Eurobike magazine #18

68 | Eurobike magazine
PRAZER
de um ano de exigências e três inspeções, foi uma festa para
o aeroclube, e o primeiro voo foi marcado para a data desta
reportagem.
Ninian estava ansioso. Afinal, diz ele, por vários momentos ficou
em dúvida se iria receber a licença. Caso negativo, seu Tiger
Moth não teria permissão de voar.
Diz que o maior prazer em todo esse processo de restauração
foi quando recebeu o ”sim” da ANAC. Nesse momento, entendeu
que todo o período, todas as buscas, as dificuldades, as viagens,
tudo valeu a pena. E naquele dia, 6 de novembro de 2011, ele
finalmente iria decolar sua obra de arte.
Voar
Era um domingo de sol e céu azul, límpido. Poucas nuvens e
pouco vento, sinais positivos para a aviação. Era essa a previsão
de todos os sites de metereologia. Chegamos por volta das 8h e
aguardamos Ninian, que apareceu logo em seguida, visivelmente
compenetrado, como um piloto de Fórmula 1 antes da corrida.
Depois de quatro anos, seu Tiger Moth finalmente subiria aos
ares brasileiros, como uma aeronave licenciada.
Antes de alçar voo, existe todo um protocolo a ser cumprido. O
pessoal da cabine de comando do Aeroclube precisa ser avisado,
os motores testados, hélice, assentos, ventos. Tudo vistoriado,
Ninian se posicionou no assento traseiro da sua cabine e Lucas,
outro piloto e professor, girou as hélices. O motor pegou. A
emoção do irlandês já estava no ar.
Como faríamos a reportagem, Lucas acompanhou o Tiger Moth
em seu próprio avião. Convidou Lalo para que fosse com ele e
pudesse tirar as fotos lá de cima. E assim, foram: os dois aviões,
lado a lado, em um trajeto de meia hora.
Ana, a restauradora de arte que acompanhou a restauração,
ficou ao meu lado em terra firme e explicou todas as vantagens
e desafios de se voar num exemplar daquele. Como pontos
positivos, uma cabine aberta que permite observar a paisagem
lá embaixo, literalmente sentindo no rosto a liberdade do voo.
Como ponto de atenção, a dificuldade em pousar. É preciso
alinhar a aeronave bem certinha em relação ao solo, para uma
aterrissagem adequada. Se o nariz estiver muito alto ou muito
baixo, o avião poderá pular, estolar ou ambos. De qualquer
forma, uma vez dominada a técnica de aterrissagem, o piloto
estará mais bem preparado para dirigir outros aviões.
Passados quase trinta minutos, ao longe, avistamos os dois
aviões, lado a lado, um mais acima, outro mais abaixo, se
aproximando da pista de pouso. Respiração suspensa para
assistir a aterrissagem. Ninian desceu com suavidade.
Palmas. Assobios. Gritinhos de alívio. Ele saiu do avião, feliz.
Disse que ainda havia alguns ajustes a serem feitos. Mas estava
realizado com o voo inaugural de seu Tiger Moth. Enfim.
Sentamos em uma mesa para conversar, tomar um café e falar
sobre o restauro. E ali eu percebi o que realmente está na cabeça
e coração do Ninian: não é o trabalho que acabou de fazer e
para o qual dedicou tempo, energia e dinheiro consideráveis,
mas sim seu próximo projeto.
Como um verdadeiro explorador, Ninian não descansa sobre os
louros de seus feitos passados, mas está sempre em busca de
novos destinos. Novos desafios.
A bola da vez é um Sopwith Camel, de 1915. O avião que ganhou
a Primeira Guerra Mundial. Não sobrou nenhum original, mas
existem cinco exemplares — três na França e dois na Inglaterra
— sendo construídos como os originais. O irlandês quer ser o
sexto a embarcar nessa história. Aqui o caso não é restauração,
mas reconstrução.
“Calculo que levarei uns 10 anos nessa missão”, diz sorrindo.
Como se essa fosse a grande graça da sua vida. Passar seus
dias em novos voos. No ar e na imaginação.
Ninian me lembra uma frase de Santos Dumont:
“O homem há de voar.”
Aeroclube de Bragança Paulista
Tel.: (11) 4032-7857
www.acbp.com.br