Nortão - BR 163: 46 anos depois

AM
Eduardo Gomes de Andrade
PA
Nortão
BR-163
46
anos
depois

Nortão
BR-163
46 anos depois

Eduardo Gomes de Andrade
Nortão
BR-163
46 anos depois

Autor
Eduardo Gomes de Andrade
Título
Nortão - BR163: 46 anos depois
1ª Edição
Capa e editoração
Edson Xavier
edsonxavierartes@gmail.com
(65) 9.9942-2534
Prefácio e revisão
Marinaldo Custódio
mcmarinaldo@hotmail.com
(65) 9.9290-7117
Distribuição
WAF de Andrade Comunicação - ME
(Revista MTAqui)
mtaquionline@gmail.com
(65) 9.9982-1191
A553n
Andrade, Eduardo Gomes de.
Nortão – BR163: 46 anos depois./ Eduardo
Gomes de Andrade. Cuiabá-MT: Defanti Editora,
2016.
1.Literatura. 2.História – Nortão – BR163.
I.Título.
CDU 82:94
É PROIBIDA A REPRODUÇÃO
Nenhuma parte desta obra poderá ser reproduzida, copiada, transcrita ou
mesmo transmitida por meios eletrônicos ou gravações, sem a permissão por
escrito, do editor. Os infratores serão punidos pela Lei nº 9.610/98.

Dedicatória
Dedico este livro aos meus pais Alzira e Agenor
Andrade
(In memoriam)
Aos meus irmãos Amélia, Alda, Maria, Acúrsio,
Agenor, José e José Fernandes, que não estão mais
entre nós; e Arnóbio, Selma e Marley
À minha companheira há 31 anos Wanderly
Aos meus filhos Jeisa, Agenor e Luiz Eduardo
Aos meus netos Ana Júlia, Maria Carolina e Eduardo

Prefácio
Um singular contador de causos
O ponto mais alto da expectativa de um escritor com relação ao seu público
leitor, o maior reconhecimento que ele pode almejar pelo seu trabalho, seja num
artigo ou num conjunto maior, em livro, sob a forma de crônica, conto ou romance,
a meu ver, é quando os seus leitores o aceitam plenamente, ou, em termos mais
atualizados, curtem deveras o que ele escreveu. Trata-se daquela coisa de o leitor
de repente tomar você por um bom companheiro de viagem ou, por outro lado, de
quando ele reconhece em ti um bom contador de histórias, um distraidor da noite
longa ou de eventos tristes, por exemplo: num velório ou depois de outra perda
muito doída. E, claro, também nos momentos alegres, descontraídos, a exemplo
daqueles que o compositor Hyldon nos apresenta em sua singela canção “Na rua,
na chuva, na fazenda (Casinha de sapê)” 1 .
Nesse sentido, observação recente de um colega 2 de redação dá bem a
medida do modo como Eduardo Gomes de Andrade, o Brigadeiro, sabe bem lidar
com as palavras quando escreve e, com isso, fisga os seus leitores. Foi quando
o repórter me contou que, há pouco, andou lendo e relendo o Livro 44, estreia
do Brigadeiro em livro, e teve o seu prazer de ler ainda uma vez renovado. Disse,
basicamente, o seguinte: que ele escreve de um jeito que é como se estivesse ali
na sua frente te transportando, num segundo, para cada lugar descrito, te levando a
conviver de perto com homens, mulheres, crianças, até animais e bichos sobrenaturais,
em cada cena que elabora.
(1) “Jogue suas mãos para o céu e agradeça se acaso tiver / Alguém que você gostaria que / estivesse sempre
com você / Na rua, na chuva, na fazenda / ou numa casinha de sapê”. (Disco lançado em 1975 pela gravadora
Polydor).
(2) O repórter esportivo Admar Portugal, do Diário de Cuiabá.

E eu também acho que é precisamente isso que ocorre: isso aí mesmo que o
colega percebeu e traduziu tão bem em palavras.
Mas, por outro lado, cada um de nós que escreve – por mais que as pessoas,
os leitores digam que gostam daquilo que produzimos – sempre guarda lá as nossas
dúvidas, uma das quais aquela que diz respeito precisamente ao ato de se repetir, algo
sempre ameaçador para todo escritor, para todo artista, de qualquer área, ao longo de
sua vida produtiva.
Ao ser requisitado, mais uma vez, para escrever um prefácio (ou coisa que o
valha) para um livro do Brigadeiro, eu, que já havia escrito o texto introdutório de seu
segundo livro (Dois dedos em prosa em silêncio – para rir, refletir e arguir), por um momento
me preocupei um pouco, achei que poderia ficar repetitivo, maçante ou algo assim.
Mas o fato é que tais temores logo se mostraram infundados tão logo comecei
a ler as primeiras páginas deste Nortão BR-163: 46 anos depois que Eduardo Gomes
de Andrade nos traz agora a lume. E isso muito simplesmente porque ele, a exemplo
do que um crítico literário disse certa vez a propósito dos romances do paraibano José
Lins do Rego 3 , é um escritor que tem muitas cordas no seu arco: para o lado que atirar,
geralmente acerta.
A exemplo do mestre Zé Lins, o Brigadeiro é muito craque nessa coisa de escrever
relatos literários, sim, porém fartamente imersos na oralidade, trazendo ao papel
os falares, as ideias, as crenças e obsessões características das gentes interioranas de
qualquer canto do Brasil. Por isso, precisamente, penso que logra com facilidade obter
aquela proximidade salutar, aquela camaradagem cúmplice que estabelece com os seus
leitores de qualquer faixa etária, ideologia, religião, seja o leitor homem ou mulher, negro,
branco, amarelo, rico ou pobre, culto ou apenas suficientemente letrado.
(3) Escritor da chamada segunda geração modernista. Entre seus principais livros estão: Menino de Engenho
(1932), Pedra Bonita (1938) e Fogo Morto (1943).

Por falar em oralidade, você que começa a ler este livro, logo no início, já vai
encontrar um belo exemplo. Trata-se de uma história do tempo em que os bichos falavam
e os homens escutavam, como na canção de Jorge Mautner 4 . No caso presente,
um sapo, no breu da noite, chamando pelo nome o cidadão numa barraca instalada
dentro da mata, no Nortão Mato-grossense, enquanto lá fora tudo o mais era solidão e
silêncio – menos, como é óbvio, os barulhos naturais da noite, os esturros, os cricris e
o coaxar dos bichos naquelas horas mortas. E atento, na condição de bom documentarista
que também é, ainda oferece aos leitores a localização geográfica do acontecido:
diz que aconteceu “em 11 de outubro de 1978 num cantão ermo de Mato Grosso que
alguns anos depois seria vizinhança da cidade de Nova Ubiratã, no Nortão”.
Enfim, o Nortão de Mato Grosso é mesmo o grande personagem do livro –
como o próprio título, aliás, indica. Nesse sentido, ainda na apresentação, Eduardo vai
falar de momentos capitais vividos por ele na região: uma C-10 encravada num atoleiro
na Estrada do Rio Novo; o Correntão do Exército em Posto Gil, para identificação e
vacinação obrigatória contra a malária; o acidente do jato do Voo Gol 1907 que vitimou
todos os 154 ocupantes, perto do Xingu. Também não se esquece de relatar os dramas
de vítimas da malária em busca de quinino nas farmácias da Rua do Comércio em
Peixoto de Azevedo no ciclo do ouro.
Grande viajante e pessoa que conhece Mato Grosso como poucos, o Brigadeiro,
embora mineiro de nascença e nunca tenha residido na região, está, de fato, muito à
vontade para falar do Nortão. O Nortão efetivamente não é terra estranha para ele. E aqui,
você, leitor, vai poder comprovar isso, à larga, na prazerosa viagem que ora se inicia.
Marinaldo Custódio é escritor e mestre em Literatura
Brasileira pela Universidade Federal Fluminense (UFF).
(4) “Samba dos animais”, que diz: “O jeito é tomar este foguete / e comer deste banquete / para encontrar a
paz / aquela paz que a gente tinha / quando falava com os animais”.

Apresentação
Construção coletiva
Nem um ruído sequer. O jogo de pilhas acabou. O silêncio sepulcral tomou
conta do pequeno rádio. Sem ele, que tocava músicas e apresentava o horário
eleitoral paulista, fiquei ainda mais só, completamente isolado. Entre eu e o mundo
havia 17 quilômetros de floresta com um rasgo estreito a nos ligar – era a única
janela para fugir da solidão.
Silêncio total, absoluto. Os dias se arrastam. A chuva não dá trégua. Anoitece.
Na cama improvisada, busco o sono que teima em não vir. As águas cessam. O
barulho da mata noturna dá sinais de vida. De repente, na porta, escuto: “Eduardo!”.
Não respondo. O chamado se repete: “Eduardo!... Eduardo!... Eduardo!...”. Reflito:
o rasgo estreito na mata é um imenso atoleiro; nenhum carro chegaria até a porta
sem que ouvisse seu barulho e visse seu farol pelas frestas da parede de tábuas.
Continuo refletindo: a pé ninguém se atreveria... Rezo o Credo, pois aquilo poderia
ser alma do outro mundo. Porém, a zoada continua: “Eduardo!... Eduardo!... Eduardo!...”.
Em silêncio pego a 16 de dois canos. Cauteloso, cutuco a tramela com
seu cano. O vento forte empurra a porta para o canto escancarando-a. Nheeeeeeem!
– geme a dobradiça. O dedo firme no gatilho, deitado no chão, estou atento.
Ninguém entra... Nem sinal de gente... O barulho continua e noto que está junto ao
chão batido da varanda. É um sapo na escuridão da quarta-feira 11 de outubro de
1978 num cantão ermo de Mato Grosso que alguns anos depois seria vizinhança da
cidade de Nova Ubiratã, no Nortão.
Bem antes desse sapo que me chamava pelo nome, tive bons encontros
com o Nortão. No carnaval de 1974 um atoleiro na Estrada do Rio Novo engoliu as
rodas traseiras da C-10 em que viajava, o que me forçou a caminhar mais de uma
légua com água nas canelas, e com fome, até uma balsa no rio Paranatinga, que
um pouco mais abaixo vira Teles Pires. Vivi o Correntão do Exército em Posto Gil,
para identificação e vacinação obrigatória contra a malária. Dirigi sobre o rastro dos
tratores que rasgavam a BR-163. Vi cidades nascerem. Acompanhei a chegada dos

parceleiros pioneiros que fundaram Itanhangá na sexta-feira 12 de agosto de 1994.
Respirei o ar da morte na clareira aberta pelo jato do Voo Gol 1907 que caiu perto do
Xingu com 154 ocupantes e nenhum sobreviveu. Presenciei dramas de vítimas da malária
em busca de quinino nas farmácias da Rua do Comércio em Peixoto de Azevedo
no ciclo do ouro.
No Nortão estou em casa, onde a terra se abriu para receber o corpo de minha
mãe Alzira Soares de Andrade, a Dona Filhinha, que repousa em paz no cemitério de
Marcelândia.
Portanto, Nortão não é terra estranha para mim. Ao contrário, tenho muita
identificação com aquela região, que me proporcionou alegrias e tristezas.
Afrânio Carlos da Silva foi bom amigo e colega de redação. Sonhava alto com
o amanhã no Nortão, embora morasse em Cuiabá. Viajamos juntos da capital para
Sinop com uma rápida passagem por Diamantino. Saímos no ensolarado domingo 16
de março de 2003. O carro quebrou perto de Lucas do Rio Verde. Um guincho nos
levou até lá, onde o prefeito Otaviano Pivetta nos emprestou um automóvel para que
fôssemos a Tapurah. O reparo mecânico demoraria dois dias.
Na segunda 17, à noite, embarquei em Lucas num ônibus de volta para a
capital. Afrânio permaneceu até a sexta 21. Aproveitou a viagem para rever amigos,
falar sobre política – sua paixão – e apresentar sua “Revista do Interior”, que circulou
pela primeira e única vez.
Sozinho, Afrânio viajava na BR-163 para casa. Ao lado da vila Aparecidinha,
município de Diamantino, seu carro cruzou a pista e bateu de frente com uma carreta.
O impacto foi violento demais e ele ao olhar em volta viu que não estava mais entre
nós, mas no reino de Deus.
Sempre cruzo a BR-163 no ponto fatídico. Ali, em silêncio, elevo uma prece
a Deus. Uma estranha sensação me deixa arrepiado. Depois da oração, buzino e dou
adeus dizendo o nome do meu amigo. Descanse em paz, companheiro!
Colhi belas histórias de lutas e dramáticos relatos de quem sofreu no Nortão.
Seus personagens dão vida ao livro, que embora cite números e datas não tem pretensão
de conteúdo histórico nem estatístico. Sua meta é apenas mostrar a região como ela é.

O que me levou a publicar esta obra foi minha identificação com o Nortão.
O fiz enquanto jornalista e não aceito o rótulo de escritor, por entender que somente
exerce essa profissão quem sobrevive com a venda de livros, o que não acontece
em Mato Grosso com nenhum dos autores, e menos ainda comigo, que não tenho
respaldo das leis de incentivo cultural.
Mais: senti a necessidade de produzir 46 anos depois porque a intelectualidade
mato-grossense ainda não voltou seu olhar sobre o Nortão. Mesmo com minha
limitação, cataloguei o conteúdo ora apresentado e o fiz com o coração.
Dificilmente alguém conseguirá mostrar o Nortão em sua dimensão num espaço
editorial tão curto. Mesmo assim, atrevo-me a apresentar a californiana região
mato-grossense da qual o Brasil deve se orgulhar e o planeta tem que aplaudir por sua
relevância para a política de segurança alimentar mundial.
Ao leitor mato-grossense que mora fora do Nortão: debruce sobre o livro.
Devore-o, mas não seja ambicioso: compartilhe-o com sua família e círculo de relacionamento,
não pela autoria, mas pela região abordada, que embora seja conhecida
nacionalmente continua estranha em nossa terra exatamente por falta de obras iguais
a esta.
Ao leitor morador no Nortão meus parabéns por viver num lugar extraordinário.
Compartilhe o livro com os seus que continuam em sua cidade de origem, para
que saibam o quanto você acertou ao escolher esta terra que ganhou sopro de vida
com a abertura da BR-163.
Divido a autoria do livro com todos os que de uma forma ou outra contribuíram
para a sua publicação. Ou seja, tanto quanto a BR-163 e o Nortão, esta é uma
obra de construção coletiva.
Cuiabá, dezembro de 2016
Eduardo Gomes de Andrade

Sumário
Três mineiros e uma rodovia.............................................................18
Um lugar especial chamado Nortão.................................................28
O Nortão visto de cima......................................................................42
A realidade e o rótulo da agricultura...............................................44
Terra do boi e de boiadas...................................................................53
Cadeado na Hidrovia Teles Pires-Tapajós......................................55
Trem chinês para Santarém descarrila no Nortão..........................64
Onde o Brasil se encontra..................................................................68
Nortão na visão de quem o administrou.........................................88
A cidade pioneira do Nortão.............................................................92
Primeira cidade na BR-163 tem nome de Miss Brasil....................96
O lugar onde começa o Nortão.......................................................101
Santa Rita do Trivelato, terra da arara Mancho...........................109
Em homenagem à musa Claudia Cardinale.................................115
Da irreverência nasce o nome do município.................................120
Fazenda se transforma em cidade no rio Ferro............................123
Marcelândia, o sonho bom de Bianchini.......................................127
Santa Carmem, na vizinhança de Sinop........................................132
Lucas do Rio Verde e da qualidade de vida.................................136
Peixoto de Azevedo, a terra do ouro..............................................142
Nome simboliza pensamento de sua gente...................................148
Do pesadelo ao sonho bom .............................................................152

A segunda povoação mais antiga da região.................................157
Expulsos por índios encontram abrigo..........................................159
Juara é o maior município do Nortão............................................162
Nome do município reverencia uma árvore.................................166
Gervásio Azevedo fundou Nova Monte Verde............................169
Nova Santa Helena, à margem da BR-163.....................................172
Do café à geração de energia elétrica.............................................175
A boa terra do Grito do Ipiranga....................................................179
Tapurah rende homenagem ao cacique José Tapurá...................183
Uma nova terra para colonos gaúchos...........................................187
Uma bela cidade na divisa com o Pará..........................................191
A grande cidade fundada por Ênio Pipino...................................195
Fora da malha rodoviária pavimentada........................................202
Cidade homenageia Carlinda Teles Pires......................................206
Uma linda cidade chamada Colíder...............................................208
A porta de entrada dos paraenses..................................................212
No Nortão, a cidade mais distante de Cuiabá..............................216
Começo conturbado em Nova Canaã do Norte ..........................220
A cidade do garimpeiro Cacheado.................................................223
Cidade Bonita ou apenas Tabaporã...............................................227
Dos céus para sempre no solo.........................................................229

Eduardo Gomes de Andrade
Couto Magalhães
I
Três mineiros e uma rodovia
Antes de se escrever sobre a BR-163 ao norte de Cuiabá é preciso
abordar seus idealizadores, os mineiros de Diamantina Couto Magalhães
e Juscelino Kubitschek. De igual modo é imprescindível focalizar o
coronel José Meirelles, também nascido em Minas, que foi o comandante
militar responsável pela implantação do maior trecho daquela rodovia.
18

Nortão
BR-163: 46 anos depois
Juscelino Kubitschek
José Vieira Couto de Magalhães foi um grande estrategista. Jornalista,
historiador, poliglota, advogado e militar, governou as capitanias
de Goiás, São Paulo e Mato Grosso (de 2 de fevereiro de 1857
a 13 de abril de 1868). Antes do combate aos paraguaios na retomada
de Corumbá, Couto Magalhães criou uma logística para transportar
combatentes paraenses ao teatro da guerra que o Brasil juntamente
com a Argentina e o Uruguai travavam com o Paraguai (1864-1870).
Ele construiu navios em Cuiabá, mandou desmontá-los e transportá-
19

Eduardo Gomes de Andrade
-los em lombo de burros e carros de boi até Araguaiana, onde seriam
remontados e navegariam até o território paraense.
Couto Magalhães sentiu a necessidade de se criar uma rota segura
entre Cuiabá e Santarém. Juscelino, o maior estadista brasileiro,
abraçou esse projeto e em 1957 anunciou o plano para criar uma cruz
rodoviária na Amazônia ligando o Brasil de leste a oeste e de norte a
sul. Em suma, JK sonhava com a construção da Transamazônica (BR-
230) e a Cuiabá-Santarém (BR-163). Essa cruz mais tarde ganharia forma
rodoviária no município paraense de Itaituba, onde as duas rodovias
se cruzam.
Meirelles foi o primeiro comandante do 9º Batalhão de Engenharia
de Construção (9º BEC), unidade militar criada em 29 de julho de
1970 em substituição ao 3º Batalhão Rodoviário instalado em Carazinho,
no Rio Grande do Sul.
Casal Zulmira e José Meirelles
20

Nortão
BR-163: 46 anos depois
O 9º BEC foi instalado no dia 31 de janeiro de 1971, em Cuiabá,
mas desde setembro do ano anterior seus efetivos e funcionários civis
trabalhavam na construção da BR-163.
A obra da BR-163 foi delegada ao Exército pelo Ministério dos
Transportes e sua execução era considerada estratégica dentro do Plano
de Integração Nacional para a ocupação do vazio demográfico amazônico.
Dois bordões a inspiravam “Integrar para não entregar” e “Terra
sem homens para homens sem terra”. Meirelles deveria executá-la
até a divisa com o Pará, numa extensão de 793 quilômetros, onde o 9º
BEC se encontraria com o 8º BEC, de Santarém. Porém, o ritmo dos
trabalhos foi tão intenso que a frente da obra rumo norte estendeu seu
trecho ao córrego Santa Júlia, no Pará, 321 quilômetros à frente, perfazendo
a extensão de 1.114 quilômetros.
Discreto, Meirelles evitava citar nomes importantes na construção.
Porém, numa de nossas conversas em sua casa, revelou-me que
o topógrafo civil Antônio Nunes Severo Gomes foi exemplar. No comando,
o coronel defendia junto ao Incra a regularização fundiária do
eixo da rodovia e colaborava com os projetos privados de colonização
no Nortão.
9º BEC
Máquinas trabalham na abertura
da BR-163 em Mato Grosso - 1973
21

Eduardo Gomes de Andrade
Sobre a obra, Meirelles falava pouco. Mesmo assim, arranquei
duas informações dele que julgo importantes: foi a companhia aérea
Cruzeiro do Sul a executora do serviço de aerofotogrametria da BR-
163. Os acampamentos eram montados às margens dos rios, o que
contribuía para o aumento da incidência de malária. Isso o levou a
construir carroções montados sobre chassis e os rebocava à medida
que a frente de serviço avançava. As geringonças foram apelidadas
de “Circo do Meirelles”, mas reduziram a taxa da doença. O 9º BEC
estava no auge da popularidade. Para evitar possíveis ciumeiras por
parte do 16º Batalhão de Caçadores (rebatizado 44º Batalhão de Infantaria
Motorizado) em Cuiabá, mineiramente ele criou o conciliador
slogan “Integração é com o 9º BEC e Segurança com o 16º Batalhão
de Caçadores”.
Quantos tombaram na construção da BR-163 em Mato Grosso?
Não há resposta precisa. Uma placa à margem da rodovia em Novo
Progresso (PA) relaciona 21 militares e civis mortos vítimas de acidentes,
malária e outras causas. Porém esse número pode ser muito
maior porque soldados e trabalhadores na obra contraíram malária e
após seu desligamento do 9º BEC não há registro sobre cura ou óbito.
Em 1992 Dante de Oliveira se elegeu prefeito de Cuiabá com
Meirelles de vice. Em meados de 1994 Dante deixou a prefeitura
para disputar e vencer a eleição ao governo e Meirelles assumiu o
cargo. Certa feita me confidenciou que esteve a um passo da renúncia,
diante das pressões de vereadores por dinheiro sujo. Legalista
e avesso à corrupção, planejou deixar a prefeitura, mas sua mulher
Zulmira Meirelles não permitiu que o fizesse, para não macular sua
biografia. Em 28 de agosto de 2012, aos 89 anos, quando fechou os
olhos pela última vez, vencido por um choque hemorrágico causado
por um aneurisma, Meirelles levou para o túmulo seu desencanto
com a Câmara Municipal de Cuiabá, que, segundo ele, era
abominável.
22

Nortão
BR-163: 46 anos depois
Inauguração da BR-163 em 20 de outubro de 1976
FOTOS: 9º BEC
Em 20 de outubro de 1976, na Cachoeira do Curuá, área de litígio
entre Mato Grosso e Pará, mas sob tutela paraense, o presidente
Ernesto Geisel inaugurou a rodovia. Geisel estava acompanhado dos
ministros Sílvio Frota (Exército) e Dirceu Nogueira (Transportes) e dos
governadores Garcia Neto e Aloísio da Costa Chaves (Pará).
23

Lucas do Rio Verde
Nobres
Sorriso
Nova Mutum
Sinop
Itaúba
Guarantã do Norte
Matupá
Peixoto de Azevedo
Terra Nova do Norte
Nova Santa Helena
Eduardo Gomes de Andrade
Guarantã do Norte
Matupá
Peixoto de Azevedo
Terra Nova do Norte
Itaúba
Nova Santa Helena
Sinop
Sorriso
PA
Lucas do Rio Verde
Guarantã do Norte
Matupá
Peixoto de Azevedo
Itaúba
Terra Nova do Norte
Nova Santa Helena
Sinop
Sorriso
Lucas do Rio Verde
Nova Mutum
Nova Mutum
Nobres
PA
Nobres
24

Nortão
BR-163: 46 anos depois
BR-163 em Sinop
25

Eduardo Gomes de Andrade
Santarém
Do Rio Grande do Sul ao Pará
BR-163 é uma longitudinal com 4.447 quilômetros. Começa em
Tenente Portela (RS), cruza Santa Catarina, Paraná, Mato Grosso do
Sul, Mato Grosso e termina em Acotipa, no Pará, na fronteira com o
Suriname.
O trecho entre Cuiabá e Santarém é chamado de Cuiabá-Santarém
e tem 1.770 quilômetros. A BR-163 liga o centro geodésico da América
do Sul ao porto de Santarém, na foz do Tapajós no Amazonas. No
Pará seu nome é Santarém-Cuiabá.
Partindo do Trevo do Lagarto, em Várzea Grande, na área metropolitana
de Cuiabá, a BR-163 tem um trecho de 155 quilômetros coincidente
com a BR-364. Em Posto Gil, município de Diamantino, as duas
rodovias se bifurcam: a BR-364 avança rumo oeste pelo Chapadão do
Parecis, para Rondônia, e a outra segue em direção norte, para Santarém.
26

Nortão
BR-163: 46 anos depois
Em Posto Gil, rumo norte, começa o trecho isolado da Cuiabá-
-Santarém, que em Mato Grosso cruza os perímetros urbanos de Nova
Mutum, Lucas do Rio Verde, Sorriso, Sinop, Itaúba, Nova Santa Helena,
Terra Nova do Norte, Peixoto de Azevedo, Matupá e Guarantã do Norte.
Em 2016, transcorridos 40 anos da inauguração, a rodovia está
pavimentada em Mato Grosso, mas restam mais de 160 quilômetros
encascalhados no lado paraense até Santarém. A BR-163 está em obra
de duplicação no trecho de 850 quilômetros entre o município de Itiquira,
na divisa com Mato Grosso do Sul, até Sinop. Essa obra é híbrida,
executada pelo governo federal e a concessionária Rota do Oeste,
que explora a rodovia em regime de concessão por 30 anos a contar de
março de 2014.
Na margem esquerda do Amazonas, depois de Santarém, onde a
BR-163 não se chama mais Santarém-Cuiabá, existem trechos encascalhados,
e parte do traçado ainda não saiu do papel.
27

Eduardo Gomes de Andrade
II
Um lugar especial chamado Nortão
Nortão é a região que se espalha por uma área da Amazônia
Mato-grossense situada abaixo do Paralelo 13 até as divisas com Pará e
Amazonas e delimitada pela margem esquerda do rio Xingu e alguns
de seus formadores, e pela direita do rio Arinos até sua foz no Juruena,
prosseguindo por ele em sua margem direita até o encontro das águas
com o Teles Pires, onde começa o Tapajós. No tocante aos municípios
banhados pelo Arinos, para efeito de limites consideram-se como partes
integrantes do Nortão somente os que têm sede em sua margem
direita. A base territorial da região tem 35 municípios (¹).
Essa área com 233.038 km² representa 25,80% do território
mato-grossense de 903.198,091 km² e se divide em dois ciclos históricos.
Um de vazio demográfico anterior à BR-163 e outro após
(1) Sinop, Marcelândia, Cláudia, Porto dos Gaúchos, Tabaporã, Alta Floresta, Itanhangá, Vera, Apiacás, Nova
Guarita, Carlinda, Novo Mundo, Feliz Natal, Novo Horizonte do Norte, Guarantã do Norte, União do Sul, Ipiranga
do Norte, Itaúba, Juara, Lucas do Rio Verde, Matupá, Nova Bandeirantes, Paranaíta, Nova Canaã do Norte, Sorriso,
Tapurah, Nova Mutum, Nova Santa Helena, Peixoto de Azevedo, Santa Carmem, Nova Monte Verde, Colíder, Santa
Rita do Trivelato, Nova Ubiratã e Terra Nova do Norte.
Arigatô
Paulo Japonês
Yassutaro Matsubara era um
empresário japonês polêmico, mas
amigo do presidente Getúlio Vargas.
Em 1953 Vargas lhe deu uma gleba
28

Apiacás
Nova
Bandeirantes
Nova
Monte
Verde
Paranaíta
Carlinda
Alta Floresta
Nova Matupá
Guarita
Peixoto de Azevedo
Terra
Nova
Nova
Canaã Colíder do Norte
do Norte
Nova Santa
Helena
Marcelândia
Itaúba
BR
163
Cláudia
União do Sul
Sinop
Santa Carmem
Feliz Natal
Vera
Juara
Novo
Tabaporã
Horizonte
do Norte
Porto dos Gaúchos
Ipiranga
Itanhangá do
Norte
Tapurah
BR
Lucas 163
do Rio Sorriso
Verde
BR
163
Nova
Mutum
CUIABÁ
Novo Mundo
Santa
Rita do
Trivelato
BR
163
Guarantã
do Norte
Nova Ubiratã
Nortão
BR-163: 46 anos depois
AM
Apiacás
PA
Nova
Bandeirantes
Juara
Nova
Monte
Verde
Novo
Horizonte
do Norte
Paranaíta
Porto dos Gaúchos
Itanhangá
Tapurah
Ipiranga
do
Norte
Novo Mundo
Sinop
Vera
BR
163
Cláudia
Guarantã
do Norte
Alta Floresta
Carlinda
Nova Matupá
Guarita
Terra
Peixoto de Azevedo
Nova
Nova
Canaã
do Norte
do Norte
Colíder
Nova Santa
Helena
Marcelândia
Itaúba
Tabaporã
BR
163
Santa Carmem
Feliz Natal
União do Sul
BR
Lucas 163
do Rio
Verde
Sorriso
Nova Ubiratã
AM
Nova
Mutum
Santa
Rita do
Trivelato
PA
BR
163
CUIABÁ
de 250 mil hectares na calha do rio
Ferro, município de Chapada dos
Guimarães, para que ele desenvolvesse
projetos agrícolas com mão
de obra japonesa e de seus descendentes.
Yassutaro sequer tinha tempo
para visitar seu projeto mato-
-grossense, que era administrado
pelo filho nissei Iosihua Matsubara –
chamado de Paulo, e figura conhecida
em Cuiabá, onde viveu até 13 de
setembro de 2004, quando fechou
os olhos para sempre.
29

Eduardo Gomes de Andrade
Paulo recrutou mais de 50 famílias
da colônia japonesa no Paraná
e São Paulo e as levou para rio Ferro.
A vontade de produzir e a paciência
oriental esbarravam na acidez do
solo, numa época em que o calcário
era figura desconhecida nos meios
agrícolas no cerrado.
A malária e a contínua frustração
do cultivo provocaram verdadeisua
construção nos anos 1970. Se fosse estado, o Nortão seria o 12º
em extensão e maior que Rondônia, Acre, Roraima, Amapá, Ceará,
Rio Grande do Norte, Paraíba, Pernambuco, Alagoas, Sergipe,
Espírito Santo, Rio de Janeiro, Paraná, Santa Catarina ou o Distrito
Federal.
O marco temporal do livro é o ano de 1953. Porém, o detalhamento
tem o ponto de partida em 1970 com o início da obra da BR-163.
A história registra a presença de exploradores e aventureiros na região
desde o começo do século XIX, mas não se tratava de colonização
e sim de incursões. Se o objetivo fosse retratar as importantes figuras
que lá estiveram, não seria difícil citá-las.
No começo do século XIX aventureiros tentaram escoar o diamante
mato-grossense para a Europa via Santarém chegando até a
cidade paraense por meio daquela que se chamou Navegação Paranista,
pela hidrovia formada pelos rios Arinos, Juruena e Tapajós.
O tenente da Polícia Militar de Mato Grosso Antônio Peixoto
de Azevedo, que explorou o rio São Manuel em 1919 buscando caminho
seguro ao Pará em substituição à navegação pelo Juruena, não
poderia ser omitido; Peixoto de Azevedo empresta seu nome a um
município e um rio da região.
O barão Georg Heinrich von Langsdorff seria figurinha carimbada;
entre 1824 e 1829 ele chefiou a Expedição Langsdorff percorrendo
16 mil quilômetros Brasil afora a partir de Minas Gerais, com
roteiro terrestre e fluvial por Mato Grosso.
30

Nortão
BR-163: 46 anos depois
ra debandada e o projeto fracassou.
A área fica próxima à cidade de Feliz
Natal, que hoje registra alta taxa de
produtividade agrícola com o emprego
do calcário que é extraído de
grandes jazidas no município de Nobres,
distante dali 400 quilômetros.
A tentativa de colonização de rio Ferro
abriu as portas de Mato Grosso à
colonização japonesa.
O capitão do Exército Antônio Lourenço Teles Pires seria uma
das citações; Teles Pires foi escalado para fazer levantamento do rio
São Manuel, que nasce com o nome indígena de Paranatinga, mas não
concluiu a missão: em 2 de maio de 1890 sua embarcação afundou e o
matou – em sua homenagem o rio foi rebatizado com seu nome.
Além deles, em maior ou menor escala, seringueiros habitaram
a região. De um deles surgiu o nome de uma das principais cidades de
Mato Grosso: Lucas do Rio Verde. Francisco Lucas de Barros explorava
um seringal nativo na calha do rio Verde. Quando alguém se referia ao
lugar, dizia “lá no (seringal do) Lucas do rio Verde”.
Alguns fazendeiros também exploravam seringais no eixo da Estrada
do Rio Novo, vicinal que era intransitável no inverno amazônico
e que tem um trajeto quase paralelo ao da BR-163 e dava passagem
ao látex extraído na região, com destaque para o cultivo do deputado
estadual Mário Spinelli.
Spinelli, além de presidir a Assembleia Legislativa, foi considerado
um dos políticos mais influentes de sua época. Para agradá-lo os
pecuaristas Roberto e Carlos Brunini denominaram de Ubiratan a fazenda
que tinham na região – Ubiratan é nome de um dos filhos de
Spinelli. Essa propriedade foi vendida em 1976 para Manuel Pinheiro,
fundador da vila que mais tarde seria a cidade de Nova Ubiratã.
Ubiratan Spinelli, filho de Spinelli, foi deputado estadual e presidente
da Assembleia; também se elegeu deputado federal e ganhou uma
cadeira de conselheiro do Tribunal de Contas do Estado, o qual presidiu.
31

Eduardo Gomes de Andrade
A base territorial do Nortão é formada por novas e modernas cidades.
Porto dos Gaúchos foi fundada em 1955, mas somente em 1963
conquistou emancipação política. A colonização de Novo Horizonte
do Norte começou oficialmente em 21 de agosto de 1968 com a criação
daquela vila (mais tarde cidade) no município de Porto dos Gaúchos.
As demais nasceram e ganharam autonomia com a BR-163. Sinop,
Alta Floresta e Colíder se emanciparam em 1979. Juara, em 1981.
Marcelândia, Vera, Peixoto de Azevedo, Guarantã do Norte, Nova Canaã
do Norte, Terra Nova do Norte, Itaúba, Paranaíta e Sorriso, em
1986. Nova Mutum, Matupá, Cláudia, Tapurah, Lucas do Rio Verde e
Apiacás, em 1988. Santa Carmem, Nova Monte Verde, Nova Bandeirantes,
Tabaporã e Nova Guarita, em 1991. Carlinda, em 1994. Nova
Ubiratã, Feliz Natal, Novo Mundo e União do Sul, em 1995. Nova Santa
Helena em 1998 e Santa Rita do Trivelato em 1999, mas ambas foram
instaladas em 1º de janeiro de 2001. Ipiranga do Norte e Itanhangá em
2000 e instaladas em 1º de janeiro de 2005.
Tomando-se o ano de 1970 para referência na ocupação do vazio
32

Nortão
BR-163: 46 anos depois
demográfico da região e levando-se em conta que na área somente havia
dois núcleos urbanos: a cidade de Porto dos Gaúchos e a vila Novo
Horizonte, é possível mensurar o que aconteceu. É preciso observar
que o mosaico fundiário municipal era outro, porém sem interferência
no quesito número de habitantes, pois os territórios pertencentes a
Chapada dos Guimarães, Diamantino, Nobres, Rosário Oeste e Aripuanã
que juntamente com Porto dos Gaúchos formavam a base territorial
do Nortão, eram desabitados.
Em 1970, Porto dos Gaúchos (consequentemente o Nortão) tinha
1.235 habitantes. A população cuiabana era de 100.860 moradores
e Mato Grosso, incluindo a parte que mais tarde seria seccionada para
a criação de Mato Grosso do Sul, era habitado por 1.597.090 residentes
(em 1980, com a divisão consumada, esse número despencou para
1.138.691). No ano do começo da abertura da BR-163 o número de brasileiros
chegou a 90 milhões e virou música: “Noventa milhões em ação
/ Pra frente Brasil do meu coração / Todos juntos, vamos / pra frente
Brasil, salve a Seleção”. Este refrão foi o DNA da música mais tocada
no rádio e cantada pelas multidões nas ruas do país inteiro no começo
de 1970. Ele é a alma da canção “Pra frente Brasil”, do compositor Miguel
Gustavo, e levava ao delírio os militares donos do poder.
Em nenhuma época e lugar o Brasil registrou tamanho aumento
populacional proporcional no período de 46 anos quanto no Nortão:
a população subiu para 724.297 habitantes e a taxa de crescimento foi
de 58.547,53%. Melhor: a migração em busca do sonho de dias melhores
contribuiu, e muito, para solucionar problemas agrários e conflitos
com indígenas no Rio Grande do Sul e para realocar atingidos pela
inundação de barragens.
Dados divulgados em 2016 pelo IBGE mostram que a renda
per capita média no Nortão é de R$ 34.247,84. Em Mato Grosso
é de R$ 23.218. O Produto Interno Bruto mato-grossense (PIB) é de
R$ 89.124.000.000 e na região, de R$ 24.842.072.000 o que representa
27,86% do montante estadual. O número de habitantes por quilômetro
quadrado no estado é de 3,66 e na região, de 3,10.
33

Eduardo Gomes de Andrade
Travessia do Teles Pires na estrada
secundária de Carlinda a Novo Mundo
O Índice de Desenvolvimento Humano (IDH) em Mato Grosso é
de 0,725 numa escala de zero a um. Na região a média é de 0,699. Esse
indicador foi apurado com números de 2010, portanto há seis anos, período
em que uma região em transformação igual o Nortão muda por
completo seu perfil social.
Dos 35 municípios, 24 são sedes de comarca. Sinop, de entrância
especial; Alta Floresta, Sorriso e Lucas do Rio Verde, de terceira
entrância. Peixoto de Azevedo, Colíder, Nova Mutum e Juara, de
segunda entrância. Apiacás, Nova Canaã do Norte, Vera, Matupá,
Cláudia, Terra Nova do Norte, Feliz Natal, Tapurah, Guarantã do
Norte, Itaúba, Tabaporã, Porto dos Gaúchos, Nova Monte Verde,
Marcelândia, Nova Ubiratã e Paranaíta, de primeira entrância.
34

Nortão
BR-163: 46 anos depois
A região tem 12 zonas eleitorais: Sorriso e Sinop, duas cada; e
Alta Floresta, Nova Monte Verde, Peixoto de Azevedo, Colíder, Nova
Mutum, Guarantã do Norte, Lucas do Rio Verde e Juara, uma cada.
Com duas varas, Sinop é o único município do Nortão que é sede
da Justiça Federal.
O Estado é o grande ausente no Nortão, onde foram instaladas
apenas seis unidades do Corpo de Bombeiros Militar. Sinop tem um
quartel; Nova Mutum, Alta Floresta, Sorriso, Colíder e Lucas do Rio Verde
contam com Companhias Independentes do Corpo de Bombeiros. A
Polícia Militar tem efetivo em todos os municípios. A Polícia Rodoviária
Federal tem postos na BR-163 em Sorriso e Nova Santa Helena.
Em novembro de 2016 o site institucional da Perícia Oficial e Identificação
Técnica do Governo de Mato Grosso (Politec) revelou que seu polo
regional em Sinop, que tem abrangência no Nortão, contava apenas com
seis peritos criminais, nove médicos-legistas e quatro papiloscopistas.
Cuiabá é sede do Tribunal Regional do Trabalho da 23ª Região
e de nove varas do Trabalho. No Nortão as varas estão instaladas em
Colíder, Juara, Nova Mutum, Sinop (duas), Alta Floresta, Lucas do Rio
Verde, Peixoto de Azevedo e Sorriso.
ENERGIA - O plano nacional de expansão dos aproveitamentos hidrelétricos
definiu seis barragens para o rio Teles Pires, sendo quatro no
Nortão. Na região uma foi concluída e as demais estão em construção.
Outras três estão planejadas para os rios Juruena e Arinos.
UHE TELES PIRES - A maior usina hidrelétrica (UHE) é a Teles Pires,
na divisa de Mato Grosso e Pará. Com cinco turbinas, essa UHE gera
1.820 MW, energia suficiente para a demanda residencial de 5 milhões
de consumidores. Seu reservatório tem 95 km² e o rio sofre represamento
em 70 quilômetros. A altura máxima é de 80 metros com queda bruta
de 59 metros e extensão de 1.650 metros. Seu raio direto tem 84% em
Paranaíta e 16% em Jacareacanga (PA), considerando-se a divisa atual
entre os dois estados, divisa essa que é questionada por Mato Grosso
no Supremo Tribunal Federal.
35

Eduardo Gomes de Andrade
A usina, que é a maior de Mato Grosso, dista 85 quilômetros de
Paranaíta e recebeu financiamento de R$ 5 bilhões do Programa de
Aceleração do Crescimento (PAC). Estima-se que 5 mil operários e técnicos
trabalharam em sua construção.
UHE COLÍDER - A UHE Colíder está praticamente concluída e a previsão
é que gere 300 MW em três turbinas, a partir de meados de 2017.
Construída nos municípios de Colíder, Nova Canaã do Norte, Itaúba e
Cláudia, tem 40 metros de altura com barragem de 1.526 metros e seu
reservatório forma um lago de 171,7 km². Sua energia corresponderá
ao consumo de uma população de 850 mil habitantes. Sua obra também
contou com financiamento do PAC.
UHE SINOP - Essa UHE gerará 400 MW e a previsão de sua entrada
em funcionamento é para 1º de janeiro de 2018. Orçada em R$ 1,8 bilhão
com financiamento pelo PAC, terá potência instalada de 400 MW.
O represamento formará um lago com 337 km², sua altura máxima é
de 53 metros e a queda bruta, de 29,97 metros. A barragem dista 70
quilômetros de Sinop.
O lago se espalhará por quatro municípios com 19.946 hectares
(ha) em Sinop, 5.085 ha em Cláudia, 4.363 ha em Itaúba e 2.185 ha em
Ipiranga do Norte. A previsão de geração é para 1º de janeiro de 2018.
UHE SÃO MANOEL - A UHE São Manoel produzirá 700 MW e inundará
64 km² na divisa de Paranaíta e Apiacás com Jacareacanga. Com
quatro turbinas, gerará 746 MW, formando um lago de 53 km². Sua
obra recebe aporte de R$ 2.292.000 do PAC.
PLANOS - Três UHEs estão planejadas para o Nortão e vizinhança,
mas fora do Teles Pires.
A UHE Salto Augusto Baixo para gerar 1.461 MW no rio Juruena e
entrar em operação no mês de janeiro de 2022. Seu lago de 129 km² abrangerá
Apiacás e Nova Bandeirantes; Cotriguaçu; e Apuí, no Amazonas.
36

Nortão
BR-163: 46 anos depois
Com capacidade para gerar 3.509 MW e prevista para janeiro de
2022, a UHE São Simão Alto, no Juruena, formará um lago com 289 km²
em Apiacás; Cotriguaçu; e Apuí.
Com projeto que prevê a entrada em operação de suas turbinas
em abril de 2021, no rio Arinos, a UHE Castanheira terá capacidade
para 140 MW. Seu lago com 95 km² inundará áreas em Juara e Novo
Horizonte do Norte.
ÍNDIOS - Tanto no Nortão quanto em qualquer outra região da Amazônia
e do Centro-Oeste não há segurança jurídica para a terra, inclusive
nas cidades. À menor suspeita antropológica sobre a presença remota
de índios na área, a Funai e o Ministério Público Federal tratam
de levar adiante seu processo de regularização.
No Nortão existem 12 territórios indígenas homologados e em
tramitação. As áreas homologadas somam 2.267.906,95 hectares (ha).
As demais nem Deus sabe, pois não há definição fundiária sobre as
mesmas. Essas terras se espalham por nove municípios: Santa Rita do
Trivelato, Nova Ubiratã, Feliz Natal, Matupá, Juara, Peixoto de Azevedo,
Marcelândia, Apiacás e Nova Canaã do Norte. Nelas estão aldeados
indivíduos mundurucus, apiakás, bakairis, kayabis, menkragnotis,
mentuktires, panarás e outros, incluindo os chamados índios arredios,
que a Funai jura que existem.
Megaron Txucarramãe, cacique em Capoto-Jarina e funcionário
da Funai, viajou ao Canadá para oferecer mogno a uma empresa daquele
país. Isso consta de seu depoimento prestado em maio de 2005
à CPI da Biopirataria na Câmara. Megaron disse que agiu com autorização
do Ministério de Meio Ambiente e do Ibama. Seu depoimento
não convenceu o deputado Hamilton Casara (PL-RO), que presidiu a
sessão que o ouviu. Casara tentava encontrar a ponta da meada de uma
nebulosa venda para canadenses de 66 mil m³ de mogno retirado de
terras indígenas.
37

Eduardo Gomes de Andrade
Matupá
Réu confesso, Megaron não foi condenado. A Funai o manteve
em seus quadros funcionais chefiando sua unidade em Colíder, e o Ministério
Público Federal, imitando vampiro quando vê claridade, não
mostrou sua face.
ASSENTAMENTOS - Quantificar os projetos de assentamentos da reforma
agrária em Mato Grosso e o número de parceleiros é faltar com a
verdade. Incra e os demais órgãos não sabem quantos são. Fala-se que
o número varia entre 617 e 700 unidades com 104 mil famílias. Porém,
alguns detalhes jogam por terra a exatidão da afirmação. No Nortão a
situação não é diferente e tanto lá quanto nas demais regiões esse assunto
é tratado no chutômetro.
A dificuldade é debitada a alguns fatores. Há assentamento com
uma só denominação, mas subdividido em I, II e etc. Há glebas cujas
parcelas foram parcialmente reagrupadas por meio de documentos semelhantes
aos contratos de gaveta do antigo sistema de financiamento
do Banco Nacional de Habitação (BNH).
Em praticamente todos os setores da economia e das questões
sociais o Nortão responde por 25% de Mato Grosso. Esse é o percentual
38

Nortão
BR-163: 46 anos depois
mais indicado para os dados da reforma agrária, mas sem que o mesmo
leve a algum número concreto.
É impossível se saber sobre a reforma agrária por falha nos cruzamentos
de informações entre o Incra, o Instituto de Terras de Mato
Grosso (Intermat) e as prefeituras. Isso se agrava ainda mais por falta
de recenseamento dos parceleiros e de georreferenciamento da maioria
das áreas, o que impede a emancipação dos assentamentos.
O melhor modelo de complementação da reforma agrária no
Brasil foi criado por Jair Mariano, mineiro radicado em Alta Floresta.
Quando deputado estadual (1999-2002), Jair foi autor de uma lei sancionada
em 24 de abril de 2000 pelo governador Dante de Oliveira, que
criou o programa Nossa Terra, Nossa Gente. Em 2003 Jair assumiu a
presidência do Intermat e seu programa assentou 1.198 famílias em
40 municípios em pequenas áreas no entorno de cidades. O perfil dos
contemplados exigia que cada um tivesse idade igual ou superior a 45
anos. Em 2006 Jair deixou o Intermat e estranhamente o programa foi
abandonado.
PRESERVAÇÃO - Em Mato Grosso algumas áreas de preservação
permanente extrapolam limites de municípios e até mesmo divisa de
estados. No Nortão não é diferente.
O Parque Nacional do Juruena, com 1.958.203,56 ha, tem
1.181.154 ha em Apiacás e Nova Bandeirantes; e Cotriguaçu fora do
Nortão; e o restante se espalha por Apuí e Maués, no Amazonas. Essa
reserva ocupa 971.935 ha em Apiacás. Criado em 5 de maio de 2006, o
Parque é administrado pelo Instituto Chico Mendes de Conservação e
Biodiversidade (ICMBio).
O Parque Estadual do Cristalino I e II tem 184.900 ha em Guarantã
do Norte, Novo Mundo e Alta Floresta, e faz divisa com o Campo
de Provas Brigadeiro Velloso, mais conhecido como Base Aérea do
Cachimbo, que tem 21,6 mil km², no Pará, e pertence à Força Aérea
Brasileira.
39

Eduardo Gomes de Andrade
Terra de ninguém
Mato Grosso tenta judicialmente restabelecer a divisa seca com o
Pará feita por uma linha imaginária reta de 690 quilômetros, do ponto
mais ao norte da Ilha do Bananal, em Tocantins, na margem esquerda
do rio Araguaia, ao Salto das Sete Quedas, na margem direita do rio
Teles Pires, em Apiacás. Ação com esse objetivo tramita no Supremo
Tribunal Federal (STF) desde 2004, mas a morosidade judicial impede
a definição da titularidade da área em litígio, de 22 mil km² equivalentes
a 2.200.000 hectares – do tamanho de Israel ou Sergipe – e que afeta
diretamente nove municípios mato-grossenses.
A divisa foi adulterada em 1922 pelo Clube de Engenharia do
Rio de Janeiro, que discordou da homologação da mesma e dos mapas
anteriores. Esse Clube errou ao interpretar o mapa original definido
pelos dois estados numa convenção em 1900 homologado pelas assembleias
legislativas em Belém e Cuiabá com reconhecimento por decreto
do Congresso Nacional em 1919.
Em 1921 e 1922 as Cartas de Rondon emitidas pelo general Cândido
Mariano da Silva Rondon (mais tarde Marechal Rondon) ratificaram
a divisa acordada entre os estados.
Com a alteração, a linha reta imaginária que une a margem esquerda
do Araguaia ao Salto de Sete Quedas, no rio Teles Pires, município
de Apiacás, deixou de ser observada por Belém, que passou a
adotar como ponto extremo a Cachoeira de Sete Quedas, no mesmo
rio, 120 quilômetros acima, no município de Paranaíta. Esse escamoteamento
de interpretação resultou num contestado que leva os dois
estados a litígio no STF.
Mato Grosso nunca se preocupou em ocupar a área em litígio, ao
contrário do governo paraense, que o faz e marca presença na região
executando obras públicas. No final dos anos 2000 o Instituto de Terras
do Pará (Iterpa) iniciou uma campanha de regularização fundiária de
propriedades rurais, para reforçar a tese da titularidade de Belém sobre
o contestado, mas o STF suspendeu a continuidade de tal procedimento.
40

Apiacás
Paranaíta
Novo Mundo
Alta
Floresta
BR
163
BR
163
CUIABÁ
BR
163
BR
163
Matupá
Peixoto de Azevedo
Nortão
BR-163: 46 anos depois
àrea do Contestado
no NORTÃO
Apiacás
Paranaíta
Alta Floresta
Novo Mundo
BR
163
Guarantã
do Norte
Matupá
Peixoto de Azevedo
AM
PA
Guarantã
do Norte
BR
163
BR
163
A área sob controle do
Pará encolhe a superfície de
seis municípios no Nortão:
Peixoto de Azevedo, Matupá,
Guarantã do Norte, Novo
Mundo, Alta Floresta e Paranaíta,
e três no Vale do Araguaia:
Santa Terezinha, Vila Rica e Santa
Cruz do Xingu. Do lado paraense
ela aumenta os territórios de
Jacareacanga, Novo Progresso, Altamira,
São Félix do Xingu, Cumaru
do Norte e Santana do Araguaia.
CUIABÁ
Ambos os estados construíram postos de fiscalização fazendária
e sanitária na BR-163 próximos à divisa litigiosa. O trânsito é intenso,
principalmente de veículos pesados transportadores de commodities
agrícolas mato-grossenses para o porto de Santarém.
De um e de outro lado da divisa de Mato Grosso com o Pará
a nação é a mesma e o povo também. Obviamente estão em jogo interesses
territoriais, econômicos e políticos. Cuiabá tem plena certeza
que a titularidade da área contenciosa é mato-grossense. Belém pensa
exatamente o contrário.
Independentemente da decisão que venha a ser tomada pelo
STF, é preciso que o impasse seja resolvido para que o Estado Brasileiro
ofereça segurança jurídica a quem vive na área, nos dois lados
da divisa, o que ora não acontece e impede seu desenvolvimento por
conta da incerteza sobre a posse da terra, o que afugenta investidores.
41

Eduardo Gomes de Andrade
III
O Nortão visto de cima
A infraestrutura aeroportuária da região concentra-se em Alta
Floresta, Sinop, Sorriso, Matupá, Lucas do Rio Verde e Nova Mutum,
que são os municípios com pistas pavimentadas. Nos demais, nem
sempre a aviação passa pelo crivo das autoridades.
Alta Floresta tem a maior pista pavimentada de Mato Grosso e
a quarta do Centro-Oeste; a pista do Aeroporto Piloto Oswaldo Marques
Dias tem 2.500 metros de extensão por 30 de largura. A pista do
Aeroporto Municipal Presidente João Figueiredo, de Sinop, tem 1.630
metros por 30.
A pista do Aeroporto Regional Orlando Villas-Bôas, em Matupá,
mede 1.950 metros por 30. Em Sorriso, o Aeroporto Regional
Adolino Bedin tem 1.600 metros por 30. A pista do Aeroporto Bri-
42

Nortão
BR-163: 46 anos depois
gadeiro Eduardo Gomes, de Nova Mutum, tem 1.600 metros por 30.
Em Lucas do Rio Verde a pista do Aeroporto Bom Futuro tem 1.600
metros por 30.
Na região operam voos noturnos os aeroportos de Alta Floresta,
Sinop e Sorriso. Todos têm pousos e decolagens diários de jatos médios
e turboélices de companhias aéreas com rotas regionais para Cuiabá e
conexões.
AEROAGRÍCOLA - Nhaaaaaam! Esse é o som característico dos aviões
agrícolas nos rasantes sobre rodovias que cruzam lavouras onde
aplicam agroquímicos. O barulho do motor sobre o teto dos carros assusta
muitos motoristas. Solitário em sua cabine, o piloto não dá bola
ao trânsito rodoviário e prossegue em sua excitante profissão de voar
rente ao solo sabendo que qualquer falha mecânica ou erro humano
pode ser fatal.
Mato Grosso domina esse tipo de aviação no Brasil. Com dados
relativos a meados de 2009, o Registro Aeronáutico Brasileiro (RAB),
subordinado à Agência Nacional de Aviação Civil (Anac), aponta a
existência de 1.044 aviões agrícolas no país. Considerando-se as baixas
e a incorporação de novas aeronaves no setor, estima-se que em 2016
a frota nacional gire em torno de 1.400 aeronaves predominantemente
nacionais. Cruzamento de dados de empresas do setor com sede e hangares
em Mato Grosso revela a existência de 560 aviões em atividade
no Estado, com aproximadamente 220 no Nortão.
Em 2005, na feira Agrishow Cerrado, em Rondonópolis, a Indústria
Aeronáutica Neiva, subsidiária da Embraer, apresentou a versão a
álcool do avião Ipanema, cujo motor não lança poluentes pesados na
atmosfera e é mais econômico que o similar a gasolina. Para pilotos
de Mato Grosso não se tratava de novidade, pois há muito voavam
com motores convertidos clandestinamente para esse combustível e carinhosamente
chamavam suas máquinas de Lulinha, em referência ao
costume do então presidente Lula de tomar uma branquinha, como o
próprio admite.
43

Eduardo Gomes de Andrade
Soja
IV
A realidade e o rótulo da agricultura
Tão ou maior que a produção agrícola em Mato Grosso é o chororô
das entidades representativas puxadas pela Federação da Agricultura
e Pecuária (Famato), a Associação dos Produtores de Soja e
Milho (Aprosoja) e a Associação dos Produtores de Algodão (Ampa).
Não é fácil se chegar a informação precisa, clara e objetiva sobre
produção, produtividade agrícola e rentabilidade. Uma verdadeira
máquina disseminadora de pessimismo e criadora de fantasiosas catástrofes
financeiras se encarrega de massificar adversidades criadas
atrás das orelhas e frustrações de safras que nunca se confirmaram a
médio ou longo prazo, muito embora raramente ocorram oscilações
de um para outro ano. Ora a máquina culpa o El Niño pelo caos. Ora
44

Nortão
BR-163: 46 anos depois
joga nas costas de São Pedro. Ora os responsáveis são os fungos, as
doenças e assemelhados. O dólar jamais é absolvido; quando sobe,
não se diz que ele é a moeda que paga as commodities exportadas
– fala-se apenas que os insumos são cotados por ele; quando despenca,
o discurso muda e a moeda americana se transforma no vilão
muquirana. O frete é um marginal! Nunca tais entidades tiveram a
decência de dizer: obrigado Mato Grosso por sua generosidade com
nossos sindicalizados ou associados! Fazendo coro com elas, jornalistas
e formadores de opinião se prestam ao ultrajante papel de avalizar
com seus textos, vozes e imagens a deslavada mentira que pinta
a agricultura como atividade insegura e sem lucratividade, como se
ela não fosse o que é: transformadora de pobres em suas regiões de
origem em barões da soja na abençoada e ensolarada terra do Marechal
Rondon.
Não confiem nos números da tragédia fabricada. Tenham em
mente que Sorriso cultiva 626 mil hectares (ha) de soja e responde por
17% da safra mato-grossense ou por 3% da produção dessa leguminosa
no Brasil. Regionalizando esses percentuais, pode-se afirmar com
índices arredondados que o Nortão responde por 30% dessa leguminosa
em Mato Grosso cuja safra ano após ano chegou ao patamar de
28 milhões de toneladas liderando com folga a produção nacional.
Mais: o Ministério da Agricultura revela que o Valor Bruto da Produção
(VBP) mato-grossense em 2016 foi de R$ 70,97 bilhões; trata-se da
receita da porteira para dentro e esse número representa um aumento
de 12% sobre os R$ 63,36 bilhões faturados um ano antes. Observem
atentamente que 2016 foi tachado pela Famato como “ano ruim para
o agronegócio”.
A soja que chegou ao Nortão como única lavoura na mesma
área em um ano agrícola foi desbancada na década de 1990 pela rotação
de culturas, com a dupla vantagem econômica e ambiental da safrinha,
que permite no mesmo espaço dois cultivos distintos no mesmo
ano, em plantio direto. Assim surgiu a safrinha, que deveria ser
chamada de safrona, porque sua produção estadual dá a Mato Grosso
45

Eduardo Gomes de Andrade
Algodão
o título de maior produtor nacional de milho safrinha e o faz responsável
por um mar branco no campo, que em números representa 65%
do algodão tupiniquim.
A cotonicultura mato-grossense cultiva 580 mil ha e produz em
média 2,3 milhões de toneladas de algodão em caroço que se resumem
em 935 mil toneladas de pluma de primeira qualidade. Um terço dessa
lavoura leva a chancela do Nortão.
O milho safrinha de Mato Grosso se espalha por 4,25 milhões de
ha, com 40% dessa lavoura no Nortão, e sua produtividade média gira
em torno de 110 sacas/ha. Sorriso, o maior produtor nacional do cereal,
colhe 2,6 milhões de toneladas e Lucas do Rio Verde, 765.000 toneladas.
Quem se encarrega de desmentir a permanente e fantasiosa
catástrofe agrícola é o tempo. Busco dois exemplos sobre esse tema,
um com o senador e ministro da Agricultura Blairo Maggi, fora do
Nortão, e outro nessa região, com Sorriso, o maior município agrícola
do mundo.
46

Nortão
BR-163: 46 anos depois
Milho
BLAIRO - Na edição de 31 de dezembro de 2002 o Diário de Cuiabá
publicou um especial sobre o governador que seria empossado no dia
seguinte. A matéria assinada por mim, focalizando Blairo, eleito para o
cargo em outubro daquele ano, dizia: Aos 11 anos, operava um velho
trator agrícola nas lavouras do pai, em São Miguel do Iguaçu, no Paraná.
Na juventude, atravessou a ponte sobre o rio Correntes na BR-163
e chegou a Mato Grosso. “Era um lavoureirozinho e nem me passava
pela cabeça esse negócio de política, quanto mais que um dia seria governador”,
disse o entrevistado.
Cultivando e ocupando outros elos da cadeia do agronegócio
em Mato Grosso, Blairo se transformou no maior produtor agrícola
mundial, líder de um grupo familiar que mantém a única trade brasileira
entre as gigantes mundiais no mercado, a Amaggi Commodities,
do Grupo André Maggi. Se a tragédia inventada pelas instituições
classistas fosse real, Blairo e centenas de outros grandes produtores
estariam no limbo.
47

Eduardo Gomes de Andrade
Sorriso
Sorriso - Referindo-se a esta cidade, o povo diz que prédio ali não
tem alicerce: tem raízes. Lá é o paraíso da soja e do agronegócio como
um todo. Nenhum centavo circula no município sem que tenha a ver
direta ou indiretamente com a lavoura. A cidade é uma das mais modernas
de Mato Grosso. Bairros com moradias de alto padrão e um
comércio vibrante não deixam dúvida que ali é um bolsão de prosperidade.
E se alguma dúvida ainda restar, os carrões nas ruas tratam de
sacramentar que riqueza é lugar comum naquelas bandas. O município
tem 9.329,604 km² e 82.792 moradores. Sua densidade demográfica
é de 7,13 habitantes/km² na cidade, zona rural e nos distritos de Caravagio,
Boa Esperança e Primavera. O segundo tenta se emancipar. O
último fica à margem da BR-163. É o sétimo município mais populoso
de Mato Grosso.
A cidade é polo universitário, mas enfrenta problema de saneamento.
Em novembro de 2016 a empresa que explora os serviços
de água e esgoto jurava que 60% da rede coletora de esgoto estavam
48

Nortão
BR-163: 46 anos depois
prontos e que 25% da mesma estariam em operação.
Sorriso é o maior município agrícola do mundo e o principal
exportador de Mato Grosso. Em 2016, seu volume exportado foi de
US$ 1.367.359.238 (FOB). A soja respondeu por US$ 713,3 milhões
(FOB) e o milho por US$ 527,6 milhões (FOB); farelo de soja, algodão
e carnes completaram o leque exportado. No período as importações
de adubos, aviões agrícolas, pneus e implementos, dos Estados
Unidos, Chile, Canadá, China e outros 25 países somaram US$
174.962.043 (FOB), apresentando superávit de US$ 1.192.397.000. As
commodities produzidas em suas lavouras e transformadas em seu
parque industrial chegaram à China, Holanda, Irã, Japão e outros 25
países. A movimentação de Sorriso na balança comercial chegou a
US$ 1,54 bi. O Produto Interno Bruto (PIB) é de R$ 4.437.696.000 e a
renda per capita, de R$ 57.087,49.
Acostumado a colecionar títulos nacionais e mundiais na produção
agrícola, Sorriso também é incomparável na água doce. É o
49

Eduardo Gomes de Andrade
maior produtor de peixes nativos do Brasil. Centenas e centenas de
hectares em lâmina d’água garantem a produção de tambacus e outras
espécies. De quebra, o distrito de Primavera é o endereço do
maior frigorífico de pescado de água doce brasileira.
As imensas áreas cultivadas exigem grandes investimentos financeiros.
Até meados dos anos 2000 a agência do Banco do Brasil
no município era a segunda maior financiadora de lavouras no país,
atrás de sua similar em Santa Cruz do Sul, no Rio Grande do Sul.
Com a capitalização dos produtores, as operações de crédito sofreram
redução. A praça de Sorriso é uma das principais no mercado de
máquinas e implementos agrícolas no mundo.
A agência do Banco do Brasil em Santa Cruz do Sul injeta montanhas
de dinheiro no plantio do fumo da indústria do tabaco por
meio de uma linha de crédito criada pelo governo federal para os
fumicultores que alimentam os fabricantes e distribuidores de cigarros
e similares Philip Morris, Souza Cruz, Associated Tobacco Company,
Universal Leaf Tabacos, Alliance On e outros gigantes multinacionais
do setor.
Nos primórdios de sua colonização, Sorriso somente cultivava
arroz de sequeiro, lavoura que lhe empresta o nome. Claudino Francio,
catarinense de Joaçaba, dono da Colonizadora Feliz, que criou
Sorriso, disse que a denominação nasceu da irreverência. Agricultores
gaúchos descendentes de italianos visitavam a região. De regresso
ao Rio Grande do Sul, seus parentes, vizinhos e amigos queriam
saber quais as culturas que teriam visto por lá. A resposta era invariável:
só rizzo (em italiano, arroz se pronuncia rizzo). O colonizador
gostou e batizou a cidade com o nome de Sorriso, bem à brasileira e
com a palavra tendo outro sentido.
A colonização da área rural no entorno do local onde surgiria
Sorriso começou em 1975, após a implantação de cidades ao norte
daquele lugar. Agricultores sulistas foram se instalando na região e,
em 2 de fevereiro de 1977 Claudino Francio fundou às margens da
BR-163 a vila que agora é a Capital Mundial da Soja.
50

Nortão
BR-163: 46 anos depois
Até 1978, o povoado não passava de um amontoado de casas
simples de madeira e o principal estabelecimento era um posto de
combustíveis com bandeira da Shell, localizado no entroncamento
da BR-163 com a MT-242 que à época ligava fazendas na região do
rio Ferro ao restante de Mato Grosso, e hoje é acesso pavimentado à
cidade de Nova Ubiratã.
Sorriso colheu (sem trocadilho) Mato Grosso de surpresa. Em
29 de dezembro de 1980, o governador Frederico Campos sancionou
uma lei de autoria dos deputados Ary Campos e Osvaldo Sobrinho
aprovada pela Assembleia Legislativa criando aquele distrito no município
de Nobres, quando na verdade a vila de Sorriso localizava-se
no município de Chapada dos Guimarães. O rio Teles Pires era o
limite de Nobres (margem esquerda) e Chapada (direita). O erro foi
abafado com a emancipação em 13 de maio de 1986, mas evidenciou
que o Estado não sabia sequer onde se localizavam os novos aglomerados
urbanos surgidos com a expansão da fronteira agrícola.
Sorriso emancipou-se de Nobres, Paranatinga e Sinop por uma
lei de autoria da mesa diretora da Assembleia Legislativa e sancionada
pelo governador Júlio Campos. É sede de comarca de terceira
entrância, Vara do Trabalho e duas zonas eleitorais.
O pioneiro Matsubara
O cerrado e a mata de transição no Nortão viraram cenário
econômico e ganharam função social com o cultivo da soja e da rotação
de culturas com o milho safrinha e o algodão. Até 1978 ambos
os biomas deixavam com um pé atrás os produtores de soja interessados
na região, pois não havia nenhum indicativo de que a leguminosa
se adaptaria bem naquela área abaixo do Paralelo 13.
Em Mato Grosso, abaixo do Paralelo 13, o arroz de sequeiro era
a única cultura em escala. Em meio às dúvidas e incertezas, o sonhador
nissei Munefumi Matsubara botava a mão na massa – e no bolso
– amansando o solo para a chegada da soja, que hoje é o carro-chefe
da economia mato-grossense.
51

Eduardo Gomes de Andrade
Matsubara
Pioneiro no cultivo de soja abaixo do Paralelo 13 em Mato
Grosso, Matsubara acreditou na viabilidade desse projeto na região.
Na fazenda Progresso, de 10 mil ha, no município de Sorriso e perto
de Lucas do Rio Verde, Matsubara desenvolveu pesquisas que lhe
deram uma facada de US$ 1 milhão entre 1972 e a safra 77-78, quando
cultivou a leguminosa em campos experimentais e em lavouras,
sendo a maior de 3.600 ha com a cultivar UFV-1 da qual colheu 15
sacas/ha.
A dinheirama que saiu do bolso de Matsubara resultou na pesquisa
que abriu a porteira para a soja no eixo de influência da BR-163
no Nortão. Paulista de Vera Cruz e ex-morador do Paraná, Matsubara
agora é residente em Sinop, onde milita nos meios empresariais.
Discreto, Matsubara não se preocupa em alardear seu feito e
até desconversa sobre ele. Sua obra fala mais alto sobre a soja do que
todas as vozes.
52

Nortão
BR-163: 46 anos depois
V
Terra do boi e de boiadas
A atividade econômica de maior visibilidade na região é a agricultura,
com suas lavouras a perder de vista, mas a pecuária com sua solidez
e discrição dos pecuaristas é o grande esteio da estabilidade econômica
do Nortão, onde pastam 7.086.442 bovinos de um rebanho estadual
com 29.122.782 animais de mamando a caducando, segundo dados oficiais
do Instituto de Defesa Agropecuária de Mato Grosso (Indea) com
base nos números apurados na campanha universal de vacinação contra
a febre aftosa em novembro e dezembro de 2015. Em resumo, os 35 municípios
da área respondem por 24,33% dos animais mato-grossenses.
O gado está presente em todos os municípios da região. Em alguns,
além da pecuária extensiva há confinamentos e semiconfinamentos. Jua-
53

Eduardo Gomes de Andrade
ra e Alta Floresta estão entre os quatro maiores rebanhos municipais de
Mato Grosso. Cáceres, fora do Nortão e na fronteira com a Bolívia, tem
1.083.371 cabeças; Vila Bela da Santíssima Trindade, também na fronteira,
é o segundo, com 984.335; Juara é o terceiro, com 944.605; e Alta Floresta
fecha o ranking com 712.874. Na outra ponta da tabela o menor rebanho é
o de Ipiranga do Norte, com 8.854; São Pedro da Cipa, no polo de Rondonópolis,
tem 15.139; e Lucas do Rio Verde, 20.088.
A cadeia pecuária no Nortão inclui o elo da carne, mas a atividade
frigorífica causou prejuízos a muitos criadores com o efeito sanfona de
algumas empresas que abriam e baixavam suas portas. Nos anos 1980 e
1990 e o começo da década de 2000 o abate era algo quase sombrio. Na
papelada havia frigorífico sem planta e planta sem unidade de abate. Alta
Floresta, Colíder, Nova Monte Verde, Matupá, Juara e Sinop sofreram
grandes prejuízos com isso.
A região é palco de grandes feiras agropecuárias em que o forte
é a pecuária. Exponop, em Sinop; Expoalta, em Alta Floresta; Expovale,
em Juara; Expolider, em Colíder; Expotã, em Guarantã do Norte; Expomutum,
em Nova Mutum; e em várias outras cidades o maior evento
popular é a exposição que, além de promover leilões, palestras técnicas,
expor animais de elite e maquinário para o campo, também promove
grandes shows populares com a participação de milhares de moradores
e visitantes.
A qualidade sanitária do rebanho do Nortão é considerada excelente,
a exemplo do que se verifica nos municípios fora daquela área.
Porém, o último foco de febre aftosa notificado em Mato Grosso ocorreu
no município de Terra Nova do Norte, em 16 de janeiro de 1996; esse
foco não teve comprovação laboratorial, mas foi catalogado enquanto
foco clínico.
NÚMEROS – Além de Juara e Alta Floresta, outros municípios da região
também têm grandes rebanhos bovinos: Nova Bandeirantes, 429.103
cabeças; Paranaíta, 425.419; Nova Canaã do Norte, 397.309; Colíder,
375.947; Nova Monte Verde, 360.754; Novo Mundo, 349.606; Guarantã
do Norte, 334.605; Peixoto de Azevedo, 315.580; Terra Nova do Norte,
268.272; Matupá, 244.829; Carlinda, 229.035; e Apiacás, 219.002.
54

Nortão
BR-163: 46 anos depois
Pedro Taques no Nortão
VI
Cadeado na Hidrovia Teles Pires-Tapajós
Seguramente a melhor rota para escoamento de commodities
do Nortão pelos portos do Arco Norte, a Hidrovia Teles Pires-Tapajós
tem um cadeado judicial que impede estudos e obras em seu leito.
Essa proeza foi conseguida em 1997 pelos procuradores da República
José Pedro Gonçalves de Taques, de Mato Grosso, e Felício Pontes
Júnior, do Pará. A sentença foi proferida pelo juiz Edison Messias de
Almeida, da Vara Descentralizada da Justiça Federal em Santarém, e
impede ainda a liberação de recursos para tais intervenções.
55

Eduardo Gomes de Andrade
Balsa no Tapajós em Itaituba
A decisão saiu com base na ação civil pública impetrada por
Taques e Pontes Júnior, que a fundamentaram no artigo 231 da Constituição
Federal. Tal artigo prevê que o aproveitamento dos recursos
hídricos em áreas indígenas só pode acontecer após autorização do
Congresso Nacional e depois de ouvidas as comunidades afetadas.
A hidrovia banha terras pertencentes aos índios mundurukus.
A ação de Pedro Taques que feriu interesses do Nortão foi noticiada
pelo jornal Diário de Cuiabá em sua edição de 24 de outubro
de 1997, numa reportagem assinada pelo jornalista Anselmo Carvalho
Pinto.
O projeto da Teles Pires-Tapajós prevê a ligação de Cachoeira
Rasteira, em Mato Grosso, a Santarém, no Pará. Entre as obras previstas
estão a dragagem e o derrocamento em partes do rio Tapajós
56

Nortão
BR-163: 46 anos depois
no trecho entre São Luís do Tapajós (PA) e Itaituba, e a construção
de uma eclusa. As interferências no trecho têm os custos estimados
em aproximadamente US$ 254 milhões.
O projeto da Teles Pires-Tapajós foi elaborado pela Administração
das Hidrovias da Amazônia Oriental (Ahimor) e pela Companhia
Docas do Pará. As duas empresas recebiam verba para realização
de estudos por meio de um convênio com o Ministério dos
Transportes. A liberação dos recursos foi barrada pela sentença.
Os índios mundurukus habitam as margens do rio Tapajós,
nas terras Sai Cinza, Munduruku I, Munduruku II, Praia do Mangue
e Praia do Índio, numa área de aproximadamente 950 mil hectares.
A ação civil pública traz anexo um mapa da Funai informando
que à beira do Tapajós, no município de Itaituba, existem duas terras
indígenas, a Praia do Mangue e a Praia do Índio.
Pedro Taques trocou o Ministério Público Federal pela política.
Em 2010 elegeu-se senador pelo PDT. Quatro anos depois, mantendo
sua filiação, conquistou o governo de Mato Grosso e posteriormente
se filiou ao PSDB.
NAVEGAÇÃO – A decisão do juiz não inclui o trecho do Baixo Tapajós,
com 259 quilômetros ou 140 milhas, entre os portos de Miritituba
(em Itaituba) e Santarém, na foz do Tapajós no rio Amazonas.
Itaituba fica a 30 quilômetros à esquerda da BR-163 no sentido
Cuiabá-Santarém, e até meados da década de 1970 a ligação entre as
duas cidades era feita por aviões e a hidrovia. Por rodovia a distância
é de 380 quilômetros, com trechos na Transamazônica (BR-230) e
na BR-163 via Rurópolis.
Santarém tem 294.447 habitantes, Itaituba 98.485 e Rurópolis,
47.971; essa última cidade nasceu com a abertura da Transamazônica
e da BR-163.
57

Eduardo Gomes de Andrade
Tapajós em Itaituba
Trancamento fere a tradição amazônica
Senhores das grandes navegações, os portugueses descobriram o
Brasil e espalharam seus domínios pelos sete mares. Mestres da guerra,
os patrícios instalaram fortes nas embocaduras dos rios amazônicos
para garantir a posse da terra.
58

Nortão
BR-163: 46 anos depois
Ao redor das fortificações surgiram núcleos urbanos e a ocupação
da Amazônia se deu às margens dos rios. Em locais bem estudados,
Portugal fundou cidades, muitas delas com nomes que ajudavam
a matar a saudade da terrinha. Assim nasceram Alenquer,
Almeirim, Aveiro, Belém, Bragança, Faro, Santarém e tantas outras,
ora; pois, pois!
Santarém, centro regional de prestação de serviços, com 6 mil
barcos e outras embarcações controladas pela Capitania dos Portos,
universidades, terminal hidroviário, amplas avenidas, modernas
construções, comércio vibrante e força política, localiza-se na barra
onde o azul do Tapajós se encontra com as águas barrentas do Amazonas,
e descem curso comum, porém separadas por alguns quilômetros
até se juntarem.
Colonizadores do além-mar, escravos africanos e índios pegos
no laço. Essa foi a base da formação do povo amazônico ribeirinho,
gente que tem no rio sua fonte de alimento e lazer, meio de transporte,
inspiração cultural, cenário para expressão da religiosidade e palco
para lendas iguais à do boto-cor-de-rosa, que nas noites enluaradas
se transforma em charmoso galã que enfeitiça e seduz donzelas.
Na Amazônia o rio é tudo ou quase tudo. Desde a infância se
aprende a remar, navegar, a conhecer os segredos e mistérios das
águas. Nas vilas e cidades os terminais hidroviários são os locais mais
movimentados. É por eles que chegam e saem os moradores e turistas,
mercadorias e o atendimento médico em barcos especializados. Habitantes
das duas margens do Tapajós ao longo de seus 851 quilômetros
de extensão se fundem e se confundem com esse rio.
Caso seja liberada, a Hidrovia Teles Pires-Tapajós permitirá a
navegação ao longo do rio Tapajós e além dele até Sinop, pelo Teles
Pires, independentemente do ciclo das águas. Essa condição seria alcançada
com a realização de obras de engenharia nos leitos e com
59

Eduardo Gomes de Andrade
eclusas nas barragens para garantir a passagem contínua de embarcações
subindo e descendo.
Atualmente, barcos e lanchas fazem linha regular diária de passageiros
entre Itaituba – no Baixo Tapajós – e cidades do percurso a
Santarém. Com a hidrovia, o transporte se estenderia até Sinop – seu
porto mais ao sul – beneficiando moradores ribeirinhos nos dois estados
e abrindo mais um importante leque ao turismo numa região de
rara beleza.
Para Mato Grosso o trancamento inviabiliza o aproveitamento
dos cursos dos rios Teles Pires e do Tapajós em sua parte alta. Com
isso, a movimentação de cargas pela hidrovia ganha contornos de manga
curta e o único caminho para se chegar ao porto é a BR-163, enquanto
o Brasil sonha com a construção de uma ferrovia ligando Nova
Mutum a Santarém.
De Sinop a Santarém pelos rios
A Hidrovia Teles Pires-Tapajós mudaria a logística de transporte
na região central do continente se fosse operada no trecho de
Sinop a Santarém: ela iria bem além do chamado eixo de influência,
que é a área em seu entorno. Os rios Teles Pires e Tapajós são caminhos
naturais entre o Atlântico e o Centro-Oeste, e por eles se pode
estabelecer uma nova rota longitudinal que desafogaria os portos
de Santos e Paranaguá, evitando risco de estrangulamento ou apagão
logístico na exportação de commodities agrícolas.
O chamado eixo de influência da hidrovia é composto por 48
municípios paraenses e mato-grossenses, com extensão territorial de
550.783 km² – do tamanho da França.
No Pará, a hidrovia beneficiaria diretamente uma área de 295.181
km² nos municípios de Santarém, Aveiro, Belterra, Itaituba, Jacareacanga,
Juruti, Novo Progresso, Trairão, Rurópolis e parte de Altamira.
60

Nortão
BR-163: 46 anos depois
Balsa com soja em Santarém
Caboclo e vice-versa
RO-RO é a abreviação em inglês de roll on-roll off, que significa o
modo como as cargas são embarcadas e desembarcadas, rolando para dentro
e fora das embarcações. Na Amazônia, RO-RO Caboclo é o nome que
se dá ao transporte de carretas carregadas por balsas de fundo chato, proa
lançada e baixo calado.
A maior parte dos produtos industrializados na Zona Franca de Manaus
é transportada pelo RO-RO Caboclo, que também responde pela fatia
principal do abastecimento da capital amazonense, o que garante intensa
movimentação de balsas.
Para Manaus o embarque nas balsas é feito em Belém, depois de
uma viagem rodoviária de 2.950 quilômetros de São Paulo até lá. Esse modal
se completa com uma viagem de 1.700 quilômetros pelo rio Amazonas.
Caso a consolidação da Hidrovia Teles Pires-Tapajós ocorra, Mato Grosso
se transformará no grande corredor para essa interligação, com a inclusão
61

Eduardo Gomes de Andrade
do transporte ferroviário num multimodal hidrorrodoferroviário, que reduziria
a distância rodoviária e o preço do frete.
Caso a navegação comercial entre Sinop e Santarém entre em operação,
o RO-RO Caboclo se transferiria para Mato Grosso e com uma vantagem
a mais do que o modelo atual que utiliza a rodovia Belém-Brasília
para acesso ao porto de Belém: os trilhos da ferrovia da Rumo ALL estão
em Rondonópolis. Ou seja, o transporte entre São Paulo e Rondonópolis
seria ferroviário; daquela cidade a Sinop, rodoviário; e a partir dali, por
embarcações.
No cenário realista, o multimodal por trilhos, rodovias e hidrovia
baixaria o trecho rodoviário da rota do RO-RO Caboclo via Mato Grosso
para 750 quilômetros, ou seja, 2.200 quilômetros a menos do que o atual,
via Belém.
A interligação de Manaus e São Paulo por Mato Grosso e o Oeste paraense
criaria oportunidades de emprego e renda no eixo de influência do
multimodal e mais acentuadamente nas cidades de transbordo de cargas
do trem para o caminhão e nos portos onde aconteceriam as operações do
RO-RO Caboclo.
O preço médio mundial do frete fluvial é 60% menor do que o transporte
rodoviário. Essa redução de custo teria reflexos positivos em Mato
Grosso, que compra industrializados nas duas pontas do RO-RO Caboclo.
Nordeste pelo modal hidrovia e cabotagem
Cabotagem. Esta palavra típica da linguagem náutica aparentemente
não tem nada a ver com Mato Grosso. Mas tem! Com a navegação comercial
de Sinop a Santarém, seria possível incrementar o comércio inter-
-regional com o Nordeste. É nesse contexto que a cabotagem entra.
O Nordeste depende do milho produzido em outras regiões para a
ração pecuária e sempre o importa da Argentina, que ocupa aquele nicho
de mercado graças ao preço praticado em relação aos concorrentes brasileiros.
Ou seja, os hermanos têm competitividade porque pagam frete naval,
bem abaixo do praticado pela concorrência sobre rodas.
62

Nortão
BR-163: 46 anos depois
Carregamento de grãos em Santarém
O Nortão perde em logística para a Argentina quando o assunto é
milho para o Nordeste. Sinop, a principal cidade da região, é classificada
como sendo de alta continentalidade – índice que mede a distância da
lavoura ao porto –, porque sua matriz de transporte é rodoviária. Com a
hidrovia, a situação mudaria por completo e o cereal chegaria em balsas ao
Baixo Tapajós, onde seria transbordado para navios de cabotagem, que em
sentido contrário carregariam industrializados, química fina, sal, insumos,
eletrodomésticos e outros produtos.
Sem comparativo
Menor distância para as commodities chegarem aos principais
centros importadores mundiais. Essa é uma das armas de Santarém
em relação aos portos de Santos e Paranaguá, por onde Mato Grosso
exporta a maior parte de sua produção agrícola.
De Paranaguá a Roterdã, na Holanda, a distância é de 11.600 quilômetros.
De Santos àquela cidade, 11.128. Santarém dista apenas 7.401
daquele porto holandês. E Tóquio, no Japão, fica a 24.600 quilômetros
de Santos, a 24.087 de Paranaguá e a 20.800 de Santarém.
63

Eduardo Gomes de Andrade
Jatene e Silval
VII
Trem chinês para Santarém
descarrila no Nortão
Castelo de Sonhos, município de Altamira (PA), 3 de setembro
de 2011. Ouço o brasileiro Marco Polo Moreira Leite, presidente da
Asian Trade & Investiments (ATI), que é de pouca e objetiva conversa.
Esse predicado – creio – o apadrinhou para chegar ao comando
daquele gigante chinês. Moreira Leite explana aos governadores Simão
Jatene e Silval Barbosa e outras autoridades; a Léo Reck, fundador
do lugar, e a empresários, uma proposta mandarim capaz de
revolucionar a logística de transporte no Pará e em Mato Grosso.
A proposta é construir uma ferrovia com 1.800 quilômetros
paralela à BR-163 criando um corredor de exportação de commodities
no sentido norte e, numa escala infinitamente menor, na direção
64

Nortão
BR-163: 46 anos depois
sul, para a entrada de máquinas, eletroeletrônicos, perfumes, roupas,
brinquedos e uma infinidade de outros produtos made in China que
inundam prateleiras e bancas no Paraguai, Bolívia e parte do Brasil.
Para tanto, a ATI estaria disposta a investir R$ 10 bilhões nos
trilhos, terminais intermodais de embarque e desembarque, composições
dos trens, e se preciso, desembolsar para garantir a instalação de
um porto no rio Tapajós. A obra seria executada em 450 dias. A China
constrói em média quatro quilômetros de ferrovia diariamente.
Maior parceira comercial de Mato Grosso, a China entendia
que a ferrovia seria estratégica tanto para sua política de segurança
alimentar que garante panela cheia para 1,3 bilhão de pares de olhos
puxados quanto por se tratar de corredor de interesse universal.
Essa ferrovia levaria vantagem sobre a logística atual de escoamento
de commodities do Nortão, por duas razões: eliminaria os
longos fretes rodoviários até os portos de Santos e Paranaguá; e os
embarques nos navios seriam mais rápidos se construídas modernas
instalações portuárias no Pará.
Com a ferrovia e o porto de Santarém, o trecho marítimo do
multimodal também levaria vantagem sobre Santos e Paranaguá encurtando
a distância e reduzindo o tempo do transporte tanto para
a Europa quanto para a Ásia, afinal o rio Amazonas que recebe as
águas do Tapajós cruza a Linha do Equador no Amapá, o que deixa
aquela hidrovia no centro do mundo.
Tomando-se Sorriso por referência para efeito de embarque de
grãos, farelo de soja, plumas, carnes e madeira, o multimodal exorcizaria
o percurso rodoviário até o terminal da ferrovia da Rumo ALL
em Rondonópolis, distante 650 quilômetros. O trajeto ferroviário de
Sorriso a Santarém teria 1.400 quilômetros, enquanto que o trem percorre
1.660 quilômetros de Rondonópolis a Santos. De Sorriso para
Paranaguá o transporte rodoviário aumenta consideravelmente a
distância no comparativo com o percurso ao porto paulista.
65

Eduardo Gomes de Andrade
Pequim
Silval defendia a ferrovia. Seu colega paraense Simão Jatene
demonstrava indiferença. O projeto não foi adiante porque o Brasil
não conseguiu dar segurança jurídica aos chineses – no trajeto há
problemas agrários, ambientais e questões indígenas.
66

Nortão
BR-163: 46 anos depois
O Nortão perdeu um negócio da China. Foi vencido pelo Estado
velhaco que chafurda na atividade-meio e que não é compatível
com a grandeza do Brasil em todos os aspectos. Jatene achou bom o
desfecho, afinal Belém vê Santarém como rival. Pobre nação da papelada
e do bairrismo.
67

Eduardo Gomes de Andrade
VIII
Onde o Brasil se encontra
Região povoada por brasileiros dos quatro cantos do país, o Nortão
é uma babel, mas com predomínio sulista, notadamente paranaense.
Seu poder político é bom indicador da origem de sua população.
O Nortão tem 35 prefeitos. Em 2016, foram eleitos dezessete paranaenses,
seis gaúchos, quatro catarinenses, quatro mato-grossenses,
três paulistas e um mineiro.
O grupo paranaense é formado por Asiel Bezerra (PMDB), de
Alta Floresta; Adalto José Zago (PSDB), de Apiacás; Tony Rufatto
(PSDB), de Paranaíta; Bia Sueck (PMDB), de Nova Monte Verde; Valdir
Rio Branco (PSB), de Nova Bandeirantes; Carmem Martines (DEM),
de Carlinda; Érico Gonçalves (PRB), de Guarantã do Norte; Terezinha
Carrara (DEM), de Nova Santa Helena; Rosana Martinelli (PR), de Sinop;
Valdenir Santos (PSDB), de Nova Ubiratã; Rafael Pavei (PSDB),
de Feliz Natal; Altamir Kurten (PSDB), de Cláudia; Ari Lafin (PSDB),
de Sorriso; Claudiomiro Queiroz (PSD), de União do Sul; Edu Pascoski
(PR), de Itanhangá; Sirineu Moleta (PMDB), de Tabaporã; e Maurício
Ferreira (PSDB), de Peixoto de Azevedo.
O segundo estado em número de prefeitos é o Rio Grande do
Sul com Zeca Zamoner (PSD), em Nova Guarita; Toni Mafini (PSDB),
em Novo Mundo; Valtinho Miotto (PMDB), em Matupá; Flori Binotti
(PSD), em Lucas do Rio Verde; Adriano Pivetta (PDT), em Nova Mutum;
e Moacir Giacomelli (PSB), em Vera.
Foram eleitos os catarinenses Egon Hoepers (PSD), em Santa
Rita do Trivelato; Iraldo Ebertz (DEM), em Tapurah; Pedro Ferronatto
(PSDB), em Ipiranga do Norte; e Valter Kuhn (PR), no município de
Terra Nova do Norte.
Quatro mato-grossenses foram eleitos. Valcir Donato (PV), de
Itaúba, e Rodrigo Frantz (PSD), de Santa Carmem, são sinopenses.
68

Nortão
BR-163: 46 anos depois
Luciane Bezerra
69

Eduardo Gomes de Andrade
Baixinho Piovesan (PMDB), de Porto dos Gaúchos, e Silvano Neves
(PSD), de Novo Horizonte do Norte, nasceram naqueles municípios.
Porto dos Gaúchos é a cidade mais antiga da região e Novo
Horizonte do Norte foi a segunda povoação do Nortão.
Os paulistas conquistaram três prefeituras: Nova Canaã do
Norte, com Rubens Roberto Rosa (PDT); Colíder, com Noboru Tomiyashi
(PSD); e Juara, com Luciane Bezerra (PSB); Luciane foi deputada
estadual (2011-14).
Arnóbio Vieira de Andrade (PSD), de Marcelândia, é mineiro.
Arnóbio é o decano dos prefeitos mato-grossenses; foi reeleito
aos 77 anos.
As mulheres conquistaram cinco prefeituras na região em
2016, dentre elas a de Sinop, que é a maior da região. O Nortão
tem 333 vereadores e em 2016 apenas 50 mulheres foram eleitas
para o cargo.
Em 2016, nos municípios de Nova Canaã do Norte, Nova
Mutum, Vera, Ipiranga do Norte, Marcelândia, Novo Mundo, Itaúba
e Nova Santa Helena nenhuma mulher foi eleita para a câmara
municipal. Santa Carmem, com nove vereadores, é o único município
com bancada feminina majoritária; as mulheres ocupam cinco
cadeiras com a paranaense Elizete Faita (PSD) – campeã de votos,
com 212; com a gaúcha Luiza Maziero (PR); com a paranaense Marlene
Alexandre (PMDB); com a mato-grossense de Alto Araguaia
Luleide Cabral (PSB); e com a paranaense Ana Paula Araújo (DEM).
Dos povos indígenas que habitam a região, em 2016, somente
em Feliz Natal um índio se elegeu: Txonto do Xingu (PMDB), da
etnia Ikpeng, recebeu 176 votos. Txonto nasceu no Parque Indígena
do Xingu, na área pertencente ao município de Canarana, Vale do
Araguaia.
O vice-governador Carlos Henrique Baqueta Fávaro (PSD) é
paranaense e morador no Nortão; Fávaro foi eleito pelo PP.
70

Nortão
BR-163: 46 anos depois
Arnóbio Vieira de Andrade
71

Eduardo Gomes de Andrade
Janaína Riva
A representação política do Nortão na Assembleia Legislativa
é expressiva. A legislatura eleita em 2014 tem 24 deputados e 10 são
da região; Romoaldo Júnior, Janaína Riva e Silvano Amaral (PMDB),
Dilmar Dal’Bosco (DEM), Baiano Filho (PSDB), Oscar Bezerra e Mauro
Savi (PSB), Pedro Satélite e José Domingos Fraga (PSD) e Valdir Barranco
(PT).
A distribuição geográfica dos representantes do Nortão na Assembleia
tem três mato-grossenses: Janaína Riva, de Juara; José Domingos
Fraga, de Nortelândia; e Oscar Bezerra, de Cuiabá. Três paranaenses:
Romoaldo Júnior, Valdir Barranco e Mauro Savi. Dois catarinenses:
Pedro Satélite e Dilmar Dal’Bosco. Dois paulistas: Baiano Filho e
Silvano Amaral.
72

Nortão
BR-163: 46 anos depois
Nilson Leitão
Nilson Leitão (PSDB), nascido em Mato Grosso do Sul, foi o único
deputado federal eleito pela região em 2014. O Nortão não elegeu
senador.
Leitão foi vereador por Sinop (1997-98) e duas vezes consecutivas
foi prefeito daquele município (2001-08). Exerceu mandato de deputado
estadual (1999-2000) e está na segunda legislatura na Câmara
dos Deputados.
O histórico da região na Câmara dos Deputados é de pequena
participação. O mineiro João Teixeira cumpriu mandato entre 1991 e
1994. O catarinense Ricarte de Freitas exerceu dois mandatos (1999-02
e 2003-07). O mineiro Rogério Silva foi deputado em duas legislaturas:
1995-98 e 2003-06.
73

Eduardo Gomes de Andrade
Silval Barbosa
74

Nortão
BR-163: 46 anos depois
Um político do Nortão chegou ao governo. O paranaense Silval
da Cunha Barbosa (PMDB) foi eleito vice-governador em 2006 e assumiu
o governo em março de 2010 com a desincompatibilização do
titular Blairo Maggi (PR), que disputou e venceu a eleição ao Senado.
Em 2010, Silval foi eleito governador em primeiro turno. Ao deixar o
poder, Silval passou a ser investigado por supostos crimes de improbidade
administrativa, teve a prisão decretada e se apresentou em 17 de
setembro de 2015. Até o final de dezembro de 2016 continuava preso
em Cuiabá, sem que tivesse sido condenado.
Silval foi prefeito de Matupá (1993-96), cumpriu dois mandatos
de deputado estadual (1999-2006) e presidiu a Assembleia em um biênio
(2005-06).
O produtor rural gaúcho radicado em Lucas do Rio Verde Neri
Geller foi nomeado ministro da Agricultura, Pecuária e Abastecimento
pela presidente Dilma Rousseff em março de 2014 e permaneceu no
cargo até janeiro de 2015. Neri foi vereador por Lucas do Rio Verde e
suplente de deputado federal.
O político que é apontado como maior ficha suja do Brasil é o
capixaba José Riva, que foi prefeito de Juara e exerceu cinco mandatos
consecutivos de deputado estadual entre 1995 e 2014 na condição de
campeão de votos e nesse período ora presidiu a Assembleia ora foi
primeiro-secretário da mesa diretora. Após deixar o cargo, ao qual não
pode mais concorrer por impedimento legal da Lei Ficha Limpa, Riva
foi preso em várias ocasiões acusado de improbidade administrativa.
O ex-deputado responde a dezenas de ações por suposto desvio
milionário de recursos públicos e cumpre medidas cautelares; ele nega
a maior parte das acusações. Em meados de 2016 Riva passou a colaborar
com a justiça apontando outros supostos envolvidos nos crimes
aos quais responde.
Janaína Riva, deputada estadual, é filha de Riva e sua sucessora
política. Antes de chegar à Assembleia, Janaína não disputou nenhum
outro cargo. Sua candidatura foi articulada e coordenada pelo pai.
75

Eduardo Gomes de Andrade
José Riva
76

Nortão
BR-163: 46 anos depois
O adeus de Jorge Abreu
Um acidente aéreo em 19 de setembro de 1998 na cabeceira da
pista em Jauru botou fim à carreira política de Jorge Antônio de Abreu
(PMN), 44 anos, deputado estadual em campanha pela reeleição. O
monomotor Corisco PT-NQG tentou decolar para Comodoro, perdeu
sustentação, caiu e explodiu. Jorge Abreu, o piloto João Figueiredo e
o político Ronald Borges morreram no local. Márcio Ronaldo de Deus
da Silva, assessor do parlamentar, sobreviveu.
Jorge Abreu era paranaense, engenheiro agrônomo e empresário;
desde criança morava em Sinop, onde administrava negócios da família
e por duas vezes foi vereador (1988 e 1992). A Câmara de Sinop deu
seu nome ao plenário das deliberações. A viúva Sinéia Abreu foi vice-
-prefeita de Sinop em 2000 e vereadora em 2004.
77

Eduardo Gomes de Andrade
Primeiro senador de origem japonesa
Jorge Yanai, do Nortão, foi o primeiro senador brasileiro de
origem japonesa.
Nortão, 1979. Jorge Yoshiaki Yanai chega à recém-fundada e
emancipada Sinop. Na bagagem, o diploma de médico outorgado
pela Universidade Federal do Paraná. Na cabeça, planos para exer-
78

Nortão
BR-163: 46 anos depois
cer a profissão e enveredar pela atividade pecuária. Política não povoava
sua mente.
Sinop era cidade insalubre, assolada pela malária e também
destino regional de vítimas de cobras, escorpiões, abelhas e queda
de galhada na região. Cirurgião e ginecologista, o doutor Jorge Yanai
tornou-se uma das referências em sua área para a população do
município.
De referência a líder político, o médico subiu ao palanque.
Para ele, candidatura era novidade, coisa que encontrou em Sinop e
com a qual nunca havia pensado em sua terra natal, Bandeirantes,
no Paraná.
As urnas foram generosas com o doutor Jorge Yanai em sua
primeira candidatura e ele se elegeu deputado em 1990. Cumpriu o
mandato e se orgulha de seu posicionamento em plenário, sempre
em defesa do Nortão. A política lhe roubou o título de doutor e lhe
deu identidade parlamentar. Virou deputado Jorge Yanai. Em 2002,
o senador e candidato à reeleição Jonas Pinheiro o convidou para
segundo suplente de sua chapa, que foi vencedora. Jonas morreu e
foi sucedido pelo primeiro suplente Gilberto Goellner.
Numa composição política, Goellner se licenciou no Senado e
Yanai, mais uma vez, perdeu um título para ganhar outro. Deixou
de receber o tratamento de deputado e virou senador. Com sua curta
passagem pelo plenário entre 6 de maio de 2010 e 9 de setembro
daquele ano, foi rebatizado. Passou a ser o senador Jorge Yanai.
Mais que chegar ao plenário, ele se tornou o primeiro senador de
origem japonesa, condição essa que lhe deu notoriedade nacional.
Em 2008, o senador Jorge Yanai (DEM) foi candidato a vice-prefeito
do empresário paulista Paulo Fiúza (PV) em Sinop e sua chapa foi
vencida pelo radialista paranaense Juarez Costa (PMDB). Na eleição
de 2014, pelo PMDB, voltou à suplência no Senado, na condição de
primeiro suplente de Wellington Fagundes (PR).
79

Eduardo Gomes de Andrade
Das pistas para a Câmara de Sinop
Franzino e baixinho, trabalhando em Sinop na oficina de motos
do Besouro, aquele mecânico de mão cheia e piloto de cair o queixo
não poderia mesmo ser reconhecido pelo nome civil de Gilmar Pereira
Flores. A irreverência popular lhe deu o apelido de Joaninha.
Moto não existe somente para conserto, assim pensava o mecânico
Joaninha. Também não sai da fábrica apenas para o trabalho
e lazer, reforçava o pensamento. Além disso, ela é talhada para
competição, para prova em que a adrenalina e a coragem se unem
numa cumplicidade sem igual, acreditava – e continua com esse entendimento.
Com esse entendimento, em 2003, Joaninha trocou as ferramentas
e o macacão sujo de graxa pelas provas de motocross. Sinop
perdeu um mecânico de motos. O motocross mundial ganhou um ás.
80

Nortão
BR-163: 46 anos depois
A genialidade de Joaninha queria espaço, romper barreiras, superar
desafios, literalmente voar decolando sobre duas rodas. Sinop era apenas
o ponto de partida e Mato Grosso, a primeira etapa do horizonte. Ganhou
o Brasil, arrebanhou provas, conquistou o reconhecimento nacional, extrapolou
as fronteiras, saiu pelo mundo e agora é nome internacional. Tornou-se
incorrigível ganhador de títulos sobre duas rodas.
Gilmar Flores nasceu em Iguatemi, em Mato Grosso do Sul, no
dia 14 de setembro de 1980. Dezessete anos depois desembarcava em
Sinop. O piloto Joaninha tem o privilégio de ser um dos ídolos da população
sinopense.
Nas provas oficiais e nas apresentações em festividades é embaixador
mato-grossense itinerante. Jovem, no início de uma carreira
arrojada e promissora, o campeão de motocross Joaninha enveredou
pela política. Em outubro de 2016, com 1.625 votos, elegeu-se vereador
pelo PMDB de Sinop.
81

Eduardo Gomes de Andrade
82

Nortão
BR-163: 46 anos depois
Raoni, de ideia clara e idade indefinida
Se ele sabe, esconde. O certo é que o cacique caiapó Raoni Metuktire,
da Terra Indígena Capoto-Jarina, não revela a idade nem mesmo
para seu amigo e cantor inglês Sting, que o tornou celebridade internacional
em 1989 ao levá-lo a uma turnê por 17 países, entre abril e
junho daquele ano, numa campanha contra suposta invasão de suas
terras e para tentar impedir a hidrelétrica de Belo Monte, em Altamira
(PA), o que acabou acontecendo décadas depois. Sting é o nome artístico
de Gordon Matthew Thomas Sumner, súdito de Sua Majestade.
Janeiros à parte, Raoni é a maior liderança indígena brasileira.
Data de nascimento para ele é secundária, mas registros internacionais
dão conta de seu nascimento em 1930, em Mato Grosso.
Decidido e de poucas palavras, em 1984, Raoni pintou-se com o
urucum dos guerreiros para negociar a demarcação de Capoto-Jarina
com o então poderoso ministro do Interior, coronel do Exército Mário
Andreazza. Essa reserva tem 634.915,22 ha, com a maior área em Peixoto
de Azevedo, ao lado do Parque Indígena do Xingu, e se estende ao
Vale do Araguaia em Santa Cruz do Xingu e São José do Xingu.
Raoni saiu vitorioso e ainda deu um literal puxão de orelhas em
Andreazza, gesto que repetiria em 1999, com o mato-grossense presidente
da Funai, Márcio Lacerda.
Cidadão do mundo, Raoni está acima do endereço domiciliar.
Tanto pode se encontrar em sua aldeia no município de Peixoto de
Azevedo, no Nortão, como em qualquer outro lugar, independentemente
de seu continente.
Radical, mas sem radicalizar, Raoni costuma se juntar a políticos,
e cumpre bem seu papel. Quando a Fifa escolhia as 12 sedes para
a Copa do Mundo de 2014 no Brasil, ele veio a Cuiabá e defendeu a
capital mato-grossense junto ao cartola Ricardo Teixeira, da CBF, e o
mandachuva Jérôme Valcke, que dava as cartas no futebol mundial.
83

Eduardo Gomes de Andrade
De Sinop para o topo do futebol
Sinop tem 32 mil habitantes. O ano é 1990. Até então, conquista do
campeonato estadual é feito exclusivo dos times da região metropolitana
de Cuiabá. Cáceres, 15 de abril daquele ano. O Sinop Futebol Clube enfrenta
o time da casa e que leva o nome da cidade. O apito final se aproxima
com o placar mostrando 1 a 0 para os visitantes. Um pênalti assusta os
sinopenses. João Carlos é encarregado da cobrança. No gol um adolescente,
terceiro goleiro da equipe e escalado por força das circunstâncias. O
jogador chuta forte e o goleiro defende. Aquele lance abre as portas do
mundo do futebol para Rogério Ceni – que conseguiu a proeza de defender
a penalidade.
Rogério Mücke Ceni foi um garoto que a exemplo de tantos outros
veio para Mato Grosso acompanhando os pais. Paranaense de Pato
Branco, chegou a Sinop quando a cidade ainda era pequena. Na ado-
84

Nortão
BR-163: 46 anos depois
lescência tentou dividir o tempo entre a escola pública e o emprego na
agência pioneira do Banco do Brasil, mas nem uma coisa nem outra era
o que queria.
Lateral, Rogério Ceni trocou de posição e se tornou o terceiro goleiro
do Sinop. Seu batismo de fogo aconteceu em Cáceres, quando o
titular e o seu reserva imediato estavam contundidos. Escalado de última
hora, brilhou. Seu time foi campeão estadual e o São Paulo Futebol
Clube o contratou.
No clube do Morumbi, Rogério Ceni começou na reserva e somente
em 1997 ganhou a camisa 1, que vestiu até 2015, quando se aposentou
após defender o Tricolor por 25 anos. Acumulou recordes. Com 132 gols,
é o maior goleiro-artilheiro mundial. Atuou em 1.237 partidas, sendo
que em 982 foi capitão. Em 17 jogos integrou a Seleção Brasileira.
Títulos? Muitos. Campeão Mato-grossense, Paulista, Brasileiro, da
Libertadores e Mundial. Tantos outros também conquistou. Para a torcida,
Rogério Ceni virou Mito e assim passou a ser chamado.
Em 5 de junho de 2015 Rogério Ceni dependurou as chuteiras, mas
não se acomodou. Em 24 de novembro de 2016 o São Paulo anunciou que
ele seria seu treinador a partir de 2017. Saiu de dentro das quatro linhas
para tentar a carreira na profissão mais instável do futebol.
Sua ligação com o Nortão permanece sólida. Sua família mora
em Sinop. Seu pai, Eurides Ceni, e seus irmãos cultivam soja e lavouras
de rotação em uma fazenda no município de Santa Carmem,
vizinho a Sinop.
Quando da pavimentação da MT-140 entre Sinop e o rio Tartaruga
via Santa Carmem, Rogério Ceni integrou o consórcio que formalizou a
PPP Caipira dos produtores com o governo para viabilizar a obra.
Santo de casa, Rogério Ceni é exceção à regra: é ídolo do povo que
se orgulha em tê-lo concidadão. Sinop o reverencia a tal ponto que no Estádio
Gigante do Norte – onde iniciou sua vitoriosa carreira – a prefeitura
construiu o Memorial Rogério Ceni, que é museu temático.
85

Eduardo Gomes de Andrade
Padre João Salarini
Padre não se aposenta
Passos firmes, voz rouca e pausada de quem sabe o que diz. Olhar
sereno e com irreverentes frases na ponta da língua. Assim é o padre jesuíta
João Salarini, um dos pioneiros de Sinop, a cidade que ele conheceu antes
mesmo da construção da primeira casa. Ênio Pipino convidou o padre
João Salarini para uma aventura na Amazônia. Ele topou o desafio. Botou
a surrada batina e a estola na mala juntamente com a Bíblia e as taças para
a celebração. Pegou a Estrada do Rio Novo. Em 23 de maio de 1974 chegou
à clareira onde mais tarde seria Vera e no mesmo dia já estava na futura Sinop,
que seria fundada em 14 de setembro daquele ano. Um rasgo na mata
ligava a embrionária Vera ao nada que se transformaria na sedutora Sinop.
Ênio Pipino arranjou um barraco de madeira para o sacerdote se alojar
como pudesse na boca na mata. “Se sou conhecido? Claro que sou. Até
os cachorros me conhecem. Lá vai o padre João Salarini, dizem as pessoas
quando passo”, revela sua popularidade. Aposentadoria é palavra que não
conhece. Para ele, padre só se aposenta quando morre.
86

Nortão
BR-163: 46 anos depois
Igreja construída pelo padre João Salarini
O trecho anterior é parte do ‘abre’ da entrevista que padre João
Salarini me concedeu e que foi publicada no Diário Regional de Sinop em
22 de janeiro de 2006.
Padre João Salarini jamais aceitou a aposentadoria convencional,
mas foi tirado de sua obra evangelizadora e social na noite do domingo 3
de setembro de 2007, por um ataque cardíaco quando se submetia a tratamento
numa unidade de terapia intensiva do Hospital Santo Antônio,
em sua Sinop. Fechou os olhos aos 78 anos, dos quais 46 dedicados ao
sacerdócio.
Do legado de padre João Salarini ao povo da metrópole que ajudou
a construir consta a Catedral Diocesana Sagrado Coração de Jesus, cuja
idealização e construção levam suas digitais. Essa igreja é o mais imponente
templo católico de Mato Grosso. Sua morte ocorreu seis dias antes
da inauguração.
Em homenagem ao construtor da catedral, a Câmara Municipal
de Sinop aprovou por unanimidade projeto de lei da vereadora Sinéia
Abreu (PSDB) que foi transformado em lei sancionada pelo prefeito tucano
Nilson Leitão denominando de Praça Padre João Salarini a área no
entorno do templo.
87

Eduardo Gomes de Andrade
Jayme Campos
88

Nortão
BR-163: 46 anos depois
IX
Nortão na visão de quem o administrou
O vazio demográfico no Nortão encheu-se de moradores em
busca de dias melhores. A colonização foi rápida e o Estado não conseguia
atender todas as demandas com a urgência das mesmas. Mato
Grosso acabava de ser dividido para a criação de Mato Grosso do
Sul e tentava se reencontrar administrativamente. Para complicar, a
descoberta do ouro na região arrastou um fluxo migratório muito
grande num período bem curto, para seus novos municípios e vilas.
As demandas por serviço público eram muitas, mas saúde, rodovias
pavimentadas e energia formavam a base das reivindicações
dos moradores e das lideranças políticas na região. A Educação também
sempre esteve na pauta dos pedidos, mas a clientela estudantil
nunca deixou de ser atendida.
A grande transformação do Nortão aconteceu no começo dos
anos 1990, com o garimpo fervilhando e o agronegócio brotando
para assumir o alicerce econômico estadual. À época havia um enorme
distanciamento das cidades da região com Cuiabá e vice-versa.
Ouvi Jayme Campos, que à época governava Mato Grosso, para entender
como era a relação do poder com a nova realidade econômica,
política e social que atendia pelo nome de Nortão. Jayme, além de
governador (1991-94), também foi prefeito de Várzea Grande em três
mandatos e senador da República (2007-14).
Em nossa conversa Jayme disse que a cada dia mais e mais se
surpreendia com a cordialidade do Nortão com Cuiabá e com o espírito
participativo de sua gente. “Às vezes o nosso pessoal abria uma estrada
e os moradores no trajeto se ofereciam para dar alimentação aos
tratoristas, patroleiros e caminhoneiros. Era uma relação muito bonita,
com todos em busca do mesmo objetivo”, revela.
89

Eduardo Gomes de Andrade
O ex-governador destacou que a carência começava pela falta
de energia. Até então – lembra – as cidades eram atendidas por conjuntos
geradores estacionários a diesel, de alto custo operacional,
altamente poluentes e que não forneciam energia firme. Esses motores
pertenciam à Cemat, empresa pública que após seu governo
foi privatizada.
Para superar o problema da energia seu governo construiu
um linhão de transmissão de Nobres a Alta Floresta atendendo as
cidades do percurso. Jayme inaugurou o trecho até Sinop deixando
o restante do trajeto a um passo da inauguração, com a obra quitada.
“Com essa energia o Nortão ganhou grande impulso”, avalia.
Por várias razões a cidade mais emblemática do Nortão era
Alta Floresta, que tinha a maior população, seu garimpo movimentava
números impressionantes e, por sua localização, na região, tinha
a maior distância de Cuiabá. Porém, ela enfrentava dois gargalos:
falta de acesso pavimentado e de energia. Jayme diz com uma
pitada de orgulho, no melhor sentido da palavra, que resolveu ambos
os problemas: com o linhão e a conclusão da ligação asfáltica de
Alta Floresta com a BR-163, pois seu governo pavimentou a MT-320
entre Colíder e aquela localidade, também beneficiando diretamente
a Nova Canaã do Norte e Carlinda, no trajeto.
A chegada do asfalto a Alta Floresta teve reflexos muito
positivos em seu raio de influência. Tanto assim que as vilas de
Nova Guarita, Nova Monte Verde, Carlinda e Nova Bandeirantes
se emanciparam transformando-se em cidades. Jayme observa que
à época em outras áreas na região também havia movimentos em
defesa da criação de municípios e ele mesmo sancionou leis criando
os municípios de Santa Carmem, ao lado de Sinop, e Tabaporã,
próximo a Juara.
Na primeira metade dos anos 1990 a região era insalubre e
90

Nortão
BR-163: 46 anos depois
havia grande carência de leitos hospitalares. No governo, Jayme
construiu hospitais em Apiacás, Peixoto de Azevedo, Colíder e Sorriso,
que eram pontos estratégicos para reduzir a distância entre o
paciente e o médico.
Com a abertura da BR-163 aconteceu o surgimento das cidades
da noite para o dia e desde então o governo priorizou a Educação e
seu primeiro passo nesse sentido foi a implantação da Escola Estadual
Nossa Senhora do Perpétuo Socorro, em Vera, pelo governador
José Fragelli, em 23 de abril de 1974. Essa política sempre foi mantida
pelos governadores, mas o maior avanço no setor foi a criação
da Universidade do Estado de Mato Grosso (Unemat), que instalou
campus em Sinop e Alta Floresta, além de extensão de vários outros
municípios de região.
“Não saberia dizer qual foi o ponto marcante do meu governo,
que entre outros feitos construiu 18 mil moradias por meio da Cohab,
com boa parte delas no Nortão, mas certamente entre as grandes
conquistas de Mato Grosso naquele período está a criação da
Unemat, que é orgulho de nossa gente e que tem em seus cursos
mais de 18 mil alunos”, arremata.
RECEITA – No começo dos anos 1990 a produção agrícola mato-
-grossense era irrisória se comparada à movimentação do agronegócio
de agora. O governo não tinha a receita extraorçamentária do
Fundo Estadual de Transporte e Habitação (Fethab), não recebia o
Auxílio Financeiro para Fomento às Exportações (FEX) para compensação
pela desoneração das commodities pela Lei Kandir, e a
alíquota de suas principais fontes de receita era menor, a exemplo
da energia elétrica, que saltou de 6% para 42%, e com um detalhe: a
tributação à época somente incidia sobre as faturas da Cemat com
consumo igual ou acima de 300 kWh.
91

Eduardo Gomes de Andrade
Rio Arinos
X
A cidade pioneira do Nortão
Porto dos Gaúchos nasceu em 23 de março de 1955 com o desembarque
num porto no rio Arinos de uma comitiva gaúcha liderada
pelo empresário Guilherme Meyer, fundador do lugar, numa
gleba à época pertencente a Diamantino. Em parceria com alemães,
Meyer plantou o seringal de cultivo pioneiro em Mato Grosso. Seu
projeto de colonização foi o primeiro a ser homologado nacionalmente
pelo Instituto Brasileiro de Reforma Agrária (Ibra), que antecedeu
ao Incra. À época a construção da BR-163 não passava de
uma proposta engavetada de um dos sonhos do presidente Juscelino
Kubitschek.
92

Nortão
BR-163: 46 anos depois
Porto dos Gaúchos
A cidade banhada pelo rio Arinos é parcialmente pavimentada,
a água chega a todos os domicílios, mas não há coleta nem tratamento
de esgoto. Comarca de primeira entrância, Porto dos Gaúchos tem
5.308 habitantes e 6.862,118 km². O Índice de Desenvolvimento Humano
(IDH) é de 0,685 numa escala de zero a um. O Produto Interno
Bruto (PIB) é de R$ 231.179.000. A renda per capita é de R$ 43.122,42.
Em 2016 sua economia exportou US$ 7.730.755 (FOB) em algodão para
a Coreia do Sul, Turquia, Bangladesh e outros cinco países, e não realizou
operação de importação. O município tem as vilas de São João
e Novo Paraná. A ligação com Cuiabá via Juara – em trajeto mais longo
– é pavimentada. Via Sinop ou Lucas do Rio Verde há trechos sem
pavimentação.
TREME TERRA - Situada a 259 metros acima do nível do mar e sobre
uma falha geológica com aproximadamente 7 quilômetros de extensão,
93

Eduardo Gomes de Andrade
Guilherme Meyer
Porto dos Gaúchos aprendeu a conviver com abalos sísmicos. Essa situação
levou a Universidade de Brasília (UnB) a atuar na região, monitorando
a situação local e da vizinha Tabaporã.
Um observatório sísmico foi montado numa fazenda entre Porto
dos Gaúchos e Tabaporã, onde existem equipamentos da UnB. O maior
tremor de terra no Brasil aconteceu naquela região, às 2h03 de 31 de
janeiro de 1955 alcançando 6,6 pontos na Escala Richter, considerado
forte; essa escala vai até 10. Tremores com menor intensidade ocorreram
por lá. Em 23 de março de 2005 um forte abalo chegou a 5,2 pontos;
à época difundiu-se a falsa informação de que teria acontecido um teste
nuclear no Campo de Provas Brigadeiro Velloso, da Aeronáutica, na
Serra do Cachimbo, no Pará, perto de Guarantã do Norte.
MEMÓRIA - A colonização de Porto dos Gaúchos ficou a cargo da
Colonizadora Noroeste de Mato-grossense (Conomali), de Meyer e sócios.
Essa empresa construiu a Estrada da Baiana (MT-338), numa extensão
de 145 quilômetros ligando a então vila à Estrada do Rio Novo.
94

Nortão
BR-163: 46 anos depois
Porto dos Gaúchos
Antes dessa via o acesso ao lugar era feito por avião ou pela Hidrovia
do Arinos, no período das águas altas.
O município emancipou-se de Diamantino em 11 de novembro
de 1963 por uma lei de autoria dos deputados Walderson Coelho e
Agapito Boeira, aprovada pela Assembleia Legislativa e sancionada
pelo governador Fernando Corrêa da Costa.
Meyer foi o primeiro prefeito do município e morreu em Porto
Alegre (RS) no dia 8 de fevereiro de 1994. Em 18 de março de 1997 o
governador Dante de Oliveira sancionou uma lei de autoria do deputado
José Riva denominando de Rodovia Guilherme Meyer o trecho da
MT-220 entre a BR-163 e Porto dos Gaúchos. A reverência à memória
do fundador não foi respeitada. Em 17 de março de 2016 o governador
Pedro Taques sancionou nova lei, essa de autoria dos deputados Dilmar
Dal’Bosco e Baiano Filho rebatizando o mesmo trecho de Rodovia
Ivete Maria Crotti Dorner. Ivete morreu em 6 de maio de 2015 num
acidente naquela estrada; a camionete que ela dirigia capotou. A homenageada
era mulher do ex-deputado federal Roberto Dorner, que é
companheiro político de Taques.
95

Eduardo Gomes de Andrade
Vera
XI
Primeira cidade na BR-163
tem nome de Miss Brasil
Em fevereiro de 1971 Ênio Pipino construiu uma pista de pouso
onde mais tarde surgiria a vila de Vera, para desembarcar compradores
de áreas rurais da Gleba Celeste, de 198 mil hectares, por ele colocada
à venda em vários pontos do Brasil. Interessados nas terras não
raramente adquiriam imóveis rurais por sua localização em mapas.
Em 27 de julho de 1972 Ênio Pipino inaugurou Vera – primeira
vila construída no Nortão após a abertura da BR-163. A solenidade levou
ao local o ministro do Interior, Rangel Reis, e o governador José
Fragelli. Aquela localidade seria o polo irradiador para a empresa da
qual era sócio e líder – a Sociedade Imobiliária Noroeste do Paraná
(Sinop) – colonizar as vilas de Sinop, Cláudia e Santa Carmem, cujos
projetos ainda hibernavam em sua mente.
96

Nortão
BR-163: 46 anos depois
O acesso à vila, antes e durante parte da construção da BR-163,
era pela estrada secundária do Rio Novo, que começa na BR-364, cinco
quilômetros antes de Posto Gil, no trevo das rodovias federais 163 e
364, no sentido Cuiabá-Nortão. Dali por percurso sinuoso, à época com
balsa para travessia do rio Teles Pires, se cruzava a fazenda Rio Novo
que era centro de extração e beneficiamento de látex de seringais nativos,
e as áreas onde mais tarde surgiriam as cidades de Santa Rita do
Trivelato e Nova Ubiratã.
Sua economia é diversificada, embora seja ancorada na agricultura.
O município tem 2.962,688 km² e 10.820 moradores, com densidade
demográfica de 3,45 habitantes por quilômetro quadrado. O Produto
Interno Bruto (PIB) é de R$ 360.536.000. A renda per capita é de
R$ 33.853,15. O Índice de Desenvolvimento Humano (IDH) é de 0,680
numa escala de zero a um.
Nos primórdios da colonização, a economia de Vera era calcada
na extração e beneficiamento de madeira. Essa situação se arrastou
por quase quatro décadas, mas aos poucos foi perdendo espaço
para a agricultura, que atualmente é o pilar econômico do município.
Em 2016 seu volume exportado alcançou R$ 1.665.028 (FOB). Milho e
soja, os produtos de sua pauta, foram para o Kuweit, China, Malásia
e outros cinco países. Não houve importação no período.
O município de Vera é interligado à malha rodoviária nacional
pela MT-225, que é alimentadora da BR-163. O trecho que liga a cidade
à rodovia é de 31 quilômetros.
A água chega a todos os domicílios e o esgoto ensaia os primeiros
passos para seu tratamento. O lixo é recolhido a um lixão. Parte da
cidade é pavimentada. Algumas ruas receberam nomes de países, a
exemplo de Paraguai e Estados Unidos.
A primeira unidade escolar no eixo da BR-163 no Nortão foi a
Escola Estadual Nossa Senhora do Perpétuo Socorro, em Vera, que foi
criada pelo governador José Fragelli em 23 de abril de 1974 e que em
média mantém 1.100 alunos matriculados.
97

Eduardo Gomes de Andrade
Até 2007 a Escola Nossa Senhora do Perpétuo Socorro funcionou
em instalações improvisadas, mas naquele ano o governador
Blairo Maggi inaugurou um prédio com 24 salas de aula e dependências
administrativas virando de vez a página do improviso.
Também naquela cidade foi erguido o primeiro templo construído
no Nortão após a construção da rodovia: uma igrejinha de madeira
dedicada a São Judas Tadeu, que mais tarde recebeu o nome de Capela
Padre Antônio Heidler.
A vila de Vera emancipou-se em 13 de maio de 1986 com a sanção
pelo governador Júlio Campos de uma lei de autoria das bancadas
do PDS e do PMDB, aprovada pela Assembleia Legislativa. Sua sede se
situava no município de Sinop, mas seu território também inclui área
que pertencia a Paranatinga.
98

Nortão
BR-163: 46 anos depois
É ELA! - A origem do nome da vila? Bem, Ênio Pipino não brincava em
serviço quando o assunto era mulher bonita. Daí, ele a denominou Vera.
Só faltou acrescentar Fischer. O mesmo ele faria algum tempo depois
com outra vila, à qual chamou de Cláudia e qualquer alusão à musa morena
ítalo-tunisiana Claudia Cardinale não é mera coincidência.
Blumenau, Vale do Itajaí, Santa Catarina, 27 de novembro de
1951. Nasce e menina Vera Lúcia, filha do casal de origem alemã
Emil e Hildegard. Dos pais ela herdou o sobrenome: Fischer.
Em 28 de junho de 1969 a menina filha dos Fischer desfila
suas curvas num maiô cavado para o júri que a elegeria Miss Brasil
naquele ano, e além do cetro da beleza tupiniquim que lhe entregou
a antecessora baiana Martha Vasconcellos, recebeu olhares gulosos
de Ênio Pipino, telespectador da TV Tupi, que não desgrudava a
vista da tela em preto e branco onde via a deusa loira tentadora
sendo coroada.
Mal desceu da passarela, Vera Fischer literalmente tirou a roupa
em filmes apimentados e nas páginas de revistas masculinas. Casando
sua beleza com a capacidade de interpretar, ganhou as telas
da Globo onde virou atriz de novelas, séries e minisséries. Numa
carreira ascendente, conquistou espaço entre as maiores celebridades
nacionais. Recentemente, lançou um livro biográfico.
Irmã Adelis
Os motores dos tratores ainda fumegavam após a abertura da
clareira para fundar Vera, no Nortão, quando Irmã Adelis ali chegou
em 1972 pelas mãos do colonizador da região, Ênio Pipino.
Ali, Irmã Adelis iniciou a ímpar trajetória humanitária no Nortão
cuidando de doentes, onde a malária e as balas das armas de
fogo matavam implacavelmente a ponto de surgir a máxima popular:
“Aqui se morre de bala ou malária, ou ainda de balária”.
99

Eduardo Gomes de Andrade
Adelheid Helena Schwaenen era o nome civil dessa religiosa
alemã da Ordem Missionária do Santo Nome de Maria. Em 1985,
mudou-se para Matupá, também no Nortão, onde fundou o Hospital
da Malária.
Irmã Adelis foi bálsamo, consolo e enfermeira de milhares de
garimpeiros e dos moradores do Nortão vítimas da malária, a doença
tropical transmitida pela fêmea do mosquito anofelino.
Enferma e muito debilitada, Irmã Adelis foi para Maringá, no
Paraná. Fechou os olhos em 24 de fevereiro de 1998.
Na terra, Irmã Adelis foi anjo de luz. Ao fechar os olhos virou
estrela. Brilha no céu.
Trocou a cidade pelo céu
Ingratidão mata. Padre Antônio Heidler
morreu vítima desse mal. Por longo tempo esteve
à frente da Paróquia São Judas Tadeu, em
Vera, onde era homem dos sete ofícios.
Sacerdote por opção e crença, padre Antônio
casava, batizava, evangelizava, estendia
a mão aos recém-chegados. Poeta. Compositor
e autor do hino local. Jogador de baralho.
Amante da cerveja. “Delegado” e “juiz de
paz”. Defensor do povo. A cidade o reverenciava
enquanto homem dos sete ofícios.
Pela falta de razão que somente a Santa
Madre entende, a Diocese de Diamantino
transferiu padre Antônio para Itaúba. Não
foi. Adoeceu. Morreu em 20 de fevereiro de
1987, em Cuiabá. Cumpriu sua missão na
Terra e seu pacto com Deus: somente trocaria
Vera pelo céu.
100

Nortão
BR-163: 46 anos depois
Nova Mutum
XII
O lugar onde começa o Nortão
Nova Mutum só se divide para dar passagem à BR-163. No mais,
sua única operação matemática é a multiplicação. Em 10 anos (2006-2016)
a população do município saltou de 19.178 para 41.178 habitantes, resultando
num crescimento proporcional de 53,43%. No mesmo período,
Mato Grosso pulou de 2.856.999 para 3.305.531 moradores, crescendo
13,57%. No comparativo do desempenho, Nova Mutum registrou quase
quatro vezes mais aumento populacional do que o Estado.
Como quase tudo no Nortão, Nova Mutum teve sua origem com a
BR-163, que cruza sua área urbana. Antes da rodovia, em 1966, o advogado
paulista José Aparecido Ribeiro liderou um grupo de investidores que
comprou uma gleba pertencente a Jorge Rachid Jaudy, com aproximadamente
188 mil hectares no município de Diamantino e criou a Agropecuária
Mutum.
101

Eduardo Gomes de Andrade
Em 26 de maio de 1978, quando a BR-163 era uma estrada recém-
-inaugurada, José Aparecido fundou Nova Mutum. O vilarejo não tinha
nenhuma estrutura. Seus primeiros imóveis foram 10 casas de madeira
que ainda resistem ao tempo na área central.
Para quem se dirigia de Cuiabá para Santarém ou em busca do sonho
de vida nova no Nortão, Nova Mutum era a primeira vila depois
de Rosário Oeste. Muitos passavam. Alguns ficavam e o aspecto urbano
mudou. Em 26 de novembro de 1981 o governador Frederico Campos
sancionou a lei de autoria do deputado Oscar Ribeiro e aprovada pela
Assembleia elevando a vila a distrito de Diamantino.
Em 4 de julho de 1988, quando os Estados Unidos comemoravam
212 anos de sua independência, fogos cobriam o céu azul em Nova Mutum
festejando o jamegão do governador Carlos Bezerra na lei de autoria
do deputado Hermes de Abreu e aprovada pela Assembleia que emancipou
aquela localidade.
A comarca de primeira entrância nasceu em 3 de setembro de 2003
por uma lei de autoria do Tribunal de Justiça aprovada pela Assembleia
Legislativa e sancionada pelo governador Blairo Maggi. A comarca foi
elevada a segunda entrância.
Uma conjugação de fatores que inclui topografia, luminosidade,
regularidade das chuvas e trabalho, muito trabalho, fez de Nova Mutum
um dos maiores municípios agrícolas do mundo. Em 2016 sua área cultivada
com soja era de 410 mil hectares em sistema de rotação de cultura
com o algodão e o milho safrinha em plantio direto.
Enquanto no campo os produtores alcançam números absolutos e
de produtividade, no Distrito Industrial da cidade o setor agroindustrial
dá show de produção. Uma planta da Bunge Alimentos esmaga 1,3 mi-
102

Nortão
BR-163: 46 anos depois
lhão de toneladas da leguminosa anualmente para produzir óleo degomado
e farejo para os mercados nacional e internacional. Desde 2005 a
BRF – Brasil Foods – Perdigão hasteou sua bandeira naquela localidade,
onde desenvolve atividade avícola.
Na margem urbana da BR-163 o Frigorífico Excelência funciona,
em turnos integrados, com capacidade para abater 350 cabeças de suínos
por hora. A fábrica de sucos de uva Melina, de renome nacional,
envasa cerca de 600 mil litros por safra. O Grupo Vanguarda do Brasil,
controlado pelo empresário gaúcho Otaviano Pivetta, atua em vários
estados; sua sede é naquela cidade.
Essa movimentação econômica resulta em números e indicadores
sociais convincentes. O município tem densidade demográfica de 3,31
habitantes por quilômetro quadrado. O Produto Interno Bruto (PIB) é
de R$ 2.502.258.000. A renda per capita é de R$ 65.493,85. O Índice de
Desenvolvimento Humano (IDH) é de 0,758 numa escala de zero a um.
Em 2016 sua exportação alcançou US$ 655.220.001 (FOB), a importação
registrou US$ 31.592.886 e o superávit foi de US$ 623.627.215. O município
é uma das principais praças brasileiras no comércio de máquinas
e implementos agrícolas.
A balança comercial cobre os quatro cantos do mundo. Soja, farelo
de soja, óleo degomado de soja, algodão, carne suína e milho são vendidos
para a China, Holanda, Tailândia, Irã, Japão, Indonésia e mais de
outros 24 países. Sua economia importa insumos agrícolas e máquinas
da Alemanha, Arábia Saudita, Rússia, Venezuela, China, Omã e outras
nove nações.
A cidade tem um campus da Universidade do Estado de Mato
Grosso (Unemat) com os cursos de Administração de Empresas, Ciências
Contábeis e Agronomia. A pista do Aeroporto Brigadeiro Eduardo
Gomes tem 1.600 metros por 30, mas não conta com balizamento para
voos noturnos. O padrão residencial é alto, os primeiros prédios já brotaram
no antigo solo do cerrado e surgiu um condomínio fechado, mas
o problema comum a quase todos os municípios de região não poupa
Nova Mutum: falta rede de esgoto. A água chega a todas as torneiras.
Rumo ao vizinho município de Santa Rita do Trivelato se situa a vila de
Ranchão, que tem infraestrutura urbana.
103

Eduardo Gomes de Andrade
PADRE JOÃO - Padre João foi o precursor do cooperativismo mato-
-grossense, pois fundou o presidiu a Ocemat, o Sicredi e a Comajul.
Isso tudo, entre uma celebração religiosa e outra, e uma assistência
social aqui e outra ali, ao longo dos 42 anos que viveu em Mato Grosso.
Nascido na cidade de Bodenrode, na Alemanha, em 7 de julho
de 1934, Johannes Berthold Henning ordenou-se sacerdote em
Fulda, naquele país, em 24 de abril de 1962, e chegou ao Brasil em
dezembro de 1967.
A pronúncia “Johannes” não soa bem e ele a aportuguesou
para João, padre João, nome com o qual se tornou conhecido nos
quatro cantos de Mato Grosso.
Seus primeiros passos em Mato Grosso foram em Pedra Preta,
104

Nortão
BR-163: 46 anos depois
na região de Rondonópolis, “por poucos dias; menos de um mês”,
revela. Em seguida mudou-se para Juscimeira, onde celebrou a festa
natalina de 1967.
O perfil agrário de Juscimeira é de pequenas propriedades e
essa característica levou padre João a criar a Comajul – cooperativa
mista com sede naquele município. No início o cooperativismo fomentava
o cultivo do arroz e para tanto montou um secador – que à
época era raridade.
Logo depois da criação da Comajul, Juscimeira estava em ebulição
em razão da luta pela terra. Padre João entrou em cena: em 1982
comprou uma área no município de Diamantino (hoje pertencente a
Nova Mutum) e criou o Projeto Ranchão, que assentou trabalhadores
rurais em parcelas de medidas diversas, cobrando preços irrisórios
pelas mesmas. Para dar suporte a essa comunidade rural criou-se a
vila de Ranchão.
Em novembro de 2005 o governo de Mato Grosso homenageou
o padre João dando seu nome a uma escola inaugurada naquele mês
em Ranchão. A unidade escolar tem 12 salas de aula, laboratório de
informática, biblioteca e dependências administrativas. Sua capacidade
é para 700 alunos. Vítima de um infarto, padre João morreu em
24 de agosto de 2010 em Juscimeira, onde seu corpo foi sepultado.
FATALIDADE - O maior acidente rodoviário com vítimas indígenas
em Mato Grosso aconteceu em 9 de abril de 2004 próximo a Nova Mutum.
Uma van da empresa Executiva Tur que transportava um grupo
de caiapós de Cuiabá para Colíder bateu de frente com um caminhão
na BR-163. Morreram 10 índios, dentre eles Tedje Metuktire, 35, filho
do cacique Raoni Metuktire, que vive no Nortão. O motorista Aparecido
Jesus Saldotti, 43, que dirigia o caminhão, morreu no local.
Os índios vítimas do acidente regressavam de Brasília, onde
participaram de um evento. Viajaram de avião até Cuiabá e cumpriam
de carro o segundo trecho da viagem até Colíder, de onde partiriam
para suas aldeias no Xingu.
105

Eduardo Gomes de Andrade
COLONIZADORES – Nova Mutum reverencia o casal de colonizadores
Hilda Strenger Ribeiro e José Aparecido Ribeiro. No centro da
cidade, uma escultura em tamanho normal os mostra traçando o projeto
urbano da cidade. Ela e ele emprestaram seus nomes a escolas locais.
José Aparecido Ribeiro é a denominação do parque de exposições
do município, que é palco de uma das principais feiras agropecuárias
mato-grossenses.
106

Nortão
BR-163: 46 anos depois
Ana Tiemi
Dona Tila fazia das tripas coração para manter a casa limpa, mas
a poeira vermelha não dava trégua naquele vilarejo num canto perdido
do município de Diamantino, à beira da quase deserta Cuiabá-Santarém,
onde a malária era companhia constante, em meados dos anos 1980.
O lugar onde dona Tila vivia não tinha nenhuma estrutura, mas
seus moradores sonhavam com o amanhã coletivo melhor. Uns cultivavam,
outros abriam estabelecimentos comerciais, alguns prestavam serviços.
Cada um se virava como podia. Tempos depois a vila deu lugar
a uma linda cidade, sede de um dos principais municípios agrícolas do
Brasil, Nova Mutum.
O sonho coletivo em Nova Mutum não tinha espaço para o esporte,
principalmente para o vôlei, que exige quadra, treinamento diferenciado
e até mesmo altura compatível para os atletas. No entanto, foi na área esportiva
que a antiga vila conseguiu seu maior feito.
De sua seleção feminina de vôlei, Nova Mutum mandou para o
mundo a genialidade da levantadora Ana Tiemi, filha de dona Tila e
orgulho da cidade.
107

Eduardo Gomes de Andrade
Ana Tiemi Takagui é a cara de Nova Mutum. Nova, ousada,
bonita, vencedora, respeitada e admirada. Sua mãe, Cleneci Onghero
Takagui ou simplesmente dona Tila, é catarinense; o pai Toshio Takagui,
é nissei paulistano. Em épocas diferentes trocaram seus estados de
origem por Nobres, cidade no ponto equidistante de Cuiabá a Nova
Mut um, e ali se casaram.
Em 1985, o casal Takagui deixou Nobres por Nova Mutum, onde
nem a poeira nem a malária impediu que dona Tila e Toshio gerassem
aquela que mais tarde seria a maior estrela do vôlei de Mato Grosso e uma
das principais do Brasil. Quando a menina nasceu não havia hospital em
Nova Mutum e a saída foi uma maternidade na cidade onde os pais se
conheceram e se casaram.
A poeira cedeu lugar ao asfalto. A cidade ganhou qualidade de
vida e o casal Takagui criou seus filhos em paz. Ana Tiemi alcançou a
idade escolar e foi matriculada na Escola Municipal Carlos Drummond de
Andrade, onde conheceu e se apaixonou pelo vôlei.
A mãe de Ana Tiemi continua em Nova Mutum com parte da família.
Desde 2005 o pai, Toshio, é um rosto a mais na multidão dos dekasseguis
que fizeram o caminho inverso de seus ancestrais, e igual a eles, foi
em busca do sonho da realização profissional que tanto pode estar de um
como do outro lado do mundo.
Jogando pela Seleção de Vôlei de Nova Mutum, o talento de Ana
Tiemi despertou o interesse do Colégio Afirmativo, em Cuiabá, que a levou
para sua equipe. Daí, os passos seguintes foram em direção a uma
certa camiseta amarela respeitada no mundo inteiro.
Pela Seleção Brasileira Infanto-Juvenil, na Venezuela, faturou duas
importantes conquistas: o Sul-Americano e o título de melhor levantadora.
Sua trajetória a levou à Seleção Juvenil e à medalha de ouro no Mundial
da Turquia. Incorrigível ganhadora de medalhas e títulos, Ana Tiemi
botou na galeria de suas conquistas o Grand Prix, disputado no Japão, que
deu ao Brasil seu octacampeonato nessa competição.
Nova Mutum. Cuiabá. Mato Grosso. Minas Tênis. Osasco/Nestlé.
Brasil Turquia, França, pelas quadras mundo afora. O planeta é pequeno
para Ana Tiemi, a musa morena nipo-brasileira que é pedra angular na
Seleção Brasileira de Vôlei.
108

Nortão
BR-163: 46 anos depois
XIII
Santa Rita do Trivelato, terra da arara Mancho
Imponente. Absoluta. Linda. Livre, totalmente livre. Senhora
dos ares e dengo na terra. Mancho (pronuncia-se mantcho) era uma
arara singular. Exuberante no vermelho predominante em sua plumagem
pontilhada pelo verde, azul e amarelo. Não se deixava urbanizar
embora vivesse numa vila agitada pelo vaivém dos carros e tratores
agrícolas. De vez em quando batia asas, sumia do seu dono em longas
e demoradas revoadas em bandos. Assim como ia, voltava.
Chuva, muita chuva. Estrada com atoleiros. Chego a Santa Rita
no final do ano de 1996. O compromisso é a cobertura de um mutirão
rural do Sistema Famato (da Federação da Agricultura e Pecuária de
Mato Grosso). Porém, ao entrar na vila tiro do pensamento a razão da
minha viagem. Sou recebido por Mantcho, que num quá-quá-quá-quá
de algazarra sobrevoa meu Gol. Depois dessa apresentação a ave posiciona-se
sobre o carro como se fosse um guardião aéreo me escoltan-
109

Eduardo Gomes de Andrade
Santa Rita do Trivelato
do sem adiantar nem atrasar. Faz um voo sincronizado com o veículo.
Acho aquilo fenomenal.
Cheguei ao local do mutirão e fui apresentado a Edgar Matschinske,
o dono de Mancho. Edgar era apaixonado por sua ave, que seu
filho Adilson Matschinske encontrou filhotinho num ninho caído nas
matas do rio Teles Pires e o levou para casa.
Com carinho, Edgar criou Mancho sem jamais botá-lo na gaiola
ou cortar suas asas. A paixão era recíproca – isso posso atestar – pois
alguns minutos após o início da nossa conversa a ave entrou no recinto,
localizou seu protetor, pousou em seu ombro e em silêncio ofereceu a
cabeça pedindo um cafuné.
Edgar e Mancho não estão mais entre nós. Ele tombou cheio de
vitalidade durante uma partida de futebol, vítima de um infarto traiçoeiro
e fulminante. Mancho fechou os olhos para sempre quando um
trator o esmagou.
110

Nortão
BR-163: 46 anos depois
Soja cerca a cidade
Ilson Matschinske, irmão de Edgar, era vereador por Nova Mutum,
município ao qual a vila de Santa Rita pertencia e tratou de batizar
a via principal do lugar de Rua da Arara. Depois, com a emancipação,
Ilson foi eleito o primeiro prefeito e se reelegeu. Ilson também não está
mais entre nós: ele, Edgar e Mancho voltaram ao Criador.
SANTA RITA - A colonização da região começou em 1977 e a implantação
da vila de Santa Rita, em 2 de fevereiro de 1978. Produtores que
compravam áreas rurais ganhavam lote urbano.
Atraídos pela fertilidade do solo e o preço das terras, centenas
de agricultores, principalmente do Paraná, compraram áreas rurais na
região de Santa Rita. Quase todos os negócios imobiliários foram fechados
“pelo mapa”, ou seja: os compradores sequer conheciam a região.
Em 12 de dezembro de 1980 o governador Frederico Campos
sancionou uma lei de autoria dos deputados Ary Campos e Osvaldo
111

Eduardo Gomes de Andrade
Sobrinho e aprovada pela Assembleia Legislativa criando o distrito de
Santa Rita, no município de Nobres.
Em 28 de dezembro de 1979 o governador Dante de Oliveira sancionou
uma lei aprovada pela Assembleia Legislativa, de autoria do
deputado Nico Baracat, emancipando Santa Rita de Nova Mutum. A
criação do município mudou seu nome para Santa Rita do Trivelato.
Alguns moradores defendiam que o lugar deveria se chamar Santa Rita
do Teles Pires, mas prevaleceu a vontade da maioria, que optou pela
denominação atual em reverência à Trivelato, colonizadora do lugar.
O município tem a menor população do Nortão: 3.135 habitantes,
mas é dele a melhor renda per capita de Mato Grosso: R$ 132.591,36. O
Produto Interno Bruto (PIB) é de R$ 389.156.000. O Índice de Desenvolvimento
Humano (IDH) numa escala de zero a um é de 0,735. Santa Rita do
Trivelato tem 4.733,924 km² com 0,53 habitante por quilômetro quadrado.
Em 2016, Santa Rita do Trivelato exportou US$ 99.722.428 (FOB)
e não importou nenhum item. Milho, soja e algodão formaram sua
pauta de produtos exportados para a China, Alemanha, Japão e outros
20 países.
Parte da cidade é pavimentada, a prefeitura recolhe o lixo, mas
não o trata. A água, universalizada nas residências, é de poços artesianos,
mas não há tratamento de esgoto. Um pequeno hospital atende à
população, mas a referência em saúde é o Hospital Regional de Sorriso,
distante 280 quilômetros. Universitários viajam 220 quilômetros, nos
dois sentidos, até a faculdade em Nova Mutum. O município tem a vila
de Pacoval, distante 30 quilômetros de sua sede. A reserva indígena
Santana, dos bakairis, ocupa 341 hectares de Santa Rita do Trivelato.
Distante 33 quilômetros da cidade, o Salto Magessi, no rio Teles
Pires, é o principal atrativo turístico da região. Naquele local o Teles Pires
é o limite com Sorriso. A Área de Proteção Ambiental (APA) Estadual
do Salto Magessi, com 7.846,2420 hectares, estende-se pelos dois municípios.
Essa APA nasceu de uma lei de autoria do deputado Humberto
Bosaipo, que foi aprovada pela Assembleia Legislativa e sancionada em
20 de dezembro de 2012 pelo governador Rogério Salles.
112

Nortão
BR-163: 46 anos depois
Henrique Oleinik
Mãos estendidas
Cuiabá, 16 de outubro de 1991. Sol de 41º. As ruas tomadas pelo
povo. Todos os olhares voltados para o trajeto por onde passaria o Papamóvel.
Espremido na multidão, Henrique Oleinik está ali por duas
razões, ambas com o mesmo sentido: ver o papa e lhe perguntar em
polonês sobre seus vínculos familiares com sua mãe Alfreda Oleinik
Wojtyla. Alfreda era filha de pais nascidos em Wadowice, no Sul da
Polônia, berço natal de Sua Santidade.
Henrique viu o papa e se emocionou. Na hora em que a comitiva
papal passou perto dele, sequer pensou em algo. Mal conseguia enxergar,
pois os olhos estavam marejados. Somente algum tempo depois
se deu conta de que seu desejo de questionar o líder católico não seria
realizado. Um rígido esquema de segurança o mantinha longe do altar
onde o papa João Paulo II celebrava a Santa Missa.
Em 17 de outubro de 1991, um dia depois da visita do papa
a Cuiabá, Henrique voltou para Santa Rita do Trivelato carregando
consigo um vazio no peito, pois tudo que ele gostaria era a confirma-
113

Eduardo Gomes de Andrade
ção que nas veias de Alfreda corria o mesmo sangue do Pontífice. Se
houvesse parentesco entre sua mãe e o papa, consequentemente ele
seria um Wojtyla tanto quanto Karol Józef Wojtyla, a figura central
da Santa Sé.
Gaúcho de Guarani das Missões, Henrique morou 15 anos em
Cascavel, no Paraná, mas teve que deixar aquela cidade depois que se
meteu em uma enrascada com gente perigosa. Para ficar longe de seus
problemas, ele decidiu deixar aquele estado. Tentou encontrar um lugar
tranquilo no Paraguai, e nada; em Rondônia, também não. Até que
um corretor lhe falou sobre Santa Rita, que estava nascendo.
Com o nome Santa Rita na cabeça, sem pensar duas vezes pegou
um bimotor que traria compradores de terras a Mato Grosso. Após
uma rápida escala para abastecimento num lugar do qual ele não se
recorda, o voo é retomado e em pouco tempo seus olhos se deparam
com o verde sem fim da mata na calha do Teles Pires. O avião pousou
na picada aberta para a vila, numa pista que não mais existe. Quatro
casas de madeira. Apenas quatro marcavam a presença humana no
vazio naquele canto da Amazônia Mato-grossense.
Com os ouvidos zunindo pelo voo, Henrique desceu do avião.
Era a terça-feira 28 de novembro de 1978. Botou os pés no chão. Olhou
para todos os lados. Só enxergou paz e liberdade. “É aqui; pra sempre”,
pensou. Nunca mais saiu de lá a não ser para buscar a mulher
Wanda Oleinik e a filharada. Desde então mora na Rua da Arara – que
à época ainda não tinha esse nome –, na casa nº 2.221.
Agradável, sorridente e falante, Henrique se deixou arrastar pela
política. Em 2000, foi eleito vereador pelo PMDB na primeira legislatura
do município. “Foi para ajudar a formar nossa cidade”. Com a
facilidade que entrou, saiu dos meios políticos, mas uma coisa ele não
consegue abandonar: “Gosto muito do PMDB; sempre gostei muito”,
revela, mas com a ressalva que sua grande paixão é a família: Wanda,
os sete filhos e a escadinha de netos. Em 2016, aos 72 anos, esbanjando
saúde, Henrique cuida de seu estabelecimento comercial e fica de olho
nos outros negócios que toca com a filharada.
114

Nortão
BR-163: 46 anos depois
Cidade de Cláudia
XIV
Em homenagem à musa Claudia Cardinale
Final de tarde da terça-feira 11 de julho de 1978. Ênio Pipino percorre
a pé um trecho da Avenida Marechal Rondon sentindo o cheiro
gostoso da terra entremeada por raízes das árvores que tombaram.
Está muito feliz. Naquele instante sua Sociedade Imobiliária Noroeste
do Paraná (Sinop) acaba de concluir a abertura daquela e da Avenida
Gaspar Dutra. De sua ousadia nascia na quinta etapa do projeto de
colonização da Gleba Celeste a vila de Cláudia, destinada a ser cidade
em Mato Grosso.
Era o ciclo da colonização da Amazônia Mato-grossense no divisor
das águas do Teles Pires e do Xingu, no eixo da BR-163 que pouco
tempo antes foi inaugurada. Do Sul do Brasil, principalmente do Paraná,
milhares de madeireiros, agricultores e comerciantes partiam em
busca de dias melhores nos projetos de Ênio Pipino. Cláudia tornou-se
importante polo madeireiro.
115

Eduardo Gomes de Andrade
Os pioneiros de Cláudia foram os irmãos Raul – o Raul Banana –
e Antônio Maldonado, que instalaram uma serraria no lugar, e André
Schneider, que morreu em acidente rodoviário logo após sua mudança
para aquela localidade. O primeiro farmacêutico foi o mineiro Aurélio
Lino Teixeira, que chegou à vila em 5 de março de 1979 – data histórica,
pois naquele dia a professora Roseli Maldonado iniciava o ano letivo
para um grupo de oito alunos, na sua residência.
Em 2016, Aurélio mantém sua farmácia na área central e se transformou
em farmacêutico da família, figura popular nas pequenas comunidades,
onde praticamente todos se conhecem e confiança é prática
comum. A professora Roseli aposentou-se.
Em 1º de setembro de 1986, o governador Wilmar Peres de Farias
sancionou a lei de autoria dos deputados Osvaldo Sobrinho e Benedito
Santiago transformando a vila de Cláudia em distrito de Sinop. O lugar
não parava de crescer.
Em 4 de julho de 1988, o governador Carlos Bezerra botou o
jamegão na lei de autoria do deputado José Lacerda, que emancipou
116

Nortão
BR-163: 46 anos depois
Cláudia de Sinop,
Itaúba e Marcelândia.
Já em 13
de abril de 2004, o
governador Blairo
Maggi sancionou
a lei criando a comarca
de primeira
entrância, depois
que a Assembleia
Legislativa aprovou
projeto do
Aurélio Lino
Tribunal de Justiça
nesse sentido.
Cláudia está interligada à malha rodoviária pavimentada nacional.
Seu acesso à BR-163 é feito pela Rodovia André Maggi (MT-423).
A cidade dista 80 quilômetros de Sinop. A população é de 11.632 residentes
e o município tem 3.849,991 km² com 2,86 habitantes por quilômetro
quadrado. O Índice de Desenvolvimento Humano (IDH) é de
0,699 numa escala de zero a um. O Produto Interno Bruto (PIB) é de
R$ 274.340.000 e a renda per capita, de R$ 23.945,17. Em 2016 sua exportação
alcançou US$ 13.265.519 (FOB) em soja e milho para a China,
Bangladesh e Japão; sua economia não importou nenhum produto.
Cidade com maior percentual de coleta e tratamento de esgoto
no Nortão (85%), Cláudia tem o melhor saneamento da região. A água
é universalizada e parte do lixo é reciclada. Boa parte da área urbana é
pavimentada.
A escolha da denominação do município, segundo Aurélio, que
conviveu no dia a dia com Ênio Pipino, não teria sido feita para homenagear
integrante da família do colonizador. “Ele optou por Cláudia
por ser um belo nome”, explicou, acrescentando que “seo Ênio era homem
desprovido de vaidade” e teria selecionado nomes femininos que
achava bonitos, de familiares ou não, para batizar as vilas e estradas
que implantava, além de córregos, riachos e rios. Foi assim com os ribeirões
Cristiane, Purificação e Mariana; e com os córregos Cibele, Már-
117

Eduardo Gomes de Andrade
cia, Norma e Guilhermina;
além de
estradas com nomes
de mulheres”.
O pioneiro repete
aquilo que ouviu
do fundador do
lugar, que desconversava
sobre a
razão para escolha
de nomes femininos.
É ELA! - A explicação
dada pelo
pioneiro Aurélio
tromba com uma
Claudia Cardinale
resposta ao mesmo
questionamento
que fiz a Ênio Pipino. Certa feita, em Cuiabá, citando que se tratava
de registro histórico, perguntei ao colonizador se Santa Carmem
tinha algo a ver com Carmem Miranda, e ele negou qualquer ligação.
Num sorriso à meia-boca, comentou baixo: “Carmem (Carmem Ribeiro
Pitombo) é nome de uma tia da dona Nilza (a mulher dele)”. Espichei
pra Cláudia. É pela atriz? No primeiro momento ele não respondeu
diretamente. Ajeitou os óculos, espichou a mão em despedida e foi enfático:
“que mulher, essa Claudia Cardinale!”.
Túnis, 15 de abril de 1938. Nasce Claude Josephine Rose Cardinale,
filha de um casal siciliano. Morenaça. Boca carnuda. Bunda e
dentes perfeitos. Seios grandes e empinados. Cabelo preto. Cinturinha
fina. Rosto de traços suaves e firmes. Olhar envolvente. Com tantos
atributos assim, essa ítalo-tunisiana virou musa, sex symbol, estrela de
Hollywood adotando o nome artístico de Claudia Cardinale.
Pelas mãos, ousadia e os sonhos do colonizador Ênio Pipino, Claudia
Cardinale está para sempre no Nortão. Pena que ela não saiba disso.
118

Nortão
BR-163: 46 anos depois
Um parto na mata
Divisor das águas
dos rios Xingu e Teles Pires,
15 horas do sábado
11 de agosto de 1979. Na
clareira aberta pelo colonizador
Ênio Pipino para a
implantação daquela que
seria a cidade de Cláudia,
nasce sem médico e sem
parteira o primeiro bebê
da região: Cláudia Neuza
da Silva, filha do casal Maria
Aparecida e Leonardo
Ortolani.
Forte, dona Maria Cláudia Neuza
Aparecida se virou como
pôde com a ajuda da vizinhança. O nome Cláudia é agradecimento
dos pais à cidade homônima que ajudaram a construir nos confins da
Amazônia Mato-grossense.
Os Ortolani, pais de Cláudia, trocaram Diamante do Norte, no
Paraná, pelo sonho da colonização da Amazônia. Não se arrependem
do que fizeram nos anos 1970, quando deixaram uma região com boa
infraestrutura e passaram a viver numa área caracterizada pelo isolamento,
com alta incidência de malária e infestada por mosquitos.
Cláudia orgulha-se de sua cidadania. É personalidade em seu
município e sempre ouve de pioneiros que nos primórdios da colonização
corretores e moradores diziam aos interessados em imóveis na
então vila que ali nascera um bebê com o nome do lugar. “Essa citação
mexia com o inconsciente daquelas pessoas e acho que contribuiu para
que alguns mudassem para cá”, avalia Cláudia.
Casada com Nivaldo Ferreira da Silva e mãe de Eduarda, Henrique
e João Vitor Ferreira da Silva, Cláudia vive na cidade onde nasceu
e da qual herdou o nome.
119

Eduardo Gomes de Andrade
Cidade de Feliz Natal
XV
Da irreverência nasce o nome do município
Agricultor gaúcho e visionário, Antônio Domingos Debastiani
era dono de áreas na região de mata, onde fundou a vila de Feliz Natal,
no sábado 12 de agosto de 1989. Até então, a área que se transformou
no perímetro urbano era ponto de passagem para quem se dirigia às
fazendas Cônsul, Bandeirantes, Uirapuru e Nova Aliança, no eixo da
MT-225, ali conhecida por Estrada do Rio Ferro.
O nome do município carrega o DNA da irreverência do brasileiro.
Às vésperas do Natal de 1978, funcionários dessas fazendas na
Estrada do Rio Ferro se dirigiam a Sinop, onde pretendiam passar o
final de ano. Porém, a rodovia sofreu um bloqueio natural por um córrego
afluente do rio Arraias – sem ponte – e até então sem nome, que
transbordou na tarde de 23 de dezembro e impediu a passagem. Dois
dias depois as águas baixaram e o grupo seguiu viagem.
O grupo passou o Natal debaixo de chuva e dentro dos veículos
em que viajava. A saudação cristã, na noite natalina naquele pedaço da
Amazônia, resultou não somente na escolha do nome para o córrego,
120

Nortão
BR-163: 46 anos depois
mas, também, o da cidade
que anos depois surgiria nas
imediações do ponto do bloqueio.
A área de Feliz Natal
mede 11.462,464 km² com
493.079 hectares pertencentes
ao Parque Indígena
do Xingu, o que representa
45,73% da extensão territorial.
Em 2016, segundo o
IBGE, a população do município
era de 13.175 habi-
Debastiani
tantes. A densidade demográfica, 0,95 habitante por quilômetro quadrado.
O Índice de Desenvolvimento Humano (IDH), 0,692 numa escala
de zero a um. O Produto Interno Bruto (PIB) é de R$ 293.601.000.
A renda per capita, R$ 23.601,40. Em 2016, sua exportação de soja e
milho para o Japão, Coreia do Sul, China e outros três países alcançou
US$ 1.303.896 (FOB) e não houve importação.
A cidade é parcialmente pavimentada, mas não tem rede de esgoto.
A água é universalizada pela prefeitura e o lixo é amontoado em
um lixão. Hospital existe, mas para os primeiros socorros. Em casos
mais graves a ambulância é a única saída, pois é ela quem transporta
enfermo, acidentado ou vítima de arma branca ou de fogo para o Hospital
Regional em Sorriso, distante 110 quilômetros por rodovia em sua
maior parte pavimentada.
A madeira foi o principal pilar da economia e ainda continua
fazendo riqueza, mas em escala menor, pelo rigor ambiental. A soja
chegou a Feliz Natal e se espalha pelo município. O comércio varejista
atende à demanda local.
Debastiani foi o primeiro prefeito. Chegou à prefeitura ao ser
eleito em 1996 e reeleito em 2000. Em 2004, seu vice-prefeito, o paranaense
Manuel Messias Salles o sucedeu no cargo. Quatro anos
121

Eduardo Gomes de Andrade
Prefeitura e Centro Cultural
depois, Manuel não aceitou disputar novo mandato e Debastiani voltou
ao poder. Na segunda tentativa de reeleição, em 2012, ele recebeu
43,53% dos votos e o vencedor foi José Antônio Dubiella, o Toni
Dubiella, com 56,47%.
Quando prefeito, Manuel usou de artimanha para construir
a sede da prefeitura. O município ganhou uma emenda parlamentar
para um Centro Cultural. A solução encontrada para atender à
exigência da emenda e à necessidade da administração foi dividir o
prédio entre a prefeitura e a área para a cultura, sendo que à última
ele destinou uma saleta, mas com o detalhe do nome em destaque na
fachada principal.
Quando da emancipação em 17 de novembro de 1995, a vila
pertencia a Vera. A lei que criou o município foi do deputado Ricarte
de Freitas, aprovada pela Assembleia Legislativa e sancionada pelo
governador Dante de Oliveira. Em 13 de abril de 2004, o governador
Blairo Maggi sancionou uma lei de autoria do Tribunal de Justiça e
aprovada pela Assembleia, que criou a comarca de primeira entrância
de Feliz Natal.
Gabriela Caroline Dal Bosco é o nome da MT-225 entre o município
de Feliz Natal e a BR-163. A lei que lhe deu tal denominação foi
de autoria do governo e sancionada pelo governador Blairo Maggi.
122

Nortão
BR-163: 46 anos depois
Nova Ubiratã
XVI
Fazenda se transforma em cidade no rio Ferro
Mato Grosso vivia a febre da colonização. Em 1976, o corretor
de imóveis Manuel Pinheiro comprou a fazenda Ubiratan na calha do
rio Ferro e dois anos depois criou a colonizadora Comércio Imobiliário
Pinheiro (Comipril).
As vendas de lotes não avançavam porque não havia nenhum
aglomerado urbano na área, o que desmotivava possíveis compradores
de imóveis rurais, e isso levou Pinheiro a fundar a vila de Nova Ubiratã
em 9 de julho de 1978, e o lugar começou a se formar apesar do isolamento
e da precariedade da estrada que o ligava a Sorriso.
Nova Ubiratã teve o crescimento ditado pelo avanço da agricultura
mecanizada em seu entorno. Safra após safra, novas e novas construções
mudavam o aspecto urbano. A vila ganhou ares de pequena
cidade e em 19 de dezembro de 1995 o governador Dante de Oliveira
sancionou uma lei de autoria do deputado Ricarte de Freitas, aprovada
pela Assembleia Legislativa desmembrando áreas em Sorriso e Vera
para a formação daquele município.
123

Eduardo Gomes de Andrade
MT-242
Em 21 de junho de 2004 o governador Blairo Maggi sancionou
uma lei de autoria do Tribunal de Justiça e aprovada pela Assembleia
Legislativa criando a comarca de primeira entrância de Nova Ubiratã.
A cidade não coleta nem trata seu esgoto e recolhe o lixo lançando-o
num lixão na zona rural. Parte de Nova Ubiratã é pavimentada,
a água chega a todos os domicílios e seu acesso à BR-163 é feito pela
rodovia MT-242, pavimentada e pedagiada. A distância entre as duas
cidades é de 80 quilômetros.
Nova Ubiratã tem 11.074 moradores. Sua área é de 12.706,743
km², com 0,73 habitante por quilômetro quadrado. O Produto Interno
Bruto (PIB) é de R$ 684.552.000. A renda per capita é de R$ 65.145,82.
O Índice de Desenvolvimento Humano (IDH) é 0,669 numa escala de
zero a um.
Nos primórdios, a economia do município era calcada na extração
e beneficiamento da madeira. Nos últimos anos ocupa lugar entre
os 10 maiores produtores de soja de Mato Grosso. Em 2016, Nova Ubiratã
exportou US$ 134.316.604 (FOB) e não importou nada. Sua pauta
124

Nortão
BR-163: 46 anos depois
de exportação foi ancorada pela soja, seguida pelo milho e madeira. Os
destinos dos produtos foram: China, Irã, Vietnã, África do Sul e outros
26 países.
Mesmo considerado polo do agronegócio, Nova Ubiratã tem
parte significativa de sua superfície excluída do processo produtivo.
No limite com Paranatinga o Parque Indígena do Xingu ocupa 28.157
hectares de sua área. No pontal onde o rio Ronuro se junta ao rio Ferro
ou Den Von Steinen, o governo criou a Estação Ecológica do Rio Ronuro,
com 102 mil hectares.
Paixão sem fim
Quantas malárias são necessárias para apagar o brilho de um
olhar apaixonado? Quem responder 20 ou menos está redondamente
enganado e seo Osvaldo Oissa, catarinense de 82 anos, não me deixa
mentir. Quando olha no fundo dos olhos de sua mulher Domitilia Bialeski
Oissa, mais que brilho, de suas pupilas saem faíscas.
Casal Oissa
125

Eduardo Gomes de Andrade
Em 2016, tão enamorado quanto no primeiro encontro, há 57
anos, em Santa Catarina, quando conheceu Domitilia, seo Oissa se
desmanchava pela amada; ele deve ser o tipo de marido que toda
mulher sonha. Em 56 anos de casamento, sempre da maneira mais
harmônica possível, o casal continua indo para a praça, em busca da
paz num banco sossegado em algum canto, perto das flores, para que
possam vê-las, senti-las e dá-las de presente um ao outro.
Seo Oissa contraiu 20 malárias em Apiacás, no Nortão, onde
entre outras atividades foi garimpeiro de ouro. Com precisão, cita os
períodos em que ficou acamado e se tratando com quinino receitado
por farmacêutico. Sequelas a febre não deixou, mas em janeiro de
2015 ele e sua Domitilia saíram daquele município, aonde chegaram
em 11 de abril de 1986 em busca da fortuna que o metal mais cobiçado
do mundo poderia lhes dar num piscar de olhos, da noite para o
dia. Porém não foi bem assim, e ele, cansado, trocou o garimpo por
uma sorveteria na cidade, até que desistiu do negócio e em 18 de outubro
de 2015 fez o mesmo caminho do filho Valdecir e se transferiu
para Nova Ubiratã.
Valdecir chegou à cidade com dois caminhões de frete, mas
preferiu se desfazer dos possantes para trabalhar na prefeitura. Os
pais, que estavam em Apiacás isolados do restante da família, agora
estão junto com o filho. Os Oissa têm oito filhos: dois em Cascavel,
no Paraná; dois em Porto Alegre; um em Cuiabá; outro em Alta
Floresta; e outro ainda no garimpo de Creporizinho no município
paraense de Itaituba.
Com baixo índice de violência, Nova Ubiratã é cidade onde
quase todos se conhecem, conforme testemunha o casal Oissa a caminhar
de mãos dadas de sua casa à praça e fazer o caminho de volta.
No trajeto muitos os saúdam. Do banco onde se sentam ninguém se
aproxima. Uma barreira imaginária os isola da população. Não há
justificativa para se interromper o momento romântico.
126

Nortão
BR-163: 46 anos depois
Marcelândia
XVII
Marcelândia, o sonho bom de Bianchini
Anos 1970. Mata a perder de vista. Balbúrdia agrária. Mato Grosso
era um grande vazio demográfico. Visionários lançavam projetos de colonização
amarrados em sonhos; vendiam lotes de terra que dividiam com
quem de direito e às vezes no segundo andar do mosaico fundiário – e nem
Deus sabia onde estavam.
O paulista José Bianchini poderia ser qualificado enquanto professor,
advogado e corretor. Porém, ele era mais, bem mais que esse conjunto
de profissões: sonhava, era um dos sonhadores com o povoamento de
Mato Grosso e sua incorporação ao processo produtivo em escala. Assim,
em 1977 Bianchini começou a vender áreas rurais localizadas a mais de 80
quilômetros da margem direita da BR-163 no sentido sul-norte numa desconhecida
Gleba Maiká na calha do rio Xingu e vizinha ao Parque Indígena
do Xingu. Pelas espécies abundantes de madeira, a região era verdadeiro
paraíso para madeireiros.
127

Eduardo Gomes de Andrade
Aparece um madeireiro daqui, um dono de caminhão toreiro dali,
um comerciante de acolá e outros e mais outros. A mata ganhou vidas humanas
e no feriado de 7 de setembro de 1980 Bianchini fundou uma vila no
recém-criado município de Sinop à qual chamou de Marcelândia. O nome
foi homenagem do colonizador ao filho Marcelo Gramolini Bianchini, paulista
igual a ele.
Marcelândia nasceu não apenas para suporte aos pioneiros na Gleba
Maiká, mas com o desafio de se tornar cidade. Gente de todos os cantos se
juntou numa corrente não planejada e meteu a mão na massa. Em 10 de maio
de 1982 o governador Frederico Campos botou o jamegão numa lei de autoria
da deputada Sarita Baracat e a vila virou distrito de Sinop.
A corrente humana continuava e não se intimidava com a malária,
o isolamento e a precariedade do lugar. A indústria florestal de base era o
esteio da economia e tudo girava em torno da madeira. Em 1986, o IBGE
registrou 4.612 habitantes no distrito, que em 13 de maio daquele ano virou
município. A emancipação nasceu de entendimento entre as bancadas estaduais
do PDS e PMDB, partidos que davam as cartas na política mato-grossense
e foi sacramentada pelo governador Júlio Campos. Na sanção da lei,
Júlio dirigiu-se a Bianchini, que acompanhava o ato: “não deixe cair a peteca
de Marcelândia, viu seo Bianchini!”, cobrou o governador. O colonizador
respondeu na bucha: “nunca deixei peteca nenhuma cair”.
A cidade crescia e Bianchini passou a enfrentar enfermidades em
1998, até que em 21 de outubro de 2001, no Hospital Jardim Cuiabá, em
Cuiabá, fechou os olhos para sempre. A principal avenida da cidade leva
seu nome.
Com seu adeus, Bianchini não viu sua Marcelândia virar comarca de
primeira entrância, o que aconteceu em 13 de abril de 2004 com a aprovação
pela Assembleia Legislativa de um projeto do Tribunal de Justiça, com a
sanção do governador Blairo Maggi.
Quando Marcelândia virou comarca, seu crescimento populacional
estava a todo vapor. O município tinha 17.353 habitantes, dois anos depois
saltou para 18.634 e desde então entrou em queda.
Com 12.281,254 km², Marcelândia chegou a 2016 registrando 0,86 habitante
por quilômetro quadrado. O encolhimento da população é o lado
mais dramático da pressão sofrida pelo município que carregou a pecha de
128

Nortão
BR-163: 46 anos depois
Colheitadeira destruída
pelo grande incêndio
maior vilão ambiental brasileiro ao ser incluído, e encabeçar, a Lista Suja dos
Desmatadores da Amazônia Legal criada pelo Ibama.
A tal Lista começou a ser elaborada em janeiro de 2008 pelo Ibama,
com base em informações instantâneas do sistema Detecção do Desmatamento
em Tempo Real (Deter) para o Instituto Nacional de Pesquisas Espaciais
(Inpe) a serviço do Ibama. Sua atualização e divulgação são anuais.
Na primeira divulgação da Lista, 52 municípios da Amazônia Legal
foram relacionados, sendo 24 de Mato Grosso, dos quais 12 do Nortão.
Marcelândia era o maior desmatador nacional.
Na tentativa de botar freio ao desmatamento, o governo federal
criou o Cadastro Ambiental Rural (CAR), do qual Mato Grosso foi pioneiro
em sua execução. Por atender exigências do CAR, Marcelândia foi
retirado da Lista.
Mesmo fora da Lista, Marcelândia foi mantido debaixo de pressão.
Para piorar a situação, em 11 de agosto de 2010 a cidade foi vítima de
um incêndio que destruiu mais de 100 barracos no distrito industrial e
15 serrarias e similares, além de tratores, veículos, equipamentos, toras e
madeira serrada. O fogo começou num depósito de lixo próximo à área
urbana. Depois do fogaréu, a taxa de crescimento populacional negativa
agravou-se ainda mais. Naquele ano, o IBGE apurou 12.006 residentes, que
minguaram em 2016 para 10.639; isso se traduziu numa queda percentual
129

Eduardo Gomes de Andrade
Vítima do grande
incêndio em Marcelândia
de 11,39% em cinco anos.
O município já não se ancora mais na madeira como no passado,
embora ainda a extraia. A mata chegou ao fim para o corte raso em escala.
O boi, que reinava absoluto nas invernadas formadas nas áreas onde a
madeira foi retirada, agora vê sua soberania perder espaço para uma leguminosa
de origem chinesa que atende pelo nome popular de soja. Isso sem
prejuízo das reservas legais e da inviolabilidade de 136.219 hectares do
Parque Indígena do Xingu que se estende àquele município, onde a Funai
estuda criar a reserva Rio Arraias, para os kayabis.
O Produto Interno Bruto (PIB) é de R$ 212.145.000. A renda per capita
é de R$ 19.129,38. Em 2016 Marcelândia exportou em madeira para
Japão e França US$ 863.827 (FOB) e não importou nada. O Índice de Desenvolvimento
Humano (IDH) numa escala de zero a um é de 0,701. A água
tratada chega a todas as moradias da cidade, que, no entanto, enfrenta dois
problemas: não tem aterro sanitário e não coleta nem trata esgoto.
Por razões contratuais, a concessionária da água e esgoto deveria
construir redes de coleta e estações de tratamento do esgoto, mas não o faz.
Em 2016, com orçamento minguado, o prefeito Arnóbio Andrade iniciou
negociações junto à Noruega tentando recursos para resolver o problema
do lixão, que é dor de cabeça comum aos prefeitos do Nortão.
130

Nortão
BR-163: 46 anos depois
O município tem a vila de
Analândia do Norte e as comunidades
de Bonjaguar e Santa Rita do
Norte. Em Santa Rita, Marcelândia
recebeu, no começo dos anos 2000,
famílias de agricultores brasiguaios
– brasileiros residentes no Paraguai
– que se mudaram para aquele país
em razão do alagamento do lago da
hidrelétrica binacional de Itaipu.
Do outro lado da fronteira os migrantes
foram hostilizados e, sem
Bianchini
alternativa, voltaram ao Brasil.
Em 2014, o governo de Mato
Grosso pavimentou a MT-320 no trecho de 84 quilômetros entre a cidade
e a BR-163 próximo a Nova Santa Helena, mas não construiu as pontes no
trajeto, mantendo as antigas, de madeira. Em janeiro de 2015, o governador
Pedro Taques assumiu o poder e não deu continuidade à obra, que
permanece às moscas. Por rodovia, Marcelândia situa-se a 700 quilômetros
ao norte de Cuiabá via Sinop, Lucas do Rio Verde e Rosário Oeste.
O índice de criminalidade é baixo. A cidade tem hospital, mas a referência
em saúde é o Hospital Regional de Colíder, distante 110 quilômetros
por rodovia pavimentada. A cidade entrou na era dos cursos superiores
presenciais. Em janeiro de 2017, a Universidade do Estado de Mato Grosso
(Unemat) realiza vestibular para Direito e Agronomia. Os dois cursos são
extensão do campus de Alta Floresta, distante 290 quilômetros por rodovia
pavimentada.
Os dois cursos foram conquistas da prefeitura, que assumiu parte de
seu ônus financeiro. De 2017 a 2021, o município repassará 200 mil anuais
para o pró-labore dos professores. Agropecuaristas permitirão a realização
de aulas práticas em suas propriedades e o conteúdo de laboratório na área
agronômica será feito na sede do campus, com a prefeitura transportando
os universitários.
131

Eduardo Gomes de Andrade
Santa Carmem
XVIII
Santa Carmem, na vizinhança de Sinop
Em 1970, produtores rurais compraram parcelas da Gleba Celeste,
onde mais tarde surgiria o município de Santa Carmem. Os
negócios eram fechados com base em informações de corretores e a
identificação da localização dos imóveis por mapas elaborados pela
Colonizadora Noroeste do Paraná (Sinop), de Ênio Pipino. Foi assim,
naquele ano, que o agricultor Henrique Avelino Pereira tornou-se
proprietário em Santa Carmem. Um ano após o negócio, Henrique
trocou Diamante do Norte, no Paraná, por uma aventura na Amazônia.
Para conhecer a área, viajou de ônibus até Cuiabá. De onde, num
monomotor voou até o acampamento do 9º Batalhão de Engenharia
de Construção (9º BEC) na BR-163, no lugar que mais tarde seria Lu-
132

Nortão
BR-163: 46 anos depois
cas do Rio Verde. Para completar o trajeto, de jipe, chegou à gleba.
Henrique foi o primeiro morador nas imediações da futura cidade.
Depois de sua chegada começou a construção da vila com a
abertura da Avenida do Comércio, onde o estabelecimento pioneiro
foi a loja de Ana José da Silva. Gente de todos os cantos do país se
mudou para Santa Carmem nos primeiros anos de sua colonização,
mas o grosso do contingente populacional era originário do Sul, sobretudo
do Paraná.
Serrarias se instalaram em Santa Carmem. A extinta empresa
estatal do Ministério da Agricultura, Companhia Brasileira de Alimentos
(Cobal) montou uma mercearia no lugar para assegurar a
distribuição de secos e molhados, já que o acesso à futura cidade era
precário, sobretudo no período das chuvas, o que desestimulava a
abertura de supermercados.
Município com 3.855,362 km², 4.326 habitantes e densidade
demográfica de 1,06 habitante por quilômetro quadrado, Santa Carmem
alcançou Índice de Desenvolvimento Humano (IDH) de 0,715
numa escala de zero a um. O Produto Interno Bruto (PIB) é de R$
202.439.000 e sua renda per capita, de R$ 47.565,45. Em 2016 a exportação
foi de US$ 162.984.660 (FOB) e não houve importação. Soja,
milho e madeira foram os bens exportados para a China, Rússia, Alemanha,
Irã e outros 19 países.
Distante 34 quilômetros de Sinop, Santa Carmem tanto se beneficia
quanto é prejudicada por essa proximidade. Sua população
busca saúde, ensino superior e boa parte dos serviços públicos burocráticos
na vizinha metrópole regional. Sua taxa de crescimento é travada
pela concorrência predadora do desenvolvimento sinopense.
A cidade recolhe o lixo, garante água em todos os imóveis urbanos,
mas não tem rede de esgoto. Seu índice de violência é considerado
baixo e o município tem boa regularização fundiária. Praticamente
todas as ruas são pavimentadas.
A Rodovia João Adão Scheeren (MT-140) foi pavimentada em
2005 por meio de um consórcio do governo estadual com produtores
133

Eduardo Gomes de Andrade
rurais ligados à Associação dos Beneficiários da MT-140, liderados
pelo produtor Eurides Ceni. No trecho urbano em Sinop a estrada
tem uma ciclovia paralela que atende à grande demanda de moradores
na região.
Santa Carmem foi elevada a distrito de Sinop em 10 de dezembro
de 1981, quando o governador Frederico Campos sancionou
uma lei de autoria do deputado Alves Ferraz aprovada pela
Assembleia Legislativa. O município foi criado em 19 de dezembro
de 1991, por uma lei do deputado Hermes de Abreu aprovada pela
Assembleia e sancionada pelo governador Jayme Campos. Santa
Carmem pertence à comarca de entrância especial de Sinop.
A denominação do lugar foi escolhida por Ênio Pipino, em
sua filosofia de dar nomes femininos às cidades por ele colonizadas.
Santa Carmem é homenagem a Carmem Ribeiro Pitombo, tia da
mulher de Pipino, Nilza de Oliveira Pipino.
O mecânico Aarão Avelino Pereira, filho do pioneiro Henrique
Avelino, mudou-se para Santa Carmem em companhia do pai e
chegou a subprefeito do então distrito em 1983. Aarão acompanhou
todas as transformações sociais locais e destaca que a agricultura
mecanizada mudou o perfil econômico do lugar, já que o principal
pilar da economia deixou de ser a madeira e migrou para a lavoura ,
onde é grande a ocupação da mão de obra tanto qualificada quanto
não. “Não temos desemprego”, comemora.
MEMÓRIA - Nortão, 1980. Pé firme no freio. A Chevrolet C-14
para. O motorista engata a primeira marcha puxando a alavanca
pra baixo. Lentamente a camionete cruza a pequena ponte de madeira
sobre o rio Azul, mas o faz engasgando. Aos trancos chega
à vila de Santa Carmem. O remédio é procurar um mecânico. Um
mecânico, não; o único do lugar, o jovem paranaense Aarão Avelino
Pereira. O cliente era ninguém menos que Ênio Pipino, o dono
da colonizadora Sinop.
Tímido, Aarão recebe Ênio Pipino e faz o diagnóstico mecâni-
134

Nortão
BR-163: 46 anos depois
Aarão Avelino Pereira
co: “É o platinado, seo Ênio. Mas vou dar um jeito”. Num piscar de
olhos a peça é lixada e o veículo está pronto. A oficina funcionava
debaixo da copa de uma árvore, à base do improviso. O cliente pergunta
a Aarão se ele não tinha um lote para se instalar. “Quem sou
eu, seo Ênio!”, Aarão admite sua fraqueza.
Sem muita conversa, Ênio Pipino doou ao mecânico um lote
na avenida principal e sua oficina ali funcionou até 2015, quando
baixou as portas, pois o mecânico perdeu parte da capacidade motora
ao ser afetado por uma neuropatia, que o deixa preso a uma
cadeira de rodas.
No sábado 19 de novembro de 2016 estive com Aarão em sua
casa, na fazendinha de sua família, ao lado de Santa Carmem. Na
véspera ele completara 60 anos. Foi a segunda vez que o vi. A primeira
aconteceu em 1999, quando levantava material para uma série
sobre os 500 anos do Brasil. A doença não o abateu e seu sonho é
vencê-la e fazer aquilo que sempre fez e mais gosta: trabalhar na
oficina.
135

Eduardo Gomes de Andrade
Lucas do Rio Verde
XIX
Lucas do Rio Verde e da qualidade de vida
Crescimento populacional de 48,19% nos últimos 10 anos,
quando saltou de 28.646 habitantes em 2006 para 59.436 em 2016.
Assim é Lucas do Rio Verde, com 28 anos – oitavo município mais
populoso do Estado – e o maior polo produtor de carne suína e aves
de Mato Grosso.
Lucas não é uma ilha de prosperidade porque integra um bolsão
de desenvolvimento bem acima da média estadual. Seus núme-
136

Nortão
BR-163: 46 anos depois
Setor industrial
ros econômicos são relevantes. O município tem 3.663,994 km², com
12,43 habitantes por quilômetro quadrado. O Índice de Desenvolvimento
Humano (IDH) é de 0,768 numa escala de zero a um. O Produto
Interno Bruto (PIB) é de R$ 2.752.160.000 e a renda per capita,
de R$ 49.953,90. Em 2016 sua economia exportou US$ 508.422.410
(FOB) em soja, farelo de soja, algodão, milho e outras commodities
agrícolas para a China, Holanda, Indonésia, Irã e outros 25 países.
No período importou da Espanha, Japão, Estados Unidos e outros
25 países US$ 17.743.346 (F0B) em máquinas agrícolas, adubos e ferramentas.
O superávit foi de US$ 490.679.064.
137

Eduardo Gomes de Andrade
Armazém da Cooperlucas
A cidade é uma das mais modernas de Mato Grosso, com alto
padrão residencial. Parte do esgoto é coletada e tratada. O lixo é
depositado num ecoponto e a coleta é mecanizada – o município
foi o terceiro no Brasil a adotar tal prática. A guarda municipal foi a
pioneira em Mato Grosso. Todas as ruas são pavimentadas.
O município tem as vilas de Groslândia e Itambiquara; a cidade
é banhada pelo rio Verde, afluente do Teles Pires. Lucas é um dos
divisores das bacias do Juruena e do Teles Pires. A rede escolar municipal
é a melhor de Mato Grosso tanto em estrutura física quanto
em conteúdo.
O parque agroindustrial do município é importante. O frigorífico
da BRF – Brasil Foods tem capacidade diária para abater 300
mil aves e 4.400 suínos. A meta para 2017 é subir a produção para
138

Nortão
BR-163: 46 anos depois
500 mil aves e 10 mil suínos. Quando de sua instalação não havia
mão de obra local para atender sua demanda, o que obrigou a empresa
a contratar funcionários em outros estados, principalmente
no Nordeste. Lucas não tem déficit habitacional, mas para que isso
acontecesse a BRF construiu 1.500 casas para parte dos seus 4.500
funcionários.
O município tem indústria de esmagamento de soja e produção
de biodiesel. Seus produtores cultivam 780 mil hectares (ha) de
milho safrinha, 700 mil ha de soja e 79 mil ha de algodão. A avicultura
e a suinocultura são em escala empresarial. Para transportar
essa produção, Lucas tem uma frota licenciada de 1.200 caminhões,
carretas e bitrens.
MEMÓRIA - A história de Lucas começa com a BR-163. Sua área
urbana nasceu em 5 de agosto de 1982, de um acampamento do 9º
Batalhão de Engenharia de Construção (9º BEC) após o povoamento
da região com famílias de parceleiros do Incra oriundas de Encruzilhada
Natalino no município de Ronda Alta, Rio Grande do Sul.
Para resolver um problema agrário no Sul, esse pessoal foi assentado
numa área em Diamantino, que mais tarde pertenceria a Lucas.
O distrito, pertencente a Diamantino, foi criado em 16 de dezembro
de 1985 por uma lei de autoria do deputado Ubiratan Spinelli
aprovada pela Assembleia Legislativa e sancionada pelo governador
Júlio Campos. O município nasceu em 4 de julho de 1988 com
a sanção, pelo governador Carlos Bezerra, de uma lei do deputado
José Lacerda, aprovada pela Assembleia Legislativa.
A comarca agora de terceira entrância de Lucas foi criada
pelo governador Márcio Lacerda, em 6 de novembro de 1997, após
a aprovação pela Assembleia Legislativa de uma lei de autoria do
Tribunal de Justiça. O município é sede da 21ª Zona Eleitoral e tem
uma vara da Justiça do Trabalho.
139

Eduardo Gomes de Andrade
A denominação surgiu antes da vila e do acampamento do 9º
BEC. A região era conhecida como seringal do Lucas do rio Verde.
Francisco Lucas de Barros foi seringueiro na calha daquele rio nos
anos de 1950 e 60, época em que a fazenda Ubiratan (nas vizinhanças
de Nova Ubiratã) comprava e beneficiava látex de seringais nativos
no seu entorno. A associação de seu nome ao do rio resultou em Lucas
do Rio Verde. Quando alguém se referia à região, normalmente
dizia, “lá no Lucas do rio Verde”.
O perímetro urbano e considerável parte do município de Lucas
foram colonizados pelo Incra, que em 26 de novembro de 1976
iniciou o processo de discriminação judicial na gleba de 230 mil hectares
que leva o nome da cidade, declarando-a área prioritária para
fins de reforma agrária.
Em 1987, Diamantino instalou uma subprefeitura em Lucas
nomeando subprefeito o presidente da Cooperativa Mista Agropecuária
de Lucas do Rio Verde (Cooperlucas), Anton Huber. No começo
da década de 1990 essa cooperativa deu um rombo milionário
no Banco do Brasil ao efetuar transações ilegais; o caso virou inquérito
na Polícia Federal com 3 mil páginas, chegou à Justiça Federal,
mas ninguém foi condenado.
A agricultura luverdense tem tanta importância que na safra
agrícola 96-97 o então ministro da Agricultura e senador Arlindo
Porto (MG) abriu oficialmente a safra nacional de grãos na cidade
em 21 de fevereiro de 1997, na fazenda Munaretto, com uma solenidade
no Centro de Tradições Gaúchas Sentinela da Tradição. Com
aquele ato, Porto criou a tradição anual da abertura da safra.
GOL – No esporte o município se orgulha do Luverdense Esporte
Clube, que desde 2014 disputa a Série B do Campeonato Brasileiro e
manda seus jogos no Estádio Passo das Emas.
140

Nortão
BR-163: 46 anos depois
Reinaldo, camisa 9, marca o
primeiro na Arena Pantanal
O atacante Reinaldo da Cruz Oliveira Nascimento, do Luverdense,
marcou o primeiro gol na Arena Pantanal em Cuiabá, na vitória
de 2 a 1 de seu clube sobre o Vasco da Gama, na partida disputada
no sábado 26 de abril de 2014 e válida pela segunda rodada do
primeiro turno do Campeonato Brasileiro da Série B.
O lateral-direito Raul Prata desarmou o ataque vascaíno, avançou
pela direita, cruzou o meio-campo, passou por dois, chegou à
cabeça da área, desmontou um zagueiro e chutou. O goleiro Diogo
Silva espalmou para a esquerda, por onde entrava Reinaldo. Mesmo
destro, o atacante meteu a canhota na bola que estufou a rede.
O cronômetro do árbitro gaúcho Jean Pierre Gonçalves Lima
marcava 21 minutos do primeiro tempo quando Reinaldo marcou
o gol inaugural da Arena Pantanal e também o seu primeiro com a
camisa do Luverdense.
141

Eduardo Gomes de Andrade
Garimpo - 1982
XX
Peixoto de Azevedo, a terra do ouro
Da explosão do garimpo – fofoca, como se diz no jargão garimpeiro
– ao êxodo. Da riqueza fácil ao caos que a deixou a um passo
de ser cidade fantasma. Foi assim com Peixoto Azevedo, que viveu
o ciclo do ouro no Nortão e que é a referência urbana daquele curto
período marcado por assassinatos, malária, balanças de precisão em
muitas portas abertas na Rua do Comércio, de intensa movimentação
de mono e bimotores, camionetes de frete transportando doentes e sonhadores,
ônibus despejando levas de aventureiros. Em suma, no auge
da opulência e quando o declínio começou Peixoto era um fuzuê danado,
onde a verdadeira moeda circulante era o grama do metal mais
cobiçado no mundo inteiro.
142

Nortão
BR-163: 46 anos depois
Rua do Comércio - 1985
O grama cotava o sexo nos incontáveis cabarés e também era
parâmetro para compra de ingressos aos shows no Clube Maranhense,
com Amado Batista, Waldick Soriano, Walter Basso, Gretchen – a Rainha
do Bumbum –, Pedro Bento & Zé da Estrada. Também era ele que
garantia nas farmácias a salvadora dose de quinino para espantar a febre
quando o Hospital da Malária da Irmã Adelis, na vizinha Matupá,
estava superlotado.
Fortunas arrancadas da terra e do leito dos rios da noite para o
dia. Assim era Peixoto, uma cidade onde a imaginária linha que separa
a extrema pobreza da riqueza não passava de um punhado de metal
amarelo que cabia na palma da mão. A cidade de garimpeiros que trabalhavam
do nascer ao pôr do sol era a mesma onde eles se esbaldavam
à noite nas orgias, de crimes e impunidade. Aquele período não
mais existe. Cedeu lugar a uma nova era, de comércio solidificado, de
agricultura e pecuária com sinais de vitalidade, de extração mineral
organizada e ambientalmente correta.
143

Eduardo Gomes de Andrade
Garimpo - 2014
O ciclo do ouro se estendeu de 1978 ao começo de 1995. A política
mineral do governo federal e até mesmo a escassez do metal para extração
manual pelos garimpeiros decretaram o fim daquele período. Em
1995 no auge da movimentação a população chegou a 47.009 habitantes
e dez anos depois despencou para 19.224. Casas vazias, lojas fechadas, a
cidade ganhou ar fantasmagórico.
A aventura se foi. Ficou a realidade peixotense. O município, com
14.257,800 km², na divisa com o Pará, tem 33.296 residentes e sua densidade
demográfica é de 2,16 habitantes por quilômetro quadrado. O Índice
de Desenvolvimento Humano (IDH) é de 0,649 numa escala de zero
a um. O Produto Interno Bruto (PIB) é de R$ 345.536.000 e a renda per
capita, de R$ 10.643,67. O rebanho bovino de Peixoto alcançou 315.580
cabeças de mamando a caducando. Em 2016 Peixoto não exportou, mas
importou da Austrália US$ 1.694 (FOB) em concentrados para metais.
O ritmo alucinado da extração foi engolido pelo tempo, mas quem
pensa que o ouro acabou está enganado. O que aconteceu foi o fim da
144

Nortão
BR-163: 46 anos depois
aventura e da garimpagem sem critérios ambientais, mas o metal continua
lá, firme, porém em menor quantidade, o que impede o surgimento de
fortunas fáceis como antes, mas em compensação gera renda para o município
e seus vizinhos Novo Mundo, Matupá, Guarantã do Norte, Nova
Guarita e Terra Nova do Norte. Gilson Cambuim, líder da Cooperativa dos
Garimpeiros do Vale do Rio Peixoto (Coogavepe), revelou que em 2015
seus 5 mil cooperados extraíram 1,9 tonelada do metal e estimou que na
área, naquele ano, o volume extraído foi de 4 toneladas. A movimentação
em 2016 somente será apurada em meados de 2017 após cruzamento de
informações.
Peixoto tornou-se distrito de Colíder em 16 de novembro de 1981,
por uma lei de autoria dos deputados Zanete Cardinal e Pedro Lima,
aprovada pela Assembleia Legislativa e sancionada pelo governador
Frederico Campos. A emancipação sobre uma área de Colíder e Sinop
aconteceu em 13 de maio de 1986 por uma lei de autoria das bancadas do
PDS e PMDB aprovada pela Assembleia Legislativa e sancionada pelo
governador Júlio Campos.
O município tem a vila de União do Norte, à margem da MT-322 e
distante 90 quilômetros da cidade. É sede de comarca de segunda entrância,
da 33ª Zona Eleitoral, de uma Vara da Justiça do Trabalho e de um
batalhão da Polícia Militar. Parte da área urbana é pavimentada. A água
chega a todos os domicílios e uma limitada rede de esgoto atende aproximadamente
20% da população. Peixoto é um dos divisores das amazônicas
bacias do Teles Pires, formador do Tapajós, e do Xingu.
Em Peixoto 244.931 hectares pertencem a duas áreas indígenas. A
Capoto-Jarina mede 467.366 hectares e a Menkragnoti, 124.758 hectares.
Ambas são homologadas. Na primeira estão aldeados caiapós, mentuktires
e tapaiúnas, e dentre eles o cacique Raoni Metuktire. Na outra, caiapós
e menkragnotis.
TRAGÉDIA – Às 20 horas do dia 29 de setembro de 2006 no município
de Peixoto um choque a 37 mil pés de altura entre um Boeing-737 da
145

Eduardo Gomes de Andrade
Peixoto de Azevedo - 2016
Gol Linhas Aéreas com um jato executivo Legacy 600 da companhia
norte-americana Excel Aire matou os 154 ocupantes do primeiro avião,
sendo que seis eram tripulantes. Os dois pilotos e os cinco passageiros
do Legacy não se feriram e em razão do impacto sofrido pela aeronave
seus comandantes Joseph Lepore e Jean Paul Paladino fizeram um
pouso de emergência no Campo de Provas Brigadeiro Velloso, mais
conhecido como Base Aérea do Cachimbo, da Força Aérea Brasileira
(FAB) no Pará.
O avião da Gol voava de Manaus para o Rio de Janeiro com escala
em Brasília. O Legacy seguia de São José dos Campos (SP) para
Manaus, onde faria uma escala para atendimento de exigência alfandegária
e depois decolaria para os Estados Unidos, onde a Excel tem
base operacional.
146

Nortão
BR-163: 46 anos depois
O inquérito que apurou as causas do acidente revela que o Legacy
voava com o transponder – peça do sistema de detecção de outras
aeronaves – desligado. O jato executivo bateu na chamada barriga do
avião da Gol e abriu um buraco em sua fuselagem, o que provocou sua
desintegração estrutural e ele caiu na reserva indígena Capoto-Jarina.
Quase uma década depois os dois pilotos foram condenados pelo juiz
federal Murilo Mendes, de Sinop, a penas de três anos, um mês e 10
dias em regime aberto, por atentado contra a segurança do transporte
aéreo e eles a cumprem nos Estados Unidos, onde residem.
MEMÓRIA - Nos anos 1950 e 60, seringueiros da empresa Rio Novo
trabalhavam na área que mais tarde seria o município de Peixoto. Porém,
a fixação do homem somente aconteceu a partir de 1973, com a
abertura da BR-163, e logo em seguida, com a descoberta de ouro por
garimpeiros de Itaituba (PA).
A primeira casa da futura cidade foi construída pelo fazendeiro
Orestes Belmonte de Barros, que chegou à região em 1973, para demarcar
uma área que havia comprado no rio Peixoto de Azevedo. Juntamente
com Orestes, alguns outros proprietários rurais também demarcaram
seus imóveis, mas somente ele permaneceu no lugar.
Encravada às margens da BR-163, a cidade tem suas raízes ligadas
à rodovia. Nas barrancas do rio Peixoto de Azevedo o 9º Batalhão
de Engenharia de Construção do Exército (9º BEC) montou um
acampamento. Em torno dele surgiram casebres, bares, restaurantes,
cabarés, pequenas mercearias, oficinas mecânicas e outros estabelecimentos
que deram origem a um vilarejo perdido na Amazônia.
O nome Peixoto de Azevedo foi dado ao rio que banha a cidade
em homenagem ao tenente da Polícia Militar Antônio Peixoto de Azevedo
citado no capítulo sobre a região. Com o surgimento da vila, inicialmente
sem nome, quem se referia a ela dizia “lá na vila do Peixoto
de Azevedo”. Daí, a denominação do município.
147

Eduardo Gomes de Andrade
União do Sul
XXI
Nome simboliza pensamento de sua gente
Vida pacata, baixa criminalidade, cidade em boa parte pavimentada
e com água universalizada nas residências e área comercial,
mas sem tratamento de esgoto. Assim é União do Sul, na calha do rio
Arraias, afluente do Manissauá-Miçu, ou simplesmente Manito, na
Bacia do Rio Xingu. O município faz limite com o Parque Indígena
do Xingu.
Com 4.581,910 km², 3.509 residentes e densidade demográfica
de 0,82 habitante por quilômetro quadrado, em 2016, União do
148

Nortão
BR-163: 46 anos depois
Sul registrou Índice de Desenvolvimento Humano (IDH) de 0,665
numa escala de zero a um. O Produto Interno Bruto (PIB) era de R$
86.709.000. A renda per capita alcançava R$ 24.126,02. O município
exportou em madeira para os Estados Unidos e África do Sul US$
1.665.028 (FOB) e nada importou.
A economia em seus primórdios era baseada na extração e beneficiamento
da madeira. Gradualmente as lavouras mecanizadas
avançaram sobre o município e hoje o cultivo da soja e de sua rotação
de cultura são os pilares econômicos.
A cidade dista 160 quilômetros de Sinop por rodovia parcialmente
pavimentada. Em dezembro de 2016 havia dois trechos sem
pavimentação na MT-423 entre Cláudia e União do Sul, que juntos
somam 37 quilômetros. Além desse gargalo no trajeto, a ponte de
madeira sobre o rio Tartaruga esperava por sua substituição por uma
de concreto, e definitiva.
MEMÓRIA - No começo dos anos 1980, o corretor de imóveis Manoel
Cavalcante vendeu propriedades rurais na região onde mais tarde
surgiria o município de União do Sul. A gleba por ele comercializada
inicialmente chamou-se Paralelo 16 e posteriormente Itaipu. Os compradores,
porém, enfrentaram problemas porque a documentação
não era legal. Com isso, surgiram questões agrárias com sérios desdobramentos
judiciais, muitos dos quais ainda pendentes.
A região, à época, refletia a balbúrdia agrária mato-grossense,
com terras sem documentos e documentos sem terras. Além de Manoel
Cavalcante, outros vendedores de imóveis rurais surgiram na área oferecendo
e vendendo glebas como se fossem suas. Ainda hoje, boa parte
das fazendas e sítios não têm títulos definitivos.
Para suporte aos proprietários rurais, a exemplo do que acontecia
nos demais projetos de colonização em Mato Grosso, Manoel Cavalcante
abriu uma clareira na mata e em 28 de agosto de 1983 o vazio
demográfico foi vencido pelo surgimento de uma vila, que formalmen-
149

Eduardo Gomes de Andrade
Igreja atual
Igreja antiga
Adelmo Ragnini
150

Nortão
BR-163: 46 anos depois
te nasceu naquela data e não tinha nome oficial. Alguns a chamavam
de Paralelo 16, outros de União – em alusão a uma gleba existente na
região. A indefinição quanto ao nome dificultava e, não raramente,
impedia o recebimento de correspondência por parte dos moradores.
Para se verem livres desse problema, os habitantes resolveram que deveriam
definir a questão da denominação do lugar.
O crescimento da vila resultou em sua emancipação no dia 21
de dezembro de 1995, data em que o governador Dante de Oliveira
sancionou uma lei de autoria do deputado Ricarte de Freitas e aprovada
pela Assembleia Legislativa criando União do Sul desmembrado
de Cláudia, Marcelândia e Santa Carmem. O município pertence
à comarca de primeira entrância de Cláudia.
MÃOS DADAS - Entendimento zero. Uns defendiam Nova Concórdia
em alusão à cidade de Concórdia (SC), de onde procediam. Outros
apresentavam mais opções. A consensualidade parecia algo impossível
na tarde do domingo 12 de agosto de 1984, quando um grupo de
moradores se reuniu para escolher a denominação da vila, após rezar o
terço na Igreja Nossa Senhora Aparecida. A discordância deu lugar ao
consenso após o sitiante e dono de serraria Adelmo Ragnini, gaúcho de
Cacique Doble, sugerir União do Sul.
A sugestão soou bem e caiu no agrado da maioria por simbolizar
o estado de espírito dos pioneiros da vila União ou vila Paralelo
16, como era chamado o recém-fundado vilarejo, hoje cidade de
União do Sul, na calha do rio Tartaruga.
Adelmo deve ser caso único de cidadão brasileiro residente
numa cidade cujo nome foi por ele escolhido e diz que se sente feliz
pela aceitação de sua sugestão. “Poucos homens escolheram o nome
de sua cidade; eu sou um deles”, comenta com uma ponta de orgulho,
que nem mesmo sua simplicidade e mãos calejadas no trabalho
diário conseguem esconder.
151

Eduardo Gomes de Andrade
Itanhangá
XXII
Do pesadelo ao sonho bom
Fazenda Vale do Arinos, município de Tapurah, 12 de agosto
de 1994. O pesadelo vira sonho. Sonho bom para 1.149 famílias
de Lucas do Rio Verde, Diamantino e Tapurah, que um dia antes
desmontaram suas barracas de lona plástica defronte ao Incra, em
Cuiabá, e chegaram ao Projeto de Assentamento Tapurah/Itanhangá,
numa área do Incra em Tapurah. Esse foi o embrião de Itanhangá.
O vento soprava forte no cerrado quando as famílias desembarcavam.
Antes da chegada, peregrinaram por 30 dias num acam-
152

Nortão
BR-163: 46 anos depois
pamento na fazenda São João, em Diamantino, até serem despejadas
em 9 de maio de 1994. De lá, um grupo foi para Cuiabá e
montou barracas na porta do Incra. Negocia dali, negocia daqui e
o assentamento em Itanhangá saiu do papel. Virou realidade. Virou
vila em 12 de agosto daquele ano e cidade em 29 de março
de 2000 por uma lei sancionada pelo governador Dante de Oliveira,
oriunda de projeto de lei do deputado José Riva aprovado pela
Assembleia Legislativa. Itanhangá pertence à comarca de primeira
entrância de Tapurah.
A denominação do município tem origem na sabedoria popular.
Em tupi-guarani a palavra itanhangá significa pedra de fogo.
Antigos moradores juram que era muito comum se avistarem bolas
de fogo nas áreas acidentadas próximo ao perímetro urbano. Daí deu
no que deu.
Itanhangá é cidade com baixo índice de criminalidade, mas já
carregou a pecha de ser a terceira em número de mortes violentas no
país. O Mapa da Violência dos Municípios em 2008, publicado pelo
Ministério da Justiça com base em dados de 2006, revelou que para
cada grupo de 100 mil moradores em Itanhangá 105,7 foram assassinados.
No topo do ranking ficou Coronel Sapucaia (MS), com 107,2
para igual grupo.
O Mapa não computou o caso do então presidente da Câmara
de Itanhangá, Hildo Cezar Dallapria (PP), que em 20 de junho de
2006 foi vítima de emboscada. Dallapria foi atingido por oito tiros de
calibre 22 e teve uma das mãos parcialmente mutilada pelas balas.
Seu caso foi um entre tantos outros da violência que reinava no município,
mas que não somaram para a composição daquele indicador.
Em 2007 Dallapria me recebeu em sua casa para uma entrevista
e disse que o atentado teve motivação política. Acrescentou
que tentou provar isso no inquérito policial, mas que o caso mergulhou
numa densa nuvem e acabou abafado por forças poderosas.
153

Eduardo Gomes de Andrade
Maria Ramos
SONHADORA - Dona Maria Ramos estava entre os que sonharam com
Itanhangá e, acompanhando seu marido, Geraldo, chegou àquele lugar
junto com os demais pioneiros. O Incra não contemplou dona Maria com
parcela da reforma agrária, mas isso não a desanimou. Ela e Geraldo
criaram cinco filhos e agora o casal tem 12 netos.
Sem chão pra plantar, Geraldo se vira na construção civil na cidade.
O sonho de dona Maria não acabou; agora ele é por dias melhores
para a filharada, “nesta terra boa de viver”, como diz, mantendo o sotaque
mineiro que trouxe de sua terra, Governador Valadares.
ITANHANGÁ - Juntamente com o vizinho Ipiranga do Norte, é o município
mais novo de Mato Grosso. Sua instalação aconteceu em 1º de janeiro
de 2005. A área territorial é de 2.898,075 km². Em 2016 a população
era de 6.252 moradores, com densidade demográfica de 1,82 habitante
por quilômetro quadrado. O Índice de Desenvolvimento Humano (IDH)
é de 0,710 numa escala de zero a um. O Produto Interno Bruto (PIB) é de
154

Nortão
BR-163: 46 anos depois
R$ 177.533.000 e a renda per capita, de R$ 29.837,47. A economia local
ainda não se inseriu ao mercado internacional.
A cidade não tem tratamento de esgoto, mas a água atende a todos
os domicílios. Parte de Itanhangá é pavimentada. As vilas de Simioni e
Monte Alto lhe pertencem. O município é banhado pelo rio Arinos, da
Bacia do Juruena.
Por rodovia, com alternativas de trajeto, Itanhangá dista 460 quilômetros
de Cuiabá. No final de 2016 um dos trajetos tinha um trecho
de 36 quilômetros em pavimentação. No outro faltavam 16 quilômetros
para a interligação com a malha rodoviária pavimentada.
Em 2016, transcorridos 22 anos do desembarque dos parceleiros
pioneiros, o assentamento que os recebeu ainda não foi emancipado
pelo Incra. Muitos contemplados com lotes os deixaram, os venderam
por meio de contratos de gaveta, partiram em busca de novos horizontes,
porque a burocracia do Incra infernizava suas vidas – dentre eles
também havia os “profissionais” da reforma agrária, que aportam em
assentamentos para levar algum tipo de vantagem.
A terra fértil de Itanhangá e a topografia que permite a mecanização
despertaram interesse em produtores rurais e alguns compraram
ou arrendaram lotes para o cultivo da soja e milho safrinha. Com isso o
município passou a se integrar ao modelo econômico de sua região, que
é um dos principais polos do agronegócio brasileiro. Essa alteração no
mosaico fundiário levou o governo federal, em 2010, a investigar o que
se passava por lá.
Em novembro de 2014, portanto quatro anos depois do início das
investigações, Itanhangá foi destaque na imprensa com a deflagração
pela Polícia Federal da Operação Terra Prometida para desbaratar um
esquema criminoso de venda e posse irregular de lotes do assentamento
que deu origem ao lugar. Essa operação foi levada a efeito por 350 policiais
de oito estados, que cumpriram 146 mandados de busca e apreensão
e efetuaram mais de 20 prisões.
Dentre os presos na Operação Terra Prometida, o empresário Marino
Franz, ex-prefeito de Lucas do Rio Verde, e Odair e Milton Geller,
155

Eduardo Gomes de Andrade
Silvestre Caminski
que são irmãos de Neri Geller, à época ministro da Agricultura. Milton
foi prefeito de Tapurah. Franz e os irmãos Geller foram soltos. O nome
de Neri chegou a ser citado na operação, mas o Ministério Público Federal
apurou que ele não teve participação no caso.
Em 19 de dezembro de 2014, quando a operação estava em fase
de tramitação de inquéritos e com diligências em campo, a Polícia Federal
prendeu na Assembleia Legislativa o vereador por Itanhangá Silvestre
Caminski (PPS) logo após sua fala numa audiência pública que
discutia a questão das terras da União. A justificativa para a prisão foi a
preservação das investigações. Tal audiência foi requerida pelos deputados
Nininho Bortolini (à época PR e agora PSD) e Ezequiel Fonseca
(PP, agora deputado federal). Caminski foi solto e o caso continua em
curso com tempero em banho-maria, como tradicionalmente acontece
nas questões agrárias.
156

Nortão
BR-163: 46 anos depois
Novo Horizonte do Norte
XXIII
A segunda povoação mais antiga da região
Novo Horizonte do Norte foi colonizado pelo empresário paulista
José Kara José, que para tanto criou a Imobiliária Mato Grosso (Imagrol).
É o menor município do Nortão. Sua área é de 879,662 km². A média
territorial dos municípios da região é de 6.658 km², dos quais o maior é
Juara, com 22.641,187 km².
Em 2016 a população era de 3.862 residentes e densidade demográfica,
de 4,26 habitantes por quilômetro quadrado. A cidade é plana,
parcialmente pavimentada e a água é distribuída em todas as moradias,
mas não há tratamento de esgoto. O rio Arinos, afluente do Juruena que
é formador do Tapajós, banha o município.
157

Eduardo Gomes de Andrade
A pecuária é a principal base econômica. O rebanho bovino tem
97.306 cabeças de mamando a caducando. O Produto Interno Bruto (PIB)
é de R$ 44.734.000 e a renda per capita, de R$ 11.679,93. O Índice de
Desenvolvimento Humano (IDH) é de 0,664 numa escala de zero a um.
A economia do município não está inserida na balança comercial. Novo
Horizonte do Norte pertence à comarca de primeira entrância de Porto
dos Gaúchos.
A cidade dista 30 quilômetros de Juara no rumo sul, por rodovia
pavimentada. Seu trajeto rodoviário na ligação com Cuiabá é o mesmo
daquela cidade, observada a distância entre elas. Os detalhes estão no
capítulo sobre Juara.
A colonização da gleba que posteriormente se transformaria no
município de Novo Horizonte do Norte começou em 21 de agosto de
1968, por intermédio da Imagrol. O nome primitivo era Novo Horizonte.
Um escritório da empresa, instalado em Maringá, no Paraná, centralizava
a venda de áreas de tamanhos variados na zona rural.
Antes de ampliar seus negócios no Estado e colonizar aquela área
no Vale do Arinos, José Kara José mantinha atividades agropecuárias no
Vale do Jurigue, no município de Pedra Preta, polo de Rondonópolis.
Entusiasmado com o projeto de implantar uma cidade na Amazônia, ele
escolheu o nome de Novo Horizonte para o futuro município, por acreditar
que ali todos teriam um imenso horizonte pela frente.
Nos primeiros anos, durante o período das chuvas, Novo Horizonte
ficava isolado de Porto dos Gaúchos e Cuiabá enquanto as águas
do pequeno rio Mestre Falcão permanecessem cobrindo a única rodovia
que a ligava a Juara e ao restante de Mato Grosso. Na seca não havia problema
com estrada, mas eram poucos os veículos que por ali trafegavam.
Antigos moradores que faziam compras de supermercado em Porto dos
Gaúchos dependiam de carona.
Vila pertencente a Porto dos Gaúchos, Novo Horizonte virou distrito
daquele município em 31 de maio de 1976 por uma lei sancionada
pelo governador Garcia Neto. Em 13 de maio de 1986 o governador Júlio
Campos sancionou uma lei de autoria das bancadas do PDS, PFL e
PMDB aprovada pela Assembleia Legislativa emancipando o distrito e
mudando seu nome para Novo Horizonte do Norte.
158

Nortão
BR-163: 46 anos depois
Nova Guarita
XXIV
Expulsos por índios encontram abrigo
Nova Guarita é uma das marcas deixadas em Mato Grosso pelo
pastor luterano, político e colonizador Norberto Schwantes. Sua colonização
resolveu um grave problema social no Rio Grande do Sul,
onde centenas de famílias de agricultores que plantavam nos municípios
de Tenente Portela, Guarita e Miraguaí foram expulsos pelos índios
caingangues.
Sem área para o cultivo, os agricultores foram atendidos por
uma parceria do governo federal com os estados de Mato Grosso e Rio
Grande do Sul, que foi executada por Schwantes, que liderava a Cooperativa
Agropecuária Mista Canarana (Coopercana). Schwantes implantou
um programa de colonização onde mais tarde surgiria o município
de Nova Guarita. Os primeiros parceleiros chegaram à gleba em
159

Eduardo Gomes de Andrade
1978. O nome é homenagem à cidade de Guarita, no Rio Grande do Sul,
de onde provinham muitos dos pioneiros.
Schwantes adotou ali o sistema de agrovilas, que se expandiu
pela Amazônia. Para assegurar serviços básicos aos colonos ele criou e
vila de Guarita em 22 de outubro de 1978. A terra foi vendida a preço
quase simbólico e com facilidade de pagamento. Quem adquiriu lote
rural padrão de 200 hectares ainda recebeu uma chácara nas imediações
da área urbana. Da área vendida aos colonos eles somente poderiam
explorar 50% e o restante seria parte de uma reserva legal condominial,
que na prática nunca se efetivou plenamente.
O agricultor Mário Nerves, o Nenão, chegou à gleba na primeira
leva com 90 colonos, no final de 1978. Ele integrava o grupo expulso
pelos índios. Em 1999 o entrevistei para um material sobre os 500 anos
do Brasil em 2000. A família Nerves se adaptou ao lugar. Nenão me
disse que ele e sua mulher dona Marilda Nerves têm filhos e netos nascidos
em Nova Guarita.
Planejada para a agricultura familiar, Guarita foi desfigurada
socialmente com o ciclo do ouro, o que é abordado com detalhes no
capítulo sobre Peixoto de Azevedo. Em 1995, com a redução do garimpo,
a gleba reencontrou-se com a agricultura. O município foi palco de
conflitos fundiários, mas conseguiu superá-los.
Nova Guarita é pacata, com ruas pavimentadas, água nas residências,
mas sem tratamento de esgoto. Sua área é de 1.114,126 quilômetros
quadrados. Em 2016 a população era de 4.523 habitantes com
4,43 indivíduos por quilômetro quadrado. O Índice de Desenvolvimento
Humano (IDH) é de 0,688 numa escala de zero a um. O Produto
Interno Bruto (PIB) é de R$ 64.679.000 e a renda per capita, de
R$ 13.879,57. O município não exporta nem importa. Sua economia é
calcada na pecuária bovina, com rebanho de 130.893 cabeças de mamando
a caducando; o leite é fonte de renda para famílias de pequenos
criadores, que o destina à plataforma de uma cooperativa na vizinha
Terra Nova do Norte. A extração de madeira aconteceu enquanto havia
matéria-prima para os madeireiros.
160

Nortão
BR-163: 46 anos depois
Crianças de Nova Guarita
O município é banhado pelo rio Peixoto de Azevedo, da Bacia
do Teles Pires, e pertence à comarca de primeira entrância de
Terra Nova do Norte. A cidade dista 50 quilômetros da BR-163 e
sua ligação é feita pela Rodovia Diego Felipe Dal Bosco (MT-208),
pavimentada.
Nova Guarita emancipou-se de Colíder, Terra Nova do Norte
e Peixoto de Azevedo por uma lei de autoria do deputado Lincoln
Saggin, aprovada pela Assembleia Legislativa e sancionada em 19 de
dezembro de 1991 pelo governador Jayme Campos.
ALÔ - Com o avanço das comunicações a cidade está integrada ao
mundo pela internet, mas no passado não muito distante as novidades
do lugar eram tornadas públicas pelo serviço de alto-falantes
batizado pela irreverência popular por “Pau da fofoca” – alusão à
colocação dos mesmos no alto de alguns postes.
161

Eduardo Gomes de Andrade
XXV
Juara é o maior município do Nortão
Juara é um município com área superior à de Israel ou Sergipe.
Seu território tem 22.641,187 km² – o maior do Nortão –, com 33.731
moradores e densidade demográfica de 1,45 habitante por quilômetro
quadrado.
A cidade é parcialmente pavimentada e tem ensino superior. O
lixo é recolhido e jogado num lixão. A água, em concessão municipal,
chega a todos os endereços na cidade. Estima-se que 20% do esgoto são
captados. O rio Arinos, da Bacia do Juruena, vizinho do perímetro urbano,
é a principal área de lazer no período das águas baixas. O maior
evento do município e região é a Expovale, a exposição agropecuária e
industrial. O município tem as vilas de Águas Claras, Paranorte e Catuaí.
Juara tem duas reservas indígenas regularizadas: Apiaka-Kaiabi,
com 103.689 hectares (ha), dos apiakas, kaiabis e mundurukus; e
Japuíra, com 146.353 ha dos rikbaktsas; e uma em fase de regulariza-
162

Nortão
BR-163: 46 anos depois
ção: Batelão, dos kaiabis, com 4.063 ha naquele município, mas que se
estende a Nova Canaã do Norte. As terras indígenas respondem por
22% da área juarense.
Os dois principais acessos rodoviários a Cuiabá ainda não foram
totalmente asfaltados. Em ambos há trecho encascalhado. Um trajeto alternativo
com 800 quilômetros via Brasnorte, no Chapadão do Parecis,
liga as duas cidades por rodovia pavimentada. Pela rota mais curta, via
Lucas do Rio Verde e Porto dos Gaúchos, a distância cai para 640 quilômetros,
mas tem o gargalo do trecho sem pavimentação.
O Produto Interno Bruto (PIB) é de R$ 625.837.000 e a renda per
capita, de R$ 18.691,19. O Índice de Desenvolvimento Humano (IDH)
é de 0,682 uma escala de zero a um. O pilar da economia é a pecuária,
com rebanho de 944.605 cabeças, mas nos primórdios da colonização a
principal atividade foi a cafeicultura.
Polo pecuário em Mato Grosso, em 2016 Juara exportou US$
2.809.585 (FOB) em carne bovina para a Hong Kong e Egito, e não efetuou
importação.
Em 2012, em Cuiabá, num seminário sobre mineralogia promovido
em parceria pelo Departamento Nacional de Produção Mineral
(DNPM) e a Companhia Mato-grossense de Mineração (Metamat), o
presidente da IMS Engenharia Mineral, de Minas Gerais, Juvenil Tibúrcio
Félix, detalhou o depósito mato-grossense de minério de ferro. Citou
que Juara tem 3 bilhões de toneladas desse minério. Fora do Nortão há
depósitos em Juína, Cocalinho e Mirassol D’Oeste – onde foi descoberto
fosfato, numa área pertencente ao ex-banqueiro Daniel Dantas.
Félix defendeu a construção de uma ferrovia para o escoamento
do minério de Juara e Juína para Porto Velho (RO), de onde seria transportado
por barcaças até Itacoatiara (AM), no rio Amazonas, e dali em
navios para o mercado mundial.
O executor da colonização foi José Pedro Dias, o Zé Paraná, sócio
e executivo da Sociedade Imobiliária da Bacia Amazônica (Sibal), que
iniciou a colonização da Gleba Taquaral, de 35.900 hectares no município
de Porto dos Gaúchos, área na qual fundou aquela que seria a
cidade de Juara, à margem do rio Arinos.
163

Eduardo Gomes de Andrade
O marco do início da colonização urbana da gleba Taquaral foi
cravado em 8 de julho de 1973. No inverno amazônico ou período das
águas altas o acesso ao lugar era feito pelo rio Arinos. No verão amazônico
ou estiagem, uma precária trilha conhecida como Estrada da Baiana
ligava a vila à BR-163.
A vila e depois distrito (04/07/76) de Juara pertencia a Porto dos
Gaúchos. Lei de autoria dos deputados Oscar Ribeiro e Osvaldo Sobrinho,
aprovada pela Assembleia Legislativa e sancionada em 23 de
setembro de 1981 pelo governador Frederico Campos, a emancipou e
hoje o município é sede de comarca de segunda entrância e da 27ª Zona
Eleitoral. A cidade tem uma vara da Justiça do Trabalho.
Tanto os colonizadores quanto os primeiros moradores das vilas
que pipocavam por todos os lados no Nortão vibravam com seu
crescimento. Exemplo disso aconteceu com Zé Paraná, que cumpriu,
alegre, a promessa feita ao Menino Jesus: lavar com cerveja o primeiro
ônibus que ali chegasse. Nessa tarefa não faltaram mãos para o
ajudarem nem bocas para bons goles da loira bem gelada que não
foram utilizados no ritual.
Muitos pioneiros deixaram seus lugares de origem em busca
do sonho da realização, na Amazônia Mato-grossense. Parte trazia
consigo mágoas ou tristeza pelos fracassos comerciais ou no campo.
Outros tantos chegavam com a cara e a coragem. Todos, indistintamente,
tinham algumas coisas em comum: o trabalho, a falta de lazer,
a distância de tudo, o risco da malária. Toda conquista coletiva virava
motivo de comemoração.
O NOME - Em 1972 o mineiro Antônio Corrêa Faria, natural de Manhuaçu,
conhecedor da cafeicultura e que residia em Juscimeira, comprou
uma área em Taquaral e foi o primeiro agricultor a cultivar café
naquela região. Corrêa contou que os pioneiros não gostavam da denominação
do lugar. Daí trocaram Taquaral por Juarinos, que é a fusão
dos nomes dos rios Juruena com Arinos; por se tratar de palavra comprida
para o linguajar popular a mudaram para Juara, de pronúncia
reduzida e forte, e que em tupi significa moça bonita.
164

Nortão
BR-163: 46 anos depois
Zé Paraná
ZÉ PARANÁ - Na vida pública foi vereador e vice-prefeito de Diamantino,
prefeito de Porto dos Gaúchos e duas vezes prefeito de Juara. Na
iniciativa privada fundou Juara e Tabaporã e trabalhou na colonização
de Porto dos Gaúchos. Homem simples, de origem humilde, com cheiro
de povo, Zé Paraná sempre tinha palavra incentivadora e ombro amigo
aos pioneiros da região que desbravava. Vítima de câncer no intestino,
morreu aos 75 anos no dia 28 de fevereiro de 2004, em Juara, onde foi
sepultado. Figura mais importante na ocupação do vazio demográfico
do Vale do Rio Arinos. Este é o currículo do paranaense de Santo Antônio
da Platina José Pedro Dias, o Zé Paraná, que escreveu com mãos
limpas e honradez uma das páginas da transformação econômica de
Mato Grosso.
165

Eduardo Gomes de Andrade
XXVI
Nome do município reverencia uma árvore
Mato Grosso tem uma cidade que nasceu da extração da madeira:
Itaúba, em homenagem a uma espécie nobre da flora amazônica. A
cidade tem topografia levemente ondulada, boa parte das ruas é pavimentada,
a água chega a todos os domicílios, mas não há coleta e tratamento
de esgoto; a BR-163 cruza o perímetro urbano, onde há barracas
de vendas de castanha-do-brasil à margem da rodovia. O município é
banhado pelo rio Teles Pires.
O município tem suas origens ligadas à extração de madeira no
eixo da BR-163. Em 1972, logo após a abertura dessa rodovia, os irmãos
Adelino, Ildo e Ivo Bedin compraram uma área de mata de 20
mil hectares nas imediações do lugar onde mais tarde seria a cidade de
Itaúba. Os Bedin atuavam no ramo madeireiro em Ouro Verde, distrito
166

Nortão
BR-163: 46 anos depois
BR-163 em Itaúba
de Abelardo Luz (SC), e se transferiram para Mato Grosso em função
da madeira aqui existente ao passo que em Santa Catarina ela já faltava
àquela época.
À margem da BR-163, distante 20 quilômetros da cidade, a
vila de Castanheira pertence a Itaúba. O município é sede de comarca
de primeira entrância. Sua área é de 4.529,581 km² com 3.905
residentes em 2016 e densidade demográfica de 1,01 habitante por
quilômetro quadrado. O Índice de Desenvolvimento Humano
(IDH) é de 0,690 numa escala de zero a um. O Produto Interno Bruto
(PIB) alcançou R$ 114.088.000 e a renda per capita, R$ 27.664,32.
Itaúba não está inserido na balança comercial. Sua base econômica é
o agronegócio. O rebanho bovino é de 103.108 cabeças de mamando
a caducando.
Anualmente, em 12 de outubro, Dia da Padroeira do Brasil,
Nossa Senhora Aparecida, a igreja católica realiza uma procissão que
percorre 5 quilômetros entre a cidade e uma capela de Nossa Senhora
Aparecida à margem da BR-163 rumo norte.
167

Eduardo Gomes de Andrade
MEMÓRIA - Em 1973, os Bedin instalaram a Indústria de Madeiras
Renato (Imarel), à margem esquerda da BR-163 no sentido sul-norte,
numa área recém-adquirida por eles e, um ano depois, a indústria
entrou em operação. A palavra Renato no registro da Junta Comercial
é alusão ao rio Renato – afluente do Teles Pires – que banha as imediações
de Itaúba e ali mesmo deságua. Posteriormente a empresa sofreu
alterações contratuais até se transformar no Grupo Bedin.
Com os Bedin vieram para Mato Grosso vários funcionários que
trabalhavam com eles em Santa Catarina. Em torno da serraria o grupo
construiu casas para esse pessoal e ao lado delas surgiram estabelecimentos
comerciais. Assim nasceu uma vila que sequer nome tinha e
pertencia ao município de Chapada dos Guimarães. Em 1979, Colíder
se emancipou e a futura Itaúba, para se tornar seu distrito, precisou
ganhar um nome. De maneira quase consensual, seus primeiros moradores
optaram pela denominação atual.
O distrito de Itaúba foi criado em 18 de dezembro de 1977 pelo
governador Garcia Neto, no município de Chapada dos Guimarães.
A emancipação aconteceu em 13 de maio de 1986, data em que o governador
Júlio Campos sancionou uma lei de autoria do PDS e PMDB
aprovada pela Assembleia Legislativa desmembrando Itaúba de Colíder,
Diamantino e Sinop.
168

Nortão
BR-163: 46 anos depois
Nova Monte Verde - 2016
XXVII
Gervásio Azevedo fundou Nova Monte Verde
Gervásio Azevedo, o colonizador, estampou um sorriso largo
quando os tratores concluíram a abertura da Avenida Mato Grosso, a
primeira do lugar. O calendário marcava 19 de agosto de 1984. Aquela
data tornou-se o marco da fundação de Nova Monte Verde, mas um
ano antes Gervásio já fazia das tripas coração para vender lotes rurais
naquela área, por meio de sua Imobiliária Monte Verde, que recebeu
esse nome em alusão a uma elevação na região.
169

Eduardo Gomes de Andrade
Enquanto agricultores e pecuaristas pioneiros derrubavam a
mata, a área urbana era ocupada. Em 18 de maio de 1987, portanto
menos de três anos após a abertura da Avenida Mato Grosso, a vila que
nasceu com o nome de Monte Verde foi elevada a distrito de Alta Floresta
por uma lei de autoria do deputado João Teixeira aprovada pela
Assembleia Legislativa e sancionada pelo governador Carlos Bezerra.
O acesso ao lugar era difícil. No verão amazônico a MT-208 desaparecia
num corredor de poeira nos 160 quilômetros entre Monte
Verde e Alta Floresta. No inverno na região a estrada virava um atoleiro
sem fim; quando os rios transbordavam o trânsito era interrompido.
A malária tinha contornos de hiperendemia. No entorno, em Apiacás
e Paranaíta, o garimpo do ouro gerava violência e esvaziava o campo.
Nada disso esmorecia os moradores do distrito de Gervásio.
Em 20 de dezembro de 1991, com 3.954 habitantes, Monte Verde
teve o nome alterado para Nova Monte Verde. Naquela data o
distrito virou município por força de uma lei de autoria do deputado
João Teixeira e sancionada pelo governador Jayme Campos. A superfície
para sua criação incluiu áreas de Alta Floresta, Apiacás e Juara.
Quando em 13 de abril de 2004 o governador Blairo Maggi sancionou
uma lei de autoria do Tribunal de Justiça e aprovada pela Assembleia
Legislativa criando a comarca de primeira entrância de Nova
Monte Verde, sua população era de 8.254 habitantes. No passo seguinte
a cidade tornou-se sede da 50ª Zona Eleitoral.
O município tem tradição no cultivo do café conilon, mas a base
de sua sustentação econômica é a pecuária. Um frigorífico para abate
bovino instalou-se na cidade, mas baixou as portas em 2009. Um laticínio
recebe em sua plataforma o leite da pecuária regional.
Não há captação nem distribuição de água às residências. Os moradores
lançam mão de cacimbas e em alguns casos, de poços semiartesianos.
Coleta e tratamento de esgoto são coisas estranhas por lá. O lixo
é deixado num lixão a céu aberto. No final de 2016 a pavimentação da
MT-208 entre a cidade e Alta Floresta não estava concluída; faltavam
170

Nortão
BR-163: 46 anos depois
Nova Monte Verde - 2006
12 quilômetros para a o término daquela obra e a substituição das antigas
pontes no trajeto. O município tem o distrito de São José do Apuí
e a vila de Alto Paraíso. Nova Monte Verde é um dos divisores das
amazônicas bacias do Juruena e Teles Pires, que formam o rio Tapajós.
A área do município é de 5.048,543 km² e em 2016 tinha 8.730
moradores, com densidade demográfica de 1,54 habitante por quilômetro
quadrado. O Produto Interno Bruto (PIB) é de R$ 129.085.000. A
renda per capita, de R$ 15.110,04. O Índice de Desenvolvimento Humano
(IDH) numa escala de zero a um é 0,691. Em 2016 Nova Monte Verde
exportou US$ 249.500 (FOB) em madeira, para o México e Eslovênia;
no período não efetuou importação. A cidade dista 960 quilômetros de
Cuiabá via Alta Floresta, Sinop e Nobres.
171

Eduardo Gomes de Andrade
XXVIII
Nova Santa Helena, à margem da BR-163
O povoamento da região da então vila de Santa Helena, no município
de Chapada dos Guimarães, teve início em 1973, com a BR-163
que cruza o perímetro urbano. Agricultores e pecuaristas abriram fazendas
na gleba Atlântica, que anos mais tarde se tornaria vila.
A área urbana surgiu em 24 de março de 1984, no recém-criado
município de Colíder, tendo por colonizadora a empresa Comarco, de
172

Nortão
BR-163: 46 anos depois
São Paulo, que atuava na região vendendo áreas desde 1979. O primeiro
estabelecimento da vila foi um mercado montado à margem da BR-
163 pelo paranaense João Barrichelo. Em seguida, Lázaro Ferreira, que
morava em Marcelândia, montou um bar e rodoviária, uma vez que a
localidade fica no entroncamento rodoviário da BR-163 com a MT-320,
que dá acesso a Alta Floresta.
O comércio e prestação de serviço aos usuários da BR-163 criaram
infraestrutura na vila. Surgiram posto de abastecimento, borracharias,
oficinas mecânicas, bares, restaurantes, churrascaria, boates e um
comércio informal na margem da rodovia para a venda de castanha-
-do-brasil.
A escolha do nome Santa Helena foi da Comarco. Em 28 de janeiro
de 1998 o governador Dante de Oliveira sancionou uma lei de
autoria do deputado Jorge Abreu aprovada pela Assembleia Legislativa
criando o município, que foi desmembrado de Itaúba e Cláudia e
ganhou o nome de Nova Santa Helena.
A área territorial é de 2.359,829 km². Com base em números de
2016 a população é de 3.581 moradores e a densidade demográfica,
de 1,47 habitante por quilômetro quadrado. O Índice de Desenvolvimento
Humano (IDH) é de 0,714 numa escala de zero a um. O Produto
Interno Bruto (PIB) é de R$ 66.118.000 e a renda per capita, de
R$ 18.624,77.
A água chega aos domicílios, o lixo é recolhido, mas não há
rede de esgoto. Algumas vias têm galerias pluviais. Distante 48 quilômetros
da cidade, a vila Atlântica tem infraestrutura razoável. O
município é um dos divisores das amazônicas bacias do Teles Pires
e do Xingu.
A economia de Nova Santa Helena está em seu segundo ciclo.
Primeiro foi a extração da madeira, que se exauriu. Depois a pecuária,
que agora divide a base econômica com a agricultura. O município tem
um rebanho bovino com 123.446 cabeças de mamando a caducando.
173

Eduardo Gomes de Andrade
Estudantes
Em 2016 o município exportou US$ 140.481.255 (FOB) em soja e milho
para o Irã, China, Taiwan, Vietnã, Malásia, Coreia do Sul e Egito;
no período não efetuou importação. O Irã respondeu por US$ 35,9
milhões desse montante.
MEMÓRIA - Roque Carrara, primeiro prefeito, tomou posse em janeiro
de 2001. O município tinha por patrimônio público 220 lotes urbanos
medindo 10x30 m, cedidos pela prefeitura de Itaúba, que os havia
recebido para quitação de tributos da Comarco. Ele, porém, teve problemas,
pois parte da cidade não era titulada. Para começar sua frota,
Nova Santa Helena ganhou uma ambulância doada pelo deputado estadual
José Riva.
A agência dos Correios de Nova Santa Helena é franqueada e foi
inaugurada em novembro de 2002 pelo ministro das Comunicações,
João Pimenta da Veiga, que estava na região por outras razões.
174

Nortão
BR-163: 46 anos depois
Paranaíta
XXIX
Do café à geração de energia elétrica
Picadeiros, tratoristas, topógrafos, motoristas e os demais profissionais
que trabalhavam para Ariosto da Riva, dono da Integração,
Desenvolvimento e Colonização (Indeco), tiveram duas razões para
comemoração com o chefe, em 29 de junho de 1979: o Dia de São
Pedro e a fundação da vila de Paranaíta, que Ariosto planejara para
centro urbano de um polo produtor de café e guaraná.
Ariosto quase sempre acertava. Mas na aposta sobre o tal polo
deu com os burros n’água, porque no nascedouro a povoação perderia
a identidade que lhe estava reservada. A razão é simples: a descoberta
de ouro na região. Garimpeiros maranhenses, paraenses e não
175

Eduardo Gomes de Andrade
UHE Teles Pires
se sabe mais de onde invadiram as terras, reviraram o subsolo e mudaram
cursos de águas em busca do metal mais cobiçado do mundo.
Potenciais compradores de terra recusavam as ofertas tentadoras
de Ariosto. Os agricultores e pecuaristas que se mudaram para
o lugar entraram em polvorosa. Tudo em Paranaíta era comprado e
pago com grama de ouro. Na Boate Sombra da Mata e na concorrência
a mulherada fazia festa madrugada adentro e garimpeiros lavavam o
chão com cerveja. Malária. Assassinatos. Congestionamentos aéreos.
Dinheirama correndo solta. Era um fuzuê. A vila, perdida num canto
do imenso município de Aripuanã, divisa com o Pará, não tinha lei.
Em Cuiabá, na cúpula da Polícia Militar, coronéis brigavam
longe da população civil para nomearem subordinados de sua confiança
para a região. Era voz corrente que a PM fazia segurança nos
garimpos à base de uma moderna derrama parecida com aquela dos
idos da Inconfidência Mineira, com o pequeno detalhe que a ‘receita’
não chegava aos cofres do Estado.
Em meados da década de 1990 o ouro murchou, ficou difícil de
ser garimpado e o governo federal complicou ainda mais as coisas
com uma política nociva ao garimpo. Paranaíta entrou em declínio e
o êxodo botou fim às vilas que lhe pertenciam.
Em 1995, com a garimpagem desativada, a população remanescente
era de 15.255 residentes. Transcorridos 21 anos, o número de
moradores é de 10.864 e a densidade demográfica, de 2,23 habitantes
por quilômetro quadrado. Ou seja, no período a queda populacional
foi de 28,79%.
176

Nortão
BR-163: 46 anos depois
O município faz divisa com o Pará e limites com Apiacás, Nova
Monte Verde e Alta Floresta. Sua área é de 4.796,013 km². O Índice de
Desenvolvimento Humano (IDH) é de 0,672 numa escala de zero a um.
O Produto Interno Bruto (PIB) é de R$ 881.350.000 e a renda per capita,
de R$ 81.433,04. Paranaíta não exportou nem importou em 2016.
A exemplo do que acontece em praticamente todos os municípios
em Mato Grosso, Paranaíta não faz captação nem tratamento de
esgoto. O precário saneamento é feito por meio de fossas. De igual
modo, também não tem aterro sanitário e o lixo é deixado a céu aberto
num lixão.
A cidade aos poucos retoma o crescimento, mas ainda se ressente
do baque do esgotamento do garimpo. A malária de ontem sumiu,
pelo menos na área urbana. A saúde melhorou e conta com um
hospital particular conveniado com o SUS. Um matadouro garante a
sanidade da carne consumida pelos moradores.
Empresários e instituições se uniram em Paranaíta para a construção
da sede do fórum da comarca, que foi criada em 13 de abril
de 2004 por uma lei de autoria do Tribunal de Justiça, aprovada pela
Assembleia Legislativa e sancionada pelo governador Blairo Maggi.
A cidade tem acesso pavimentado pela MT-206. Parte do centro
é pavimentada. A maioria dos terrenos urbanos tem escritura. Na
zona rural o mosaico fundiário é bem capenga, mas o maior problema
agrário foi resolvido: o Estado fez uma composição com os proprietários
de uma área de 100 mil hectares (ha) regularizando a situação de
aproximadamente 300 famílias de posseiros que a ocupavam.
177

Eduardo Gomes de Andrade
O Projeto de Assentamento São Pedro, com 35 mil ha, na margem
da MT-208, foi subdividido em 764 lotes, mas estima-se que o número
atual de parceleiros não passe de 650.
Em 1º de outubro de 1981 o governador Frederico Campos sancionou
uma lei de autoria do deputado Ricardo Corrêa aprovada pela
Assembleia Legislativa tornando a vila de Paranaíta distrito de Alta
Floresta. A emancipação aconteceu em 13 de maio de 1986 por uma lei
de autoria das bancadas do PDS e PMDB aprovada pela Assembleia e
sancionada pelo governador Júlio Campos.
Topografia acidentada, invernadas com pedras, aguada boa: Paranaíta
é ideal para a pecuária e tem um rebanho bovino com 425.419
cabeças de mamando a caducando. O ciclo do ouro findou, mas o garimpo
não morreu de vez e aventureiros ainda arriscam a sorte no Garimpo
Zé da Onça.
A maior usina hidrelétrica de Mato Grosso é a Teles Pires, no
rio do mesmo nome, com capacidade para gerar 1.820 MW. Sobre esta
UHE leia o tópico Energia, no segundo capítulo.
TACA - José Maria Pereira Luz é nome estranho em Paranaíta. Porém,
se alguém se referir ao Goiano, a cidade em peso sabe quem é. Pioneiro
no lugar e ex-picadeiro da Indeco, Goiano trocou de profissão em 1981
e se tornou garimpeiro de ouro. Malhou em ferro frio. Foi vítima da
Taca na Paranaíta que não tinha juiz, promotor nem delegado. Apanhou
e foi levado na carroceria de um caminhão caçamba para Alta
Floresta por jagunços armados que retiravam garimpeiros das áreas
reservadas pela Indeco para venda a agricultores.
Nome mais apropriado, impossível: taca é uma espécie de chicote
e esse instrumento de tortura era usado pela jagunçada que expulsava
garimpeiros na região de Alta Floresta quando dos primórdios de
sua colonização, para abrir caminho à venda de lotes rurais.
Em 2001, transcorridos 20 anos do incidente, ouvi o empresário
Vicente da Riva, filho e sucessor de Ariosto da Riva e dono da Indeco,
que negou envolvimento do pai já falecido e da empresa com a Taca.
Goiano continua em Paranaíta com as marcas psicológicas da
Taca, agressão que não tem paternidade. Filho feio não tem pai.
178

Nortão
BR-163: 46 anos depois
Ipiranga do Norte
XXX
A boa terra do Grito do Ipiranga
Grandes rodovias trancadas. Agências do Banco do Brasil isoladas
por máquinas. A Esplanada dos Ministérios tomada por um
mar de chapéus, tratores, colheitadeiras e caminhões. A gigantesca
manifestação levou o país a refletir sobre a importância da agricultura,
do agronegócio e do produtor rural. Era o Grito do Ipiranga.
O ano: 2006. A razão? A busca desesperada por uma política agrícola
justa e que oferecesse reais garantias jurídicas a quem produz.
Aquele movimento nasceu em Ipiranga do Norte, município à época
com um ano de instalação.
179

Eduardo Gomes de Andrade
180

Nortão
BR-163: 46 anos depois
O Grito levou o nome do município onde surgiu. À sua frente o
prefeito e empresário rural Ilberto Effting, o Alemão. De Ipiranga do
Norte o movimento espalhou-se pelos estados produtores e figuras do
meio político e sindical usurparam a liderança de Alemão, deixando-o
em plano secundário.
A cidade é plana, parcialmente pavimentada, com amplas avenidas,
belas residências, recolhe o lixo, mas não trata o esgoto. Seus principais
eventos festivos são realizados no Centro de Tradições Gaúchas
(CTG) Herança Nativa. De acordo com o calendário agrícola, ora a soja,
ora o milho safrinha a abraçam. O município, instalado em 1º de janeiro
de 2005, tem 3.467,051 km² e figura no time dos 11 maiores produtores
de soja em Mato Grosso. Com 6.903 residentes em 2016, sua densidade
demográfica era de 1,47 habitante por quilômetro quadrado. O Índice
de Desenvolvimento Humano (IDH) é de 0,727 numa escala de zero a
um. O Produto Interno Bruto (PIB) é de R$ 500.860.000 e a renda per capita,
de R$ 78.912,83. Mesmo com grande produção agrícola, Ipiranga
do Norte ainda não entrou no mercado internacional.
O município banhado pelo Teles Pires e seu afluente rio Verde
emancipou-se de Tapurah em 29 de março de 2000 por uma lei de autoria
do deputado José Riva, aprovada pela Assembleia Legislativa
e sancionada pelo governador Dante de Oliveira. Ipiranga do Norte
pertence à comarca de terceira entrância de Sorriso. Pela Rodovia Geraldo
Francisco Cella (MT-242) a cidade é interligada à BR-163 na zona
urbana de Sorriso, distante 80 quilômetros. A MT-242 é pavimentada e
pedagiada. Ipiranga do Norte e Itanhangá são os dois municípios mais
novos de Mato Grosso.
MEMÓRIA - Ipiranga do Norte nasceu da reforma agrária. Começou
em 1990 com o embrião do Projeto de Assentamento Ipiranga, na fazenda
do mesmo nome, em Tapurah. A maioria dos parceleiros vinha
de estados do Sul e em acampamentos aguardava a distribuição de
lotes pelo Incra; parte deles acampou em Nobres.
181

Eduardo Gomes de Andrade
Ilberto Effting
A vila que mais tarde seria a cidade foi inaugurada pelo Incra
em 15 de março de 1995 numa área de 200 hectares e sua população
predominantemente era formada por parceleiros.
Em maio de 2007, Alemão, seu primeiro prefeito, foi afastado
do cargo por decisão da Câmara Municipal e do Tribunal de Contas
do Estado (TCE). O vice-prefeito Orlei José Grasselli, o Graxa – ex-
-parceleiro – assumiu a prefeitura. Um ano e três meses depois a Justiça
devolveu o mandato a Alemão, mas ele permaneceu pouco tempo
no cargo. Debilitado e emocionalmente ferido pela condenação, à
qual não teve direito de defesa – como atesta sua absolvição judicial
– em 5 de setembro de 2008 sofreu um infarto em seu gabinete; foi
atendido na emergência em seu município e removido para o Hospital
Regional de Sorriso, mas não resistiu. Alemão fechou os olhos
para sempre. Levou a marca da injustiça que o fulminou. Deixou a
chama da luta dos produtores rurais por seus direitos.
182

Nortão
BR-163: 46 anos depois
Tapurah
XXXI
Tapurah homenageia o cacique José Tapurá
Bonita, limpa, organizada, com a construção civil em alta e
imponentes lojas e casas surgindo a todo o instante. Assim é Tapurah,
cidade distante 95 quilômetros da margem esquerda da BR-163
em seu sentido sul-norte. O Índice de Desenvolvimento Humano
(IDH) é de 0,714 numa escala de zero a um.
O município tem 4.510,646 km². Em 2016 sua população era
de 12.632 moradores, com densidade demográfica de 2,30 habitantes
por quilômetro quadrado. Tapurah se orgulha do título de
maior produtor de carne suína mato-grossense. Anualmente suas
granjas respondem por 59 mil toneladas de carne, o que representa
183

Eduardo Gomes de Andrade
63% do setor no Estado. Os abates são feitos na gigante BRF Brasil
Foods, em Lucas do Rio Verde.
A água tratada chega a todos os domicílios, a cidade tem rede
coletora de esgoto para 20% de sua demanda, mas a mesma não foi
ativada. Sua ligação com a BR-163 em Lucas do Rio Verde, distante
90 quilômetros, é pavimentada.
A produção de carne suína resulta no aproveitamento dos dejetos,
gerando 4 megawatts de energia. Diretamente essa atividade
não coloca o município na balança comercial, mas em 2016 Tapurah
exportou, em soja, milho e algodão, US$ 117.113.549 (FOB) e não fez
importação. A China foi o principal destino, seguida por Irã, Malásia,
Coreia do Sul e outros 16 países.
Nem só de porco vive Tapurah. O município, que é sede de
comarca de primeira entrância, cultiva 165 mil hectares de soja e tem
intensa movimentação de grãos para a produção de ração para as
granjas. O Produto Interno Bruto (PIB) é de R$ 639.923.000 e a renda
per capita, de R$ 53.550,07. O Índice de Desenvolvimento Humano
(IDH) é de 0,714 numa escala de zero a um.
Tapurah é um dos divisores das bacias do Juruena e do Teles
Pires, ambos amazônicos. Sua colonização começou em 1969, com a
venda de áreas pela Colonizadora Tapurah dos sócios Filinto Corrêa
da Costa, Benedito Mário Tenuta e Sérgio Leão Monteiro, que
compraram uma área denominada Cuiabá Norte, em Diamantino,
de 40 mil hectares ou um pouco mais, porque não havia exatidão
cartorial à época. Porém, os primeiros moradores chegaram ao lugar
somente em 1970 e em 20 de novembro daquele ano a vila que
mais tarde seria a cidade começou a se formar, com a abertura das
primeiras ruas à margem da estrada que liga Cuiabá a Porto dos
Gaúchos. No início da década de 2000 Tapurah enfrentou um sério
problema com uma erosão que engoliu uma grande área ao lado do
perímetro urbano.
184

Nortão
BR-163: 46 anos depois
Na região predomina o cerrado, que nos primórdios foi explorado
por madeireiros e depois virou o paraíso do agronegócio. Em
30 de novembro de 1981 a vila virou distrito de Diamantino por uma
lei de autoria do deputado Oscar Ribeiro, aprovada pela Assembleia
Legislativa e sancionada pelo governador Frederico Campos. A
emancipação aconteceu em 4 de julho de 1988 por uma lei de autoria
do deputado Hermes de Abreu, aprovada pela Assembleia e com a
sanção do governador Carlos Bezerra.
O NOME - A denominação Tapurah foi escolhida por Corrêa da
Costa em homenagem ao cacique Irantxe José Tapurá. O “h” no final
da palavra foi um modismo americanizado encontrado por Corrêa
185

Eduardo Gomes de Andrade
da Costa, que segundo versão corrente teria se inspirado no teclado
de telex – um moderno meio de comunicação à época –, que não tem
assentos gráficos.
Nas transmissões de telex, a última vogal da palavra, quando
tem assento agudo, é acrescida da letra “h”. Exemplo: José se transforma
em Joseh. Tapurá em Tapurah... José Tapurá era amigo de
Corrêa da Costa, morava e liderava os índios Irantxe na margem esquerda
do rio Cravari e tentou convencer seu povo a ceder uma área
para o amigo branco. A rejeição foi total e resultou na sua destituição
do cargo de cacique e numa espécie de exílio na reserva Escondido,
dos rikbaktsas, na margem esquerda do rio Juruena.
186

Nortão
BR-163: 46 anos depois
Terra Nova do Norte
XXXII
Uma nova terra para colonos gaúchos
Terra Nova do Norte leva a marca do pioneirismo do pastor luterano
Norberto Schwantes, que no Nortão também colonizou Nova
Guarita, e no Vale do Araguaia, Canarana, Água Boa e Querência. O
município com 2.562,231 km² na calha do rio Teles Pires tem densidade
demográfica de 4,41 habitantes por quilômetro quadrado. Em 2016 sua
população era de 9.816 moradores.
O mosaico fundiário de Terra Nova do Norte é de pequenas pro-
187

Eduardo Gomes de Andrade
Schwantes
priedades e boa parte dessas áreas dedica-se à pecuária leiteira. Nos
primórdios o município cultivou café e guaraná, mas ambas as lavouras
perderam espaço. O rebanho bovino é de 268.272 cabeças e na cidade
uma cooperativa recebe leite em sua plataforma para a produção
de lácteos que são distribuídos para diversos estados. A economia está
consolidada. O Produto Interno Bruto (PIB) é de R$ 188.875.000. O município
não exportou nem importou em 2016.
A cidade é parcialmente pavimentada e não tem déficit habitacional,
mas enfrenta o problema da falta de captação e tratamento de
esgoto. Á água chega a todas as moradias. O Índice de Desenvolvimento
Humano (IDH) é de 0,698 numa escala de zero a um. A renda
per capita é de R$ 18.176,83. A cultura da predominante colônia gaúcha
é mantida no Centro de Tradições Gaúchas Querência Nova.
A ocupação da área que futuramente seria o município de Terra
Nova do Norte começou em 5 de julho de 1978, quando chegaram ao
lugar 85 famílias em 10 ônibus da empresa Ouro e Prata, procedentes
do Parque de Exposições Agropecuárias Internacionais de Esteio, no
188

Nortão
BR-163: 46 anos depois
Rio Grande do Sul, onde estavam acampadas por terem sido expulsas,
juntamente com outras centenas de famílias, das terras dos índios
caingangues em Tenente Portela, Nonoai, Guarita, Planalto e Miraguaí,
todos municípios gaúchos. Esse grupo foi selecionado por Schwantes
para ocupar parte de uma das 10 agrovilas implantadas pela Cooperativa
Coopercana, que ele dirigia, numa área de 360 mil hectares do
Exército Brasileiro no eixo da BR-163.
A versão oficial diz que a colonização de Terra Nova do Norte
somente tornou-se possível por uma parceria do Ministério do Interior,
Exército Brasileiro, governo de Mato Grosso, governo do Rio
Grande do Sul e a Coopercana, para solucionar problema fundiário
no Rio Grande do Sul. Porém, quem viveu aquele período ao lado de
Schwantes sabe que na verdade somente foi possível ocupar uma área
de treinamento dos militares, por intervenção direta do presidente da
República, general Ernesto Geisel, que era amigo do colonizador. Havia
resistência dos militares, inclusive na área ministerial, mas Geisel
abraçou a causa da transferência dos colonos do Sul.
Em 30 de junho de 1978, os colonos que se dirigiam a Terra Nova
do Norte passaram por Cuiabá e foram recepcionados pelo governador
Cássio Leite de Barros. O líder da caravana sulista, José Almir da
Silva, ganhou uma Bandeira de Mato Grosso de Cássio Leite e guarda
tal presente em sua residência até hoje. Depois de cinco dias de viagem
da capital até o destino, os primeiros moradores ali desembarcaram e
iniciaram a ocupação da área. José Almir presidia o Grêmio Estudantil
do Colégio José de Alencar, em Ronda Alta (RS) e foi convidado por
Schwantes, em 8 de março de 1978, para coordenar a transferência dos
acampados em Esteio. José Almir aceitou o desafio e desde então se
transferiu para aquela localidade, onde foi exator e fundou e preside o
sindicato rural.
Depois da primeira caravana, outras vieram para Mato Grosso
trazendo colonos que estiveram acampados no parque em Esteio. Ao
todo, foram transferidas 1.064 famílias. Posteriormente, uma das agrovilas
ganhou o nome de Norberto Schwantes. Ele ainda recebeu outras
189

Eduardo Gomes de Andrade
José Almir
homenagens no município: uma escola e uma avenida na cidade também
levam seu nome.
O núcleo urbano de Terra Nova do Norte foi implantado em
1978, numa área de 3 mil hectares, na margem esquerda da BR-163
no sentido Cuiabá-Pará, obedecendo projeto urbanístico elaborado na
Alemanha, especialmente para cidade amazônica. Nos primeiros anos
da colonização, pioneiros enfrentaram problemas com a malária, precariedade
das estradas, falta de saúde e telefone. E a situação se agravou
ainda mais com o ciclo do ouro na região – tema tratado no capítulo sobre
Peixoto de Azevedo –, o que provocou o desaparecimento da mão
de obra para a lavoura e a desistência por parte de muitos parceleiros
que optaram pela garimpagem, deixando de lado a atividade agrícola.
O primitivo nome da vila foi Terranova e com essa denominação
em 21 de novembro de 1981 ela foi elevada a distrito de Colíder,
incorporando área de Itaúba, por uma lei de autoria dos deputados
Zanete Cardinal e Alves Ferraz aprovada pela Assembleia Legislativa
e sancionada pelo governador Frederico Campos. A emancipação
aconteceu em 13 de maio de 1986 com a sanção pelo governador Júlio
Campos de uma lei de autoria das bancadas do PSD e PMDB aprovada
pela Assembleia; ao se emancipar, Terranova ganhou o nome de Terra
Nova do Norte. O município é sede de comarca de primeira entrância.
190

Nortão
BR-163: 46 anos depois
Matupá
XXXIII
Uma bela cidade na divisa com o Pará
Cidade com belo traçado urbano tendo ao centro um lago circundado
por área de lazer. Assim é Matupá, no cruzamento da BR-163
com a MT-322 que liga o Nortão ao Vale do Araguaia via São José do
Xingu. O município, nas calhas do rios Teles Pires e Xingu, faz divisa
com Altamira, no Pará.
Matupá nasceu de um projeto de colonização da Colonizadora
Agropecuária Cachimbo, do Grupo Ometto, à época liderado pelo empresário
Hermínio Ometto. Oficialmente sua fundação aconteceu em
19 de setembro de 1984 em pleno ciclo do ouro, tema que é abordado
no capítulo sobre Peixoto de Azevedo.
191

Eduardo Gomes de Andrade
Irmã Adelis
Matupá nasceu nas pranchetas dos professores da Faculdade de
Arquitetura e Urbanismo da Universidade de São Paulo (USP) Cândido
Malta Campos Filho e Carlos Costa, e a execução de seu projeto
ficou a cargo do engenheiro civil João Carlos de Souza Meirelles. A
cidade foi planejada para 300 mil habitantes na terceira fase de sua
planta, sendo que a primeira é para 50 mil e a segunda para 100 mil.
Mesmo prevista para uma população acima dos padrões dos
municípios mato-grossenses, Matupá chegou a 2016 com 15.654 moradores
em seus 5.239,672 km², alcançando densidade demográfica de
2,71 habitantes por quilômetro quadrado. Pelo Índice de Desenvolvimento
Humano (IDH) de 0,716 – numa escala de zero a um – registrado
no município, sua qualidade de vida é considerada boa. A água chega
192

Nortão
BR-163: 46 anos depois
a todos os domicílios na cidade e 20% da rede de esgoto para universalizar
a coleta foram construídos, mas o tratamento continua pendente.
Parte das vias públicas é pavimentada.
A economia dá sinais de vitalidade. O Produto Interno Bruto
(PIB) é de R$ 417.893.000 e a renda per capita, de R$ 27.482,08. Em
2016 o município exportou US$ 213.257.521 (FOB) e não processou nenhuma
importação. Os compradores foram China, Espanha, Portugal,
Hong Kong e outras 21 nações. Farelo de soja, soja, milho e carne bovina
formaram a pauta da exportação. O rebanho bovino do município é
de 244.829 cabeças de mamando a caducando e uma planta frigorífica
ao lado da cidade abate gado de corte da região.
O município tem 102.626 hectares em reservas indígenas que se
estendem a outros municípios e ao Pará. Em Matupá, Panará mede
57.700 hectares; Menkragnoti, 16.002 hectares; e Iriri, 28.924 hectares.
No auge do garimpo Matupá ganhou o noticiário nacional – e
não foi pelo ouro extraído na região. Em 23 de novembro de 1990 três
homens foram linchados e queimados vivos: Osvaldo Bachinan, 32,
e os irmãos Ivacir, 31, e Arci Garcia dos Santos, 28. O trio foi dominado
por uma multidão enfurecida após uma fracassada tentativa de
assalto numa residência que foi cercada pela Polícia Militar; os assaltantes
fizeram reféns duas mulheres, sendo que uma estava grávida,
e quatro crianças. Rendidos, os criminosos sofreram o linchamento
que foi gravado em vídeo e assustou boa parte da população brasileira
e do exterior.
Irmã Adelis (citada no capítulo sobre Vera) fundou o Hospital da
Malária na cidade. Sua entrega total na luta em defesa da vida de garimpeiros
e outros moradores da região vitimados pela febre malária é
um dos capítulos mais humanos da construção do Nortão. Reitero meu
entendimento de que ela foi um Anjo de Luz.
A vida institucional da comarca de primeira entrância de Matupá
é recente e com poucos capítulos. Em 11 de outubro de 1985 a vila
foi elevada a distrito de Colíder por uma lei de autoria do deputado
193

Eduardo Gomes de Andrade
Alves Ferraz aprovada pela Assembleia Legislativa e sancionada pelo
governador Júlio Campos. Em 4 de julho de 1988, sobre uma área até
então pertencente a Colíder e Guarantã do Norte, criou-se o município;
naquela data o governador Carlos Bezerra sancionou uma lei
aprovada pela Assembleia Legislativa e que teve por autor o deputado
Sebastião Júnior.
SILVAL - O paranaense Silval da Cunha Barbosa foi prefeito de Matupá
no quadriênio 1993-96. Depois cumpriu dois mandatos consecutivos
de deputado estadual e por um biênio presidiu a Assembleia Legislativa.
Em 2006 foi eleito vice-governador de Blairo Maggi; assumiu
o governo em março de 2010 e em outubro daquele ano conquistou o
governo em primeiro turno. Após concluir o mandato, Silval foi preso
em Cuiabá no mês de setembro de 2015 acusado de improbidade
administrativa e permanecia preso até a edição deste livro no final de
dezembro de 2016.
No governo, Silval executou e canalizou obras para sua cidade.
A pista do Aeroporto Regional Orlando Villas-Bôas foi pavimentada.
Um trecho da MT-322 foi asfaltado em direção a São José do Xingu. O
município ganhou um escritório regional do Instituto de Defesa Agropecuária
(Indea) e outros órgãos.
NOME – Em 1º de maio de 1997 num voo de Cuiabá para Cocalinho, no
Vale do Araguaia, o engenheiro civil, empresário e político João Carlos
de Souza Meirelles contou-me sobre a escolha do nome da cidade e
seu significado. Segundo ele, operários descansavam à margem do rio
Peixoto de Azevedo perto da área urbana da vila que construía, quando
um barranco se desagarrou e caiu na água sendo arrastado pela
correnteza. Um índio que trabalhava para ele lhe disse que aquilo era
matupá – pedaço de terra que flutua enquanto é levado pelas águas.
Meirelles gostou do nome Matupá e o sugeriu a Hermínio Ometto, que
o aprovou.
194

Nortão
BR-163: 46 anos depois
O começo de Sinop
XXXIV
A grande cidade fundada por Ênio Pipino
Sinop tem um quê de liderança. Quem for até lá imaginando que
chegará ao meio da Floresta Amazônica cairá do cavalo ou do jato que
pousar no moderno aeroporto da cidade ou ainda do carro que o transportar
pela pavimentada BR-163 com trechos duplicados. A cidade é
linda, sedutora e seu crescimento salta aos olhos de quem a vê. O padrão
residencial sinopense a deixa no nível das melhores cidades brasileiras.
As avenidas são largas, rotatórias facilitam o trânsito dos 99.500
veículos emplacados no município, dentre os quais 27.700 motos, além
da frota flutuante. Ciclovias atendem os ciclistas e pistas de caminhada
facilitam a vida da turma que luta para ficar em forma e perder peso.
Mais: o Parque Florestal, com mais de 43 hectares na área urbana, é um
mar verde que não tem um segundo sequer em silêncio pela algazarra
195

Eduardo Gomes de Andrade
Transporte de passageiros nos primórdios da cidade
da passarada; essa área tem uma fonte d’água que forma um lago de
três hectares.
A cidade cresce, e com a vantagem do ordenamento habitacional.
Os bairros, daqueles de alto padrão aos operários, todos, indistintamente,
têm um quê de modernidade. Seu Índice de Desenvolvimento
Humano (IDH) é de 0,754 numa escala de zero a um. A renda per capita
alcança R$ 33.807,26.
Polo universitário, sim senhor! Sinop tem campus da Universidade
Federal (UFMT) e da Universidade do Estado (Unemat), além de faculdades
particulares. A cidade conta com boa rede hospitalar, clínicas,
concessionárias de veículos e máquinas, hotéis, churrascarias, casas noturnas,
boutiques, lojas e uma infinidade de outros estabelecimentos, incluindo
os bancos sempre prontos a emprestar com altas taxas de juro. As
ruas são limpas e bem cuidadas, mas há um problema escondido debaixo
do asfalto: até recentemente não havia rede de esgoto, mas finalmente o
município começou a construí-la.
196

Nortão
BR-163: 46 anos depois
O transporte coletivo atende parcialmente a cidade, que tem um
gargalo injustificável: sua velha, pequena e feia rodoviária está encravada
na área central. O Aeroporto Municipal Presidente João Figueiredo
opera voos noturnos de jatos da aviação regional. Distante 485 quilômetros
ao norte de Cuiabá, Sinop foi o principal polo irradiador da
ocupação do vazio demográfico no Nortão e motivou o surgimento de
outras cidades. O município é um dos divisores das amazônicas bacias
do Teles Pires e do Xingu. A BR-163 tem 32 quilômetros em sua área urbana.
Sinop tem 3.942,229 km² e sua densidade demográfica é de 28,69
habitantes por quilômetro quadrado. Quando de sua emancipação seu
território era de 48.678 km², mas cedeu áreas para Marcelândia, Cláudia,
Vera e Santa Carmem.
A extração madeireira deu o pontapé inicial na economia de Sinop
e foi sua principal base de sustentação até o começo dos anos 2000.
No auge, o município teve mais de 400 indústrias madeireiras em atividade.
Gradativamente houve diversificação econômica, mas algumas
madeireiras resistem. Hoje, comércio, prestação de serviços, ensino
superior, agricultura, pecuária e indústria travam briga no melhor sentido
da palavra. O Produto Interno Bruto (PIB) é de R$ 4.287.335.000.
Em 2016 sua exportação alcançou US$ 491.248.850 (FOB) e a importação
ficou em US$ 2.088.233 (FOB), resultando num superávit de US$
489.160.617. A soja foi o carro-chefe das vendas, seguida pelo farelo de
soja, milho, carne bovina, madeira e móveis. Os destinos foram: China,
com US$ 134,4 mi (FOB); Rússia, com US$ 55,2 mi (FOB); Espanha,
com US$ 50 mi (FOB); Reino Unido e outras 26 nações. As compras foram
de aviões agrícolas, acessórios de veículos, bombas para líquidos,
câmaras de ar e outros itens; os fornecedores foram Estados Unidos,
China, Hong Kong e Taiwan.
O município é importante polo de beneficiamento e empacotamento
de arroz. A exposição agropecuária Exponop é uma das principais
do Centro-Oeste e em suas edições anuais movimenta milhões de
reais em máquinas e animais. O comércio varejista tem clientela segura
entre moradores dos municípios no entorno.
197

Eduardo Gomes de Andrade
Governador Júlio Campos (esq.), presidente Figueiredo e ênio Pipino - 1983
SONHO - Sinop acalenta um sonho que é compartilhado com o Nortão
e outras regiões: a divisão territorial de Mato Grosso. Caso isso aconteça,
a vila fundada por Ênio Pipino certamente se transformará numa
das mais belas capitais brasileiras.
O sonho existe e para fundamentá-lo há fortes argumentos: a
distância do Nortão a Cuiabá, a identidade própria construída no dia
a dia com a miscigenação de seus povos, a vitalidade econômica regional,
a infraestrutura nos 35 municípios daquele polo e a beleza de
Sinop; se além disso, for preciso comparar o crescimento de Cuiabá e
daquela cidade é fácil: de 1980 a 2016 a população cuiabana saltou de
212.984 para 585.367 habitantes, registrando aumento proporcional
de 174,84%. No mesmo período Sinop pulou de 19.891 para 132.934,
o que se traduz numa taxa de explosão populacional de 568,31% –
e com um detalhe: do núcleo de moradores à época, boa parte saiu
198

Nortão
BR-163: 46 anos depois
Sinop - 2016
da estatística do município com a emancipação de quatro municípios
desmembrados da grande cidade fundada por Ênio Pipino.
COLONIZADOR - Ao inaugurar o loteamento urbano de Sinop, em
14 de setembro de 1974, mais que implantar aquela que seria a principal
cidade mato-grossense abaixo do Paralelo 15, o colonizador Ênio
Pipino lançava as sementes da ocupação da mais importante fronteira
agrícola do planeta. A solenidade teve repercussão nacional e foi prestigiada
pelo ministro do Interior, Rangel Reis, que ganhou o título de
paraninfo de Sinop.
Homem acostumado a criar cidades no Paraná, Ênio Pipino
transferiu a Sociedade Imobiliária Noroeste do Paraná (Sinop) para
Mato Grosso no começo da década de 1970, inicialmente comprando
a Gleba Celeste, de 198 mil hectares, de Jorge Martins Philip, onde im-
199

Eduardo Gomes de Andrade
plantou o Projeto de Colonização Celeste, embrião de Sinop, Vera, Santa
Carmem e Cláudia, na calha dos rios Teles Pires e Xingu, da Bacia
Amazônica. Principal líder da Colonizadora Sinop, Ênio Pipino era sócio
da mesma com sua mulher, Nilza de Oliveira Pipino, e João Pedro
Moreira de Carvalho.
O projeto de colonização expandiu-se por outras áreas e se transformou
no principal fator de ocupação populacional no eixo da BR-163,
que acabara de ser implantada. A vila, de topografia plana, enfrentava
problema com o escoamento de água no longo período de chuvas e não
passava de uma clareira na mata, com traçados de ruas e avenidas pontilhadas
por isoladas construções de madeira que não iam muito além
de serrarias, escritório da colonizadora, hotel, posto de combustível,
alguns bares e modestas residências. Para suprir o mercado varejista
a Companhia Brasileira de Alimentos (Cobal), estatal do Ministério da
Agricultura, enviava regulamente ao lugar uma carreta Alfa Romeo
que funcionava como supermercado móvel.
O acesso por rodovia era precário no período das chuvas, com atoleiros
na BR-163. A malária ganhava contornos hiperendêmicos na re-
200

Nortão
BR-163: 46 anos depois
Sinop - 2016
gião de Sinop, tanto ao norte após o rio Renato, quanto ao sul onde mais
tarde surgiriam cidades a exemplo de Lucas do Rio Verde. Mas, nem a
doença nem a distância, nem a precariedade da rodovia que somente
seria pavimentada em 1983 – pelo presidente João Figueiredo –, nem o
isolamento, nada disso impediu que a cada dia mais e mais moradores,
sobretudo do Paraná, se transferissem para a cidade de Ênio Pipino.
A vida institucional começou em 29 de junho de 1976, quando
Sinop tornou-se distrito de Chapada dos Guimarães numa canetada
do governador Garcia Neto. Pouco tempo depois, em 17 de dezembro
de 1979, o governador Frederico Campos sancionou uma lei de autoria
do deputado Osvaldo Sobrinho aprovada pela Assembleia Legislativa
emancipando Sinop numa área então pertencente a Chapada e Nobres.
O município é sede de comarca de entrância especial, de duas zonas
eleitorais (22ª e 32ª), duas varas da Justiça do Trabalho, duas varas da
Justiça Federal, comando regional de Polícia Militar, Delegacia Regional
de Polícia Civil, Delegacia da Polícia Federal, quartel do Corpo de
Bombeiros Militar e uma série de órgãos públicos federais e estaduais;
e um quartel do Exército está em construção.
201

Eduardo Gomes de Andrade
Apiacás
XXXV
Fora da malha rodoviária pavimentada
Apiacás integra o rol de cidades colonizadas por Ariosto da
Riva no Nortão por intermédio da Integração, Desenvolvimento e
Colonização (Indeco), que loteou uma extensa área nas divisas com
o Pará e Amazonas. A vila que mais tarde se transformaria naquela
cidade foi fundada oficialmente em 15 de maio de 1983. Porém, desde
1979, alguns garimpeiros já trabalhavam em baixões na região.
A proposta de Ariosto, a exemplo do que aconteceu anteriormente
na vizinha Paranaíta, era implantar um projeto agropecuário
voltado, sobretudo, para a produção de guaraná, cacau, cupuaçu,
látex, arroz, feijão e milho. Os primeiros proprietários rurais que
202

Nortão
BR-163: 46 anos depois
chegaram à área se dedicaram à agricultura e, na zona urbana, pequenos
comerciantes iguais a Raimundo Moreira, o seo Zelão, se
instalaram em rústicas casas de madeira.
Ainda em 1983 garimpeiros descobriram garimpos de ouro
em vários pontos do município. A notícia se espalhou e as fofocas
arrastaram milhares de aventureiros para o lugar.
Apiacás tornou-se paradeiro de garimpeiros. A construção civil
transformou o lugar num verdadeiro canteiro de obras. Cabarés
com lindas mulheres recrutadas em Goiânia e outras capitais permaneciam
superlotados e preferiam receber em grama de ouro ao
invés da moeda oficial. Aviões mono e bimotores com garimpeiros,
compras para o rancho e diesel para os motores que lavavam o cascalho
decolavam a todo o instante da pista de terra da vila para as
clareiras rasgadas na selva de onde se extraía o metal. Homicídios
por motivos fúteis. Shows de rebolado, strip-tease e musicais com
artistas de projeção nacional a exemplo de Walter Basso, Rogéria,
Roberta Close, Gretchen, Waldick Soriano e Amado Batista eram rotineiros
nas casas noturnas.
Uma cidade de forasteiros! Essa era a melhor definição que se
podia dar a Apiacás, uma terra que no auge do garimpo era uma babel
onde o garimpeiro pobre anoitecia rico e podia amanhecer novamente
na pobreza, ou até mesmo ser morto por alguém que simplesmente
queria mostrar que tinha coragem para matar o semelhante.
A febre do garimpo passou em 1995, pela queda internacional
do preço do grama do ouro, pela dificuldade de sua extração
manual e também por injunções da política econômica do governo
federal. Os garimpeiros se foram, deixando para trás enormes áreas
degradadas, rios contaminados pelo mercúrio e os chamados filhos
do garimpo, aqueles gerados por prostitutas e cujos pais jamais serão
conhecidos.
203

Eduardo Gomes de Andrade
UHE São Manoel
Estima-se que 55 mil garimpeiros de todos os cantos do Brasil
trabalharam em Apiacás. Com o fim do garimpo, a economia
buscou a agricultura, a pecuária e a extração madeireira, mas essa
última atividade tem ciclo curto e agora capenga. O município enfrenta
problemas agrários com focos de tensão social na luta pela
posse da terra. Em fevereiro de 2001, cinco homens, supostamente
pistoleiros, foram linchados por posseiros na Gleba Raposo Tavares,
onde estavam a serviço do proprietário Euclides Dobri, depois
que a Justiça lhe concedeu reintegração de posse da referida área.
A cidade não tem sistemas de captação e tratamento de esgoto,
que é lançado em fossas. O lixo urbano é jogado a céu aberto
num lixão. Na divisa com o Pará e segundo maior município
do Nortão, Apiacás tem 20.377.499 km², com 9.551 residentes e
sua densidade demográfica é de 0,42 habitante por quilômetro
quadrado. O Produto Interno Bruto (PIB) é de R$ 120.038.000 e
a renda per capita, de R$ 12.978,53. A pecuária é o principal sustentáculo
da economia, com rebanho bovino de 219.002 cabeças
de mamando a caducando, mas a extração de madeira continua,
porém em escala cada vez menor. Em 2016 Apiacás exportou US$
79.000 (FOB) em peças de madeira para a Bolívia e no período
nada importou.
No município de Apiacás e em fase final de construção a
UHE São Manoel, no rio Teles Pires, produzirá 700 MW. Sobre ela
leia o tópico Energia, no segundo capítulo; sobre parques florestais,
no mesmo capítulo, leia Preservação.
204

Nortão
BR-163: 46 anos depois
A Reserva Estadual Ecológica de Apiacás, com 100 mil hectares,
criada em junho de 1994 pelo governador Jayme Campos, situa-se no
ponto mais ao norte do município. A região onde se localiza essa área de
preservação permanente é conhecida por Gleba Pontal, por ser o encontro
das águas dos rios Juruena e Teles Pires, que formam o rio Tapajós.
Apiacás é um dos divisores das bacias do Teles Pires e do Juruena e ao
mesmo tempo ponto de junção desses rios, na tríplice divisa com Amazonas
e Pará.
Isolado da malha rodoviária pavimentada, Apiacás fica a 50 quilômetros
da MT-208 em fase final de asfaltamento na ligação de Nova
Monte Verde com Alta Floresta. O trajeto entre a cidade e aquela rodovia
foi incluído há cinco anos ao plano de integração de todos os municípios
por asfalto, mas o governo não mostra interesse político pela obra.
A reserva indígena Apiaka-Kaiabi no município tem 457.242 hectares
e pertence aos apiakas e caiabis. A Funai estuda a criação da reserva
Pontal do Apiaka, dos mesmos índios.
INSTITUCIONAL – O distrito de Apiacás no município de Alta
Floresta foi criado em 30 de abril de 1986 por uma lei de autoria dos
deputados Benedito Santiago e Osvaldo Sobrinho, aprovada pela Assembleia
Legislativa e sancionada pelo governador Júlio Campos. A
emancipação aconteceu em 4 de julho de 1988 por uma lei de autoria
do deputado João Teixeira, aprovada pela Assembleia e sancionada
pelo governador Carlos Bezerra. Apiacás é sede de comarca de primeira
entrância.
205

Eduardo Gomes de Andrade
Carlinda
XXXVI
Cidade homenageia Carlinda Teles Pires
Carlinda nasceu da reforma agrária. Em 1981 o Projeto de Assentamento
Parque Carlinda, numa área de 89 mil hectares do Incra,
foi o embrião da cidade. Desde 1976 havia moradores dispersos na
região, que ali chegaram com a abertura de MT-320 que liga Alta
Floresta à BR-163.
O município tem 2.393,027 km² e 10.258 residentes, com densidade
demográfica de 4,59 habitantes por quilômetro quadrado. Seu
Índice de Desenvolvimento Humano (IDH) é de 0,665 numa escala
de zero a um. A cidade é plana, parcialmente pavimentada, a água
tratada é captada no rio Buriti por uma empresa concessionária e
206

Nortão
BR-163: 46 anos depois
chega a todos os domicílios. Não há coleta de esgoto. Carlinda tem
a vila de Del Rey, à margem da MT-320 no sentido sul, para Colíder.
Distante 25 quilômetros de Alta Floresta – principal cidade num
raio de 250 quilômetros – pela pavimentada MT-320, Carlinda tem
vantagens e desvantagens com essa proximidade.
Município banhado pelo Teles Pires, Carlinda depende de
uma balsa para fazer a travessia daquele rio na MT-419 em sua ligação
com a cidade de Novo Mundo.
A base econômica é a pecuária, seguida pela agricultura. O
rebanho bovino é de 229.035 cabeças de mamando a caducando. O
Produto Interno Bruto é de R$ 121.994.000. Em 2016 sua economia
não exportou nem importou. O município pertence à comarca de
terceira entrância de Alta Floresta.
MEMÓRIA - O primeiro nome do lugar foi Quatro Pontes, que nasceu
da irreverência popular: enchentes arrastaram três pontes sobre
o rio Carlinda; a quarta foi construída e resistiu à força das águas.
A vila que começou em 11 de abril de 1981 passou a ser chamada
de Quatro Pontes, mas esse nome foi descartado, prevalecendo a
denominação Carlinda, pois é desse modo que a região é conhecida
em razão do rio de igual denominação que a banha.
Carlinda, o nome do rio e do município, rende homenagem a
Carlinda Lourenço Teles Pires, mulher do capitão Teles Pires, que é
citado no segundo capítulo.
O distrito de Carlinda foi criado no município de Alta Floresta
em 9 de abril de 1987 pelo governador Carlos Bezerra que
sancionou uma lei de autoria do deputado João Teixeira aprovada
pela Assembleia Legislativa. A emancipação aconteceu em 19 de
dezembro de 1994, data em que o governador Jayme Campos sancionou
lei de autoria do deputado Leonildo Menin aprovada pela
Assembleia.
207

Eduardo Gomes de Andrade
Colíder
XXXVII
Uma linda cidade chamada Colíder
Colíder é sede de comarca de segunda entrância, da 23ª Zona
Eleitoral e de uma Vara da Justiça Federal. A cidade conta com uma
unidade do Corpo de Bombeiros Militar e seu Hospital Regional é referência
do SUS no entorno do município. Sua área é de 3.093,171 km²,
tem 32.120 moradores e sua densidade demográfica é de 9,95 habitantes
por quilômetro quadrado. As vilas de Zé Reis, Sol Nascente, Trevo
Ouro Branco, Cafenorte, Léo Baiano, Santo Reis, Veraneio e Marco de
Cimento resistiram ao êxodo rural iniciado com a decadência do café.
208

Nortão
BR-163: 46 anos depois
A cidade é parcialmente pavimentada, a água chega aos
domicílios, mas a coleta e o tratamento de esgoto desafiam a
prefeitura. O município tem 375.947 cabeças de bovinos de mamando
a caducando. Um frigorífico bovino e um curtume geram
empregos na região. Em 2016 Colíder exportou US$ 17.358.871
(FOB) em carne bovina para a Rússia, Hong Kong, Angola, Turquia,
Argélia e República Democrática do Congo. No período
importou da Itália US$ 9.190 (FOB) em artefatos de materiais
têxteis para uso técnico e motores. O superávit comercial foi de
R$ 17.349.681. O maior evento na região é a Expolíder, exposição
agropecuária e industrial local.
Banhada pelo rio Teles Pires, Colíder ganhou uma UHE
com capacidade para gerar 300 MW. Saibam sobre essa usina no
tópico Energia, no segundo capítulo.
O grande orgulho da cidade está num mural entalhado
em mogno representando a Santa Ceia do Senhor Jesus Cristo.
A peça fica aos fundos do altar da Igreja São João Batista, da Paróquia
João XXIII. Mede 11,50 m por 3,65 m. Foi entalhada pelo
artista local Mário da Silva com apoio de Nelson Silva, Anísio
Matias e Antônio Rodrigues e apresentada aos fiéis em 18 de
abril de 1993. “O orgulho tem razão de ser”, observou o padre
Vitório Sachi numa conversa que tivemos em 2000. Sachi tinha
razão: a obra de arte dos colidenses é a maior do gênero na América
Latina.
MEMÓRIA - Em 1973, o paranaense Raimundo Costa Filho,
principal sócio da Colonizadora Líder e com experiência em colonização
em seu estado, colocou à venda lotes na Gleba Cafezal,
onde mais tarde surgiria a cidade de Colíder. A área total do
imóvel permanece uma incógnita tal a balbúrdia agrária que reinava
em Mato Grosso à época.
209

Eduardo Gomes de Andrade
Mural
O primeiro agricultor da Gleba Cafezal foi Luiz Marques da
Silva, de Paranavaí (PR). Depois dele, chegaram outros pioneiros
para o cultivo da principal lavoura da região, o café.
Um ranchão da colonizadora foi a primeira construção da vila
de Cafezal inaugurada por Raimundo em 7 de maio de 1973. Esse
ranchão servia para alojamento de compradores de terra, enfermaria
para tratamento de malária e funcionava ainda como uma espécie
de cozinha comunitária. Ao lado dele surgiram bares, armazéns,
farmácias, restaurantes, postos de combustíveis, residências, escolas,
igrejas, oficinas, escritórios, e assim nascia uma das mais importantes
cidades do Nortão.
O nome Cafezal durou pouco. Em menos de dois anos foi mudado
para Colíder, por dupla razão: a nova denominação significava
a junção da primeira sílaba de colonizadora com a palavra líder –
210

Nortão
BR-163: 46 anos depois
Co+líder – e também podia ser entendida como surgimento de outra
grande cidade no Nortão, a exemplo do que acontecia 150 quilômetros
abaixo na BR-163 sentido Pará-Cuiabá, onde Ênio Pipino construía
Sinop.
O ciclo do café em Colíder foi curto. No final da década de 1970
o município transformou a pecuária em sua principal base econômica,
muito embora naquele período tenham sido descobertos muitos
garimpos de ouro que foram explorados por quase duas décadas até
o declínio da atividade.
Colíder tornou-se distrito de Chapada dos Guimarães em 28 de
julho de 1976 por uma lei sancionada pelo governador Garcia Neto.
Em 18 de dezembro de 1979 ganhou autonomia municipal por uma
lei de autoria do deputado Osvaldo Sobrinho aprovada pela Assembleia
Legislativa e sancionada pelo governador Frederico Campos.
211

Eduardo Gomes de Andrade
Guarantã do Norte
XXXVIII
A porta de entrada dos paraenses
Considerada a porta de entrada da região Oeste do Pará em Mato
Grosso, Guarantã do Norte se situa na divisa dos dois estados e distante
1.000 quilômetros de Santarém. Essa localização foi decisiva para seu crescimento,
uma vez que seu comércio varejista, atacadista e especializado
atende considerável volume de consumidores paraenses que residem no
eixo de influência da BR-163.
Com topografia levemente ondulada, a cidade tem largas avenidas
e ensaia os primeiros passos rumo à verticalização. Guarantã tem
4.734,751 km², com 34.218 moradores. A densidade demográfica é de 6,80
habitantes por quilômetro quadrado. O Índice de Desenvolvimento Humano
(IDH) é de 0,703 numa escala de zero a um. A renda per capita é
de R$ 16.236,84. A água chega a todos os domicílios e parte do esgoto é
212

Nortão
BR-163: 46 anos depois
coletada e tratada. O município é sede de comarca de primeira entrância
e da 44ª Zona Eleitoral.
O Produto Interno Bruto (PIB) é de R$ 546.077.000. A principal atividade
econômica é a pecuária, seguida pelo comércio e a agricultura. A
extração de madeira foi importante nas duas primeiras décadas da ocupação
da terra, mas entrou em processo de exaustão. O rebanho tem 334.605
cabeças de mamando a caducando e um frigorífico nas imediações da cidade
abate bovinos. Em 2016 Guarantã exportou US$ 3.416.202 (FOB) em
carne e couro para Hong Kong, Egito, Itália, China e mais cinco países. No
período importou US$ 10 mil (FOB) em máquina espanhola para curtir
couro. O superávit no período foi de R$ 3.406.202.
A reserva indígena Panará, dos índios panarás, estende-se por
56.222 hectares em Guarantã, e sua área se expande para fora daquele
município.
O município é um dos divisores das bacias do Teles Pires e do Xingu.
No rio Braço Norte, da primeira bacia, na região de limite com Novo
Mundo, foram construídas quatro pequenas centrais hidrelétricas (PCHs)
com capacidade para gerar 5,18 MW, 10,75 MW, 14,16 MW e 14 MW.
Sobre o Parque Estadual do Cristalino no município, em Novo
Mundo e em Alta Floresta leia o tópico Preservação, no segundo capítulo.
A cidade é dividida ao meio pela BR-163. Guarantã tem duas vilas:
Cotrel e Gaúcho. A primeira é praticamente um bairro. A outra, dividida
ao meio pela BR-163, situa-se na área de contestado com o Pará.
Cotrel remonta aos primórdios da colonização e vila Gaúcho nasceu
com a rodovia.
A vila Gaúcho foi fundada em 14 de novembro de 1976, data em
que o comerciante Henrique Lopes de Lima, o Gaúcho, nascido em Lagoa
Vermelha, no Rio Grande do Sul, abriu pela primeira vez as portas do Bar
e Restaurante Gaúcho, à margem direita da rodovia no sentido Cuiabá-
-Santarém, na área de contestado entre os dois estados. À época, a área
onde o estabelecimento foi aberto pertencia a Colíder. A localidade se
formou na vizinhança do pioneiro Gaúcho.
213

Eduardo Gomes de Andrade
Igreja Matriz
MEMÓRIA - Em 1980 o Incra, em parceria com a Cooperativa Tritícola
de Erechim (Cotrel), Empresa Brasileira de Engenharia e Construção
(Ebec), Construtora Triunfo e apoio financeiro do Banco Nacional de
Crédito Cooperativo (BNCC), iniciou a implantação do projeto de assentamento
Parque Peixoto de Azevedo, ao longo da BR-163, numa
área da União superior a 1 milhão de hectares.
Um ano depois, o presidente do Incra, Paulo Yokota, lançou um
pacote de obras na região, para construir 600 quilômetros de estradas
vicinais, postos de saúde, escolas e fomentar a política agrária que tinha
como uma de suas principais metas assentar pequenos agricultores do
Rio Grande do Sul que foram desapropriados de suas terras para a formação
do lago da hidrelétrica do rio Jacuí e, também, outros brasileiros
que trabalhavam em lavouras do Paraguai, os chamados brasiguaios,
além de regularizar posses já existentes.
Executor do Incra na região, o cearense José Humberto Macêdo
entusiasmou-se com o projeto e pediu autorização a Yokota para fun-
214

Nortão
BR-163: 46 anos depois
dar uma cidade às margens da BR-163. O sinal verde foi dado, o arquiteto
do Incra Sérgio Antunes de Freitas planejou e elaborou um
projeto urbanístico e, assim, em 2 de junho de 1981, nascia a vila de
Cotrel – primeiro nome do lugar. Foram abertas duas ruas no Km 725,
que mais tarde receberiam os nomes de Avenida Jatobá e Avenida
Alcides Moreno Scampelini.
O fluxo migratório para a área urbana foi grande logo após a
abertura das ruas. E em 16 de novembro de 1981 Cotrel foi elevada
a distrito de Colíder, com o nome de Guarantã, em alusão a um tipo
de madeira então muito comum na área. A escolha da denominação
levou em consideração que madeireiros se referiam à região fazendo
citação à madeira: “vamos lá naquele lugar do guarantã”.
Guarantã sempre teve perfil agrícola. A Unidade Avançada do
Incra registrou no final de 2000, em sua circunscrição que se estende
a Peixoto de Azevedo, Novo Mundo e Terra Nova do Norte, 12.800
famílias assentadas em 17 projetos agrários.
José Humberto Macêdo, titular do Cartório do Registro Civil
e ex-prefeito (1989-92); Soto Mineto, comerciante; Alcides Moreno
Scampelini, primeiro farmacêutico; e Guilherme Mezomo, que instalou
o primeiro mercado, formam o grupo de pioneiros.
Desde os primórdios da colonização e até meados dos anos
2000 boa parte frota de veículos de Guarantã e região era formada
por carros artesanais montados sobre chassis canibalizados de jipes
ou camionetes, por oficinas locais e na vizinhança. Eram os chamados
paco-paco, que recebiam esse nome por conta do barulho de
seus motores a diesel estacionários. Porém, a Justiça proibiu sua
circulação.
O distrito foi criado por uma lei de autoria dos deputados Zanete
Cardinal e Alves Ferraz, aprovada pela Assembleia Legislativa
e sancionada pelo governador Frederico Campos. Em 13 de maio de
1986 o governador Júlio Campos sancionou uma lei de autoria das
bancadas do PDS e do PMDB aprovada pela Assembleia criando o
município de Guarantã do Norte.
215

Eduardo Gomes de Andrade
Nova Bandeirantes
XXXIX
No Nortão, a cidade mais distante de Cuiabá
Não perca tempo procurando cachoeiras mais bonitas do que
as do rio Juruena no limite de Nova Bandeirantes com Cotriguaçu.
Da Porteira, Meia Carga e Figueira se destacam pela beleza natural
e nenhuma outra se compara a elas. Portanto, Nova Bandeirantes é
uma mistura de qualidade de vida dos seus 14.106 habitantes com
belezas naturais numa área onde o café conilon reinou e hoje é um
216

Nortão
BR-163: 46 anos depois
dos paraísos da pecuária mato-grossense, como atesta o quantitativo
de seu rebanho bovino: 429.103 cabeças de mamando a caducando
em parte de seus 9.606,257 km². No Nortão é a cidade mais distante
de Cuiabá; o trajeto entre as duas é de 1.020 quilômetros.
Nova Bandeirantes é uma cidade plana, sem endemias, mas
carente de rede de esgoto. A água chega a todos os domicílios e a criminalidade
é baixa. Um hospital da prefeitura cuida da saúde básica,
mas a referência do SUS fica em Alta Floresta, distante 210 quilômetros.
Sua densidade demográfica é de 1,21 habitante por quilômetro
quadrado e o Índice de Desenvolvimento Humano (IDH) registra
0,650 numa escala de zero a um. O Produto Interno Bruto (PIB) é
de R$ 169.642.000 e a renda per capita, de R$ 12.713,91. Em 2016 sua
economia não exportou nem importou. O município tem as vilas de
Japuranã e Paraíso do Norte.
Sobre usinas hidrelétricas e áreas de preservação permanentes
leia os tópicos Energia e Preservação, no segundo capítulo.
MEMÓRIA - Nova Bandeirantes foi fundada em 11 de agosto de
1982 pela Colonizadora Bandeirantes (Coban), de Bandeirantes no
Paraná e pertencente a Daniel Meneguel, para dar suporte aos proprietários
rurais que adquiriram lotes de seu projeto de colonização
com 100 mil hectares, no Vale do rio Juruena e iniciado um ano antes.
Em Nova Bandeirantes, se alguém perguntasse pelo baiano
Manoel Nascimento dos Santos ninguém saberia responder quem
era. Porém, se o questionamento fosse sobre Manezinho da Coban
até o vento diria que se tratava da figura mais conhecida, respeitada
e admirada do lugar. Manezinho foi o homem dos sete ofícios de Daniel
Meneguel. Demarcou e abriu ruas, apaziguou brigas, estimulou
investidores, viveu a cidade à qual entregou seu corpo após fechar
os olhos para sempre. Conversei com ele em várias ocasiões e tentei
assimilar seus conselhos.
217

Eduardo Gomes de Andrade
Manezinho da Coban
A então prefeita Solange Sousa Kreidloro, a Sol, rendeu homenagem
à memória de Manezinho e denominou uma Unidade
Básica de Saúde (UBS) de Manoel Nascimento dos Santos – Manezinho
da Coban.
Antes da formação da vila, a região não tinha acesso. A Coban
implantou na mata 74 quilômetros de rodovia a partir da agropecuária
Trivelato no entroncamento da MT-208 com a MT-160 para Apiacás.
Dali, a estrada prosseguiu por mais 59 quilômetros com a mesma
218

Nortão
BR-163: 46 anos depois
identificação de MT-208, passando por Nova Monte Verde, e dobrou
à direita batizada por MT-417 por mais 16 quilômetros.
No começo da colonização a economia girou em torno do café
conilon. Aos poucos a pecuária assumiu as rédeas. Durante anos, ao
longo da colheita do café, de abril a setembro, as comunidades rurais
iguais a São Paulo, Cristo Redentor, Sagrada Família, Santa Rita,
Santa Luzia, São José, São Brás, Nossa Senhora do Carmo e Japuranã,
promoviam festas com quermesses nos finais de semana. O ponto
alto das festividades acontecia na cidade, em outubro, quando era
eleita a Rainha do Café de Nova Bandeirantes.
Em 2000, a vencedora do concurso Rainha do Café de Nova
Bandeirantes foi Harielle Francini Beltramin, que recebeu o cetro da
antecessora eleita no ano anterior, Fernanda Tessaro.
O nome Nova Bandeirantes foi escolhido por Daniel Meneguel,
para homenagear a cidade paranaense de Bandeirantes, sede
de sua colonizadora e local onde foi lançado o projeto de colonização
no Vale do Rio Juruena.
O distrito de Nova Bandeirantes foi criado no município de
Alta Floresta em 2 de maio de 1986 por uma lei de autoria dos deputados
Benedito Santiago e Osvaldo Sobrinho, aprovada pela Assembleia
Legislativa e sancionada pelo governador Júlio Campos. Em 20
de dezembro de 1991 o governador Jayme Campos sancionou uma
lei de autoria do deputado João Teixeira e aprovada pela Assembleia
Legislativa criando o município numa área pertencente a Alta Floresta
e Juara.
Nova Bandeirantes pertence à comarca de primeira entrância
da vizinha Nova Monte Verde. Entre a cidade e Alta Floresta há dois
trechos sem pavimentação: um de 16 quilômetros na ligação da área
urbana com a MT-208, e outro, de 12 quilômetros na MT-208 – obra
paralisada e que até o final de 2016 desafiava a capacidade administrativa
do governo de Mato Grosso.
219

Eduardo Gomes de Andrade
Nova Canaã do Norte
XL
Começo conturbado em Nova Canaã do Norte
Cidade levemente ondulada e parcialmente pavimentada, onde o
lixo é recolhido mas não há rede de esgoto, Nova Canaã do Norte, distante
três quilômetros da MT-320 que liga a BR-163 a Alta Floresta, é sede
de um município com 5.966,196 km², com 12.355 moradores e densidade
demográfica de 2,03 habitantes por quilômetro quadrado. O Índice de Desenvolvimento
Humano (IDH) é de 0,686 numa escala de zero a um.
O município, banhado pelo rio Teles Pires, é sede de comarca
de primeira entrância. A base econômica é a pecuária bovina, com
um rebanho de 397.309 cabeças de mamando a caducando. Um frigorífico
e um laticínio ali instalados completam a cadeia pecuária. Em
2016 sua economia não exportou, mas importou da Rússia, Argentina,
Canadá, Estados Unidos e Alemanha US$ 4.399.036 (FOB) em
rodas hidráulicas, condensadores e outros componentes industriais.
As vilas de Colorado e Ouro Branco pertencem a Nova Canaã do
Norte. Sobre terras indígenas e UHE leia os tópicos Índios e Energia,
no segundo capítulo.
220

Nortão
BR-163: 46 anos depois
MEMÓRIA - A Gleba Nova Era, da Colonizadora Líder, começou
a ser colonizada em 1976, com a venda de seus primeiros lotes pelo
presidente da empresa, Raimundo Costa Filho.
Lotes vendidos por Raimundo Costa tinham documentação irregular,
o que provocou conflitos agrários pela posse da terra, com
ações judiciais e enfrentamentos armados que resultaram em troca de
tiros, tocaias e mortes. Na relação dos assassinatos figura o sócio da
colonizadora, Louro Silva Lima. A tensão na zona rural se agravava a
cada dia, mas, indiferentemente a isso, o colonizador criou a vila em
7 de abril de 1977, numa área de 242 hectares, à qual deu o nome de
Nova Era, que mais tarde seria Nova Canaã e posteriormente Nova
Canaã do Norte. O seu primeiro morador foi Antônio Alves da Silva,
conhecido por Antônio do Ponto, oriundo de Assis Chateaubriand,
no Paraná.
O apelido Antônio do Ponto surgiu porque ele tinha duas
Kombi que faziam linha transportando passageiros diariamente para
Colíder e, em dias alternados, para Sinop. O local de embarque e desembarque
funcionava na Avenida Brasil, na calçada da Comercial
Santo Antônio – de propriedade dele e que foi o primeiro estabelecimento
de Nova Canaã. A antiga casa que servia de ponto das Kombi
foi demolida.
Depois de Antônio do Ponto, se mudaram para Nova Canaã
Antônio Moreira, Osvaldo Amaral e outros. A principal atividade
econômica nos primeiros anos foi o plantio de café conilon. Porém,
os produtores esbarravam na falta de regularização fundiária, para
conseguirem financiamentos no Banco do Brasil. O problema foi
solucionado pelo Incra em 26 de abril de 1982 com a desapropriação
da gleba onde surgiu o município, para a implantação do Projeto
de Assentamento Canaã que contemplou com títulos definitivos
3.700 agricultores que compraram áreas da Colonizadora Líder ou
de terceiros.
O nome Nova Canaã foi escolhido pelo então bispo de Diamantino,
dom Henrique Froehlich, quando da elevação da vila a distrito
221

Eduardo Gomes de Andrade
Antônio do Ponto
de Colíder, em 23 de novembro de 1981, por uma lei de autoria dos
deputados Zanete Cardinal e Alves Ferraz, aprovada pela Assembleia
Legislativa e sancionada pelo governador Frederico Campos. O prelado
levou em conta, para isso, que aquela região simbolizava a conquista
de uma nova terra, uma espécie da Canaã citada na Bíblia, tais os
percalços enfrentados por seus moradores.
A emancipação aconteceu em 13 de maio de 1986 por uma lei de
autoria das bancadas do PDS e do PMDB, aprovada pela Assembleia
e sancionada pelo governador Júlio Campos. O município foi criado
sobre áreas de Colíder e Diamantino; seu nome foi alterado para Nova
Canaã do Norte.
SANGUE – O prefeito Antônio Luiz Cesar de Castro, o Luizão, 43 anos,
foi assassinado com cinco tiros, por volta de 22 horas da sexta-feira 5 de
agosto de 2011, quando participava de uma festa na cidade. Tratou-se
de crime de pistolagem.
222

Nortão
BR-163: 46 anos depois
Novo Mundo
XLI
A cidade do garimpeiro Cacheado
Cidade com topografia acidentada, Novo Mundo dista 30 quilômetros
de Guarantã do Norte pela MT-419 pavimentada, mas com pontes
de madeira sobre o rio Braço Norte e sua vazante. Com 5.790,962 km² e
8.549 moradores, o município pertence à comarca de primeira entrância
de Guarantã do Norte. A densidade demográfica é de 1,27 habitante por
quilômetro quadrado. O Índice de Desenvolvimento Humano (IDH) alcançou
0,674 numa escala de zero a um.
Sem rede coletora, o esgoto da cidade é lançado em fossas. A água,
de mina, chega a todos os domicílios. O município, na calha do rio Teles
Pires, tem a vila Cinco Mil, distante 50 quilômetros no sentido de Carlinda,
enfrenta problemas agrários e um pequeno hospital atende a saúde
básica, mas a referência do SUS é o Hospital Regional de Colíder, distante
180 quilômetros.
223

Eduardo Gomes de Andrade
Com um rebanho bovino de 349.606 cabeças de mamando a caducando,
a pecuária é o principal esteio econômico do município. O Produto
Interno Bruto (PIB) é de R$ 115.679.000 e sua economia não exportou
nem importou em 2016. O Parque Estadual do Cristalino ocupa áreas em
Novo Mundo e outros municípios. Sobre ele leia o tópico Preservação, no
segundo capítulo.
MEMÓRIA - Novo Mundo e o vizinho Guarantã do Norte tiveram
a mesma origem. Ambos praticamente começaram com o Projeto de
Assentamento Conjunto Peixoto de Azevedo, de 1 milhão de hectares,
numa área então pertencente a Colíder. Posteriormente outras glebas
do Incra somaram-se àquela.
Em 1980, atendendo a um pedido da irmã Glícia Maria Barbosa
da Silva, de Mundo Novo, em Mato Grosso do Sul, o Incra destinou 211
mil hectares na região do rio Nhandu, onde mais tarde surgiriam Novo
Mundo e Guarantã do Norte, para assentar cerca de 600 colonos daquele
município e outros brasileiros que ocupavam ou eram proprietários de
terras no Paraguai, os chamados brasiguaios. A execução fundiária ficou
a cargo da Cotrel, que dividiu a área em cinco módulos, e em cada um
pretendia criar uma comunidade com posto de saúde, campo de futebol,
escola e igreja nos moldes das agrovilas idealizadas por Norberto
Schwantes. Aquele que deveria ser o módulo chamado Nhandu acabou
sendo deslocado para uma vila que surgiu a três quilômetros do local
escolhido para sua instalação. Essa vila era a corruptela do Cacheado,
às margens do córrego Grotão, e se transformaria em Novo Mundo. Os
demais módulos: Cotrel, Linha Fogo, comunidade São Pedro e Salvador
Siqueira, foram consolidados.
Coincidentemente com o assentamento dos parceleiros o ouro foi
descoberto na região e aconteceram levas migratórias que mudaram seu
perfil. Com isso a corruptela do Cacheado ganhou novos moradores.
Alguns chamavam a vila do Cacheado de vila Ouro Novo porque
ela se localizava numa área onde uma mineradora com aquele nome extraía
o metal. O nome Novo Mundo foi escolhido em 1983, por assentados
oriundos de Mundo Novo. É uma inversão da denominação para diferenciá-lo
daquele município e não tem relação com a Ouro Novo.
224

Nortão
BR-163: 46 anos depois
Ponte de madeira em rodovia pavimentada
O garimpo fazia fortuna da noite para o dia. Porém, deixava para
trás um rastro de violência com mortes e feridos nas incontáveis brigas
por motivos fúteis em cabarés e nos baixões. Acrescente-se a isso a tragédia
da malária, que ia além de casos isolados e se transformava em hiperendemia.
Quem a enfrentava era o farmacêutico cuiabano e um dos
pioneiros, Maurindo Ramos, da Drogaria Ramos. Maurindo era a única
arma contra a doença. Com seu microscópio fazia lâmina e medicava garimpeiros,
prostitutas e comerciantes do lugar. Além disso, segundo ele,
não eram poucos os casos de blenorragia – a famosa gonorreia – e outras
doenças sexualmente transmissíveis que infestavam os garimpos.
Cacheado e Maurindo são os dois principais personagens de Novo
Mundo. Cacheado tornou-se fazendeiro. Maurindo atendeu mais de 10
mil casos de malária, mas aposentou o microscópio e retornou a Cuiabá.
Novo Mundo pertencia a Guarantã do Norte e emancipou-se em
17 de novembro de 1995 por uma lei de autoria do deputado Jorge Yanai
aprovada pela Assembleia Legislativa e sancionada pelo governador
Dante de Oliveira.
225

Eduardo Gomes de Andrade
Cacheado
CACHEADO - Cacheado é o apelido do garimpeiro e primeiro comerciante
do lugar, o piauiense de Campo Maior Antonio Alves da Silva,
que chegou ao Nortão em 1979, quando tudo na região se resumia ao
garimpo de ouro.
Cacheado sentia na pele o vácuo do Estado na corruptela por
ele fundada no garimpo que lhe pertencia. Via seus companheiros de
trabalho morrerem vítimas da balária – mistura de bala e malária –,
garimpava sem as mínimas condições de segurança, testemunhava o
raiar e o ocaso do sol com crianças nas ruas por falta de escola.
Aluno da escola do mundo, Cacheado assina o nome. Ausente
do banco escolar pela dureza da vida, retribuiu com grandeza essa
adversidade: construiu as duas primeiras escolas de Novo Mundo. Vítima
de derrame cerebral, Cacheado se recupera na Estância Repouso,
à margem da BR-163. Com dificuldade de fala, resume seu sentimento
sobre a cidade que fundou: “Tenho olhos bons para os lados de lá”.
226

Nortão
BR-163: 46 anos depois
Tabaporã
XLII
Cidade Bonita ou apenas Tabaporã
Cidade Bonita. Este é o nome Tabaporã na linguagem tupi. Trata-se
da junção das duas palavras pela genialidade do poeta Carlos
Drummond de Andrade para denominar um projeto de colonização
rural e urbana próximo a Juara, de José Pedro Dias, o Zé Paraná, e seu
sócio Isaías Apolinário.
Município jovem, Tabaporã tem 9.398 residentes, 8.448,004 km² e
sua densidade demográfica é de 1,19 habitante por quilômetro quadrado.
Seu Índice de Desenvolvimento Humano (IDH) é de 0,695 numa
escala de zero a um. O Produto Interno Bruto (PIB) é de R$ 355.235.000
227

Eduardo Gomes de Andrade
e a renda per capita, de R$ 37.073,13. Em 2016 sua exportação alcançou
US$ 450.239. A China comprou US$ 436 mi em soja e o Japão, US$ 13
mi em milho. No período não houve importação. O rebanho bovino é
de 161.042 cabeças de mamando a caducando. A economia é calcada
na agricultura e pecuária. Na cidade, 65% das ruas são pavimentadas,
a água chega a todos os domicílios, mas o esgoto ainda desafia a prefeitura.
Tabaporã tem duas vilas: Nova Fronteira e Americana do Norte.
A ligação da cidade à BR-163 tem 86 quilômetros sem pavimentação.
O município pertence à Bacia do Teles Pires, que é um dos formadores
do rio Tapajós.
MEMÓRIA - O distrito foi criado no município de Porto dos Gaúchos
em 16 de dezembro de 1986 por uma lei de autoria dos deputados Pedro
Lima e Zanete Cardinal, aprovada pela Assembleia Legislativa e
sancionada pelo governador Wilmar Peres de Farias. A emancipação
aconteceu em 20 de dezembro de 1991 por uma lei de autoria do deputado
Hermes de Abreu, aprovada pela Assembleia e sancionada pelo
governador Jayme Campos.
O mineiro Drummond, poeta maior do Brasil, sugeriu a denominação
da futura cidade atendendo solicitação de seu amigo Hermano
Moisés, genro de Isaías. Num encontro em São Paulo, Hermano
disse a ele que o sogro estava colonizando uma área em Mato Grosso,
mas que a mesma ainda não tinha nome. “Encontre um nome bonito
pra aquilo!”, pediu Hermano. Drummond, de imediato, o atendeu.
Assim, em 17 de agosto de 1984, exatamente três anos antes de
sua morte, o poeta inscreveu seu nome na história da colonização de
Mato Grosso ao denominar de Tabaporã uma vila que surgia nos confins
amazônicos.
A execução do projeto de colonização e urbanização de Tabaporã
teve à frente Zé Paraná, que representava a Gi-Paraná Empreendimentos
Imobiliários, que lhe pertencia, e a seu sócio Isaías, dono da Comercial
Isaías Apolinário Empreendimentos.
228

Nortão
BR-163: 46 anos depois
O lendário avião dos Metralha
XLIII
Dos céus para sempre no solo
Para sempre no solo independentemente que o céu seja ou não
de brigadeiro. Não voa mais! O bimotor que prestou grande serviço
ao Nortão aterrissou para sempre em Alta Floresta, que tanto ajudou a
crescer. Agora, o bom Douglas DC-3 em sua versão cargueiro C-47 de
prefixo PT-KVA é patrimônio cultural sobre um pedestal para encher
de beleza os olhos dos turistas e marejar o olhar de seus passageiros
nos tempos da loucura do garimpo de ouro no Nortão.
Os gêmeos Wilson Clever Lima e William José Lima, seus donos
e seus comandantes, que na proeza de seus pousos e decolagens em
situações climáticas muitas vezes adversas em arremedos de improvisadas
pistas ganharam o apelido de Irmãos Metralha, tiraram as mãos
229

Eduardo Gomes de Andrade
do manche e guardaram seus brevês. Nos anos 1980 cruzando os céus
do município sobre o rio Teles Pires e suas matas o imponente C-47
carregou muito ouro, mas seu transporte mais precioso sempre foi o
povo de Alta Floresta.
Os Irmãos Metralha doaram a famosa aeronave ao povo de
Alta Floresta e agora ela atesta a magia do ciclo do ouro, quando
praticamente não havia estradas na região e o transporte aéreo era o
pulmão que bombeava ar ao coração econômico e social da cidade,
nas famosas pistas de garimpo e por onde mais se possa imaginar.
William agora não mais vê do alto a cidade. Reconhecido por
muitos, caminha pelas ruas entre os moradores do município, onde
presidiu o sindicato rural; é um entre seus 5,48 habitantes por quilômetro
quadrado. Seu irmão Wilson parou de voar na segunda-
-feira 28 de abril de 2014 quando em Araçatuba (SP) fechou os olhos
para sempre, vítima das sequelas de um aneurisma. Naquela data o
comandante Wilson Metralha decolou para o céu, de onde namora
Alta Floresta – uma de suas grandes paixões. À noite, se transforma
na mais brilhante estrela sobre a cidade que Ariosto da Riva colonizou
com sua empresa Integração, Desenvolvimento e Colonização
(Indeco), façanha essa que lhe rendeu o reconhecimento do jornalista,
escritor e compositor David Nasser que o chamou de “O Último
Bandeirante”.
Conga, Conga, Conga na madrugada
Mais de 20 mil garimpeiros extraíram grande quantidade de
ouro na Pista do Cabeça entre 1982 e 85. Quem controlava aquela área
de 19 mil hectares era o paraibano Eliézio Lopes de Carvalho, o Cabeça,
que recebeu uma grande quantidade do metal como pagamento
de sua parte no garimpo e por remédios, gasolina, bebidas, mulheres,
alimentos que fornecia aos garimpeiros, além do transporte aéreo que
fazia com seus aviões. Cabeça jura que por seus bolsos passaram 12
toneladas.
230

Nortão
BR-163: 46 anos depois
Cabeça
Os donos das pistas de garimpo no Nortão e Pará faziam chover
e acontecer. Cabeça foi um deles e estavam no seu poder a segurança,
a saúde, as regras sociais e a economia dos milhares de garimpeiros de
todos os cantos do Brasil que viviam a aventura do ouro na sua pista
localizada na calha do rio Teles Pires, na Alta Floresta que agora tem
8.976,309 km². À época havia vácuo de segurança e de instituições do
Estado, mas isso mudou. O município é sede de comarca de terceira
entrância, de uma Vara do Trabalho, da 24ª Zona Eleitoral, comando
regional da Polícia Militar, de Delegacia Regional de Polícia Civil, de
Perícia Oficial (Politec) e de uma unidade do Corpo de Bombeiros Militar.
A agora desativada Pista do Cabeça ficava a 75 quilômetros de
Alta Floresta. À época não havia estrada e o meio de acesso era o avião.
Hoje a cidade tem acesso pavimentado a Cuiabá e o Aeroporto Piloto
Osvaldo Marques Dias tem a maior pista de Mato Grosso. Transporte
aéreo e rodoviário são coisas que não faltam, mas uma das deman-
231

Eduardo Gomes de Andrade
marcos cardeal
Alta Floresta
das da região é a Hidrovia Teles Pires-Tapajós, que enfrenta cadeado
judicial; esse meio de transporte é permanente bandeira do médico e
empresário Mário Nishikawa e de tantos outros sonhadores.
Cabeça promoveu 36 shows nacionais para animar as noitadas
dos garimpeiros. Amado Batista, Waldick Soriano, Walter Basso, Nelson
Ned, Donizete e Suzamar foram algumas dessas atrações. Dona
Maria Odete Brito de Miranda fez show por lá e na madrugada rebolou
Conga, Conga, Conga para o anfitrião. Essa senhora é Gretchen, a
rainha da preferência nacional. O município passou por grande transformação
e seu maior evento popular é a exposição agropecuária e industrial
Expoalta.
A economia do ciclo do ouro não mais existe; diversificou-se
muito. Alta Floresta é polo regional distribuidor aos municípios em seu
entorno, produz café conilon, cacau e soja. Isto mesmo: a leguminosa
chinesa que é o pilar econômico de Mato Grosso chegou por lá em 2013
espalhando-se por modestos 5.550 hectares. Acontece que essa tal soja
232

Nortão
BR-163: 46 anos depois
Área central
não tem limites e fechou 2016 com uma área três vezes maior. Se o boi
não ficar esperto, em breve ela engole suas invernadas. A piscicultura
se faz presente e o garimpo de ouro permanece, porém em quantidade
bem menor. Sobre ocupação do solo leia o tópico Assentamentos, no
segundo capítulo, e saiba mais sobre um excelente programa complementar
da reforma agrária criado pelo florestense e ex-deputado estadual
Jair Mariano, nascido em Minas Gerais.
O Produto Interno Bruto (PIB) é de R$ 1.040.126.000. O rebanho
bovino de mamando a caducando é de 712.874 cabeças. Ao lado da
cidade, um frigorífico abate e reforça a balança comercial; a extração da
madeira continua gerando renda. Em 2016 o município exportou US$
19.250.420 (FOB) em madeira, carne e ouro bruto para os Estados Unidos,
Hong Kong, Egito e outros 34 países. No período importou US$
42.238 (FOB) em equipamentos para frigoríficos e velas de transmissão
produzidos na Espanha e Alemanha. Com essa movimentação seu superávit
no ano foi de US$ 19.208.182.
233

Eduardo Gomes de Andrade
Nelza Luci Asvolinsque
Um dos mais belos cartões-postais de Mato Grosso é o rio Cristalino
em Alta Floresta, numa área preservada do parque estadual que
leva seu nome. Sobre o parque leia o tópico Preservação, no segundo
capítulo.
Uma escolha democrática
Em Cuiabá uma jovem professora se sentiu instigada a participar
de um inusitado concurso, não por sua modesta premiação, mas
porque o vencedor ou vencedora entraria para a história. Foi assim que
nasceu o nome Alta Floresta.
Professora de Matemática no Colégio Sagrado Coração de Jesus,
Nelza Luci Asvolinsque Faria leu um anúncio no Diário de Cuiabá
sobre a realização de um concurso para escolha do nome de uma
cidade que o colonizador Ariosto da Riva implantava na Amazônia
Mato-grossense. Nelza prestou atenção ao indicativo da localização do
projeto, bem no alto do mapa em meio à mata densa. Sem pensar duas
vezes, foi à Rádio A Voz D’Oeste, em Cuiabá, e depositou numa urna
234

Nortão
BR-163: 46 anos depois
sua sugestão. Daí para frente caberia aos ouvintes aprovarem ou não
o nome.
Nelza sugeriu Alta Floresta e venceu o concurso idealizado pelo
coronel José Meirelles, ex-comandante do 9º Batalhão de Engenharia
e Construção (9º BEC), que depois de se aposentar foi contratado por
Ariosto para concluir a abertura de uma estrada ligando a BR-163 ao
seu projeto. Meirelles topou o desafio e o cumpriu. Além disso, bolou o
concurso vencido por Nelza, que posteriormente tornou-se cartorária
no Cartório do 7º Ofício de Cuiabá.
A abertura da estrada demorou três anos. Meirelles foi encarregado
da travessia do rio Teles Pires e do trajeto até o local definido para
a cidade. O avanço do projeto dependia de tratores pesados. Ao invés
de balsa convencional, Meirelles lançou mão de balsas de portada –
empregadas na engenharia militar – e com elas botou os equipamentos
na margem esquerda do rio. Certa vez Meireles contou-me sobre a dificuldade
que enfrentou, porque a área de vazante na margem direita
do Teles Pires é muito larga.
Nos primórdios, sem acesso por rodovia, a alternativa era o
transporte aéreo, que consagrou grandes nomes da aviação, dentre
eles Dpemty Bandeira Fiúza, o comandante Fiúza, que em 2 de junho
de 2016, aos 85 anos, decolou para seu último voo sem necessidade de
avião – a máquina que tão bem pilotava.
Juntamente com Meirelles, seu braço direito na BR-163, o topógrafo
Antônio Nunes Severo Gomes também trabalhou para Ariosto.
Severo foi topógrafo nos projetos urbanos de Alta Floresta, Paranaíta e
Apiacás, cidades fundadas por aquele colonizador.
A data da vitória de Ariosto
Calha do rio Teles Pires, município de Aripuanã, quarta-feira 19
de maio de 1976. Ao contrário do Brasil que está em ebulição pelas
eleições municipais em novembro, naquele local o assunto era um só:
a inauguração de Alta Floresta. Pela manhã Ariosto era a imagem do
235

Eduardo Gomes de Andrade
Ariosto da Riva
contentamento acompanhando os tratores arrancando as derradeiras
raízes das ruas sem casas, escolas e lojas laterais. À tarde o colonizador
estava ainda mais feliz entregando ao Brasil, a Mato Grosso e às
gerações futuras um projeto que transformava o vazio amazônico no
embrião de uma cidade sonhada para ser moderna. Digo mais: para ser
a imagem de seu construtor.
O dia da fundação é a data oficial de Alta Floresta, mas seu distrito
foi criado em 19 de setembro de 1977 pelo governador Garcia Neto
e a emancipação aconteceu em 18 de dezembro de 1979 com a sanção
pelo governador Frederico Campos da lei que emancipou o município.
As ruas desertas quando da inauguração da cidade mais tarde
viveram o boom populacional com o garimpo. Em 1995, quando a
atividade entrou em declínio, havia 79.591 moradores. Transcorridos
236

Nortão
BR-163: 46 anos depois
21 anos, esse número caiu para 50.082, registrando queda de 37,08%
no período. Esse enxugamento humano somente não é maior porque
o êxodo foi estancado e nos últimos anos houve a retomada do
crescimento. Dois indicadores sociais mostram que as sequelas com
o fim do garimpo estão cicatrizando: o Índice de Desenvolvimento
Humano (IDH) numa escala de zero a um é de 0,714 e a renda per
capita alcança R$ 20.853,81. Tratamento de esgoto contribui para a
melhoria da qualidade de vida e Alta Floresta está atenta a isso. Por
meio de concessão, a cidade coleta e faz tratamento de parte do esgoto.
Fé e trabalho nunca faltaram a Alta Floresta; é nesse binômio que
se retoma o crescimento. Dentre os líderes religiosos que elevaram
e elevam as mãos aos céus pela cidade, o pastor baiano Agenor José
dos Santos, que aos 77 anos, em 2 de junho de 2016, se juntou ao coro
dos justos que ora nos céus.
No auge do garimpo havia um frenesi de pequenos aviões no
aeroporto da cidade e, na Boate Saramandaia, mais de 300 mulheres
faziam a alegria dos garimpeiros noite adentro sem hora para o sexo e
a bebedeira acabar. O pagamento quase sempre era feito em pepitas;
dinheiro era raro naquela casa, onde a verdadeira moeda circulante
atendia pelo nome de ouro. Sobre isso leia o capítulo dedicado a Peixoto
de Azevedo.
As ruas desertas e sem escola não existem mais. A Educação ajudou
a povoá-las com suas crianças e quem primeiro ensinou o bê-á-bá
na terra de Ariosto foi o professor Benjamin Paula. O desenvolvimento
levou para Alta Floresta um campus da Universidade do Estado (Unemat)
e outro do Instituto Federal de Educação, Ciência e Tecnologia
(IFMT), com extensão em Paranaíta, e faculdades particulares com ensino
presencial e a distância. A cidade ganhou hospitais e inclusive o
Hospital Regional. Mulheres e homens povoaram essas ruas e lá não se
segrega gênero. Por dois mandatos consecutivos a economiária Maria
Izaura Dias Alfonso foi sua prefeita. Mais: a cidade não é adepta da
237

Eduardo Gomes de Andrade
máxima de que santo de casa não faz milagre, tanto assim que em 1990
elegeu seu morador mineiro João Batista Teixeira dos Santos primeiro
deputado federal do Nortão.
ARIOSTO - Melhor escola, impossível! Ariosto da Riva aprendeu a
construir cidades com o maior colonizador do Paraná, Geremia Lunardelli.
Do Paraná para Mato Grosso – antes de sua divisão – onde
criou Naviraí (agora MS). Depois chegou ao Teles Pires em 1974. Fundou
Alta Floresta, Apiacás e Paranaíta. Nasceu de família pobre em
Agudos (SP). Sua têmpera esculpida pelo trabalho incessante ao longo
de 77 anos abriu caminhos ao desenvolvimento de Mato Grosso e ao
sonho de milhares que buscavam no Nortão as oportunidades que não
tinham em seus lugares de origem. Em 25 de julho de 1992 fechou os
olhos, mas não deixou sua Alta Floresta onde seu corpo foi sepultado.
Entrou para a galeria dos que construíram o Brasil. Virou lenda.
As gerações de seus sucessores ganham mais e mais componentes.
Em 5 de maio de 2015 nasceram seus primeiros tetranetos: Laura e
Arthur. Seu filho Vicente da Riva foi prefeito do município.
No cenário de conquistas e vitórias, Ariosto experimentou uma
dor sem fim pela perda de seu filho Ludovico da Riva – seu braço direito
na colonização – que morreu num acidente aéreo em 1990, quando
disputava o governo.
Ariosto e Ludovico emprestam seus nomes ao principal corredor
da cidade, que é separado por um amplo canteiro central com construções
de frente para as duas pistas, uma a Avenida Ariosto da Riva e
outra a Avenida Ludovico da Riva.
Citando esse grande colonizador, povoador do vazio demográfico
amazônico e criador de oportunidades para milhares de brasileiros
que encontraram em Alta Floresta, Paranaíta e Apiacás a oportunidade
que não tiveram em sua terra natal, encerro este livro. Espero que a
obra contribua para dar forma literária à oralidade da história do Nortão.
Obrigado a todos. Obrigado meu Deus!
238

Depois de 46 anos de intensa relação com o Nortão
imaginava que o conhecia como a palma da mão. Ledo
engano! Ao escrever este livro descobri um verdadeiro
universo dentro daquela área que ganhou enraizamento
urbano e vitalidade econômica com a BR-163. No passo a
passo desta obra descortinou-se para mim a verdadeira
face daquela região. Transportei a oralidade de sua história
para as páginas ora apresentadas. Se tivesse que
reescrever o tema ora abordado repetiria os personagens
citados, mas encontraria um jeito de relacionar outros, tão
importantes quanto aqueles, mas que não foram mencionados
pela limitação do número de páginas.