IV Simpósio Interdesigners

disposto, pois a realidade do estado das coisas pode variar a depender do ambiente
e dos sujeitos.
2 Desenvolvimento
A presente investigação identificou algumas questões que continuam a envolver
os usuários do transporte público em São Paulo mesmo após a implantação do
sistema tronco-alimentador: a heterogeneidade da rede, e a relação entre acessibilidade
e situção socioeconômica. Por intermédio de Visualização de Dados é
mostrado um diagnóstico de alguns indicadores sociais na cidade. Através das visualizações
é possível perceber a dimensão sócioeconômica da periferia da cidade,
correlacionar o Índice de Desenvolvimento Humano Municipal, fluxo e densidade
demográfica, além dos dados sobre a produção de viagens na cidade. Observa-
-se, em exemplos específicos, que alguns esforços para a acessibilizar o transporte
na periferia podem falhar, sobretudo ao não mensurar os problemas enfrentados
pelos usuários no dia a dia e a situação real dos eventos.
2.1 O seccionamento de linhas em São Paulo
As práticas da experiência anterior de reestruturação do sistema de transporte
– “Interligado” – preponderaram em gestões posteriores, como na de 2013
a 2016. Com a intenção de fortalecer o sistema tronco-alimentador mais linhas
foram seccionadas. Embora caracterizado como “novo”, o sistema proposto pela
gestão partiu de ideias já aplicadas em algum momento na cidade. O serviço seria
dividido em linhas estruturais, regionais e locais, segundo a prefeitura a ideia seria
otimizar o sistema. Assim, o número de ônibus nas ruas seria reduzido – de 14.812
para 12.898 – enquanto o número de viagens aumentaria em 17% (G1, 2015).
Conceitualmente: ao retirar de circulação alguns veículos do sistema, seria possível
aumentar a velocidade média, pois as vias teriam seu tráfego aliviado, dessa forma,
a rede ganharia em eficiência.
Entretanto, não foram considerados os diversos fatores contextuais que
envolvem o sistema. Por exemplo, atualmente, quando o veículo de uma linha de
ônibus “quebra”, raramente ele é reposto no mesmo dia ou nas horas seguintes, o
que gera falha no sistema. Acredita-se que alguns estudos realizados pelo poder
público consideram condições ideais de operação, e não investigam metodologicamente
as experiências reais dos indivíduos no sistema.
O seccionamento de linhas pode implicar em maior tempo de viagem com os
baldeamentos no sistema, visto que não ocorrem em imediato. Implicações deste
tipo podem ser vistas no bairro de Engenheiro Marsilac, ao extremo sul da cidade.
Antes, os moradores possuíam uma linha que ligava o seu bairro diretamente
a outro mais ao centro, Santo Amaro; com o seccionamento, o tempo de viagem
aumentou e os moradores precisam fazer ao menos uma baldeação, no terminal
Varginha, para chegar até o centro da cidade (ARAÚJO, 2015). A viagem pode ter
duração superior a três horas, o que impossibilita a integração entre veículos com
uma única tarifa, pois ultrapassa o limite de tempo permitido pelo sistema . Dessa
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