Velozes F1 / R15 Malasia
Tudo sobre a Fórmula 1 / 2017. Nesta edição, os resultados do GP de Singapura e uma análise completa dos carros e dos pilotos para o GP da Malásia: os pneus, as possíveis estratégias, os horários e muito mais. Também contamos a história de um mito, do brilhante TAZIO NUVOLARI. E você ainda ganha um mini-poster desse grande piloto e um lindo calendário de mesa para você imprimir aí na sua casa.
Tudo sobre a Fórmula 1 / 2017. Nesta edição, os resultados do GP de Singapura e uma análise completa dos carros e dos pilotos para o GP da Malásia: os pneus, as possíveis estratégias, os horários e muito mais. Também contamos a história de um mito, do brilhante TAZIO NUVOLARI. E você ainda ganha um mini-poster desse grande piloto e um lindo calendário de mesa para você imprimir aí na sua casa.
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Apesar da enorme popularidade do mundo dos veículos de duas rodas e do apelido de Campionissimo que lhe foi<br />
atribuído naquela época, Nuvolari foi cada vez mais atraído pelas corridas de carro e, em 1927, ele estava se<br />
preparando para quebrar a exclusividade que o amarrou a Bianchi. Já em março surgiram os primeiros rumores de<br />
sua participação nas Mil Milhas, com Tommaselli. Nuvolari concordou em correr em um Chiribiri , mas frente à<br />
oposição de sua equipe teve que se comprometer e correr com um Bianchi Tipo 20, chegando em quinto lugar.<br />
Scuderia Nuvolari<br />
No inverno de 1927 , Nuvolari decidiu criar seu próprio time<br />
automotivo para correr em vários Grandes Prêmios. Ele<br />
comprou quatro Bugatti 35, dois dos quais ficaram à sua<br />
disposição e os outros foram vendidos ao rival Achille Varzi.<br />
Para financiar essa empreitada, ele vendeu uma fazenda<br />
que herdaria de seu pai.<br />
A temporada começou triunfalmente para Nuvolari, que fez<br />
sua estréia no Grande Prêmio de Trípoli, conquistando seu<br />
primeiro sucesso internacional. Duas semanas depois,<br />
ganhou outra prova no Circuito de Pozzo em Verona:<br />
depois de cruzar seu favorito Pietro Bordino na segunda<br />
passagem, em uma corrida em condições extremas, ele<br />
chegou primeiro na linha de chegada com uma média de<br />
115 km/h.<br />
No mesmo ano, ele também participou de Mille Miglia ,<br />
onde dominou o primeiro trecho na raça, mas depois de um<br />
duro duelo com Brilli-Peri, foi forçado a desacelerar até<br />
terminar em sexto.<br />
No Grande Prêmio da Itália, então dirigindo um monoposto<br />
que mostrou uma fraca competitividade nos testes,<br />
conseguiu terminar o terceiro, à frente de competidores<br />
com equipamentos mais poderosos, e seu feito foi exaltado<br />
pela imprensa nacional. Ao mesmo tempo, continuou nas<br />
motos, vencendo pela terceira vez consecutiva o Grande<br />
Prêmio de Nações ao comando de seu Bianchi e repetindo a<br />
vitória no Circuito Tigullio.<br />
Nuvolari percebeu que seu Bugatti estava obsoleto, e que<br />
não lhe permitiria lutar pela vitória. Para tornar o carro<br />
competitivo, ele decidiu contratar um jovem<br />
engenheiro, Alberto Massimino , que teve a tarefa de<br />
modificar seu 35C para torná-lo mais performante. O carro,<br />
renomeado Bugatti-TN, acabou por ser um desastre, e<br />
Nuvolari decidiu executar as primeiras corridas sazonais<br />
com o carro antigo.