Velozes / R7 canada

Fórmula 1 / R7
GRÁTIS – CALENDÁRIO DE MESA

Sexta-feira, 9 de junho de 2017
Treino Livre 1 11:00 – 12:30
Treino Livre 2 15:00 – 16:30
Sábado, 10 de junho de 2017
Treino Livre 3 11:00 – 12:00
Classificação – 14:00 – 15:00
Domingo, 11 de junho de 2017 Largada – 15:00

Extensão da Pista : 4.361m
Numero de voltas: 70 = 305,270 km
Recorde da pista: 1:13’662
RUBENS BARRICHELLO (2004)

A última corrida de Jackie Stewart foi no Canadá, em 1973.
Foi num Grande Prêmio do Canadá que, pela primeira vez na F-1, foi usado um Safety Car.
Mas o Canadian Grand Prix começou longe da Fórmula 1, foi realizado em 1961 com carros
esporte e a corrida só passou a fazer parte do Mundial de F-1 em 1967.
A eterna rivalidade entre os descendentes de
origem francesa e os de origem inglesa se refletiu nos
primeiros Grandes Prêmios do Canadá disptados pelo
Mundial de Pilotos: a corrida foi alternada entre as
pistas de Mosport (na zona inglesa) e Mont Tremblant
(do lado dos franceses). Antes, o GP do Canadá somente
foi disputado em Mosport.
A prova de 1967 foi realizada em Mosport, na região de
Ontario, e foi vencida por Jack Brabham. mais de 1
minuto à frente de seu companheiro Denny Hulme e
mais de 1 volta à frente do terceiro colocado, Dan
Gurney, em seu último pódio na F-1.
Curiosamente, Brabham e Gurney pilotavam carros
construídos por eles mesmos, o Brabham-Repco e o
Eagle respectivamente.
A essa altura, o neozelandês Denny Hulme liderava o
campeonato 9 pontos à frente do australiano Jack
Brabham e em terceiro vinha o neozelandês Chris
Amon. Domínio total da Oceania na F-1!
Como Denny venceu em 1968, desta vez em Mont
Tremblant, perto de Quebec, esse domínio continuou.
Ainda mais que, na prova de 1968, Denny – então o
Campeão Mundial de Pilotos, venceu ao volante de uma
McLaren e o segundo colocado foi o próprio Bruce
McLaren, resultado que deixou Hulme empatado na
liderança do Mundial com Graham Hill.
O domínio “Oceânico” continuou em Mosport em 1969,
com outra dobradinha, desta vez dos Brabhams – mas o
vencedor foi o belga Jacky Ickx.
Ickx venceria de novo em 1970, mas então em Mt.
Tremblant e ao volante de uma Ferrari.
Esta, contudo, seria a última vez que a corrida seria
organizada nessa pista. Longe de um centro urbano que
garantisse hotéis e restaurantes aos fãs, a adesão do
público foi fraca nos dois anos em que realizou a prova, e
os prejuízos levaram à falência da empresa que organizava
o Grande Prêmio ali. As edições seguintes seriam corridas
no Mosport Park.
Nos dois anos seguintes a prova foi dominada por Jackie
Stewart e sua Tyrrell, e em ambas o título de pilotos já
estava decidido.

Jack Brabham venceu o primeiro GP do Canadá válido pelo Mundial, em 1967
1995, Jean Alesi finalmente vence seu primeiro Grande Prêmio na Fórmula 1. Seria o único

A corrida de 1973 foi uma edição especial da prova por
uma série de motivos.
Jackie Stewart tinha assegurado seu terceiro título 15
dias antes em Monza, mas a disputa pelo Mundial de
Construtores estava aberta entre Tyrrell e Lotus.
Iniciada com pista úmida, a corrida foi liderada por um
irresistível Niki Lauda, com BRM, que assumiu a ponta
na volta 3.
Todos usavam pneus de seco e a pista ia secando
gradualmente até que, na volta 32 das 80, a chuva caiu
com força, levando Jody Scheckter (McLaren) e François
Cevert a se enroscarem numa curva e baterem forte.
Como resultado da batida, e com a chuva piorando, a
organização decidiu lançar mão do Safety Car (ao lado).
Era a primeira vez que se usava esse recurso na F-1.
Ao mesmo tempo, vários carros foram para os boxes
para montar pneus de chuva, e a confusão se instalou
em Mosport!
O primeiro carro que apareceu atrás do Porsche 914
usado como Safety Car foi a Williams de Howden
Ganley, enquanto Lauda estava nos pits – mas Ganley
estava muito atrasado.
Como não se usava trocar os pneus durante uma
corrida, e os boxes de Mosport eram muito apertados,
cada trocas foi difícil e demorada. E por isso Ganley não
entrou nos pits e recuperou o atraso, mas não devia ser
o líder…ou quem sabe era mesmo?
A pancada de Cevert foi especialmente forte. Era um
aviso? Poucos dias depois, François morreria no treino
para o GP dos Estados Unidos. Esta foi, portanto, sua
última largada na Fórmula 1. Como seria também para
seu companheiro Jackie Stewart. O tri-campeão decidira
abandonar as corridas após a prova nos Estados Unidos,
mas não correu em Watkins Glen por causa exatamente
da morte de Cevert.
Quando o SC foi recolhido, a Shadow de Jackie Oliver
estava em primeiro com Peter Revson em segundo à
frente de Beltoise e Fittipaldi, Ganley estava meia volta
atrás desse grupo. Ou à frente… enfim, Revson passou
Oliver e Emerson passou Beltoise e Oliver e foi brigar
com Revvie lá na frente, mas o mapa da Lotus mostrava
o Rato uma volta na frente da McLaren então deu
ordens para Emerson manter-se atrás do americano
Completada a última volta, a bandeirada foi dada
primeiro para…Howden Ganley!
Howden Ganley, com um Iso-Marlboro de Frank
Williams, vencia o GP do Canadá. Inacreditável!
Pelo menos foi o que a Lotus e a McLaren – para não
dizer a Shadow, pensaram. E protestaram o resultado.
Depois de 2 horas de checagens e conferências de
mapas de corrida das equipes, Revson foi declarado
vencedor, com Emerson em segundo, Oliver em terceiro
e Ganley em sexto, uma volta atrás.
Assim como ninguém sabia então que esta era a última
corrida de Stewart e Cevert, ninguém imaginava que
essa vitória seria o último pódio de Peter Revson, que
morreria no ano seguinte testando em Kyalami.
A corrida de 1974 também foi especial para os
brasileiros, pois a vitória de Emerson Fittipaldi (foto ao
lado) o deixou empatado na disputa do título com Clay
Regazzoni, mas diferente de Hulme em 1968 também
com a McLaren, o bi-cameponato seria confirmado dias
depois em Watkins Glen.

1977 marcou a primeira vitória “canadense” no GP do
Canadá, com Jody Scheckter pilotando o carro de Walter
Wolf, um austríaco naturalizado canadense. Foi o último
GP do Canadá foi disputado em Mosport.
No ano seguinte, a corrida aconteceu já no circuito
construído na Ilha de Nossa Senhora, em Montreal. E aí
sim, a vitória de um canadense de sangue, Gilles
Villeneuve. Seria a primeira e única vitória de um
canadense na corrida “em casa” (em cima, ao lado).
O GP do Canadá foi também palco das vitórias únicas de
dois pilotos marcantes, Jean Alesi e Robert Kubica.
Alesi venceu a prova de 1995 com Ferrari, à frente das
duas Jordans de Barrichello e Irvine. Na volta de retorno
depois da bandeirada, Alesi parou na pista sem gasolina.
Mais uma volta, e seria uma dobradinha da Jordan!
Kubica venceu com BMW Sauber em 2008, largando da
primeira fila e ultrapassando seu companheiro de
equipe Nick Heidfeld para comporem uma dobradinha
da BMW Sauber. Um ano antes, nessa mesma pista,
Robert escapou da morte num acidente impressionante,
depois de bater em aceleração no muro antes do
Hairpin. Quem assistiu a batida (no centro, ao lado), não
entende como o piloto saiu do carro andando…
Como palco de primeiras vitórias, o circuito canadense
também testemunhou a vitória inaugural de Daniel
Ricciardo na F-1 em 2014, de uma forma espetacular,
com direito a ultrapassagem na penúltima volta sobre
Nico Rosberg. Lewis Hamilton também ganhou sua
primeira na F-1 em solo canadense, em 2007.
Em 1980, Piquet e Alan Jones disputavam o título.
Piquet fez a pole com um carro que tinha um motor
muito forte, preparado apenas para a classificação. Na
corrida, Piquet largaria com um outro carro, com um
motor para durar a corrida inteira. Na largada, ele e
Jones disputam a primeira curva. Nenhum dos dois é
flor que se cheire, ambos jogam duro e Piquet acaba
rodando e causando uma série de batidas. A prova é
interrompida e Piquet vai ser obrigado a usar o carroreserva,
aquele com o motor-canhão. Na relargada, ele
deixa Jones tomar a curva na frente para logo depois
passar a Williams e ir para a ponta, mas o motor
realmente não aguenta e Jones cruza para a vitória que
o deixará a dois pontos do título.
No ano seguinte, Jacques Lafitte conquistava sua última
vitória na Fórmula 1, a bordo da Ligier-Matra.
Esta foi uma daquelas corridas que levaram Villeneuve a
se tornar ídolo não apenas da nação ferrarista, mas de
todo apaixonado pela velocidade. Corrida realizada com
pista molhada, só para variar, e Gilles se acidentou e
danificou a frente do seu carro, mas continuou na prova.
Conforme a pressão do ar entortava o bico, a frente da
Ferrari foi fechando a visão do piloto (foto ao lado), que
mesmo assim continuou veloz até que, em pedaços, o
bico danificado caiu na pista. Villeneuve então tocou em
frente, e ainda acabou em terceiro lugar.
Foi sua última corrida no Canadá.

Essa de 1981 foi a última corrida no Île Notre Dame, já
que em 1982 a pista passou a se chamar Circuit Gilles
Villeneuve, numa justa homenagem ao grande piloto
canadense que havia morrido apenas algumas semanas
antes, na Bélgica. Outra mudança nesse ano foi a data
da prova, que foi puxada para junho para fugir do mal
tempo canadense de final de outono.
Infelizmente, nessa prova a fatalidade atingiu o piloto
italiano Riccardo Paletti. Na largada, Paletti atingiu a
traseira da Ferrari de Pironi, que estava parada no grid,
e sofreu graves lesões no tórax. (na foto ao lado).
Nossos três campeões venceram no Canadá.
Emerson venceu em 1974, Nelson Piquet ganhou três
vezes, em 1982, 1984 e 1991. Ayrton Senna ganhou em
1988 e 1990.
A vitória de Piquet em 1991 foi, de certa forma, hilária.
Pitoresca foi, sem dúvida! As duas Williams-Honda com
suspensão ativa dominaram a prova, mas no final Piquet
se aproximou com sua Benetton e passou Patrese, que
estava com problemas de câmbio, para assumir o
segundo lugar.
Nigel Mansell estava muito à frente e com a vitória
garantida, mas na última volta, tão seguro estava o
Leão, que reduziu o ritmo enquanto já acenava para o
público. Reduziu tanto que, sem velocidade para acionar
a bomba hidráulica, o carro travou o câmbio, e Nigel,
que comemorava, viu a vitória escorrer por seus dedos…
Piquet passou e venceu. Mansell foi trapalhão nessa!
Outra vitória memorável foi a de Button em 2011.
Jenson bateu com seu companheiro de McLaren, Lewis
Hamilton, o que trouxe o Safety Car para a pista . Com a
bandeira verde exposta, foi a chuva que determinou a
paralisação da corrida por duas horas.
1991, Piquet vence de maneira inesperada, quando Mansell deixa seu carro morrer na última volta! (abaixo)

Dada a relargada, Button bateu de novo, desta vez com
Alonso, e caiu para o último lugar! E lá foi Janson
remando, remando, até chegar nos três primeiros,
Vettel, Webber e Schumacher.
Faltando cinco voltas, Button deixa Webber para trás e
sai à caça de Vettel, a quem alcança a duas voltas do
final. Pressionando, Button força um erro do alemão, o
ultrapassa na última volta e vence! Sensacional!
Button e sua incrível
. vitória em 2011
Foi no Canadá onde pela primeira vez dois irmãos foram
ao topo do pódio na F-1, com Michael e Ralf
Schumacher em 1o. e 2o. lugares na corrida de 2001.
A última curva do circuito é uma chicane apertada que
tem à sua saída o Muro dos Campeões.
Essa barreira tem esse nome porque, em 1999, Michael
Schumacher (campeão em 94-95), Damon Hill (campeão
em 1996), Jacques Villeneuve (campeão em 1997) e
Ricardo Zonta (então campeão do FIA-GT) bateram nele!
Um problema recorrente na Ilha de Nossa Senhora são
as marmotas. Sim, marmotas! Milhares delas moram na
ilha, e vez por outra decidem visitar suas parentes do
outro lado da pista, o que já causou alguns
atropelamentos e marmoticídeos.
Dentre as marcas, Ferrari e McLaren dividem a liderança, com 13 vitórias cada. A Willliams tem sete vitórias.
Sete vitórias também tem Michael Schumacher, o recordista de vitórias entre os pilotos, todas com Ferrari.
Dos em atividade, Lewis Hamilton conta com 5 vitórias, enquanto Alonso, Vettel e Ricciardo têm 1 vitória cada.
Das grandes marcas, a Lotus nunca venceu o GP do Canadá na F-1, embora tenha 2 vitórias em protótipos (61-62)
Abaixo, Denny Hulme segue rumo à vitória em 1968, com McLaren. Os neozelandeses dominavam tudo!

PREVISÃO MEMO F1 - As chances de cada um no Canadá
MERCEDES – Inapelavelmente batida
pela Ferrari em Mônaco, a Mercedes deverá
estar mais no páreo em Montreal, por se
tratar de uma pista muito mais veloz. Lewis
terá um jogo de Super-Macios a mais que
Bottas, o que lhe dará mais opções de acerto
nos treinos e na corrida; Valtteri por sua vez
terá uma opção de um stint mais longo com
Macios, dependendo da situação de corrida.
É uma boa aposta para a vitória. Vá de #44.
FERRARI – A Ferrari dominou como quis
em Mônaco, o que era previsível. Numa
pista com longos trechos de aceleração,
deve perder um pouco da vantagem sobre a
Mercedes, então a estratégia conta muito.
Os dois pilotos terão um jogo a mais de
Ultras do que a dupla prateada, o que pode
trazer muita força na classificação, mas nem
tanto na corrida. Ou estarão planejando 3
paradas? É bom ficar de olho nisso!
RED BULL – Os Touros Solitários – estão
longe atrás da dupla dominadora e muito à
frente dos demais concorrentes, devem estar
muito desmotivados depois da prova no
Principado, sua melhor chance de vitória no
ano mas que passou longe. Reservaram 5
jogos de Super-Macios para cada carro, então
deverão tentar um stint muito curto no
começo da prova com os Ultras e depois
esperar um Safety Car para ir para a frente.
FORCE INDIA – Depois de ficar sem
pontos em Mônaco, voltam a uma písta
onde as chances são muito melhores para
seu carro. A estratégia de pneus é
conservadora, 2 Super-M e 8 Ultras para
acertar bem o carro com tanques vazios e
cheios e depois dar tudo na corrida de
forma consistente. A briga será com
Hulkenberg, Sainz e as Haas, mas o carro e
os pilotos devem vencer essa disputa.
WILLIAMS –Sem projetista, a equipe está
andando para trás, mas o circuito canadense
costuma ser bom para as Willliams, o que
poderá por Massa brigando com a Force
India e a Renault, mas será uma briga dura!
Stroll, correndo em casa, deve estar mais
concentrado e sólido e até obter uma
posição boa no grid. Com um Super-M a mais
que Massa, poderá tentar alguma estratégia
diferente para garantir seus primeiros pontos
McLAREN – Alonso deve voltar mais
leve, depois de correr na Indy 500; e o
desempenho de Vandoorne em
Mônaco foi encorajante, mostrando
que o MCL32 é um bom chassis. Ambos
terão 10 Ultras cada para queimar, o
que indica 3 pit-stops , largand com os
Super-Ms e depois trocando pelos
roxos. Ah se o motor aguentasse!
TORO ROSSO – Sainz finalmente se
firmou sobre Kvyat e está colhendo
resultados excelentes. O carro não é dos
mais velozes, mas é muito consistente e
chegador. A estratégia de pneus é a mesma
da Force India, com quem a equipe briga
pelo posto de 4ª força do Mundial, mas a
disputa com Haas-Ferrari e FI-Mercedes é
desigual por causa de seu motor Renault. E
ainda tem a Williams numa pista boa para os
carros brancos, então pontos serão poucos.
H A A S – Tem um carro veloz, mas parece
que ainda sofre com os freios. Em Montreal
a situação é menos delicada que em
Mônaco, mas há 3 freadas muito fortes que
vão exigir muito dos Brembos. Romain
Grosjean já teve anos melhores, mas
Magnussen está pilotando bem e ambos
podem novamente chegar nos pontos se
ficarem longe de batidas e encontrões. Não
será surpresa se foram os carros a
chamarem o Safety Car para a brincadeira...
RENAULT – Depois da decepção de
Mônaco, outra corrida em território de
lingua francesa para esquecer o mal fim
de semana monegasco. A pressão da
equipe sobre Palmer já chegou à mídia,
o que não ajuda em nada a cabeça de
pobre infeliz! Hulkenberg não tem nada
com isso e vem tirando o que o carro
tem para dar, mas os corações em Viry-
Chatillon estão batendo por Alonso!
SAUBER – A Sauber voltou ao seu lugar
de direito em Mônaco, o fim da fila. Ericsson
e Wehrlein têm em Montreal uma chance de
aproveitar a potência do motor Ferrari, as
muitas melhorias aplicadas em Mônaco em
seu chassis bem balanceado e se meter entre
os concorrentes mais fortes, mas a briga é
pela 15ª. posição. Contudo, Montreal
oferece a chance de chuva intensa, sempre
há batidas e Safety Cars e isso abre a porta
para algo melhor. Mas só nessa situação!

Veja como o campeonato está antes do Canadá
MUNDIAL DE PILOTOS 2017 / CLASSIFICAÇÃO
POS No. PILOTO PTS V
1 5 SEBASTIAN VETTEL 129 3
2 44 LEWIS HAMILTON 104 2
3 77 VALTTERI BOTTAS 75 1
4 7 KIMI RÄIKKÖNEN 67
5 3 DANIEL RICCIARDO 52
6 33 MAX VERSTAPPEN 45
7 11 SERGIO PÉREZ 34
8 55 CARLOS SAINZ JR. 25
9 19 FELIPE MASSA 20
10 31 ESTEBAN OCON 19
11 27 NICO HÜLKENBERG 14
12 8 ROMAIN GROSJEAN 9
13 20 KEVIN MAGNUSSEN 5
14 94 PASCAL WEHRLEIN 4
15 26 DANIIL KVYAT 4
16 18 LANCE STROLL 0
17 36 ANTONIO GIOVINAZZI ITA 0
18 30 JOLYON PALMER 0
19 2 STOFFEL VANDOORNE 0
20 14 FERNANDO ALONSO 0
21 9 MARCUS ERICSSON 0
MUNDIAL DE CONSTRUTORES 2017 / CLASSIFICAÇÃO
POS MARCA PTS V
1 FERRARI 196 3
2 MERCEDES-BENZ 179 3
3 RED BULL TAG HEUER 97
4 FORCE INDIA MERCEDES 53
5 TORO ROSSO RENAULT 29
6 WILLIAMS MERCEDES 20
7 RENAULT 14
8 HAAS FERRARI 14
9 SAUBER FERRARI 4
10 McLAREN HONDA 0

OS PNEUS NO CANADÁ
Ultra-Macios Super-Macios Macios
As Escolhas dos Pilotos

Gilles VILLENEUVE .
Joseph Gilles Henri Villeneuve
nasceu em Richelieu, perto de Montreal, na
província do Quebec, em 18 de janeiro de 1950.
Campeão Mundial de
snowmobile em 1974
Filho de um afinador de pianos, Gilles logo deu
vazão á sua veia competitiva correndo de
snowmobile (aquelas motos de neve).
E não foi um competidor qualquer! O Hall da Fama
do snowmobile o trata como um dos grandes
nomes de todos os tempos nesse esporte de neve.
Começou em corridas locais na sua cidadezinha e
logo conquistou o Canadá e os Estados Unidos e,
em seguida, o mundo, vencendo o Mundial de
Snowmobile de 1974, aos 22 anos de idade.
E Gilles era não só um piloto de enorme talento. Ele
desenhou o primeiro snowmobile de esteira dupla
da história e desenvolveu um tipo de suspensão
para esses veículos que revolucionou o esporte.
Nos carros, ele estreou aos 18 anos, pilotando seu
Ford Mustang preparado por ele mesmo, em
corridas locais.
Em 1975, com um Fórmula Ford de dois anos de
uso que ele comprou e preparou, venceu sete das
dez provas do ano, sagrando-se campeão da F-Ford.
Nesse mesmo ano estreou com vitória na Fórmula
Atlantic, vencendo sob chuva em Gimly.
Ao mesmo tempo, ele seguia dominando no
cenário do snowmobile. Mas mesmo no gelado
Canadá, essa era uma atividade de inverno. No
verão, seu coração pertencia aos carros velozes.
Com seu Ford Mustang, na fila para competir
No ano seguinte, com um March preparado por um
ex-mecãnico da fábrica, Gilles foi campeão
canadense e norte-americano de Fórmula Atlantic,
vencendo todas as corridas menos uma, pela Ecurie
Canada. E repetiu o título canadense em 1977.
Nesse ano, em uma corrida no circuito de Trois-
Rivières que contou com a presença de pilotos da
Fórmula 1, Gilles derrotou e impressionou
positivamente o então campeão mundial, o
inglês James Hunt, o que lhe rendeu um convite
para disputar o Grande Prêmio da Inglaterra,
em Silverstone, com um terceiro carro da
equipe McLaren.

77: Patrocínio de fábrica de snowmobile!
Gilles VILLENEUVE
Nesta prova, com um McLaren M23, o mesmo
modelo com que Hunt vencera o título mundial no
ano anterior, Gilles largou na 9ª posição, à frente do
segundo piloto oficial do time, Jochen Mass.
Problemas mecânicos o atrasaram e o canadense
terminou a corrida em 11º lugar, enquanto Hunt
vencia com o novo M23 e Mass terminava em 4º.
O seu F-Ford, um Kaimann. Campeão canadense
Campeão de Fórmula Atlantic em 1976
1977 foi um ano bastante agitado para o jovem
Gilles Villeneuve. Além de competir nos
snowmobiles, na Fórmula Atlantic e ter estreado na
Fórmula 1, o canadense também disputou a série
Can-Am pela equipe de Walter Wolf com um Dallara.
Apesar disso, o dinheiro era curto, e a temporada na
F-Atlantic foi parcialmente patrocinada pela fábrica
de snowmobiles para quem Gilles pilotava! Com
Wolf, pelo menos ele seria pago, dois mil dólares por
corrida mais despesas. Gilles estava no céu.
Mas o carro era uma porcaria! Seu chefe de equipe
era ninguém menos que Chris Amon, mas o carro
tinha uma tendência crônica para perder rodas e
acabar com os freios. Na sua estréia, em Watkins
Glen, Villeneuve qualificou em quarto para a
largada, mas os freios acabaram na terceira volta!
Amon estava estarrecido com a habilidade de Gilles.
Conversando com o mecânico da equipe, Amon
comentava: “Sabe, quando eu pilotava e o carro
rodava, eu virava passageiro. O Gilles não! Ele
sempre está tentando dominar o bicho, pensando
quando soltar a embreagem, que caminho
direcionar...o único outro piloto que vi com tanto
controle do carro se chamava Jimmy Clark...”
A única corrida que o carro de Walter Wolf aguentou
até o fim foi em Elkhart Lake, e Gilles terminou em
terceiro lugar fazendo a volta mais rápida.
De Dallara, correndo na Can-Am para Walter Wolf e Chris Amon

GP do Canadá/77 – A estréia na Ferrari
De volta à F-1, a McLaren não mostrou interesse
em continuar com o canadense depois da
Inglaterra. Gilles também não pensava muito no
assunto, e com certeza entendia que se fosse
para ir correr na Europa, seria mais fácil ser pelas
mãos do próprio Walter Wolf, que nesse
momento disputava o título da F-1 com Jody
Scheckter, do que com a equipe Mclaren. Teddy
Mayer afinal escolheu Patrick Tambay, que
estava dominando a Can-Am pela Lola.
GP do Japão/77 – Gilles sobe na traseira do
Tyrrell de Ronnie Peterson e sai voando
sobre o público, matando um espectador e
um bandeirinha
Mas a apresentação em Silverstone chamou a
atenção de muita gente na Europa. Gilles
marcou a quinta volta mais rápida da corrida, e a
imprensa rasgou elogios ao seu desempenho,
incluindo o Times, que escreveu “Se alguém está
procurando um futuro campeão mundial, basta
dar uma olhada neste calmo e seguro jovem”.
Enzo Ferrari estava procurando um futuro
campeão. Sempre estava! procurou Chris Amon
para ter referências, e um mês depois da corrida
na Inglaterra mandou chamar esse jovem calmo
e talentoso para conversar.
Il Comendattore ficou imediatamente
impressionado com o jeito de Gilles. “Eu vi nele
o mesmo tipo que via em Tazio!” comentou anos
depois, se referindo a Tazio Nuvolari, o grande
piloto italiano de antes da guerra.
Um rápido teste na pista de Fiorano, bem ali ao
lado da fábrica da Ferrari, e Villeneuve foi
contratado para fazer as duas provas finais de
1977 com um terceiro carro e toda a temporada
de 1978 no lugar de Niki Lauda.
Mas Niki estava pu*o da vida com a Ferrari,
tendo sido rejeitado e posto de lado pela equipe
depois de desistir da corrida e do título mundial
de 1976 no GP do Japão. Ferrari só o aturava por
causa do contrato, mas dava toda a atenção a
Carlos Reutemann, recém-contratado à Brabham
para liderar a equipe. Por isso, tão logo garantiu
o título mundial de 1977 em Watkins Glen,
Lauda deu um pé na Ferrari e avisou que não
corria mais pela equipe, o que serviu para
Villeneuve entrar no seu lugar definitivamente.
Sua estreia na Ferrari foi no GP do Canadá.
Foi uma estreia apagada e ele quebrou no final.

1978 não começou com bons resultados. Uma série da
abandonos após um apagado 8º lugar na primeira
corrida começou a abalar a permanência do
canadense na equipe. Boa parte da fraca performance
podia ser atribuída aos novos pneus radiais Michelin,
que a Ferrari começava a usar, mas vai convencer um
italiano disso!
No GP dos Estados Unidos-Oeste, em Long Beach, as
Ferraris foram os mais velozes na classificação, e Gilles
logo assumiu a ponta à frente de Reutemann. Na volta
39 (de 80), Gilles foi dar uma volta em Regazzoni, que
duelava com a Renault turbo de Jabouille. Afobado, o
líder não esperou uma oportunidade mais clara e
enfiou a Ferrari na traseira da Shadow de Rega, indo
ambos pararem nos guard rails.
A imprensa italiana uivava de raiva, exigindo a
imediata demissão do piloto que batia tanto! Mas
Enzo Ferrari insistiu no seu “picolo canadese”.
Os primeiros pontos vieram em maio, no GP da
Bélgica, disputado em Zolder. Quarto tempo no grid,
Gilles deveria ter chegado em segundo, mas um furo
no pneu o jogou para o 4º posto final.
Suas posições de largada começaram a ficar mais
próximas da primeira fila, e na Áustria ele obteve seu
primeiro pódio, terceiro lugar.
Enquanto isso, seu parceiro de Ferrari dava sinais de
descontentamento com o fraco desempenho da
Ferrari com pneus radiais. E como El Lole sabia
infernizar a vida de todos quando não estava feliz!
Bernie tinha sofrido isso em 1976 quando equipou
seus Brabhams com problemáticos motores Alfa
Romeo. Agora era a vez de Enzo Ferrari sofrer as dores
de Reutemann. Mas Enzo Ferrari é Enzo Ferrari! Logo
coloca de lado o “Atormentato i atormentante”, como
ele chamou o argentino, e elege Villeneuve como o
líder da equipe.
O acidente na largada do GP da Itália, que resultou na
morte de Ronnie Peterson, antecipou o ciclo de
contratos da F-1 para 1979. Ronnie estava acertado
com a McLaren, no lugar de James Hunt, abrindo uma
vaga na dominadora Lotus, na qual Reutemann pulou
de cabeça. Sua vaga em Maranello será preenchida
por Jody Scheckter, que deixa seu posto na Wolf para
Hunt. Enorme dança das cadeiras!
Com tudo isso, e mais um tanto de sorte, Gilles vai
vencer sua primeira corrida de F-1.
O palco era perfeito para isso: ele vence no Canadá.
A primeira vitória! Terceiro no grid atrás de Jarier, da Lotus, e Scheckter
com o Wolf, Gilles é surpreendido na largada por Alan Jones, no
Williams branco na foto acima. Jones se segurou em segundo por 18
voltas, enquanto Jarier sumia na frente. Na volta 25 ele supera seu
futuro companheiro de Ferrari, Scheckter, e assume o segundo lugar.
Como no Brasil/75, Jarier é inalcançável, mas então um problema na
bomba de óleo força seu abandono, como no Brasil/75, e Gilles assume
a ponta para vencer pela primeira vez pela Ferrari, correndo em casa.
Momentaneamente guindado a primeiro piloto no final de 78, Gilles é
convencido por Enzo Ferrari a trabalhar como segundo de Scheckter em
1979, com a promessa de que terá sua vez como primeiro piloto depois
que o sul-africano for embora. Gilles aceita ser segundo de Jody.
Mas essa promessa terá sérias consequências no futuro...
Em 1979, a despeito da vantagem técnica dos carros-asa sobre a Ferrari
312-T4, cujo motor largo não permite esse tipo de chassis, a Ferrari
acabará vencendo o Mundial de Pilotos e o de Construtores com 6
vitórias no ano, 3 para cada piloto, e tudo acaba bem em Maranello.

O ano de 1979 foi aquele que, em dois atos,
sedimentou a fama e a idolatria de Villeneuve entre os
ferraristas e os amantes da velocidade em geral.
O primeiro foi no Grande Prêmio da França, onde
estrearam as Renault RS20, a segunda geração dos
carros turbo iniciada em 1977. Nesse dia, após a
paralisação da corrida e seu recomeço, Gilles travou
uma batalha épica com René Arnoux, da Renault. No
intervalo, a Renault deu pressão total aos turbos, e
Arnoux se aproveitou disso para vir de trás e
questionar o segundo lugar de Villeneuve. A três voltas
do fim, René passou Gilles e os dois trocaram de
posição a cada curva, batendo rodas e se empurrando
pelo circuito de Dijon até Villeneuve passar em
definitivo o francês na penúltima curva da última volta
O segundo ato foi em Zandvoort, na Holanda, quando
o pneu traseiro esquerdo explodiu logo depois dos
boxes. Gilles controla o carro e segue em frente em
duas rodas apenas, já que a dianteira oposta está
suspensa no ar. Completa a volta numa nuvem de
faíscas, o competidor que nunca desiste da luta, e
briga para os mecãnicos montarem um novo pneu,
mas a suspensão está danificada.
Apesar do título, a segunda metade de 1979 viu surgir
duas novas forças na Fórmula 1, a equipe Williams,
com seu carro-asa FW07, que vencerá cinco das sete
últimas corridas do ano e continuará vencendo em
1980, e a nova Renault RE20 bi-turbo. Enquanto isso,
as Ferraris sofrem com duplos abandonos a cada
corrida de 1980, e o carro está ficando para trás.
Tudo isso desmotiva ainda mais o campeão Jody
Scheckter, que anuncia sua aposentadoria das pistas
no GP de Monza. Voltar a ser o primeiro piloto da
Ferrari a esta altura não significa nada para Vileneuve,
pois o carro não tem a menor chance contra os super
aderentes carros-asa e os super potentes turbos.
Para 1981, a Scuderia Ferrari apresenta uma revolução
na forma de carro: o modelo 126CK, com motor turbo
e chassis monocoque tipo carro-asa – a 312-T ainda
usava o ultrapassado chassis de treliça de tubos, 18
anos depois de Colin Chapman ter inventado os
monocoques e revolucionado a F-1 com seu Lotus 25...
Potente o bichão é, mas impossível de fazer curvas!
Villeneuve e seu novo companheiro, Didier Pironi,
sofrem para classificar o carro no grid, e depois sofrem
para levá-lo ao fim das corridas.
Ambos os carros abandonam as três primeiras carreras
do ano, mas aos poucos o time vai aprendendo todas
as manhas de um carro-asa com chassis monocoque e
motor turbo. Um quinto de Pironi em San Marino e um
quarto lugar de Villeneuve na Bélgica preparam o
caminho para duas vitórias de Gilles nas duas pistas
menos velozes do ano, Mônaco e Espanha.
Em Mônaco, Gilles larga em segundo no grid, mas é
superado também por Alan Jones. Vencerá depois de
Piquet bater no meio da disputa e de Jones parar com
a bomba de gasolina partida.
Sétimo no grid em Jarama, Gilles pulou para terceiro
no final da primeira volta, passou Reutemann na
segunda e saiu à caça de Jones, até que o australiano
escorregou para fora da pista e se atrasou. Difícil de
segurar nas curvas, apenas o motor potente permitiu
que Gilles chegasse na frente na última corrida de F-1
em Jarama, com os cinco primeiros cruzando com uma
diferença de menos de 1,5 segundo!

O resto do ano foi de mais quebras e acidentes, com uma única exceção do
Canadá, quando foi ao pódio.
Outra corrida que fez aumentar o mito Gilles Villeneuve com o público, depois
que ele pilotou normalmente um carro com o bico todo amassado para trás
numa colisão com Elio de Angelis da Lotus (na imagem ao lado), interrompendo
a visão do piloto da pista, até se separar do carro e cair. Livre do estorvo, Gilles
prosseguiu em frente a toda a velocidade, mesmo sem nenhum apoio
aerodinâmico na frente do carro, e terminou no pódio. Ah sim: para facilitar,
chovia muito sobre Montreal naquele domingo.
Um novo carro foi projetado para 1982, eliminando todos os problemas e falhas
de projeto do carro de 1981. Belo, forte e veloz. Assim foi o modelo 126C2.
Alain Prost começou o ano vencendo e vencendo com a nova Renault, mas
depois abandonou duas vezes. As Ferraris começaram ao contrário disso,
quebrando e quebrando, mas em San Marino, quarta corrida do Mundial, as
Ferraris dominaram e venceram. Mas essa corrida foi marcada pela desavença.
Primeiro, por causa da desclassificação da Brabham de Piquet e da Williams de
Rosberg no GP do Brasil, punição confirmada pouco antes da corrida em Ímola,
as equipes inglesas boicotaram a prova. Apenas Ferrari, Alfa Romeo e Renault,
dentre as equipes de fábrica, se inscreveram. De última hora, a Tyrrell também
participou. As demais era as equipes pequenas, tipo Osella, Toleman e ATS.
As Renaults dominaram os treinos, mas foram pressionadas por Ecclestone e
decidiram se retirar da prova. Assim, a Ferrari correu sozinha.
A outra desavença foi interna. Na Ferrari.
Quando Villeneuve aceitou ser coadjuvante de Scheckter em 1979, teve a
promessa de Enzo Ferrari que seria o primeiro piloto assim que Jody saísse. Jody
saiu, e agora Gilles contava com a palavra do Comendador para liderar a equipe.
Não foi assim em Ímola!
Disparados na frente, as duas Ferraris receberam ordens para diminuir o ritmo e
assim evitar uma quebra. Villeneuve obedeceu, mas Pironi não, e ultrapassou
seu companheiro. Gilles pensou que era apenas uma brincadeira de Pironi e
passou a Ferrari número 28 de novo, sem grandes dramas.
Didier voltou a passar Villeneuve, e então tudo ficou claro: Pironi resistiu a uma
nova investida de Villeneuve, e os dois começaram a duelar pela vitória.
Para Villeneuve, era uma traição de Pironi, mas o pior era que não vinha
nenhuma ordem dos boxes para que a ordem fosse reajustada.
Pironi venceu, e Villeneuve jamais o perdoou por isso.

A raiva ainda corroía o coração de Villeneuve quando a Fórmula 1 voltou a se encontrar 15 dias depois em Zolder, na
Bélgica. Ele não falava com Pironi nem com a maioria dos integrantes da equipe. Sábado, 8 de maio, faltando 8 minutos
para o término da classificação, Pironi estava 0,1seg à frente de Villeneuve, que saiu para buscar um tempo melhor.
Na sua volta lançada, logo depois da primeira chicane, num gancho à esquerda chamado Butte, Villeneuve encontrou o
March de Jochen Mass indo devagar em sua volta de retorno aos boxes e não teve tempo desviar-se. A roda dianteira
esquerda subiu pelo pneu traseiro direito do carro de Mass. A Ferrari alçou vôo e caiu de frente na grama ao lado da
pista, cambalhotando de frente. No processo, já sem a parte dianteira do chassis, Gilles Villeneuve foi lançado, sem o
capacete mas em seu banco e cinto de segurança, sobre o asfalto, indo parar nas cercas de proteção do outro lado da
pista. Gilles foi entubado e mandado para o hospital, mas o pescoço quebrado não permitiu nenhuma esperança.
A corrida seguinte seria o GP do Canadá, e o circuito de Île de Notre Dame recebeu o nome de Circuit Gilles Villeneuve.

Gilles era casado com Joann (ou Jo Ann) e teve dois filhos, Jacques e Melanie. Jacques eventualmente
seguiu os passos do pai e se tornou piloto, com muito sucesso na carreira. Na foto abaixo, ele está no
colo do pai no March de Fórmula Atlantic de Gilles.
Há um Museu Gilles Villeneuve em Berthierville, onde ele cresceu (em baixo, a entrada do museu), e
um monumento em sua homenagem na entrada da fábrica de motores da Ferrari (na outra página)

GILLES VILLENEUVE / FERRARI 312 T4 / Canadá 1980

AS PISTAS DO MUNDIAL 2017

A FERRARI DOMINA NO PRINCIPADO
A Ferrari não teve adversários em Mônaco e Vettel supera o pole-sitter Kimi Räikkonen
nos boxes para vencer a terceira no ano. Hamilton tem problemas nos treinos e faz
corrida de recuperação. Desta vez, a Force India ficou sem nenhum ponto enquanto
Dani Ricciardo completa o pódio, para desespero de Mad Max Verstappen. Massa é 9º.
Alonso vai correr as 500 Milhas de Indianápolis e Button toma seu posto na McLaren.

TREINOS DE CLASSIFICAÇÃO
Q1
A Ferrari começou bem o treino, mas Verstappen foi a
surpresa, marcando o melhor tempo, com Vettel e Kimi
logo atrás. Ricciardo vinha em quarto, a comprovar a
dificuldade da Mercedes nas ruas de Mônaco. No meio do
bolo, Grosjean rodou na Mirabeau mas evitou os rails e
seguiu no treino, mesmo tendo andado na contra-mão da
pista – o que costuma resultar em desclassificação. Ocon
esperava seu carro ficar pronto depois da batida no TL3 e
só entrou no finzinho, mas não se safou para o Q2. Palmer
não se encontrou com a frente do seu carro e também
ficou no Q1, assim como Lance Stroll, que ficou a quase 1
segundo de seu companheiro Massa.
As Saubers, muito fora do ritmo no Principado, foram os
piores carros do dia e asseguraram os piores tempos.
Q2
Enquanto a Ferrari restabelecia sua superioridade, com
Kimi à frente de Vettel e Bottas se enfiava entre as duas
Red Bulls, Hamilton patinava e não conseguia uma volta
limpa que o colocasse pelo menos entre os dez. Coisa que
Button ensinava Vandoorne a fazer, as duas McLarens se
mostrando um excelentes chassis. Assim como a Toro
Rosso, que punha Sainz e Kvyat bem na disputa com Perez
e as Haas. A Williams seguia sua estúpida estratégia de
segurar Massa nos boxes até o último minuto e pagou
caro, pois quando Vandoorne bateu na saída da Piscina já
com a bandeirada acionada, Massa ficou de fora do Q3,
assim como aconteceu com Hamilton, que vinha numa
volta boa o suficiente mas teve que abortar por causa da
bandeira amarela no setor final da pista.
Quando bateu, Vandoorne tinha o sétimo tempo, e se
classificaria para o Q3 logo atrás de Grosjean e à frente
de Sainz, Perez e Button. Um pecado para o belga!
Q3
Sem a presença de Vandoorne, o Q3 se desenrolou sob
muita tensão, com Vettel marcando uma boa volta, mas
foi superado por um inspiradíssimo Kimi Räikkonen e não
conseguiu se recuperar, uma vez que Kimi era muito mais
veloz no segundo setor da pista.
Com uma volta igualmente espetacular, Bottas superou
os rubro-taurinos e, por 0,003seg não ficou em segundo
lugar!
Carlos Sainz Jr fez o sexto tempo com a Toro Rosso,
superando Perez, Grosjean com a Haas-Ferrari e Jenson
Button, todos separados por 0,5seg do sexto ao nono!
Apesar dessa competitividade, Mônaco se mostrará uma
pista impossível de ultrapassar com esses novos carros
mais largos e de maior aderência. E numa pista de rua, o
asfalto não vai suportar e vai quebrar durante a prova.
Na frente, tudo se resolveria na largada e depois nas
estratégias de paradas de cada piloto. E nisso se resumiu
a corrida no domingo.

A CORRIDA
Embora alguns nomes no grid já causem calafrios
numa largada em pistas normais, a largada em Mônaco
aconteceu sem incidentes e todos saíram da Ste. Devote
inteiros. Kimi assumiu a ponta com Vettel logo atrás.
Kevin Magnussen deu um ótimo pulo e ganhou duas
posições, trocando de lugar com Kvyat, assim como
Hamilton deixou Vandoorne para trás e Ericsson superou
seu companheiro de equipe. Jenson Button optou por
largar dos pits (ao lado), e com isso não se deu a chance
de passar ninguém na largada, ficando preso atrás de
Wehrlein a corrida inteira.
Ficou claro nos treinos que os novos pneus precisavam
de duas ou três voltas para atingir a temperatura ótima,
e o desgaste seria desprezível. Isso seria importante nas
estratégias de paradas, pois a diferença de
desempenho seria sentida por quem parasse mais cedo
e tivesse que esperar seus pneus começarem a
funcionar enquanto seus adversários fugiam na frente.
Claro que todos teriam que parar, mas os pneus mais
quentes talvez permitissem ao piloto que ficou na pista
abrir o suficiente para passar nos boxes, o tal undercut .

As posições se mantiveram inalteradas até a volta 15,
quando Hulkenberg (ao lado) parou com a caixa de
câmbio da Renault arrebentada. Nessa mesma volta,
Perez pára para trocar o bico de seu carro, depois de um
toque com Sainz na primeira volta, e volta em 16º.
Kimi abre pouco mais de 2,5seg para Vettel, mas a partir
da 15ª. passagem, o alemão começa a reduzir a distância
para não deixar o finlandês sumir de vista.
Com 33 voltas, a Ferrari chama Kimi para trocar pneus e
esse será um momento-chave da corrida. Enquanto os
mecânicos se embananam com o carro de Kimi (como
assim!??), Vettel permanece na pista e começa a voar no
asfalto. Räikkonen volta em terceiro, atrás também de
Ricciardo, que herdara a posição quando Max e Bottas
pararam para trocar os pneus duas voltas antes de Kimi.
Quando Vettel parou, 7 voltas depois (abaixo), conseguiu sair
dos boxes com 2 segundos de vantagem à frente de Kimi.
E a corrida estava decidida, no que se refere ao pódio.
Com a vantagem de Vettel, Kimi se desmotivou demais, e
caiu para mais de 9 segundos atrás, pressionado por Dani
Ricciardo, que também conseguira dar o “golpe” em
Verstappen e em Bottas, virando com os Ultras mais de
1,5seg mais rápido que os dois em Super-Ms. Valtteri
também superou Max no overcut, para desespero da
estrela holandesa.
Lá atrás, Hamilton vinha andando num bom ritmo, mas o
que funcionou mesmo foi a estratégia de deixá-lo na
pista por muito tempo. Quando Lewis finalmente fez a
troca, pôde voltar à frente de Magnusse, Kvyat e
Grosjean. Ele ainda pressionou Sainz, mas não dava para
passar na pista, só nos pits.

Daniel Ricciardo brilhou mais uma vez em Mônaco
A bela corrida de Magnussen foi para
o espaço quando ele teve o pneu
traseiro furado na volta 41. Pelo tipo
de corte, a Pirelli concluiu que deve
ter sido ao passar pelo buraco que se
formou na tangência da Ste. Devote.
O asfalto não suportou a aderência
dos novos pneus largos.
Na 60ª volta, um susto! Cansado de se
arrastar atrás da Sauber de Wehrlein,
Button viu uma chance na Portier e
enfiou a McLaren por dentro. Pascal
não viu e fez a tangência normal, o
que levou os dois carros a se tocarem.
A Sauber acabou virando de lado e foi
empurrada contra o guard rail,
prendendo o piloto dentro do carro.
Button ainda cruzou o túnel e foi
estacionar na zona de escape da
Chicane, a suspensão dianteira
esquerda destruída.
O alemão não sofreu nada, mas era
preciso desvirar o carro para tirá-lo e
o Safety Car foi chamado. Com isso,
os carros foram reagrupados, o que
deu a Perez idéias e pensamentos...
Com tempo para não perder posições,
Verstappen, Perez e Massa fizeram
nova troca de pneus e voltaram aos
Ultra-Macios para ir até o final.
Button aperta Wehrlein e o alemão acaba de cabeça no guard rail.
Foi o momento de mais emoção da prova...

Seis voltas depois, o SC foi chamado de volta aos boxes e
a corrida recomeçou com Perez forçando por dentro da
Ste. Devote sobre Vandoorne.
De freios e pneus frios depois de tantas voltas devagar
atrás do Safety Car, o belga não conseguiu segurar o
carro por fora na curva e acabou batendo nos rails,
abandonando sua melhor corrida do ano e sua única
chance real de pontuar com esse carro problematico.
Perez seguiu em frente e alcançou Daniil Kvyat três voltas
depois. Afobado, o mexicano enfiou o bico da Force India
por dentro na Rascasse, um lugar impossível com os
carros mais estreitos de antigamente, imagine hoje em
dia! Os dois se tocaram e o russo também foi alijado da
corrida. Que bom que Perez não entende a fala do russo!
Desta vez, Perez teve que ir para os boxes para reparos.
Com isso, Felipe Massa acabou subindo para a nona
posição, trazendo consigo Magnussen e Palmer.
No final, a cara de Kimi disse muito sobre a
estratégia da Ferrari de beneficiar Vettel num
dia em que seu principal adversário estava
longe dos pontos. Se Vettel acabar campeão
por mais de 6 pontos de vantagem, este terá
sido um triste dia para o esporte, mais um
proporcionado pela Scuderia Ferrari na F-1.
Por outro lado, se esses pontos fizerem a
diferença, a Ferrari estará justificada.
Será mesmo que se justifica?
Até que ponto os interesses de uma equipe se
põe acima dos interesses do esporte e do
respeito ao público?
A resposta fica no coração de cada um.
Grosjean e a Haas estiveram competitivos no Principado de Mônaco
Massa teve um dia difícil, mas no final somou mais 2 pontos

O RESULTADO FINAL
POLE POSITION
Pos Piloto Carro
1 VETTEL Ferrari 78 voltas
2 RAIKKÖNEN Ferrari + 3,145
3 RICCIARDO Red Bull + 3,745
4 BOTTAS Mercedes + 5,517
5 VERSTAPPEN Red Bull + 6,199
6 SAINZ JR Toro Rosso + 12,038
7 HAMILTON Mercedes + 15,801
8 GROSJEAN Haas + 18,150
9 MASSA Williams + 19,445
10 MAGNUSSEN Haas + 21,443
11 PALMER Renault + 22,737
12 OCON Force India + 23,725
13 PEREZ Force India DNF
14 KVYAT Toro Rosso DNF
15 STROLL Williams DNF
16 VANDOORNE McLaren DNF
17 ERICSSON Sauber DNF
18 BUTTON McLaren DNF
19 WEHRLEIN Sauber DNF
20 HULKENBERG Renault DNF
1 7 K. RÄIKKÖNEN (RAI)
Scuderia Ferrari 2 5 S. VETTEL (VET)
3 77 V. BOTTAS (BOT)
Scuderia Ferrari
Mercedes AMG Petronas F1 Team 4 33 M. VERSTAPPEN (VER)
5 3 D. RICCIARDO (RIC)
Red Bull Racing TAG Heuer
Red Bull Racing TAG Heuer 6 55 C. SAINZ (SAI) (*)
7 11 S. PEREZ (PER)
Scuderia Toro Rosso
Sahara Force India Racing 8 8 R. GROSJEAN (GRO)
9 26 D. KVYAT (KVY)
HAAS F1 Team
Scuderia Toro Rosso 10 27 N. HULKENBERG (HUL)
11 20 K. MAGNUSSEN (MAG)
Renault F1
HAAS F1 Team 12 44 L. HAMILTON (HAM)
13 19 F. MASSA (MAS)
Mercedes AMG Petronas F1 Team
Williams Martini Racing 14 88 E. OCON (OCO)
15 2 S. VANDOORNE (*)
Sahara Force India Racing
McLaren Honda Racing 16 30 J. PALMER (PAL)
17 18 L. STROLL (LAN)
Renault F1
Williams Martini Racing 18 36 P. WEHRLEIN (WEH)
19 9 M. ERIKSSON (ERI)
O GRID DE LARGADA
Sauber F1 Team
Sauber F1 Team 20 22 J. BUTTON (BUT) [**]
(*) - Penalizado em 3 posições no grid por batida na corrida anterior
(**) - Penalizado por troca do câmbio
McLaren Honda Racing
Volta Mais Rápida: Perez > 1’14,820 (76)
Notas:
Estréia de Jenson Button na temporada
Pole-position 17 de Kimi Räikkonen
45ª Vitória de Sebastian Vettel

O desempenho de cada um em Mônaco
NOTA 10 – Sebastian Vettel, Soube manter-se na
distância certa atrás de Kimi para ter a chance de sair dos
boxes à frente de seu companheiro no pit-stop. Pilotou
com muita segurança e não cometeu erros.
NOTA 10 – Kimi Räikkonen, Fez a pole position e
largou na frente, liderando até seu pit-stop, que foi lento
e muitas voltas antes de Vettel e isso determinou o
resultado final. Depois disso, se abateu e contentou em 2º
NOTA 9 – Daniel Ricciardo, Superado por
Verstappen nos treinos, fez uma corrida sólida e acabou
recompensado com o pódio ao dar um undercut em
Bottas e no seu companheiro de equipe.
NOTA 9 – Carlos Sainz Jr, Sexto no grid, o jovem
piloto espanhol fez uma corrida eficiente e continuou
sendo “o melhor do resto”, que desta vez incluía Lewis
Hamilton. Está se mostrando pronto para a equipe A.
NOTA 8 – Stoffel Vandoorne, Fez o 9º tempo no
Qualify mas foi penalizado e saiu em 12º. Vinha em
décimo quando dividiu a St. Devote com Perez e, de pneus
frios, acabou no guard rail. Ficou à vontade em Mônaco.
NOTA 8 – Romain Grosjean, Qualificou muito
bem, em P8 e se manteve entre os dez o tempo todo
para, no final de uma corrida animada, terminar na
mesma posição; mas chegou a andar em 6º na corrida.
NOTA 8 – Lewis Hamilton, Fez um treino horrível
e não seguiu para o Q3 por azar de estratégia no Q2. Fez
uma boa corrida de recuperação dentro do que é possível
em Mônaco com esses carros amis largos e fechou em 7º.
NOTA 8 – Kevin Magnussen, Fez um bom treino
e ganhou duas posições na largada. Andou muito tempo
em 8º mas um pneu furado o jogou no 13º posto. Com
abandonos à sua frente, terminou em 10º e fez 1 ponto.
NOTA 7,5 – Felipe Massa, Na pior pista do ano
para seu carro, Massa não qualificou bem por erro da
Williams na saída para o Q2, mas fez uma corrida sólida,
calcada na sua experiência, e terminou em 9º. lugar.
NOTA 7 – Valtteri Bottas, Esperava-se mais de
Bottas em Mônaco. O carro não esteve à altura da Ferrari,
mas na corrida acabou superado por uma Red Bull, não
mostrando tanta garra para recuperar a posição na pista.
NOTA 7 – Max Verstappen, Aproveitou os
problemas de Hamilton para largar da segunda fila, mas
na corrida seu ritmo não foi bom suficiente e Max acabou
atrás de Ricciardo depois do pit stop de ambos.
NOTA 7 – Jenson Button, Fez um treino
excelente no seu retorno à F-1, mas largou dos boxes por
causa da troca do câmbio. Não conseguiu superar
Wehrlein e bateu no alemão quando sua paciência acabou
NOTA 7 – Daniil Kvyat, P9 no grid, Daniil vinha
fazendo uma corrida eficiente e voltado à sua posição de
origem depois de cair 2 posições na largada, até ser
atingido por Perez e ser obrigado a abandonar a prova.
NOTA 7 – Nico Hulkenberg, Fez o que pôde com
a Renault no treino, marcando P10. Na corrida manteve
essa posição até abandonar na 16ª. volta.
NOTA 6 – Sergio Perez, P7 na largada, bateu
rodas com Sainz e acabou tendo que trocar o bico, o que o
atrasou. Na volta, passou Vandoorne e assumiu o oitavo
posto, mas se enroscou com Kvyat e fez mais um pit-stop
NOTA 5,5 – Jolyon Palmer, Fraco na classificação,
apenas se manteve na pista, o que já é um mérito num dia
em que outros pilotos se afobaram tanto. Acabou em P11,
a 7 décimos de marcar seu primeiro ponto no ano.
NOTA 5 – Lance Stroll, Teve nas mãos talvez o
segundo pior carro do grid, e fez juz a isso, qualificando
em 17º e andando na frente apenas das Saubers e de
Button. Ganhou quilometragem para a corrida em casa.
NOTA 5 – Esteban Ocon, A grande surpresa desta
temporada não esteve tão brilhante em Mônaco. P14 no
grid, não evoluiu na corrida e teve um furo de pneu que o
atrapalhou e jogou para o últlimo lugar na corrida.
NOTA 5 – Pascal Wehrlein, Bem diferente do
que aconteceu na Espanha, o desempenho da Sauber foi
horrível, mas Pascal preferiu segurar Button atrás de si
quando talvez fosse mais inteligente seguir a McLaren.
NOTA 4,5 – Marcus Ericsson, O sueco foi
consistentemente o último colocado nos treinos e na
corrida. Ainda que o carro não ajude, falta a ele uma certa
centelha que sempre brilha em Mônaco com que carro for

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Prende eu, prende eu! Bela fiscal de pista nos pits de Mônaco
Kimi não estava nada feliz no fim da corrida!

Fotografando os fotógrafos na Chicane

A princesa do Principado. Charlene entrega o troféu

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