Velozes F1 / R11 hungria

Fórmula 1 / R11
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Fórmula 1 / R11

Sexta-feira,14 de juLho de 2017
Treino Livre 1 6:00 – 7:30
Treino Livre 2 10:00 – 11:30
Sábado, 15 de julho de 2017
Treino Livre 3 7:00 – 8:00
Classificação – 10:00 – 11:00
Domingo, 16 de julho de 2017 Largada – 10:00

Circuito de Hungaroring
Extensão da Pista : 4.381m
Numero de voltas: 70 = 306,630 km
Recorde da pista: 1:19’071
M. SCHUMACHER (2004)

Veja como está o campeonato antes da Hungria
MUNDIAL DE PILOTOS 2017 / CLASSIFICAÇÃO
POS No. PILOTO PTS
1 5 SEBASTIAN VETTEL 177
2 44 LEWIS HAMILTON 176
3 77 VALTTERI BOTTAS 154
4 3 DANIEL RICCIARDO 117
5 7 KIMI RÄIKKÖNEN 98
6 33 MAX VERSTAPPEN 57
7 11 SERGIO PÉREZ 52
8 31 ESTEBAN OCON 43
9 55 CARLOS SAINZ JR. 29
10 27 NICO HÜLKENBERG 26
11 19 FELIPE MASSA 23
12 18 LANCE STROLL 18
13 8 ROMAIN GROSJEAN 18
14 20 KEVIN MAGNUSSEN 10
15 94 PASCAL WEHRLEIN 5
16 26 DANIIL KVYAT 4
17 14 FERNANDO ALONSO 2
18 36 ANTONIO GIOVINAZZI ITA 0
19 30 JOLYON PALMER 0
20 2 STOFFEL VANDOORNE 0
21 9 MARCUS ERICSSON 0
22 22 JENSON BUTTON 0
MUNDIAL DE CONSTRUTORES 2017 / CLASSIFICAÇÃO
POS MARCA PTS V
1 MERCEDES-BENZ 330 6
2 FERRARI 275 3
3 RED BULL TAG HEUER 174 1
4 FORCE INDIA MERCEDES 95
5 WILLIAMS MERCEDES 41
6 TORO ROSSO RENAULT 33
7 HAAS FERRARI 29
8 RENAULT 26
9 SAUBER FERRARI 5
10 McLAREN HONDA 2

PREVISÃO MEMO F1 - As chances de cada um em Budapeste
MERCEDES – As novas peças da
carroceria recobraram a vantagem que a
Mercedes tinha na parte aerodinâmica, e o
carro se comportou muito bem nos circuitos
velozes de Spielberg e Silverstone. Agora
numa pista mais travada, essa vantagem não
será tão clara, mas a equipe pagou o preço
nas trocas dos câmbios de ambos os carros
nas corridas anteriores e estará livre dessa
dor de cabeça na Hungria.
FERRARI – O carro sofreu nas pistas
mais velozes, mas seu excelente chassis
poderá ser uma vantagem decisiva desta
vez. Por outro lado, poderá haver uma
oposição mais forte da Red Bull nesta pista,
e as posições no grid e as ações na largada
poderão definir a estratégia na corrida. O
ritmo da Ferrari na corrida é superior, e na
mesma estratégia de pneus os italianos
poderão ser o carro a ser batido.
RED BULL – Num circuito onde o chassis
tem a palavra final, a Red Bull pode ser mais
competitiva e dar um sufoco em Mercedes e
Ferrari. Novamente sob suspeitas que a ponta
de sua asa dianteira está flexionando, a
equipe estará sob os holofotes por mais de
um motivo! Os taurinos podem aspirar uma
segunda fila no grid e novamente um pódio
na corrida, desde que seus pilotos consigam
administrar a largada.
FORCE INDIA – Sempre que se exige
pouca asa, a FI se destaca, então não vai ser
o caso em Budapeste! A estratégia escolhida
para os pneus será agressiva, mas será igual
Williams, McLaren e Renault . Como chassis,
não está à altura do McLaren, mas vem se
mostrando mais equilibrado e eficiente que
a Williams. A briga no grid deverá ser com
McLaren e Renault, mas na corrida deverão
se impor a esses adversários e voltar a
somar muitos pontos.
WILLIAMS – Outro carro que se destaca
nas pistas velozes, a Williams não tem feito
bons treinos e vem largando na segunda
metade do grid. Numa pista de difíceis
ultrapassagens, isso poderá comprometer o
resultado da corrida, ainda mais que o
chassis vem mostrando pouca capacidade de
gerar o aquecimento dos pneus e as mesclas
definidas pela Pirelli são menos macias, ou
seja, mais difíceis de aquecer.
McLAREN – Vem mostrando uma
gradual evolução, com um chassis que
parece ser muito bom e uma aerodinâmica
de ponta, duas características muito boas
para Budapeste! O motor Honda ainda
precisa de maior confiabilidade, contudo. As
constantes quebras têm custado posições
de grid a ambos os carros, o que
compromete as corridas. Tendo que largar
de trás, os motores são forçados ao extremo
para recuperar as posições e então...
TORO ROSSO – O chassis não tem se
mostrado dos mais equilibrados, o que é
ruim em pistas travadas como Hungaroring.
Além disso, a equipe está perdendo tempo
de acerto fino do carro quando dedica
tempo nos treinos para consertar os erros
constantes dos pilotos, o que compromete
as posições no grid e o ritmo de corrida. Não
deverá opor muita resistência a FI e Renault,
e sua briga será com a Haas e Sauber e com
pouca esperança de marcar pontos.
H A A S – Tem um carro veloz, mas não
resolveu ainda o problema dos freios. Por
isso, não deverá ser um concorrente forte
na Hungria. Grosjean voltou a se encontrar
no carro e mostrou resultados muito
melhores, mas a escolha de muitos jogos de
pneus Macios em detrimento de Super-Ms
mostra que a estratégia será de um stint
mais longo no começo para montar os
pneus mais velozes no terço final da prova.
Vai funcionar? Se os freios resistirem...
RENAULT – A equipe tem um bom
chassis, mas parece não ter um nível de
organização dos melhores, visto os
frequentes problemas no segundo carro. E
não se sabe se o foco vai estar na corrida ou
nos testes coletivos que se seguirão ao
Grande Prêmio, quando Robert Kubica terá
a chance de andar no carro atual. Por tudo
isso, não se espera um grande fim de
semana em Budapeste, com um dos carros
info ao Q3 e o outro talvez indo ao Q2.
SAUBER – O carro ficou definitivamente
para trás, consistentemente 1,5seg mais
lento que seus concorrentes mais próximos.
Apesar disso, na Hungria as diferenças não
são tão grandes quanto nos circuitos mais
velozes e os carros poderão levantar alguma
oposição a Haas, Toro Rosso e Williams.
Mas não aspira por pontos nesta prova, a
menos que venha com uma estratégia
especial, mas as escolhas de pneus não
foram das mais agressivas.

OS PNEUS NO HUNGARORING
Super-Macios Macios Médios
As Escolhas dos Pilotos

GRANDE PRÊMIO DA
A história do automobilismo na Hungria teve início em 1901, ano em que o
Királyi Magyar Automobil Club (KMAC) promoveu, entre os dias 20 e 23 de
julho, uma corrida de carros chamada Tattersall, nas ruas de Budapeste.
Esses eventos, contudo, não eram de grande porte, quando comparados às
corridas mais famosas da época, e tinham apelo meramente local.
Desde o início da década de 1930, havia planos para a realização de uma
prova de grande escala, mas nenhum deles seguiu adiante.
O cenário começou a mudar com a construção do circuito de Népliget, nas
ruas de Budapeste, que viria a tornar-se palco do 1 o Grande Prêmio da
Hungria, o qual, como as competições anteriores, foi igualmente
promovido pelo automóvel clube nacional.

Dezenas de milhares de pessoas compareceram ao circuito
de Népliget para assistir ao primeiro Grand Prix da Hungria
no dia 21 de junho de 1936.
Após a largada, Tazio Nuvolari e sua Alfa Romeo tomaram a
ponta, liderando um contingente de 6 carros alemães , mas
o grande piloto italiano logo perdeu posições, e o novo
líder passou a ser Bernd Rosemeyer, que era seguido
por Hans Stuck, Manfred von Brauchitsch, Rudolf
Caracciola e Nuvolari.
Stuck começou a passar mal e resolveu parar, dando lugar
ao piloto-reserva Ernst von Delius, o que era possível
naquela época. Von Brauchitsch também foi caindo volta
após volta. Depois de dez voltas, Caracciola ocupava a
ponta, mas seu Mercedes começou a apresentar
problemas no motor e o alemão foi perdendo posições até
abandonar, quando a corrida já estava na segunda metade.
Rosemeyer tinha uma vantagem de 37 segundos para
Nuvolari, mas o líder começou a ter problemas e o italiano
conseguiu alcançá-lo em apenas três voltas, assumindo a
liderança na volta 33.
Na volta 40, quando Nuvolari ultrapassava o retardatário
von Brauchitsch, seus carros quase se tocaram. A Mercedes
perdeu o controle e acabou colidindo com um poste de
telégrafo. Com isso, todos os carros da Mercedes ficaram
de fora da corrida.
Nuvolari abriu uma diferença de 15 segundos, que se
manteve até a bandeirada final. Rosemeyer ficou em
segundo, com o também Achille Varzi em terceiro, e seu
compatriota Mario Tadini, da Alfa Romeo, em quarto lugar.
Em quinto, a 4 voltas do vencedor, chegou von Delius e em
sexto, a 5 voltas, o britânico Austin Dobson O único piloto da
casa, László Hartmann, chegou em sétimo e último lugar.
Com a Hungria empobrecida pela perda de 75% dos seus
territórios da época do Império Austro-Húngaro, o país vivia dias
de terríveis complicações políticas e econômicas, e a corrida não
foi realizada em 1937. O início da II Guerra Mundial e a posterior
dominação soviética enterraram de vez o GP da Hungria nas
décadas seguintes.
Somente em 1986, ainda sob o regime socialista mas já bastante
livre das interferências de Moscou, a Hungria voltaria a realizar um
Grande Prêmio de Fórmula 1.

O GP da Hungria é realizado no circuito de Hungaroring, uma pista
muito sinuosa e com raros pontos de ultrapassagens situada em
Mogyorod, a 20 quilômetros de Budapeste.
Os primeiros Grande Prêmios da Hungria da Fórmula 1 foram um
assunto fundamentalmente brasileiro.
Não apenas porque Nelson Piquet e Ayrton Senna venceram cinco
das primeiras sete edições, mas também porque a estrutura de
organização foi a que era utilizada no GP do Brasil, levada para
Budapeste por Tamas Rohony, um húngaro radicado no Brasil que
cuidava da organização da corrida daqui. Ele foi levado por Bernie
Ecclestone para organizar a corrida em sua terra natal. E levou a
estrutura na mala.
A primeira prova, em 1986, ficou marcada pela espetacular
ultrapassagem de Nelson Piquet sobre Ayrton Senna, numa manobra
que Jackie Stewart comentou como “fazendo um looping com um
Jumbo 747”.
Numa primeira tentativa, Piquet freou por dentro no final da Reta de
Chegada e passou a JPS de Senna, mas tomou o xis no meio da curva
e voltou ao segundo lugar.
Na segunda vez, Senna deu a linha externa para Piquet, que freou já
depois da placa de “Jesus segura a minha mão”, entrando na curva de
lado, como num kart, e segurou a linha de tangência, impedindo que
Senna tivesse espaço para repetir o xis, como se vê nos fotogramas
abaixo.
A corrida seguinte, em 1987, foi aquela famosa pela soltura da porca
do pneu dianteiro de Mansell depois do pit-stop, que deu a vitória na
bandeja para Piquet. Apenas dois dias antes, Nelson anunciara que
estava de saída da Williams, que estava perdendo os motores Honda
para 1988.
Patrick Head demitiu os dois mecânicos que trocaram aquele pneu
no carro do Mansell!
Devido ao seu traçado bastante travado, Hungaroring é uma pista
onde ultrapassar é uma arte, e defender uma posição não chega a
ser difícil. Thierry Boutsen demonstrou como é difícil passar alguém
na corrida de 1990, quando conseguiu segurar Ayrton Senna e vencer
a prova.
Por outro lado, pilotos como Nigel Mansell ou Louis Hamilton não se
deixam impressionar pelas dificuldades. O Leão Mansell, por
exemplo, venceu em 1989 com Ferrari, depois de largar em 12º. Já
Hamilton ficou a apenas 6 segundos de vencer em 2014, depois de
largar dos boxes!

Fernando Alonso vence em 2003, a primeira vitória de um piloto espanhol na Fórmula 1.
Nesse dia, Don Fernando tornou-se também o mais jovem piloto a vencer um Grande Prêmio,
batendo a idade Bruce McLaren por 78 dias, um recorde que perdurava desde 1959!
Jenson Button também venceu seu primeiro GP em Hungaroring, no ano de 2006.
Era a primeira vitória da Honda após seu retorno à F-1 como Construtor. E também a única!

Ayrton Senna teve grandes duelos nessa pista, além
daquela disputa com Piquet em 1986. Em 1992, por
exemplo, ele e Nigel Mansell fizeram toda a Reta de
Chegada lado a lado, a menos de 10 centímetros do outro,
ambos jogando duríssimo mas limpo. No final, o brasileiro
venceu a Williams com suspensão ativa, mas Mansell
garantiu o título com o segundo lugar.
Em 1993, a Hungria foi palco da primeira vitória de Damon
Hill. O filho de Graham Hill tinha liderado os dois Grande
Prêmios anteriores e sido obrigado a abandonar por
problemas simples. Desta vez, a sorte estava a seu lado.
Marcando o melhor tempo, Alain Prost – com a outra
Williams, deixou o carro morrer na saída da Volta de
Apresentação e teve que largar em último. Assim, sem
oposição, Hill venceu de ponta a ponta.
Outro piloto que venceu seu primeiro Grande Prêmio em
Budapeste foi Jenson Button, em 2006. E de quebra foi
também a primeira vitória da Honda depois do retorno da
marca japonesa à Fórmula 1, naquele mesmo ano.
Heikki Kovalainen, com McLaren, venceu sua única corrida
de F-1 em Budapeste, em 2008, no dia em que a corrida foi
dominada por Felipe Massa até 3 voltas do fim, quando o
motor da Ferrari do brasileiro explodiu e levou junto os
pontos que lhe teriam dado o título mundial daquele ano.
Além de Piquet e Senna, Rubens Barrichello também foi
outro brasileiro que venceu em Budapeste, na edição de
2002. Estava liderando no ano seguinte, quando a
suspensão traseira de sua Ferrari quebrou e se
desmanchou em plena reta, entregando a vitória a
Fernando Alonso.
Felipe Massa quase venceu em 2008, e o outro único
brasileiro a marcar pontos na Hungria foi Maurício
Gugelmin, com March-Judd em 1988, em 5º. lugar.
O maior vencedor do GP da Hungria é Lewis Hamilton, que
já venceu lá em cinco oportunidades, 2007, 2009, 2012,
2013 e 2016. Michael Schumacher tem 4 vitórias, e Ayrton
Senna três. Dentre as marcas, a recordista é a McLaren,
com 11 triunfos, seguida de Williams com 7 e Ferrari com
6 vitórias.
Por ser uma pista de média relativamente baixa de
velocidade e poucos pontos de ultrapassagens, nunca se
registrou nenhuma morte ali, e – tirando as vitórias de
Button em 2006 e Kovalainen em 2008, também não
houve vitórias de surpresa como em Zeltweg.
Por outro lado, sair da pole-position também não é
garantia de vitória: nas 29 corridas até hoje realizadas em
Hungaroring, o pole-sitter venceu 12 vezes, contra 17
vitórias de outros pilotos.

Um grande momento na Hungria: Damon Hill assume a liderança com um modesto Arrows em 1997.
Ele vai perder a corrida na última volta, por problemas de câmbio. Uma corrida de superstar!
Outro momento mercante em Budapeste: Michael Schumacher espreme a Williams de Rubens Barrichello no muro.
Rubinho não deu mole e completou a manobra a quase 300 km/h. Não precisava disso, Michael! Mas o escorpião...

Mike HAWTHORN ..
John Michael Hawthorn ,
popularmente conhecido como Mike Hawhorn,
nasceu em Mexboro, na Inglaterra, no dia 10 de
abril de 1929.Foi o primeiro britânico a
conquistar o título de Campeão Mundial na F-1.
Filho do dono de uma revenda de autos
esportivos chamada Tourist Trophy em
homenagem à famosa corrida de resistência e
ex-motociclista, logo o pequeno Mike se
encantou pelos motores e pela competição.
Mike estrou nas corridas em 1950, vencendo um
raid de velocidade em Brighton.
No ano seguinte, ele continuou participando
dessas corridas e foi campeão do torneio
Motorsport Brooklands Memorial, além de
vencer os raids de Wicklow e do Ulster –
também conhecida como Irlanda do Norte.
Estreou nos monopostos no ano seguinte, já
vencendo sua corrida de estréia na Fórmula 2
em Goodwood. Mike continuou vencendo na F-2
na Inglaterra.
O Mundial de Pilotos de 1952 estava sendo
disputado por carros de Fórmula 2, já que não
haviam fabricantes de motores de 4,5 litros na
Europa devsatada pela II Guerra para atender ao
regulamento da F-1. Assim, Mike e seu pai
decidiram correr com seu Bristol em provas no
Continente.
Mike estrou no Mundial de Pilotos no Grande
Prêmio da Bélgica, e chegou em quarto lugar.
Abandonou na França, mas em sua terceira
prova, já subiu ao pódio, chegando em terceiro
no GP da Inglaterra.
No GP da Holanda, e Mike foi o terceiro no grid,
à frente da Ferrari de Villoresi, e novamente
chegou em 4º lugar.
Não foi bem em Monza, mas seus resultados o
deixaram em quarto lugar no Mundial.
O piloto que corria de gravatinha borboleta e capacete
com viseira, era um bom-vivant e um pé pesado no
acelerador! Estreou no Mundial de Pilotos na Bélgica em
1952, e já terminou a prova em 4º lugar (abaixo)
No ano seguinte, Hawthorn acabou na garagem de Enzo
Ferrari, e venceu sua quarta corrida pela Scuderia, batendo
ninguém menos que Juan Manuel Fangio no GP da França.
Mais dois terceiros lugares, dois quartos e um sexto lugar o
deixaram em quarto no Mundial de Pilotos novamente.

A espetacular chegada do GP da França/53, primeira vitória de Hawthorn no Mundial de Pilotos, com Ferrari.
Ainda em 1953, Hawthorn venceu as
24 Horas de Spa, em dupla com Farina,
e as provas de Ulster e o BRDC International
Trophy em Silverstone.
Em 1954, Fangio e sua Maserarti
reinaram absolutos no Mundial de
Pilotos, e o argentino se deu ao luxo de
eliminar uma de suas 6 vitória do seu
total de pontos, já que apenas os cinco
melhores resultados contavam. Já as
Ferraris patinavam, e Mike ainda sofreu
queimaduras em um acidente numa
prova extra-campeonato na Sicília, mas
mesmo assim conseguiu dois segundos
lugares e a vitória nas três provas
finais, ficando em terceiro no Mundial,
1 ponto atrás de seu companheiro de
Ferrari José Froilán Gonzalez.
Durante esse ano de 1954, seu pai
Leslie morreu num acidente de carro, e
Mike herdou a loja de carros e oficina.
Por isso, achou melhor ficar mais perto
dos negócios, e deixou a Ferrari, indo
correr para Tony Vandervell em seus
Vanwalls em 1955.
A união durou pouco. Duas corridas
depois, Mike estava de volta a
Maranello.
O Mundial de 1955 foi muito reduzido
por causa das dificuldades econômicas
diversas, e contou com apenas seis
provas, mais a Indy 500. Seja com
Vanwall ou com Ferrari, o melhor
resultado de Hawthorn sexto lugar, na
Inglaterra, e nessa época essa posição
não agregava pontos para o Mundial.
Por isso, os pilotos corriam também em
outras categorias, e os pilotos da Ferrari
eram obrigados a correr nas corridas de
resistência que a Scuderia participasse.
Não era diferente com Mike, e ele correu
diversas provas de longa duração, inclusive
as 24 Horas de Le Mans.
LE MANS, 1955
As 24 Horas de Le Mans de 1955 será
para sempre lembrada como a corrida do
pior acidente da história das corridas,
com um saldo de 85 mortos.
E Mike Hawthorn foi figura central nessa
tragédia, tendo sido o piloto que
começou tudo, ao frear forte na frente
do Healey de Lance Macklin. O Jaguar de
Hawthorn tinha acabado de passar o
Healey e estava perdendo a entrada dos
boxes, então freou para fazer seu pit
stop. Macklin só pôde frear forte e tirar o
carro para a esquerda, sendo então
atingido pela Mercedes de Pierre Levegh.
A segunda vitória, GP da Espanha de 1954, em Pedralbes

Pierre Levegh, o piloto que quase venceu Le
Mans pilotando sozinho por quase 22 horas
seguidas em 1952 (abandonou a poucos
minutos de garantir a vitória, com o
virabrequim quebrado) , não teve como evitar
o choque. Sua Mercedes subiu no pneu
traseiro esquerdo do carro de Macklin e subiu
alto, caindo de bico no chão e explodindo em
pedaços. O motor e toda a parte da frente do
carro foi arrancada e arremessada contra as
arquibancadas apinhadas de fãs.
Não bastasse o efeito dos impactos das peças
atiradas sobre o público a mais de 200 km/h,
que mataram cerca de 50 pessoas na hora, o
Mercedes 300SLR tinha seu chassis e outras
partes feitas em titânio, um metal que
explode e arde numa chama muito quente e
difícil de apagar. Levegh morreu no impacto.
Mike Hawthorn continuou na corrida. Antes
do acidente, ele vinha numa batalha titânica
contra a Mercedes de Fangio, se revezando
na liderança a na quebra do recorde de volta
a cada volta. Seu pesado Jaguar não era páreo
para as ágeis máquinas alemãs, mas seu braço
mais que compensava a diferença.
Talvez na pressa, ele tenha feito a desastrada
manobra de passar seu amigo de farras
Macklin antes de entrar nos boxes.
Agora em um distante terceiro lugar, Mike viu
a equipe Mercedes desistir da corrida em
respeito aos mortos no acidente, quando as
duas 300SLR lideravam em 1-2 com enorme
vantagem.
Os Mercedes 300 SLR eram dos mais sofisticados carros do mundo
naquele tempo. Note o #19, de Fangio, com o capô traseiro aberto
funcionando como um freio a ar! A tática da Jaguar era usar Hawthorn
como coelho, pois só ele tinha braço para disputar com Fangio e Moss,
fazendo os Mercedes forçarem até quebrar. Deu certo, do jeito errado...
O fotograma mostra Levegh alçndo vôo após bater no carro de Macklin
O Healey de Macklin depois do choque de Levegh

Assim, bastou à Jaguar continuar em frente
e vencer a prova com facilidade.
Uma vitória que acabou sendo muito
criticada na França e em diversos outros
lugares.
1956 veio com outra mudança de equipe,
desta vez para a BRM.
Mas seu melhor resultado, 3º. lugar no GP
da Argentina, na abertura do Mundial, veio
com uma Maserati particular, pois a BRM
não enviou seus carros para Buenos Aires.
Hawthorn vinha se firmando como um duro
adversário para Fangio, e ele liderou El
Chueco em algumas corridas, mas o carro
era frágil e nunca chegava ao final.
Em Le Mans, ele era o favorito da Jaguar
para vencer, mas um atraso de dez voltas
por uma quebra o impediu de repetir a
vitória de 55.
Em cima, cenas do acidente de 1955, com dezenas de corpos
mutilados estendidos no chão e Levegh caído ao lado de seu carro.
Nas semanas que se seguiram, um clamor de horror se levantou em
todo o mundo, e diversos países baniram as corridas em suas
fronteiras até que as condições de segurança fosse aprimoradas – a
Suíça continua até hoje com as corridas proibidas no país.
Ele sofreu um grave acidente em Monza
com o Jaguar, que resultou em severas
queimaduras, e isso o fez parar de correr
mais cedo no ano.
Desgostoso com a desorganização da BRM,
e tendo testado a nova Ferrari DS50 em
Oulton Park, Hawthorn decidiu voltar a
Maranello para o Mundial de 1957. Mas a
temporada foi dominada pela Maserati e
Fangio e Moss, com o Vanwall,
conquistaram tudo o que havia para vencer.
Para Hawthorn, sobraram um quarto lugar
na França, um terceiro na Inglaterra e um
segundo na Alemanha.

Em 1958, o carro a ser batido era o Vanwall VW 5, desenhado
por Colin Chapman com carroceria de Mike Costin.
Pilotado por Stirling Moss, Tony Brooks e Stuart Lewis-Evans, o
Vanwall venceu nada menos que 6 das nove provas que
disputou, e ainda somou um segundo lugar para conquistar o
primeiro título mundial de Construtores da Fórmula 1.
O campeonato teve 11 etapas, uma delas as 500 Milhas de
Indianápolis, e apenas os seis melhores resultados seriam
computados para a definição do campeão.
A Vanwall não foi correr na Argentina, mas Moss venceu em
Buenos Aires com um Cooper-Climax. Stirling venceu outras
três vezes no ano, agora com o VW 5.
Tony Brooks ganhou outras três vezes com esse modelo, mas
os dois abandonaram 5 corridas cada um.
Assim, somando pontos, Mike Hawthorn acumulou cinco
segundos lugares e venceu na França, somando 42 pontos
válidos e superando os pontos conseguidos por Moss (41) e
Brooks (24).
Mike Hawthorn tornou-se o primeiro piloto britânico a vencer
o título de pilotos.
Campeão Mundial por 1 ponto!
E por ironia, esse ponto veio com ajuda de Moss.
Grande Prêmio de Portugal, circuito do Porto, antepenúltima
etapa do Mundial, Hawthorn roda e sua Ferrari morre na curva
de subida do morro.
Moss passa por ele e grita para ele fazer o carro pegar no
tranco, o que ele só pode fazer descendo a colina na contramão
da corrida. Hawthorn faz isso e segue na prova, para
terminar em segundo, atrás de Moss.
Durante sua recuperação até o segundo lugar, Mike faz a
melhor volta, e naquele tempo a melhor volta da prova dava 1
ponto ao piloto.
No final da corrida, a BRM protesta e os comissários
desclassificam Hawthorn por ele ter descido na contra-mão.
Moss intercede por Hawthorn, dizendo que foi ele que pediu
para o piloto da Ferrari fazer aquela manobra. Depois de muita
discussão, os comissários rejeitam o protesto e reinstalam
Hawthorn no segundo lugar, com melhor volta da corrida e na
ponta da tabela, 36x 32.
Estava selado o destino do campeonato.
Em Monza, Moss abandona, e Hawthorn chega em segundo,
atrás de Brooks, aumentando sua vantagem para Moss para 8
pontos, 40 x 32.

Na etapa final, GP do Marrocos, em Casablanca, Moss
precisa vencer com Hawthorn abaixo de segundo para ser
o campeão. Moss fez a sua parte e venceu, mas Brooks e
seu Vanwall ficou pelo caminho, enquanto Lewis-Evans
saiu da pista e seu VW 5 explodiu em chamas, deixando o
jovem piloto entra a vida e a morte.
Mike, que havia feito a pole, vinha em terceiro, atrás de
seu companheiro de Ferrari Phil Hill. A Ferrari deu ordens
a Hill para deixar Hawthorn passar e somar os pontos que
ele precisava para ser campeão, e Hill assim fez na volta
39 (de 53 totais). Hawthorn então chegou em segundo, e
a Ferrari fez o campeão de pilotos de 1958.
Terminado o Mundial, Mike Hawthorn anunciou que
estava deixando as corridas. Devastado por uma infecção
no fígado, numa época em que não havia diálise,
Hawthorn se retirou para se tratar.
Em 22 de janeiro de 1959, ele e o chefe de equipe Rob
Walker voltavam para Londres e apostaram uma
corridinha básica. Estava chovendo, claro, e numa curva,
Hawthorn perdeu o controle de seu Jaguar, rodou e bateu
de lado num caminhão. O choque jogou o carro contra
uma árvore e o partiu ao meio, bem na altura do assento
do motorista.
Mike Hawthorn morreu instantâneamente.
Embora nunca tenha se casado, Hawthorn deixou um
filho, Arnaud Michael Delaunay, fruto de um namoro com
uma garota que conheceu no GP da França de 1953.
O prêmio de sua vitória no GP da França/58 ele entregou
todo à mãe do garoto.
“É melhor te perguntarem porque você já parou,
do que porque você ainda não parou.”
Mike Hawthorn
10/abr/1929 - 22/jan/1959
Na época de sua morte, estava noivo e pretendia se casar.

Dois astros ingleses dos anos 50, Stirling Moss e Mike Hawthorn.
Mike bateu Moss pelo Mundial por 1 ponto em 1958 e tornou-se o
primeiro bretão campeão na F-1. Moss nunca chegou lá...
Mike Hawthorn e Lance Macklin no casamento de Moss em 1957
Os restos do Jaguar de Mike Hawthorn após a batida que lhe
custou a vida. Ele estava disputando com Rob Walker na
volta a Londres quenso perdeu o controle, rodou, bateu num
caminhão e foi jogado contra uma árvore. Alguns rumores
levantaram a suspeita que ele tenha desmaiado ao volante,
pois ele vinha sofrendo desmaios por causa de sua infecção
no fígado, mas o pista estava molhada e o mais provável é
que ele tenha simplesmente perdido o controle do carro.

MIKE HAWTHORN / FERRARI D50 / ROUEN LES ESSARTS 1957

AS PISTAS DO MUNDIAL 2017

BOTTAS GARANTE A MERCEDES
Hamilton é punido por troca de câmbio e assim Bottas fica com caminho livre para sua
segunda vitória no ano, apesar da forte oposição de Vettel. Lewis faz uma boa corrida
de recuperação, mas termina apenas em 4º, atrás de Ricciardo, e vê Vettel abrir 20
pontos de vantagem no Mundial. Grosjean tem um ótimo desempenho (afinal!) e a
dupla da Williams sai do fundo do grid para fechar a corrida em P9 e P10, graças ao
acidente na primeira volta detonado por um cada vez mais louco Kvyat.

POLE POSITION
1 77 V. BOTTAS (BOT)
O GRID DE LARGADA
Mercedes AMG Petronas F1 Team 2 5 S. VETTEL (VET)
3 7 K. RÄIKKÖNEN (RAI)
Scuderia Ferrari
Scuderia Ferrari 4 3 D. RICCIARDO (RIC)
5 33 M. VERSTAPPEN (VER)
Red Bull Racing TAG Heuer
Red Bull Racing TAG Heuer 6 8 R. GROSJEAN (GRO)
7 11 S. PEREZ (PER)
HAAS F1 Team
Sahara Force India Racing 8 44 L. HAMILTON (HAM)
Mercedes AMG Petronas F1 Team
9 88 E. OCON (OCO)
Sahara Force India Racing 10 55 C. SAINZ (SAI) (*)
11 27 N. HULKENBERG (HUL)
13 2 S. VANDOORNE (**)
Scuderia Toro Rosso
Renault F1 12 14 F. ALONSO (ALO)
McLaren Honda Racing
McLaren Honda Racing 14 26 D. KVYAT (KVY)
15 20 K. MAGNUSSEN (MAG)
Scuderia Toro Rosso
HAAS F1 Team 16 30 J. PALMER (PAL)
17 19 F. MASSA (MAS)
Renault F1
Williams Martini Racing 18 18 L. STROLL (LAN)
19 9 M. ERIKSSON (ERI)
Williams Martini Racing
Sauber F1 Team 20 36 P. WEHRLEIN (WEH)
Sauber F1 Team
RESULTADO FINAL
Pos Piloto Carro
1 BOTTAS Mercedes 71 voltas
2 VETTEL Ferrari + 0,658
3 RICCIARDO Red Bull + 6,012
4 HAMILTON Mercedes + 7,430
5 RAIKKÖNEN Ferrari + 20,370
6 GROSJEAN Haas + 1'13,160
7 PEREZ Force India 70 v
8 OCON Force India 70 v
9 MASSA Williams 70 v
10 STROLL Williams 70 v
11 PALMER Renault 70 v
12 VANDOORNE McLaren 70 v
13 HULKENBERG Renault 70 v
14 WEHRLEIN Sauber 70 v
15 ERICSSON Sauber 69 v
16 KVYAT Toro Rosso 68 v
17 SAINZ JR Toro Rosso DNF
18 MAGNUSSEN Haas DNF
19 ALONSO McLaren DNF
20 VERSTAPPEN Red Bull DNF
Volta Mais Rápida:
Lewis Hamilton > 1’07,411 (69)
Notas:
Segunda Pole-position de Valtteri Bottas
Segunda Vitória de Valtteri Bottas na F-1

Hamilton não dá a menor chance à oposição, vence a corrida de ponta a ponta saindo
da pole-position e vê Vettel e Kimi enfrentarem pneus furados na última volta! Com
isso, a vantagem cai de 20 para 1 ponto! Bottas foi o agraciado da vez com a punição
por troca de câmbio da vez, mas faz uma corrida excepcional e chega em segundo
lugar. Felipe Massa salva 1 pontinho para a Williams, que está em péssima fase, e
Verstappen finalmen te vê uma quadriculada depois de muito tempo. A Renault falha
com Palmer mais uma vez, desta vez na casa do jovem piloto britânico...

POLE POSITION
1 44 L. HAMILTON (HAM)
O GRID DE LARGADA
Mercedes AMG Petronas F1 Team 2 7 K. RÄIKKÖNEN (RAI)
3 5 S. VETTEL (VET)
Scuderia Ferrari
Scuderia Ferrari 4 33 M. VERSTAPPEN (VER)
5 27 N. HULKENBERG (HUL)
7 88 E. OCON (OCO)
Red Bull Racing TAG Heuer
Renault F1 6 11 S. PEREZ (PER)
Sahara Force India Racing
Sahara Force India Racing 8 2 S. VANDOORNE (**)
9 77 V. BOTTAS (BOT)
McLaren Honda Racing
Mercedes AMG Petronas F1 Team 10 8 R. GROSJEAN (GRO)
11 30 J. PALMER (PAL)
HAAS F1 Team
Renault F1 12 26 D. KVYAT (KVY)
13 55 C. SAINZ (SAI) (*)
Scuderia Toro Rosso
Scuderia Toro Rosso 14 19 F. MASSA (MAS)
15 18 L. STROLL (LAN)
Williams Martini Racing
Williams Martini Racing 16 20 K. MAGNUSSEN (MAG)
17 36 P. WEHRLEIN (WEH)
HAAS F1 Team
Sauber F1 Team 18 9 M. ERIKSSON (ERI)
19 3 D. RICCIARDO (RIC)
Sauber F1 Team
Red Bull Racing TAG Heuer 20 14 F. ALONSO (ALO)
McLaren Honda Racing
RESULTADO FINAL
Pos Piloto Carro
1 HAMILTON Mercedes 51 voltas
2 BOTTAS Mercedes + 14,063
3 RAIKKÖNEN Ferrari + 36,570
4 VERSTAPPEN Red Bull + 52,125
5 RICCIARDO Red Bull +1'05,955
6 HULKENBERG Renault + 1'08,109
7 VETTEL Ferrari + 1'33,989
8 OCON Force India 50 v
9 PEREZ Force India 50 v
10 MASSA Williams 50 v
11 VANDOORNE McLaren 50 v
12 MAGNUSSEN Haas 50 v
13 GROSJEAN Haas 50 v
14 ERICSSON Sauber 50 v
15 KVYAT Toro Rosso 50 v
16 STROLL Williams 50 v
17 WEHRLEIN Sauber 50 v
18 ALONSO McLaren DNF
19 SAINZ JR Toro Rosso DNF
20 PALMER Renault DNS
Volta Mais Rápida:
Lewis Hamilton > 1’30,621 (48)
Notas:
Pole-position # 67 de L. Hamilton
57ª Vitória de L. Hamilton na F-1

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AGOSTO/2017
www.goeverest.biz
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