Eurobike magazine #18

50 | Eurobike magazine
EMOÇÃO
A minha história com a Porsche e com as competições de
Porsche começou bem mais lá atrás. A primeira vez que eu fiz
uma competição, que, na verdade, nem dá para chamar de competição,
foi em 1988. Eu tinha um Porsche 914/6 que eu mesmo
preparei e eu mesmo corri — corri de calça jeans —, e era uma
prova muito rudimentar ainda. Era uma prova de uma associação
de pilotos e carros antigos e históricos, chamada APCAH.
Foi das primeiras vezes que eu tive contato com uma pista de
corrida. Claro, fiz um cursinho de pilotagem com o [Expedito]
Marazzi, imagine, no circuito antigo de Interlagos, ainda era o
traçado original… Bom, fiz umas corridinhas, mas de forma bem
amadora. A primeira prova que eu corri até ganhei. E assim foi.
Acabou que misturou a paixão com a diversão. E eu sempre
tive uma paixão pelos carros Porsche. Fui procurando, cada vez
mais, me especializar neles. Eu tinha uma empresa em Guarulhos,
que não era oficial-Porsche, mas era bem especializada
na marca, pois eu cuidava de vários carros que já haviam sido
importados para o Brasil. Tudo isso ainda naquela época, no
fim dos anos 1980 e começo dos anos 1990. Aí, em 1997, me
associei com o Régis [Schuch] — que conheci nas pistas — e
montamos a Sttutgart Serviços e Peças, que era oficial-Porsche.
Naquela época, eu já havia tido alguma experiência em corridas
internacionais. Trabalhei lá fora em algumas provas, com
alguns times alemães, sempre com Porsche, e isso nos motivou
a começar essa parceria de representação da marca aqui no
Brasil. Como a gente já estava ligado à marca, tanto gostávamos
quanto corríamos de Porsche, a gente se aprofundou um
pouco mais nas competições. O problema é que o que havia
aqui no Brasil eram as corridas de longa duração, como Mil
Milhas [Brasileiras], 500 Km [de Interlagos], enfim, corridas de
Endurance. Eu até cheguei a correr em um 500 Km. O carro
que ganhou era da nossa equipe, e o que eu estava pilotando
ficou em segundo. Mas a minha forte atração nem era tanto por
correr, mas por preparar os carros, montar os times, elaborar a
estratégia…
Quando você fala de preparar os carros você se refere a
“por a mão na massa” ou de organizar a festa toda?
Estou me referindo a “por a mão na massa” mesmo! Para você
ter uma ideia, a primeira Mil Milhas que a gente fez eu peguei
um Porsche 1971 — lá em Guarulhos ainda — e montei ele com
componentes mais modernos. Eu praticamente refabriquei um
Porsche 1971 que tinha 120 cv de fábrica, um carro de rua, e
transformei-o em um carro de corrida com 350 cv! Com motor
mais forte, freios mais fortes e tudo da linha da marca. E foi
construir mesmo… E é isso o que eu curto fazer: pegar a chave
de fenda, o alicate, a solda e entrar embaixo do carro. Esse foi
o meu primeiro carro e a gente até escreveu nele “Made in Vila
Galvão”, que era o bairro de Guarulhos onde ficava a oficina!
(risos)
E como esse carro ”Made in Vila Galvão” se saiu na prova?
Tivemos um ótimo resultado para uma primeira participação em
Mil Milhas, que foi a de 1995. Ficamos em 3º lugar, sendo que
tinhamos concorrentes fortíssimos, como o time oficial da BMW
com Ingo Hoffmann e Nelson Piquet, que acabaram atrás da
gente, por exemplo. Naquela mesma época, ainda entre 1994
e 1995, eu fui convidado por uma equipe alemã também para
trabalhar em algumas corridas fora do Brasil. Foi assim que fiz
duas 24 Horas de Le Mans, como mecânico de motores; fiz durante
seis anos 24 Horas de Daytona, pelo mesmo time alemão;
e, já em 1998, realizei um sonho, que era o de levar um carro
preparado no Brasil para correr em Daytona. Na época levamos
um Porsche GT2, pilotado pelo Flávio Trindade, o Régis Schuch,
o André Lara Rezende e o Maurizio Sala, e terminamos em 4º
lugar.
Você chegou a trabalhar com Porsche também nos mundiais
da FIA?
Sim. Toda a minha experiência na Europa e nos Estados Unidos
foi dando cada vez mais impulsos para a gente aguçar esse
nosso veio ”motorsport”. Logo depois, fiz algumas provas do
campeonato BPR, que passou a ser o campeonato FIA Gran