃO
Passageiros 844.328 856.812 +1,5%
Comerciais 75.847 76.440 +0,8%
4x4 56.899 56.044 -1,5%
Total 977.074 989.296 +1,3%
All Season 4.387 6.381 +45,5%
HRD 255.455 273.663 +7,1%
RFT 41.126 50.096 +21,8%
SUV/4x4 173.504 133.365 -23,1%
Budget 264.279 273.478 +3,5%
Mid 229.036 255.182 +11,4%
Premium 478.117 457.594 -4,3%
12” 119 168 +41,2%
13” 40.341 41.842 +3,7%
14” 134.640 138.483 +2,9%
15” 268.872 265.081 -1,4%
16” 271.993 266.692 -1,9%
17” 155.811 165.867 +6,5%
18” 65.278 73.807 +13,1%
19” 23.050 21.140 -8,3%
20” 6.982 8.397 +20,3%
21” 3.755 3.710 -1,2%
22” 583 728 +24,9%
23” -4 14 -350%
www.revistadospneus.com | 09

Destaque
Calçado
10 | Revista dos Pneus | Junho 2019

Pneus para SUV
da moda
Os SUV são a grande tendência europeia no mundo automóvel. As vendas anuais
crescem a uma média de 30 a 40%. Mas e os pneus que os equipam? Também
estarão em alta no mercado nacional? Para este artigo, contactámos diversos
fabricantes e distribuidores. Mas só alguns nos deram respostas
Por: Jorge Flores
www.revistadospneus.com | 11

Destaque
Pneus para SUV
Mais do que um produto
de estação, os pneus
ligeiros para veículos
SUV equipam, sobretudo,
uma forte tendência
da indústria
automóvel. Um segmento com crescimento
médio anual, em toda a Europa, entre os
30 e os 40%. Mas os números deste tipo de
pneus não condizem, porém, com a enorme
procura dos modelos que equipam.
Embora, muitas vezes, estes pneus se cruzem,
na essência, com os 4x4 (ambos pertencem
à categoria Consumer), ambos têm
especificações próprias. Desde logo, porque
um veículo SUV não terá, necessariamente,
uma versão 4x4, dispensando o recurso a
este tipo de “calçado”. Pela mesma razão,
um pneu para SUV não foi concebido de
raiz para lidar com as mesmas “agressões”
de um pneu todo-o-terreno. São realidades
paralelas, mas algo distintas.
Mas quem melhor dos que cinco fabricantes
(e um distribuidor) para explicar a importância
deste segmento de mercado no
competitivo setor dos pneus em Portugal?
BRIDGESTONE: SEGMENTO DEPENDENTE
Em resposta à Revista dos Pneus, André
Bettencourt, diretor de marketing da Bridgestone
Europe – Sucursal em Portugal,
começou por chamar a atenção para a
“forte quebra” que este segmento sofreu
em 2018. “Segundo dados do Europool, o
segmento de mercado 4x4/SUV caiu 24%,
mas, na realidade, o importante é perceber
se o mercado teve uma quebra ou se,
porventura, voltou a valores mais realistas
com o consumo nacional”, adiantou. Segundo
estudos que a Bridgestone levou
a cabo nos últimos três anos, “o consumo
de pneus 4x4/SUV esteve bastante acima
da tendência das vendas deste tipo de
veículos, em especial os SUV com jantes
superiores a 18”. Como tal, este segmento
de mercado terá estado, em 2016 e 2017,
muito condicionado por vendas de pneus
para exportação e essa situação acabou
por condicionar os resultados em 2018,
onde se terá verificado uma redução dessa
atividade”, explicou o responsável, que
não duvida de que estamos perante um
“segmento cada vez mais condicionado
pelas vendas de veículos crossover e SUV,
em detrimento dos veículos ‘tradicionais’,
como os todo-o-terreno”. Mais: “Nos últimos
anos, graças à tendência da venda deste
tipo de veículos (mais vocacionados para
utilização em estrada) vimos surgirem
medidas de grandes dimensões, que outrora
não existiam neste segmento e que
se limitavam a jantes de 15”, 16” e 17”. Por
estes motivos, vemos, hoje, venderem-se
pneus em jantes de 18”, 19”, 20” e 21” que
outrora eram apenas presença nos veículos
ligeiros. Este incremento tem trazido
ao segmento de mercado outra dinâmica,
mas, acima de tudo, outra realidade no que
diz respeito à gestão de stocks de todos os
operadores no mercado”, assinalou ainda
André Bettencourt.
“A escolha como equipamento de origem
Bridgestone Dueler AT001
É a principal estrela do conceituado fabricante nipónico neste segmento. “Um pneu para
condutores de veículos SUV e 4x4 que procurem uma boa capacidade de tração, autolimpeza,
resistência aos furos e cortes, sem sacrificar a segurança em estrada (um fator onde muitos dos
pneus deste segmento não são fortes)”, adiantou André Bettencourt, diretor de marketing da
Bridgestone Europe – Sucursal em Portugal à Revista dos Pneus.
tem, ainda hoje, um peso muito grande,
em especial quando acoplado a esse fator
temos uma medida específica ou tecnologia
associada como, por exemplo, Run
Flat. No caso dos veículos SUV, a escolha
está mais relacionada com esse fator, mas,
no caso dos veículos todo-o-terreno, a opção
de compra vai sempre para o tipo de
utilização que se dá ao veículo, optando
12 | Revista dos Pneus | Junho 2019

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Destaque
Pneus para SUV
Continental EcoContact6
Em destaque no portefólio da marca alemã, nesta categoria. “Trata-se de um modelo de elevado
teor tecnológico, que proporciona melhorias substanciais. Oferece mais 20% de quilometragem,
uma resistência em rolamento 15% menor, melhor precisão de direção e menores distâncias de
travagem em pisos molhados e secos”, adiantou Bruno Santos, da Continental Pneus Portugal.
os clientes por escolher um pneu misto
que permita maior tração e resistência a
cortes e furos”, explicou. “Dentro desta tipologia
de consumidor, existem ainda os
verdadeiros apaixonados pela evasão, que,
não raramente, fazem viagens até destinos
longínquos, como Marrocos, em que
os pneus têm de ir a rolar durante muitos
quilómetros e, depois, desempenhar uma
função fora de estrada. Nestes casos, os
pneus mistos ou A/T como internamente
grande parte das marcas os designam (All
Terrain, ou Todos os Terrenos), são os mais
indicados”, avançou. E continuou: “Em 2017,
lançámos o Dueler AT 001, que é o pneu
indicado para este tipo de utilizações e que
tem obtido resultados muito positivos junto
destes clientes pela sua capacidade roladora
(silencioso e confortável) e resistência
a cortes. No entanto, este tipo de cliente é
cada vez mais residual e, no geral, a venda
de pneus neste segmento vive, essencialmente,
da presença como equipamento
de origem, da disponibilidade do produto
e do preço”.
Por tudo isto, na sua opinião, o sucesso
da venda deste segmento, no nosso país,
continuará a estar “dependente do sucesso
das vendas de veículos crossover e SUV”.
Não há outra forma. “As vendas de veículos
todo-o-terreno não são residuais, mas
fruto da legislação atual, acabam por ser
bastante afetadas e, como tal, vemos que
os pneus mistos ou fora-de-estrada (M/T)
acabarão por se tornar irrelevantes nas vendas
globais deste segmento. No entanto,
fruto das decisões de alguns construtores
de automóveis, baseadas na utilização particamente
estradista dos crossover e SUV,
os pneus que passarão a equipar as suas
viaturas serão mais e mais pneus ligeiros.
Desta forma, as vendas poderão ser afetadas,
mas nunca se sabe se alguma marca
automóvel não tirará da cartola um modelo
que possa, novamente, revolucionar o mercado
de veículos 4x4 e, consequentemente,
as vendas deste tipo de pneus. Para já, não
é essa a tendência”, garantiu.
CONTINENTAL:
POTENCIAL DE CRESCIMENTO
Bruno Santos, gestor de produto da Continental
Pneus Portugal, por sua vez, considera
que estamos perante um segmento
com potencial para crescer. “O segmento
SUV assistiu a um enorme crescimento e
diversificação da oferta nos últimos anos
no mercado automóvel português e europeu,
em especial, no equipamento de
origem. Nos últimos cinco anos, as vendas
de veículos do segmento SUV cresceram
46%, em média, por ano, em Portugal.
Hoje, o segmento SUV representa quase
1/3 do mercado de ligeiros de passageiros.
O mercado de substituição de pneus SUV só
pode beneficiar deste crescimento”, disse.
14 | Revista dos Pneus | Junho 2019

Na sua visão, os SUV têm características
que os “distinguem de outros automóveis.
Combinam a elegância de um sedan, o espírito
aventureiro de um jipe, o comportamento
dinâmico de um desportivo, mas
são suficientemente confortáveis, práticos
e adaptam-se a qualquer circunstância do
dia a dia”, referiu. “Os SUV têm centro de
gravidade e peso mais elevados, quando
comparados com os utilitários ‘tradicionais’,
conjugado com a exigência de um
comportamento dinâmico, com estabilidade
e agilidade, elevando os padrões de
conforto. Obrigam a um grande desafio
na investigação e desenvolvimento dos
pneus”, sublinhou Bruno Santos.
“Nas categorias de SUV (desportivos, luxuosos,
SUV compactos, mini SUV e outros SUV
4x2), os pneus são utilizados, maioritariamente,
em estrada. Nestas categorias, os
condutores privilegiam o comportamento
dinâmico com estabilidade e agilidade, bem
como com elevados padrões de segurança
e conforto”, explicou. Por sua vez, nas categorias
de SUV 4x4 e pick-up para utilização
mista e/ou fora de estrada, “os condutores
privilegiam robustez e tração, conjugadas
com características de condução em estrada,
tais como segurança e conforto”,
reforçou. “Obviamente, que a notoriedade
da marca e a recomendação do ponto de
venda são outros fatores a ter em conta e
que influenciam o consumidor na escolha
da marca de pneus, bem como o equipamento
de origem do veículo”, acrescentou
o responsável da Continental Pneus Portugal,
crente de que o segmento SUV vai
“continuar a crescer e a diversificar a oferta,
em especial no equipamento de origem”.
www.revistadospneus.com | 15

Destaque
Pneus para SUV
Porquê? “Os principais construtores de automóveis
têm feito, nos últimos anos, uma
grande aposta neste segmento, com o lançamento
de novos modelos. Logo, o mercado
de substituição só poderá beneficiar
deste aumento dos modelos disponíveis.
Além de que o aumento generalizado da
idade do parque automóvel, em Portugal,
leva a que, ao longo da vida útil do automóvel,
este tenha de substituir mais vezes
os pneus”, rematou.
KUMHO TYRE: MERCADO EM ALTA
Luis Hernández, diretor de marketing da
Kumho Tyre Ibérica, considera que, tanto
em Portugal como em grande parte da Europa,
este “é um mercado em alta, como
consequência da também elevada produção
deste tipo de veículos”, começou por
afirmar. Mais vai mais longe: “É um mercado
onde muitas marcas do segmento budget
não têm presença e têm mais relevância as
Kumho Crugen KL33
Coqueluche da Kumho Tyre entre os pneus destinado aos SUV e 4x4 é o Crugen KL33. Um
produto que prima pelas qualidades em termos de conforto de condução, poupança de combustível
e aderência em pisos secos e molhados. Por sua vez, o mais recente lançamento do fabricante, neste
segmento, é o Venture AT61.
marcas premium e algumas quality. Por sua
vez, dentro destas últimas, existem marcas
que se especializaram neste mercado”, revelou
Luis Hernández à nossa revista.
De modo geral, acrescentou, “em qualquer
segmento de pneus, o elemento essencial
é a segurança. Mas no mercado SUV/4x4,
esta questão assume ainda maior relevância,
uma vez que os veículos são maiores e
mais pesados, pelo que as prestações do
pneu devem estar em consonância com o
modelo”, contou. “Na hora de escolher um
pneu adequado, neste segmento, entram
em jogo mais fatores do que num pneu de
turismo, como pode ser o caso da utilização
que o veículo terá, as estradas por onde
andará; se será na estrada ou fora dela; se
terá uma utilização mista; e, dependendo
da proporcionalidade, com diferentes percentagens
on/off road”. Em resumo, “o fator
chave é poder compaginar os critérios de
segurança e utilização com um preço razoável”,
acrescentou. Quando ao futuro,
Luis Hernández é otimista. “Quanto às inovações
tecnológicas, é certo de que, tanto
fabricantes de veículos como de pneus,
colocam grande parte dos seus esforços
em avanços para os turismos, já que são
a maior parte do parque. À medida que
esses avanços forem surgindo, logo aparecerão
nesse mercado, tanto utilitários,
como desportivos (totalmente elétricos) e,
consequentemente, pneus especiais para
esse tipo de veículos”, sublinhou o responsável
da Kumho Tyre Ibérica.
YOKOHAMA IBERIA: ABRANDAR RITMO
Maria Eduarda e Andrés A. Castro, responsáveis
da Yokohama Iberia, sustentam a sua
opinião com base nos números. “Segundo
dados do Europool, no acumulado de 2018,
registou-se uma subida de 3,2%, no que
ao mercado de pneus novos de substituição
disse respeito. Quer dizer, 2.868.331
unidades, contra 2.780.517 colocadas em
2017. No entanto, no caso do segmento 4x4,
verificou-se uma diminuição no consumo.
Esta tendência continua a manifestar-se
no primeiro trimestre de 2019”, afirmaram.
De seguida, completaram o seu raciocínio:
“Sendo evidente que os SUV são um segmento
que está, atualmente, em expansão
(e convém realçar que, em Portugal, no ano
de 2018, os SUV representaram 28% do mercado
de ligeiros de passageiros, quando,
há 10 anos, representavam apenas 1,4%),
16 | Revista dos Pneus | Junho 2019

Destaque
Pneus para SUV
Yokohama Geolandar MT G003
Principal modelo da Yokohama no segmento. “Um verdadeiro MT (Mud Terrain), destinado a
4x4, pick-up e SUV, com aplicação de 80% fora de estrada e 20% de estrada. O conceito do produto
aponta uma excelente quilometragem, uma tração insuperável em terrenos mais difíceis e uma
comodidade superlativa dentro do segmento on/off. Conta com um desenho agressivo do piso e do
flanco”, garantem os responsáveis do fabricante japonês.
podemos interpretar este decréscimo no
consumo de pneus com o facto de as viaturas
4x4 da década de 90 serem cada vez
menos, já que com vendas em alta e oferta
de novos modelos, os SUV ‘invadiram’ o mercado,
roubando espaço a outros segmentos.
Após dois anos fortes na venda de viaturas
novas, é normal que, nos anos seguintes,
se note um abrandamento do mercado de
pneus de substituição”, salientaram ambos.
Mas o que procuram os utilizadores? Os
responsáveis não hesitam: “A segurança
é um dos fatores determinantes para os
proprietários de veículos SUV/4x4 na hora
de escolher o automóvel. Em estrada, o desempenho
da travagem é a prioridade número
um para os consumidores de pneus de
elevado desempenho (UHP) para veículos
SUV, seguido da capacidade de aderência
em pisos molhado e seco. O que significa?
Os condutores procuram sistemas que proporcionem
a um SUV a flexibilidade de um
utilitário. Em suma, o condutor de um SUV
procura o mesmo que qualquer utilizador:
conduzir com tranquilidade e desfrutar da
viagem”, asseguraram.
“O segmento automóvel que mais cresce
na Europa é o dos SUV e Portugal não fica
fora desta tendência. O volume de vendas
dos SUV revela um forte crescimento
em todas as marcas e as previsões para os
próximos anos seguem o mesmo ritmo de
crescimento. A verdade é que os fabricantes
alargaram a sua oferta de SUV. Nos últimos
cinco anos, foram introduzidos no mercado
64 novos modelos no segmento e estão
43 modelos em processo de lançamento.
Conclui-se que um novo modelo de automóvel
requer um novo modelo de pneus
adaptado às necessidades dos condutores.
Isso refletir-se-á num crescimento natural
deste segmento de pneus a curto e médio
prazos. Definitivamente, o conceito veio
para ficar”, frisaram.
MICHELIN: MENOR INTENSIDADE
Nuno Ferreira, responsável de relações
institucionais da Michelin, considera que
“o mercado 4x4, em Portugal, esteve em
crescimento de forma ininterrupta até 2015.
A partir dessa altura, com algumas oscilações,
manteve-se mais ou menos estável.
No entanto, a tendência continua a ser de
crescimento”, afirmou. Quais as virtudes
que estes pneus devem ter? “São veículos
que, pelas suas características, necessitam
de pneus que suportem as enormes cargas
dinâmicas, sem esquecer que o utilizador
exige a máxima segurança, precisão de
condução, duração, conforto, ruído otimizado
e, no caso de 4x4 radicais, resistência
e tração”, explicou Nuno Ferreira, que não
deixou de dar a sua perspetiva quanto ao
futuro desta categoria de pneus. “O segmento
SUV/4x4 experimentou um enorme
crescimento nos últimos anos, chegando
a alcançar, atualmente, cerca de 6% do
mercado. A previsão é que continue a ter
um crescimento percentual acima do que
existe em turismo, ainda que com menos
Michelin Pilot Sport 4 SUV
Grande novidade no catálogo do fabricante francês. Especialmente concebido para veículos SUV,
beneficia das vantagens e últimas tecnologias desenvolvidas para as gamas de altas performances
da Michelin. “Permite desfrutar de uma utilização confortável em cidade, de uma precisão de
condução em estrada e de um excelente comportamento do veículo, tanto em piso seco como
molhado.
18 | Revista dos Pneus | Junho 2019

Destaque
Pneus para SUV
intensidade do que até agora”, defendeu
o responsável da Michelin.
DISPNAL: IMPORTÂNCIA CRESCENTE
Mas o que pensará um distribuidor de
pneus sobre este mercado em particular?
Luís Martins, general market manager Portugal
& Espanha da Dispnal Pneus, expressou
o seu ponto de vista à Revista dos Pneus.
“Analisando as contas finais do mercado
automóvel em 2018, concluímos, uma vez
mais, o crescente interesse dos automobilistas
portugueses pelos modelos deste
segmento, sendo o mesmo acompanhado
pelo crescimento da oferta por parte dos
principais fabricantes de automóveis. O
segmento dos SUV é, sem dúvida, aquele
que mais tem crescido nos últimos tempos
em todos os mercados. Portugal não é exceção,
e podemos encontrar dois SUV no
top 5 das vendas nacionais: Nissan Qashqai
e Renault Captur. O mercado de substituição
de pneus reflete esta mesma tendência
de crescimento, evidente para todo o segmento
SUV e com especial relevo nas jantes
de 16”, 17”, 18” e 19’’”, assegurou.
“A oferta da Dispnal nas marcas Toyo, Mickey
Thompson, Cooper, Petlas e Nankang, entre
outras que fazem parte do nosso portefólio,
reflete o foco que temos e o grau de especialização
neste tipo de produto, relativamente
ao qual não deixamos de informar e alertar
os nossos clientes para a importância crescente
do mesmo”. Luís Martins elencou, de
seguida, os critérios que considera cruciais
neste segmento: “Segurança, economia,
comportamento em estrada e, nas curtas
incursões fora de estrada (na maioria dos
casos), o conforto e o rendimento quilométrico,
que são sempre fatores decisivos
na compra, sendo que o design dos pisos
e a parede lateral também é considerado
na hora de eleger o pneu para este tipo de
viaturas. As nossas marcas respondem com
Toyo Proxes Sport SUV
É a mais recente aposta da Dispnal. “Responde às necessidades de um comportamento em
estrada focado nas prestações incondicionalmente desportivas. Os condutores mais exigentes não
abdicam de características como uma direcionalidade rigorosa e um comportamento exemplar
em condições de condução em piso molhado”, adiantou Luís Martins. Concebido e desenvolvido
com o propósito de “responder a estas necessidades críticas, sem esquecer o conforto de eleição em
condução e um rendimento quilométrico superior”, acrescentou. A tecnologia é de última geração:
Nano Balance.
distinção a todos os parâmetros mais relevantes
na hora de eleger um pneu SUV/4x4.
Existe ainda o nicho de mercado dos pneus
mais ‘trialeiros’, mais fora de estrada, onde
as nossas marcas Toyo, Mickey Thompson e
Cooper se destacam pela oferta de qualidade
superior e referencial”, disse.
Além disso, “é fundamental vender ao
cliente final o produto adequado ao seu
tipo de utilização, que poderá variar entre
100% estrada até 80 a 100% fora de
estrada. Fundamental para a satisfação do
cliente final é a seleção correta do pneu que
melhor se adequa à sua utilização diária”,
enfatizou o responsável. O futuro para este
tipo de pneus? “Com muitas propostas a
chegarem a este segmento, destaque para
os SUV elétricos, onde serão introduzidos
este ano o Audi e-tron e o Mercedes-Benz
EQC para fazer ‘companhia’ aos Jaguar I-
-PACE e Tesla Model X. Este segmento do
mercado dos pneus continuará a crescer.
As nossas marcas continuam a lançar novos
produtos e novas medidas de pneus, com o
foco sempre voltado para a qualidade dos
produtos e para a rentabilidade dos nossos
clientes na comercialização dos mesmos.
Sendo que queremos sempre disponibilizar
os melhores produtos do mercado, não
deixamos de trabalhar todos os dias com o
objetivo de assegurar aos nossos clientes
as melhores taxas de rentabilidade para o
seu negócio. Queremos ser os campeões
da rentabilidade para os nossos clientes”,
reforçou Luís Martins. u
20 | Revista dos Pneus | Junho 2019

www.hankooktire.com/es
O pneu de Altas
Prestações
que junta o
desportivismo e a
sustentabilidade
O equilíbrio
perfeito entre
o rendimento,
o conforto e a
segurança
A escolha mais
inteligente e
ecológica para o
condutor atual
SINTA A CONEXÃO
O que o separa da estrada é o que o une a ela
Portugal_Revista dos Pneus_190x270mm.indd 1 2019. 4. 30. 오후 3:51

Atualidade
Dois em um
A Goodyear revelou, no Salão de Genebra, em março, o seu mais recente protótipo
de pneu. O AERO tanto circula em estrada como serve de hélice para os automóveis
voadores autónomos do futuro
Por: Bruno Castanheira
Nada menos do que um pneu
“dois em um”. É, desta forma,
que a Goodyear classifica o AERO,
concebido para os automóveis
voadores autónomos do futuro. Este protótipo
funcionaria tanto como um pneu
para circular em estrada como uma hélice
para voar pelos céus. “Ao longo de mais de
120 anos, a Goodyear perseguiu, obsessivamente,
as inovações e as invenções, associando-se
aos pioneiros no impulsionar da
mudança e das descobertas no mundo do
22 | Revista dos Pneus | Junho 2019

Goodyear AERO
tes para os pneus, enquanto que, outras,
poderão tornar-se na base de novas ideias
e produtos para o futuro. “Os protótipos
da Goodyear pretendem desencadear um
debate sobre os pneus e as tecnologias de
transporte, rumo a um novo ecossistema de
mobilidade”, afirmou Chris Helsel.
Entre as diversas características inovadoras
do protótipo AERO, encontra-se o design
multimodal: conceito multimodal de rotor
de inclinação. Serve como um trem motriz
para transferir e absorver forças para e a
partir da estrada, numa orientação tradicional
e como um sistema de propulsão
de avião, para proporcionar uma elevação,
noutra orientação. Aplicado a veículos capazes
de o fazer, o AERO daria aos futuros
passageiros a liberdade de se moverem na
perfeição da estrada para o céu.
Outro dos ex-líbris do AERO é a sua estrutura
não pneumática. Os braços do protótipo
proporcionam apoio para suportar o peso
do veículo ou atuam como lâminas de ventilador,
de modo a garantir elevação quando
o pneu esteja inclinado. Este pneu, sem ar
único, utiliza uma estrutura não pneumática
que é suficientemente flexível para amortecer
os impactos quando se conduz em estrada,
sendo suficientemente resistente para girar
às elevadas velocidades necessárias para que
os rotores criem uma elevação vertical.
PROPULSÃO MAGNÉTICA
Do rol de características do AERO, faz parte
a propulsão magnética. Este protótipo utilizaria
a força magnética para proporcionar
propulsão sem fricção. Tal permitiria alcançar
elevadas velocidades de rotação necessárias
para conduzir o veículo no solo e quando a
roda estivesse inclinada, de modo a levantar
transporte”, referiu Chris Helsel, diretor de
Tecnologia da Goodyear. “Com as empresas
de mobilidade, que procuram, no céu, a resposta
para os desafios do transporte urbano
e do congestionamento, o nosso trabalho
em arquiteturas e materiais avançados para
pneus levou-nos a imaginar uma roda que
poderia servir como um pneu tradicional na
estrada e como um sistema de propulsão
no céu”, acrescentou o responsável.
DESIGN MULTIMODAL
Embora o AERO seja um design puramente
concetual, a Goodyear encontra-se a desenvolver
algumas das suas tecnologias
mais importantes, como uma estrutura
não pneumática e capacidades inteligeno
veículo no ar e propulsioná-lo para a frente.
Já a deteção ótica que integra, faz uso de
sensores de fibra ótica baseados em luz
para monitorizar as condições da estrada,
o desgaste do pneu e a respetiva integridade
estrutural. Quanto à Inteligência
Artificial, o AERO inclui um processador
de IA integrado, destinado a combinar a
informação dos sensores do pneu com os
dados das comunicações veículo-veículo
(V2V) e veículo-infraestrutura (V2I). O processador
de IA analisa estes fluxos de dados
para recomendar uma determinada ação
(permitir que um veículo se adapte a um
modo de voo ou condução), identificar e
resolver eventuais problemas relacionados
com os pneus antes que estes ocorram. u
www.revistadospneus.com | 23

Atualidade
Leirilis aposta nos pneus
Desafio
aceite
Pedro Nascimento aceitou
o desafio de introduzir a
comercialização de pneus
na atividade da Leirilis.
O objetivo é tornar a
empresa distribuidora
de peças também num
player de referência
nesta nova área
de negócio
Por: Jorge Flores
Pedro Nascimento é um dos “históricos”
do setor dos pneus em
Portugal. E um homem que gosta
de estímulos profissionais. Recentemente,
abraçou o projeto de introduzir a
comercialização de pneus na atividade da
Leirilis, empresa conceituada na distribuição
de peças. “O setor dos pneus é sempre
um grande desafio, pois está em constante
mudança. Estou inserido no ramo há mais
de 20 anos e aprendo todos os dias. Sou e
serei sempre um homem de desafios. E este,
particularmente, diz-me muito. Aceitei-o
pela Leirilis e, em especial, pelos seus responsáveis.
Partilhamos os mesmos ideais,
carisma, eficiência e ambição”, afirma.
Uma aliança forte. “A Leirilis entrou no capital
social da PneuImpex, dando início a uma
estratégia em que ambas as empresas retiram
vantagens. A PneuImpex lançou-se na
distribuição de peças na Região Autónoma
da Madeira e, em contrapartida, a Leirilis
inicia-se no mercado dos pneus, equipamentos
e acessórios em Portugal”, explica
Pedro Nascimento. E acrescenta: “O meu conhecimento
do mercado dos pneus leva-me
a iniciar, dentro da organização Leirilis, a
nova área de negocio que até então não
existia. Sabendo que, dificilmente, qualquer
distribuidor de peças consegue entrar no
mercado de pneus, aceitei o desafio, pois
acredito que será mais fácil para a Leirilis
conseguir ser um verdadeiro player de referência
em Portugal na área dos pneus”.
PNEUS E EQUIPAMENTOS
A empresa já comercializa equipamentos
para o setor dos pneus. A tendência
será para a área de pneus crescer dentro
da empresa? “Sim. A Leirilis já comercializava
equipamentos de roda da marca
Bosch, produzidos pela Sicam, em Itália.
Da mesma fábrica, saem os equipamentos
para a Beissbarth. A Bosch abandonou a
produção deste tipo de equipamentos,
abrindo-se uma janela de oportunidade
para comercializarmos a Sicam em exclusivo
para Portugal. É uma marca de alta
qualidade de equipamentos de roda profissionais
e temos como intenção fazê-la
crescer dentro da nossa empresa”, sublinha
Pedro Nascimento.
Em termos de volume de negócio, o objetivo
será a área dos pneus “crescer a par
com os nossos clientes”, adianta. “Apesar de
ser uma nova área de negócio, acreditamos
que poderá ter um incremento substancial
na faturação total da empresa”, juntamente
com os clientes que “arranquem, também,
com pneus”, esclarece. “No entanto”, avisa a
mesma fonte, “é prematuro falarmos sobre
este assunto”.
CRIAR BASES SÓLIDAS
No segmento premium, a Leirilis comercializa
marcas como Michelin, Bridgestone,
Goodyear e Continental. Entre os pneus
quality, estará a Firestone (para a gama
de pneus comerciais) e a Hankook. “Para
marcas com a melhor qualidade a preço
mais económico, apostamos na Debica e,
em exclusivo para Portugal, na marca Atlas,
produzida pela Linglong”, reforça Pedro
Nascimento à Revista dos Pneus.
Neste primeiro ano, mais importante do
que os números, “a nossa preocupação
é criar bases sólidas, tanto para a Leirilis,
como para os nossos parceiros”, assegura. “A
empresa cresce com os seus clientes e, para
isso, a nossa estratégia está bem definida.
Estamos a formar técnicos especialistas em
pneus dentro das oficinas e a preparar os
nossos clientes para a entrada dos pneus
nas peças”, conclui. u
24 | Revista dos Pneus | Junho 2019

Atualidade
Horizonte
longínquO
2020 promete ser um ano histórico para a Tiresur Portugal. A inauguração do armazém
de 8.000 m 2 , num terreno total de 24.500 m 2 , em Alverca do Ribatejo, será um forte
contributo para a empresa alargar o seu horizonte
Por: Jorge Flores
Q
uanto mais panorâmica for a
visão, melhores são as perspetivas
de futuro de uma empresa.
Armando Lima, diretor-geral da
Tiresur Portugal, está ciente disso e explicou
à Revista dos Pneus os motivos que levaram
a empresa a investir num terreno com 24.500
m 2 de área total, dos quais 8.000 m 2 são armazém,
em Alverca do Ribatejo - cuja imagem
revelamos, em exclusivo, pela primeira vez.
Um projeto ambicioso? “É realmente ambicioso
e uma grande aposta da empresa no
nosso país. Mas vamos por partes. Surgiu-nos
uma boa oportunidade de investimento aqui,
em Alverca do Ribatejo, muito próximo da
localização das atuais instalações, onde já
nos sentimos verdadeiramente em casa e
onde os clientes já nos identificam”, começa
por adiantar. “Além disso”, acrescenta, “é uma
região dotada de excelentes vias de comunicação
e que nos permite ter uma localização
estratégica para atender todo o mercado nacional.
Por fim, temos ainda a componente
de que esta região está a valorizar muito em
termos imobiliários, o que, de certa forma, nos
dá garantias de valorização do nosso ativo
e, consequentemente, da empresa em si”.
Na opinião do responsável, este era um
passo “absolutamente necessário para o
crescimento e consolidação da Tiresur em
26 | Revista dos Pneus | Junho 2019

Novo armazém da Tiresur
Portugal”. Porquê? “Temos um plano estratégico
a curto/médio prazo muito claro e bem
definido. Queremos crescer não só a nível
de volume de unidades e de faturação, nos
produtos que já oferecemos ao mercado,
mas, acima de tudo, crescer em áreas que
definimos como estratégicas, como poderão
ser os pneus de camião, agrícolas, industriais
e OTR. Para isso, precisamos, literalmente, de
espaço e condições de serviço melhoradas”,
sublinha Armando Lima, acrescentando, de
seguida, que, “com estas novas instalações,
vamos poder trabalhar melhor e prestar um
serviço de excelência aos clientes, que são a
razão da nossa existência e a nossa motivação
para crescermos e melhorarmos, dia após dia”.
CONCEITO 360
O investimento da Tiresur Portugal insere-se
no conceito 360 da empresa. “No ano passado,
iniciámos esta filosofia, tanto na central
do grupo, em Espanha, como nas várias
filiais: Portugal, Brasil e Panamá. Sob o lema
“Sim, temos o que procura!”, queremos que
os clientes vejam em nós um parceiro forte
e, acima de tudo, um operador capacitado
para fornecer pneus para todas as aplicações
e segmentos existentes no mercado. Desde
pneus de moto a pneus ligeiros (turismo, 4x4/
SUV, comerciais), pneus de camião, agrícolas e
industriais. Temos uma oferta muito ampla e
completa a nível de marcas premium, quality
e budget. Basicamente, queremos ser uma
solução para toda e qualquer necessidade
que os clientes possam ter a nível de pneus”,
explica Armando Lima à nossa revista.
O responsável admite que o investimento
no novo espaço representa um esforço financeiro
significativo. “Sim, claramente. A
aposta, no nosso país, iniciou-se há cerca
de seis anos. De então para cá, felizmente,
tem sido sempre a crescer, fruto de muito
trabalho e de uma aposta em marcas fortes,
com produtos de qualidade comprovada e
reconhecida no mercado. A empresa quer
continuar a crescer no nosso país e, para isso,
é preciso investir e criar melhores condições
de trabalho e serviço”, garante.
CALENDÁRIO DE FORMAÇÃO
Mas o que poderemos, então, esperar do
novo armazém da Tiresur Portugal? “Além
do claro aumento da nossa capacidade de
armazenagem, vai permitir melhorar muito
o nosso nível de serviço, já que nos ajudará
a ser mais eficientes em termos operacionais
e, consequentemente, mais competitivos.
Teremos melhores condições de trabalho e
com as novas instalações vamos, por exemplo,
poder cumprir um sonho antigo, que é
ter um calendário anual de formação para
os clientes. Desde formação técnica, teórica
e prática nos mais variados capítulos, a
apresentações e lançamentos de produto”,
enfatiza o diretor-geral da Tiresur Portugal.
“O novo armazém vai permitir-nos avançar
na nossa visão de Qualidade-Fiabilidade-
-Continuidade! Aspetos fundamentais, relacionados
com as marcas e produtos que
representamos e vendemos, assim como
relacionados com a nossa equipa humana,
que, com melhores condições, pode ser
ainda melhor”, frisa.
Segundo Armando Lima, o novo armazém
obrigará a reforçar a força laboral.
“Sim, sem dúvida. Vamos crescer e, isso,
fará, certamente, com que tenhamos de
reforçar a equipa. Não tanto pela questão
da quantidade, mas sim pela componente
da qualidade, por forma a podermos prestar
um melhor serviço aos clientes. Além
disso, ao queremos crescer em áreas consideradas
muito técnicas, vai obrigar-nos a
ter profissionais ainda mais qualificados e
especialistas nessas áreas. De acordo com
o responsável, o novo espaço deverá estar
operacional já “no final do primeiro trimestre
do próximo ano”, até porque o objetivo é que
“2020 seja um ano histórico para a nossa
empresa!”, conclui. u
www.revistadospneus.com | 27

Opinião
Preço de compra
ou preço de venda?
A estória que, aqui, vos
conto remonta ao final
dos anos 90, trabalhava
eu num fabricante
alemão de pneus, com
responsabilidades
repartidas pelos mercados
português e espanhol
Luís Martins
General Market Manager Portugal
& Spain da Dispnal Pneus
Na altura, em Espanha, tínhamos
um problema de volume de
vendas com uma das marcas
e procurávamos dar-lhe uma
nova vida, que passava por encontrar
uma rede de dimensão nacional que
tivesse interesse em fazer um trabalho de
dedicação à marca. Encontrámos a rede
perfeita, “patrocinada” por um fabricante
concorrente, onde grande parte de
nós tinha trabalhado e nascido para o
comércio dos pneus. Preparámos, então,
a estratégia, que passava por manter
os clientes que já comercializavam a
marca e introduzi-la, nesta rede, com
um nível de preços de compra inferiores
ao dos clientes “antigos”, mediante um
acordo de volume que justificaria este
nível inferior de preços de compra. Para
além dos preços de compra “afinados”,
preparámos um pacote promocional
da marca, em consonância com as
ambições que tínhamos para a marca
e o grau de sofisticação do cliente.
Preparámos a mais sofisticada,
espetacular e divertida apresentação de
que havia memória. Sim, divertida. É que,
na altura, muita gente no comércio de
pneus confundia seriedade com sisudez,
esquecendo-se de uma das leis básicas
do comércio: ninguém compra nada
a um vendedor aborrecido. Ou pode
até comprar, se este vendedor, além de
chato, for insistente. Mas tenhamos a
certeza que será apenas para se livrar
dele e não por prazer. Prazer. Acredite ou
não, é isto que os clientes procuram.
Oferecer prazer é, definitivamente,
a melhor maneira de cativar
uma pessoa. E nós tínhamos
de cativar o presidente da
citada rede... o Mariano.
Com uma apresentação,
é a mesma coisa.
Ninguém
resiste a um produto simpático e a uma
apresentação divertida. Caprichámos na
apresentação. Foi perfeita. O produto
era, de facto, muitíssimo simpático e a
apresentação ultradivertida. O Mariano,
presidente da rede, gostou muito e
deu-nos os parabéns pela performance.
O problema veio depois. O Mariano,
fumando o seu “puro”, confirmou que o
produto era perfeito para a sua rede, nós
éramos pessoas com luz própria, carisma
e simpatia... tudo perfeito. Relativamente
aos preços de compra, quase não olhou
para eles, o que nos pareceu estranho.
Apenas perguntou, uma única vez e
em tom solene: “Esses são os vossos
melhores preços?”. Respondemos,
perentoriamente, que sim. Nesse preciso
momento, o Mariano disse: “Ok, nem
vou olhar para os preços de compra. No
entanto, na vossa brilhante apresentação,
falta o mais importante. A que preços
podemos vender os vossos pneus?”
Ficámos quase paralisados. De facto,
o Mariano tinha carradas de razão.
Deu-nos uma grande lição. E ainda
deu uma estocada final, afirmando,
perentoriamente, que, na sua
organização, todos os pontos de
venda conseguiam, em 80% dos casos,
vender aos clientes as marcas que
mais margem lhes garantiam. Hoje,
esta equação é ainda mais verdade.
De que serve um estupendo preço de
compra se, depois, não conseguimos
vender os produtos com um preço de
venda minimamente compensador
em termos de margem? Atualmente,
passamos demasiado tempo a negociar
preços de compra e nunca discutimos
preços de venda. Comercializar marcas
que garantam preços de venda sem
pressão concorrencial, é absolutamente
fundamental para um negócio de
pneus próspero e rentável. u
28 | Revista dos Pneus | Junho 2019

C
revistapneus_maio2019.pdf 2 20/05/2019 16:00:45
M
Y
CM
MY
CY
CMY
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Salão
Forte
presença
dos pneus
A 6.ª edição da expoMECÂNICA
voltou a bater um novo recorde,
com 254 expositores, três
pavilhões e um total de 16.035
visitantes. Várias empresas de
pneus marcaram presença neste
certame dedicado ao aftermarket
Por: João Vieira
Da estreia para a 6.ª edição, o Salão
de Equipamentos, Serviços
e Peças Auto cresceu 142% em
número de expositores e 129%
em área ocupada. E foi o segundo ano
consecutivo que o evento acrescentou um
pavilhão ao seu espaço. A seguir fazemos
referência às empresas de pneus que estiveram
presentes no certame.
1 Alcaide & Salco
Criada recentemente, a Alcaide & Salco é um
novo posto de pneus localizado em Leça da Palmeira.
Faz parte de dois grupos, Pneus do Alcaide
e Grupo Salco, e esteve presente na feira
com o objetivo de mostrar os serviços que executa
para veículos ligeiros e pesados. A parte da
recauchutagem mereceu, também, destaque,
assim como a apresentação de novos pneus,
como o modelo Asymmetric 5 da Goodyear.
2 Euro Tyre
Especialista na distribuição de pneus, a Euro
Tyre apresentou-se na expoMECÂNICA com um
nova imagem e algumas novidades das marcas
Achilles e Infinity, que representa em exclusivo
para Portugal, nomeadamente os modelos
Radial 2233 UHP e Ecomax UHP. Com um
stock que se situa entre as 125 mil e 130 mil
unidades, a Euro Tyre vende, em média, entre
Portugal e Espanha, cerca de 55 mil pneus por
mês. Cobre cerca de 75% do território nacional
com duas entregas diárias. Para Telmo Barradas,
purchasing manager da unidade de pneus,
“no topo das nossas prioridades está o stock,
seguindo-se-lhe a disponibilidade, o serviço e
só depois o preço. Embora todos este fatores
sejam essenciais na nossa atividade, apostamos
na rentabilidade. O que vendemos tem de
ser rentável”.
3 Recambios Frain Portugal
A funcionar desde o dia 1 de janeiro, a empresa
aproveitou a realização da expoMECÂNICA para
se apresentar aos profissionais do setor. Francisco
Dorado, gerente, fez um balanço muito
positivo: “Fiquei muito satisfeito com a afluência
dos visitantes ao nosso stand, onde apresentámos
a gama da Nokian, que representamos
em exclusivo para Portugal. Fizemos uma
reunião com os distribuidores da marca, que
30 | Revista dos Pneus | Junho 2019

expoMECÂNICA 2019
contou com a presença de um representante
da Nokian, onde apresentámos a estratégia
para os próximos anos”. Tratando-se de uma
empresa com grande experiência no mercado
do pós-venda, pois está presente em Espanha
desde 1992, tem como objetivo replicar o modelo
de negócio no nosso país, conforme disse
Francisco Dorado. “A filosofia da empresa
sempre foi dar um serviço integral às oficinas,
desde pneus, passando pelas peças, equipamentos
e serviços diversos. Queremos trazer
este conceito para Portugal, mas será um processo
por fases, feito com calma e ponderação”,
alertou.
5 RSM
A Recauchutagem São Mamede (RSM), com
sede em Guimarães, tem como foco principal
da sua atividade a recauchutagem de pneus a
frio, em específico pneus pesados e comerciais.
Atualmente, conta com 30 funcionários. Com 18
anos de experiência a atuar, essencialmente, no
mercado nacional, encontra-se, hoje, em franca
expansão internacional, com o objetivo claro
do aumento de relações comerciais, sustentado
pela qualidade dos seus produtos e serviços e
pelo pós-venda, essencial no acompanhamento
dos clientes. No stand, estavam expostos alguns
pisos novos de marcas representadas pela
1
um serviço de gestão de frotas, com assistência
rápida disponível 24 horas e cobertura europeia.
José Lameira, responsável de operações,
estava satisfeito com a presença da empresa
na feira, que reforçou os laços de proximidade
com os clientes. Fator que é, de resto, muito
valorizado pela empresa.
7 Tiremaster
A empresa de Leça da Palmeira, que, curiosamente,
está situada a escassas centenas
de metros da expoMECÂNICA, esteve bastante
ativa nos três dias da feira. Rafael Louzán,
gerente, destacou os três eixos distintos da
2
3
4
5 6
7
4 Sobralpneus
Apresentou a sua nova representação de
pneus agrícolas e agroindustriais da marca
Vredestein, para além de divulgar a marca
Marshal e as jantes Alcoa. António Eduardo,
gerente, referiu: “A Vredestein encaixa na
nossa estratégia, pois dispõe de uma extensa
gama de produtos, desde os tratores vinhateiros
até aos de maiores dimensões, passando
pelos pequenos equipamentos, enfardadeiras
e ceifeiras. Com esta representação, estaremos
mais perto dos clientes de pneus agrícolas,
competindo com um produto de excelência”.
A Sobralpneus aproveitou a feira para
receber os clientes e confraternizar, num ambiente
mais descontraído.
8
empresa, como Marangoni e Vipal. Para Eugénio
Pereira, sócio-gerente, o balanço foi muito
positivo, tendo realizado muitos contactos com
transportadoras e público em geral.
6 Seiça
No ano em que comemora o seu 60.° aniversário,
a Seiça apresentou-se com uma imagem
moderna e renovada, de acordo com os objetivos
de crescimento que a empresa pretende
atingir. Pioneira no setor da reconstrução de
pneus, é, hoje, uma referência no mercado da
recauchutagem e fornece algumas das principais
empresas de transporte em Portugal.
Atualmente, dedica-se, também, à comercialização
de pneus novos multimarca e dispõe de
empresa: posto de venda ao público, no qual
presta o serviço a veículos ligeiros, comerciais,
4x4, pesados e de engenharia civil; assistência
a frotas de camiões 24 horas, 365 dias por ano;
revenda, que assenta numa estratégia clara de
multimarca/multiproduto. Além da distribuição
dos produtos da Z Tyre, do Grupo Zenises, a Tiremaster
deu particular ênfase à Westlake, uma
das marcas da ZC Rubber, que dispõe de uma
ampla gama de modelos para veículos de turismo
(SUV incluídos) e comerciais ligeiros.
8 Xarepa
A empresa sintrense apresentou como novidade
o Fleetpulse, um kit de monitorização da
pressão dos pneus, que pode ser montado em
qualquer tipo de jante. A marca de jantes de alumínio
Accuride, que a empresa representa em
exclusivo para o nosso país, estava presente
com alguns modelos. Sobre estas jantes, João
Silvestre, gerente, afirmou que “são o futuro no
setor dos veículos pesados. Nos EUA, de onde
são originais, 80% dos camiões usa este tipo de
jantes. Graças ao seu menor peso, asseguram
uma poupança de travões e combustível. E em
matéria de segurança, as jantes em alumínio
não têm rival”. u
www.revistadospneus.com | 31

Reportagem
Espírito
de união
A AB Tyres juntou, no primeiro dia do mês de junho, os seus principais parceiros para
anunciar uma nova estratégia de rede para o futuro, alicerçada na confiança e grande
espírito de união, conforme ficou demonstrado na convenção que decorreu no Luso
Por: João vieira
32 | Revista dos Pneus | Junho 2019

Convenção AB Partner
A
Convenção AB Partner realizou-se
no Grande Hotel do
Luso, tendo contado com
mais de 100 parceiros, que
participaram, ativamente,
nesta jornada de trabalho, a qual incluiu
uma apresentação do Grupo Alves Bandeira
e das empresas Alves Bandeira Tyres e Alves
Bandeira Tyres Internacional, uma análise
do mercado automóvel nacional, por António
Cavaco, da ACAP, diversos workshops e
ainda uma Mesa Redonda, que contou com
a presença do diretor da Revista dos Pneus
como um dos moderadores. Rui Bandeira,
CEO do Grupo Alves Bandeira, deu as boas-
-vindas a todos os presentes e apresentou os
objetivos do grupo para os próximos anos,
sempre com o foco no cliente. O responsável
relembrou os desafios que as empresas vão
enfrentar a curto prazo, nomeadamente a
falta de recursos humanos e a alteração de
paradigma quanto à fonte energética que
moverá os veículos do futuro.
CONCEITO AB PARTNER VAI EVOLUIR
A Convenção AB Partner marca o início de
uma era para a relação da AB Tyres com os
seus parceiros oficinas. “Realizámos esta
convenção com o propósito de mostrar ao
mercado, em geral, e aos nossos parceiros,
em particular, a nossa proposta de valor
futuro”, disse Filipe Bandeira, responsável
da AB Tyres.
Durante o segundo semestre deste ano,
toda a equipa da AB Tyres estará dedicada
a transmitir aos parceiros a nova estratégia
FALKEN CONQUISTA MERCADO
O responsável de vendas da Falken para a Península Ibérica, Yuri Peréz
Alonso, começou por apresentar a história da marca criada em 1983 e que
pertence ao fabricante japonês Sumitomo Rubber Industries, o quinto
maior produtor mundial de pneus. A empresa construiu uma rede de
vendas de cerca de 8.000 revendedores de pneus em toda a Europa, onde
se incluem os parceiros AB Partner. “Dentro da indústria global de pneus,
a Falken é vista como a marca mais inovadora e a mais jovem, que está
na linha da frente do desenvolvimento tecnológico, como comprova o
recém criado Advanced 4D Nano Design, um processo de construção
que melhora a eficiência dos pneus nos parâmetros referidos na etiqueta
europeia: economia de combustível, nível de ruído e aderência em piso
molhado”, referiu Yuri Alonso.
Graças a esta nova tecnologia, a Falken lançou o modelo Ecorun, o
primeiro pneu da marca com etiqueta “AA”, desenvolvido especificamente
para veículos elétricos e híbridos. A Falken desenvolveu, também, o Silent
Core, que consiste numa camada inovadora de espuma de poliuretano que
reveste o interior do pneu e reduz o ruído até 10 decibéis. O revestimento
muito leve da espuma não afeta o desempenho dos pneus e graças à sua
resistência ao desgaste, dura toda a vida útil do pneu. Outra novidade
tecnológica apresentada foi o Sensing Core, que transforma o pneu num
sensor. É capaz de detetar o nível de tração do pneu e a perda de pressão
através de algoritmos de software, sem qualquer hardware adicional, como
os sensores.
A nível de produto, Yuri Alonso destacou os pneus UHP para automóveis e
SUV, nomeadamente os modelos Azenis FK510 e FK510 Azenis SUV, que
obtiveram a qualificação “Exemplar”, concedida pela Auto Bild no último
teste importante de pneus de verão feito por esta revista alemã. Serão cerca
de 40 as novas medidas que a Falken lançará este ano para a sua gama de
pneus de verão destinada a automóveis e SUV. Para veículos comerciais,
a Falken dispõe do modelo Van11, gama Euroall modelo de verão Linam
Van01 e Eurowinter Van01 para inverno.
Para homenagear a memória de Carlos Viñas, diretor ibérico da Falken
recentemente falecido, foi decidido oferecer anualmente um prémio
a uma personalidade do setor que se tenha destacado pelo contributo
ao desenvolvimento da marca no mercado. Este ano, o prestigiado
prémio foi oferecido a Paulo Santos, diretor de vendas da AB Tyres, pelo
exemplar trabalho desenvolvido ao longo dos últimos anos na promoção e
divulgação da marca Falken no nosso país.
www.revistadospneus.com | 33

Reportagem Convenção AB Partner
da empresa no que diz respeito à criação de
um novo conceito de rede oficinal, que tem
como grande mais-valia as sinergias que
o Grupo Alves Bandeira aporta, nomeadamente
os mais de 15.000 clientes ativos de
que dispõe e as muitas dezenas de postos de
abastecimento de combustíveis espalhados
por todo o país.
“Temos como foco apostar em marcas exclusivas
e trabalhar mais de perto com os
nossos parceiros. Vamos, também, incluir no
nosso portefólio mais dois produtos: peças e
lubrificantes. No caso das peças, temos uma
parceria com a AS Parts, do Grupo Nors, que
garante o fornecimento de uma gama completa
de produtos premium para veículos
ligeiros e pesados, e também equipamento
oficinal”, afirmou Filipe Bandeira.
A convenção foi o fórum ideal para a direção
da AB Tyres pensar em conjunto com os
seus parceiros os moldes de funcionamento
futuro da nova rede e, assim, ajudá-los a
desenvolverem o seu negócio, muito focado
nos pneus. A atual rede AB Partner
conta com 146 parceiros. “O nosso objetivo
é cobrir todo o território nacional e termos
um grande parceiro em todos os concelhos.
O limite mínimo para conseguirmos essa
cobertura são 200 parceiros, mas tem muito
a ver com a zona geográfica de cada um”,
frisou Filipe Bandeira.
FUTURO DESAFIANTE
Relativamente ao desenvolvimento do projeto
da nova rede AB Partner, Filipe Bandeira
esclareceu: “Vamos ter sempre uma equipa
comercial dedicada no terreno, que serão os
nossos interlocutores, junto dos clientes e
irão explicar a nossa proposta de mais valor
para as oficinas. O novo conceito de rede
AB Partner está a ser criado e vai ser implementado
por fases até ao final deste ano.
Quando mostramos o projeto aos parceiros,
a recetividade é muito positiva e é nesse
sentido que queremos continuar a evoluir.
Estamos bastante esperançosos. E dado o
trabalho, profissionalismo e empenho de
toda a equipa, estamos confiantes no sucesso
do novo projeto”.
Para informar os parceiros sobre a estratégia
de criação de valor, foram realizados vários
workshops, onde se destacou a exclusividade
das marcas de pneus comercializadas,
nomeadamente Falken e Davanti, a nova
parceria com a AS Parts e ainda um brainstorming
com todos os convidados, que serviu
para ouvir as suas necessidades e, também,
a troca de ideias acerca do que pode e deve
ser melhorado.
Foram, também, delineados novos objetivos
para os próximos anos, bem como
as potencialidades que o novo conceito
de rede poderá trazer e os novos desafios
que surgirão. A possibilidade de alargar as
áreas de negócio dos parceiros AB Partner,
foi um dos principais assuntos discutidos
nesta convenção, podendo, assim, surgir
novidades no futuro acerca deste tópico.
No final da convenção, houve uma Mesa
Redonda, onde os moderadores convidados
lançaram diversas questões à plateia sobre
o comércio de pneus no geral. Foi um dos
momentos altos do evento, pois permitiu
ouvir diversas opiniões sobre alguns dos
temas que mais preocupam os profissionais
do setor na atualidade e no futuro.
A AB Tyres pretende continuar a realizar este
evento anualmente, pois ações como esta
contribuem para a melhoria e evolução da
empresa, através da identificação de problemas
existentes e as suas possíveis resoluções.
Para que a cada dia que passa seja possível
servir melhor e com mais profissionalismo
os clientes. u
34 | Revista dos Pneus | Junho 2019

PNEUS DAVANTI REFORÇAM NOTORIEDADE
Comercializados em exclusivo pela AB Tyres
há apenas oito meses, os pneus Davanti já conseguiram
conquistar a confiança dos parceiros
e clientes finais. Peter Cross e Sean Maddocks,
respetivamente diretor-geral e diretor
de vendas da Davanti, estiveram presentes
na convenção para apresentarem a gama
completa da marca e reforçarem o compromisso
de oferecerem um produto de segmento
quality com um preço muito competitivo e
elevada qualidade. Totalmente desenvolvidos
pelo departamento técnico que a marca dispõe
no Reino Unido, os pneus Davanti têm pisos
próprios e exclusivos, bem como uma gama
muito completa para veículos ligeiros, 4×4 e
comerciais, com foco especial nas medidas
superiores a 17” e, também, Run Flat. Os
pneus da Davanti são testados e dispõem
de certificado TÜV e IDIADA, bem como
etiquetas energéticas com grande prestação.
De referir que todos os pneus Davanti são
vendidos com uma “Garantia de vida”, que
assegura a substituição de qualquer pneu que
esteja defeituoso devido ao processo de fabrico
ou apresente danos irreparáveis resultante do
desgaste habitual de estrada.
Com o objetivo de aumentar a notoriedade
junto do cliente final, a Davanti tem apostado
em grandes ações de marketing, sendo, atualmente,
parceiro oficial do Everton Footbal
Club. Em Portugal, é fornecedor exclusivo de
pneus para a Racing School, uma escola de
condução de veículos desportivos que funciona
no Autódromo Internacional do Algarve
(AIA). Para além de um teste à resistência e
performance dos pneus Davanti modelo DX,
é, também, um modo eficaz de comprovar o
excelente desempenho em condições extremas
de condução.
A Davanti foi lançada em 2015, depois de
alguns anos de desenvolvimento e testes. Em
quatro anos, a marca já oferece uma gama
que abrange todos os segmentos do mercado.
Desde o lançamento que a marca tem conhecido
crescimento de vendas, comercializando,
atualmente, os seus pneus em cinco continentes.
“Os pneus Davanti são produzidos numa
das mais avançadas fábrica do mundo. Isto dá
aos clientes um excelente value for money, tal
como os excelentes resultados que têm obtido
nas vendas e a eficiência da sua cadeia de
distribuição”, concluiu Peter Cross.
www.revistadospneus.com | 35

MáquinadoTempo
Raízes
militares
A Petlas Tire Industry and Trade
Company surgiu em 1976,
na Turquia. Mas não como a
conhecemos hoje. A empresa
foi formada pelas dificuldades
dos tempos, nomeadamente
devido ao embargo aplicado
ao país em 1974 para equipar
aviões militares
Por: Joana Calado
1976
A Petlas é fundada
sob o nome de Petlas
Tire Industry and
Trade Company
1993
Primeira campanha
de pneus para aviões
militares das forças
armadas turcas
1997
Transferência de ações
conclui processo de
privatização da Petlas
2004
Obtenção de certificados
de sistema de gestão
ambiental ISO 14001 e
sistema de qualidade
ISO 9001:2000
2005
Aquisição da Petlas
pelo AKO Group
36 | Revista dos Pneus | Junho 2019

Petlas
No ano da criação da Petlas, a Turquia
estava há dois anos sob embargo,
depois da sua invasão ao
Chipre, o que conduziu à criação
de uma política cuja base era dar respostas
às necessidades da defesa, recorrendo
sempre a recursos nacionais. Assim, a 19
de agosto de 1976, foi criada a Petlas Tire
Industry and Trade Company, empresa estatal
cujo único objetivo era fabricar pneus
para equipar os caças da força aérea turca.
A jornada não foi fácil para a empresa de
pneus. Depois de 13 anos de pesquisa e
desenvolvimento, em 1989 é produzido o
primeiro pneu Petlas. Ao longo dos anos,
o fabricante melhorou e aumentou a sua
capacidade de produção, contando, hoje,
com um espaço de, aproximadamente, dois
milhões de milhas quadradas, no qual está
localizada a fábrica, com cerca de 250 mil
milhas quadradas.
A Petlas manteve-se a trabalhar para as
forças armadas turcas durante mais de 20
anos, tendo, em 1993, implementado a sua
primeira campanha de marketing para os
pneus que fabricava para a força aérea. Nessa
altura, já decorriam os processos de negociação
para a privatização da empresa, tendo
estes demorado sete anos a ficar concluídos.
A empresa só viria a ser privatizada em 1997.
Este foi um ponto de viragem para a Petlas,
que começou a apostar cada vez mais na
certificação da qualidade. Mas seriam precisos
mais 10 anos para ver a Petlas tomar o
rumo que, hoje, conhecemos. Quando, em
2005, o AKO Group adquiriu o fabricante
de pneus turco, começou a desenhar-se a
mudança de estratégia dentro da empresa,
até aqui especializada apenas em pneus
para aplicações militares.
Em 2007, a empresa produziu os primeiros
pneus radiais para tratores e, a partir
daí, abriu as portas a vários segmentos de
mercado. Hoje, a Petlas está presente nas
mais variadas áreas e gamas. É uma das
principais marcas no mundo dos pneus,
contando com mais de 40 anos de história
e presença em 98 países. u
Petlas é fundada
a 19 de agosto
1976
2.150
Pessoas trabalham
na Petlas
Petlas opera em
98
países
Área coberta das instalações é de
250.000
milhas quadradas
m 2
Localizada numa área com
2.000.000
milhas quadradas
2007
Início da produção de
pneus radiais de tratores
2008
Início da produção de
pneus de inverno para
automóveis de passageiros
com jantes de 13” a 16”,
em mais de 100 tamanhos
2010
Produção dos primeiros
pneus PCR e UHP de
17” e 18”. Investimento
em pneus TBR
2011
Produção dos primeiros
pneus UHP DE 19”,
pneus LVR quatro
estações e SUV (A/T)
2012
Produção dos
primeiros pneus A/T
SUV de inverno com
conhecimento da Petlas
www.revistadospneus.com | 37

tGn
d
Entrevista
O nosso negócio
em Portugal é
maduro, rentável
e sustentável
A Goodyear Dunlop Iberia atravessa um dos melhores períodos da sua história. Alberto
Granadino, diretor-geral, garante que, em Portugal, o negócio é maduro, rentável e
sustentável. Uma entrevista que vale a pena ler do princípio ao fim
Por: Bruno Castanheira
As marcas Goodyear e Dunlop
dispensam apresentações. Em
Portugal e Espanha, o negócio
assenta numa lógica de organização
ibérica, tendo como responsável máximo
Alberto Granadino. Numa entrevista
concedida à Revista dos Pneus, o diretor-geral
abordou o mercado, os novos produtos e
o futuro.
Como foi o desempenho da Goodyear em
2018 a nível mundial, especialmente na
Península Ibérica?
2018 foi um bom ano para a Goodyear. Regressámos
aos resultados positivos nas nossas
operações globais. Na EMEA (Europa, Médio
Oriente e África), região onde estão inseridos
os países da Península Ibérica, encerrámos
o exercício de 2018 com um pequeno crescimento,
cujo número total andou perto do
milhão de pneus vendidos. Se formos analisar
os mercados de Espanha e Portugal, constatamos
que voltámos a crescer nos segmentos
chave, aqueles que trazem valor acrescentado
(como o das jantes de 17” e superiores), que
é onde nos interessa liderar no futuro.
Quais são as perspetivas para 2019 em
relação a novos projetos, vendas e investimentos
a nível global?
Existem muitos projetos que a Goodyear tem
em curso atualmente, o que nos permitirá
ter uma posição de liderança no futuro.
Recentemente, anunciámos investimentos
importantes na modernização de duas das
nossas fábricas mais importantes da Europa
(Hannau e Fulda, ambas na Alemanha), onde
são produzidos muitos pneus que se vendem
em Portugal. A Goodyear investirá 106
milhões de euros nessas duas fábricas, de
modo a torná-las mais competitivas. O que
significa isto? Com esta transformação, ambas
as unidades terão capacidade para produzir
até três milhões de pneus do segmento mais
rentável e procurado, o que tem início nas
jantes de 17”. Também está em fase final de
desenvolvimento a construção de uma nova
fábrica no Luxemburgo, chamada Mercury,
na qual foram investidos 77 milhões de
euros e que terá capacidade para produzir
500 mil pneus por ano. A Mercury utilizará
um processo patenteado com estações de
trabalho altamente automatizadas e interligadas,
que utilizam tecnologias de fabrico
adaptáveis para produzir, de forma eficiente,
pneus de primeira qualidade em pequenas
quantidades sob pedido, dependendo das
necessidades dos mercados de reposição e
de equipamento original.
E quanto ao lançamento de novos produtos
em 2019?
Há semanas, teve lugar, no Circuito Ascari,
perto de Málaga, um evento muito importante
para a Goodyear. Assinalou-se o lançamento
mundial da nova linha Eagle F1 para o
segmento consumer e foi dado a conhecer o
novo posicionamento da marca. No circuito
Ascari, a Goodyear apresentou, perante mais
de 1.000 clientes de todo o mundo, incluindo,
naturalmente, os do mercado português, os
seus novos pneus para o segmento UHP e a
38 | Revista dos Pneus | Junho 2019

Alberto Granadino, Diretor-Geral da Goodyear Dunlop Iberia
al
ber
oraa
ino
www.revistadospneus.com | 39

Entrevista
Alberto Granadino
gama que lhe permite regressar ao segmento
UUHP. O Eagle F1 Asymmetric 5 é o novo
modelo para o segmento UHP, que encurta
a distância de travagem em 4% e assegura,
também, maior precisão na direção. Estará
disponível para jantes de 17” a 22”, com
larguras de 205 a 315 mm e séries 50 a 25,
podendo ser montados em modelos que
variam entre o Volkswagen Golf e veículos
de grandes dimensões, como Mercedes-Benz
o Eagle F1 SuperSport RS, um pneu de circuito
homologado para estrada destinado a
veículos tão especiais como os Porsche 911
GT2 RS ou GT3 RS, de modo a atingir melhores
tempos em circuito. Mas as novidades
de produto não dizem apenas respeito ao
segmento consumer. No mundo das duas
rodas, lançámos um novo modelo hypersport,
chamado Dunlop SportSmart Mk3, e, nos
camiões, apresentámos as novas gamas de
trabalhando em conjunto com os principais
fabricantes de automóveis para dar resposta
às necessidades destes. A nossa liderança em
equipamento de origem permite-nos trabalhar
em conjunto com as principais marcas
de automóveis. Audi, BMW, Mercedes-Benz,
Porsche, Citroën, Renault, Maserati, Jaguar,
Land Rover e muitas outras marcas, trabalham
com a Goodyear para desenvolver os pneus
que são montados de fábrica nas viaturas e
O mundo da mobilidade está a mudar rapidamente
e nós devemos adaptar-nos a essas alterações
Classe C e BMW Série 3. Inclusivamente, as
versões standard do Porsche 911. Acima deste
ícone, apresentámos, também, a gama Eagle
F1 SuperSport, que contempla três pneus
desenvolvidos para serem utilizados em
estrada e em circuito, com três níveis claramente
diferenciados. Para uma utilização
em estrada e algumas incursões ocasionais
em circuito, existe o Eagle F1 SuperSport,
com jantes de 18” a 21”, projetado para veículos
compactos e desportivos de elevado
desempenho, tal como o Volkswagen Golf
GTI, para berlinas de elevado rendimento,
como BMW M3 e Mercedes-AMG C63, ou
para superdesportivos de utilização diária,
como o Porsche 911 Turbo. A seguir, existe
o Eagle F1 SuperSport R, para uma utilização
50% em estrada e 50% em circuito, estado
disponível, também, em jantes de 18” a 21”.
Foi desenvolvido para versões mais focadas
no desempenho, como Volkswagen Golf GTI
Clubsport, BMW M4 CS ou Porsche 911 GT3.
Mas a principal estrela desta nova gama é
pneus de longo curso K-Max e FuelMax Gen2.
Toda esta panóplia de novidades reforça a
nossa posição no mercado e traduz que a
Goodyear não deixa de investir para colocar
no mercado os melhores pneus, sendo uma
garantia para os clientes que confiam em nós.
Que visão tem a Goodyear em relação ao
pneu do futuro?
O mundo da mobilidade está a mudar muito
rapidamente e nós, como elemento chave
dessa mobilidade, devemos adaptar-nos às
alterações. Nos últimos tempos, temos assistido
a fabricantes tradicionais de automóveis
a entrar em novos negócios relacionados com
a mobilidade, como, por exemplo, o carsharing
ou as scooters elétricas urbanas. O que
sabemos é que os automóveis do futuro continuarão
a necessitar de pneus. E esses pneus
terão de ser capazes de estar conectados com
o veículo, de receber e transmitir informação
e de ser inteligentes. Neste sentido, a
Goodyear está a fazer grandes progressos,
que, em seguida, são colocados à venda no
mercado de substituição. O melhor exemplo
de como deve ser o pneu conectado
do futuro é-nos trazido pela parceria que
temos com a Tesloop, uma empresa que
opera com veículos autónomos da Tesla no
estado norte-americano da Califórnia. Esses
veículos percorrem uma média de até 27 mil
km por mês. Os pneus Goodyear utilizados
integram sensores, cujo objetivo é melhorar
a gestão global do pneu e maximizar o seu
tempo de atividade na frota, sendo capazes
de medir e registar, de forma contínua, a pressão
e a temperatura. Esta valiosa informação
é combinada com outros dados do veículo
e conecta-se aos algoritmos armazenados
na “nuvem” da Goodyear para melhorar as
operações globais da frota e prever quando
os pneus necessitam de serviço ou de serem
substituídos, podendo ser programadas as
mudanças na mesma altura em que se recarregam
as baterias. Tudo isto, que parece
muito futurista no segmento consumer, já
40 | Revista dos Pneus | Junho 2019

está a ser aplicado na unidade de negócio
de camião, onde todas estas características
fazem parte do pacote de serviços e soluções
que oferecemos às frotas e aos transportadores
que trabalham connosco e que fazem
parte do programa Goodyear Total Mobility.
Considera positiva a participação em salões
internacionais? Que benefícios traz
para a Goodyear?
saber antecipar as necessidades dos clientes
e dar-lhes o apoio que estes necessitam de
um fabricante são essenciais para mantermos
a estabilidade como um dos principais
players do setor.
Qual o segmento de pneus que considera
ter mais futuro? Porquê?
O de jantes de 17” para cima. Isso mesmo é
demonstrado pelo crescimento de 8,3% ao
ano alcançado na região EMEA no segmento
UHP nos últimos tempos. Em Portugal, o crescimento
de dois dígitos em 2018 neste tipo
de produtos é outro bom exemplo, refletindo
a tendência do parque circulante de veículos,
que cada vez utiliza jantes de maior diâmetro.
Devemos, também, prestar especial atenção
ao mercado de veículos elétricos e “eletrificados”,
que, em Portugal, tem mais vantagens
fiscais do que em Espanha. Neste segmento,
também são requisitados pneus para jantes
de 17” em diante. A posição da Goodyear
também é muito forte nesta área. O Tesla
Model X monta pneus Goodyear Eagle F1
em jantes de 22”, o Jaguar I-PACE equipa com
Eagle F1 de 20” e o mais recente Audi e-tron
faz uso de pneus Eagle F1 em jantes de 21”,
para citar três exemplos atuais.
Quais são, hoje, os maiores desafios para
um fabricante de pneus?
Sem dúvida que operamos num mercado
Há quanto tempo está a Goodyear presente
no mercado português?
Esta pergunta não poderia ter vindo em
melhor altura. Em 2019, celebramos 60
anos desde que a Goodyear foi constituída
como empresa em Portugal, o que aconteceu
em março de 1959. Com seis décadas
no mercado, podemos afirmar que a nossa
experiência em Portugal é sólida e madura.
E em relação à Vulco, que análise faz?
A Vulco é a nossa rede abandeirada e tem
uma presença muito destacada em Portugal,
onde conta, após as últimas adições, com 40
oficinas. Atualmente, temos uma cobertura
muito boa, que nos permite prestar serviço
a qualquer cliente em zonas estratégicas do
país. Mas não descartamos novas adesões,
desde que nos permitam melhorar a cobertura
em áreas chave. Os planos para a
rede passam pela continuidade da aposta
na formação e no apoio, em linha com os
planos que temos vindo a executar nos últimos
anos. Assim como começar a pensar
em como adaptar os modelos de negócio às
necessidades dos condutores do futuro, que
não serão iguais aos atuais devido à evolução
da mobilidade.
Que comparação faz entre os mercados
português e espanhol?
Ambos os mercados são maduros e estáveis,
em 2019, celebramos 60 anos desde que a goodyear
foi constituída como empresa em Portugal
A Goodyear está presente internacionalmente
apenas no Salão de Genebra, que
é visto como uma montra fantástica para
mostrarmos as nossas inovações e a visão
que temos acerca do pneu do futuro. Na
nossa empresa, todos os dias milhares de
engenheiros trabalham afincadamente para
desenvolver e melhorar os nossos produtos,
assim como a pensar como devem ser
eles no futuro. E, isso, é algo que outros fabricantes
não fazem. Por esse motivo, um
certame como o de Genebra é o local ideal
para mostrarmos ao grande público a aposta
continuada que fazemos na área da inovação.
Que medidas entende serem prioritárias
para garantir a sustentabilidade do negócio
de pneus em Portugal?
O nosso negócio em Portugal é maduro, rentável
e sustentável, pelo que a prioridade
é continuarmos a fazer as coisas como nos
últimos anos. Ganhar quota de mercado nos
pneus para jantes de grandes dimensões,
muito complexo, no qual existem muitos
fatores que devemos gerir. O que mais nos
tem afetado nos últimos tempos é o aumento
do preço das matérias-primas, algo que é,
de resto, transversal a todos os fabricantes.
Quanto mais aumentam os preços dos materiais
com que são fabricados os pneus, mais
caros fica produzi-los e, logicamente, nem
sempre é possível transferir esse aumento
de custo para o mercado. Outros fatores que
nos afetam diretamente são práticas como
a venda de pneus usados, algo que acarreta
grandes riscos para o condutor, já que não é
possível garantir as condições mínimas de
segurança com este tipo de produtos.
Que perspetivas tem a Goodyear para o
mercado português?
O mercado português, enquanto for maduro
e estável, continuará a ser uma prioridade
para a Goodyear. No início deste ano, Portugal
registou um crescimento percentual
superior ao mercado espanhol.
ainda que existam, logicamente, diferenças
notáveis em alguns aspetos entre os dois. Por
exemplo, Portugal cresceu no ano passado
e tem vindo a crescer em 2019 comparativamente
a Espanha a nível de sell out. Este
crescimento ocorre tanto no que diz respeito
ao mercado total como no segmento das jantes
de 17” para cima. Em Espanha, devido ao
clima e à geografia do país, as temperaturas
são mais extremas do que em Portugal e levou
a que os pneus All Season, que não eram
vendidos em Portugal, ganhassem expressão
no mercado espanhol. Esta é outra diferença
notável entre os dois mercados da Península
Ibérica. O espanhol é mais sensível ao clima
do que o português. Por isso, na Goodyear
Iberia, operamos em dois mercados com
semelhanças e diferenças entre eles, razão
pela qual parte dos nossos equipamentos
são ibéricos e outros são específicos para o
mercado português, de modo a dar resposta
às necessidades específicas dos clientes portugueses.
u
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Entrevista
A Tiremaster
encontra-se
numa fase de
expansão
Sereno, humilde, low profile. Rafael Louzán
pertence à terceira geração de um grupo que
foi fundado, em 1942, no país vizinho, por Jesús
Louzán Giráldez, seu avô. Há cerca de oito anos,
o Grupo Louzan criou a Tiremaster, que, tal como
destaca o gerente nesta entrevista, se encontra
numa fase de expansão
Por: Bruno Castanheira
42 | Revista dos Pneus | Junho 2019

Rafael Louzán, Gerente da Tiremaster
A
Tiremaster nasceu há cerca de oito anos em Leça da Palmeira
pelas mãos do Grupo Louzan, que considerou interessante
entrar, de forma direta, no mercado português. Numa
entrevista concedida à Revista dos Pneus, Rafael Louzán,
gerente, que representa a terceira geração de um grupo fundado, em
1942, pelo seu avô, Jesús Louzán Giráldez, no país vizinho, abordou a
história da Tiremaster, os projetos de expansão e as grandes apostas
da empresa.
Qual é a história que está por detrás da Tiremaster?
A Louzan, que é, hoje, um grupo, consiste na 15.ª maior empresa de
distribuição de pneus em Espanha. Há cerca de oito anos, adquiriu,
em Portugal, a Bompneu, que estava a atravessar uma situação económica
muito difícil. Esta é a origem da Tiremaster, que, quando foi
criada, já tinha este nome. Os clientes da Bompneu, bem como a sua
equipa, já eram muito bons. Foi isso que nos animou a dar este passo
em Portugal. Antes de criarmos a Tiremaster, entrevistámos cada um
dos colaboradores da Bompneu. Percebemos logo o enorme potencial
que havia para entrar no mercado português de forma direta. O
Grupo Louzan, que está localizado em Porriño, perto da fronteira com
Portugal, é proprietária da Tiremaster. Eu faço parte da terceira geração
do negócio, que começou com o meu avô, há 77 anos.
Pode dizer-se que a Tiremaster aposta em três eixos distintos?
Absolutamente. O primeiro, é o ponto de venda ao público, no qual
prestamos serviço a veículos ligeiros, comerciais, 4x4, pesados e de
engenharia civil. Desde o tratamento de toda a parte dos pneus, serviços
rápidos e manutenção de automóveis ligeiros. O segundo, é a
assistência a frotas de camiões 24 horas por dia, 365 dias por ano.
Para esse efeito, dispomos de duas carrinhas e um camião-grua, bem
como uma equipa de técnicos com mais de 15 anos de experiência.
Além disso, a Tiremaster pertence a uma rede líder de assistência 24
horas a pneus da Península Ibérica (SEAS 24 Horas S.L.), que, por sua
vez, integra o grupo europeu TEN, o que nos possibilita dar assistência
noturna. O terceiro, é a revenda de pneus, com base numa estratégia
clara multimarca/multiproduto.
A Tiremaster encontra-se, atualmente, numa fase de expansão...
De facto, a Tiremaster está a atravessar uma fase mais “expansiva”.
Implementámo-nos no norte de Portugal, onde criámos um armazém
e ampliámos a equipa comercial. Mas estamos a operar, também, na
zona de Lisboa. Somos 15 pessoas na Tiremaster. Até há pouco tempo,
tínhamos apenas uma oficina. Agora, temos um armazém também,
que nos permite fazer uma distribuição a nível nacional e não apenas
na região norte de Portugal. Em 2018, contratámos um comercial para
a zona sul e estamos a expandir o nosso negócio. Dentro de pouco
tempo, prevemos abrir um armazém em Lisboa. Vendemos pouco
para fora da região norte, mas queremos expandir-nos para sul. O
novo armazém vai ajudar. O nosso objetivo é duplicar a faturação
dentro de dois anos.
Como define a Tiremaster?
A Tiremaster é uma empresa séria e sólida, que não está obcecada
com volumes nem com vendas. Pensa e define bem os seus objetivos.
Gosta de fazer as coisas com calma. Dentro de pouco tempo,
pretendemos abrir um armazém no sul de Portugal para expandirmos
o nosso negócio. Queremos dar um passo de cada vez. Não somos
www.revistadospneus.com | 43

Entrevista
Rafael Louzán
um distribuidor de volume nem uma empresa
que faz negócio de qualquer maneira,
olhando apenas para o preço. Esta forma de
estar no mercado foi-me passada pelo meu
avô e pelo meu pai. Queremos replicar na
zona sul o bom trabalho que temos feito no
norte de Portugal. Pertenço a uma família
trabalhadora. A família Louzan não gosta
de protagonismo. Prefere, antes, trabalhar
em silêncio e deixar os resultados aparecer.
Qual é a especialidade da Tiremaster?
Para além de todos os serviços relacionados
com pneus, fazemos mecânica rápida (distribuições,
pastilhas, mudanças de óleo...),
que assegura cerca de 25% do nosso volume
total de faturação. Mas é nossa intenção aumentar
essa percentagem. Além disso, somos
distribuidores, há muitos anos, de Michelin e
Hankook (esta de forma direta em Portugal).
Mas comercializamos Continental, Mabor,
Goodyear, Bridgestone, Firestone... E, depois,
somos representantes exclusivos da Z Tyre,
do Grupo Zenises, e da Westlake, uma das
marcas da ZC Rubber. Comercializamos pneus
a tiremaster é uma empresa séria e sólida, que
não está obcecada com volumes nem com vendas
para os segmentos premium, quality e budget.
E para veículos de passageiros, comerciais
ligeiros e camiões. O volume de faturação
da Tiremaster, no que aos pneus diz respeito,
divide-se entre ligeiros e de camião, numa
relação de 50% para cada lado.
As marcas Westlake e Z Tyre são as grandes
apostas da empresa?
Sem dúvida. São duas marcas muito importantes,
ainda que cada uma pelas suas razões.
A Westlake é uma marca de projeção, que,
dentro de cinco, seis ou sete anos, será um
player muito importante a nível mundial. Já
a Z Tyre, tem um conceito distinto. É produzida,
tal como a Westlake, na China, mas foi
desenhada na Europa para o mercado europeu.
É uma marca de altas prestações. O que
vendemos na Z Tyre são, sobretudo, pneus
para jantes de 17” e superiores, uma vez que
concorre no mercado de gama alta. No caso
da Westlake, que é uma marca mais generalista,
tem uma oferta mais vasta (começa
em jantes de 13”) e concorre numa gama
média. Ambas representamos em regime de
exclusividade para Portugal, ainda que, no
caso da Z Tyre, a comercialização seja feita
através de 40 agentes exclusivos, mais localizados
no norte de Portugal. Já a Westlake,
vendemos diretamente às casas de pneus.
Todas as encomendas saem, atualmente, do
nosso armazém, em Leça da Palmeira. Na zona
norte, dispomos de entregas bi-diárias. No
resto do país, asseguramos o fornecimento
em 24 horas. Com a abertura do armazém em
Lisboa, a nossa intenção é assegurar entregas
bi-diárias também no sul.
A Westlake prepara-se para ser uma marca
de referência a nível mundial?
Prepara-se. É interessante verificar o processo
que está a ser levado a cabo pelo governo
chinês, que eliminou uma série de marcas
para ficar apenas com algumas importantes
a nível mundial. A ZC Rubber, proprietária da
Westlake, é o principal fabricante de pneus
na China e o 10.° a nível mundial. A Westlake
é 100% participada pelo governo chinês, ao
contrário de outras marcas deste país que
encontramos no mercado, cuja participação
do governo chinês é de 25%. A Westlake é
uma aposta forte do governo chinês. E dentro
de poucos anos, terá um crescimento exponencial
em qualidade e quota de mercado
a nível mundial. É esta a mudança que está
a acontecer no mundo dos pneus chineses.
Que balanço faz da participação da Tiremaster
na expoMECÂNICA 2019?
Destacámos na feira as duas marcas próprias
que representamos em regime de exclusividade
para Portugal, Westlake e Z Tyre, que
oferecem uma garantia única no mercado. E
que explica porque apostamos tanto nelas.
Todos os fabricantes de pneus oferecem garantia
contra defeitos de fabrico. É de lei. Mas
a vantagem da Westlake e da Z Tyre, é que
incluem uma garantia adicional de satisfação
de 30 dias. O que significa que, durante este
período, se o cliente, por alguma razão, não
gostar dos pneus depois de tê-los experimentado,
pode perfeitamente devolvê-los sem
ter de dar sequer uma explicação. Tirando a
Westlake e a Z Tyre, nenhuma marca faz isto.
Mais: estas duas marcas ainda dispõem de
garantia que dura todo o ciclo de vida do
pneu. Em caso de desgaste, furo ou toque
num passeio, é colocado um pneu novo no lugar
do danificado para que o condutor possa
continuar a desfrutar do produto e gastá-lo
até ao final da sua vida útil. u
44 | Revista dos Pneus | Junho 2019

Empresa
46 | Revista dos Pneus | Junho 2019

Tuga Pneus
Nova marca para
empilhadores
A Tuga Pneus tem apostado na diversificação de mercado com os pneus
para pesados e, mais recentemente, com uma nova marca de pneus para
empilhadores, denominada Velox
Por: João Vieira
Com as novas instalações a funcionar
em pleno, Filipe Sereno
decidiu incrementar a venda de
pneus para empilhadores com
a nova marca Velox. Trata-se de um pneu
maciço fabricado, na Índia, que a empresa
comercializa, em exclusivo, para a Península
Ibérica. “Quisemos reforçar a nossa presença
no mercado de pneus para empilhadores
com uma marca de qualidade e um serviço
especial. Deslocamo-nos às instalações dos
clientes para ir buscar as rodas com os pneus
maciços usados e devolvemos as rodas com
os pneus novos já montados. É um serviço
que faz a diferença”, refere Filipe Sereno.
Para realizar este serviço, a Tuga Pneus
dispõe de uma prensa específica, que faz
a desmontagem e montagem do pneu com
toda a segurança. Embora este mercado
seja reduzido, a concorrência é menor e
as vendas ajudam a empresa a aumentar a
sua quota de mercado nestes segmentos,
juntamente com pneus de camião e jantes.
BALANÇO POSITIVO
Em termos globais, o ano de 2018 foi positivo
para a Tuga Pneus. “Crescemos no segmento
de pneus para camião, onde conseguimos
vender mais unidades, e baixámos um pouco
as vendas nos pneus de turismo. Mas conseguimos
ganhar nas outras áreas”, revela
Filipe Sereno.
A nível de produto para veículos ligeiros,
para além das marcas premium, a empresa
comercializa marcas provenientes da China.
Está a fazer quatro entregas diárias com carrinhas
próprias na zona do Porto e para o
restante país trabalha com transportadoras.
A Tuga Pneus dispõe de dois armazéns, com
uma área de 5.000 m 2 , um stock médio de
30.000 pneus e uma equipa de 15 colaboradores.
Sobre o futuro do comércio de pneus, no
geral, Filipe Sereno é da opinião que “vão
aparecer mais dificuldades para os distribuidores,
porque o mercado não está a
crescer. Pelo contrário, está estabilizado. E
a concorrência está cada vez mais agressiva,
principalmente da parte dos fabricantes, que
chegam diretamente à oficina”.
A concluir, Filipe Sereno afirma: “O futuro
não me parece que seja muito risonho.
Temos de manter uma estrutura pequena,
minimizar todos os custos e diversificar os
mercados. Queremos consolidar as vendas
com a mesma equipa. Vender o dobro ou o
triplo não me interessa, porque isso obriga a
aumentar a estrutura. Interessa sim, ter uma
base pequena para ser competitivo”. u
Tuga Pneus
Administrador Filipe Sereno | Sede Rua Serpa Pinto, n.° 161, 4050 – 585 Porto | Telefone 229 687 004 | Fax 229 686 427
Email geral@tugapneus.pt | Site www.tugapneus.pt
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Racing Mania
FALKEN É MAIS-VALIA
A oficina de Penacova aposta na parceria com a AB Tyres desde
o seu nascimento, ainda em Coimbra. A marca Falken é encarada
como uma mais-valia para o negócio
A
Racing Mania surgiu em
Coimbra, há dois anos, num
armazém que João Pedro,
proprietário da oficina, já
dispunha. Mas, seis meses
depois, o responsável começou a pensar
em grande. E adquiriu os dois lotes onde,
hoje, se erguem, majestosamente, os edifícios.
Durante o tempo em que as obras
decorreram, o proprietário foi adquirindo
os equipamentos que considerou necessários
para se distinguir dos outros, porque,
tal como indica, “não queria ser mais uma
oficina”.
Ainda em Coimbra, João Pedro começou
a sua aventura juntamente com a Falken,
sendo a marca da Sumitomo Rubber Company,
hoje, a maior aposta da empresa.
O proprietário define-a, aliás, como uma
“aposta de qualidade”. Por isso, não é de
estranhar que se encontre nas suas instalações
máquinas topo de gama para todo
e qualquer serviço, desde a montagem de
pneus Run Flat até pneus pesados. Muitas
máquinas que existem na oficina são importadas,
pelo que são pouco utilizadas
em Portugal.
Da calibragem ao diagnóstico, a Racing
Mania está em todas as frentes. João Pedro
explica: “Alinhamos, por exemplo, a direção
de um veículo, mas ele continua com um
ligeiro desvio. Temos uma máquina que
mede a tração do pneu na estrada e que
nos permite perceber se existe algum defeito
no pneu”. Nesse caso, é possível entregar o
pneu à marca para que este seja trocado.
“Sugerimos os pneus Falken aos clientes
essencialmente pela excelente relação
qualidade/preço que apresentam. Estamos
perante um bom pneu comercializado a um
preço bastante acessível”, frisa João Pedro. E
as vendas falam por si. O proprietário afirma
que, anualmente, a Racing Mania comercializa
entre 600 a 1.000 pneus Falken. Só no
passado mês de março, a oficina colocou
500 unidades Falken no mercado.
Tendo dois armazéns ao seu dispor, João
Pedro optou por “separar as águas”. Num
48 | Revista dos Pneus | Junho 2019

Publireportagem
HÁ 15 ANOS COM A AB TYRES
Parceria de sucesso
Com um stock de cerca de 700
pneus, entre ligeiros, Run Flat e
pesados, João Pedro desdobra-se
em elogios para com a empresa
que tem sido sua parceira há mais
de uma década, salientando a
disponibilidade e a proximidade com
o cliente. “Há 15 anos, quando tive a
minha primeira oficina, já trabalhava
com a AB Tyres”, recorda. A aposta
para o futuro passa por aumentar
a gama da marca, mantendo o
produto, mas adicionando medidas
diferentes para continuar a satisfazer
as necessidades do cliente. O
objetivo, esse, é claro: “Queremos
continuar a atingir (e, se possível,
superar) os objetivos que temos
definidos com a Falken”, adianta.
faz todo e qualquer serviço para veículos
ligeiros. Já o armazém contíguo, está altamente
preparado para receber veículos pesados.
No que toca à maquinaria, dispondo
a maioria dos equipamentos de montagem
e calibragem de pneus pesados de um comando
ligado por fio, os que se encontram
na Racing Mania são wireless, o que faz com
que o mecânico que as opere tenha total
liberdade de movimentos, facto que lhe
permite realizar outras tarefas.
APOSTA NA “ELETRIFICAÇÃO”
Como nem só de pneus vive esta oficina,
João Pedro levanta o véu para nos revelar
que já se encontra a apostar na formação
RACING MANIA
Gerente
João Pedro
Morada
Zona Industrial da Alagoa, Lote B4/
B5, 3360 - 052 Figueira de Lorvão
(Penacova)
Telemóvel
916 702 449
Email
joaopedro@racingmania.pt
para começarem a intervencionar veículos
elétricos. O proprietário vai ainda mais longe
e revela que pretende mesmo colocar postos
de carregamento nas suas instalações,
devido à parca oferta existente na região.
Para além dos postos de carregamento
para veículos elétricos, o proprietário está
ainda a preparar uma pequena sala de espera
para oferecer aos clientes uma forma
mais cómoda de esperar enquanto o seu
veículo recarrega as baterias. Ainda a pensar
no futuro e apostando nos veículos elétricos,
João Pedro não esquece os motores
de combustão e tem nas suas instalações
uma área totalmente dedicada à reparação
de injetores e turbocompressores. ♦
www.revistadospneus.com | 49

Notícias
Empresas
Quer participar
nos Dunlop Days?
A Dunlop dá, pela primeira vez, início, em Portugal e Espanha,
aos Dunlop Days. Esta atividade pretende permitir a qualquer
motociclista que use pneus Dunlop na sua moto rodar com os
mesmos em circuito e com um custo muito contido, já que apenas
terá de despender €40. Os Dunlop Days contam com um completo
programa, composto por seis datas em circuitos de primeira
categoria, distribuídos por toda a Península Ibérica, o qual dará
oportunidade a qualquer motociclista, indepedentemente da sua
origem, de rodar com a sua moto em circuito. O tiro de partida
será dado a 16 de junho no Motorland com a primeira etapa,
terminando, no mês de dezembro, em Jerez. A mecânica para
participar nos Dunlop Days é simples. Uma vez adquirido o jogo de
pneus nas oficinas aderentes, o cliente terá de solicitar às mesmas
um código de validação, que deverá introduzir no seu registo no
site www.dunlopdays.com após selecionar a data e o circuito em
que pretende rodar e pagar €40, nos quais se incluem o seguro e os
custos de gestão. Os lugares disponíveis por circuito são limitados.
Pirelli lançou novela gráfica
para contar a sua história
A Pirelli condensa os seus 147 anos de história em formato de novela gráfica digital de
cinco episódios, que poderá ser seguida no site da marca, em www.pirelli.com. A tecnologia
e a inovação, em termos de produto, a cultura corporativa e a comunicação,
conduzem sempre o espetador para um mundo que mistura técnicas de ilustração,
imagens históricas e gráficos em movimento, que goza de opções de aceder a conteúdo
extra em cada entrega. O projeto procura difundir os episódios mais importantes
da história da Pirelli ao grande público, a partir de materiais procedentes do arquivo
da Fundação Pirelli e das passagens recolhidas pelo livro “Pirelli. Inovação e paixão”,
do professor Carlo Bellavite Pellegrini e publicado por Il Mulino. Os cinco episódios,
acompanhados por uma banda sonora e ilustrações, cobrem toda a história da empresa,
desde a sua fundação, em 1872, até à atualidade. Os últimos 147 anos da Pirelli são
protagonizados por pessoas, tecnologia e por um espírito pioneiro reconhecido por
todo o mundo, complementado por uma importante tradição histórica e uma cultura
corporativa que une a indústria e a humanidade.
Euro Tyre anuncia
acordo com EUROMASTER
A Euro Tyre continua a investir em parcerias, firmando, desta feita,
um acordo com a rede EUROMASTER para comercialização de pneus
e peças auto. A EUROMASTER é uma das maiores redes de serviço
de pneus e mecânica rápida na Europa desde o seu início, em 1963,
cobrindo todo o tipo de viaturas, desde turismo até 4x4, passando
por comerciais. Por seu turno, a Euro Tyre dispõe do maior stock e
capacidade de resposta nacional, mantendo-se na linha da frente
do serviço de excelência. Esta parceria estabelecida com a Euro Tyre
abrange mais de 70 oficinas da rede EUROMASTER em Portugal.
ContiService inicia segunda fase
da Certificação de Qualidade
No âmbito do plano de atividades definido com vista à Certificação da Qualidade dos
agentes da rede ContiService, que está, neste momento na sua segunda fase, decorreu
mais uma ação de formação que teve a oficina como tema central. A organização oficinal
no interior e no exterior, a importância de uma boa organização, a gestão de equipas
e o plano de formação, foram alguns dos tópicos abordados nesta ação de formação
ministrada pela Polivalor. Com esta formação, pretendeu-se dotar os participantes
de ferramentas que lhes permitam otimizar e melhorar procedimentos internos e de
organização, com vista à obtenção de ganhos de eficácia e de rentabilidade. Segundo
Sandra Melo, responsável pela rede ContiService, a organização do espaço de trabalho
e tudo o que lhe está subjacente, bem como a gestão de equipas, “são os dois pontos
identificados como fundamentais para um bom desempenho em qualquer área de
negócio. No final da ação, os nossos parceiros estavam francamente satisfeitos com os
conteúdos ministrados, reconhecendo a sua elevada importância”, referiu.
50 | Revista dos Pneus | Junho 2019

LASO põe o “País a Rolar”
com a Bridgestone
A Bridgestone lançou o quarto episódio da webserie “País a Rolar”, onde apresenta o
seu cliente LASO Transportes. A empresa nasceu em 2007 e dedica-se aos transportes
especiais, sendo uma das líderes na Europa, que conta com mais de 960 colaboradores
em Portugal. “Na LASO, temos o lema de ultrapassar obstáculos e de aplicarmos,
diariamente, esta ideia no nosso trabalho. Sendo que o pneu é uma das peças mais
importantes de qualquer transporte. É com a Bridgestone que encontramos a fiabilidade
que necessitamos no dia a dia. Acreditamos que, com o apoio da Bridgestone,
não há obstáculo que nos consiga abrandar”, afirma Paulo Franco, administrador
da LASO Transportes. Sobre a escolha desta empresa, André Bettencourt, diretor de
marketing da Bridgestone Europe Sucursal em Portugal, afirmou que “a LASO é uma
das empresas que mais contribui para desenvolver o país e trabalha numa área difícil,
como é a dos transportes especiais, onde a segurança da equipa, dos procedimentos e
dos equipamentos impacta o sucesso do negócio”. Poderá acompanhar os episódios e
saber mais sobre esta webserie na página de Facebook da Bridgestone Portugal.
Campeonato Europeu de
Camiões FIA com a Goodyear
Com o início da temporada de 2019, a Goodyear confirma o seu
compromisso de longo prazo com as corridas de camiões. Para o
fabricante de pneus, é um orgulho anunciar o prolongamento da
sua parceria com a FIA enquanto fornecedor exclusivo de pneus
do Campeonato Europeu de Camiões por mais três anos, até
2021. Todos os participantes competirão, exclusivamente, com
pneus Goodyear Truck Racing. A exclusiva relação alargada com
a FIA e com a Associação Europeia de Corridas de Camiões (ETRA)
proporciona à Goodyear o cenário perfeito para mostrar as suas
inovadoras capacidades tecnológicas em pneus para camiões,
assim como para testar novas tecnologias para pneus em condições
exigentes e competitivas. Os pneus Goodyear Truck Racing são
fabricados na medida 315/70 R22,5 e utilizam uma carcaça similar
à dos pneus Goodyear de série para camiões.
BKT e Cesvi juntos
pela floresta amazónica
Acertar num pneu BKT, montar um puzzle em dois minutos, dar um pontapé numa
bola e fazer golo. Foi este o desafio lançado pela BKT na BAUMA 2019: um circuito
para desportivos experimentados mas, também, para sinceros amantes do ambiente,
como evocado pelo nome da iniciativa, “Play and stay green!”. Um jogo simples, mas
que irá contribuir, de modo concreto, para sustentar a vida da floresta Amazónica. Graças
à colaboração com a Cesvi, para os 350 participantes que percorreram o circuito
com sucesso, serão mesmo plantadas e protegidas 350 árvores. O planeta está em
perigo, mas a BKT tem-no sempre presente. É, por isso, que se empenha, constantemente,
na pesquisa de processos de materiais mais sustentáveis, além de participar
em projetos internacionais de salvaguarda do ambiente. Partindo da conceção de um
simples jogo, a BKT cumpre, assim, um novo passo na dimensão da responsabilidade
ambiental. E o prémio a ganhar é, como sempre, de altíssimo valor: contribuir para
tornar o mundo um lugar melhor para todos.
Aguesport é o novo
representante da Sportiva
Anteriormente a cargo da rede ContiService, a Sportiva, marca de
pneus do Grupo Continental, passa, agora, a ser distribuída, em
exclusivo, pela Aguesport. As duas empresas assinaram o acordo
de exclusividade, válido para os próximos cinco anos. A Aguesport,
liderada por Pedro Conceição, pretende, assim, juntar à sua oferta
de produtos uma marca com o carimbo de um líder de mercado.
Com a Sportiva, a empresa sediada em Águeda aumenta o seu
portefólio com uma marca de produção europeia e com o aval da
Continental.
www.revistadospneus.com | 51

Notícias
Empresas
Goodyear desenvolve protótipo
de pneu para concept Citroën
A Goodyear ficou encarregue de desenvolver o C100, um protótipo de pneu feito
à medida para o protótipo Citroën 19_19, um concept eleito pela Citroën para
comemorar o seu centenário, tendo sido desenhado para oferecer exclusividade,
conforto e privacidade. A Goodyear desenvolveu um pneu exclusivo para
este automóvel, em que se destacam, principalmente, as suas dimensões e uma
estética que combina com o espetacular design do 19_19. O protótipo de pneu
Goodyear C100 foi desenvolvido para oferecer a comodidade e a performance
inteligente que este veículo único requer. Ainda que o C100 seja um projeto puramente
concetual, algumas das tecnologias de que faz uso, como a estrutura
alta e estreita, são já uma realidade, enquanto que, outras, como as capacidades
inteligentes dos pneus, estão em desenvolvimento.
Rodrigues & Filhos estabelece
parceria com STARMAXX
A marca STARMAXX passou, desde o passado dia 2 de maio, a ter
como novo importador em Portugal para todas as categorias de
produto a empresa Rodrigues & Filhos. Sediada em Braga, é uma
das mais antigas empresas do setor em Portugal e decidiu, agora,
dar uma nova dimensão ao seu segmento de distribuição, com este
acordo selado, recentemente, com o fabricante de origem turca.
“Vimos como muito aliciante este desafio que nos foi lançado pelo
importante fabricante europeu, porque a marca tem uma gama
de produtos que encaixa perfeitamente na nossa estratégia”,
disse Fernando Rodrigues, administrador da empresa bracarense,
com mais de 60 anos de atividade, que vê nesta parceria uma
oportunidade excelente para servir todos os clientes e, ao mesmo
tempo, explorar novos mercados onde a sua empresa ainda não
estava presente. José Saraiva, diretor comercial da empresa e
elemento fundamental deste projeto, afirmou: “A qualidade dos
seus produtos e a extensão de gama da marca será um real valor
acrescentado que iremos proporcionar a todos os clientes”.
Continental Pneus Portugal
participa em ação de limpeza
No âmbito do Encontro anual de Quadros, os colaboradores da Continental
Pneus Portugal participaram numa ação de limpeza na praia da Vagueira, em
Vagos, Aveiro. Divididos em sete grupos, os colaboradores tiveram uma manhã
diferente, onde contribuíram, ativamente, para a limpeza de praias e recolha de
plásticos. A ação foi coordenada pela Surfrider Foundation, organização mundial
sem fins lucrativos dedicada à proteção e valorização ambiental, nomeadamente
dos lagos, rios e oceanos. Pedro Teixeira, diretor-geral da Continental Pneus Portugal
(CPP), destaca a importância destas iniciativas como alertas para a necessidade
de preservação dos oceanos e promoção da proteção do meio ambiente.
“Ações como estas mobilizam as pessoas e geram mudanças de comportamento,
ao mesmo tempo que o voluntariado ambiental assume-se como uma atividade
cívica cada vez mais importante na sociedade atual”.
Tiresur inaugura
armazém no Brasil
Perante o crescimento do volume de negócios da Tiresur no Brasil, o
distribuidor acaba de inaugurar um armazém no estado de Espírito
Santo, ampliando, deste modo, a sua presença numa das regiões mais
importantes do Brasil, como é o caso do sudeste, eixo geográfico
estratégico para o abastecimento da zona central e sul do continente
americano. A presença comercial da Tiresur verifica-se na maior parte
da América Latina e não deixa de crescer em termos de número de
países para onde já exporta, batendo recordes de faturação ano após
ano. Daí que tenha sido necessário contar com dois novos centros
logísticos, que aumentam, consideravelmente, a capacidade de stock
da Tiresur a nível global. Deste modo, a Tiresur conta já com um
total de nove armazéns, dos quais quatro estão situados no Brasil
(Salvador da Baía, Fortaleza, Recife e Espírito Santo), quatro em
Espanha (Granada, Madrid, Barcelona e Santiago de Compostela) e
um em Portugal (Lisboa). Este último, em breve será ampliado com
a construção de um importante centro logístico, cujo terreno foi,
recentemente, adquirido.
52 | Revista dos Pneus | Junho 2019

Trelleborg TLC Plus recebe “2019 Disruptor Excellence Award”
O TLC Plus da Trelleborg Wheel Systems é um sistema de controlo avançado, baseado em sensores que medem a pressão dos pneus. Na Big
Disruption Conference, realizada, em Amsterdão, nos dias 11 e 12 de abril, a empresa recebeu o “2019 Disruptor Excellence Award”, que celebra
inovações disruptivas. A solução inovadora para medir a pressão dos pneus do trator em tempo real para, depois, compará-lo com o objetivo de
pressão ótima, sugerido pela aplicação TLC Plus, foi reconhecido como um grande fator na indústria de agricultura de precisão. O júri foi formado
por executivos seniores de grandes empresas globais com experiência específica em inovação corporativa e transformação digital. Lorenzo Ciferri,
vice-presidente de marketing e comunicações da Trelleborg Wheel Systems, destacou: “O nosso processo de transformação digital começou há
alguns anos, com base na nossa estratégia de oferecer ferramentas inovadoras aos clientes para otimizar as suas operações agrícolas, melhorar a
eficiência das suas máquinas e garantir o desenvolvimento sustentável para a agricultura”.
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Notícias
Empresas
Grupo Soledad renova
plataforma B2B
O Grupo Soledad atualizou a sua plataforma B2B com um design
renovado que procura facilitar o processo de compra, melhorar o
acesso às informações de cada produto e oferecer novas funções
que lhe permitam adaptar-se melhor ao produto e às necessidades
do setor. A empresa continua na vanguarda e está comprometida
com a inovação na distribuição. Por isso, a plataforma B2B também
terá acesso, através da Amazon, à assistente Alexa, que permitirá
formalizar pedidos ou solicitar informações sobre produtos, preços,
prazos de fornecimento e características mais importantes. Tudo
por voz. A Plataforma B2B dispõe de um menu mais visual e
intuitivo, onde as informações mais úteis, gráficos e informações
visuais predominam. Todas estas diferentes opções tornam o B2B
do Grupo Soledad personalizado para cada um dos seus milhares
de utilizadores, já que é a própria oficina que decide como deseja
configurar a sua plataforma e quais as informações que precisam
de ter em todos os momentos.
Ricardo Pereira é o novo embaixador
da Nokian em Portugal
Ricardo Alexandre Martins Soares Pereira, conhecido, simplesmente, como Ricardo,
ex-guarda-redes da seleção portuguesa de futebol, é o embaixador da marca Nokian
em Portugal. Utilizador habitual dos pneus Nokian nas suas viaturas, Ricardo privilegia
a boa aderência dos pneus em estradas secas e molhadas e o baixo ruído de rolamento.
Recentemente, deslocou-se à Pneubase, oficina da rede Euromaster, para montar
o mais recente produto da marca finlandesa, os novos Powerproof. Concebidos para a
condução a alta velocidade, os novos pneus UHP Nokian Powerproof mantêm-se seguros,
precisos e exatos tanto em estradas molhadas como secas. O comportamento
extremamente estável proporciona uma direção muito precisa e oferece tranquilidade
tanto em mudanças de faixa a alta velocidade como em travagens súbitas. A associação
entre Ricardo e a Nokian não podia ser mais clara para os responsáveis da marca.
Tal como Ricardo, a Nokian quer ser o n.º1 da escolha dos portugueses. Esta parceria
estratégica reforça a posição da Nokian e a sua assinatura de marca.
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Nexen Tire inaugura complexo “univerCITY Nexen”
A Nexen Tire anunciou que realizou a cerimónia de inauguração da “univerCITY Nexen”, que deverá ser a força motriz para o crescimento futuro,
no passado dia 30 de abril de 2019. Localizada no complexo industrial de Magok, em Seul, a “univerCITY Nexen” tem um edifício de mais de 57.000
m 2 , com oito andares superiores e dois andares subterrâneos, que inclui complexos comerciais e de pesquisa. O espaço de trabalho foi concebido
como um ambiente de inovação aberta para maximizar a concentração e o trabalho em equipa. Para ajudar a preparar o caminho para uma
tecnologia mais inteligente, entre as várias instalações estão um centro de pesquisa e desenvolvimento (R&D) que pode prever e implementar
desempenhos ideais, como fabricação de produtos OE, tecnologia AI e técnica virtual de pneus. Existe, também, um centro de desempenho para
avaliar a performance de pneus e veículos, bem como um centro de pesquisa de materiais para analisar diversas dimensões nano e macro.
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54 | Revista dos Pneus | Junho 2019

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Notícias
Empresas
Dispnal Iberia assina
acordo com Petlas
Trelleborg avança com projeto
para redução de CO 2
A Trelleborg Wheel Systems irá redesenhar completamente o processo de produção
de vapor no Sri Lanka, introduzindo uma caldeira de biomassa avançada. Este é um
investimento importante, que não só reduzirá a pegada ambiental da fábrica, como,
também, melhorará a eficiência da produção. As instalações da Trelleborg, localizadas
em Makola, perto de Colombo, empregam mais de 850 pessoas e produzem pneus
sólidos para o manuseamento de materiais e indústrias portuárias. Embora a produção
de vapor seja essencial para o processo de cura de pneus, é tradicionalmente feita
numa caldeira a óleo, que é responsável pelas emissões de CO 2. Agora, a Trelleborg
está a investir numa caldeira de biomassa avançada que reduz as referidas emissões
em mais de 90%.
A Dispnal Iberia, empresa do Grupo Dispnal, anunciou a assinatura
de um acordo com a Petlas para a distribuição exclusiva da marca
de pneus turca em Espanha no que às gamas de turismo (verão
e inverno), van, SUV/4x4 e camião diz respeito, mantendo a
distribuição exclusiva para Portugal de todas as gamas deste
fabricante europeu. Em comunicado, a Dispnal Iberia destaca que
“a Petlas fabrica, na Europa, pneus de turismo, van, SUV/4x4,
camião, agrícolas, industriais, OTR e de avião, dispondo de todas
as certificações de qualidade em conformidade com a norma ISO
9001 e o certificado de garantia de qualidade industrial AQAP-110”.
Rui Chorado, presidente do Grupo Dispnal, destaca que “a ampla
gama de pneus, de qualidade inquestionável, assegura uma oferta
de valor superior aos pontos de venda dos nossos clientes. Com a
marca Petlas e a colaboração indispensável dos nossos clientes,
oferecemos o melhor serviço do mercado. É uma tripla cooperação
entre fabricante, distribuidores e cliente final”.
Pirelli celebra 25 anos do seu slogan
“A potência sem controlo de nada serve”. Este slogan, lançado há, exatamente, 25
anos, identificou a Pirelli a nível mundial. A empresa dedicou o seu Relatório Anual de
2018 a esta famosa frase, celebrando a efeméride com as reflexões de três escritores
internacionais, uma peça audiovisual e uma coleção de imagens que abordam as suas
múltiplas interpretações. O lançamento do slogan, “A potência sem controlo de nada
serve”, realizou-se em conjunto com uma campanha que ilustrava Carl Lewis, fotografado
por Annie Leibowitz, na clássica posição do velocista nos tacos de partida das
corridas de velocidade, calçando uns sapatos vermelhos de tacão alto. A fotografia,
realizada no Texas, em 1994, é um ícone da criatividade publicitária e transmite uma
mensagem que permaneceu vigente com o passar dos anos pela sua grande vinculação
com o produto final: o pneu. Ao mesmo tempo, foi superado os limites do campo
material, porque num veículo, como na vida, “a potência sem controlo de nada serve”.
Esta reflexão intemporal tem interpretações inesgotáveis e ainda hoje guia homens e
mulheres de qualquer geração com o propósito de encontrar um equilíbrio entre dois
elementos, à priori, contraditórios.
ContiService: formação
em equipamento de origem
A rede ContiService, no âmbito do ambicioso plano de formação
definido para 2019, promoveu, em Lisboa e no Porto, ações
direcionadas para técnico de serviços rápidos em manutenção de
equipamento de origem. Com esta formação, pretendeu dotar-se
os participantes de ferramentas que lhes permitam proceder à
manutenção correta do veículo, em função dos padrões e das
normas definidas pelo fabricante do mesmo. O conteúdo do módulo
contemplou diversas temáticas, desde o comando do motor,
substituição do kit e distribuição, seguindo a informação técnica
fornecida pelo fabricante do veículo. O sistema de redução de
emissão de gases poluentes, AdBlue, Éolis (PSA) e a manutenção
dos sistemas de transmissão preconizada pelo fabricante, foram,
igualmente, objeto de discussão e conversação entre os formandos.
Segundo Sandra Melo, responsável pela rede, “o programa Training
Academy, desenvolvido pelo ContiService, tem como objetivo
proporcionar aos agentes um plano de formação que potencie o seu
negócio no dia a dia e dar um acompanhamento personalizado e
pormenorizado às necessidades de cada um no que diz respeito à
formação técnica – pneus e mecânica – que permitirá prestar um
melhor serviço”.
56 | Revista dos Pneus | Junho 2019

Vulco, Galusal e
Alcaide juntas no Porto
A Vulco, rede de oficinas apoiada pela Goodyear
Dunlop, especializada em pneus e mecânica rápida,
continua a crescer e acaba de anunciar a incorporação
de uma nova oficina na cidade do Porto.
A abertura deste espaço representa um antes e depois,
dado que é a primeira vez que dois dos maiores
clientes da Vulco em Portugal unem esforços para
desenvolver um projeto comum. A oficina, situada
na Rua Veloso Salgado, conta com modernas instalações
e está equipada para prestar assistência a veículos
de turismo, SUV, 4x4 e, também, camiões. Esta
nova abertura consiste na oficina número 40 que a
Vulco tem associada em Portugal, juntando-se às
mais de 290 que, atualmente, compõem a rede em
Espanha. A inauguração da oficina, que teve lugar
no passado dia 14 de maio, contou com a presença
de Alberto Granadino, diretor-geral da Goodyear
Dunlop Iberia, e de Mario Recio, diretor de retail da
Goodyear Dunlop Iberia, além de outros responsáveis
da empresa. Por parte do Grupo Salco, marcou
presença o seu diretor executivo, Agustín Salinas. Já
em representação da Pneus do Alcaide, esteve David
Laureano.
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Notícias
Empresas
Procura-se piloto Michelin
A aliança, iniciada em 2018 pela Michelin e pelo Motor & Sport Institute, ganha maior impulso com as novas ações conjuntas durante o ano de
2019. O patrocínio da equipa Teo Martín Esports no simracing continuará a ser a principal aposta. Faz pouco mais de um ano que a Michelin se
tornou no patrocinador oficial da equipa de simracing MSi eSports e no patrocinador do Motor & Sport Institute (MSi). A aposta da Michelin na
disciplina dos eSports assumiu uma nova dimensão com um êxito absoluto na sua primeira temporada. Agora, em 2019, o acordo de colaboração
entre ambas as entidades torna-se ainda mais forte e vai para além do âmbito das competições de videojogos. Enquanto patrocinador do MSi, a
imagem da Michelin tornou-se visível nas suas instalações, um complexo de 15.000 m 2 dedicado à competição, ao ensino e à tecnologia, sempre
centrados no mundo dos motores. As exclusivas instalações da Teo Martín, únicas em Espanha, contam com tecnologia de ponta e equipamento
de última geração para impulsionar o talento académico e desportivo, assim como para oferecer novas experiências aos aficionados do automobilismo.
O ponto forte da colaboração entre a Michelin e a MSi voltará a ser o campeonato “Procura-se piloto Michelin”, que celebra, em 2019, a
sua segunda edição. Uma competição com que se espera encontrar o futuro talento dos eSports na disciplina de simracing. A segunda edição do
concurso contará com o mesmo formato de rondas de qualificação para a grande final, que, desta vez, será disputada ao abrigo das finais das ESL
Mapfre Racing Series, que terão lugar em dezembro. O vencedor do concurso conquistará a oportunidade de pilotar um F3 em circuito.
ACAP realiza ação de sensibilização em Coimbra
A ACAP (Associação Automóvel de Portugal), através da sua Comissão Especializada de Produtores de Pneus (CEPP), regressou, no início de junho,
às estradas nacionais, para verificar o estado em que se encontram os pneus dos automobilistas portugueses, na nova edição da campanha de
sensibilização pública dirigida aos condutores: “Pneus? Muito mais que um acessório, a sua segurança”. Desta vez, a ação foi realizada na cidade
de Coimbra. A ACAP tem levado a cabo ações de sensibilização junto dos condutores nas cidades de Lisboa e Porto, iniciando, agora, um plano
mais abrangente a nível nacional, que integra outras zonas do
país, para além dos grandes centros urbanos. Esta campanha,
tal como todas as campanhas promovidas pela ACAP, tem como
objetivo a promoção da segurança, a eficiência económica e
ambiental do transporte rodoviário, procurando-se sensibilizar
os automobilistas para a importância dos “sapatos” dos seus automóveis.
Nas edições anteriores, a campanha revelou resultados
preocupantes, nomeadamente em relação à profundidade
do piso e da pressão dos pneus. Em 2018, foi realizado check-up
a cerca de 900 viaturas, verificando-se que, quanto ao desgaste
dos pneus (grau, uniformidade e profundidade do desenho da
banda de rodagem), 35% dos pneus analisados não estavam
em conformidade e que 48% dos pneus analisados não tinham
a pressão correta. No que respeita ao estado global dos pneus
verificados, 32% foi mesmo considerado muito perigoso para
a circulação rodoviária. Às campanhas promovidas pela ACAP/
CEPP, associam-se, ainda, a Valorpneu, a Quercus, a ANSR (Autoridade
Nacional de Segurança Rodoviária), o IMT (Instituto
da Mobilidade e dos Transportes), a PSP (Polícia de Segurança
Pública) e a GNR (Guarda Nacional Republicana).
58 | Revista dos Pneus | Junho 2019

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Notícias
Produto
Yokohama aposta forte
na gama GEOLANDAR
A Yokohama iniciou a comercialização do GEOLANDAR X-CV,
um pneu de estrada da gama GEOLANDAR para SUV. O pneu
está disponível em 23 medidas, desde 275/40 R22 108W
até 255/55 R18 109W. A denominação “CV” do GEOLANDAR
X-CV significa, em inglês, “Crossover Vehicles” (veículos
crossover). É um pneu de utilização 100% de estrada
desenvolvido, especificamente, para este segmento, cada
vez mais popular, de médios e grandes crossovers e SUV
de alto rendimento, que oferecem um desempenho em alta
velocidade e manobrabilidade. Além de cumprir com todos
os requisitos de segurança, conforto, durabilidade e eficiência
de combustível ideal para SUV, o GEOLANDAR X-CV dispõe da
designação M+S. Adicionalmente, todas as medidas do pneu
têm código de velocidade “W”, indicado para velocidades
de até 270 km/h. O pneu conta com um piso assimétrico de
quatro sulcos retos e uma combinação de lâminas em 2D e 3D.
Falken AZENIS FK510
equipa Porsche Macan
A Falken foi aprovada como fornecedor de equipamento original para a atual geração
do Porsche Macan com o modelo Azenis FK510, nas medidas 235/60 R18 e 255/55 R18.
A versão para SUV deste pneu tem código de velocidade “W” (até 270 km/h) e um índice
de carga de 103 e 105. Este pneu para SUV incorpora, com sucesso, um novo e inovador
design que lhe permite oferecer resposta de direção precisa, cujo perfil aumenta perfeitamente
a flexibilidade das paredes laterais. O que se traduz num conforto extraordinário
de condução, garantindo um desempenho muito equilibrado. Este pneu está adaptado
às exigências do Porsche Macan graças a tecnologias como o ACP (pressão constante,
adaptada na sigla em inglês), o que aumenta a potência de travagem, a estabilidade e a
dinâmica de condução.
Bridgestone inova
com lançamentos para a BMW
A Bridgestone, o principal fornecedor de pneus da BMW, está a dinamizar o mercado com a mais recente
tecnologia do setor. As novas versões das Séries X5, 8 e 3 lançadas pela marca alemã vieram comprovar
isso, todas elas dotadas de pneus Bridgestone como equipamento de origem. Os pneus de equipamento
de origem que a Bridgestone fornece foram especificamente desenvolvidos para cada tipo de veículo, um
processo que pode levar mais de dois anos. Isto levou a Bridgestone a reduzir a resistência ao rolamento
para níveis inéditos, diminuindo o consumo de combustível e melhorando a vida útil do pneu, enquanto
tem continuamente melhorado a segurança, travagem, condução e conforto. Ao mesmo tempo, fornece
a Tecnologia Run Flat, criada e aperfeiçoada para permitir que os veículos continuem a andar com pneus
furados, e a tecnologia Ologic, desenvolvida, especificamente, para atender aos pedidos exclusivos de
veículos elétricos, como os BMW i3, i3s e i8.
60 | Revista dos Pneus | Junho 2019

Michelin Track
Connect: o pneu
conectado
Com o lançamento do Michelin Track Connect
na Europa, em 2018, a Michelin tornou-
-se no primeiro fabricante do mercado a
oferecer um pneu conectado para os condutores
que desejam melhorar a experiência
de condução em circuito durante os track days.
Agora, a Michelin lança esta oferta no mercado
português. Uma inovadora solução, derivada
da tecnologia utilizada em competição,
com a qual os condutores podem dispor de
aconselhamento e informação personalizada
para ajustar a pressão dos pneus de
forma adequada, em função das condições
do circuito, com o objetivo de melhorar a performance.
O sistema funciona graças à aplicação
Michelin Track Connect, que o condutor
pode instalar no seu smartphone, e aos sensores
instalados no interior dos pneus, que estão
encarregues de receber e enviar a informação
a um recetor que se coloca no interior do
veículo. O recetor transmite a informação à
app Michelin Track Connect.
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Notícias
Produto
Continental lança primeiro pneu para autocarros elétricos
Os autocarros elétricos são, regra geral, mais pesados do que os seus congéneres Diesel devido ao peso das baterias. Para responder a esta necessidade,
é necessário combinar aderência, robustez e capacidade de carga superior face a um pneu “convencional”. A Continental dá resposta
a esta necessidade com os novos pneus Conti Urban HA3 315/60 R22.5 154/148J (156/150F). Estes pneus, para todos os eixos, direcionados para
o transporte urbano de passageiros, apresentam uma aderência excelente e uma capacidade de carga até oito toneladas por eixo, ou seja 0,5
toneladas a mais do que o convencional. O Conti Urban HA3 apresenta um índice de carga superior graças à sua carcaça robusta, com elevada
densidade e espessura de aço. Dispõe, também, de um composto do piso com elevada durabilidade, com uma elevada proporção de borracha
natural, o que aumenta a resistência à abrasão, cortes múltiplos e arrancamentos, proporcionando uma longa vida útil à utilização total do potencial
de quilometragem do pneu.
Aeolus oferece garantia
de 100% para os seus pneus
Na compra de pneus Aeolus, o cliente recebe uma garantia de 100% por dois anos. A
Aeolus é a única marca a oferecer este tipo de garantia neste segmento. Tal significa que o
cliente será totalmente reembolsado, independentemente da causa, se o pneu tiver de ser
substituído dentro de dois anos. Esta garantia, juntamente com a garantia de revestimento e
assistência rodoviária 24 horas por dia e 7 dias por semana, comprova a sólida relação preço/
qualidade dos pneus Aeolus. Desde 2016 que os pneus são produzidos sob licença e com o
know-how da Pirelli. Isto resultou em pneus com tecnologia de alta qualidade e baixo preço
por quilómetro. Os pneus são tão fiáveis que a fábrica está disposta a oferecer uma garantia
extra, além da garantia standard. O que dá aos utilizadores paz de espírito durante dois anos
após a compra, visto que estes não terão de despender dinheiro se os pneus precisarem de
ser reparados. A Aeolus está a usar o lema “Dare us” (Desafie-nos), para lançar a sua nova
campanha de garantia.
62 | Revista dos Pneus | Junho 2019

TRAVÕES BATERIA REVISÃO MECÂNICA MUDANÇA ÓLEO CLIMATIZAÇÃO PNEUS PRÉ-CONTROLO
TÉCNICO
SUSPENSÃO VISIBILIDADE KIT DE
ESCAPE
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Notícias
Produto
Michelin amplia gama
de pneus para
camiões e reboques
Os X Multi HD D, para eixo motriz, e X Multi T2, para
eixo de reboques de plataforma baixa, destinados ao
setor do transporte polivalente regional de médio curso,
chegam ao mercado com performances melhores,
graças a um desenho inovador da banda de rolamento
e a uma estrutura de carcaça reforçada. Os pneus
Michelin X Multi HD D, nas medidas 315/70 R22.5 e
315/80 R22.5, foram desenvolvidos para eixos motrizes
de unidades tratoras, destinadas ao transporte regional
com condições de utilização mais duras, como
são os transportes especiais, o acesso a zonas não
asfaltadas no ambiente rural e/ou de obras.
A sigla HD significa Heavy Duty (Trabalhos
Duros). Já os pneus Michelin X Multi T2,
nas medidas 205/65 R17.5, 215/75 R17.5,
235/75 R17.5 e 245/70 R17.5, foram concebidos
para equipar os eixos dos reboques
de plataforma baixa destinados, ao
transporte de veículos ou ao transporte
excecional. A característica comum destes
novos pneus é a sua robustez.
Vipal comemora recuperação do
mercado de recauchutados na Europa
A Vipal teve uma importante participação no processo para assegurar competitividade e
equidade comercial contra a importação de pneus asiáticos. Prova disso, é a forte ação da
empresa no processo de combate às práticas de dumping e de concessão de subsídios em
relação à importação de pneus asiáticos para a Europa, ameaça iniciada em 2012 e que vinha
prejudicando sobremaneira o mercado de renovações de pneus. A empresa mantém estreita
relação com os recauchutadores e promove a sua valorização. No caso da formatação da lei
anti-dumping, não foi diferente. Em 2016, após uma mobilização do setor em que a Vipal
estava presente desde o início, foi formada a Commission Implementing Regulation (CIR),
grupo que teve como finalidade investigar as possíveis irregularidades comerciais praticadas
na importação de produtos da Ásia. Neste processo, a Vipal uniu forças com associações e
entidades para assegurar competitividade e equidade a este mercado. Os esforços deram
resultado. A comissão aprovou um documento que confirmava a irregularidade em relação
à importação de pneus da China para a Europa, o qual foi publicado no Official Journal
of the European Union, em outubro de 2018. Assim, os valores comerciais destes pneus
importados voltaram a patamares competitivos, equilibrando novamente os preços junto dos
compradores.
“Replicat -X”: a sapatilha
que uniu a Puma à Pirelli
O som de um carro de competição é claramente reconhecido e representa sinónimo de
potência. A Pirelli, empresa lendária da indústria dos pneus, está a aproveitar este facto
há mais de um século, tanto dentro como fora dos circuitos. Em breve, esta emoção será
transferida da pista para o calçado. A Puma e a Pirelli uniram esforços para controlar
o processo. A partir da combinação do pneu Cinturato Blue, utilizado na categoria
rainha do mundo motorizado, com o legado no desporto automóvel da Puma, surge a
nova Replicat-X, concebida para ter um desempenho como um automóvel moderno,
cujas prestações emanam do circuito para a estrada. A Replicat-X conta com uma sola
sobredimensionada fabricada em borracha a 100 por 100, com um cómodo “sockliner”
moldado. O desenho da sola replica o do Cinturato Blue, concebido para assegurar a
máxima tração no asfalto molhado e assegurando aderência e controlo para os pés. A nova
Replicat-X, com o seu esquema de cores de lançamento está disponível desde o dia 15 de
maio no site da marca.
64 | Revista dos Pneus | Junho 2019

Continental apresenta
nova gama para
aplicações portuárias
A Continental vai estrear o seu novo portefólio de
pneus para portos no TOC Europe, que acontece de 18
a 20 de junho, em Roterdão, na Holanda. A nova gama
foi desenvolvida para dar resposta às exigências dos
veículos utilizados nas operações dos terminais. Com
este novo portefólio de pneus, especificamente projetados
para aplicações de carregamento e transporte,
a Continental torna-se fornecedor completo de soluções
para operações portuárias. Com o lançamento
de três novos pneus radiais para aplicações portuárias,
o ContiRT20 em tamanhos de 24”, o ContainerMaster
Radial e o StraddleMaster Radial, a Continental inicia
um novo capítulo na sua história portuária. Os pneus
são perfeitamente adequados para vários tipos de
veículos utilizados em aplicações de carregamento e
transporte, incluindo empilhadoras pesadas, manipuladores
de contentores vazios, reach stackers, straddle
carriers e tratores de terminal.
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Serviço
Sabe como
otimizá-las?
Tal como acontece em qualquer outro negócio ou empresa, o sucesso
ou fracasso de uma oficina depende de inúmeros fatores. No entanto, existe
um elemento fundamental na receita para o êxito: o trabalho bem feito
Para prestar um ótimo serviço, é
necessário contar com os melhores
profissionais. Mas, também,
com instalações e equipamentos
adequados, além de uma estrutura e orga-
nização sólidas na qual cada um saiba qual
é a sua função e como a deve executar. Uma
oficina deve funcionar de forma fluida. Tem
de ser como uma máquina perfeitamente
oleada, na qual todas as engrenagens se
unem com um mesmo objetivo: a satisfação
do cliente. Em seguida, indicamos diferentes
pontos cruciais para otimizar as tarefas e
facilitar um pouco mais o percurso da oficina
rumo ao sucesso.
66 | Revista dos Pneus | Junho 2019

Tarefas comuns na oficina
PONTOS CRUCIAIS
Para otimizar tarefas numa oficina, há que
ter em conta diversos fatores:
l Em primeiro lugar, o fator humano. Os
profissionais devem ter a preparação técnica
e os conhecimentos necessários para
realizarem o respetivo trabalho de forma
eficiente. É sua obrigação estar em constante
formação, mantendo-se atualizado
relativamente às novas tecnologias. Além
disso, a oficina deve saber manter os seus
profissionais motivados para que se entreguem
a 100%.
l Por outro lado, as instalações e os equipamentos
têm de cumprir todos os requisitos
em matéria de eficiência, manutenção e
segurança.
l Por último, está a própria organização
da oficina e a realização dos processos e
procedimentos necessários ao tratamento
eficaz dos veículos que lhe chegam.
Em seguida, veremos como conjugar estes
fatores para conseguir otimizar os resultados
quando se realizam as tarefas mais
comuns numa oficina de mecânica.
TRABALHO NO FOSSO
O fosso de inspeção é o local onde o mecânico
verifica o estado da zona inferior
do veículo, detetando possíveis fugas ou
problemas na direção e suspensão, entre
outros. Atualmente, existem fossos de inspeção
autoportantes. Vêm de fábrica com
tudo o que é necessário para serem transportados
e instalados imediatamente na
cavidade do fosso. Estes novos fossos são
denominados “pisos modulares” e ajudam
a melhorar a eficiência, diminuindo os custos,
agilizando o trabalho e facilitando o
respetivo transporte.
SISTEMAS ELETRÓNICOS
Os mecânicos já conhecem o funcionamento
básico quando se trata de trabalhar
com sistemas elétricos, sejam de arranque
ou auxiliares. No entanto, atualmente, a
maioria dos automóveis tem sistemas eletrónicos
baseados em mini-centralinas, as
quais importa conhecer e dominar. Para
reprogramar ou substituir as centralinas
eletrónicas que gerem o funcionamento do
motor, é necessário ter um equipamento de
diagnóstico adequado aos dados do fabricante.
Além disso, há que ter em conta que
qualquer interrupção durante o processo de
programação da centralina a deixará inutilizada,
pelo que será necessário manter
em funcionamento a bateria do automóvel
(ligando-a a um gerador alternativo), assegurar
que o portátil onde estão os dados
não vai ficar sem bateria, ou que não há
qualquer elemento que possa interferir no
diagnóstico (telemóveis, por exemplo). Estas
premissas são básicas, sobretudo tendo em
conta que o custo de uma nova centralina
pode rondar os €1.000.
SUBSTITUIÇÃO DE PNEUS
É uma das operações mais comuns e simples
com que um mecânico tem de lidar.
Neste caso, não existem truques, segredos
ou conselhos para otimizar esta tarefa, para
além da própria prática e da utilização do
equipamento adequado.
ALINHAMENTO DA DIREÇÃO
Para alinhar corretamente um veículo, é
necessário ter bem claros conceitos como
camber ou caster, que, em traços gerais, se
referem aos desvios e inclinações nos eixos
dos veículos provocados por pancadas, desgaste
das suspensões ou dos pneus, entre
outros. A melhor opção para otimizar o alinhamento
da direção em veículos é contar
com um sistema totalmente informatizado
baseado em sensores (quatro, seis ou até
oito) que se colocam no veículo e transmitem
a informação a um computador, onde
é processado um modelo 3D com todas as
modificações a realizar para que o veículo
volte aos valores de calibragem de fábrica.
INTERVENCIONAR TRAVÕES
É básico contar com o equipamento necessário
para montar e desmontar pastilhas
e discos de travão, assim como com as
ferramentas necessárias para estabelecer
um diagnóstico correto (um calibrador para
medir a grossura do disco, por exemplo).
Há que ter em conta que existem diversos
tipos de travões. Por exemplo, dentro dos
travões de disco podemos encontrar discos
ventilados ou discos sólidos. É imprescindível
saber que se deve respeitar sempre o
tipo de travões que o veículo traz de série.
Há outro leque de conselhos que se devem
seguir para otimizar esta tarefa ou, pelo menos,
para não se perder tempo em dilemas
absurdos. Por exemplo, ao retirar as pastilhas
de travão pode fazer-se uma marca para
saber o sítio e a orientação em que devem
ser colocadas as novas pastilhas.
SUBSTITUIÇÃO DA EMBRAIAGEM
O sistema de transmissão, formado por embraiagem
e caixa de velocidades, é outra
das revisões e reparações mais frequentes
numa oficina de mecânica. Para otimizar o
processo de substituição da embraiagem,
podem seguir-se vários conselhos. Por um
lado, é necessário, antes de proceder à instalação
da mesma, verificar se há óleo na
junta do volante do motor ou da caixa de
velocidades. Em caso afirmativo, há que
proceder à limpeza ou substituição das
mesmas. O mesmo se passa para cardans
e rolamentos. Por outro lado, no momento
de instalar peças, como o disco ou o prato, é
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Serviço
Tarefas comuns na oficina
necessário usar o centrador de embraiagem
para que tudo fique perfeitamente ajustado.
AMORTECEDORES
O bom estado dos amortecedores é essencial
para a estabilidade do veículo.
Existem inúmeros tipos de amortecedor,
dependendo do sistema de suspensão que
utilizem (hidráulicos, de rigidez variável)
ou do tipo de condução para o qual foram
concebidos. Logicamente, qualquer bom
mecânico deve saber como e onde instalar
cada um deles. Hoje, também existe outra
solução que pode ajudar os mecânicos a
poupar muito tempo e dinheiro na oficina.
Trata-se dos amortecedores telescópicos
pré-montados. São amortecedores que já
vêm montados de fábrica e que poupam
muito trabalho no processo de montagem.
Além disso, existe uma grande variedade
de amortecedores de diferentes fabricantes
para praticamente todos os modelos de
automóveis atuais. Também é conveniente
destacar que a maioria das oficinas de mecânica
não inclui o alinhamento da direção
no serviço de substituição dos amortecedores
e que isso poderá ser uma importante
vantagem competitiva.
MANUTENÇÃO GERAL
Trata-se de tarefas de manutenção geral
que podem, inclusivamente, ser realizadas
por alguém que não seja profissional. Por
isso, os principais pontos para otimizar
estas tarefas têm que ver com o funcionamento
da oficina. Ou seja, a chave está na
organização do trabalho e em quem deve
realizar estas operações básicas de manutenção.
Não se trata de discriminação, mas
sim de organização e hierarquia. Isso irá
ajudar quem o faz a familiarizar-se com as
tarefas e a ir realizando, progressivamente,
tarefas de maior dificuldade. Seria um erro
para a produtividade da oficina colocar os
mecânicos mais especialistas a realizar este
tipo de tarefas.
SUBSTITUIÇÃO DE VIDROS
Também há que ter em conta alguns serviços
que significam uma vantagem para
o cliente, como, por exemplo, a instalação
de vidros e o tratamento dos mesmos com
resinas acrílicas que repelem a água. Por
outro lado, há que considerar outra série de
aspetos, como, por exemplo, a recalibragem
ou autocalibragem dos sistemas ADAS de
ajuda à condução. Por outro lado, quando
se realizam outras operações com vidros
(instalação de películas de escurecimento),
deve usar-se o poliéster e nunca o vinil.
INSTALAÇÕES PARA MELHORAR EFICIÊNCIA
Por último, as instalações em geral da oficina
também devem cumprir certos requisitos.
A saber:
l Um bom acesso é fundamental para facilitar
a entrada dos clientes e para um bom
atendimento por parte do mecânico.
l A distribuição da oficina também é essencial.
Todos os departamentos e áreas
de trabalho devem estar perfeitamente
separados e delimitados. Cada zona deve
ser exclusiva (salvo exceções) de cada profissional
especializado. Área de mecânica, de
carroçaria, de pintura, armazéns de peças,
armazéns de resíduos… Todas devem estar
separadas umas das outras.
l Para facilitar o trabalho em qualquer
destas áreas ou o acesso às ferramentas e
equipamentos, é necessário manter todas
as zonas o mais limpas e ordenadas possível.
É importante ter um equipamento para
lavagem de peças no exterior do recinto.
l Para garantir o funcionamento de todas as
ferramentas, também é necessário verificar
o bom estado da instalação elétrica e se
a potência contratada é suficiente. Neste
campo, também se melhorará a eficiência
e se reduzirá a fatura energética.
l Para que os mecânicos possam desempenhar
o respetivo trabalho de forma
adequada, é essencial que não existam
obstáculos ou elementos mal colocados
que dificultem o trabalho. Naturalmente,
todos os perigos devem estar sinalizados de
acordo com a legislação de modo a evitar
pancadas, quedas ou queimaduras.
l E, por fim, mas da máxima importância,
numa oficina devem ser proporcionadas
as condições ambientais ideais para que
os profissionais possam desenvolver o seu
trabalho comodamente. Isto inclui condições
de temperatura, humidade, ventilação
e iluminação adequadas. u
68 | Revista dos Pneus | Junho 2019

OUTROS PONTOS CRUCIAIS
PARA MELHORAR A EFICIÊNCIA
DIAGNÓSTICO
Conhecer e dominar as operações de
diagnóstico dos veículos é essencial.
Uma oficina deve ter um equipamento
de diagnóstico, para se comunicar com
a centralina e fazer um diagnóstico do
veículo o mais rápido e exato possível.
É um equipamento indispensável em
qualquer oficina.
PREVISÃO E PLANIFICAÇÃO
DOS TRABALHOS
Há que ter bem claro quais são os projetos
a curto e médio prazos e como, quando e
quem os vai desenvolver. Também se tem
de gerir corretamente a carga de trabalho.
Um profissional com demasiadas urgências
é suscetível de cometer erros, diminui a
qualidade do seu trabalho e/ou sente stress.
ATENDIMENTO AO CLIENTE
É uma das tarefas mais comuns numa
oficina, visto que o mecânico lida
diretamente com os clientes. Portanto, um
bom atendimento também é importante
para o sucesso da oficina. É imprescindível
contar com uma zona de receção onde
atender os clientes, longe de ruídos
e fumos, assim como disponibilizar outros
métodos de comunicação para além
da visita presencial (telefone, página web,
redes sociais). Há que estabelecer excelentes
políticas internas de controlo de qualidade,
que permitam evitar o desperdício de tempo
e de recursos na repetição de trabalhos
mal realizados.
ANÁLISES PERIÓDICAS
Outro ponto fundamental é a realização
de consultorias ou análises periódicas
que permitam apurar as qualidades
e as debilidades da oficina. Isto é essencial
para reforçar os pontos fortes e tratar
de minimizar os pontos fracos. Qual
o departamento que oferece menos
rentabilidade à oficina? A que se deve esse
mau desempenho? Em que medida é culpa
dos profissionais, dos equipamentos
ou da própria organização da oficina?
Como solucionar o problema?
TRABALHO DE EQUIPA
Uma oficina é um local de trabalho
onde os profissionais não estão isentos
de viver momentos de stress ou cansaço,
que diminuem o seu rendimento laboral.
Para evitar que este stress seja produzido
pelo próprio trabalho e se repercuta
negativamente no rendimento do
trabalhador e na própria segurança deste,
são necessários vários fatores: motivação,
especialização e descanso. Evidentemente
que também é fundamental o trabalho em
equipa. No entanto, por vezes, este termo é
mal interpretado, sendo associado ao facto
de toda a equipa se ajudar entre si e de todos
os trabalhos se realizarem em conjunto.
Não obstante, o trabalho em equipa
numa oficina (e em qualquer outro âmbito)
também significa saber até onde vão
as competências de cada um ou respeitar
as ferramentas, equipamentos ou espaço
de trabalho do colega para não interferir
nas funções do mesmo.
Em suma, para aperfeiçoar as tarefas mais
comuns numa oficina, é essencial ter
o equipamento adequado, mas, também,
uma correta organização e gestão dos
recursos, além de uma aposta na formação
e no valor dos profissionais. u
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Avaliação Obrigatória
Melhor de
dois mundos
Equipado com uma evoluída motorização híbrida, que inclui tecnologia i-MMD
(intelligent Multi Mode Drive), o Honda CR-V Hybrid reúne o melhor de dois
mundos, ao tornar a convivência entre combustão e eletricidade numa simbiose
perfeita. Na versão 2WD Elegance, custa uns elitistas €41.925
Por: Bruno Castanheira
70 | Revista dos Pneus | Junho 2019

Honda CR-V Hybrid 2WD Elegance
Tanto cumpre os requisitos dos chefes
de família como vai ao encontro
das necessidades dos jovens condutores
que pretendem aumentar
o seu agregado familiar. O CR-V Hybrid, que,
na versão 2WD, paga Classe 1 com Via Verde,
é o primeiro SUV híbrido da Honda na Europa.
O seu ex-líbris deve-se, precisamente,
ao sistema híbrido de elevada performance
que o move A Honda recorreu à tecnologia
i-MMD (intelligent Multi Mode Drive), de modos
múltiplos, que compreende dois motores
elétricos, uma unidade de controlo de
potência, um motor a gasolina, baterias de
iões de lítio e uma transmissão de relação fixa,
que oferece elevados níveis de refinamento,
capacidade de resposta e eficiência.
PRESENÇA VISTOSA
Com um design exterior renovado, sofisticado
e desportivo, o CR-V Hybrid destaca-se pelas
linhas arqueadas largas pelos contornos
mais abruptos no capot e na secção traseira,
bem como pela evolução da linguagem es-
tilística da Honda, que se encontra expressa
na zona frontal, com os seus característicos
faróis, que integram, de série, luzes de LED.
Pintado de branco e equipado com jantes de
18”, este SUV nipónico exibe uma presença
vistosa, nunca passando despercebido. Até
tem um certo ar “americanizado” por incrível
que possa parecer.
Espaçoso, bem construído, recheado de
equipamento, rodeado de fortes medidas
de segurança e dotado de inúmeros locais
de arrumação, o habitáculo convence em
todos os domínios. A bagageira continua ampla.
Mais confortável, mais funcional e mais
conectado do que nunca, o interior aposta
num design, elegante, que transmite uma
sensação de força e de solidez, enquanto a
grande variedade de materiais, altamente
táteis, reforça o ambiente premium.
O CR-V Hybrid registou, também, melhorias
ao nível da qualidade de condução, resposta
da direção, controlo da carroçaria e gestão
dos níveis de ruído, vibração e aspereza. Mas
a característica mais marcante deste SUV é
mesmo o sistema híbrido que o move. Concebido
para oferecer o melhor de dois mundos,
torna a convivência entre combustão
e eletricidade numa simbiose perfeita. O
CR-V Hybrid está equipado com um eficiente
motor que funciona de acordo com o ciclo
Atkinson. Trata-se do 2.0 i-VTEC a gasolina,
de 145 cv, que é complementado por dois
motores elétricos (ainda que um deles atue
como gerador para recarregar as baterias),
perfazendo um total de 184 cv de potência
e 315 Nm de binário.
COCKTAIL TECNOLÓGICO
A tecnologia i-MMD (intelligent Multi Mode
Drive) da Honda permite, como o próprio
nome indica, mudar, de forma automática
e inteligente, entre os três modos de condução,
proporcionando elevada eficiência.
No modo “EV” (100% elétrico), o conjunto
de baterias, de iões de lítio, alojado no piso
da bagageira, alimenta o motor elétrico de
propulsão. No modo “Hybrid”, o motor de
combustão fornece energia ao gerador que,
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Avaliação Obrigatória
Honda CR-V Hybrid 2WD Elegance
Bridgestone Dueler H/L 33
Confiança total
w O Honda CR-V Hybrid que a Revista dos Pneus testou vinha equipado
com Bridgestone Dueler H/L 33, de medida 235/60R18 103H, em
ambos os eixos. Segurança, estabilidade e excelente desempenho em
autoestrada são as três principais características anunciadas por este
pneu. Projetado para proporcionar baixa resistência ao rolamento, o
Dueler H/L 33 desempenha um papel fundamental para que o CR-V
Hybrid ofereça boa manobrabilidade, elevada estabilidade e economia
de combustível. Amplamente elogiada por dispor de uma extensa linha
de pneus projetados para condições que variam entre estradas comuns
e terrenos mais difíceis, a gama Dueler da Bridgestone foi selecionada
como equipamento de origem para os principais SUV de classe premium
mundial. Como o CR-V Hybrid. A confiança do fabricante nipónico de
automóveis no fabricante nipónico de pneus é, por isso, total.
por sua vez, a direciona para o motor elétrico.
No modo motor de combustão, este está,
diretamente, ligado às rodas motrizes através
de uma embraiagem de bloqueio (denominada
“embraiagem lock-up”). Na maior parte
das situações de condução urbana, o CR-V
Hybrid alterna entre o modo híbrido e o modo
100% elétrico, oferecendo, assim, a melhor
eficiência em todas as situações.
Os controlos do seletor de condução do CR-V
Hybrid estão posicionados na consola central,
exibindo um design estilo interruptor
compacto em vez de alavanca convencional.
As posições “Park”, “Neutral” e “Drive” são selecionadas
premindo os respetivos botões,
ao passo que a seleção da marcha-atrás
(“Reverse”) lembra o “premir do gatilho”, tal
e qual como se faz com a ativação do travão
de estacionamento eletrónico. Mas há mais.
O botão “Sport”, por seu turno, faz com que o
acelerador e a direção tenham uma resposta
mais célere para o sistema híbrido. Já o botão
“Econ”, permite tornar a condução mais
eficiente, sendo toda esta gestão efetuada
pelo sistema híbrido mediante a análise de
diversos parâmetros, por mais que o condutor
“force” determinadas situações. Caso a
bateria disponha de carga suficiente, o botão
“EV” permite circular em modo 100% elétrico
durante, aproximadamente, 2 km, dependendo,
claro está, do estilo de condução e
da velocidade.
Confortável, eficaz e fácil de conduzir, o CR-V
Tecnologia não
falta no Honda CR-V
Hybrid, que dispõe
de três modos de
condução
MOTOR DE COMBUSTÃO
Tipo
4 cil. linha, transv., diant.
Cilindrada (cc) 1993
Diâmetro x curso (mm)
81,0x96,7
Taxa de compressão 13,0:1
Potência máxima (cv/rpm) 145/6200
Binário máximo (Nm/rpm) 175/4000
Distribuição
2 v.e.c./i-VTEC, 16 válvulas
Alimentação
injeção eletrónica multiponto
RENDIMENTO COMBINADO
Potência máxima (cv) 184
Binário máximo (Nm) 315
TRANSMISSÃO
Tração
dianteira com ESP
Caixa de velocidades
automática de variação contínua
DIREÇÃO
Tipo
pinhão e cremalheira
Assistência
sim (elétrica)
Diâmetro de viragem (m) 11,0
TRAVÕES
Dianteiros (ø mm) discos ventilados (320)
Traseiros (ø mm) discos maciços (310)
ABS
sim, com EBD+BAS
SUSPENSÕES
Dianteira
McPherson
Traseira
Multilink
Barra estabilizadora dianteira/traseira sim/sim
PERFORMANCES ANUNCIADAS
Velocidade máxima (km/h) 180
0-100 km/h (s) 8,8
CONSUMO (L/100 KM)
Extra-urb./comb./urb. 5,4/5,3/5,0
Emissões de CO 2
(g/km) 120
Nível de emissões Euro 6
DIMENSÕES, PESO E CAPACIDADES
Comprimento/largura/altura (mm) 4600/1855/1679
Distância entre eixos (mm) 2663
Vias frente/trás (mm) 1601/1630
Altura ao solo (mm) 182
Capacidade do depósito (l) 57
Capacidade da mala (l) 497 a 1694
Peso (kg) 1614
Relação peso/potência comb. (kg/cv) 8,77
Jantes de série
7 1/2Jx18”
Pneus de série 235/60R18
PNEUS DE TESTE
Bridgestone Dueler
H/L 33, 235/60R18 103H
PREÇO (s/ despesas) €41.925
Unidade testada €41.925
Imposto Único Circulação (IUC) €197,69
Hybrid oferece boas prestações com consumos
reduzidos. E em vez de recorrer a uma
transmissão convencional, dispõe de uma
relação fixa, que cria ligação direta entre os
componentes móveis, resultando numa transferência
de binário mais suave. Esta opção
faz com que o sistema da Honda seja mais
compacto e mais refinado comparativamente
a uma transmissão planetária eCVT, normalmente
utilizada por outros veículos híbridos.
Dotado de travões maiores com função regenerativa
em desaceleração e equipado com
sistema start/stop, o CR-V Hybrid custa, na
versão 2WD Elegance, €41.925. E, desde o dia
1 de maio de 2019, passou a dispor de sete
anos de garantia sem limite de quilómetros,
a que acresce ainda a oferta de sete anos de
assistência em viagem. u
72 | Revista dos Pneus | Junho 2019

Em Estrada
Por: Bruno Castanheira
Ford Fiesta Active+ 1.5 TDCi
Ar de SUV
É a versão mais descomprometida do Ford Fiesta. Chama-se
Active e recorre, no caso da unidade ensaiada, aos préstimos
do motor 1.5 TDCi de 85 cv, que traz acoplada caixa manual de
seis velocidades. Mas nem só de visual exuberante vive este
utilitário com ar de SUV. O posto de condução ergonómico,
a boa qualidade de construção e a elevada competência dinâmica,
são outros argumentos deste modelo. Aos quais se
juntam as boas prestações e os consumos comedidos em todas
as situações. O habitáculo cumpre os requisitos exigíveis para
um automóvel deste segmento e, em matéria de segurança
e equipamento, o Fiesta Active está bem apetrechado. Equipado
com direção comunicativa,
caixa precisa e travões
competentes, este utilitário
consegue ser envolvente e
proporcionar bons momentos
ao volante. A estabilidade
elevada, a tração superior e o
pisar sólido, contribuem para
alcançar um desempenho
digno dos mais rasgados elogios.
Por €25.206, valor que
não deixa de ser competitivo, a Ford criou um modelo que
ganha o seu espaço e que prima pela diferença.
Škoda Karoq 2.0 TDI Style
Mundo de aventura
Depois do Kodiaq e antes do Kamiq, a Škoda lançou o Karoq, o
seu SUV de dimensões médias. Equipado com cockpit virtual e
inúmeros dispositivos de assistência à condução, este modelo
checo foi projetado para a aventura. Nesta unidade, dotada
do nível de equipamento Style, a presença de alguns extras
contribui para a elevada agradabilidade a bordo. Contudo, na
sua essência, o Karoq é um SUV bem construído, elegante e
recheado de soluções Simply Clever. Pelo que não precisa de
muitos extras para impor as suas qualidades. O habitáculo espaçoso,
o posto de condução correto e a elevada competência
dinâmica tornam a convivência com este modelo bastante salutar.
O Karoq é a companhia
ideal. Seja na azáfama do
quotidiano, seja nas escapadelas
aos fins de semana.
O motor 2.0 TDI de 150 cv,
associado a caixa manual
de seis velocidades, é uma
boa opção para combinar
boas prestações com consumos
reduzidos. Por tudo
isto, €34.217 pedidos para esta versão acabam por ser um
valor mais do que justo. Quem não quiser despender tanto,
tem à sua disposição versões mais acessíveis.
FICHA TÉCNICA
FICHA TÉCNICA
Motor
4 cil. linha Diesel, transv., diant.
Cilindrada (cc) 1499
Potência máxima (cv/rpm) 85/3750
Binário máximo (Nm/rpm) 215/1750-2500
Velocidade máxima (km/h) 170
0-100 km/h (s) 12,6
Consumo comb. (l/100 km) 4,2
Emissões de CO 2 (g/km) 103
Preço €25.206
IUC €128,96
Motor
4 cil. linha Diesel, transv., diant.
Cilindrada (cc) 1968
Potência máxima (cv/rpm) 150/3500-4000
Binário máximo (Nm/rpm) 340/1750-3000
Velocidade máxima (km/h) 205
0-100 km/h (s) 9,0
Consumo comb. WLTP (l/100 km) 5,6
Emissões de CO 2 WLTP (g/km) 148
Preço €34.217
IUC €227,65
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Em Estrada
Por: Bruno Castanheira
Mercedes-Benz A 160
Amargo de boca
Não só é o Classe A mais acessível da gama como é, também, a
versão de entrada na oferta a gasolina. Equipado com um motor
de 1,3 litros com 109 cv, que traz acoplada caixa manual de seis
velocidades, o A 160 deixa um amargo de boca a quem o conduz.
Tudo porque as prestações são sofríveis e a agradabilidade
de condução ressente-se bastante, ainda que o conforto seja a
nota mais dominante. Longe do acerto dinâmico e do visual mais
“encorpado” das versões Diesel mais céleres (que, muitas vezes,
recorrem a extras que as tornam mais acutilantes), o A 160 dispõe
de um acabamento que dispensa grandes elaborações. Tudo em
nome de um preço de venda
mais apelativo. São €26.400
euros sem extras. Ainda assim,
“salva-se” o posto de condução
muito bom, a elevada
qualidade de construção, o
ambiente interior evoluído,
os inúmeros dispositivos de
segurança e, claro, está o sedutor
sistema MBUX, com o
qual se estabelece diálogo na terceira pessoa do singular. O espaço
disponível para ocupantes e bagagem convence, tal como
os consumos.
Peugeot Rifter GT Line 1.5 BlueHDi
Viver em harmonia
Espaçosa, funcional, confortável e fácil de conduzir. A Peugeot
Rifter vem demonstrar que não são apenas os SUV
e monovolumes que conseguem proporcionar uma vida
preenchida, onde trabalho e lazer podem muito bem andar
de mãos dadas. Pintada de opcional castanho “Copper”
metalizado (€360) e acabamento GT Line (meio caminho
andado para que não passe despercebida), a Rifter deve
à ampla superfície vidrada a luminosidade que invade o
habitáculo, deixando a descoberto os inúmeros locais de
arrumação, o espaço amplo para ocupantes e bagagem e o
posto de condução ergonómico. Equipada com o competente
motor 1.5 BlueHDi
de 130 cv, que traz acoplada
caixa manual de seis
velocidades, a Rifter oferece
um desempenho dinâmico
eficaz e à prova de
erro. Não é propriamente
envolvente (nem tinha de
sê-lo), mas porta-se “como
deve ser”. O seu principal trunfo, não desfazendo a segurança
nem o equipamento, é mesmo a facilidade com que
se adapta a qualquer tarefa. Muito graças às portas laterais
deslizantes. Os €32.450 pedidos pela versão GT Line é que
não estão ao alcance de todas as bolsas.
FICHA TÉCNICA
Motor
4 cil. linha, transv., diant.
Cilindrada (cc) 1332
Potência máxima (cv/rpm) 109/5500
Binário máximo (Nm/rpm) 180/1375-3500
Velocidade máxima (km/h) 200
0-100 km/h (s) 10,9
Consumo comb. (l/100 km) 5,8
Emissões de CO 2 (g/km) 137
Preço €26.400
IUC €158,92
FICHA TÉCNICA
Motor
4 cil. linha Diesel, transv., diant.
Cilindrada (cc) 1499
Potência máxima (cv/rpm) 130/3750
Binário máximo (Nm/rpm) 300/1750
Velocidade máxima (km/h) 183
0-100 km/h (s) n.d.
Consumo comb. WLTP (l/100 km) 5,9
Emissões de CO 2 WLTP (g/km) 155
Preço €32.450
IUC €158,92
74 | Revista dos Pneus | Junho 2019