Velozes F1 / R16 japão

Fórmula 1 / R16
Verstappen vence,
Lewis Hamilton fica
mais perto do título
Tudo Sobre O Grande Prêmio do

Fórmula 1 / R16

HAMILTON ABRE PONTOS NA LIDERANÇA
A Ferrari segue no seu inferno astral: depois do desastre na largada em Singapura, as
quebras nos turbos derrubaram as duas Rossas, Seb nos treinos e Kimi na volta de
apresentação. Bom para Hamilton, que ficou livre para fazer a sua corrida.
Bom também para Max Verstappen, que mais uma vez jogou com a preocupação do
líder do Mundial em não se envolver em acidentes. Deu certo com Lewis.
Vettel largou em último e fez a corrida de recuperação que se esperava, chegando em
quarto – dos carros mais fortes, deixou apenas Bottas para trás.
Ricciardo resistiu a um ataque de Vettel e garantiu mais um pódio na temporada.
Felipe Massa tomou um esbarrão de Ocon na largada e fez uma corrida discreta.

Pierre Gasly estrou na Toro Rosso
no lugar de Kvyat (ao lado).
Abaixo, Sergio Perez solidário
com as vítimas dos terremotos
que assolaram o México.
Grosjean foi vítima de um bueiro solto nos treinos livres (detalhe abaixo).
A tampa subiu e caiu bem na frente da Williams de Felipe Massa!
As Ferraris se mostraram mais
velozes, mas no final Hamilton fez
uma volta espetacular e roubou a
pole de Kimi Räikkonen.

POLE POSITION
1 44 L. HAMILTON (HAM)
Mercedes AMG Petronas F1 Team 2 7 K. RÄIKKÖNEN (RAI)
3 33 M. VERSTAPPEN (VER)
Notas:
Pole-position 70 de Hamilton
Scuderia Ferrari
Red Bull Racing TAG Heuer 4 3 D. RICCIARDO (RIC)
5 77 V. BOTTAS (BOT)
Red Bull Racing TAG Heuer
Mercedes AMG Petronas F1 Team 6 88 E. OCON (OCO)
7 2 S. VANDOORNE (**)
Sahara Force India Racing
McLaren Honda Racing 8 27 N. HULKENBERG (HUL)
9 11 S. PEREZ (PER)
Renault F1
Sahara Force India Racing 10 14 F. ALONSO (ALO)
11 19 F. MASSA (MAS)
McLaren Honda Racing
Williams Martini Racing 12 30 J. PALMER (PAL)
13 18 L. STROLL (LAN)
Renault F1
Williams Martini Racing 14 55 C. SAINZ (SAI) (*)
15 10 P. GASLY (GAS)
Scuderia Toro Rosso
Scuderia Toro Rosso 16 8 R. GROSJEAN (GRO)
17 20 K. MAGNUSSEN (MAG)
HAAS F1 Team
HAAS F1 Team 18 36 P. WEHRLEIN (WEH)
19 9 M. ERIKSSON (ERI)
Sauber F1 Team
Sauber F1 Team 20 5 S. VETTEL (VET)
Scuderia Ferrari

Kimi (acima) foi a vítima do turbo quebrado da Ferrari no domingo. Seu carro foi retirado do grid e o Finn nem largou...
Hamilton manteve a ponta na largada, e Ricciardo não aproveitou o espaço vazio à sua frente, caindo para quarto atrás de Bottas (abaixo)
Na quarta passagem Verstappen usou a asa móvel,
passou e foi embora
Ocon ficou prensado entre Perez e Massa na segunda curva
depois da largada e acabou tocando o carro do brasileiro.

Na volta 9, Ricciardo e Bottas travaram uma intensa mas
muito limpa disputa pelo terceiro lugar, vencida pelo
australiano. O pódio estava definido.
Mas atrás deles, a corrida estava bastante animada.
Vettel vinha passando todo mundo, em sua recuperação
depois de largar em último, e a esta altura vinha em P9!
Na volta 29 ele passou Bottas e assumiu o 4º posto.
A McLaren-Honda fez uma ótima apresentação
em Sepang. Qualificou os dois carros no Q3 e
pontuou com Van Doorne em sétimo, Alonso (à
esquerda) fez P11, quase marcando 1 ponto.
Lance Stroll também andou o tempo todo
entre dez e terminou em 8º lugar (abaixo)
Mas Lance se envolveu num acidente bizarro com Vettel após a bandeirada: os
dois se cruzaram na Curva 8 e Vettel levou a pior, com a suspensão traseira
esquerda e o aerofólio destroçados (sequência abaixo).
Vettel, talvez de cabeça quente – o que é natural nessas circunstâncias, ainda
levou o volante embora quando pegou carona no carro de Wehrlein. Duas
infrações do regulamento...

Pos Piloto Carro
1 VERSTAPPEN Red Bull 56 voltas
2 HAMILTON Mercedes +12,770
3 RICCIARDO Red Bull +22,514
4 VETTEL Ferrari +37,362
5 BOTTAS Mercedes +56,021
6 PEREZ Force India +1'18,613
7 VANDOORNE McLaren 55 v
8 STROLL Williams 55 v
9 MASSA Williams 55 v
10 OCON Force India 55 v
11 ALONSO McLaren 55 v
12 MAGNUSSEN Haas 55 v
13 GROSJEAN Haas 55 v
14 GASLY Toro Rosso 55 v
15 PALMER Renault 55 v
16 HULKENBERG Renault 55 v
17 WEHRLEIN Sauber 55 v
18 ERICSSON Sauber 54 v
19 SAINZ JR Toro Rosso 29 v
20 RÄIKKONEN Ferrari DNS
Volta Mais Rápida:
S. Vettel > 1’34,080 (41)
Notas:
Vitória # 2 de Verstappen na F-1

SUZUKA Circuit) .
Extensão da Pista : 5.807m
Numero de voltas: 53 = 307,471 km
Recorde da pista: 1:31’540
K. RÄIKKONEN (2005)

Sexta-feira, 6 de outubro de 2017
Treino Livre 1 22:30 (quinta-feira) – 0:00
Treino Livre 2 (sexta-feira) 2:00 – 3:30
Sábado, 7 de outubro de 2017
Treino Livre 3 0:00 – 1:00
Classificação – 3:00 – 4:00
Domingo, 8 de outubro de 2017 Largada – 2:00

MUNDIAL DE PILOTOS 2017 / CLASSIFICAÇÃO APÓS A MALÁSIA
MUNDIAL DE CONSTRUTORES 2017 / CLASSIFICAÇÃO
1 MERCEDES 503
2 FERRARI 385
3 RED BULL 270
4 FORCE INDIA 133
5 WILLIAMS 65
6 TORO ROSSO 52
7 RENAULT
42
8 H A A S
37
9 McLAREN 23
SAUBER
10 5

OS PNEUS PARA O GP DO JAPÃO
Super-Macios Macios Médios
As Escolhas dos Pilotos

O épico e antigo circuito de Suzuka é bem conhecido por
ser um dos maiores desafios para os pneus no calendário,
graças às cargas de alta energia.
Pela primeira vez, a Pirelli não está levando o pneu mais
duro - em vez disso, os compostos indicados são o P-Zero
Branco (Médio), o P-Zero Amarelo (Macio) e o P-Zero
Vermelho (Supermacio). Estes terão que lidar com curvas
longas e rápidas, como a 130R, que força o maior
carregamento contínuo de força g do ano - e a Spoon, que
coloca os pneus sob constante estresse durante todo o seu
contorno.
As voltas mais rápidas até agora foram até cinco segundos
mais velozes do que em 2016, e espera-se uma nova
melhoria significativa em Suzuka. Uma ampla gama de
opções de estratégia são possíveis para encontrar o melhor
compromisso entre desempenho e durabilidade.
O QUE HÁ DE NOVO?
Não há pneus duros no Japão pela primeira vez.
A pressão recomendada é de 22,5 psi (frente) e 20,5 psi
nos pneus traseiros.
E a cambagem máxima deve ser de -3,0º (F) / -1,75º (T)
A McLaren fez a seleção de pneus mais agressiva na corrida
exatamente na casa da Honda, escolhendo mais pneus
supermacios do que qualquer outra equipe.
Vettel e Hamilton estarão com exatamente a mesma
quantidade: 7 Supermacios, 5 Macios e apenas 1 Médio
para cada. Seus respectivos companheiros de equipe
trocaram 1 jogo de Macios por 1 jogo a mais de Médios.
Tanto faz, todos os pneus de faixa branca serão queimados
no TL1 mesmo, nos testes iniciais de preparação para a
corrida.
Dani Ricciardo e Max Verstappen a caminho de Suzuka

PREVISÃO VELOZES F1 - As chances de cada equipe em Suzuka
MERCEDES – O ar mais frio que nos
trópicos será uma desvantagem para a
Mercedes, que já não foi bem em Sepang. O
alegado foi que as novas peças aero não
funcionaram, mas talvez o problema tenha
sido uma redução da potência, depois de três
corridas difíceis com o mesmo motor. Será já
a quinta prova dessas unidades, e a chance
de trocas ou quebras é uma espada
pendendo sobre a equipe.
FERRARI – Não tem outra saída: a
Ferrari terá que correr para vencer e vencer
se não quiser ver o título de pilotos se
esvair. Os azares das duas últimas corridas
não podem se repetir, mas o carro deverá
ser muito competitivo em Suzuka – como já
tinha sido em Sepang. Vettel pode ter que
trocar o câmbio por causa da batida com
Stroll, ou podem arriscar correr com o
mesmo câmbio e rezar para que aguente!
RED BULL – Mostrou uma enorme
evolução e venceu na Malásia de direito e de
fato. Não deve repetir o feito em Suzuka, mas
pode se intrometer entre os quatro carros à
sua frente e beliscar mais um pódio. Inclusive
repetir a tática de Verstappen, de usar a
disputa de título para atacar forte, contando
que Vettel e Lewis não arriscarão uma batida.
Funcionou com Hamilton em Sepang, não
tanto com Vettel em Singapura...
FORCE INDIA – Parece estar perdendo
um pouco do momento de alta que vinha
tendo, e tem ficado para trás no pelotão,
superada por carros menos consistentes
mas mais velozes como McLaren e Renault.
Os pilotos se acalmaram e têm trabalhado
no acerto do carro para a corrida, e os finais
de prova têm sido consistentes. Deve fazer
uma boa prova em Suzuka e somar pontos
para garantir o quarto posto de vez.
WILLIAMS – O carro melhorou um pouco
na última corrida, mas o ar mais frio de
Suzuka não vai ser bom para um carro que
tem dificuldade de aquecer os pneus. A
chance de voltar a não passar do Q1 é real, e
isso numa pista de curvas velozes e exigentes
com os pneus vai complicar a corrida. Se não
vier algo excepcional, vai ficar sem pontos.
Como o desenvolvimento do FW40 já foi
suspenso, pouco se espera da Williams.
McLAREN – O carro respondeu bem em
Singapura, sob condições de temperatura
mais amenas, e foi muito bem em Sepang. Há
muita expectativa por correr justamente na
pista da Honda, onde os japoneses vão dar
tudo para honrar a prova em casa. Os pilotos
também estão respondendo bem, e não será
surpresa os dois carros no Q3 e brigando por
posições entre sexto e sétimo lugares – o
melhor que o resto pode esperar hoje em dia
TORO ROSSO – A troca de Kvyat por
Gasly não trouxe a melhora nos resultados,
e o carro não foi bem em Sepang, o que é
um mal presságio para Suzuka.
Deve lutar por posições intermediárias, e se
ficar acima de P11 será uma surpresa, pois a
equipe já está com o pensamento voltado
para o carro 2018 e o novo motor Honda
que vai equipá-lo.
H A A S – Numa temporada de altos e
baixos, deverá ver Suzuka como um de seus
pontos altos, mais por conta do motor
Ferrari do que pelas qualidades do chassis.
Pode lutar pelo Q3, mas é mais provável
que fique com a sexta fila no grid – o que vai
deixar o time no lugar certo para conquistar
pontos graças á confiabilidade do seu carro.
RENAULT – Com muitas novidades na
parte aerodinâmica, a Renault está na briga
com Force India, Haas e McLaren pelos
pontos restantes da corrida.
Embora já esteja trabalhando o carro do ano
que vem, a Renault ainda tem o objetivo de
ser a quinta marca no Mundial. Mas para isso
precisará dos pontos com os dois pilotos, e já
errou muito este ano com os acertos do
carro, precisa se tornar mais consistente.
SAUBER –Numa pista onde o equilíbrio
do chassis é tão importante quanto a
potência, o carro, com o motor Ferrari
defasado, não aspira mais nada nesta corrida
a não ser completar com os dois carros.
Aliás, a Sauber não aspira mais nada este
ano! Não vê a hora de 2017 acabar e pular de
cabeça na sua função de Time B da Ferrari
em 2018. Assim, nem o desenvolvimento
deste carro está mais sendo feito.
日 本 グランプリ

. E as chances de cada piloto .
HAMILTON terá que suar muito
em Suzuka. O carro não está no
seu melhor momento, mas o
inglês está, e a volta da pole em
Sepang mostrou isso. A ele
basta manter Vettel atrás.
BOTTAS tem sido burocrático em
vez de ser mais atrevido, o que é
decepcionante. Não teve carro
para segurar Vettel na Malásia,
mas precisa fazer isso em Suzuka
se quiser acabar o ano como vice
VERSTAPPEN Outra pista muito
favorável a seu estilo. Está
usando a estratégia de arriscar
para cima dos postulantes ao
título e vai partir com tudo para
cima deles no Japão.
PEREZ já curado da virose
(será?), vai mostrar melhor
desempenho no Japão. Vai
contar com um carro bom de
corrida, mas que está caindo
de produção nos treinos.
GROSJEAN Não deve brigar pelo
Q3 e tentará marcar pontos com
um stint muito longo no começo
da corrida para voar no final.
Não funcionou em Sepang...
MAGNUSSEN tem alternado
boas e más corridas. Suzuka é
uma pista técnica, onde ele pode
mostrar sua força mental e
brigar por pontos, mesmo se não
sair de uma boa posição no grid.
SAINZ JR. não terá uma chance
muito boa em Suzuka, pois seu
carro não tem o aporte
aerodinâmico que Suzuka exige,
mas seu talento e velocidade irão
despontar nesta pista especial.
STROLL não conhece a pista e ainda terá
as dificuldades atuais da Williams em
termos de chassis e aero. Tem dado
conta do seu trabalho com muito
talento e surpreendeu a aqueles que o
julgaram no começo da temporada.
WEHRLEIN fora da Sauber em 2018,
vai largar em último ou penúltimo e
brigar com Ericsson na corrida. Só!
MASSA deve ter
mais uma corrida
dura pela frente.
O carro não
responde a
nenhum tipo
de acerto e largar do
fundo do grid é um
tormento. A Williams já
dá claras indicações que
não deve seguir com ele
em 2018, então ele que
aproveite essas últimas
corridas para se divertir e
botar pra quebrar!
ALONSO
Sua melhor
chance é ir ao
Q3, mas com
a restrição de
potência do motor, é
uma missão difícil. O
mais comum é que se
classifique no meio do
grid e fique por ali
mesmo até o motor
abrir o bico. O que,
numa pista quente e
veloz, é quase garantido
VETTEL está vendo sua chance
de título escorrer pelos dedos.
Deverá ter o melhor carro da
prova e se parar de fechar os
outros pode vencer, se não tiver
que trocar o câmbio nos treinos.
KIMI estava pronto para
vencer em Sepang. Não
deverá ter a mesma chance
em Suzuka, mas precisa ajudar
Vettel e segurar Hamilton.
RICCIARDO Tem se mostrado
incrivelmente sólido e vai correr
para mais um pódio, até porque
o RB-13 melhorou muito. Talvez
o frio no Japão interfira, mas
o show dele está garantido!
OCON pode mostrar em
Suzuka outra performance de
campeão. Numa pista com
semelhanças de Spa, basta ele
ter cabeça e evitar problemas
que os pontos chegarão fácil
HULKENBERG O motor da
Renault não será uma ajuda
numa pista veloz e de curvas
exigentes, mas o chassis pode
ajudar a se manter nos pontos.
PALMER não teve muita sorte
em Sepang. Deve se classificar e
correr próximo de Hulk e isso
pode levá-lo a somar mais
pontos e conseguir um lugar no
grid em 2018.
VANDOORNE finalmente está
atingindo resultados satisfatórios
depois que a Honda parou de
penalizá-lo. Vai ter um motorzão
na casa da Honda e tem tudo
para fazer outra excelente prova
KVYAT ou GASLY, tanto faz, o jovem
francês ainda está aprendendo e o
russo deve estar com a cabeça bem
atarantada depois de ser afastado
de outra equipe na F1. O carro não
é bom e não vai a lugar nenhum.
ERICSSON vai largar em último ou
penúltimo e brigar com Wehrlein na
corrida. Só!

Historicamente, o Japão sempre foi uma das últimas corridas da temporada,
por isso, o Grande Prêmio do Japão acabou sendo o local de muitas corridas que
decidiram o titulo de pilotos: dos 30 GPs do Japão realizados até hoje, em 13 deles
os campeonatos foram definidos em pistas nipônicas.
Desde a primeira corrida, aquele célebre Grande Prêmio em Fuji no qual Niki Lauda
abandonou a disputa sob chuva e deu a James Hunt a chance de vencer o título, a
marca que mais venceu foi a McLaren. Entre os pilotos, Michael Schumacher reina
absoluto, com seis triunfos, seguido de Vettel, com 4 vitórias.
A pista de Suzuka é uma das preferidas dos pilotos, tão desafiadora e quase tão
veloz quando Spa-Francorchamps, e foi palco da intensa disputa entre Ayrton
Senna e Alain Prost, que ali decidiram entre eles os Mundiais de 1988, 1989 e 1990.

Momento especial: Peter Warr vence o I Grande Prêmio do Japão, com a Lotus Mk.23
A F1 chega ao Oriente
Embora a primeira corrida válida pelo Mundial de Fórmula
1 tenha sido aquela de 1976, o Grande Prêmio do Japão foi
disputado pela primeira vez em 1963, e foi vencido por
Peter Warr. Sim! Aquele mesmo Peter Warr que depois
virou chefe de Emerson Fittipaldi e de Ayrton Senna na
Lotus. E claro que ele venceu ao volante de uma Lotus.
Outro vencedor europeu pitoresco foi John Surtees em
1972, pilotando seu próprio carro, um Surtees TS10 de
Fórmula 2. Tirando as duas primeiras edições, que foram
em Suzuka, o Grande Prêmio do Japão nessa época
sempre foi disputado no circuito de Fuji.
E assim a Fórmula 1 chegou a Fuji em 1976 decidindo o
Mundial de Pilotos. Curiosamente, na memória de todo
mundo o vencedor foi James Hunt , mas na verdade ele
ganhou o Mundial. Quem ganhou a corrida foi Mario
Andretti, com a JPS Lotus (ao lado).
A corrida do ano seguinte sim, foi marcada pela vitória de
Hunt na corrida. O título já estava decidido em favor de
Lauda, que – brigado com a Ferrari, nem foi correr...
Essas duas corridas em Fuji não deram o lucro que os
organizadores esperavam, as acomodações também não
atendiam ao circo da F-1, e assim a corrida deixou de ser
organizada após a edição de 1977.

A Fórmula ficou dez anos sem visitar o Japão, até que
uma nova corrida foi organizada em 1987, desta vez
no circuito de Suzuka, palco do I GP do Japão em 1963.
Suzuka foi construída pela Honda Motor Company em
1962. Seu design inovador em forma de oito foi criado
pelo holandês Jon Hugenholtz e o layout mudou pouco
ao longo dos anos. As maiores alterações ocorreram
no início dos anos 80, quando uma chicana foi
adicionada ao final da volta e a curva Degner foi
transformada em dois cantos separados.
O primeiro evento em 1987 de imediato já se tornou
um clássico, ao decidir o Mundial quando Nigel
Mansell saiu da pista e se machucou ao bater sua
Williams-Honda no treino. Devido à dor de uma lesão
nas costas que ele recebeu em seus dias da Fórmula
Ford, Mansell não largou no dia seguinte, o que deu a
seu companheiro de equipe Nelson Piquet o tricampeonato
mundial – que está completando 30 anos.
Berger venceu a prova com a Ferrari.
No entanto, Suzuka sempre será lembrado
principalmente pela como o palco da disputa lendária
entre Alain Prost e Ayrton Senna.
Esta batalha acrimoniosa e longa atingiu alturas sem
precedentes de controvérsia e cobertura de mídia, a
dura luta entre dois homens que foram considerados
os melhores pilotos da Fórmula 1 naquele momento.
A corrida de 1988 foi uma decisão do campeonato
entre Senna e Prost - que eram companheiros na
McLaren naquele ano. Senna estava na pole, mas
deixou o carro morrer, saindo apenas em 18º lugar, e
veio recuperando o atraso até alcançar Prost. Uma
leve garoa umedecia a pista, e Senna passou Prost
para vencer a corrida e o Mundial.
A paixão do Japão pela Fórmula 1 cresceu
enormemente nos anos 80 em diante, e não conhece
limites. Os fãs costumam sentar-se na arquibancada
em frente aos boxes até tarde da noite e a sessão de
autógrafos dos pilotos é a mais concorrida do ano.

No ano seguinte, a situação se invertia, e era Prost que
podia decidir o título em Suzuka. Ele o fez, mas da
maneira mais ignóbil possível, jogando seu carro
contra o de Senna na entrada da Chicane Casio e
depois indo agir nos bastidores para que a FIA
desclassificasse o Brasileiro, que tinha retomado a
corrida e vencido com autoridade, enquanto Prost
abandonara seu carro no local da batida.
E a guerra entre os dois grandes pilotos continuou em
1990, agora com Prost correndo pela Ferrari.
Novamente era Senna quem tinha a vantagem, e desta
vez foi Ayrton quem jogou o carro contra o de seu
adversário. O abandono dos dois confirmou o título
mundial ao piloto da McLaren.
E a corrida ainda acabou com uma dobradinha
brasileira, Piquet vencendo pela Benetton com seu
companheiro de equipe Roberto Pupo Moreno em
segundo. Foi uma festa brasileira no Japão!
Em 1991, Senna chegou novamente a Suzuka
decidindo o título, desta vez contra Mansell. O Leão
errou a freada a saiu reto na Curva 1, e Senna venceu
seu terceiro título, sendo recebido após a corrida por
Mansell, um eterno gentleman, que o cumprimentou
com um abraço. Prost, por seu lado, vivia um
momento ruim na Ferrari, e acabou demitido logo
após a corrida no Japão, por dizer que sua Ferrari
parecia um caminhão...
Outras decisões de títulos em Suzuka foram menos
teatrais, mas nem por isso menos dramáticas.
Em 2003, Schumacher teve que contar com a preciosa
ajuda de Rubens Barrichello, que venceu e impediu
que um jovem Kimi Räikkonen ganhasse a corrida e
batesse o piloto alemão da Ferrari nos pontos,
enquanto o Schumi se enrolava todo no meio do
pelotão e por pouco não conseguia nem o 8º lugar que
precisava para ser campeão.
Em 2006, em março, foi anunciado que o GP do Japão
passaria a ser disputado intercalando Suzuka com o
circuito de Fuji – agora pertencente à Toyota, num
circuito remodelado por Hermann Tilke.
Ainda em 2006, Schumacher teve talvez sua maior
decepção, quando liderava - e a vitória lhe daria
mais um título, e o motor de sua Ferrari explodiu,
dando a vitória a Alonso, que assim partiu para o
Brasil na liderança do Mundial e acabou campeão.
Fuji novamente não durou muito no calendário.
Pressionada por perdas financeiras graves, que até a
fizeram sair da Fórmula 1 como Construtor, a Toyota
desistiu de patrocinar a corrida em sua pista.
A partir de 2010, a prova voltou a ser realizada apenas
em Suzuka, onde permanece até hoje.

Além das corridas em Fuji e Suzuka, houveram ainda
duas corridas no circuito Tanaka International (atual
Okayama International Circuit), em Aida, válidas pelo
Mundial como Grande Prêmio do Pacífico.
Esse GP foi disputado em 1994 e 1995, e assim o Japão
teve dois Grandes Prêmios válidos disputados em suas
terras numa mesma temporada.
Ambas as corridas foram vencidas por Michael
Schumacher, com Benetton (ao lado, em 1994).

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O primeiro teste de Häkkinen na Fórmula 1 foi num carro da
Benneton. Mika deu 90 voltas em Silverstone, e andou mais
rápido que o piloto titular da equipe, Sandro Nannini.
Sem ter garantias de que seria contratado pela Benneton,
contudo, Mika assinou com a Lotus para correr pelo time de
Norfolk a temporada de 1991.
Mika Häkkinen
Geralmente o Personagem da coluna é alguém cuja
história está ligada à corrida, mas neste caso resolvemos
homenagear um aniversariante do mês: Mika Pauli Häkkinen
nasceu em Vantaa, na Finlândia, em 28 de setembro de 1968.
Tri-campeão nórdico de kart, Mika passou para os carros na
Fórmula Ford em 1987, acabando o seu primeiro ano como
campeão nórdico, finlandês e do campeonato sueco de FF.
O passo seguinte seria a Fórmula Lotus GM, com a equipe
Drago, onde ele acabou vice-campeão europeu.
1989 viu Häkkinen subir de categoria, disputando o Inglês de
Fórmula 3. A Drago não tinha um bom esquema, o ano foi
fraco, e no final do ano Mika se inscreveu para o teste da
Marlboro para obter o patrocínio da marca.
Foi o último candidato a ser entrevistado, às 7 da noite –
James Hunt, um dos entrevistadores, já estava de saída para
um pub, mas ele foi um dos que passaram e conseguiu o tão
desejado patrocínio.
Mika trocou a Drago pela West Surrey, e ganhou o Inglês de F3
de 1990 com 9 vitórias com o carro da foto abaixo.
Em novembro, foi correr o GP de Macau, vencendo a primeira
bateria. Na segunda, envolveu-se num discutido acidente com
Michael Schumacher na última volta, quando já tinha a vitória
assegurada, e acabou abandonando a corrida.
Marcou um quinto lugar em sua terceira corrida, em Imola,
mas foram os únicos dois pontos do ano.
Para 1992 a Lotus conseguiu mais patrocinadores e - a partir de
Mônaco, um novo carro estava na pista, mas foi um ano muito
inconsistente e com muitas quebras, apesar de Mika ter
pontuado em 6 corridas, com dois quartos lugares como
melhores resultados.
Häkkinen precisava de outra equipe se quisesse se firmar na
categoria. Ainda por cima, ele se viu em meio a uma disputa
contratual intensa com Lotus, Williams e Ligier, mas acabou
assinando com a McLaren.
Num daqueles típicos contratos de Ron Dennis, contudo, seu
contrato não lhe garantia o posto de titular. Quando Dennis
fechou com o norte-americano Michael Andretti, Mika foi
posto de lado, virou piloto-reserva. Andretti não se adaptou ao
carro, e acabou deixando a equipe após o GP da Itália, sendo
então substituído por Häkkinen para as três últimas corridas.
Confirmado como titular em 1994 com a saída de Senna para a
Williams, Mika conquistou seu primeiro pódio no fatídico GP
de San Marino.
A McLaren passou por um período de baixa com a troca do
motor, mas Mika obteve mais alguns pódiuns até sofrer um
fortíssimo acidente nos treinos para o GP da Austrália/85. Salvo
por milagre pelos médicos ainda na pista, Häkkinen esteve a
um passo de ter que deixar as corridas para sempre.
De volta em 1986, Häkkinen mostrou que continuava em
forma, e a McLaren aos poucos vinha se firmando de novo
entre as equipes de ponta até que, na corrida final de 1997,
finalmente veio a tão esperada primeira vitória, na corrida em
que Jacques Villeneuve ganhou seu Mundial ao resistir a uma
investida lateral de Schumacher – que acabou punido pela
manobra com a vergonhosa exclusão do campeonato.

A disputa direta com Schumacher veio mesmo no ano 2000.
A McLaren, contudo, estava inferiorizada com relação aos
pneus, que eram feitos para as características do carro da
Ferrari e para os quais a McLaren não se adaptava tão bem.
Mesmo assim, quatro vitórias e sete segundos lugares
trouxeram um honroso vice-campeonato, com destaque para a
sensacional ultrapassagem no GP da Bélgica – quando Mika
saiu do vácuo da Ferrari de Schumacher pela direita, encontrou
a BAR de Ricardo Zonta no meio da pista e saiu ainda mais para
a direita, passando o brasileiro e o alemão ao mesmo tempo.
Uma das manobras mais bonitas da Fórmula 1!
1998 começou para Häkkinen como terminara o ano anterior.
Ele venceu as duas primeiras provas do ano e somou mais um
segundo lugar e duas vitórias nas quatro corridas seguintes
para se aproximar do título mundial. Mais quatro vitórias, um
segundo e um terceiro lugares trouxeram a coroa de pilotos ao
finlandês com um total de 100 pontos, um ano de sonho para
o bota finlandês.
A temporada seguinte seria de dura briga com a Ferrari e seu
velho rival de Fórmula 3, Michael Schumacher. Estava 3 x 2
para Mika em vitórias quando Shummy bateu de frente em
Silverstone e ficou afastado por sete corridas, voltando apenas
para as duas provas finais.
Mika contudo não aproveitou tão bem o afastamento de seu
principal adversário, quebrando três vezes e vencendo apenas
uma corrida nesse período.
Häkkinen chegou á corrida final, o GP do Japão, disputando o
título com o outro piloto da Ferrari, o irlandês Eddie Irvine.
Bastava-lhe chegar à frente de Irvine, mas Mika não deu
chance para o azar e venceu a prova de ponta a ponta,
assegurando o bi-campeonato mundial de pilotos.
2001 foi um ano marcado por muitos problemas no carro e
quebras – como na Espanha, quando seu carro quebrou na
última volta, a menos de 2 quilômetros da vitória! Mika ainda
conseguiu somar 2 vitórias ao seu currículo, mas anunciou que
ficaria de fora das corridas em 2002, num ano sabático, para
retornar em 2003. Em maio de 2002, contudo, anunciou sua
aposentadoria definitiva da Fórmula 1.
Mika Häkkinen marcou sua participação na F1 com dois títulos
mundiais de pilotos, um vice, 20 vitórias, 26 pole-positions, 25
melhores voltas e 51 pódiuns em 161 corridas.
Sempre um gentleman, um talento como poucos.
Mika ainda competiu por mais alguns anos no prestigioso
Campeonato Alemão de Turismo (DTM), obtendo três vitórias
na categoria. No final de 2008, ele anunciou sua aposentadoria

AS PISTAS DO MUNDIAL 2017

OUTUBRO / 2017
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