IV Simpósio Interdesigners

2. Redução de Dimensões do Reservatório: Com a redução do volume de
fluido utilizado, têm-se, também, a redução das dimensões do reservatório, tornando-o
mais compacto, leve e visualmente atrativo.
3. Atender às Normas de Segurança: Todo o projeto deve ter como base o
regulamento disponibilizado pela SAE Brasil (RBSB), já que o produto final irá ser
instalado no veículo e, com isso, ser submetidos​​à​​avaliação​​de​​segurança​​imposta​
pela​ ​competição.
4. Aproximar​ ​o​ ​projeto,​ ​membros​ ​e​ ​demais​ ​envolvidos​ ​à​ ​Tecnologia​ ​FDM.
Para atingi-las, fez-se um estudo volumétrico do sistema de freio. O volume
presente no reservatório é necessário devido ao desgaste natural do sistema:
conforme o sistema é requisitado, ocorre o desgaste das pastilhas de freio e,
com isso, faz-se necessário uma compensação do fluído, que agora irá “ocupar” o
que antes composto pelo material de atrito das pastilhas. Uma vez determinado
o mínimo volume necessário, têm-se as dimensões finais do reservatório a ser
produzido e, assim, parte-se para o desenvolvimento do projeto​​em​ ​CAD​ ​3D.
7. A​ ​Execução​ ​/​ ​Registro
O desenvolvimento do novo reservatório de fluido de freio iniciou por meio
da modelagem 3D Digital, por meio da plataforma SolidWorks 2016, onde foi dimensionado
e projetado sob medida para a perfeita implementação no automóvel
(Figura 4)
Posteriormente o arquivo 3D digital foi transferido ao Repetier Host, software
de fatiamento e controle de máquina, onde o arquivo foi convertido em código G
(linguagem da máquina) (Figura 5) e consequentemente manufaturado inicialmente
em PLA para estudo meramente volumétrico (Figura 6) e por fim, manufaturado
em PETG para utilização como produto final(Figura7). O objeto passou por um
processo de acabamento manual (Figura 8) e posteriormente foi implementado
junto ao​ ​sistema​ ​de​ ​freio​ ​do​ ​automovel​ ​.
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