Velozes - R8 Azerbaijão

Fórmula 1 / R8
GRÁTIS – CALENDÁRIO DE MESA

Sexta-feira,23 de junho de 2017
Treino Livre 1 6:00 – 7:30
Treino Livre 2 10:00 – 11:30
Sábado, 24 de junho de 2017
Treino Livre 3 7:00 – 8:00
Classificação – 10:00 – 11:00
Domingo, 25 de junho de 2017 Largada – 10:00

Circuito de Rua de Baku
Extensão da Pista : 6.003m
Numero de voltas: 51 = 306,049 km
Recorde da pista: 1:46’485
NICO ROSBERG (2017)

A primeira corrida de F-1 no Azerbaijão aconteceu no ano passado, portanto não é um
Grande Prêmio com história. Mas a pista é muito pitoresca, e enquanto tem trechos
extremamente estreitos como na área do Castelo Feudal, também tem a reta mais longa da
Fórmula 1, mesmo sendo um circuito de rua.
Planos para se organizar uma corrida de F-1 no
Azerbaijão foram anunciadas por Bernie Ecclestone em
2014, quando ele disse que uma corrida em Baku
substituiria o GP da Coréia do Sul em 2015, mas a pista
desenhada ns ruas da cidade por Hermann Tilke só saiu
do papel um ano depois.
O Azerbaijão é a primeira república democrática de
maioria muçulmana na Ásia e seu nível de
desenvolvimento (IDH) é comparável ao de muitos
países europeus.
Uma pista de rua longa (6 quilômetros) com a maior
reta da F-1, desagradou os pilotos por sua entrada dos
boxes estreita e posicionada num dos pontos de maior
velocidade do circuito, mas também tem trechos de
muita emoção que exigem sangue frio.No ano passado,
aconteceu ali a estréia dos pneus roxos, os Ultra-Macios
Na corrida do ano passado, Nico Rosberg dominou todo
o final de semana e venceu como quis, enquanto
Hamilton teve problemas no Q3 a fez uma corrida de
recuperação até o 5o lugar, mas o grande destaque foi
Sergio Perez, P2 no grid mas penalizado em cinco
posições, ele fez uma prova sensacional contra as
Ferraris de Vettel e Kimi e acabou em 3o. lugar no final.

Veja como está o campeonato antes do Azerbaijão
MUNDIAL DE PILOTOS 2017 / CLASSIFICAÇÃO
POS No. PILOTO PTS V
1 5 SEBASTIAN VETTEL 141 3
2 44 LEWIS HAMILTON 129 3
3 77 VALTTERI BOTTAS 93 1
4 7 KIMI RÄIKKÖNEN 73
5 3 DANIEL RICCIARDO 67
6 33 MAX VERSTAPPEN 45
7 11 SERGIO PÉREZ 44
8 31 ESTEBAN OCON 27
9 55 CARLOS SAINZ JR. 25
10 19 FELIPE MASSA 20
11 27 NICO HÜLKENBERG 18
12 8 ROMAIN GROSJEAN 10
13 20 KEVIN MAGNUSSEN 5
14 94 PASCAL WEHRLEIN 4
15 26 DANIIL KVYAT 4
16 18 LANCE STROLL 2
17 36 ANTONIO GIOVINAZZI ITA 0
18 30 JOLYON PALMER 0
19 2 STOFFEL VANDOORNE 0
20 14 FERNANDO ALONSO 0
21 9 MARCUS ERICSSON 0
22 22 JENSON BUTTON 0
MUNDIAL DE CONSTRUTORES 2017 / CLASSIFICAÇÃO
POS MARCA PTS V
1 MERCEDES-BENZ 222 4
2 FERRARI 214 3
3 RED BULL TAG HEUER 112
4 FORCE INDIA MERCEDES 71
5 TORO ROSSO RENAULT 29
6 WILLIAMS MERCEDES 22
7 RENAULT 18
8 HAAS FERRARI 15
9 SAUBER FERRARI 4
10 McLAREN HONDA 0

PREVISÃO MEMO F1 - As chances de cada um em Baku
MERCEDES – O carro foi novamente o
mais veloz no Canadá, o que é uma boa dica
para Baku, cuja pista tem a maior reta do ano
e as quantidades de cada tipo de pneu são as
mesmas da Ferrari. Hamilton pode dominar o
lote novamente, embora não tenha se saído
bem no ano passado; Bottas precisa mostrar
que tem potencial para bater Lewis se quiser
continuar no time em 2018 (já se especulam
outros nomes) e merecer ser campeão.
FERRARI – A Ferrari mostrou que está
um degrau abaixo no quesito motor. De
novo numa pista de muita reta, vai precisar
se apoiar nas táticas de pneus para vencer.
Mas sua alocação está idêntica à da
Mercedes. Vettel está no auge de sua
forma, mas Kimi mostrou pouca garra e
abatimento depois dos acontecimentos de
Mônaco, embora tenha ido bem na corrida
de 2016 em Baku, precisa repetir a dose.
RED BULL – Os rubrotaurinos mostraram
a dificuldade do seu fraco motor no Canadá, e
a situação não deve mudar em Baku.
De novo a briga entre Max e Dani será
bastante apertada, o holandês apresentando
uma performance brilhante mas carregando
toda a maré de azar da equipe. Ricciardo vem
de três pódios consecutivos, mas mais por
circunstâncias de corrida que pelo carro, e
pode aproveitar de novo a apatia de Kimi.
FORCE INDIA – Sempre que se exige
pouca asa, a FI se destaca. Foi assim em
Baku no ano passado e agora no Canadá.
Deverá ser assim novamente em Baku.
Perez e Ocon estão brilhando, mas a recusa
de Perez de deixar Ocon, que naquela hora
tinha pneus melhores, passar para atacar
Ricciardo custou o pódio ao time. Como
estará a temperatura dentro da equipe
depois disso? Perez está com um olho na
Ferrari, e pode começar a perder espaço.
WILLIAMS – Tem a característica de ser
um bom carro em pistas velozes. Com um
pouco de sorte, Felipe Massa poderá deixar
as FI para trás e levar o carro a brigar com as
Red Bulls. Lance Stroll, depois da ótima
corrida em casa e dos primeiros pontos,
deverá estar mais confiante e finalmente
confirmar o talento que demonstrou nas
categorias de base. Esta é a melhor
oportunidade para a Williams fazer pontos.
McLAREN – Continua seu calvário, com
um ótimo chassis mas um motor que não
aguenta um regime alto de rotação. Apesar
disso, foi a equipe que escolheu a maior
quantidade de pneus Super-M, 10 jogos por
carro. Confiança no chassis e a busca por
um bom lugar no grid são as explicações. Se
Vandoorne mostrar a mesma forma de
Mônaco, irá bem. Alonso por sua vez brilha
sempre, mas o carro o deixa na mão
sempre...
TORO ROSSO – A disputa com Haas-
Ferrari e FI-Mercedes é desigual, por causa
de seu motor Renault. Sainz não foi bem no
Canadá e vai perder 3 posições no grid por
ter provocado o acidente na primeira volta.
Kvyat poderá repetir seu desempenho de
Montreal, onde superou Sainz no grid e
andou o tempo todo nos pontos. Não usarão
os Médios na corrida, mas talvez busquem
um stint mais longo com os Macios para
tentar superar os carros mais potentes.
H A A S – Tem um carro veloz, e parece
ter resolvido o problema dos freios. Está no
meio de uma briga por décimos de segundo
na turma que vai do 7º ao 14º lugar do grid.
Separou 4 jogos de Macios, o que mostra a
confiança na potência do motor Ferrari.
Mesmo inconstante, Grosjean é a esperança
de um posto no top-10. Magnussen não
teve sorte no Canadá, se conseguir deixar os
problemas para trás também poderá ir
brigar por pontos.
RENAULT – A prova no Canadá foi um
fiasco, e o fraco desempenho deve se
repetir em Baku, uma pista com exigências
semelhantes: muito motor!
Hulkenberg salvou o dia em Montreal, pode
repetir a dose em Baku.
Palmer está muito pressionado por
resultados melhores, e isso visivelmente o
está afetando, mas correu de forma limpa
no Canadá e por pouco não chegou nos
pontos. Se sua sorte mudar...
SAUBER – A Sauber voltou ao seu lugar
de direito, o fim da fila. Ericsson e Wehrlein
têm em Baku uma boa chance de aproveitar
a potência do motor Ferrari na longa reta, e
o chassis está respondendo a contento.
Wehrlein escolheu um pneu duro a menos
que Ericsson e vai buscar performance,
enquanto o sueco já viu que sua melhor
chance é arriscar na estratégia para deixar
seu parceiro para trás. É uma jogada até
arriscada, e não deve dar frutos para ele.

Super-Macios Macios Médios
OS PNEUS NO AZERBAIJÃO
As Escolhas dos Pilotos

Juan Manuel FANGIO .
Juan Manuel Fangio
nasceu em 24 de junho de 1911, na cidade
argentina de Balcarce. Mesma data de aniversário
de outra grande estrela argentina, Lionel Messi!
Aliás, o futebol foi a primeira paixão do jovem Juan
Manuel, que jogou num time chamado Rivadavia e
chegou a ser convocado para a seleção da cidade
como meia-esquerda. Chamado de “El Chueco” (O
Manco) por causa de suas pernas arqueadas, uma
crise de pneumonia o afastou dos campos de vez.
Quarto de seis irmãos, o filho de italianos Juancito
cedo foi traballhar para ajudar as finanças da
família. Aos 13 anos, ele foi trabalhar na oficina de
uma concessionaria da Ford , e no ano seguinte
passou a auxiliar de mecânico na loja da
Studebaker que pertencia a um piloto local, Miguel
Viggiano. Quando comletou 16 anos, comprou seu
primeiro carro, um Overland.
Nesse tempo, começou a participar de corridas em
circuitos de terra com um velho Ford Modelo A,
mas sem grande sucesso.
Em 1932, Fangio se alistou no Serviço Militar e, ao
sair, abriu sua própria oficina, com ajuda de seu
pai, do amigo e sócio José Duffard e do jogador de
futebol Cavalloti, que deu um caminhão como
capital. E foi quando começou a competir de
verdade, de uma maneira mais constante, mas a
falta de recursos financeiros sempre o impediram
de conseguir um equipamento competitivo.
Em 1938, fundaram uma nova categoria de autos
de rua preparados, que se transformaria no grande
bastião argentino de corridas de automóveis, o
Turismo Carretera.
Não eram provas em circuitos fechados, pelo
contrário! Eram raides de milhares de quilômetros
em estradas normais, abertas ao tráfego normal
enquanto a prova se desenvolvia!
“Turismo” identifica carros de rua preparados.
“Carretera”, em espanhol, significa “estrada”.
Isso explica tudo, certo?
Juan Manuel Fangio participou da primeira prova
com um Ford, como co-piloto de Luis Finochetti, mas
no final foi ele quem conduziu a maior parte do
tempo e eles terminaram em sétimo lugar.
Mudando para Chevrolet no ano seguinte, Fangio
venceu um das etapas da prova de Córdoba.
Logo, Fangio viu que seus desempenhos nas
estradas faziam a fama de seu negócio, e a oficina
começou a crescer.
Sua primeira vitória no TC argentino se deu no
Grande Prêmio Internacional do Norte de 1940, um
reide de 9.500 quilômetros em estradas de
Argentina, Bolívia e Peru. Tipo o Rally Dakar hoje em
dia... E o carro com o qual competiu foi comprado
com o dinheiro de uma rifa! Outros tempos.
Somado a outros resultados, esse triunfo o
converteu no primeiro Campeão Argentino de
Turismo Carretera da Chevrolet.
Ele repetiu o título no ano seguinte, inclusive
vencendo uma corrida no Brasil, GP Getúlio Vargas,
onde bateu seu grande concorrente nas pistas, Oscar
Gálvez – que hoje dá nome ao autódromo de Buenos
Aires. Fangio/Gálves se tornou o Boca/River das
carreras platinas – até porque um ia de Ford, o outro
de Chevrolet.
Enquanto brasileiros e argentinos corriam livres,
leves e soltos nas estradas sul-americanas, a II
Guerra Mundial rugia na Europa e agora
também no Pacífico, depois do ataque japonês a
Pearl Harbor. Esses acontecimentos finalmente
atingiram o sul da América, e as corridas foram
parcialmente suspensas por falta de gasolina. A
falta de gasolina afetou também os negócios da
Fangio, Duffard & Cia, que ficou sem clientes e
teve que fechar asa portas.
Finda a guerra, aos poucos a vida foi voltando ao
normal em todo o mundo. Fangio voltou ás
pistas em 1947, com um carro feito por ele
mesmo com chassis Ford e motor Chevy para
uma nova categoria, a Mecânica Nacional.
Essa categoria também foi criada no Brasil na
mesma época.
Com esse carro, correu contra Achille Varzi,
piloto oficial da Alfa Romeo pela Scuderia
Ferrari, numa prova de carros Grand Prix em
Buenos Aires. Foi sua primeira prova
internacional em circuito fechado.
Esse carro rendeu boas vitórias, mas a idéia de
correr na Europa passou a acalentar os sonhos
de Fangio. E, numa viagem à Europa, veio o
convite de Amadée Gordini para ele .

A estréia de Fangio no
circuito dos Grand Prix,
com Simca-Gordini na
França, 1948
Fangio estreou no circuito dos Grand Prix - que na
época compunham o Campeonato Europeu de
Grands Prix, predecessor da Fórmula 1, no Grand
Prix da França de 1948, em Reims (acima).
Quebrou na volta 41, mas deixou boa impressão.
Essa boa impressão lhe rendeu uma vaga como
terceiro piloto na equipe oficial da Alfa Romeo,
junto a Giuseppe Farina e Luigi Fagioli, no
primeiro Campeonato Mundial de Fórmula 1, em
1950. Fangio q uebrou na prova inaugural, em
Silverstone, mas conquistou seu primeiro triunfo já
na segunda etapa, em Mónaco. Mais duas vitorias,
na Bélgica e na França, o puseram no topo da
classificação.
Na etapa final, em Monza, cravou a pole-position,
mas a nova Ferrari de Alberto Ascari disparou na
frente e liderou até quebrar na volta 20. Fangio
então se viu liderando, a caminho do título, mas
três voltas depois o câmbio de sua Alfa 158 quebrou
e o deixou na mão. Mas naquele tempo era possível
assumir o volante de outro carro da equipe, e assim
como Ascari assumiu a Ferrari de Serafini e vai
terminar a prova em segundo lugar, Fangio tomou
o Alfa de Piero Taruffi e seguiu na corrida. Por mais
10 voltas! Imprimindo um ritmo alucinante, Fangio
acabou traído pelo motor e teve que abandonar a
disputa. Nino Farina venceu a corrida e o primeiro
Mundialde F-1 da história.
De volta à Argentina, Fangio venceu os Grandes
Prêmios Cidade do Paraná e Presidente Alessandrini
Palma (este realizado no Chile), e no final do ano
venceu as 500 Milhas Argentinas, em Rafaela.
A Alfa Romeo manteve seus três pilotos fixos para
1951, e outros pilotos se revezavam no quarto carro
ao longo da temporada. Com um carro ainda de
antes da II Guerra, a Alfa começou o ano sob
pressão da Ferrari, mas Fangio venceu o primeiro
GP, na Suíça, que tomou nesse ano o lugar de
Mônaco.
A segunda etapa do Mundial de Pilotos desse
ano foi as 500 Milhas de Indianápolis. Fazia
sentido naquele tempo incluir a Indy 500 no
campeonato, numa tentativa de unir os dois
lados do Atlântico numa mesma competição, já
que os regulamentos eram muito semelhantes.
Mas nenhum carro europeu compareceu. O fato
da corrida ser realizada 3 dias depois do GP da
Suíça ajudou a não unir europeus e americanos.
Assim, o Mundial continuou em Spa-
Francorchamps, e Fangio saiu da pole de novo
evenceu de novo.
Nova pole em Rouen, no GP da França, que
acabou sendo a corrida mais longa jamais
disputada na Fórmula 1, com nada menos que
600 quilômetros!
Com problemas elétricos, Fangio recolheu seu
carro aos boxes para conserto do alternador na
15ª. volta, mas em seguida tomou o lugar de
Luigi Faglioli na Alfa numeral 8 e pilotou para
vencer sua terceira corrida no ano.
Ao dividir o seu carro com Fangio, Luigi Faglioli
também foi considerado o vencedor da corrida,
e tornou-se assim o vencedor mais idoso da F-1,
com 53 anos de idade – um recorde que ainda
continua! Ao volante da Alfa numeral 4, que
Fangio usou no começo da corrida, Faglioli
terminou em 11º.
A segunda colocação também foi dividida entre
dois pilotos. Alberto Ascari assumiu a máquina
de Froilán Gonzales e perseguiu Fangio até a
bandeirada.
Assim, a corrida teve dois argentinos no pódio,
um em primeiro (Fangio) e outro em segundo
Gonzales), e mais dois italianos, um em primeiro
(Faglioli) e outro em segundo (Ascari)! Loucura!
Luigi Villoresi chegou em terceiro, sem ninguém
para dividir o carro com ele, coitado...
Mônaco 1950, a primeira vitória

Fangio e a Alfa Romeo 158 do primeiro título, 1951
A corrida seguinte, Silverstone, foi o palco da
primeira vitória da Ferrari na F-1, com Froilán
Gonzales tendo essa honra.
Depois foi a vez de Ascari vencer com Ferrari, em
Nurburgring, mas Fangio fez dois segundos
lugares e dominava o campeonato.
Ascari venceu de novo, agora em Monza, e
contou com o abandono de Fangio para sonhar
com o título, mas Juancito – agora Don Juan
Manuel!, não deu-lhe chance na prova de
encerramento, o GP da Espanha, e venceu como
quis, enquanto a Ferrari tinha problemas de
pneus e caía 2 voltas atrás dos líderes.
Fangio era o Campeão Mundial, aos 40 anos.
1952 começou para Fangio com duas vitórias no
Brasil, uma em Interlagos e outra na Quinta da
Boa Vista. E seguiu vencendo, no Uruguai, Chile
a Argentina – lógico!
O Mundial demoraria para começar nesse ano.
Os altos custos dos motorzões de 4,5 litros, mais
o fato que nenhuma montadora na Europa fazia
carros com motores tão grandes, gerou uma
crise que levou a FIA a declarar o Mundial de
1952 aberto para carros de Fórmula 2, com
motores de 2.000cc.
Outro fato importante é que a Alfa Romeo
deixou o Mundial, atolada que estava em dívidas
e assim Fangio não tinha carro para correr! Ele
fez algumas corridas avulsas na Europa, para
ganhar dinheiro, enquanto negociava com a
Maserati. Num sábado de junho, Fangio foi
correr na Irlanda com uma BRM, e no dia
seguinte largou em uma corrida em Monza já ao
volante de uma Maserati. Exausto por ter
dirigido de Dundrod até Milão à noite, ele não
conseguiu segurar o carro na Parabolica e saiu
capotando. Jogado para fora do carro, teve
múltiplas fraturas – inclusive no pescoço, que o
afastaram das pistas pelo resto do ano.
1953 chegou com novidades.
Primeiro, uma nova casa, a Alfieri Maserati.
Mas tinha também a realização do primeiro GP
da Argentina, que abriria o Mundial de 1953.
A Maserati A6 era velocíssima, mas também
frágil, e resultou numa única vitória, em Monza,
quando o título já estava nas mãos de Ascari –
que se tornava assim o primeiro bi-campeão da
F-1 (Fórmula 2?), com os títulos de 1952 e 1953.
Como consolo pelas quebras da Maserati, Juan
Manuel venceu, com uma Lancia D24, a Carrera
Panamericana no México, um reide de 3.600
quilômetros, lembrando de seu início de carreira
nas carreteras portenhas
Com um novo regulamento de motores, o ano
de 1954 começou com vitória de Fangio no GP
da Argentina, com a Maserati 250F.
Vamos pular a Indy 500 e dizer que Fangio
venceu de novo em Spa-Francorchamps.
Entre as duas provas, a Mercedes-Benz anunciou
sua entrada no Mundial de Pilotos, e contratou
um time de feras: Fangio, Karl Kling, Hans
Hermann e Hermann Lang.
Como os carros não ficassem prontos para Spa,
Fangio correu com a Maserati 250F.
Assumiu o volante da Mercedes W196 na corrida
seguinte, na França, e a marca re-estreou nos
Grands Prix com uma vitória de Fangio.
Quarto na Inglaterra, Fangio voltaria a vencer as
três provas seguintes para assegurar seu
segundo título de pilotos.
O Mercedes W196 tinha a distinção de não ser
um carro tipo fórmula, com as rodas
descobertas, tinha para-lamas e carroceria
lateral que o deixavam com cara de um esporteprotótipo.
1955 trouxe um novo desafio, franzino e
sorridente, que atendia pelo nome de Stirling
Moss. A jovem estrela britânica era velocíssimo,
ainda que um bom companheiro e protegido de
Fangio na Mercedes. Mas ele ainda estava verde.
Tirando Indianápolis e uma vitória de Maurice
Trintignant para a Ferrari em Mônaco, a
Mercedes venceu tudo, com Fangio somando 4
vitórias (inclusive o bi- na Argentina), contra
apenas uma para Moss.
Terceiro título de pilotos, Fangio dominava a F-1.
Mas teve Le Mans...
O terrível acidente com um carro de sua marca,
que ceifou a vida de 80 pessoas, levou a
Mercedes a abandonar as corridas no fim do
ano. Mais uma vez o campeão estava a pé.

Que duplas!
À esquerda, caras de maus com o
amigo e conterrâneo Froilán Gonzales;
e à direita com o nosso Chico Landi
Abaixo, o Mercedes de 1955 em Spa
A resposta ao drama de Fangio veio do onde
menos se esperava: da Ferrari. Eternos rivais
desde que a Scuderia entrou na F-1, Enzo trouxe
o argentino mais para que ele não fosse reforçar
outra marca do que pelo que Fangio pudesse
somar à sua equipe.
E a relação foi tensa. Depois de dividir o carro de
Luigi Musso para vencer na abertura do Mundial
na Argentina, e de quebras em provas de outras
categorias, Fangio exigiu um mecânico exclusivo,
dedicado apenas ao seu carro.
Ferrari cedeu, mas preferia que Peter Collins
levasse o título, pois o mercado inglês era mais
interessante à Ferrari do que o da Argentina.
Na corrida seguinte, Fangio novamente assumiu
um outro carro da equipe quando o seu
quebrou, neste caso o de Collins, para chegar em
segundo em Mônaco. Eles dividiram os pontos.
Abandono na Bélgica e um quarto lugar na
França – duas vitórias de Collins, deixaram as
coisas do jeito que Enzo Ferrari queria, o inglês
na ponta da tabela.
Mas então a sorte se inverteu, e Fangio venceu
na Inglaterra e na Alemanha enquanto Peter
Collins somanva apenas um segundo lugar em

Silverstone, o que devolvia Fangio à liderança do
Mundial. Os desafiantes eram o francês Jean
Behra, da Maserati, e Peter Collins, empatados
oito pontos atrás do argentino.
A rodada final, em Monza, foi uma corrida muito
louca! No circuito completo, incluindo o anel de
velocidade, foi a última vez que o brazuca
Hermano da Silva Ramos correu na Fórmula 1
(abandonou na 3ª volta). Deveria também
marcar a estreia de Wolfgang von Trips, mas ele
se acidentou nos treinos e não largou.
Pole-position, Fangio foi logo superado pela
Maserati de Moss. Na perseguição ao inglês, a
direção da Ferrari quebrou, e Fangio teve que se
recolher aos boxes. Na volta seguinte, era Behra
quem encostava nos pits, com o magneto de sua
250F queimado.
Moss, na liderança, poderia entregar seu carro a
Jean Behra a qualquer momento, assim Behra
venceria a corrida e levaria o título para
Bolonha, a sede da Maserati.
Fangio então quis assumir a Ferrari de Luigi
Musso para somar pontos, mas Musso, em sua
última corrida na Ferrari, se recusou a entregar
seu carro. Desesperado em voltar à disputa,
Fangio foi falar com Peter Collins no pit stop do
inglês na volta 35.
Collins estava empatado em pontos com Behra,
se o francês vencesse no carro de Moss o
segundo lugar não serviria para Collins, mas
servia a Fangio! E o inglês, pela equipe, cedeu.
Fangio assumiu o volante da Ferrari # 26 e
completou as 15 voltas restantes na prova para
chegar em segundo e garantir seu quarto título
mundial. Moss não entregou seu carro a Behra...
A relação com Ferrari nunca foi boa, e quando a
questão salarial foi posta sobre a mesa, a coisa
toda azedou de vez. Após demoradas e
infrutíferas negociações com Enzo Ferrari, Fangio
se mudou para a Maserati para o Mundial de
1957, Il Commendatore foi sarcástico: “Não
contaremos com Fangio em 1957. Parece que
não somos ricos o suficiente!”
A comprovar a validade de um bom projeto,
Fangio voltava a pilotar a gloriosa Maserati 250F
que lhe dera duas vitórias no começo de 1954, e
o carro ainda era extremamente competitivo.
Da mesma forma, ele voltava a ter Stirling Moss
como companheiro de equipe. Mas por pouco
tempo. Pego de surpresa pelo anúncio da
contratação de Fangio, Moss decidiu aceitar os
insistentes convites de Colin Vanderwell para
correr para a inglesa Vanwall logo após a
primeira corrida da temporada. Não queria
dividir equipe com o ás argentino.
Já Fangio iniciou o ano como os anteriores:
vencendo o GP da Argentina – sua quarta vitória
seguida em Buenos Aires. Aproveitou e venceu
também em Mônaco e na França, encaminhando
seu quinto título mundial.
Moss, por seu turno, estava a zero de pontos,
mas esboçou uma reação ao vencer na
Inglaterra, onde Fangio abandonou. Juan
Manuel deu o troco vencendo a corrida
seguinte, em Nürburgring, sua última vitória.
Mas que vitória!
Pole-position, Fangio largou com apenas meio
tanque, pois viu que as Ferraris largavam com
pneus para durar a corrida inteira, mas para isso
teriam que segurar o ritmo. Fangio então decidiu
dar tudo que o carro aguentasse e trocar os
pneus no metade da corrida. E aí completaria o
combustível para ir até o final. Caiu para terceiro
na largada, mas logo assumiu a ponta e
disparou. Quando parou, na volta 13 de 22, tinha
30 segundos de vantagem para Collins, da
Ferrari. O pit-stop foi um desastre!
Quando retornou à pista, Fangio não só estava
atrás de Collins e Mike Hawthorn, como estava
mais de 50 segundo atrás das Ferraris!
Iniciou então uma perseguição que é geralmente
lembrada como a maior condução da história da
Formula 1. Por 7 voltas consecutivas, Fangio
quebrou e baixou o recorde da pista, enquanto
engolia a distância entre ele e as Ferraris. Na
primeira volta depois de trocar os pneus, ele foi
15,5 segundos mais rápido que Collins!
Fangio e Stirling Moss em 1955 e 1986
Monaco/56 e a Lancia-Ferrari D-50B

Na volta seguinte, tirou mais 8 segundos.
Alarmado, Enzo mandou seus pilotos acelerarem
suas máquinas. Hawthorn foi para a ponta e
Collins ficou como seu ala. No começo da
penúltima volta, Fangio alcançou Collins e nem
deu tempo do seu ex-parceiro reagir, passando
de passagem e indo à caça de Hawthorn.
Mais uns quilômetros à frente, e a Maserati
chega na traseira da Ferrari # 8. Hawthorn é um
competidor duro, mas não é páreo para Fangio
numa Maserati. El Chueco força por dentro de
uma curva e, com as duas rodas esquerdas na
terra, deixa o inglês para trás.
A vitória, combinada com o quarto lugar de Luigi
Musso, lhe assegura o título mundial, duas
corridas antes do final do campeonato.
Depois da corrida, ele diria: “Nunca pilotei tão
veloz assim, e acho que nunca mais vou
conseguir pilotar desse jeito de novo!” “Mas o
Nürburgring é a minha pista predileta, e eu me
apaixonei por ela. Nesse dia de 1957, eu
finalmente a dominei. Foi como se eu tivesse
desvendado todos os seus segredos de uma vez
por todas.” “Eu não consegui dormir por dois
dias, ainda dando aqueles saltos no escuro e
fazendo aquelas curvas de um jeito que eu
nunca tinha tido coragem de fazer antes”.
Estava garantido o título mundial mais uma vez,
aos 46 anos de idade.
Fangio e Senna: Homenagem em Donington Park
Uma das Maseratis 250F foi comprada por um
piloto argentino, Carlos Menditeguy, dono da
Scuderia Sud Americana, e foi inscrita no GP da
Argentina de 1958 junto com outra, alugada,
para Fangio. O penta-campeão fez a pole, mas
era dia de revolução na Fórmula 1: ao seu lado,
alinhava Stirling Moss com um Cooper-Climax de
motor traseiro. As Maseratis de Behra e Fangio e
a Ferrari de Hawthorn eram mais velozes que o
pequeno Cooper, mas Moss se manteve por
perto, e quando os carrões italianos tiveram que
parar para trocar pneus e por mais combustível,
o inglês continuou na pista e seguiu para dar a
vitória a um carro com motor traseiro pela
primeira vez na F-1. Fangio quebrou.
Sem equipe na F-1, Fangio foi fazer outras coisas.
Uma delas foi correr em Indianápolis, mas ele
acabou não conseguindo se classificar para a
largada.
Em sua última aparição na F-1, Fangio inscreveu
a Maserati 250F de Menditeguy no GP da França,
em Reims, a mesma pista onde ele estreara na
Fórmula 1 dez anos antes. Marcou P8 no grid,
mas a Maserati já não era mais da mesma classe
dos carros oficiais, e ele chegou apenas em
quarto lugar – beneficiado pela batida de Collins
na última volta. Durante a disputa, Luigi Musso
saiu da pista no grampo de Muison. Atirado para
fora do carro, ele morreria horas depois num
hospital à beira da pista.
Finda a corrida, Fangio virou para seu mecânico
e simplesmente disse “Acabou!”. Estava
encerrada a mais gloriosa carreira de um piloto
de Fórmula 1. Fangio venceu 24 corridas em 51
largadas (46,15%), fez 29 poles e venceu cinco
títulos em seis anos seguidos, sendo que no
outro, em 1952, ele não participou do Mundial.
Juan Manuel Fangio, uma verdadeira lenda!
E, como acontecera duas vezes antes, Fangio
estava a pé de novo! Endividada, a Maserati
vendeu as 250F a pilotos particulares e fechou
seu Departamento de Competição no final da
temporada de 57.
Prejudicado pelo comentário de Ferrari de que
era um piloto muito caro, Fangio não encontrou
outra equipe de fábrica para correr em 1958. Até
porque, tirando a Ferrari, só tinham sobrado as
fábricas inglesas no Mundial.
Na Maserati 250F, vencendo em Mônaco/57

JUAN MANUEL FANGIO / LANCIA-FERRARI D-50 / SILVERSTONE 1956

AS PISTAS DO MUNDIAL 2017

HAMILTON, IMBATÍVEL NO CANADÁ
Lewis Hamilton não teve adversários em Montreal. Igualou o números de polepositions
de Ayrton Senna no sábado, deu um passeio no parque no domingo. Vettel foi
atropelado na largada e fez corrida de recuperação para chegar em 4º lugar, enquanto
Dani Ricciardo foi ao pódio, para desespero de Mad Max Verstappen. Massa é atingido
por Sainz na primeira volta e abandona, mas seu parceiro de equipe, Lance Stroll, faz
uma boa corrida e marca seus primeiros pontos na Fórmula 1.
Alonso volta a correr depois das 500 Milhas de Indianápolis e abandona, claro.

TREINOS DE CLASSIFICAÇÃO
Q1
A Mercedes mostrou que veio com força, marcando os
dois melhores tempos, Bottas à frente de Lewis. Vettel
fechou com a terceira marca, enquanto Kimi decepcionava
em sétimo e Massa surpreendia com o quinto tempo, à
frente de Ricciardo e atrás de Verstappen. A prata da casa,
Lance Stroll, também decepcionou seu público,
disputando toda a sessão com o mesmo jogo de pneus e
no final fazendo apenas o 17º tempo, mais de 3 décimos
fora do Q2. Magnussen ficou perdido no tráfego e
também não foi melhor que P18, à frente apenas das duas
Sauber – Ericsson superando Wehrlein quando este bateu
no final da sessão.
Q2
Enquanto a ordem à frente se restabelecia, com Hamilton
e Bottas, Kimi e Vettel, Max e Ricciardo marcando os
melhores tempos – todos dentro do mesmo meio
segundo!, com Massa e as duas Force India a seguir, a
briga entre Renault, Toro Rosso, Haas e a McLaren de
Alonso pela última vaga no Q3 foi muito dura! No final,
0,433seg foi a diferença entre o P10, Hulkenberg, e o P14
– Grosjean. Entre eles, Kvyat – Alonso – Sainz. A dupla da
STR não estava satisfeita, reclamando das bandeiras
amarelas em suas voltas rápidas , enquanto o espanhol, de
volta à F-1 depois de sua experiência em Indianápolis, se
mostrou feliz com a 12ª posição, considerando o deficit de
potência do motor da McLaren nesta pista veloz.
Q3
A proximidade dos tempos do Q2 anunciava uma batalha
colossal pela pole-position, mas que nada! Hamilton não
deu chance a ninguém, e fulminou o recorde da pista, e
marcou sua 65ª. pole, igualando a marca de seu ídolo
Ayrton Senna. Ele e Vettel foram os únicos a baixar de
1min12seg e ter uma primeira fila com os dois
desafiantes ao título. Bottas e Kimi formaram a segunda
fila, ambos reclamando do balanço dos carros e Kimi
admitindo que errou na sua última volta em dois pontos
da pista. A terceira fila foi exclusividade da Red Bull, Max
à frente. Felipe Massa e Sergio Perez nos seus devidos
lugares, com Ocon – impressionantemente perto de seu
mais experiente companheiro de time, abrindo a quinta
fila para largar ao lado de uma Renault que fez o que
pôde diante de carros muito mais potentes.
Ao final da sessão, Hamilton foi levado pela Organização
À curva Senna, junto com Bottas e Vettel, para a
entrevista diante do público, e nesse momento foi
agraciado pela família de Ayrton Senna com uma réplica
do capacete de Senna, homenagem a ele ter igualado a
marca de pole-positions do tri-campeão brasileiro. Um
momento tocante, que deixou Lewis estupefato e sem
palavras. Bom ver que esses caras têm sentimentos! Boa
iniciativa da nova organização da F-1, trazendo os pílotos
mais para perto do público.

A CORRIDA
As largadas em Montreal geralmente são
complicadas, e Massa teve um leve toque de Perez no
meio da Curva 2. Max Verstappen deu um pulo
excepcional, freou por fora, e saiu da terceira fila direto
para a traseira de Hamilton, assumindo o segundo
posto da competição. Sensacional! Mas no processo,
passou sem querer por cima da ponta direita do spoiler
da Ferrari de Vettel, e arruinou o dia do alemão.
Na retinha antes da Curva 3, Carlos Sainz, que vinha às
turras com a Haas à sua direita, deu um belo “chega pra
lá” no carro de Grosjean, que teve que sair com as duas
rodas direitas para a grama, mas seguiu em frente,
enquanto Sainz perdia a traseira do carro e rodava, indo
direto para fora da pista na entrada da Curva 3 e
infelizmente levando junto a Williams de Felipe Massa.
A batida de Sainz trouxe o Safety Car para a pista. Hora
de Vettel parar e trocar o bico danificado, certo? Bom...
não na cabeça dos estrategistas da Ferrari. Em vez
disso, eles deixam o alemão na pista e sómente irão
chamá-lo para a esperada troca depois que o SC volta
aos pits, quando todo mundo está em velocidade
máxima de novo.
A outra Ferrari por sua vez teve uma péssima largada, e
Kimi passa em sexto, atrás de Verstappen, Bottas,
Ricciardo e Perez. Hamilton já vai sumindo na frente...
Mas a festa de Mad Max termina cedo, e ele tem que
voltar para casa depois de apenas 10 voltas.
Tendo trocado os pneus quando parou para trocar o
bico do carro, Vettel foi ganhando posições conforme

os outros competidores paravam para suas trocas, muitos
aproveitando o Safety Car Virtual provocado pelo abandono de
Verstappen no meio da pista, e era o oitavo na volta 27. Já
Alonso, fazendo um primeiro trecho mais longo, também
aproveitava as paradas dos outros para chegar ao quinto posto,
mas muito atrás dos quatro primeiros.
Com a única Williams na pista, Stroll vinha fez uma prova aguerrida, mostrando-se um competidor difícil de
ultrapassar e ousado nos seus ataques, e fez belas disputas com Palmer, Vandoorne, Alonso, Kvyat e Hulkenberg.

Enquanto Vettel se aproximava do pelotão da frente, Esteban Ocon – que entre as voltas 23 e 30 chegou a andar
em segundo lugar depois de um primeiro stint de 31 voltas, encostava na Ferrari de Räikkonen, deixava o finlandês
para trás e ia em busca de seu companheiro de equipe, Sergio Perez, que tinha parado 13 voltas antes.
Com pneus bem mais novos que os de Perez, Ocon
pediu à equipe que o deixasse passar e dar luta á Red
Bull de Ricciardo, então apenas 1 segundo á frente,
mas Perez não concordou, mesmo com seu chefe
garantindo que Perez voltaria à frente se Ocon não
conseguisse passar Ricciardo até o final da prova.
A equipe vacilou, e não deu ordens para a dupla
trocar de posições, deixou que os pilotos decidissem
na pista. Com isso, iniciou-se uma briga entre os
carros cor-de-rosa que permitiu a Dani abrir uma boa
vantagem, enquanto Vettel se aproximou deles.

No momento em que Vettel começava a tentar a
passagem, começava a enfrentar dificuldades com
seus pneus - já com 35 voltas de uso, e o box da
Ferrari o chamou para uma nova troca de pneus. Os
cálculos mostravam que pneus novos o dariam mais
velocidade e condições de deixar não só as Force
India, também a Red Bull, e Vettel acabaria no pódio.
Vettel fez a troca e voltou em sétimo, atrás de Kimi.
Era a volta 48, e ele teve que remar tudo de novo...
E remando ele foi. Rapidamente ele chegou na outra
Ferrari, e Kimi não foi obstáculo. A próxima etapa
seria novamente dar batalha às Force India, e aí a
coisa seria mais difícil. Avisados pelos seus boxes que
Vettel vinha com pneus Ultra-Macios frescos, Ocon
decidiu ir pra cima de Perez, que resistiu a todas as
investidas do jovem francês com vigor, como é de
seu estilo natural. Ricciardo agradeceu muito!
Enquanto Vettel se aproximava, mais uma vez Perez não deu passagem ao seu parceiro, e assim a Force India pode
ter dado adeus a um pódio que era possível, na medida em que os dois carros estavam juntos e a cerca de 1
segundo de Ricciardo. Ocon fez diversas tentativas de ultrapassagem, mas o mexicano fechou a porta todas as
vezes – de maneira até rude. Por isso, era inevitável que Vettel logo chegasse na traseira de Ocon, que não facilitou
para o piloto da Ferrari.

Alonso, depois de fazer sua parada na volta 41,
voltou em 11º, e logo subiu para a zona de pontos
quando Daniil Kvyat parou nos boxes com problemas
e sua alegria durou até a volta 67, quando o motor
de sua McLaren explodiu. Sempre surpreendente,
Don Fernando foi muito aplaudido pela galera e não
teve dúvidas! Pulou a cerca e foi até a arquibancada,
jogando suas luvas para os torcedores, atendendo a
pedidos de selfies e distribuindo autógrafos. Show!
Vettel finalmente deixou Ocon
para trás a duas voltas do final,
e então toda aquela garra e
dureza que Perez mostrou para
seu companheiro se desfez
como por mágica, e ele abriu
caminho para Vettel sem
esboçar qualquer reação...
O que uma vaga na Ferrari não
faz com os guerreiros aztecas!
Seb passou as Force India, mas
já era tarde para buscar
Ricciardo, a essa altura mais de
3 segundos à frente.

Stroll completou a corrida nos pontos, e caiu nos braços da galera.
Assim como Hamilton, que também dividiu com o público sua vitória

O GRID DE LARGADA
POLE POSITION
1 44 L. HAMILTON (HAM)
Mercedes AMG Petronas F1 Team 2 5 S. VETTEL (VET)
Scuderia Ferrari
3 77 V. BOTTAS (BOT)
Mercedes AMG Petronas F1 Team 4 7 K. RÄIKKÖNEN (RAI)
Scuderia Ferrari
5 33 M. VERSTAPPEN (VER)
Red Bull Racing TAG Heuer 6 3 D. RICCIARDO (RIC)
Red Bull Racing TAG Heuer
7 19 F. MASSA (MAS)
Williams Martini Racing 8 11 S. PEREZ (PER)
Sahara Force India Racing
9 88 E. OCON (OCO)
Sahara Force India Racing 10 27 N. HULKENBERG (HUL)
Renault F1
11 26 D. KVYAT (KVY)
Scuderia Toro Rosso 12 14 F. ALONSO (ALO)
McLaren Honda Racing
13 55 C. SAINZ (SAI) (*)
Scuderia Toro Rosso 14 8 R. GROSJEAN (GRO)
HAAS F1 Team
15 30 J. PALMER (PAL)
Renault F1 16 2 S. VANDOORNE (**)
McLaren Honda Racing
17 18 L. STROLL (LAN)
Williams Martini Racing 18 20 K. MAGNUSSEN (MAG)
HAAS F1 Team
19 9 M. ERIKSSON (ERI)
Sauber F1 Team 20 36 P. WEHRLEIN (WEH)
Sauber F1 Team
O RESULTADO FINAL
Pos Piloto Carro
1 HAMILTON Mercedes 70 voltas
2 BOTTAS Mercedes + 19,783
3 RICCIARDO Red Bull + 35,297
4 VETTEL Ferrari + 35,907
5 PEREZ Force India + 40,476
6 OCON Force India + 40,716
7 RAIKKÖNEN Ferrari + 58,632
8 HULKENBERG Renault + 60,374
9 STROLL Williams 69 v
10 GROSJEAN Haas 69 v
11 PALMER Renault 69 v
12 MAGNUSSEN Haas 69 v
13 ERICSSON Sauber 69 v
14 VANDOORNE McLaren 69 v
15 WEHRLEIN Sauber 68 v
16 ALONSO McLaren DNF
17 KVYAT Toro Rosso DNF
18 VERSTAPPEN Red Bull DNF
19 MASSA Williams DNF
20 SAINZ JR Toro Rosso DNF
Volta Mais Rápida:
Lewis Hamilton > 1’14,551 (64)
Notas:
Pole-position 65 de Lewis Hamilton (*)
56ª Vitória de Lewis Hamilton
(*) Igualou o recorde de Ayrton Senna, o
segundo maior pole-sitter na F-1

O desempenho de cada um em Montreal
NOTA 10 – Lewis Hamilton, Teve o final de
semana perfeito. Igualou o número de poles de Ayrton
Senna no sábado e cruzou de ponta a ponta para vencer
no domingo, sem tomar conhecimento da concorrência.
NOTA 10 – Sebastian Vettel, Prejudicado por um
toque na primeira volta, teve que fazer uma corrida de
recuperação de 2 paradas, mas mesmo assim quase
chegou em 3º, numa tocada hora segura, hora audaciosa.
NOTA 9,5 – Esteban Ocon, A grande surpresa
desta temporada esteve brilhante em Montreal, à altura
de seu experiente companheiro de equipe. Poderia ter
feito pódio se tivesse atacado Perez mais cedo na prova.
NOTA 9 – Daniel Ricciardo, Superado por
Verstappen nos treinos, fez uma corrida sólida e acabou
recompensado com o pódio ao dar um undercut em Kimi.
É seu terceiro pódio consecutivo este ano.
NOTA 8,5 – Max Verstappen, Superou Dani
Ricciardo nos treinos. Deu uma largada espetacular e
assumiu a 2ª posição, mas foi traído cedo na corrida com a
quebra de seu motor Renault. Puro azar!
NOTA 8 – Lance Stroll, Fez uma corrida feroz e
sólida, mostrando muita agressividade nas ultrapassagens
e na defesa de sua posição. Terminou em 9º lugar e
marcou seus primeiros pontos na F-1. E foi pra galera...
NOTA 8 – Fernando Alonso, Fez um bom treino
no seu retorno à F-1, dentro das limitações de potência do
motor Honda. Estava “nos pontos” no quarto final da
corrida quando...BUM! O motor Honda explodiu. De novo.
NOTA 7.5 – Romain Grosjean, Qualificou em
P14 e logo antes da terceira curva foi jogado na grama por
Sainz, o que lhe custou algum tempo. Veloz e com muita
briga com Stroll e Hulk, chegou em 10º lugar.
NOTA 7,5 – Sergio Perez, P8 no grid, pressionou
Ricciardo por boa parte da prova. Perdeu tempo brigando
para não deixar Ocon passar, quando deveria deixar o
francês dar caça à RBR. No fim, perdeu o P4 para Vettel.
NOTA 7 – Valtteri Bottas, Esperava-se mais de
Bottas em Montreal. O carro esteve melhor que as Ferrari,
mas sua corrida foi bem apagada. Surpreendido por Max
Verstappen na largada, só recuperou-se com a quebra do
holandês e acabou muito atrás de Hamilton na corrida.
NOTA 6 – Kimi Räikkonen, Pelo jeito, Mônaco
ainda pesa na cabeça de Kimi. Até mostoru alguns
momentos de brilho nos treinos, mas na corrida foi um
competidor pálido e sem vida, burocrático.
NOTA 6 – Nico Hulkenberg, Desta vez não teve
nenhum destaque nem nos treinos nem na corrida, onde
viveu boas disputas com Stroll e Grosjean. O fato de ter
vencido a disputa, porém, não é tão grande mérito assim.
NOTA 6 – Felipe Massa, Não tivesse sido expulso
da prova por Sainz já na terceira curva, teria brigado pelo
pódio com Ricciardo, já que a Williams é mais carro que as
Force India que pressionaram a Red Bull. Uma pena.
NOTA 6 – Daniil Kvyat, Superou seu companheiro
de equipe numa pista veloz e fez uma corrida muito
segura e briguenta até ter que abandonar quando estava à
frente de Stroll e Grosjean. A equipe desta vez atrapalhou!
NOTA 5,5 – Jolyon Palmer, Foi ao Q2, mas apenas
isso. Na corrida, envolveu-se em disputas com Vandoorne
e Magnussen e chegou em P11 a poucos segundos de
Grosjean, quase pontuando de novo.
NOTA 5 – Kevin Magnussen, Desta vez teve
problemas nos treinos e só classificou à frente das Sauber.
Nunca esteve bem colocado na corrida e acabou só
conseguindo superar Vandoorne e seu motorzinho Honda.
NOTA 5 – Stoffel Vandoorne, Numa pista ruim
para seu carro, esteve muito apagado o final de semana
inteiro. Falhou em ir ao Q2 e na corrida acabou atrás de
uma Sauber, enquanto Alonso corrida nos pontos!
NOTA 5 – Marcus Ericsson, O sueco superou seu
badalado parceiro de equipe nos treinos e na corrida, o
que já é uma vitória em si. Esperava-se mais das Sauber
Ferrari na prova, mas o carro desta vez não respondeu.
NOTA 4,5 – Pascal Wehrlein, Desta vez ficou
para trás. Não conseguiu consistência de seu carro e foi
batido até por seu companheiro de equipe. Parece ser o
tipo que se deixa abater muito facilmente.
NOTA 2 – Carlos Sainz Jr, Superado por Kvyat na
classiifcação para o grid, o espanhol jogou pesado com
Grosjean na primeira volta e só conseguiu com isso sair da
disputa levando um inocente Massa junto. Penalizado em
3 posições no grid em Baku, arruinou duas corridas numa!

Alonso abandonou, e foi para a arquibancada saudar os torcedores
A Organização comemorou os 50 anos do primeiro GP do Canadá na F-1

A nova Organização da F-1 trouxe de volta a tradicional corrida de barcos no Canadá

No pódio, o ator Patrick Stewart tomou champagne na bota de Ricciardo. Argh!!!

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