2017 - Revista PME

O acesso à informação técnica é cada vez mais difícil para as oficinas independentes. Atualmente,
os fabricantes de veículos têm o controlo exclusivo dos sistemas telemáticos e de reprogramação,
enquanto o aftermarket continua apreensivo em relação ao que o futuro lhe reserva
Na última reunião do Conselho
Europeu do Comércio e da Reparação
Automóvel (CECRA),
foram tratados assuntos de importância
para o setor reparador, como o acesso à
informação técnica ou a situação dos sistemas
telemáticos, em concreto o eCall.
Relativamente ao acesso à informação
técnica, foi dado destaque às conclusões
do estudo elaborado pela consultora britânica
Ricardo-AEA, a pedido da Comissão
Europeia. Dos seus resultados,
depreende-se que, na atualidade, existe
um controlo exclusivo dos sistemas telemáticos
e de reprogramação por parte
dos fabricantes de veículos, bem como
um acesso “difícil” para as oficinas independentes.
Perante esta situação, o estudo da Ricardo-AEA
inclui nas suas conclusões “a
necessidade de se solicitar a igualdade de
direitos para concorrer no mercado e que
a norma clarifique questões como o preço
razoável para o acesso à informação
técnica”.
As oficinas independentes denunciam
que não podem reparar os veículos
Euro 5 e Euro 6 por não terem à disposição
as ferramentas de comunicação
veículo-software do construtor (VCI).
Afirmam que as máquinas de diagnóstico
multimarca não acedem a certas áreas
porque têm bloqueados esses acessos, estando
restringidos ao software das marcas.
Além disso, garantem que também
não dispõem das acreditações para aceder
ao software do construtor para realizar
diagnósticos e reprogramações online
porque “as marcas não disponibilizam ou
demoram excessivamente no processamento
das acreditações”.
Outro dos pontos de maior controvérsia,
e que consideram “ilógico”, é que os dados
das reparações realizadas pelas oficinas
sejam administrados e registados
nos servidores das marcas, “sendo sua
concorrência direta”.
O problema das acreditações deixará de
existir com a entrada em vigor do sistema
SERMI, encarregue de proporcionar
uma única acreditação para todas as
marcas. Simultaneamente, perante o dilema
em torno da telemática do veículo
(obrigatória a partir de março de 2018)
e da administração dos dados gerados
nas oficinas independentes por parte das
marcas, o CECRA advoga um sistema
duplo no qual os dados são armazenados
tanto em servidores de acesso partilhado
como no veículo, acedendo-se à informação
através de um conector standard de
16 pinos (OBD).
FABRICANTES VÃO DOMINAR?
A controvérsia surgiu com os novos automóveis
equipados com conectividade
de série, o novo conceito de “Extended
Vehicle” (veículo ampliado) promovido
pelos fabricantes de automóveis e que, na
prática, implica que é apenas o fabricante
a decidir quem tem acesso funcional
aos dados registados no veículo, além de
outras considerações de privacidade que
afetam os consumidores.
Todos os fabricantes estão a estruturar
os seus sistemas e protocolos técnicos
de modo a que apenas os seus respetivos
servidores possam recolher e dar acesso
a estes dados do veículo, o que supõe o
controlo exclusivo de cada automóvel e
uma mais do que evidente posição tecnológica
dominante para determinar unilateralmente
quais os reparadores e fornecedores
de serviços autorizados a aceder.
É evidente que a investigação e o desenvolvimento
da tecnologia automóvel estão
nas mãos dos construtores, cujo peso
económico e “lobístico” como setor é
muito relevante em toda a UE.
Até agora, cada consumidor podia escolher
livremente a sua oficina de confiança
com base nos dois princípios gerais do
mercado europeu, que são a livre circulação
de bens e serviços e a livre escolha do
consumidor. No entanto, com os novos
veículos conectados, estas liberdades ficam
comprometidas.
“Esta realidade não pode ser um instrumento
para manipular o mercado e os
preços, nem para condicionar a liberdade
dos consumidores ou prejudicar o trabalho
leal de 2,9 milhões de profissionais
que prestam um serviço eficaz, próximo
e de qualidade a 228 milhões de veículos
ligeiros e a 38,5 milhões de veículos
comerciais na UE”, refere o CECRA em
comunicado.
SETOR INDEPENDENTE AVALIA
Há poucas coisas mais importantes para
um negócio de reparação de automóveis
do que o acesso a uma informação técnica
de qualidade. É assim agora e, se é
que é possível, ainda o será mais no futuro.
Em 2014, a UE colocou em andamento
um estudo para conhecer o estado
do acesso à informação técnica no setor.
Agora, publicou um relatório com as suas
conclusões.
“Para competir no mercado de reparação
de automóveis, os operadores independentes
devem ter um acesso fácil, livre de
restrições e padronizado à informação
técnica”, afirma o relatório.
As associações europeias do aftermarket
(AFCAR, FIGIEFA, CECRA, EGEA,
AIRC, UEIL, ADPA e FIA) e, também,
operadores de leasing e renting (Leaseurope),
mostram-se satisfeitas pelo
reconhecimento por parte de Bruxelas
da importância do acesso à informação
técnica para garantir a concorrência e
o bom funcionamento do mercado: “A
existência de operadores independentes
garante a concorrência no mercado de
PME Líder & Excelência Aftermarket Junho 2017
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