Velozes F1 / R12 Bélgica
Tudo sobre o próximo Grande Prêmio do Mundial de Fórmula 1: horários, a história desta emocionante corrida, as previsões para cada piloto e para cada equipe, os pneus escolhidos, etc. Mais: Perfil de Dan Gurney na coluna PERSONAGEM: ele foi o cara que inventou o banho de champanha no pódio! Com um mini-poster e um calendário de mesa para você baixa e imprimir aí na sua casa! Tudo sobre o próximo Grande Prêmio do Mundial de Fórmula 1: horários, a história desta emocionante corrida, as previsões para cada piloto e para cada equipe, os pneus escolhidos, etc. Mais: Perfil de Dan Gurney na coluna PERSONAGEM: ele foi o cara que inventou o banho de champanha no pódio! Com um mini-poster e um calendário de mesa para você baixa e imprimir aí na sua casa!
Na semana seguinte à vitória em Le Mans, Dan Gurney se apresentou com seu Eagle-Weslake em Spa- Francorchamps para o Grande Prêmio da Bégica, e repetiu a dose! Em Spa, apesar de largar na primeira fila no grid, Gurney deu uma má largada, e ficou muito atrás de Clark e Stewart. Aos poucos ele foi imprimindo um ritmo mais e mais veloz, e se aproximou da BRM de Stewart. A Lotus do Escocês Voador teve problemas na 12ª passagem e parou para trocar uma vela do motor, o que deixou Stewart na liderança mas com Gurney já muito próximo. O chassis de ligas metálicas especiais do Eagle se mostrou muito mais adequado para o antigo circuito de 14 quilômetros, e Gurney estabeleceu o novo recorde da pista para passar Stewart e abrir mais de 1 minuto de vantagem na quadriculada. Junho veio e junho foi. A sequência de quebras continuou exceto no Canadá, quando o Eagle terminou em terceiro. 1968 não trouxe mais sorte, e após o GP da Itália, a dupla Gurney-Shelby aposentou o sonho do carro americano. Dan ainda fez uma prova com um Brabham obsoleto e as três últimas com um McLaren, mas esse foi o fim da All American Racers e da marca Eagle na Fórmula 1. Enquanto corria na Europa, Gurney também competia em casa, e a partir de 1962 ele correu nas 500 Milhas de Indianápolis e na NASCAR. Com seus Eagles a partir de 1965, ele fez dois segundos e um terceiro lugares em Indianápolis, mas foi como construtor que ele mais brilhou. Em 1968, sua equipe All American Racers e sua marca Eagle dominaram Indianápollis, vencendo com Bobby Unser e fazendo segundo lugar com o próprio Gurney, mas seus carros já venciam corridas desde 1966. Indy/68 foi a cereja desse bolo. Dan chegaria novamente em segundo no ano seguinte, e em terceiro em 1970. Daniel Gurney retornaria ao Mundial de Pilotos para três corridas em 1970, no lugar de Bruce McLaren, e marcou seu último ponto no GP da França. Dan também substituiu Bruce McLaren ao volante dos M8-D na série Can-Am, vencendo as duas primeiras corridas do ano, ambas no no Canadá, mas deixou o campeonato depois da terceira rodada. Os carros de Dan Gurney voltaram a vencer a Indy 500 em 1973 e 1975, mas a equipe deixou a categoria em 1987 após 51 vitórias, para se dedicar em ser a equipe oficial da Toyota na série IMSA, vencendo 17 corridas consecutivas (incluindo Daytona e Sebring) e os bicampeonatos de marca se pilotos em 1992-93. Em 2011, Dan finalmente passou a AAR para os cuidados de seu filho Justin e se aposentou das pistas, aos 80 anos de idade. Este brilhante cavalheiro venceu muitas das corridas mais importantes de seu tempo (venceu 7 das 17 corridas que fez na NASCAR!), e deu a 3 marcas diferentes – Porsche, Brabham e Eagle, suas primeiras vitórias na F1. Dan Gurney e seu Eagle-Weslake T1-G em Spa-Francorchamps
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Na semana seguinte à vitória em Le Mans, Dan Gurney se<br />
apresentou com seu Eagle-Weslake em Spa-<br />
Francorchamps para o Grande Prêmio da Bégica, e repetiu<br />
a dose!<br />
Em Spa, apesar de largar na primeira fila no grid, Gurney<br />
deu uma má largada, e ficou muito atrás de Clark e<br />
Stewart. Aos poucos ele foi imprimindo um ritmo mais e<br />
mais veloz, e se aproximou da BRM de Stewart.<br />
A Lotus do Escocês Voador teve problemas na 12ª<br />
passagem e parou para trocar uma vela do motor, o que<br />
deixou Stewart na liderança mas com Gurney já muito<br />
próximo.<br />
O chassis de ligas metálicas especiais do Eagle se mostrou<br />
muito mais adequado para o antigo circuito de 14<br />
quilômetros, e Gurney estabeleceu o novo recorde da pista<br />
para passar Stewart e abrir mais de 1 minuto de vantagem<br />
na quadriculada.<br />
Junho veio e junho foi. A sequência de quebras continuou<br />
exceto no Canadá, quando o Eagle terminou em terceiro.<br />
1968 não trouxe mais sorte, e após o GP da Itália, a dupla<br />
Gurney-Shelby aposentou o sonho do carro americano.<br />
Dan ainda fez uma prova com um Brabham obsoleto e as<br />
três últimas com um McLaren, mas esse foi o fim da All<br />
American Racers e da marca Eagle na Fórmula 1.<br />
Enquanto corria na Europa, Gurney também competia em<br />
casa, e a partir de 1962 ele correu nas 500 Milhas de<br />
Indianápolis e na NASCAR. Com seus Eagles a partir de<br />
1965, ele fez dois segundos e um terceiro lugares em<br />
Indianápolis, mas foi como construtor que ele mais brilhou.<br />
Em 1968, sua equipe All American Racers e sua marca<br />
Eagle dominaram Indianápollis, vencendo com Bobby<br />
Unser e fazendo segundo lugar com o próprio Gurney,<br />
mas seus carros já venciam corridas desde 1966.<br />
Indy/68 foi a cereja desse bolo.<br />
Dan chegaria novamente em segundo no ano<br />
seguinte, e em terceiro em 1970.<br />
Daniel Gurney retornaria ao Mundial de Pilotos para<br />
três corridas em 1970, no lugar de Bruce McLaren, e<br />
marcou seu último ponto no GP da França.<br />
Dan também substituiu Bruce McLaren ao volante dos<br />
M8-D na série Can-Am, vencendo as duas primeiras<br />
corridas do ano, ambas no no Canadá, mas deixou o<br />
campeonato depois da terceira rodada.<br />
Os carros de Dan Gurney voltaram a vencer a Indy 500<br />
em 1973 e 1975, mas a equipe deixou a categoria em<br />
1987 após 51 vitórias, para se dedicar em ser a equipe<br />
oficial da Toyota na série IMSA, vencendo 17 corridas<br />
consecutivas (incluindo Daytona e Sebring) e os bicampeonatos<br />
de marca se pilotos em 1992-93.<br />
Em 2011, Dan finalmente passou a AAR para os<br />
cuidados de seu filho Justin e se aposentou das pistas,<br />
aos 80 anos de idade. Este brilhante cavalheiro venceu<br />
muitas das corridas mais importantes de seu tempo<br />
(venceu 7 das 17 corridas que fez na NASCAR!), e deu<br />
a 3 marcas diferentes – Porsche, Brabham e Eagle,<br />
suas primeiras vitórias na <strong>F1</strong>.<br />
Dan Gurney e seu Eagle-Weslake T1-G em Spa-Francorchamps