Eurobike magazine #18

62 | Eurobike magazine
PRAZER
Contabilize aí quatro anos, doze viagens internacionais para
encontrar as peças, incontáveis telefonemas, e-mails e envios de
documentos, a vinda de um inspetor da Inglaterra para garantir o
cumprimento de todas as exigências legais brasileiras, incluindo
três inspeções da ANAC — Agência Nacional da Aviação Civil
— para liberar a homologação. Isso sem falar na busca para
encontrar os especialistas brasileiros responsáveis por restaurar
a mecânica, a estrutura e a pintura.
O pedigree
Como é comum na história da aviação, toda aeronave acompanha
um inventário de sua história. Como uma biografia, contém as
datas da sua fabricação e de seu primeiro voo, os nomes de seus
donos, os países pelos quais voou, além de outras informações
técnicas, como autonomia de voo, por exemplo.
No caso da aeronave protagonista de nossa história, foi
fabricada no Canadá pela empresa inglesa De Havilland. Foi
criada para ser um avião de treinamento de pilotos. Seu primeiro
voo aconteceu em 26 de outubro de 1931 na Inglaterra, perto de
Londres. Fez parte da frota da Mediterranean Allied AirForce e
da Força Aérea Francesa. No final da guerra, em 1944, voou de
Liverpool para Casablanca, no Marrocos, onde foi usada para
treinamento. Em 1951, foi vendida para uso civil e partiu para
a França, ficando hospedada no Aeroclube de L’Oise. De lá foi
vendida para um outro civil que a levou para a Irlanda. E na
Irlanda, foi encontrada por Ninian.
Além de ser um clássico modelo das décadas de 1930 e 1940,
utilizado por vários países, o Tiger Moth é também parte da
história da aviação brasileira. Pertenceu à frota da Aviação Naval
Brasileira, entre 1933 e 1941, e da Força Aérea Brasileira, de
1941 a 1947. O Museu Aeroespacial, no Rio de Janeiro, possui
um exemplar em seu acervo e o Museu da TAM, em São Carlos,