IV Simpósio Interdesigners

p ontos​ ​– 4 0 0​ ​p ontos​ ​– ​ ​nesta ​ ​prova , ​ ​o ​ ​c arro​ ​é ​ ​submetido​ ​a ​ ​uma ​ ​corrida​ ​de​ ​4 ​ ​horas ​
de​ ​duraç ão,​ ​onde ​ ​a​ ​equip e ​ ​que completar ​ ​o​ ​maior​ ​número ​ ​de​ ​voltas ​ ​ao ​ ​final​ ​desse ​
p erío do​ ​é ​ ​considerada ​ ​a​ ​vencedora​ ​da ​ ​prova . Ao​ ​final​ ​de​ ​to das ​ ​as ​ ​provas ,​ ​as ​ ​p ontuações​
​obtidas​ ​são​ ​somadas​ ​e,​ ​com​ ​isso,​ ​determinada​ ​a​ ​equipe vencedora.​ ​As​ ​3​ ​
instituições​ ​de​ ​ensino​ ​com​ ​melhor​ ​colocação​ ​são​ ​escolhidas​ ​para​ ​representar​ ​o​ ​
país​ ​no Mundial​ ​Baja​ ​SAE,​ ​que​ ​ocorre,​ ​geralmente,​ ​nos​ ​EUA.
6. As​ ​Diretrizes​ ​de​ ​Projeto
Após a análise do gráfico acima apresentado e da interpretação das demandas do
projeto optou-se pela escolha do PETG como matéria prima, já que os reservatórios
de freio estariam sujeitos à exposições prolongadas ao sol, altas temperaturas do
motor e do fluido de freio, à própria ação de solvente dos componentes químicos
do fluido de freio. Estariam também localizados próximos às regiões sujeitas
a impactos com pedras, galhos e lama além da necessidade de serem transparente
para verificação do nível (volume) de fluido, estes reservatórios precisam
ser muito resistentes, baratos e de fácil manutenção e substituição. O sistema de
freios do protótipo é do tipo hidráulico, constituído por um cilindro mestre, dois
freios à disco outdoor, na dianteira, e dois freios à disco indoor, na traseira (figura
3). O cilindro mestre e reservatório de fluido, este último sendo o ponto central
do desenvolvimento do projeto, é provindo de carros de passeio comuns ao nosso
dia-a-dia. O projeto inicia-se a partir da identificação de um problema presente na
equipe há algumas temporadas: as grandes dimensões do reservatório e, também,
do elevado volume de fluido utilizado para que o mesmo possa ser preenchido - o
que é justificado por essa peça ter seu uso direcionado a automóveis​​que​ ​possuem​
maiores​ ​dimensões​ ​e​ ​massa.
Com​ ​isso,​ ​as​ ​premissas​ ​do​ ​projeto​ ​de​ ​um​ ​reservatório​ ​de​ ​freio​ ​próprio​ ​da​ ​equipe​ ​
são:
1. Redução de Volume de Fluido Utilizado: São utilizadas pinças de freio de
motocicletas, que necessitam de um volume de fluido muito menor, quando comparadas
com pinças de freio automotiva,​ ​que​ ​necessitam​ ​de​ ​um​ ​reservatório​ ​de​ ​
fluido​ ​com​​dimensões​​elevadas.
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