Velozes F1 / R15 Malasia

Fórmula 1 / R15
Tudo Sobre O Grande Prêmio da
As Ferraris são eliminadas na largada
e deixam o caminho livre para
Lewis Hamilton vencer

Fórmula 1 / R15

HAMILTON DISPARA NA LIDERANÇA
Desta vez se inverteram as condições do tmepo. O treino foi em pista seca, e a corrida
com chuva. Isso foi mais uma vez determinante! Com uma colisão na largada que
envolveu Vettel, Max Verstappen, Kimi e Alonso, Lewis Hamilton ficou com o caminho
inesperadamente livre para conquistar a terceira vitória seguida e abrir 28 pontos
sobre Seb Vettel na disputa do título. Outra corrida ótima de Ricciardo, o segundo, e
de Stroll na chuva. Reação de Palmer, que chegou a correr em segundo, mostra que o
problema era mais a Renault, mas ele já perdeu o emprego. Felipe Massa foi traído
por uma estratégia de pneus equivocada, mas também não mostrou serviço.

POLE POSITION
1 5 S. VETTEL (VET)
Scuderia Ferrari 2 33 M. VERSTAPPEN (VER)
Red Bull Racing TAG Heuer
3 3 D. RICCIARDO (RIC)
Red Bull Racing TAG Heuer 4 7 K. RÄIKKÖNEN (RAI)
Scuderia Ferrari
5 44 L. HAMILTON (HAM)
Mercedes AMG Petronas F1 Team 6 77 V. BOTTAS (BOT)
Mercedes AMG Petronas F1 Team
7 27 N. HULKENBERG (HUL)
Renault F1 8 14 F. ALONSO (ALO)
McLaren Honda Racing
9 2 S. VANDOORNE (**)
McLaren Honda Racing 10 55 C. SAINZ (SAI) (*)
Scuderia Toro Rosso
11 30 J. PALMER (PAL)
Renault F1 12 11 S. PEREZ (PER)
Sahara Force India Racing
13 26 D. KVYAT (KVY)
Scuderia Toro Rosso 14 88 E. OCON (OCO)
Sahara Force India Racing
15 8 R. GROSJEAN (GRO)
HAAS F1 Team 16 20 K. MAGNUSSEN (MAG)
HAAS F1 Team
17 19 F. MASSA (MAS)
Williams Martini Racing 18 18 L. STROLL (LAN)
Williams Martini Racing
19 36 P. WEHRLEIN (WEH)
Sauber F1 Team 20 9 M. ERIKSSON (ERI)
Sauber F1 Team

A imagem de Vettel em Monza pode
ser repetida para Singapura. Foi sua
mudança de trajetória que deu início à
batida de quatro carros.
Sainz Jr., ao lado, fez sua melhor
corrida de sempre e terminou em 4º em
Singapura, à frente de outra surpresa,
Jolyon Palmer – que chegou a andar
em segundo!
Daniel Ricciardo (abaixo) foi um dos
nomes da corrida, novamente. E
acabou em mais um pódio, desta vez
em segundo, à frente da Mercedes de
Bottas.

Pos Piloto Carro
1 HAMILTON Mercedes 58 voltas
2 RICCIARDO Red Bull + 4,507
3 BOTTAS Mercedes +8,800
4 SAINZ JR Toro Rosso +22,822
5 PEREZ Force India +25,359
6 PALMER Renault +27,259
7 VANDOORNE McLaren +30,388
8 STROLL Williams +41,696
9 GROSJEAN Haas +43,282
10 OCON Force India +44,795
11 MASSA Williams +46,536
12 WEHRLEIN Sauber 56 v
13 MAGNUSSEN Haas 50 v
14 HULKENBERG Renault 48 v
15 ERICSSON Sauber 35 v
16 KVYAT Toro Rosso 10 v
17 ALONSO McLaren 8 v
18 VETTEL Ferrari 0 v
19 VERSTAPPEN Red Bull 0 v
20 RAIKKÖNEN Ferrari 0 v
Volta Mais Rápida:
L. Hamilton > 1’45,008 (55)
Notas:
Pole-position 49 de Seb Vettel
Vitória 60 de Hamilton na F-1

Sexta-feira, 29 de setembro de 2017
Treino Livre 1 23:00 (quinta-feira) – 0:30
Treino Livre 2 3:00 – 4:30
Sábado, 30 de setembro de 2017
Treino Livre 3 0:00 – 1:00
Classificação – 3:00 – 4:00
Domingo, 1 de outubro de 2017 Largada – 2:00

SEPANG Circuit) .
Extensão da Pista : 5.543m
Numero de voltas: 56 = 310,408 km
Recorde da pista: 1:34’223
J-P MONTOYA (2004)

Veja como o campeonato chega em Sepang
MUNDIAL DE PILOTOS 2017 / CLASSIFICAÇÃO
MUNDIAL DE CONSTRUTORES 2017 / CLASSIFICAÇÃO

OS PNEUS PARA A MALÁSIA
Super-Macios Macios Médios
As Escolhas dos Pilotos

Mesmo no seco, Sepang é um lugar especial.
Com suas curvas longas e altas forças laterais, juntamente
com um asfalto extremamente abrasivo, o Grande Prêmio
da Malásia sempre foi um dos testes mais difíceis para os
pneus na temporada. Agora é um pouco diferente: toda a
pista foi recapeada em 2015 para livrar-se de muitos dos
solavancos e nódulos, com o novo asfalto geralmente mais
suave e ligeiramente menos exigente para os pneus.
Mas quando chove, não chove apenas: derrama água! O
dilúvio desce em um banho de monção, uma estranha
combinação que até faz você achar que está ventando
também. Mas, na verdade, não há vento.
Diferente dos chuveiros curtos e afiados nos trópicos - e
por extensão em Sepang, a apenas 40 quilômetros da
capital da Malásia, Kuala Lumpur – que são um fenômeno
típico da primavera (de março a abril, que é quando o
Grande Prêmio aconteceu entre 2001 e 2015), a chuva que
desce durante esta parte do ano na Malásia é
extremamente pesada, e pode continuar por várias
horas. Uma vez que os céus tenham terminado de abrir, o
sol sai novamente para produzir uma estranha névoa
quente que seca tudo num espaço de tempo
extremamente curto.
Como desde o ano passado a corrida voltou a ser no
outono, como nos dois primeiros GPs Malaios realizados
em 1999 e 2000, a possibilidade de uma corrida úmida - ou
melhor, sob dilúvio, deve estar nos planos de todos.
Houve situações no passado - em mais de uma ocasião -
muito mais adequadas para a Arca de Noé do que os carros
da Fórmula 1: já em 2001, o grande prêmio durou 10
minutos mais do que a maioria das corridas na época.
Em 2009 e 2012, a corrida foi realmente interrompida após
algumas voltas, devido a um aguaceiro. Ainda assim, pelo
menos a distância total foi concluída na segunda
ocasião. Em 2009, houve pouca coisa a fazer à medida que
a chuva continuava e o resultado foi declarado depois de
apenas 31 das 56 voltas planejadas, com metade dos
pontos atribuídos ao campeonato.

PREVISÃO VELOZES F1 - As chances de cada equipe em Sepang
MERCEDES – De volta a uma pista de
verdade, a Mercedes está num ambiente
muito mais favorável para as suas máquinas.
Como as condições de temperatura, umidade
e longas retas são muito diferentes das da
prova anterior, a expectativa é que os carros
prata dominem os treinos e a corrida. O
único problema é que está chegando a hora
de trocar partes dos motores, e isso poderá
interferir nas posições no grid de largada.
FERRARI – Depois de desperdiçar a
chance em Yas Marina, só resta à Ferrari
torcer para problemas de motor atingir as
Mercedes no Qualify. Assim, poderia largar
à frente e procurar manter a ponta na
estratégia de pneus, já que os dois times
optaram por quantidades diferentes de
pneus. Mesmo assim, esta é uma pista
menos favorável a Maranello e vai ser difícil
chegar na frente das Mercedes aqui.
RED BULL – Não tem muito o que fazer
para se aproximar de Ferrari e Mercedes. A
grande chance de vitória ficou em Yas. Agora,
é torcer para que os quatro na frente se
embananem para conquistar outro pódio,
mas isso é bem pouco para as ambições desta
equipe. Além disso, já se trabalha na
finalização do projeto para 2018, e assim o
desenvolvimento deste carro está
começando a ser posto de lado.
FORCE INDIA – Não foi tão competitiva
nas ruas de Yas Marina, mas de volta a uma
pista normal, deve reassumir seu posto de
quarta força do grid. Uma escolha de 4 jogos
de Macios por carro não deixa de ser
curiosa, já que não se espera uma estratégia
de duas trocas. Talvez eles estejam
contando com uma temperatura muito alta
na pista e fazer o Q2 com Macios, para
depois fazer um stint longo na prova
WILLIAMS – Deve ser desesperador para
o time como a Williams ir para uma corrida
sem chances de marcar pontos. Em
condições normais, o carro deve mais uma
vez qualificar na penúltima fila. Melhor que
isso, só com problemas técnicos dos carros à
frente. A opção por dez jogos de Super
macios (!) mostra que o carro não consegue
aquecer os pneus mais duros e que o final de
prova com Macios será desanimador
McLAREN – O carro respondeu bem em
Singapura, sob condições de temperatura
mais amenas. Não deve ser o caso em
Sepang, o que significa uma restrição na
potência do motor Honda. Só por isso, o time
de Woking não deverá lutar por pontos na
Malásia, em que pese seu chassis bem
balanceado e uma ótima aerodinâmica, já
que as longas retas serão um ônus na disputa
contra motores Mercedes, Ferrari e Renault.
TORO ROSSO – Eleito time oficial da
Honda para 2018, a STR não deve ter muito
destaque em Kuala Lumpur, pois seu chassis
não deu muito certo este ano. O motor não
é dos mais potentes do grid também. Por
isso, a escolha de 4 jogos de Macios indica
que tentarão uma corrida estratégica, para
tentar conseguir alguns pontos. A briga é
com a Renault, e não vai ser fácil porque o
carro francês tem se mostrado mais veloz.
H A A S – Eles solucionaram o problema
nos freios. Ou terá sido a noite de Singapura
que levou ambos os carros até a bandeirada
em Yas? É um assunto a ser verificado, pois
Sepang estará muito mais quente e tem
freadas muito fortes depois de trechos
muito velozes. O motor Ferrari será uma
vantagem contra os carros de Renaults, e
poderá brigar por pontos, embora dêem a
pinta que terão um stint longo no começo.
RENAULT – Mais segura com seu chassis,
a Renault está na briga com Force India e
Toro Rosso pelos pontos restantes da
corrida. A escolha de pneus é equilibrada e
eles estarão prontos para a corrida mesmo se
não passarem ao Q3, mas estão confiantes!
Palmer finalmente marcou pontos e a maior
dose de otimismo ajuda a melhorar o clima
na equipe, mesmo com Sainz Jr confirmado
para 2018 ao lado de Hulkenberg.
SAUBER –Numa pista onde o equilíbrio
do chassis é tão importante quanto a
potência, o carro, com o motor Ferrari
defasado, não aspira mais nada nesta corrida
a não ser completar com os dois carros.
Aliás, a Sauber não aspira mais nada este
ano! Não vê a hora de 2017 acabar e pular de
cabeça na sua função de Time B da Ferrari
em 2018. Assim, nem desenvolver este carro
será feito. Pobre Wehrlein, que precisa
mostrar serviço para continuar na F-1.

PREVISÃO VELOZES F1 - As chances de cada piloto em Sepang
VETTEL estará pressionado após
o acidente em Yas, e mesmo
numa pista melhor para Lewis,
terá que buscar largar na frente
para tentar aproveitar seu ótimo
chassis e chegar á frente. Difícil!
KIMI está motivado a ajudar
Seb na briga pelo título, mas
agora que tudo parece
desmoronar, pode começar a
correr para si mesmo e
melhorar suas performances
VERSTAPPEN vai estar numa
pista muito favorável a seu
estilo. Pena que o motor não vai
ajudar nas longas retas, mas ele
tem braço e nos treinos tem
batido Ricciardo com facilidade
PEREZ esteve abaixo do seu
normal em Yas, mas deverá
ser o líder da F-India em
Sepang. Mas a briga com Ocon
será dura numa pista veloz
como Sepang.
OCON Num pista que ele já
conhece, deverá ser ainda
mais forte e brigar com Perez
pelo P7 no grid e prova. Eles
foram“domesticados”. Ou não
e teremos outro embate?
HULKENBERG Tem mostrado
muita velocidade e solidez mas
o motor Renault será uma
desvantagem numa pista veloz
e de longas retas.
SAINZ JR. não terá uma chance
muito boa em Sepang, mas depois
de sua contratação pela Renault
para 2018 e sua excelente corrida
em Yas, está no topo do mundo e
livre para se divertir na pista
KVYAT dançou! Depois de bater
sozinho em Yas, o russo será
substituído nesta corrida e, talvez,
também no Japão, pelo francês
Gasly, o piloto-reserva da STR. Ele
teve mais chances que muitos!
WEHRLEIN fora da Sauber em 2018,
vai largar em último ou penúltimo e
brigar com Ericsson na corrida. Só!
ALONSO
Sua melhor
chance é ir ao
Q3, mas com
a restrição de
potência do motor, é
uma missão difícil. O
mais comum é que se
classifique no meio do
grid e fique por ali
mesmo até o motor
abrir o bico. O que,
numa pista quente e
veloz, é quase garantido
MASSA deve ter
mais uma corrida
dura pela frente.
O carro não
responde a
nenhum tipo
de acerto e largar do
fundo do grid é um
tormento. A Williams dá
indicações que não deve
seguir com ele em 2018,
então ele que aproveite
essas últimas corridas
para se divertir e botar
pra quebrar!
HAMILTON terá um trabalho
mais fácil do que em Singapura
e deve dominar mais este final
de semana. SE a equipe não
tiver que trocar peças de seu
motor, senão vai ter que remar
BOTTAS foi burocrático em Yas e
precisa ser mais atrevido, agora
que Vettel está ao seu alcance na
pontuação. Terá carro para andar
na frente das Ferraris e é isso o
que ele precisa buscar
RICCIARDO não deve chegar
perto do pódio nesta corrida,
em que pese seu ano
excepcional. Os motores de seu
carro não têm a potência que
o circuito de Sepang exige.
GROSJEAN a pista é boa para
seu estilo. Não deve brigar pelo
Q3 e tentará marcar pontos com
um stint muito longo no começo
da corrida para voar no final.
MAGNUSSEN estará numa
estratégia diferente da de
Grosjean e deve ser bem mais
agressivo no começo da prova.
PALMER deverá estar mais
confiante, depois da excelente
prova em Singapura e isso é
muito bom para um piloto.
Além disso, precisa arrumar
uma vaga no grid para 2018
VANDOORNE está sendo usado
de cobaia da Honda e isso lhe
custa posições no grid. Num
bloco intermediário muito duro
será difícil ganhar posições na
corrida.
STROLL não terá um bom carro nas
mãos. Falta aerodinâmica e equilíbrio
ao carro da Williams e o canadense terá
muito trabalho para manter as Toro
Rossos atrás dele, mesmo com um baita
motor Mercedes empurrando
ERICSSON vai largar em último ou
penúltimo e brigar com Wehrlein na
corrida. Só!

Esta será a última edição do Grande Prêmio da Malásia, que não renovou seu
contrato com a FOM. O circuito de Sepang sempre foi duro com os pneus e os freios
e o clima equatorial sempre cobrou seu peso de carros e pilotos.
Ao longo desses 18 anos, o Brasil não celebrou nenhuma vitória aqui, sendo Vettel
e a família Schumacher os recordistas com quatro triunfos cada. Mesmo com a
pista recapeada em 2015 e com os pneus mais duros deste ano, pode-se esperar
uma corrida tática de muitos times, para driblar suas condições técnicas e chegar
mais à frente.
A esta altura do campeonato, na 15ª Rodada, o fantasma das punições por troca de
componentes começa a assombrar os times maiores. A Mercedes irá para a quarta
corrida de seus motores 3, e depois de Spa e Monza, as longas retas de Sepang
podem cobrar um tributo no grid. Da mesma forma, a Ferrari de Vettel teve partes
de sua UP danificadas no choque com Kimi em Singapura. Dará para consertar?
Assim chegamos ao final da história deste Grande Prêmio.
Selamat tinggal. Adeus, Malásia.

A F1 conhece as Monções
O circuito de Sepang começou a ser construído em 1997,
perto de Putrajaya, a nova capital administrativa da
Malásia, e foi concluído em 1999, a tempo para o
Grande Prêmio inaugural desse país asiático.
O primeiro Grand Prix marcou o retorno de Michael
Schumacher depois do seu acidente em Silverstone –
quando quebrou as duas pernas. Pole-postion e líder ao
longo da corrida, Schumacher cedeu a vitória no final a
seu companheiro Eddie Irvine, que lutava pelo título
contra Mika Häkkinen, da McLaren. Na vistoria técnica,
as duas Ferraris foram desclassificadas, mas voltaram a
ser declaradas vencedoras quando o apelo foi julgado.
A família Schumacher voltaria a dominar a prova nos
três anos seguintes, Michael vencendo em 2000 e 2001 e
seu irmão Ralf triunfando em 2002 com Williams.
Tentando evitar as tempestades tropicais típicas da
região no período das Monções, a corrida foi mudada
em 2001 para o começo do ano, mas exatamente nesse
ano uma forte tempestade fez as duas Ferraris
derraparem na mesma curva, uma atrás da outra, e a
corrida foi liderada por um tempo por Jos Verstappen,
pai de Max Verstappen. Com a pista secando,
Schumacher e Barrichello voltaram à liderança.
Em 2008, os administradores do circuito se interessaram
em tornar a corrida uma prova noturna, como em
Cingapura, mas a proposta não foi implementada. Em
vez disso, a corrida de 2009 foi programada para largar
no final da tarde, encerrando à noitinha.
Foi um desastre! Por causa de uma tempestade, o início
teve que ser atrasado, e depois a prova acabou sendo
paralisada na volta 33. Com o tempo melhorando, mas a
pista ainda muito encharcada e a luz do dia diminuindo
demais, decidiu-se por encerrar a corrida sem se
completar as 42 voltas programadas e os pontos foram
atribuídos apenas pela metade, pois não se completou
os 75% que o regulamento exige para dar os pontos
cheios da etapa.
Vettel é o recordista de vitórias em Sepang, com 4 triunfos.
Dentre as marcas, a Ferrari venceu sete vezes.
Eddie Irvine venceu o primeiro
Grande Prêmio da Malásia , em 1999.
Esta é uma corrida que jamais foi
vencida por um piloto brasileiro.

O Álbum de Ouro do GP da Malásia
Ano Vencedor Carro
2015 Sebastian Vettel Ferrari
2014 Lewis Hamilton Mercedes
2013 Sebastian Vettel Red Bull-Renault
2012 Fernando Alonso Ferrari
2011 Sebastian Vettel Red Bull-Renault
2010 Sebastian Vettel Red Bull-Renault
2009 Jenson Button Brawn-Mercedes
2008 Kimi Räikkönen Ferrari
2007 Fernando Alonso McLaren-Mercedes
2006 Giancarlo Fisichella Renault
2005 Fernando Alonso Renault
2004 Michael Schumacher Ferrari
2003 Kimi Räikkönen McLaren-Mercedes
2002 Ralf Schumacher Williams-BMW
2001 Michael Schumacher Ferrari
2000 Michael Schumacher Ferrari
1999 Eddie Irvine Ferrari

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Tazio NUVOLARI ..
Tazio Giorgio Nuvolari foi um dos maiores pilotos de todos os tempos.
Ponto. Sem contestações. Sua carreira abrange trinta anos, de 1920 a 1950,
com uma quebra de mais de seis anos devido à Segunda Guerra Mundial.
Nuvolari carregava por símbolo uma tartaruga, na forma de um broche de
ouro costurado no lado direito do peito de seu uniforme oficial. Esse broche
foi um presente do poeta poeta Gabriele D'Annunzio em 1932, e trazia a
inscrição: “o homem mais rápido, o animal mais lento".
Por correr na época antes da Fórmula 1 ser criada, suas 24 vitórias em
Grandes Prêmios nunca foram consideradas, mas a elas ele acrescentou duas
vitórias nas Mille Miglia, outras duas na Targa Florio, cinco Copas Ciano, duas
no Tourist Trophy inglês e uma vitória nas 24 Horas de Le Mans, além de ter
vencido o Campeonato Europeu de Grands Prix, o Mundial daqueles tempos.

Nascido em Castel d'Ario, na região de Mantua, em 16 de
novembro de 1892, Nuvolari foi vitorioso nas motocicletas
tanto quanto nos carros.
Seu controle do auto e sua coragem indomável se
expressou tanto nas duas quanto nas quatro rodas.
Enzo Ferrari contou que, quando correu pela primeira vez
como co-piloto em um carro conduzido por Nuvolari,
advertiu – já na primeira curva que enfrentaram, que as
rodas estavam deslizando e ele acreditava que o Mantuano
havia perdido o controle e que o carro estava saindo da
pista, mas para sua grande surpresa, isso não aconteceu; a
segunda curva foi do mesmo jeito, e assim por diante, até
que Ferrari percebeu que Nuvolari estava derrapando o
carro de propósito. Ninguém fazia isso na época, com
aqueles pneus...
Filho de Arturo, fazendeiro rico e Elisa Zorzi, o pequeno
Tazio cresceu no meio esportivo, já que seu pai e o
tio Giuseppe eram ambos famosos pilotos de ciclismo da
época, celebrados por dominar a reunião internacional de
bicicletas em Nice em 1893.
E o tio afinal o iniciou nas motocicletas, deixando-o dirigir
suas motocicletas quando criança.
Tazio casou-se com Carolina Perin em 1917. Na vida
familiar, no entanto, ele experimentou muito sofrimento, e
ambos os seus filhos, Giorgio e Alberto, morreram muito
jovens, ambos quando tinham 18 anos de idade.
Sua carreira, naturalmente, começou com motocicletas e
ele estreou sua primeira corrida oficial em 20 de junho
de 1920 no Circuito Internacional Motorista em Cremona,
mas foi forçado a abandonar. Ao mesmo tempo, ele
participou de suas primeiras corridas de carro, usando o
Ansaldo 4CS da família, e ganhou sua primeira corrida em
20 de março de 1921 , a Copa de Verona. No entanto,
devido aos menores custos de motociclismo e ao maior
número de corridas disponíveis, Nuvolari decidiu se
concentrar nas duas rodas. Em 1922 participou de algumas
corridas sem grandes resultados, mas no mesmo ano, foi
oferecido um carro da Scuderia Moschini di Mantova ,
um Hispano-Suiza desenvolvido por um jovem e
desconhecido mecânico chamado Amedeo Gordini, que
também se destinaria a se tornar uma lenda do
automobilismo.

Apesar da enorme popularidade do mundo dos veículos de duas rodas e do apelido de Campionissimo que lhe foi
atribuído naquela época, Nuvolari foi cada vez mais atraído pelas corridas de carro e, em 1927, ele estava se
preparando para quebrar a exclusividade que o amarrou a Bianchi. Já em março surgiram os primeiros rumores de
sua participação nas Mil Milhas, com Tommaselli. Nuvolari concordou em correr em um Chiribiri , mas frente à
oposição de sua equipe teve que se comprometer e correr com um Bianchi Tipo 20, chegando em quinto lugar.
Scuderia Nuvolari
No inverno de 1927 , Nuvolari decidiu criar seu próprio time
automotivo para correr em vários Grandes Prêmios. Ele
comprou quatro Bugatti 35, dois dos quais ficaram à sua
disposição e os outros foram vendidos ao rival Achille Varzi.
Para financiar essa empreitada, ele vendeu uma fazenda
que herdaria de seu pai.
A temporada começou triunfalmente para Nuvolari, que fez
sua estréia no Grande Prêmio de Trípoli, conquistando seu
primeiro sucesso internacional. Duas semanas depois,
ganhou outra prova no Circuito de Pozzo em Verona:
depois de cruzar seu favorito Pietro Bordino na segunda
passagem, em uma corrida em condições extremas, ele
chegou primeiro na linha de chegada com uma média de
115 km/h.
No mesmo ano, ele também participou de Mille Miglia ,
onde dominou o primeiro trecho na raça, mas depois de um
duro duelo com Brilli-Peri, foi forçado a desacelerar até
terminar em sexto.
No Grande Prêmio da Itália, então dirigindo um monoposto
que mostrou uma fraca competitividade nos testes,
conseguiu terminar o terceiro, à frente de competidores
com equipamentos mais poderosos, e seu feito foi exaltado
pela imprensa nacional. Ao mesmo tempo, continuou nas
motos, vencendo pela terceira vez consecutiva o Grande
Prêmio de Nações ao comando de seu Bianchi e repetindo a
vitória no Circuito Tigullio.
Nuvolari percebeu que seu Bugatti estava obsoleto, e que
não lhe permitiria lutar pela vitória. Para tornar o carro
competitivo, ele decidiu contratar um jovem
engenheiro, Alberto Massimino , que teve a tarefa de
modificar seu 35C para torná-lo mais performante. O carro,
renomeado Bugatti-TN, acabou por ser um desastre, e
Nuvolari decidiu executar as primeiras corridas sazonais
com o carro antigo.

A morte de Brilli-Peri em março de 1930 , como resultado
de um acidente enquanto ele testava para o Grand Prix de
Tripoli , deixou a Alfa Romeo sem de um de seus três
pilotos. Para preencher a lacuna, o diretor-geral da casa de
Arese, Prospero Gianferrari, convocou Nuvolari,
identificando-o como o piloto mais adequado para se juntar
a Varzi e Campari. Após uma breve entrevista, o mantovano
foi contratado.
Algumas semanas depois, aconteceria a Mille Miglia, e
Tazio foi escalado para pilotar um dos novos 6C 1750. A
corrida foi caracterizada por um longo duelo com Varzi, e
depois de recuperar quase sete minutos de atraso Nuvilari
alcançou seu rival em Vicenza, durante a noite. Ocorreu
então um dos episódios mais conhecidos da carreira de
Nuvolari: para que Varzi acredite que ele foi vítima de uma
falha, Tazio desligou os faróis de seu próprio carro e
continuou no escuro, seguindo as luzes traseiras do
adversário, o superou de surpresa, e ganhou a corrida.
O episódio dividiu os torcedores dos dois pilotos, já que os
fãs de Varzi alegaram que Nuvolari não cumpriu as ordens
do time, apesar de não haver uma declaração dessas da
Alfa. Um mês depois, Varzi conseguiu se vingar, triunfando
na Targa Florio.
Alguns dias depois, Tazio foi contatado por Enzo
Ferrari, que perguntou se ele estava disposto a executar
algumas corridas para sua recém nascida equipe ao volante
de um Alfa Romeo P2 . No final de uma negociação feroz,
Nuvolari aceitou a oferta e estreou na corrida de Trieste -
Opicina, obtendo a primeira de três vitórias
consecutivas. Em agosto ele ganhou o Tourist Trophy
em Belfast, à frente de Campari e Varzi, o que representou
sua primeira reivindicação em um Grande Prêmio de
renome internacional. E foi elogiado por toda a imprensa
inglesa e pelo público da corrida.
Enquanto isso, ele havia retomado as corridas de
motocicletas, mas apesar de estar ainda entre os mais
rápidos, em outubro do mesmo ano ele fez sua última
aparição, no Circuito Tigullio, sendo o quinto colocado.

Sua fama cresceu, e o famoso poeta Gabriele D'Annunzio,
no final de abril de 1932, o chamou a Vittoriale e lhe deu de
presente de uma pequena tartaruga dourada, com a
dedicatória "para o homem mais rápido, o animal mais
lento“, pedindo-lhe, em troca, vencar a corrida de Targa
Florio, dali a duas semanas. O piloto ficou surpreso com o
pedido e respondeu "Eu corro só para isso".
No 8 de maio seguinte, Nuvolari cortou primeiro a linha de
chegada da corrida siciliana, a bordo da Alfa Romeo 8C-
2300 da Scuderia Ferrari. Depois disso, ele passará a
dedicar-se apenas aos carros.
Ainda no mesmo ano de 1932, ele também ganhou os
Grandes Prêmios em Mônaco , França e Itália, tornando-se
Campeão Europeu de Grand Prix, considerado o Mundial de
Piloto antes da F-1 ser criada em 1950.
Houve tantos episódios na carreira esportiva de Nuvolari
que o tornaram famoso, que seria difícil relacionar
todos. Entre os mais famosos podemos nos lembrar:
Em 1931 , no circuito das Três Províncias , durante a corrida
Nuvolari passou um cruzamento de nível a alta velocidade,
causando a ruptura da mola de retorno de seu
acelerador. Para continuar a corrida, uma corrida contra o
cronômetro, Nuvolari cuidou da direção, do freio e da
embreagem, enquanto o mecânico Compagnoni manejava
o acelerador com o cinto de suas calças, atuando a
borboleta de aceleração através do capô do motor! Apesar
desta técnica de condução aos limites do praticável,
Nuvolari ganha a corrida superando um incrédulo Enzo
Ferrari por 32 segundos.
Em 1933, Nuvolari atravessou o Atlântico atrás do prêmio
milionário das 500 Milhas de Indianápolis, mas não
conseguiu se classificar para a largada.
Indianápolis não deu, então 60 dias depois ele tentou as 24
Horas de Le Mans. Em dupla com Raymond Sommer, ao
volante de um Alfa Romeo 8C, ele bateu a outra Alfa de
fábrica, conduzida por Luigi Chinetti e venceu de forma
espetacular (abaixo, a comemoração da vitória).
Em 1935 , no Grande Prêmio da Alemanha - nos 22 km da
pista de Nürburgring, Nuvolari impôs-se dirigindo um Alfa
Romeo muito abaixo dos poderosos carros alemães
da Mercedes Benz e da Auto Union. Depois de ter ficado
para trás na parada de reabastecimento, por causa de um
vazamento na bomba de gasolina, e perder a liderança, caiu
para o sexto lugar. Fez uma recuperação brilhante, mas no
início da última volta ele ainda tinha um atraso de mais de
30 segundos para von Brauchitsch, da Mercedes. Chovia.
Indiferente às condições da pista, Tazio alcançou e passou o
piloto alemão, vencendo diante de 300 mil expectadores,
incluindo a nata dos comandantes do Partido Nazista, que
esperavam ver uma grande afirmação alemã naquela
corrida. Nuvolari não deixou... Tão confiante estava de sua
vitória, que levou uma bandeira tricolor da Itália, que ele
fez tremular no mastro mais alto durante a cerimônia de
premiação . Dizem que os organizadores, sem encontrar o
disco com a Marcia Reale (o hino
nacional italiano da época), acabou tocando "O único mio" .

Em 1938 os velhos rivais se juntaram para dominar o
mundo: Tazio foi contratado pela Auto Union.
Nesse ano, Nuvolari voltou a Indiana (abaixo), mas
mais uma vez não conseguiu vaga entre os 33 .
Pela marca dos anéis, ele venceu três Grandes
Prêmios entre 1938 e 1939, quando a II Guerra
irrompeu e interrompeu todo e qualquer esporte na
Europa – e depois no resto do mundo!
Em 10 de abril de 1950, Nuvolari participou da corrida ascendente Palermo-Monte Pellegrino na Sicília,
na Cisitalia 204A Abarth Spider Racing Team, Carlo Abarth . Ganhou na categoria até 1100 cm³ e chegou na 5ª
posição absoluta. Foi sua última corrida e a última vitória de Nuvolari.
Tazio Nuvolari nunca anunciou formalmente sua
aposentadoria, mas sua saúde estava se
deteriorando e ele se tornando cada vez mais
solitário. Em 1952, ele foi atingido por um acidente
vascular cerebral, que o deixou parcialmente
paralisado, e morreu um ano depois, em 11 de
agosto de 1953, devido a outro derrame.
Quase toda a cidade de Mântua participou de seus
funerais, realizados em 13 de agosto, e contou com a
presença de 55 mil pessoas. A procissão de funeral
teve mais de 1 quilômetro de comprimento. O caixão
de Nuvolari foi colocado sobre o chassis de um carro
empurrado por Alberto Ascari , Luigi Villoresi eJuan
Manuel Fangio. De acordo com sua vontade, ele foi
enterrado no Cemitério Monumental de Mântua ,
com as roupas que ele sempre usava nas corridas: o
suéter amarelo com seu monograma, as calças azuis
e o colete de couro marrom. Ao lado do seu volante
favorito
Além de muitas pessoas, fãs, pessoas comuns,
também havia Enzo Ferrari , que então teve a
oportunidade de declarar " ... Assim que eu soube do
fim, parti para Mântua. Na pressa, me perdi em um
labirinto de ruas desconhecidas na cidade. Parei o
carro junto a uma loja de latarias para perguntar o
caminho para a villa Nuvolari. Um velho trabalhador
saiu da loja e, antes de me responder, rodeou o carro
para ler a placa. Ao ver que era de Modena, ele
entendeu, tomou minha mão e apertou-a com
calor. "Obrigado por vir aqui", ele sussurrou, “Como
ele não haverá outro ".
No túmulo de Nuvolari, uma frase parece querer
encorajá-lo a correr mesmo no céu: "Você vai correr
ainda mais rápido nos caminhos do céu".
Há um Museu Nuvolari em Mantua e uma
bela estátua sua no Castelo d’Ario, onde ele
nasceu, que fica a 20 quilômetros de
Mântua.

AS PISTAS DO MUNDIAL 2017

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