Eurobike magazine #18

52 | Eurobike magazine
EMOÇÃO
utilizados em 2005, 2006 e 2007 e muitos pilotos com vontade de
entrar, porém, sem a experiência para começar no meio daquele
“bonde” que já estava andando muito rápido. Foi quando criamos
a Porsche Cup Light, ideal para quem ou estava começando ou
estava há muito tempo parado, com custos mais baixos e, principalmente,
com um nível de exigência mais baixo. Essa categoria
surpreendeu totalmente. Logo no primeiro meio ano a gente
começou exatamente igual: começamos também com 14 carros
e, depois, passamos para 25. E todos começaram muito bem.
Rapidamente ganharam experiência. Eles tinham a categoria
principal como referência, trocaram ideias com aquele pessoal,
enxergaram o que estavam fazendo, trocaram experiências com
mecânicos e até, ainda que de forma muito sutil, também com
engenheiros, e o resultado é que todos evoluíram muito rápido.
Mas hoje a Light já corre com os modelos 997…
Sim. No final de 2010 para 2011 era um novo momento para
troca de carros, pois todos os carros da Porsche Cup são substituídos
a cada três anos. Então todo o pessoal da categoria Light
deixou de ser Light, porque a performance deles já era muito
boa, e passou a ser Challenge. Começaram a usar os modelos
997 utilizados em 2009 e 2010, e os pilotos da Cup receberam
o modelo atual, um 997 fase 2, que é muito parecido com o da
Challenge, mas com mais potência, mais downforce. Um carro
que é aproximadamente 2 segundos mais rápido que o da Challenge.
Bom, então desde 2008 você está com 50 carros, entre o que
hoje são da Challenge e mais os da Cup. Como foi absorver
todo esse aumento de carros e pilotos?
Na verdade, quando criamos a Light a gente já começou a se
preparar para isso. Foi uma busca. Precisávamos aumentar toda
a estrutura, espaço de manutenção para os carros, contratar
mais pessoal qualificado, aumentar o estoque de peças, enfim.
Todo esse trabalho começou a ser pensado lá em 2008, quando
os 996 foram temporariamente abandonados, e conseguimos