Velozes / R7 canada
Toda a ação no Grande Prêmio da Mônaco e a controversa vitória de Vettel, mais tudo o que vai acontecer no próximo final de semana em Montreal, no GP do Canadá! Mais: Perfil do inesquecível Gilles Villeneuve, com um mini-poster. Também tem um calendário de mesa para você baixar e imprimir aí na sua casa. Tudo Grátis!
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O ano de 1979 foi aquele que, em dois atos,<br />
sedimentou a fama e a idolatria de Villeneuve entre os<br />
ferraristas e os amantes da velocidade em geral.<br />
O primeiro foi no Grande Prêmio da França, onde<br />
estrearam as Renault RS20, a segunda geração dos<br />
carros turbo iniciada em 1977. Nesse dia, após a<br />
paralisação da corrida e seu recomeço, Gilles travou<br />
uma batalha épica com René Arnoux, da Renault. No<br />
intervalo, a Renault deu pressão total aos turbos, e<br />
Arnoux se aproveitou disso para vir de trás e<br />
questionar o segundo lugar de Villeneuve. A três voltas<br />
do fim, René passou Gilles e os dois trocaram de<br />
posição a cada curva, batendo rodas e se empurrando<br />
pelo circuito de Dijon até Villeneuve passar em<br />
definitivo o francês na penúltima curva da última volta<br />
O segundo ato foi em Zandvoort, na Holanda, quando<br />
o pneu traseiro esquerdo explodiu logo depois dos<br />
boxes. Gilles controla o carro e segue em frente em<br />
duas rodas apenas, já que a dianteira oposta está<br />
suspensa no ar. Completa a volta numa nuvem de<br />
faíscas, o competidor que nunca desiste da luta, e<br />
briga para os mecãnicos montarem um novo pneu,<br />
mas a suspensão está danificada.<br />
Apesar do título, a segunda metade de 1979 viu surgir<br />
duas novas forças na Fórmula 1, a equipe Williams,<br />
com seu carro-asa FW07, que vencerá cinco das sete<br />
últimas corridas do ano e continuará vencendo em<br />
1980, e a nova Renault RE20 bi-turbo. Enquanto isso,<br />
as Ferraris sofrem com duplos abandonos a cada<br />
corrida de 1980, e o carro está ficando para trás.<br />
Tudo isso desmotiva ainda mais o campeão Jody<br />
Scheckter, que anuncia sua aposentadoria das pistas<br />
no GP de Monza. Voltar a ser o primeiro piloto da<br />
Ferrari a esta altura não significa nada para Vileneuve,<br />
pois o carro não tem a menor chance contra os super<br />
aderentes carros-asa e os super potentes turbos.<br />
Para 1981, a Scuderia Ferrari apresenta uma revolução<br />
na forma de carro: o modelo 126CK, com motor turbo<br />
e chassis monocoque tipo carro-asa – a 312-T ainda<br />
usava o ultrapassado chassis de treliça de tubos, 18<br />
anos depois de Colin Chapman ter inventado os<br />
monocoques e revolucionado a F-1 com seu Lotus 25...<br />
Potente o bichão é, mas impossível de fazer curvas!<br />
Villeneuve e seu novo companheiro, Didier Pironi,<br />
sofrem para classificar o carro no grid, e depois sofrem<br />
para levá-lo ao fim das corridas.<br />
Ambos os carros abandonam as três primeiras carreras<br />
do ano, mas aos poucos o time vai aprendendo todas<br />
as manhas de um carro-asa com chassis monocoque e<br />
motor turbo. Um quinto de Pironi em San Marino e um<br />
quarto lugar de Villeneuve na Bélgica preparam o<br />
caminho para duas vitórias de Gilles nas duas pistas<br />
menos velozes do ano, Mônaco e Espanha.<br />
Em Mônaco, Gilles larga em segundo no grid, mas é<br />
superado também por Alan Jones. Vencerá depois de<br />
Piquet bater no meio da disputa e de Jones parar com<br />
a bomba de gasolina partida.<br />
Sétimo no grid em Jarama, Gilles pulou para terceiro<br />
no final da primeira volta, passou Reutemann na<br />
segunda e saiu à caça de Jones, até que o australiano<br />
escorregou para fora da pista e se atrasou. Difícil de<br />
segurar nas curvas, apenas o motor potente permitiu<br />
que Gilles chegasse na frente na última corrida de F-1<br />
em Jarama, com os cinco primeiros cruzando com uma<br />
diferença de menos de 1,5 segundo!