Velozes - R9 / GP da Áustria

Baku:
Ricciardo,
Na Sorte!
Fórmula 1 / R8
CONTÉM UM CALENDÁRIO DE MESA
PARA VOCÊ IMPRIMIR E MONTAR

Sexta-feira,7 de juLho de 2017
Treino Livre 1 6:00 – 7:30
Treino Livre 2 10:00 – 11:30
Sábado, 8 de julho de 2017
Treino Livre 3 7:00 – 8:00
Classificação – 10:00 – 11:00
Domingo, 9 de julho de 2017 Largada – 10:00

Circuito de Spielberg
Extensão da Pista : 6.003m
Numero de voltas: 51 = 306,049 km
Recorde da pista: 1:46’485
NICO ROSBERG (2017)

1964: A única vitória de Lorenzo Bandini na F-1.
Não é uma das provas mais antigas do Mundial, mas sem a menor dúvida o Grande Prêmio da
Áustria é aquele que apresenta os resultados mais malucos. Palco de vitórias inesperadas de
diversos pilotos e carros, de algumas corridas controversas e de muitas histórias cativantes,
essa corrida é sempre aguardada com uma pergunta: O que irá acontecer este ano?
O Grande Prêmio da Áustria foi realizado pela
primeira vez em 1963, como uma corrida não-válida pelo
Mundial de Pilotos, e foi realizada na pista de pouso do
aeródromo de Zeltweg. Jack Brabham venceu com sua
Brabham BT-3.
A corrida do ano seguinte já foi valendo pelo Mundial de
Pilotos, e viu a primeira e única vitória de Lorenzo Bandini
na F-1. Aqui começou a estória das vitórias inesperadas!
Depois disso, a corrida deixou de ser realizada, pois o
circuito do aeródromo de Zeltweg era muito ondulada e
perigosa, e a àutria ficou sem seu GP até que uma pista de
verdade fosse construída.
O sucesso de Jochen Rindt acabou servindo de combustível
para que um autódromo fosse erguido, e a pista de
Österreichring (literalmente “Circuito da Áustria”), bem ao
lado de Zeltweg, ficou pronta em 1969, recebendo uma
etapa da F-1 a partir do ano seguinte.
Ídolo local, Jochen Rindt estava caminhando para o título
mundial em 1970, esmagando qualquer concorrente com a
magistral Lotus 72, um carro muito superior a qualquer
outro Fórmula 1 daquele ano. E dos seguintes! Assim, a
platéia nessa corrida foi enorme. Para desgosto desse
público, Rindt largou da pole, mas seu motor não aguentou e
quebrou com 20 das 60 voltas. Ickx, com Ferrari, venceu. >>

Colin Chapman, jubiloso, vai receber Emerson, depois da vitória, em 1972
Dando continuidade às vitórias inesperadas, depois da de
Bandini em 1964, Jo Siffert venceu o GP de 1971 com BRM,
que não era um carro de ponta. Mas num circuito que exige
muito motor, o V-12 se impôs e o suíço venceu de ponta a
ponta, ainda que tenha sido muito apertado por Emerson
Fittipaldi no fim da prova, porque o BRM estava com um
pneu furado (foto acima).
Emerson continuou dando show nessa pista ultra-veloz, e
venceu em 1972, sua quarta vitória no ano, rumo ao título
daquela temporada.
A Lotus manteve sua superioridade em 1973, vencendo com
Ronnie Peterson; e Reutemann levou a Brabham à vitória em
1974, quase fazendo a dobradinha com José Carlos Pace –
um anel da bomba de gasolina do carro do brasileiro
quebrou, forçando seu abandono no exato instante que
Pace superava Regazzoni e se instalava no segundo lugar.
Em 1975, o GP da Áustria continuou premiando pilotos com
vitórias inesperadas, mas Vitório Brambilla com March… e
na chuva!... foi uma surpresa completa! Foi a primeira e
única vitória do Gorila de Monza e a primeira vitória de um
March de fábrica na Fórmula 1 (a marca vencera o GP da
Espanha de 1970 com o carro particular da equipe Tyrrell).
Mas o gosto austríaco por caras novas não se conteve com a
vitória de Brambilla e da March (acima). No ano seguinte,
coube a John Watson levar a Penske à sua primeira vitória.
Foi uma daquelas vitórias poéticas: piloto e grande amigo de
Roger Penske, o norte-americano Mark Donohue tinha
batido durante os treinos da corrida de 1975 por defeito nos
pneus e falecido. Um ano depois, como a homenagear sua
memória, Watson fez uma corrida impecável e deu a Roger
Penske a alegria que se fora em 1975.
Saciados? Nunca! A corrida de 1977 foi de Alan Jones, com
Shadow! Jones, contratado para substituir Tom Pryce, morto
no GP da África do Sul daquele ano. Justiça poética de novo.
Depois de um tempo com nomes mais, digamos, previsíveis
no círculo dos vencedores, eis que a edição de 1982 outra
vez deu um resultado inesperado. Os carros turbo já iam
começando sua dominação da Fórmula 1, mas ainda eram
frágeis e não aguentaram o regime de giros elevado que a
pista austríaca sempre impôs. No final, uma a batalha
titânica entre dois carros com o bom e velho Ford Cosworth
levou a um dos finais mais apertados de todos os tempos,
Elio de Angelis superou Keke Rosberg por 5 décimos de
segundo para dar a Colin Chapman sua última vitória na F-1

Primeira vitória para John Watson e para a Penske, 1976
No detalhe, o carro de Mark Donohue, que morrera um ano antes
Alan Jones vence a primeira sua e da Shadow em 1977. No carro de Tom Pryce.
1982: Elio de Angelis bate Keke Rosberg por meio décimo de segundo

Lauda (esq) venceu em casa em 1984
Jacques Villeneuve (dir) venceu a primeira
corrida disputada no A-1 Ring
Em 1983, Alain Prost venceu seu primeiro GP da Áustria, ele
que é o recordista de vitórias com 3 triunfos (1983-85-86).
Mas em 1984 quem levou a bandeirada em primeiro foi seu
companheiro na McLaren, Niki Lauda.
Depois de uma espera de 20 anos, enfim um piloto da
Áustria vencia um GP da Áustria. Essa corrida também
marcou a estréia de outro piloto austríaco, Gerhard Berger.
A última corrida no Österreichring foi 1987. Considerada
pela FIA como perigosa (a pole de Piquet em 87 foi com a
média de 255,8 km/h!), ela teria que sofrer muitas
modificações para continuar no calendário, e como os
organizadores não tiveram fundos para bancar as mudanças,
a prova foi retirada do Mundial.
Anos depois, uma empresa de comunicação local, chamada
A-1, achou interessante ligar seu nome à F-1, e fez isso
comprando e reformando a pista de Zeltweg. Chamada de A-
1 Ring, ela manteve a chicane posta em 1977 na Curva 1
(chamada Voest-Hugel) mas mudou todas as demais curvas
para torná-las menos velozes e trouxe de volta o GP da
Áustria em 1997, dez anos depois da vitória de Nigel Mansell
no último GP disputado até então.
Jacques Villeneuve foi o primeiro vencedor na nova pista, e
Mika Häkkinen e Michael Schumacher obtiveram duas
vitórias cada no A-1 Ring.
Problemas financeiros forçaram uma mudança no marketing
da A-1, e a empresa cortou custos, dentre os quais a corrida.
Mas antes disso, o GP da Áustria teve duas ocorrências que
mancharam a prova e o esporte. Talvez isso tenha, inclusive,
contribuído para a posterior decisão da A-1 de sair de vez.
Ambas ocorrências envolveram os mesmos personagens:
Michael Schumacher, Rubens Barrichello e a Equipe Ferrari.
Na primeira, em 2001, a Ferrari deu ordens a Barrichello de
abrir passagem para Schumacher no final da última volta e
entregar o segundo posto ao alemão. Muito a contragosto,
Rubens deixou o parceiro passar na última curva.
Na segunda, no ano seguinte, novamente a Ferrari ordenou
que Rubens deixasse Schumacher passar. Rubens
argumentou por algumas voltas, afinal ele tinha feito a poleposition
e dominado a corrida inteira. Mas depois de muita
pressão dos boxes pelo rádio, Barrichello acabou abrindo
passagem para Schumacher, novamente na última curva.
Essas ordens da equipe repercurtiram muito mal diante do
público e da imprensa mundial, pois se tratava de apenas a
sexta corrida do ano, e a Ferrari tinha vencido quatro vezes
até ali, dominando o campeonato. Não precisava disso.
Vaiado estriptosamente pelo público, um envergonhado
Michael Schumacher entregou o troféu de vencedor a
Barrichello e o fez subir no degrau mais alto do pódio, mas o
mal já estava feito. Depois desse vexame, a FIA proibiu novas
ordens de equipe na Fórmula 1.
A infame chegada da corrida de 2002. Um vexame da Ferrari que passou para a história.

A Áustria ficou mais onze anos sem fazer seu Grande
Prêmio., mas outra empresa austríaca, desta vez um
fabricante de energéticos, viu na pista uma excelente mídia
para seu marketing, comprou e mais uma vez reformou o
circuito. E mais uma vez mudou seu nome, para agora
chamá-la de Red Bull Ring.
Profundamente envolvida com a Fórmula 1 em seus projetos
de marketing, não apenas como patrocoinador mas como
construtor, a Red Bull Racing venceu os Mundiais de 2010-
11-12-13 em sequência com Sebastian Vettel. Nada mais
natural, portanto, em trazer de volta o GP da casa.
Apesar do empenho da Red Bull, contudo, o Grande Prêmio
da Áustria no Red Bull Ring tem sido território particular da
Mercedes. Todas as edições da corrida nesta fase atual,
2014-15-16, foram vencidas por carros da Mercedes: as duas
primeiras com Nico Rosberg e a última por Lewis Hamilton.
Será que teremos novidades neste ano?
Até hoje, a equipe com mais vitórias é a McLaren, 6 vezes,
mas a Ferrari tem mais pódiuns (20), mais pontos
acumulados (142,5) e mais poles (7).
Alain Prost é o recordista de vitórias na Áustria, 3 triunfos
Aqui, ele em 1980, na única vitória da Renault esta pista
Entre os pilotos, Prost tem 3 vitórias, seguido de Ronnie
Peterson, Alan Jones, Mika Häkkinen, Michael Schumacher e
Nico Rosberg, todos com 2 vitórias.
Mas é David Coulthard quem teve mais pódiuns (5), e Nico
Rosberg quem marcou mais pontos (50), mas isso é relativo,
pois os pontos mais que duplicaram por vitória ao longo dos
anos. Quem correu mais vezes na Áustria foi Jacques Lafitte.
E Niki Lauda segue sendo o único austríaco a vencer em casa
Ronnie Peterson venceu duas na Áustria, ambas de John Player Special.
Aqui, a segunda, em 1978. Foi sua última vitória na Fórmula 1

Veja como está o campeonato antes da Áustria
MUNDIAL DE PILOTOS 2017 / CLASSIFICAÇÃO
POS No. PILOTO PTS V
1 5 SEBASTIAN VETTEL 153 3
2 44 LEWIS HAMILTON 139 3
3 77 VALTTERI BOTTAS 111 1
4 3 DANIEL RICCIARDO 92 1
5 7 KIMI RÄIKKÖNEN 73
6 33 MAX VERSTAPPEN 45
7 11 SERGIO PÉREZ 44
8 31 ESTEBAN OCON 35
9 55 CARLOS SAINZ JR. 29
10 19 FELIPE MASSA 20
11 27 NICO HÜLKENBERG 18
12 18 LANCE STROLL 17
13 20 KEVIN MAGNUSSEN 11
14 8 ROMAIN GROSJEAN 10
15 94 PASCAL WEHRLEIN 5
16 26 DANIIL KVYAT 4
17 14 FERNANDO ALONSO 2
18 36 ANTONIO GIOVINAZZI ITA 0
19 30 JOLYON PALMER 0
20 2 STOFFEL VANDOORNE 0
21 9 MARCUS ERICSSON 0
22 22 JENSON BUTTON 0
MUNDIAL DE CONSTRUTORES 2017 / CLASSIFICAÇÃO
POS MARCA PTS V
1 MERCEDES-BENZ 250 4
2 FERRARI 226 3
3 RED BULL TAG HEUER 137 1
4 FORCE INDIA MERCEDES 79
5 WILLIAMS MERCEDES 37
6 TORO ROSSO RENAULT 33
7 HAAS FERRARI 21
8 RENAULT 18
9 SAUBER FERRARI 5
10 McLAREN HONDA 2

PREVISÃO MEMO F1 - As chances de cada um em Zeltweg
MERCEDES – Lewis estava dominando
em Baku, o que é uma boa dica para
Spielberg, outra pista de alta velocidade.
Hamilton deve dominar o lote novamente,
mas Bottas precisa mostrar que tem
potencial para bater Lewis se quiser
continuar no time em 2018 (já se especulam
outros nomes) e merecer continuar num
time onde pode ser campeão. A tendência é
de uma dobradinha da Mercedes na Áustria.
FERRARI – A Ferrari mostrou que está
um degrau abaixo no quesito motor. Na
Áustria, parece que vai usar das táticas de
pneus para vencer, apostanto num stint
mais longo com os Super-M e deixando os
Ultra-M para a Classificação e o terço final
da prova. Vettel está bem mas pode se
sentir pressionado pela batida em Baku,
Kimi está reagindo mas a sorte não está do
seu lado neste momento do campeonato.
RED BULL – Com todo o azar caindo nas
costas de Verstappen, a equipe vai estar mais
animada para a corrida austríaca depois da
vitória circunstancial de Ricciardo. Está
apostando na qualidade do chassis para usar
os Ultra-M ao máximo, com 1 jogo a mais que
a Mercedes e 2 a mais que Ferrari, mas vai
sentir a falta de potência do motor. É a pista
“de casa” da Red Bull, e eles esperam fazer
um bom papel, mas o raio vai cair de novo?
FORCE INDIA – Sempre que se exige
pouca asa, a FI se destaca. Talvez por isso
tenha escolhido 10 jogos de Ultra-M por
piloto. Perez e Ocon estão brilhando, mas
os eventos no Canadá e em Baku podem
azedar o clima entre eles. Como estará a
temperatura dentro da equipe depois
disso? Perez está com um olho na Ferrari, e
pode começar a perder espaço. Ocon, num
excelente momento, quer mostrar serviço,
também ele de olho noutras garagens...
WILLIAMS – Tem a característica de ser
um bom carro em pistas velozes. Com um
pouco de sorte, Felipe Massa poderia ter
vencido em Baku, e Stroll fez uma corrida
firme para chegar ao seu primeiro pódio. A
briga ainda é com a F. India, outro carro que
gosta de circuitos velozes. Massa terá menos
Ultra-Ms que a dupla rosada, pois o chassis
FE40 não é tão estável, e talvez ele e Lance
façam um primeiro stint mais longo.
McLAREN – Conquistou seus primeiros
pontos em Baku e a Honda promete mais
30hp para a Áustria. Boas notícias para um
time que só teve maus momentos este ano.
O chassis é dos melhores, por isso os 10
Ultra-M selecionados pelos pilotos, mas o
motor tem que resistir. A briga com
Renault, STR e Haas começa a ser muito
mais equilibrada. Alonso está em grande
fase, Vandoorne ainda é pouco consistente,
mas mais pontos não serão surpresa.
TORO ROSSO – Seus dois pilotos estão
sentindo a pressão e cometendo muitos
erros, e o time está pagando por isso. Em
Baku os dois se atrapalharam mútuamente.
A escolha de pneus mostra pouca confiança
no chassis e tentarão a tática de ficar muito
tempo na pista antes de montar os Ultra-Ms.
Kvyat está um pouco mais sólido que Sainz,
e pode conquistar pontos se tiver sorte, mas
o mais normal é os carros ficarem entre P12
e P15 na bandeirada.
H A A S – Tem um carro veloz, mas não
resolveu ainda o problema dos freios. Até
por isso, a escolha foi por menos Ultra-
Macios que seus concorrentes diretos, o
que talvez venha a ser um equívoco que
custe pontos ao time. Grosjean errou todas
as voltas em Baku; estará sentindo a
pressão? Magnussen tem aproveitado para
aparecer, e tem sido a salvação da equipe
na Classificação e na corrida. Essa é uma boa
pista para o Haas, e podem beliscar 1 ponto.
RENAULT – Depois do fiasco no Canadá,
o fiasco em Baku, onde Palmer não
conseguiu sair para a Classificação e só deu 4
voltas na corrida. Novamente num circuito
de muito motor, a Écurie Renault Sport
estará em desvantagem frente a STR, Haas e
McLaren. Hulkenbeg tem sido um gigante ao
pontuar com frequência nesse carro! Mas
não deverá repetir a mágica em Zeltweg... O
pobre Palmer agora tem moral para cobrar
do time mais atenção e respostas.
SAUBER – A Sauber mandou Monisha
Kaltenborn embora, mas isso não deve
mudar nada nos resultados da equipe. Com
um chassis pouco equilibrado, escolheu
poucos pneus Ultra-M para o final de
semana, 7 jogos. Ericsson deve tentar um
stint mais longo, enquanto Wehrlein deve
gastar muitos Macios na Classificação para
tentar ter mais Ultra-Ms na corrida, mas sso
não deve tirar os carros azuis do final do
pelotão, apesar do motorzão Ferrari.

OS PNEUS NO RED BULL RING
Ultra-Macios Super-Macios Macios
As Escolhas dos Pilotos

Jochen RINDT .
Karl Jochen Rindt
nasceu em Mainz, na Alemanha, no dia 18 de
abril de 1942.
Seus pais morreram em Hamburgo, num
bombardeio aliado durante a Segunda Guerra
Mundial quando ele tinha apenas 1 ano de
idade, e ele foi morar com seus avós
em Graz, na Áustria, onde ele cresceu e
começou a pilotar. Embora nunca tenha se
naturalizado austríaco, pois permaneceu até o
fim da vida com a cidadania alemã, optou por
representar a Áustria no automobilismo.
Como toda criança criada pelo avós, Jochen se
tornou um terror na escola, e foi expulso de
algumas! Mandado para a Inglaterra para
aprender inglês, Rindt aprendeu a dirigir na
Ilha, embora fosse ainda muito novo para
conseguir uma carteira de motorista. De volta
à Áustria, ele dirigia sem carta, e foi pego pela
polícia várias vezes até ter idade para ser
motorista.
Seu interesse pelas corridas surgiu quando ele
foi com alguns colegas da escola assistir ao
Grande Prêmio da Alemanha de 1961. Um
desses era Helmut Marko, que no futuro
também se tornaria piloto de corridas.
Ele imediatamente começou a correr, usando
um Simca Abarth 2000 de sua avó para
participar de uma corrida num aeroporto.
Pilotou de forma tão perigosa que acabou
desclassificado! Mas como não conhecia as
regras, não atendeu à bandeira preta e
continuou na pista por mais algumas voltas ...
Usou o Simca em algumas provas de rally,
mas sem sucesso.
Em 1962, conseguiu uma Alfa GT 1300, e com
ela as primeiras vitórias na carreira.
No alto, o Simca Abarth 2000 com que Rindt começou a correr.
Acima, seu carro de Fórmula Júnior, praticamente um Fórmula Vê.

A estréia de Rindt no Mundial de Pilotos, com um Brabham no GP da Bélgica, 1964
Sua estréia em monopostos aconteceu
em 1963, quando ele dividiu um Cooper
de Formula Júnior com aquele que era
então o mais destacado piloto da Áustria,
Kurt Bardi-Barry. Fez a pole em sua
estréia no circuito italiano de
Vallelunga, e venceu a corrida seguinte,
em Cenesatico.
Quando soube do Grande Prêmio de
Fórmula 1 que iria ocorrer no
aeródromo de Zeltweg, a apenas 50
quilômetros de sua cidade Graz, em
1963, Jochen alugou um Cooper. P12
no grid de 17 carros, Rindt abandonou
com o acelerador quebrado quando já
era o sexto colocado.
Foi sua única corrida na F-1 aquele ano.
Sempre muito veloz nos treinos mas nem
sempre terminando as corridas, Rindt
deixou a F-2 de lado por um instante e foi
participar do GP da Áustria em 1964,
desta vez com um Brabham-BRM. Só
classificou o carro para a largada na 13ª
posição e abandonou na metade da
corrida com problemas na direção.
Para 1965, a Cooper lhe ofereceu um
contrato para disputar o Mundial de
Pilotos ao lado de Bruce McLaren. Mas
a Cooper já entrava em seu declínio, e
o ano não trouxe nenhum bom
resultado. Pelo menos na Fórmula 1.
Porque, nesse 1965, Rindt disputou as 24
Horas de Le Mans pela equipe NART,
numa Ferrari 250LM em dupla com o
norte-americano Masten Gregory. Pouco
competitivo, o carro parecia fadado a
mais um fracasso, e a atitude dos pilotos
era terminar cedo a corrida, embolsar o
prêmio de largada e ir para casa.
Para piorar, o motor apresentou
problemas elétricos. Rindt já estava à
paisana, pronto para ir embora, quando
os mecânicos aprontaram o carro.
Voltaram em 18º e Rindt foi cavalgando
seu Cavallino durante a noite até chegar
ao 2º posto ao raiar do dia.
A estréia de Rindt na F-1, com um Cooper, no primeiro GP da Bélgica, em 1963
1964 viu o impetuoso austríaco subir
para a Fórmula 2, com um Brabham,
ainda em sociedade com Barry. Mas
Kurt Bardi-Barry morreu num acidente
de trânsito antes do campeonanto
começar, e Jochen herdou o
equipamento.
Venceu o Troféu de Londres em Cristal
Palace em abril, sua quarta corrida de
F-2. Antes, organizou uma corrida em
homenagem a seu amigo e sócio Barry
na pista de Aspern, mas quebrou nas
duas baterias.

“Guiando como loucos” nas palavras de
Jacky Ickx, a dupla Rindt-Gregory dava
caça à Ferrari 250LM do belga Pierre
Dumay e vinha tirando 12 segundos por
volta (!).
Mas a Ferrari amarela tinha só mais uma
parada a fazer, enquanto o carro da
NART ainda precisaria de duas paradas.
“Deixa eles virem!” pensou Dumay.
Então, na 22ª hora, um pneu explodiu no
carro belga, destruindo boa parte da
carroceria. O conserto durou 5 voltas, e
quando Gustave Grosselin voltou à pista
no lugar de Dumay, Rindt já tinha
passado e dado tchauzinho (foto ao lado)
Assim, de forma inesperada, Jochen
Rindt venceu as 24 Horas de Le Mans.
Foi a única vez que Rindt terminou uma
prova na Sarthe.
1966 veio com um novo regulamento de
motores, e a Cooper desenhou um novo
chassis, o T81, para receber o motorzão
Maserati V-12 (foto abaixo), o mesmo
motor da 250F campeã em 1957 com
Fangio! Rindt abandonou na abertura do
campeonato em Mônaco, mas na veloz
pista de Spa-Francorchamps, muito mais
favorável ao pesado mas potente motor
V-12, ele qualificou o carro em segundo
para a largada, ao lado da Ferrari de John
Surtees.
Disputado sob intensa chuva, a corrida
foi liderada por Rindt por várias voltas.
Ele abria vantagem para Surtees e depois
rodava e perdia toda a vantagem, mas
ainda mantinha a ponta, até que Big John
o passou de vez. O segundo lugar foi seu
primeiro pódio na F-1. Outros dois
vieram nesse ano, um terceiro lugar na
Alemanha e outro segundo lugar nos
Estados Unidos.
1967 foi péssimo, o Cooper terminou
apenas duas corridas no ano, ambas em
quarto lugar.
Mesmo assim, ele recebeu vários
convites para mudar de equipe para 1968
e escolheu ir para a Brabham, então bicampeã
de construtores depois dos
títulos de Jack Brabham em 1966 e Denis
Hulme em 1967. Foi uma má escolha.
Superado pelo Ford Cosworth, o motor
Repco feito na Austrália estava no seu
limite, e Jochen novamente terminou
apenas duas provas. Pelo menos desta
vez foram dois terceiros lugares...
Mas a tragédia que abateu a F-1, a morte
de Jim Clark em Hockenheim, acabaria
trazendo consequências também para
Rindt, já que Colin Chapman precisava de
um segundo piloto para auxiliar Graham
Hill a manter o Lotus no topo do mundo.

As negociações com Chapman – um osso
duro de roer em qualquer situação, ficou
a cargo de um novo amigo de Rindt,
Bernard Ecclestone.
Foi Ecclestone quem o aconselhou a
trocar a Cooper pela Brabham. E agora
Bernard, negociava sua ida para a
principal equipe da Fórmula 1.
A propósito, conta a lenda que foi Rindt
quem começou a chamar Ecclestone de
Bernie em vez de Bernard. A amizade
entre os dois era assentada sobre um
profundo respeito mútuo, desenvolvido
desde que John Cooper os apresentara
dois anos antes.
Era comum naquele tempo os pilotos
correrem em diversas categorias num
mesmo ano, eles corriam praticamente
todos os fins de semana. Não era
diferente com Jochen Rindt, que se
mantinha participando das provas de
Fórmula 2 apesar de não pontuar para o
Campeonato Europeu da categoria por
ser piloto graduado da FIA, apenas pelo
dinheiro dos prêmios.
Team Lotus. O sonho de qualquer piloto.
Um ano antes, Chapman – que sempre
foi um inovador da F-1 desde os tempos
da Vanwall, inovou também no
marketing, trazendo para a F-1 o
patrocínio de empresas que nada tinham
a ver com peças e carros, como ele tinha
visto os norte-americanos fazerem em
Indianápolis e na NASCAR.
Trocando o British Racing Green
tradicional dos carros ingleses por
vermelho, branco e dourado, ele “vestiu”
suas Lotus com as cores da marca de
cigarros Gold Leaf.
Dinheiro, portanto, não faltava à Lotus. E
dinheiro é o combustível das corridas de
carros. O campeão mundial Graham Hill
seria o primeiro piloto em 1969, Rindt
seria seu coadjuvante.
Mas Rindt não estava feliz. Se
preocupava com a notória fragilidade dos
carros de Chapman. Chegou a dizer
“Estou aqui pelo dinheiro e pela
oportunidade de ser campeão, mas na
Lotus, eu posso tanto ganhar o mundial
quanto perder a minha vida!”.

Rindt estava tão hesitante em assinar
com a Lotus, que o acordo só foi firmado
na semana da abertura do Mundial de
1969. Cedo ele provou o seu argumento!
Os dois carros sofreram quebras dos
altos suportes dos aerofólios na segunda
corrida, na Espanha, e ambos bateram
em alta velocidade nos guard rails. Rindt
quebrou o nariz e, por isso, perdeu a
corrida seguinte, mas as consequências
poderiam ter sido mais graves. O circuito
de Monjuïc tinha acabado de receber as
novas cercas de alumínio. Sem elas, as
Lotus teriam ido parar nas árvores ou
prédios do parque de Barcelona.
Quando Rindt voltou, a FIA já tinha
proibido os aerofólios altos nos carros. A
fragilidade das Lotus também se
manifestava em outras quebras, e ele
abandonou todas as corridas até o GP da
Inglaterra. E mesmo nessa, ele teve que
parar nos boxes para consertar o carro,
mas mesmo assim terminou em 4º lugar
depois de dar caça à imbatível Matra-
Ford de Jackie Stewart.
Na Itália, ele participou da maluca guerra
de vácuo que costumava acontecer em
Monza, com cinco pilotos trocando de
posição na liderança a cada volta, e no
rush final ele acabou superado por
Stewart na linha de chegada por míseros
0,08seg (isso mesmo, oito centésimos!) e
tinha a mesma vantagem sobre Beltoise,
o terceiro, na outra Matra-Ford.
Assim se encerrava a Fórmula 1 na
Europa em 1969, e todos seguiram para
o outro lado do Atlântico para as três
etapas finais, Canadá, Estados Unidos e
México, mas o título já era de Stewart e
da Matra.
No Canadá, fez um ótimo terceiro lugar,
num dia que as Brabhams estava
insuperáveis e Ickx venceu com Black
Jack em segundo lugar.
Rindt tinha largado da pole quatro vezes
nas nove corridas anteriores de 1969,
liderado cinco delas, mas ainda corria
atrás de sua primeira vitória.
Em Watkins Glen, ele mais uma vez deu
dura batalha a Stewart. Largando da
pole, Rindt assumiu a liderança, mas
errou numa curva na volta 12 e Stewart
passou. Com raiva por seu erro estúpido,
Rindt atacava o carro azul a cada freada,
e retomou a liderança na volta 21.
Na volta 33, Stewart abandonou, e então
Rindt só precisou levar o carro até a
bandeirada, terminando 47 segundos à
frente de Piers Courage, na Brabham
alugada de Frank Williams.
Infelizmente, nessa prova Hill teve um
pneu explodido no final da reta e bateu,
sendo jogado para fora do carro e
quebrando as duas pernas. Ele tinha
desatado os cintos de segurança para
empurrar o carro depois que o motor
morreu numa rodada e ia para os boxes.
Com Graham preso numa cama de
hospital, Rindt foi guindado à condição
de Número 1 da Lotus para 1970.
Ao mesmo tempo, ele e Ecclestone
fundaram uma equipe de Fórmula 2 para
Rindt, e Jochen continuou seu reinado
nessa categoria. Já multi-milionário,
Bernard...digo, Bernie, já tinha muita
experiência como dirigente de equipes
desde o final dos anos 50, e o time era
muito bem preparado.
Na Fórmula 1, Chapman estava
cozinhando mais uma de suas idéias
geniais, mas ela não ficaria pronta para a
corrida inaugural, em Kyalami, assim lá
foi a boa e velha Lotus 49 fazer as honras
da casa, mas Rindt teve que abandonar.
Seu parceiro John Miles chegou em
quinto, segundos à frente de um
surpreendente Graham Hill com a Lotus
particular da equipe de Rob Walker.
A nova revolução de Chapman para a F-1
veio nas lindas formas em cunha e
radiadores laterais (outra idéia roubada
por Chapman a Indianápolis no projeto
do Mk.56, o Lotus Turbina, que correu
em 1968) e atendia pelo nome de Lotus
72. Muito diferente de qualquer outro
carro da F-1 até então, ele foi inscrito
para Rindt na corrida seguinte, o Grande

Prêmio da Espanha, nesse ano a ser
realizado em Jarama, nos subúrbios de
Madrid.
Meu Deus, o carro era uma porcaria! Não
parava no chão em nenhuma curva, não
aceitava nenhum tipo de acerto.
E assim a Lotus voltou a usar o Mk. 49B
em Mônaco. O bom e velho Mk. 49,
ainda tão veloz quanto qualquer outro F-
1, serviu de instrumento para Rindt subir
de oitavo para o segundo lugar e
começar a pressionar Brabham até que
Jack errou a freada da última curva,
abrindo caminho para Rindt passar e
vencer.
Rindt voltou ao Mk. 72 apenas duas
corridas depois, e depois que o carro
sofreu profundas modificações na
geometria de suspensão traseira.
Mas então já era outro carro!
Não tomou conhecimento da oposição
nem na Holanda nem na França e, com
três vitórias, Rindt assumia a liderança do
Mundial de Pilotos pela primeira vez.
Na Inglaterra, parecia destinado a acabar
em segundo, atrás de Jack Brabham, que
aos 42 anos ainda era um piloto veloz e
audacioso. Nessa corrida, estreava um
novo companheiro de Lotus, um menino
brasileiro chamado Emerson.
Só que, na subida para a chegada, acaba
a gasolina do BT-33 de Brabham, que
segue só no embalo e acaba superado
por Rindt já com a linha de chegada à
vista. O mecânico-chefe da Brabham
calculou mal o consumo e pôs gasolina a
menos nos tanques do carro. Esse
mecânico atendia pelo nome de Ron
Dennis...
Uma nova vitória na Alemanha deixou
Rindt 20 pontos à frente do segundo
colocado na tabela.
O título estava cada vez mais perto.
No GP da Áustria, uma enorme multidão
foi ver o piloto da casa vencer em solo
pátrio, mas Jochen abandonou com o
motor quebrado depois de largar da
pole-position e sumir na liderança.
Uma vitória ali praticamente selaria o
título, mas podia-se tentar de novo na
Itália.
Em Monza, Rindt começou dominando os
treinos da sexta-feira. Naquele dia,
Emerson usava a Mk.72 pela primeira
vez, e ao sair com o carro de Rindt para
amaciar os freios, acabou subindo com a
roda na traseira do carro de Ignazio
Giunti, a Lotus voando para fora da pista.
No dia seguinte, no café da manhã, Rindt
e Bernie chamaram Emerson para uma
conversa. Queriam saber o que tinha
acontecido. O Rato foi franco: “Foi erro
meu, não foi culpa do carro”. Felizes com
a demonstração de caráter do jovem
companheiro de Lotus, a dupla ofereceu
a Emerson um contrato para a F-2 no ano
seguinte, pois Rindt tinha decidido se
concentrar e correr apenas na Fórmula 1.
Não deu nem tempo de assinar um papel
Chapman tinha decidido testar os carros
sem os aerofólios, e isso foi mal-recebido
pelos pilotos, mas Rindt foi para a pista.
Saiu para treinar no carro-reserva, já que
o seu estava ainda sendo consertado
depois da batida da sexta.
Na freada para a Parabolica, a Lotus 72
de número 22 dá uma violenta rabeada
para a esquerda, sai da pista e vai bater
violentamente contra o muro do lado
esquerdo da pista. A pancada é tão forte,
que arranca toda a frente do carro na
altura do painel de instrumentos.
Sem apoio para os pés, Rindt – que não
usava a parte dos cintos de segurança
que seguravam a região pélvica,
escorregou pelo banco e acabou
degolado pelo cinto da região abdominal.
Jochen casou-se com Nina, uma modelo profissional finlandesa, em
1967. Eles tiveram uma filha, Natasha, em 1968. Na foto acima, o
casal nos treinos antes de sua primeira vitória, em Watkins Glen.
Ao lado, em Monza, pouco antes dele sair pela última vez na vida.

ESTADOS UNIDOS, 1969 (Lotus 49B)
MÔNACO, 1970 (Lotus 49C)
HOLANDA, 1970 (Lotus 72B)

FRANÇA, 1970 (Lotus 72B)
INGLATERRA, 1970 (Lotus 72B)
ALEMANHA, 1970 (Lotus 72B)

Acima, o exato instante em que a Lotus de Rindt bate no guard
rail. Nota-se as marcas da freada e a trajetória até a batida. Ao
lado, segundos depois do choque, o corpo inerte parcialmente
para fora do chassis partido ao meio. Rindt morreu degolado.
Os atendentes não conseguem estancar a
hemorragia. Ecclestone é um dos
primeiros a chegar ao local do acidente, e
Rindt morre em seus braços, antes
mesmo da chegada da ambulância.
Chapman e o chefe da equipe, Dick
Scammel, vão até o local, e cumprirá a
Chapman dar a notícia a Nina, a esposa
de Rindt. Modelo famosa nos meados da
década de 1960, filha de piloto de
corridas, a bela finlandesa Nina se casou
com Jochen no final de 1967, e tiveram
uma filha, Natasha, em 1968.
Jochen continuou na ponta da tabela, 20
pontos à frente do mais próximo rival e
apenas mais 3 corridas no calendário,
mas então um desafiante começa a
surgir. Jacky Ickx, que até Monza somava
apenas 19 pontos, vence no Canadá e se
alça à condição de único piloto a poder
tirar o título das mãos de Rindt. Mas
precisa vencer também em Watkins Glen
e no México.
A Lotus não comparece à corrida
canadense, com Chapman devastado
pela tragédia, mas acaba indo para os
Estados Unidos, onde Reine Wissel toma
o lugar de Miles como segundo da Lotus.
Na preparação dos carros, os advogados
da Lotus conseguem liberar o motor Ford
Cosworth do carro de Rindt, e esse motor
será montado no carro do novo primeiro
piloto da equipe, Emerson Fittipaldi.
Emerson larga da primeira fila, sua
primeira corrida com o Lotus 72, mas cai
de posições. Fará uma corrida de
recuperação até chegar ao quarto lugar
enquanto Ickx está em segundo, mas
muito atrás do líder, Jackie Stewart, no
novo Tyrrell . Na volta 57, Ickx pára nos
boxes com um problema de alimentação
do motor. Retorna em 12º, e começa a
pilotar de forma endiabrada, até se
colocar logo atrás da Lotus de Wissel.
Na volta 76 (de 108), o motor da Tyrrell
explode, e Pedro Rodriguez, da BRM,
assume a liderança, com Emerson em
segundo, Wissel em terceiro e Ickx em
quarto. O motor BRM V-12 é muito
potente, mas também muito beberrão, e
a corrida americana é uma das mais
longas da temporada.
Faltando dez voltas, Rodriguez sente o
motor falhar nas curvas. A gasolina está
no fim, e ele é obrigado a parar nos pits
para por mais combustível. Sim, Emerson
está em primeiro, e vence o GP dos
Estados Unidos, a BRM em segundo.
A vitória de Emerson impede Ickx de
seguir na disputa pelo título mundial. Por
causa das duas vitórias inesperadas sobre
Jack Brabham e dos 6 pontos a mais que
elas trouxeram na tabela, Rindt não pode
mais ser alcançado.
Jochen Rindt é o Campeão Mundial.
Póstumo.
Na premiação da FIA no final do ano,
coube a Nina Rindt receber o troféu de
campeão das mãos de Jackie Stewart.
Ecclestone por sua vez, vendeu a equipe
de Fórmula 2 e, com o dinheiro, compra
a parte de Jack Brabham na equipe
Brabham, Black Jack finalmente
aposentando o capacete e se retirando
de volta para a Austrália.
No meio de 1971, Bernie compra
também a parte de Ron Tauranac no
time e se torna o único proprietário da
Brabham. Desse posto, ele irá dominar o
mundo da Fórmula 1 nas décadas
seguintes, se tornando a pessoa mais
poderosa desse circo.
Talvez esse seja o real legado de Jochen
Rindt, um menino maluquinho que viveu
como pilotou, e pilotou como viveu,
loucamente, e partiu tão cedo!

JOCHEN RINDT / LOTUS 72 / HOCKENHEIM 1970

AS PISTAS DO MUNDIAL 2017

A CORRIDA MALUCA!
Aconteceu de tudo em Baku: toques nos guard rails, toques entre companheiro de
equipe (companheiros?), briga de trânsito, dois períodos de Safety Car, corrida
paralisada, peças quebrando sozinhas ou se soltando, pódio definido em cima da linha
de chegada...no final, Hamilton, por desatenção de seus mecânicos, perdeu uma
corrida ganha, Vettel foi punido, Massa brilhou mas não chegou ao fim e Daniel
Ricciardo colheu uma vitória inesperada. Só não foi menos inesperada que o terceiro
lugar de Lance Stroll, o primeiro pódio do menino de ouro do Canadá.

TREINOS DE CLASSIFICAÇÃO
Após uma consulta da Red Bull, a FIA conformou que
iria fazer testes em todos os combustíveis para evitar
o uso de aditivos no combustível, uma possibilidade
que estava pairando sobre Mercedes e Ferrari.
Q1
A Mercedes mostrou que veio com força, Bottas sendo o
mais veloz no TL3, sessão que teve um incêndio no motor
da Renault de Palmer que o tirou da Classificação. Dos 19
carros que participaram dessa sessão, as duas McLaren-
Honda já sabiam que seriam os últimos, já que estavam
com 40 posições (Alonso) e 35 posições (Vandoorne) de
penalização por trocas de componentes. Quem aproveitou
para passar ao Q2 foi Pascal Wehrlein, às custas da falta de
freios da Haas de Grosjean, que saiu da pista em todas as
suas voltas. Aliás, como os pneus demoravam 5-7 voltas
para atingir a temperatura de trabalho, todos os carros
saíram para uma única sequência de voltas com os Super-
Macios. Hamilton foi o único a baixar de 1min42s, à frente
de Bottas, Kimi e Vettel.
Q2
Bottas, Vettel e Verstappen também baixaram de
1min42s, mas Hamilton arrasou a concorrência e
baixou mais de 0,7s de seu tempo no Q1. às voltas
com o tráfego e os pneus, Daniil Kvyat acabou
superado pelas duas Williams e caía para P11, fora
do Q3, com Stroll superando Massa e outros para
marcar a sexta melhor volta dessa sessão. Wehrlein
piorou seu tempo e ficou em P15, atrás da Renault
de Hulkenbeg, vítima da falta de potência do seu
engenho. Magnussen levou a Haas à 7ª fila, apesar
dos freios, para largar ao lado de Sainz.
Q3
Valtteri Bottas imediatamente se posicionou à
frente de todos, seguido de Hamilton, Verstappen,
com Kimi a seguir. Mas então a sessão foi suspensa,
pois Ricciardo bateu na saída da Curva 6 e seu carro
teve que ser retirado pelo trator – uma amostra do
que viria no domingo! Retomada com 3 minutos
para o fim e com os pneus frios, a expectativa é que
ninguém conseguisse melhorar os tempos, mas
Hamilton guiou como nunca na única volta válida, e
cravou sua 66ª pole à frente de Bottas – que
também melhorara seu tempo anterior! Da mesma
forma louca, as duas Ferraris deixaram Max para
trás, Kimi á frente, e Stroll superou novamente ao
Massa para se posicionar em 8º, atrás das duas
Force India (Perez em sexto e Ocon 75 milésimos
atrás), enquanto Ricciardo terminava em P10.

A CORRIDA
Numa pista apertada e com pouquíssimas
áreas de escape, as primeiras voltas prometiam muitos
problemas – a exemplo da prova de Fórmula 2 que
antecedeu a corrida e que precisou ser interrompida
porque a pista ficou bloqueada pelos carros
acidentados.
A primeira curva foi limpa, mas Kvyat saiu da pista e, ao
retornar, entrou à frente de Sainz, que se assustou com
a manobra de seu companheiro de equipe e rodou
sozinho, caindo para penúltimo lugar.
Logo na segunda curva, Bottas foi seco no lavadeira
interna e seu Mercedes acabou estilingando contra a
Ferrari de Räikkonen, que ia assumindo o segundo lugar
(foto abaixo), o que deixou o #77 com um pneu
dianteiro furado e custou a Bottas a perda de uma volta
inteira.
Em seguida,
O contato entre Bottas e Räikkonen deixa Hamilton
folgado na liderança, com Vettel em segundo, Perez –
numa largada excelente!, em quarto e Verstappen em
quinto, com Kimi e Felipe Massa logo a seguir.
Na quinta volta, Dani Ricciardo pára nos boxes para
trocar os pneus. Estaria a Red Bull esperando que um
Safety Car deixasse o australiano na frente?
Num final de semana miserável, Jolyon Palmer é o mais
veloz em abandonar a corrida, com seu motor Renault
estourado já na oitava volta.

E quando todo mundo prestava atenção nas faíscas que a briga
entre Perez e Verstappen poderia produzir, eis que o motor do Red
Bull dá problemas e Mad Max fica para trás na volta 10. Na volta
seguinte, Kvyat abandona na saída da Curva 7, o que traz o Safety
Car à pista até que o trator tire a STR do caminho, uma operação
que será demorada. Verstappen vai para os pits e não volta mais. >>
A esta altura, a pista está cheia de pedaços de fibra dos carros, em
especial no primeiro setor - onde Bottas e Kimi se tocaram, mas
também em outras partes do circuito. A Direção da Prova não
aproveitou o SC para mandar limparem a pista, uma bobeada que
vai exigir uma nova entrada do Safety Car só para isso, apenas duas
voltas depois de recolhido o primeiro SC.

Hamilton aproveitou que o SC estava esperando na
saída da Curva 1 e pára nos boxes para trocar os
pneus, saindo ainda em primeiro, pois Vettel e outros
pilotos também param.
Nos boxes da Williams, Stroll tem que esperar o carro
de Massa ser atendido, e com isso perde uns cinco
segundos a mais, que farão muita falta no final!
Especialmente porque, na segunda volta do SC, volta
15, Bottas é autorizado a passar pelo Safety Car e
voltar no final da fila, e assim recupera a volta que ele
tinha perdido quando teve o pneu furado na primeira
volta. Também isso fará diferença no final para ambos.
Após as paradas, a ordem dos dez primeiros é HAM-
VET-PER-RAI-MAS-OCO-STR-HUL-MAG-RIC, Alonso em
P11.
Na relargada do primeiro Safety Car do dia, na volta
17, a longa reta de Baku proporcionou uma intensa
luta por posições, com Massa e Ocon partindo para
cima de Räikkonen, que perde as duas posições. Perez
também ataca Vettel, mas não leva vantagem. Massa
agora é quarto colocado, Ocon o quinto.
A quantidade de pedaços de carro na pista é enorme,
e a Direção de Prova decide chamar o Sc de novo à
pista para que os fiscais possam limpar tudo, e a prova
volta a ficar congelada em suas posições. Na primeira
passagem, volta 18, os carros atravessam pelo Pit Lane
enquanto os fiscais limpam a reta de chegada.
Na passagem seguinte, acontece um dos momentoschave
da corrida. Hamilton contorna a Curva 15 bem
lento e não acelera na saída, surpreendendo Vettel,
que bate na traseira da Mercedes e danifica a asa
dianteira da sua Ferrari.
Lívido, Vettel emparelha com Hamilton, reclama em
altos brados e joga a Ferrari contra a Mercedes,
batendo rodas com o carro de Hamilton!
A relargada é dada em seguida, e Vettel é atacado por
Perez e Massa, mas resiste. Massa supera Perez e sobe
para o terceiro posto.

Perdendo espaço para Massa, Perez perde momento e
é atacado por Ocon, mas o francês espreme o seu
companheiro no muro e acaba passando com a roda
traseira direita sobre a roda dianteira da F.India #11.
Massa, por sua vez, parte para cima de Vettel e ameaça
fortemente o segundo lugar, já que a Ferrari do alemão
está com a asa dianteira danificada do primeiro choque
com Hamilton.
Nesse mesmo instante, Kimi tem seu pneu traseiro
direito furado por algum detrito na pista e assim quem
aparece em quarto lugar é Lance Stroll, Dani a seguir.
A prova então é congelada pela terceira vez com a
saída do Safety Car na volta 21 para limparem a sujeira
deixada pelas duas Force India, que vão para os boxes
assim como Kimi, cujo pneu, dechapando, destruiu o
assoalho e danificou o lado do aerofólio da Ferrari.
Com sugestão de Alonso pelo rádio, a corrida é
paralisada com 23 voltas, para que a Organização possa
fazer uma limpeza completa da pista. Os carros são
recolhidos ao pit lane, e todos trocam os pneus. Vettel
e Hamilton aproveitam para fazer consertos nos carros.
Quando a prova foi paralisada, a ordem era: Hamilton,
Vettel, Massa, Stroll, Ricciardo, Hulk, Magnussen,
Alonso, Sainz, Grosjean, Ericsson, Vandoorne, Bottas,
Ocon e Wehrlein.
Perez e Kimi já tinham saído dos carros e abandonado a
prova, mas com a paralisação, os mecânicos de Ferrari
e Force India correram para trocar o assoalho do carro
7 e trocar o braço de suspensão do carro de Perez.

Depois de 30 minutos de paralisação, a corrida foi reiniciada atrás do Safety Car, na 24ª volta.
Imediatamente, Felipe Massa reportou problemas de vibração pelo rádio, e foi caindo de posições.
Um amortecedor quebrado na suspensão traseira foi fim de prova para o brasileiro, num dia em que as chances era
todas favoráveis e, sem esse problema, era Felipe Massa quem acabaria vencendo este Grande Prêmio.
Provavelmente a peça se danificou no sábado, quando Felipe deu uma pancada no muro (foto acima à direita), e a
Williams não se deu ao trabalho de trocar a peça. Uma pena! Essa displicência custou-lhes a vitória.
Enquanto a Direção de Prova discutia sobre a manobra de
Vettel, jogando seu carro contra o de Hamilton, Ricciardo
deixava Stroll para trás numa relargada sensacional e ali
ganhava a corrida.
Outro que fez uma ultrapassagem dupla, coroando um ótimo
final de semana, foi Kevin Magnussen, que na freada da Curva 1
deixou Hulkenberg e Massa – que ainda resistia na prova, para
trás. Mais uma volta, e Hulk tocou no muro, abandonando.
Bottas começava a escalar posições, e já era o 11º colocado.
Na ponta, outro drama atingia o piloto da Mercedes: a proteção
do cockpit se soltou, e Lewis tinha que pilotar segurando a peça
para que ela não voasse fora! Mas não teve jeito. Por instrução
da Direção de Prova, o carro #44 foi para os boxes para fixar a
peça na volta 31. Troca a peça e volta na 9ª posição.
Vettel é o novo líder, mas não por muito tempo! No momento
em que Hamilton entrava nos pits, Charlie Whiting, o Diretor de
Prova, anunciava uma penalização de 10 segundos para Vettel
por condução perigosa. “O que eu fiz?” ele ainda pergunta...
O alemão teria 3 voltas para parar nos boxes!
E ele insistiu: “Que hora eu tive condução perigosa?”
A resposta dos boxes foi fulminante! “Falamos sobre isso
depois da prova. Agora baixe a cabeça e pare nos boxes.”
Hamilton e Vettel, líder e segundo colocado, parando nos
boxes. Cadê o Felipe Massa nessa hora?

Como não tinha mais Felipe Massa, é Daniel Ricciardo
quem assume a ponta da prova, na 34ª volta. Vettel retorna
na sétima posição, à frente de Hamilton, os dois atrás de
Bottas – o sexto colocado.
Em segundo vem Lance Stroll, fazendo uma corrida muito,
muito boa, seguro e veloz.
O terceiro é Kevin Magnussen, com a Haas, à frente de
Ocon e Alonso. É ou não é uma corrida maluca?
Bottas parte para cima de Alonso e logo o deixa para trás, e
a diferença entre a Mercedes e a Red Bull cai para 20
segundos, 15seg para Stroll, faltando 15 voltas.
A alegria de Magnussen diminui na volta 38, quando é
passado por Ocon e Bottas em sequência. Valtteri sobe
para quinto lugar, e logo vai superar Ocon para iniciar sua
caça à Williams de Lance Stroll.
Mais uma volta, e Mag é deixado para trás também pela
dupla Vettel – Hamilton, e cai para o oitavo posto na
corrida. Mesmo assim, é uma corrida muito digna.
Bottas fecha a volta 40 fazendo a melhor volta da prova até
ali, 1min44,933, e a 11 voltas do fim tem uma desvantagem
de 17,7 segundos para Ricciardo, 11 para Stroll. Ele repete a
dose na volta seguinte, baixando em 6 décimos seu próprio
tempo. O finlandês da Mercedes está voando baixo!
Vettel e Hamilton alcançam Ocon, que é superado pela
Ferrari no 42º giro. Hamilton precisará de mais uma volta
para deixar Ocon para trás e com isso Vettel abre uma
vantagem definitiva.
A sete voltas do fim, Stroll tem mais de 9 segundos de
vantagem para Bottas, mas a diferença vem caindo muito.
Ao mesmo tempo, Vettel vem tirando a vantagem do Bottas
sobre a Ferrari, e está a 2,5seg do carro #77.
A duas voltas, a vantagem de Bottas é de 1,6seg, e
Hamilton pede para a equipe fazer Valtteri dar uma
segurada no Vettel para que Lewis possa disputar a posição.
Mas Bottas está farejando uma presa, Lance Stroll, e não
pensa em reduzir o ritmo – pelo contrário!
A apenas 0,7seg da Williams, Bottas abre a última sabendo
que precisa caprichar nessa volta, faz tudo direitinho, e
acaba superando Stroll em cima da linha, de asa aberta,
sem chances para o jovem canadense, e vai ser segundo
colocado na vitória de Ricciardo. Stroll completa o pódio.
Declaração de Hamilton após a corrida: “Se o Vettel tem
algo para me dizer, venha dizer cara a cara!”
É, o clima vai estar bem quente em Spielberg!
Triste por perder o segundo lugar?
Nada! Lance Stroll vibrou muito com seu primeiro pódio!
Castigo mesmo foi tomar champagne na bota do Ricciardo...

O RESULTADO FINAL
Pos Piloto Carro
1 RICCIARDO Red Bull 51 voltas
2 BOTTAS Mercedes + 3,904
3 STROLL Williams + 4,009
4 VETTEL Ferrari + 5,976
5 HAMILTON Mercedes + 6,188
6 OCON Force India + 30,928
7 MAGNUSSEN Haas + 41,753
8 SAINZ JR Toro Rosso + 49,400
9 ALONSO McLaren + 49,551
10 WEHRLEIN Sauber + 1'29,093
11 ERICSSON Sauber + 1'31,794
12 VANDOORNE McLaren + 1'32,160
13 GROSJEAN Haas 50 v
14 RAIKKÖNEN Ferrari DNF
15 PEREZ Force India DNF
16 MASSA Williams DNF
17 HULKENBERG Renault DNF
18 VERSTAPPEN Red Bull DNF
19 KVYAT Toro Rosso DNF
20 PALMER Renault DNF
O GRID DE LARGADA
POLE POSITION
1 44 L. HAMILTON (HAM)
Mercedes AMG Petronas F1 Team 2 77 V. BOTTAS (BOT)
3 7 K. RÄIKKÖNEN (RAI)
Mercedes AMG Petronas F1 Team
Scuderia Ferrari 4 5 S. VETTEL (VET)
Scuderia Ferrari
5 33 M. VERSTAPPEN (VER)
Red Bull Racing TAG Heuer 6 11 S. PEREZ (PER)
7 88 E. OCON (OCO)
Sahara Force India Racing
Sahara Force India Racing 8 18 L. STROLL (LAN)
9 19 F. MASSA (MAS)
Williams Martini Racing
Williams Martini Racing 10 3 D. RICCIARDO (RIC)
11 26 D. KVYAT (KVY)
Red Bull Racing TAG Heuer
Scuderia Toro Rosso 12 20 K. MAGNUSSEN (MAG)
13 27 N. HULKENBERG (HUL)
15 55 C. SAINZ (SAI) (*)
HAAS F1 Team
Renault F1 14 36 P. WEHRLEIN (WEH)
Sauber F1 Team
Scuderia Toro Rosso 16 8 R. GROSJEAN (GRO)
17 9 M. ERIKSSON (ERI)
HAAS F1 Team
Sauber F1 Team 18 2 S. VANDOORNE (**)
19 14 F. ALONSO (ALO)
McLaren Honda Racing
McLaren Honda Racing 20 30 J. PALMER (PAL)
Renault F1
Volta Mais Rápida:
Sebastian Vettel > 1’43,441 (47)
Notas:
Pole-position 66 de Lewis Hamilton
5ª Vitória de Daniel Ricciardo na F1

O desempenho de cada um em Baku
10 9 8 7 6 5 3 2 Sem Nota
Daniel Ricciardo, Saindo de P10 no grid, parando cedo para trocar os pneus, Dani foi ajudado pelas paralisações mas, quando precisou mostrar suas
credenciais, se apresentou com um ritmo forte e uma sensacional ultrapassagem dupla sobre os carros da Williams.
Lance Stroll, Fez uma corrida sólida, com ritmo constante e forte. Aproveitou as relargadads para ganhar posições e soube levar seu carro até a
bandeirada sem nenhum incidente. Batido por Bottas em cima da linha de chegada, mesmo assim fez seu primeiro pódio na F-1.
Lewis Hamilton, Dizer o quê do piloto que fez a pole, largou na frente e liderou todas as voltas até seu carro apresentar um problema inusitado, soltarse
o protetor do cockpit! Acabou superado por Vettel e não conseguiu recuperar a posição.
Felipe Massa, Fez um corridaço , como há muito tempo não se via dele! Ganhando posições a cada relargada, estava em terceiro e atacando Vettel
quando a prova foi interrompida e era o piloto que venceria não fosse o amortecedor quebrado.
Valtteri Bottas, Poderia ter vencido não fosse o erro na segunda curva, que lhe custou uma volta inteira. Beneficiado pelos SCs, pôde recuperar a volta
mas estava apagado no fundo do pelotão e só revelou garra e velocidade nas últimas 15 voltas. Aí, foi espetacular!
Fernando Alonso, Fez uma prova muito aguerrida, ganhando posições na pista e depois com os abandonos. Desta vez o motor Honda aguentou até o
fim e Don Fernando marcou os seus primeiros pontos no ano, pilotando sem nenhum erro numa pista bem complicada.
Kevin Magnussen, Qualificou à frente de Grosjean e esteve o tempo todo nos pontos. Quando Hamilton e Vettel tiveram que parar nos boxes, ele
assumiu o terceiro posto, graças a uma dupla ultrapassagem muito corajosa. No fim, caiu diante de carros mais fortes.
Kimi Räikkonen, Uma nota tão alta para um cara que nem chegou ao final? Kimi foi melhor que Vettel no sábado e ia tomando o segundo lugar
quando foi abalroado por Bottas na saída da Curva 2. Com o carro danificado, se manteve bem, até um pneu furar. Azar puro!
Sebastian Vettel , Estará sentindo a pressão? Ficou atrás de Kimi no grid e estava atrás na largada, quando Bottas tirou a si e ao outro finlandês da
frente. Surpreendido por Hamilton, bateu na Mercedes, perdeu a cabeça, jogou o carro contra Lewis e foi punido. Tudo errado!
Esteban Ocon, Novamente qualificando nos calcanhares de Peres, desta vez foi mais agressivo que no Canadá e, na primeira chance que teve, partiu
para cima da outra Force India. Passou do ponto e tirou Perez da prova. No final se manteve na pista e chegou em sexto.
Sergio Perez, Qualificou à frente das Williams no grid e fez uma boa largada. Estava brigando pelo terceiro lugar com Massa quando foi atingido por
seu afoito parceiro de Force India e teve sua suspensão dianteira quebrada. Tentou voltar após a paralisação da prova, mas acabou de abandonar de vez.
Max Verstappen, Está dando pena ver o azar da Red Bull se concentrar todo no carro #33! Foi seu quarto abandono nas últimas seis corridas. Como no
Canadá, ele começou a prova muito bem, pressionando Vettel, mas cedo o motor Renault o deixou a pé. Na pista, fez tudo certo, em alto nível.
Nico Hulkenberg, Vem sofrendo com a perda de competitividade do carro da Renault, especialmente nas pistas velozes desta fase da temporada, mas
tem andado sempre na zona de pontos, apesar de nem sempre ir ao Q3 nos treinos. Desta vez, contudo, foi um erro de pilotagem que o tirou da prova.
Daniil Kvyat, Vive um momento mais positivo que seu companheiro na Toro Rosso, e vem deixando de ir ao Q3 por pouco. Em Baku, ele errou a
segunda curva e saiu da pista. Retornou de forma perigosa e assustou Sainz Jr. Seguiu em frente mas o motor da STR quebrou em poucas voltas.
Carlos Sainz Jr, Está passando por uma fase turbulenta, depois do acidente no Canadá e a rodada em Baku. Foi superado por Kvyat nos dois grids e
não parece estar totalmente cocentrado no carro, depois de ser sondado pela McLaren mas estar de olho numa vaga na equipe A da Red Bull. Foco, rapaz!
Marcus Ericsson, Marcus se mostra mais à vontade em pistas velozes, e às vezes dá uma cravada no seu badalado companheiro de equipe. Andou
boa parte da corrida à frente de Wehrlein, mas teve que ceder a posição depois da paralisação e deixou de marcar seu primeiro ponto no ano por isso.
Pascal Wehrlein, Andou num pelotão que incluía Alonso, Vandoorne, Ericsson e Grosjean, e no final só conseguiu ficar à frente de Vandoorne. Depois
da paralisação da corrida, passou seu companheiro de equipe por ordens da equipe e assim terminou em décimo lugar, numa corrida bem apagada.
Romain Grosjean, Conseguiu errar em todas as voltas do treino, e só se classificou para largar à frente das Sauber. E das McLarens, que tinham 500
posições de penalização! E do Palmer, que não treinou... Na corrida, disputou com Saubers e McLarens e...perdeu! Foi o único a tomar volta do vencedor...
Jolyon Palmer, Não há como avaliar o desempenho de um piloto que não participou da Classificação porque seu motor pegou fogo no TL3, e que na
corrida só deu 3 voltas antes da quebra do...motor! Depois desta prova, a Renault não tem a menor moral para cobrar-lhe nada!

Finalmente um motivo no ano para Christian Horner comemorar
Carlos Sainz toma um cafézinho tipicamente caucasiano em Baku

Lance Stroll foi perfeito em Baku!

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