Revista dos Pneus 43

ATUALIDADE Viagem ao mundo da Mitas
TÉCNICA Suspensão e rodas
Ano VIII - 5 euros - revistadospneus.com N.º 43
Abr. ‘17
Qualidade
.
Clio R.S. Trophy
Motor 1.6 Turbo de 220 cv
permite atingir 235 km/h
AUMENTO DOS PREÇOS
Em busca
da matéria-prima
Custos de produção Fabricantes “obrigados” a rever valores Procura de soluções alternativas
EMPRESA
Tiresur
Com nova administração e ambições renovadas,
a empresa quer duplicar faturação em três anos
MÁQUINA DO TEMPO
100 anos da Yokohama
Nas comemorações do primeiro século do
fabricante, recordamos os principais momentos

Editorial
Diretor
João Vieira
joao.vieira@apcomunicacao.com
Editor executivo
Bruno Castanheira
bruno.castanheira@apcomunicacao.com
Redação
Jorge Flores
jorge.flores@apcomunicacao.com
Diretor comercial
Mário Carmo
mario.carmo@apcomunicacao.com
Gestores de clientes
Paulo Franco
paulo.franco@apcomunicacao.com
Rodolfo Faustino
rodolfo.faustino@apcomunicacao.com
Imagem
António Valente
Multimédia
Catarina Gomes
Arte
Hélio Falcão
Serviços administrativos
e contabilidade
financeiro@apcomunicacao.com
Periodicidade
Bimestral
Assinaturas
assinaturas@apcomunicacao.com
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Nos termos legais em vigor, é totalmente
interdita a utilização ou a reprodução desta
publicação, no seu todo ou em parte, sem a
autorização prévia e por escrito da REVISTA
DOS PNEUS
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Consumidor
feminino
As mulheres que compram ou influenciam a compra
de pneus representam uma enorme categoria de
consumidores. Porventura, a mais importante para as casas
de pneus. O seu negócio beneficiará caso consiga gerir
bem o processo de venda ao consumidor feminino
Representando ligeiramente mais de metade
da população mundial, as mulheres
detêm uma enorme influência sobre os
orçamentos domésticos e sobre as decisões
de compra. Em Portugal, por exemplo, há 90
homens por cada 100 mulheres. Estão em
maioria e detêm a influência e as melhores
capacidades de compra de qualquer substrato.
Estudos recentes, indicam que as mulheres
abordam, de forma distinta, a pesquisa e a compra
de pneus e de serviços automóveis face aos
consumidores masculinos. Baseiam-se muito
nas pesquisas online, pois consideram ser um
local seguro para começar o seu processo de
compra e é aí que obtêm suficiente informação
sobre o que desejam comprar e onde fazê-lo.
Várias pesquisas revelam que mais de 70% das
mulheres baseia-se em sites e considera-os
valiosos no processo de pesquisa/compra.
Quando vão efetivar a compra, o consumidor
feminino leva o seu próprio conjunto de prioridades.
Está disposto a investir mais tempo
no processo de tomada de decisão e deposita
mais energia na pesquisa. E, se necessário,
colocará mais questões. Estudos revelam ainda
que as mulheres necessitam de informações
suficientes e não gostam de receber respostas
apressadas e curtas. Estas fazem com que uma
mulher sinta que não tem importância e os
sentimentos representam um grande papel na
derradeira decisão de compra de uma mulher.
Não é correto colocar todas as mulheres na
mesma categoria, mas, regra geral, no ato da
compra de pneus, as mulheres procuram, em
primeiro lugar, a segurança, seguida de fiabilidade,
durabilidade e acessibilidade. Na
realidade, o consumidor feminino prefere que
exista interação com um vendedor durante a
decisão final de compra. As mulheres sabem
interpretar bem o discurso do vendedor, são
rápidas a detetar a falsidade e detestam ser
tratadas com paternalismo e de forma condescendente.
Ao lidar com mulheres durante uma operação
de venda, é importante ser transparente, aberto
e honesto. As mulheres são capazes de saber
quando estamos a ocultar algo e essa dúvida
pode gerar um impasse no negócio e conduzir
mesmo a situações embaraçosas. Quando a
mulher faz uma pausa, poderá ser difícil prosseguir
caso persistam dúvidas ou problemas
por resolver. Deverá estar consciente de que
uma mulher é capaz de tomar boas decisões
em relação a pneus quando lhe são apresentadas
boas informações. Evite a tentação de
orientar ou controlar em demasia a discussão.
As mulheres, normalmente, não gostam de
ser controladas. Preferem que exista interação
com um vendedor durante a decisão final de
compra e a confiança transmitida irá aumentar
a probabilidade de uma venda de sucesso.
João Vieira
Diretor
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Produto estrela
Yokohama Advan Sport V105
Performance premium
Disponível para jantes de 16” a 20”, o Yokohama Advan Sport V105 é um desportivo
pneu de verão que oferece uma performance premium, tendo sido eleito por
diversos construtores de automóveis para equipar, de origem, alguns modelos
Por: Bruno Castanheira
O
Advan Sport V105, que substitui
o Advan Sport V103, anuncia um
rendimento mais premium e eleva
a Yokohama a um patamar superior.
Foi selecionado por diversos construtores
de automóveis para equipar, de origem,
vários modelos. Desenvolvido e testado em
Nürburgring, o Advan Sport V105 faz uso de
diversas tecnologias que foram adquiridas
na competição.
Reconhecível pelo desenho assimétrico da
banda de rolamento, com o lado interior a
estar direcionado para piso molhado e o lado
exterior para piso seco, tem uma área de contacto
com o solo que inclui um novo perfil
com desenho otimizado. Mas não só. Dispõe
de novo bloco de perfil elevado e anuncia
integrar o melhor composto concebido até à
data: à sílica e aos diferentes polímeros, junta-
-se, imagine-se, óleo de laranja.
Obedecendo a uma construção da carcaça
com matriz body-ply, o Advan Sport V105
evoluiu, consideravelmente, em todos os
domínios face ao modelo antecessor, o Advan
Sport V103. Na travagem em piso seco, é
4,1% mais eficaz (37,9 contra 39,5 metros). Na
travagem em piso molhado, conseguiu reduzir
a distância em 14,1% (43,2 contra 50,3 metros).
Já no que toca a manobrabilidade,
é 1% mais
eficaz em
piso seco (61,6 contra 62,2 segundos) e 11%
mais rápido em piso molhado (39,1 contra
43,9 segundos).
Disponível com uma gama de jantes que vai
de 16” a 20”, larguras de piso de 205 a 295 mm,
séries 55 a 25 e índices de velocidade W e Y,
o Advan Sport V105 propõe, também, várias
medidas que foram projetadas para veículos
sujeitos a cargas e pressões mais elevadas
face às versões standard. As letras XL (Extra
Load) traduzem isso mesmo. ♦
04 | Revista dos Pneus | Abril 2017

Pub_Challenge_2017.pdf 1 03/02/17 11:48
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Equipamento do mês
Giuliano SX 120
Italian job
Representada em Portugal pela
Eurocofema, a marca italiana Giuliano
tem no modelo SX 120 o seu expoente
máximo em termos de performance
para operações de troca automática de
pneus, dispondo de torre fixa e braço
operacional com paralelogramo vertical
Por: Bruno Castanheira
A
Giuliano tem um novo representante em Portugal. Chama-se
Eurocofema. Mas, antes de mais, qual a origem da marca
italiana? Localizada em Correggio, a Giuliano S.p.A tem vindo
a fabricar equipamentos para oficinas de automóveis e distribuidores
de pneus há mais de 40 anos. Fundada, como corporação,
em 1976, na cidade de Carpi, na província de Modena, Itália, por Giuliano
Maselli e vários acionistas, a empresa foi convertida, em 1980,
numa sociedade de responsabilidade limitada. No ano seguinte, a
sua sede transitou para Correggio, na província de Reggio Emilia.
Do seu vasto portefólio de produtos, um há que se destaca-se dos
demais: o novo SX 120, considerado como o expoente máximo em
temos de performance para operações de troca automática de pneus.
Desenhado para os mais exigentes profissionais que dispõem de elevado
volume de serviço e que operam com todos os tipos de veículos
e pneus, este novo equipamento conta com chassis reforçado, dispõe
de torre fixa e recorre a um braço operacional com paralelogramo
vertical, características que o tornam extremamente robusto e rígido.
Já o descolador de talão com cilindro de 200 mm de diâmetro com
duplo efeito, o prato Power X com 14 mm de espessura e sistema de
aperto de quatro cilindros patenteado pela Giuliano e a cabeça de
encaixe projetada quer para aplicações padrão quer para pneus de
baixo perfil, tornam o SX 120 num ex-líbris de eficácia.
Mas as virtudes deste novo equipamento não se ficam por aqui: duas
velocidades de rotação acionadas no pedal (motoinverter); sistema
de insuflação do pneu através de pedal; sistema SBS patenteado para
o descolador de talão, com memória do curso da pá; sistema PO
(patenteado pela Giuliano) que se destina a garantir que não haja
intromissão da pá no aro durante as operações com o descolador;
ângulo ajustável da pá do descolador de talão (patenteado pela Giuliano);
caixa de pedal de “Fácil Acesso” para serviços rápidos. Depois,
existem vários opcionais que permitem “artilhar” ainda mais o novo
equipamento SX 120, como, por exemplo, o braço BP1 Plus com função
de auto-armazenamento (patenteado, também, pela Giuliano). ♦
FUNCIONALIDADES
l Torre fixa com inovador braço operacional com paralelogramo vertical
l Descolador de talão com cilindro de 200 mm de diâmetro com duplo efeito
l Chassis reforçado
l Prato Power X com 14 mm de espessura e sistema de aperto de quatro cilindros
(patenteado pela Giuliano)
l Cabeça de encaixe projetada quer para aplicações padrão quer para pneus de
baixo perfil
l Duas velocidades de rotação acionadas no pedal (motoinverter)
l Sistema de insuflação do pneu através de pedal
l Sistema SBS patenteado para o descolador de talão, com memória do curso da pá
l Sistema PO (patenteado pela Giuliano) destinado a garantir que não haja intromissão
da pá no aro durante as operações com o descolador
l Ângulo ajustável da pá do descolador de talão (patenteado pela Giuliano)
l Caixa de pedal de “Fácil Acesso” para serviços rápidos
DIMENSÕES
Altura
2.200 mm
Largura 1.350
Profundidade
1.250 mm
CARACTERÍSTICAS STANDARD
Aperto do aro a partir do exterior 10” – 26”
Aperto do aro a partir do interior 12” – 28”
Diâmetro máximo do pneu 1.200 mm (47”)
Largura máxima do pneu 406 mm (16”)
Força do cilindro do descolador a 10 bar
30.800 N (3.140 kg)
Pressão de funcionamento
8 – 10 bar (116 – 145 psi)
Fornecimento de energia
220V 1PH 50/60 HZ
Potência do motor
0,75 kW (com motoinverter)
Pressão de insuflação do pneu pré-selecionada 3,5 bar (50 psi)
Velocidade de rotação do prato
8 – 16 rpm
Peso líquido
325 kg
Peso líquido com acessórios
432 kg
06 | Revista dos Pneus | Abril 2017

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Destaque
Revisão em alta
O aumento do custo das matérias-primas e dos processos de produção está a
obrigar os fabricantes de pneus a rever em alta os seus preços. Uma realidade
transversal ao mercado e com efeitos imprevisíveis no setor
Por: Jorge Flores
08 | Revista dos Pneus | Abril 2017

Aumento de preços dos pneus
Não um. Nem dois. Tão-pouco três.
A revisão em alta dos preços de
venda é uma realidade transversal
a quase todas as marcas de pneus
a operar em Portugal. E um fenómeno que
se repete, também, na Europa. Não se trata
de uma qualquer (e eventual) forma de cartelização
do mercado, mas, antes, de uma
resposta imposta pelo próprio aumento dos
custos associados aos processos de produção
e, não menos importante, da matéria-prima
dos pneus.
Em declarações à Revista dos Pneus, Pedro
Teixeira, diretor-geral da Continental Pneus
Portugal, esclareceu os motivos pelos quais os
preços dos produtos da marca que representa
aumentaram. “Maioritariamente, estamos a
falar do custo das matérias-primas. Mas não
só. Recentemente, foi necessário ajustar os
nossos preços em vários mercados, quer na
Europa quer na América, sobretudo, em resposta
ao impacto negativo que a variação das
taxas de câmbio teve no custo da operação”,
afirmou. De acordo com o mesmo responsável,
“desde o último trimestre de 2016, o
aumento exponencial dos preços das matérias-primas,
particularmente da borracha
sintética e natural, foi o que conduziu a custos
adicionais mais significativos. Na Divisão de
Pneus da Continental, estimamos que este
impacto possa ultrapassar, em 2017, os 500
milhões de euros”, acrescentou ainda Pedro
Teixeira.
Ao contrário do que se poderia supor, as verbas
adjudicadas aos departamentos de novas
tecnologias de produção não contribuem para
Para os fabricantes, o acesso
às matérias-primas, como, por
exemplo, a borracha natural,
proveniente das florestas
tropicais, é uma questão
prioritária. Mas acarreta
elevados custos
o incremento de preços dos pneus. Antes pelo
contrário. A sua missão é precisamente trabalhar
no sentido da poupança. “Não. De forma
alguma. O investimento que, diariamente,
é feito em I&D, é exatamente para se poder
encontrar materiais alternativos, sustentáveis
e a custos controlados, de modo a que se
possa disponibilizar ao mercado o melhor
produto a um preço justo e equilibrado”, referiu.
“Um exemplo que reflete esta questão
é a utilização da planta dente-de-leão para
substituição da borracha natural (ver caixa,
nestas páginas), assim como o Aralon 350
que compõe os pneus de alta performance
da Continental”, afirmou Pedro Teixeira.
w EM BUSCA DA MATÉRIA-PRIMA
Para os fabricantes, a matéria-prima representa
o fruto apetecido do sistema de produção
de pneus. “No caso da borracha natural,
esta é proveniente das florestas tropicais. Já
o butadieno, consiste num produto químico
industrial utilizado na produção de borracha
www.revistadospneus.com | 09

Destaque
Aumento de preços dos pneus
sintética”, revelou Pedro Teixeira. “Os pneus
produzidos para veículos ligeiros incorporam
maior percentagem de butadieno e borracha
sintética, enquanto os pneus produzidos para
veículos comerciais incorporam maior percentagem
de borracha natural, assim como
componentes em aço”, sublinhou a mesma
fonte. Segundo ainda Pedro Teixeira, a “predominância
do transporte de matérias-primas
para as unidades de produção de pneus é
realizada por vias marítima e terrestre”. De
resto, no âmbito da sua estratégia 2025, a
Continental “tem vindo a fazer um forte investimento
na área de I&D, nomeadamente, na
construção de novos centros de investigação.
Em agosto de 2016, criou um novo centro de
pesquisa em Anklam, dedicado à investigação
do projeto Taraxagum: produção de borracha
natural a partir da planta dente-de-leão. Esta
é uma área a que Continental tem vindo a
dedicar grande atenção, nos últimos anos,
em parceria com o prestigiado Instituto Fraunhofer”,
adiantou.
Outras áreas em que o fabricante alemão
está, particularmente, atento, diz respeito
aos “novos processos produtivos” e ao “desenvolvimento
de novos compostos, que
permitam ajustar e melhorar, constantemente,
o desempenho dos seus produtos
O investimento dos principais
fabricantes de pneus em
tecnologia não perde de vista
a necessidade de poupança,
através do recurso a materais
alternativos e de custos mais
controlados
em determinadas características, sem ‘descompensar’
as restantes”, afirmou. “O grande
desafio”, enfatizou Pedro Teixeira, é encontrar
o equilíbrio perfeito entre segurança, economia,
performance, conforto, ruído, precisão,
rapidez de resposta… Ao mesmo tempo em
que é necessário disponibilizar ao mercado
os melhores produtos, com performance top,
mas a preços competitivos”, avançou.
w FUTURO SUSTENTÁVEL
A Continental quer ter ainda uma palavra a
dizer na criação do pneu do futuro. O que
obriga a estudos permanentes. “As empresas
fabricantes de pneus são parceiras estratégicas
do setor automóvel. Deste ponto de
vista, a evolução dos pneus estará sempre
intrinsecamente relacionada com a evolução
tecnológica dos automóveis. Os fabricantes
de pneus têm de estar preparados para responder,
com a máxima precisão e eficácia, às
exigências e necessidades do setor automóvel,
para, desta forma, poderem equipar, na origem,
respetivos modelos e marcas. Quanto
mais evoluídos forem os automóveis do ponto
de vista tecnológico, mais exigentes serão
os requisitos dos pneus, para poderem dar
resposta às necessidades de performance e
de segurança dos veículos”, sustentou.
10 | Revista dos Pneus | Abril 2017

Deste ponto de vista, a “conservação de recursos
naturais” e a “economia de combustível
são metas-chave no fabrico de pneus”. Para o
diretor-geral da Continental Pneus Portugal,
o “tópico da sustentabilidade é, atualmente,
uma prioridade na agenda. Especialistas de
diversas áreas estão a trabalhar em estreita
colaboração nos setores de pesquisa e desenvolvimento,
teste e produção, para tornar
o pneu do futuro ainda mais eficiente em
termos energéticos e ecológicos nas várias
fases do seu ciclo de vida”, afirmou o mesmo
responsável à Revista dos Pneus.
w AUMENTOS, DIZEM ELES...
Mas a Continental não é o único fabricante
que se encontra nesta situação. A Bridgestone,
por seu turno, também aumentou os seus
Projeto Taraxagum
IMPORTÂNCIA DO “DENTE-DE-LEÃO”
preços em todas as marcas. Em comunicado
oficial, o fabricante japonês deu conta disso
mesmo. “Devido a um acréscimo dos custos
das suas matérias-primas, a Bridgestone
Europe apresentará um aumento de preços
até 8%, nas suas gamas de pneus para automóveis,
comerciais, 4x4 e SUV”. Uma decisão
“transversal a todas as marcas do grupo”, com
efeitos desde 1 de abril de 2017 para pneus
de verão e que entrará em vigor a 1 de maio
do mesmo ano para pneus de inverno. “A Bridgestone
continuará a monitorizar de perto
as dinâmicas dos preços das suas matérias-
-primas, garantindo a continuação do desen-
Na produção de pneus, a “arte” reside, muitas
vezes, no aproveitamento dos recursos
naturais do planeta. A Continental sabe-o
bem e tem investido nesta área. Com êxito
e reconhecimento, refira-se. A tal ponto,
que o fabricante germânico já conquistou,
inclusivamente, os prémios “Inovação” e
“Verde” na feira internacional Automechanika
de 2016, com o seu projeto “Taraxagum:
pneus de borracha de dente-de-leão”.
O jurado reconheceu a importância do trabalho
de investigação e desenvolvimento
da empresa sediada em Hanover. Num
horizonte a longo prazo, o plano da Continental
passa, inclusivamente, por começar a
produzir uma parte da borracha usada nos
seus pneus - e em outros produtos - a partir
das raízes da planta “dente-de-leão”.
A ideia do fabricante, com este cultivo, será
encurtar as distâncias de transporte da borracha,
o que reduzirá, significativamente, as
emissões de CO2. Deste modo, a Continental
pretende ainda ficar menos dependente
dos desenvolvimentos do mercado mundial
de borracha. Refira-se, a propósito, que a
empresa tem apostado, desde há cinco anos,
no desenvolvimento do “Taraxagum”, um
projeto que conta com a colaboração do Instituto
IME Fraunhofer, em Münster, do Instituto
Julius Kühn, de Quedlinburg, e com
a empresa especialista em plantas ESKUSA,
de Parkstetten. O “dente-de-leão” russo foi,
assim, cultivado para permitir, num futuro
longínquo, uma produção por hectare em
quantidades semelhantes às da árvore de
borracha tradicional, a “Hevea brasiliensis”,
existente nos trópicos.
A Continental desenvolveu ainda novos
métodos que permitem que a borracha natural,
necessária para a produção de pneus
e de outros produtos de borracha, fosse extraída
a partir da seiva de látex da planta. Os
lotes iniciais desta borracha “Taraxagum”
já foram usados na produção de pneus de
inverno para veículos de passageiros, pneus
para veículos comerciais e em suportes para
motores. Os testes realizados em locais específicos
da empresa, provaram que a borracha
de “dente-de-leão” tem um desempenho
idêntico – ou até melhor – ao da borracha
tradicional usada em produtos semelhantes.
As plantas também podem ser cultivadas no
norte e no ocidente da Europa, evitando, assim,
rotas de transporte mais longas.
www.revistadospneus.com | 11

Destaque
Aumento de preços dos pneus
volvimento e fornecimento de pneus e outras
soluções inovadoras”, referiu o fabricante em
comunicado oficial.
A nota de imprensa emitida pela Pirelli não
anda longe, anunciando um aumento de
preços na ordem dos “9% nos seus produtos
para turismo, veículos industriais e motos, em
todas as suas variantes (verão, inverno e all
season)”. Uma subida que se tornou efetiva,
cante italiano na mesma nota.
Já a Trelleborg, anunciou um aumento médio
de 5% nos preços dos seus pneus agrícolas e
florestais em toda a Europa, que se tornou efetivo
no dia 1 de fevereiro de 2017. De acordo
com o fabricante, a subida de preços esteve
relacionada com o recente aumento do custo
das matérias-primas. Também o Alliance Tire
Group (ATG) veio a público dar conta que pro-
Nem só os fabricantes se viram obrigados
a aumentar os preços dos pneus. Também
os distribuidores, parceiros nesta cadeia, tiveram
de alinhar pelo mesmo diapasão. Segundo
fez saber a Tiresur em comunicado
oficial, “existem diversos fatores que explicam
o aumento dos custos de produção: aumento
generalizado do preço das matérias-primas
(subida de 48% no preço do aço nos últimos
meses; aumento dos preços dos produtos
químicos derivados do petróleo em cerca de
20%; aumento do preço da borracha natural
e sintética em mais de 65% durante o último
exercício)”. Na opinião dos responsáveis do
distribuidor, a “escassez de borracha originada
pelas inundações ocorridas na Tailândia
e que provocaram uma perda significativa da
colheita e produção, é outros dos fatores que
está na génese desta situação.
Os elevados níveis de contaminação provocados
pela atividade da indústria química na
maioria dos países asiáticos, o que provocou
um corte importante dos níveis de produção,
a depreciação do yuan face ao dólar e
o aumento da procura nos países asiáticos,
Tiresur
A DISTRIBUIÇÃO? IDEM...
que provocou o “colapso da produção destinada
aos mercados europeus, são apontadas
como outras razões”, pôde ler-se na nota
oficial. “Perante a repercussão destes custos
dos fabricantes sobre os importadores e distribuidores
de pneus, o setor depara-se com a
necessidade de repassar estes aumentos para
os preços de venda.
Não obstante, a Tiresur leva já algum tempo
a tentar minimizar o efeito das subidas de
preços, estudando, ao cêntimo, a repercussão
que esses custos terão sobre os preços de
venda, assim como tem tentado não atualizar
os seus preços de venda tão rapidamente
quanto outros distribuidores o fizeram”,
acrescenta ainda fonte da Tiresur num comunicado
que termina com um lamento.
E com um aviso de uma inevitabilidade. “A
compra de maiores quantidades de pneus,
antes das subidas efetivas impostas pelos fabricantes,
foi, por exemplo, uma das medidas
que a empresa tomou para adiar ao máximo
estes reajustes de preços”. No entanto, apesar
disso, no início de abril, já “não foi possível à
Tiresur adiar mais estes aumentos”.
Raro é o fabricante que não
tenha aumentado os preços
das suas gamas de pneus,
em virtude dos custos de
produção e das matériasprimas.
Os distribuidores não
fogem a esta tendência
também, no dia 1 de abril de 2017. Pôde parecer
mentira, mas não foi. “A alteração de
preços é uma consequência do aumento
do custo das matérias-primas necessárias
para a fabricação dos pneus. A este, há que
acrescentar o aumento do investimento na
investigação e desenvolvimento de novos
produtos, que contarão com uma elevada
componente tecnológica”, explicou o fabricedeu
a um aumento médio de 7% nos preços
dos pneus em toda a sua gama na Europa,
em virtude, lá está, da subida do custo das
matérias-primas. “Queremos sempre fornecer
produtos de qualidade a preços razoáveis para
os clientes, mas, com o aumento do custo das
matérias-primas nos últimos meses, vimo-nos
forçados a subir os preços para conseguir prestar
o melhor serviço”, explicou Pedro Blanco,
country manager para a região ibérica. Esta
subida de preços, que abrangeu os pneus
Alliance e Galaxy, entrou em vigor no dia 1
de abril de 2017. u
12 | Revista dos Pneus | Abril 2017

Heft 12/2015
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Mercado
Europool
Sentimentos
contraditórios
No passado mês de fevereiro, o mercado de pneus de substituição em Portugal,
no segmento Consumer, manteve-se igual ao período homólogo de 2016.
Já no acumulado dos dois primeiros meses deste ano, caiu 5%, o que não deixa,
por isso, de provocar sentimentos contraditórios
Por: Bruno Castanheira
De acordo com o Europool, em fevereiro
de 2017, no que ao mercado
de substituição disse respeito, venderam-se,
em Portugal, no segmento
Consumer (ligeiros de passageiros, 4x4 e comerciais
ligeiros), 253.365 pneus, ou seja, apenas
FEVEREIRO 2016
menos 481 unidades comparativamente ao
período homólogo do ano passado. O que, na
prática, acaba por não ter expressão. Por isso, no
segundo mês deste ano, o mercado não cresceu
nem diminuiu. Manteve-se. O mesmo não se
pode dizer do acumulado nos dois primeiros
FEVEREIRO 2017
meses de 2017. Com 478.230 pneus vendidos,
o mercado português contraiu 5% face a 2016,
uma vez que o registo do ano anterior havia
sido de 504.292 unidades, ou seja, mais 26.062
pneus. Mas mais do que as palavras, importa
observar os números que, aqui, publicamos. ♦
VARIAÇÃO
PASSAGEIROS COMERCIAIS 4x4
215.154 21.995 16.697
TOTAL: 253.846
PASSAGEIROS COMERCIAIS 4x4
214.673 19.590 19.102
TOTAL: 253.365
PASSAGEIROS COMERCIAIS 4x4
0% -11% +14%
VARIAÇÃO: 0%
PASSAGEIROS
PREMIUM
COMERCIAIS
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4x4
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PASSAGEIROS
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COMERCIAIS
QUALITY
4x4
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PASSAGEIROS
BUDGET
COMERCIAIS
BUDGET
4x4
BUDGET
FEVEREIRO 2016
107.443 8.765 13.862 31.526 5.607 2.215 76.185 7.623 620
FEVEREIRO 2017
103.616 7.683 13.021 40.432 5.308 5.254 70.625 6.599 827
VARIAÇÃO
-4% -12% -6% +28% -5% +137% -7% -13% +33%
JANEIRO / FEVEREIRO 2016
PASSAGEIROS COMERCIAIS 4x4
425.703 48.535 90.300
TOTAL: 504.292
JANEIRO / FEVEREIRO 2017
PASSAGEIROS COMERCIAIS 4x4
407.808 40.462 78.594
TOTAL: 478.230
PASSAGEIROS
VARIAÇÃO
COMERCIAIS 4x4
-4% -17% -13%
VARIAÇÃO: -5%
PASSAGEIROS
PREMIUM
COMERCIAIS
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4x4
PREMIUM
PASSAGEIROS
QUALITY
COMERCIAIS
QUALITY
4x4
QUALITY
PASSAGEIROS
BUDGET
COMERCIAIS
BUDGET
4x4
BUDGET
JANEIRO / FEVEREIRO 2016
220.181 17.929 28.278 62.998 10.492 5.508 142.524 15.136 1.246
JANEIRO / FEVEREIRO 2017
204.907 16.044 22.119 72.116 10.494 8.093 130.785 12.445 1.227
VARIAÇÃO
-7% -11% -22% +14% 0% +47% -8% -18% -2%
14 | Revista dos Pneus | Abril 2017

evista dos pneus MAR17.pdf 1 31/03/2017 10:10:55
O piso do pneu AS2+ foi pensado para oferecer uma melhor
performance em termos de drenagem.
Foi concebido para proporcionar uma condução segura em todos os tipos de condições climatéricas,
oferecendo ao mesmo tempo uma elevada durabilidade.
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www.revistadospneus.com | 15

Salão Motortec Automechanika Madrid 2017
Pneus destacaram-se
na Motortec
Os pneus estão a ganhar cada vez maior protagonismo no aftermarket e a prova
disso foi a grande representatividade que este setor teve na última edição do
Salão Motortec, onde estiveram presentes diversas marcas e distribuidores
Por: João Vieira
O
compromisso da Messe Frankfurt
em potenciar a presença do setor
dos pneumáticos em todas as feiras
que organiza, foi visível nesta
edição da Motortec Automechanika Madrid,
fazendo antever o que se irá passar no próximo
ano na Automechanika de Frankfurt, que
integra já o Salão de Reifen na sua estrutura.
Como já é habitual na Motortec, a distribuição
voltou a ter uma presença predominante,
embora também tenham estado presentes
alguns fabricantes de pneus, que apresentaram
as últimas novidades a nível de produtos
e serviços. À Continental, que já tinha
participado na edição anterior, juntaram-se
a Yokohama e a Cooper.
CONTINENTAL
Sob o lema “Different Ways. One Future”, a
Continental apresentou a sua renovada gama
de pneus geração Hybrid 3 para veículos
industriais, assim como a sua proposta de
controlo permanente da pressão de pneus:
ContiPressureCheck. Também foi dado especial
destaque ao programa de gestão de
frotas e à ampla gama de produtos destinados
a operações especiais em portos, aeroportos
e setor logístico.
COOPER
A presença do piloto Xavier Foj, embaixador
da marca e vencedor do Rali Dakar, foi um
dos motivos de interesse no stand da Cooper
Tire. O piloto e embaixador da marca
norte-americana, conhecido como “Dakar
Legend”, foi uma das atrações do pavilhão
7 da Motortec Automechanika Madrid. Há
16 | Revista dos Pneus | Abril 2017

10 anos que o piloto espanhol corre com a
Cooper Tires. E foi com ela que venceu a categoria
T2 das duas últimas edições do Rali
Dakar. A utilizar o modelo Discoverer STT Pro,
exatamente igual aquele que o condutor do
dia a dia pode adquirir, Xavier Foj destacou a
elevada resistência e performance deste pneu.
Como novidades de produto, a Cooper exibiu
os pneus Zeon CS8, Zeon 4XS Sport e Discoverer
A/T3 Sport, desenhado, especificamente,
para o mercado europeu. Está disponível em
20 medidas para jantes de 15” a 18”. Algumas
referências desta gama têm índice de carga
XL, pelo que podem ser utilizados em pick
-up ou em veículos que percorram muitos
quilómetros com carga extra.
EURO MONTYRES
O distribuidor madrileno de pneus multimarca
deu particular ênfase às marcas Matador (tem
exclusividade), Pace, Falken, Mabor, Roads-
Estou, por isso, otimista relativamente ao
futuro desta indústria”, disse o responsável.
GRUPO ANDRES
Com mais de 300 colaboradores, o Grupo
Andres, que abriu a sua primeira casa em
Salamanca, corria o ano de 1980, é dos
maiores operadores de pneus na Europa,
comercializando dois milhões de unidades
por ano. Trabalha com 70 marcas, algumas
delas em regime de exclusividade para a Península
Ibérica, dando resposta a quase todos
os segmentos de mercado. Como novidade,
deu destaque à nova distribuição exclusiva
da marca Seiberling para Espanha.
Autobanden B.V., apresentaram, na Motortec
Automechanika Madrid 2017, um exclusivo
mundial: a marca chinesa de pneus Goldline.
Representada, a nível mundial, pelo Grupo
Total Neumáticos (GTN), a Goldline é a nova
marca de pneus chinesa que concorre no
segmento budget com produtos de verão,
inverno e all season. Já à venda em Espanha,
esta marca chegará, também, a Portugal. Comercializada
com o slogan “Any road is mine”,
a Goldline conta com nove modelos distintos,
anunciando ser uma marca quality com
preço budget. A terminar, refira-se que o Grupo
GRUPO TOTAL NEUMÁTICOS (GTN)
tone e Minerva. A empresa iniciou a sua atividade
em 1999 e dispõe, hoje, de 350.000
pneus em stock.
Com mais de 100.000 pneus em stock, os espanhóis
do Grupo Total Neumáticos (GTN), que
fazem parte dos holandeses da Van den Ban
FEDIMA
A especialista em pneus Fedima foi à Motortec
dar a conhecer um pouco da sua gama,
tendo apresentado algumas novidades nos
segmentos de pneus agrícolas e industriais.
60% da produção da Fedima destina-se aos
mercados de “França, Espanha, Alemanha, Holanda
e Polónia, por esta ordem”. Conhecedor
do mercado, Carlos Marques, administrador
da empresa, afirma que “o recente aumento
da matéria-prima está a ser favorável para a
indústria da recauchutagem, uma vez que os
fabricantes chineses não conseguem manter
os preços baixos que têm vindo a praticar.
Total Neumáticos (GTN) dispõe, também, de
marcas próprias (Federal, Silverstone, Hifly,
Maxxis – esta é representada no nosso país
pela EasyPneus, de Beja -, Novex e Gripmax),
comercializando, contudo, qualquer outra
que o cliente solicite.
HTE
A Headway Tyres Europe (HTE), filial europeia
dos chineses Hengyu Technology Group, teve
forte presença na Motortec Automechanika
Madrid 2017. Headway e Horizon são as marcas
próprias que a Headway Tyres Europe
(HTE) exibiu no salão ibérico mais importante
www.revistadospneus.com | 17

Salão
Motortec Automechanika Madrid 2017
dedicado ao aftermarket. Embora estivessem
vários modelos expostos, a grande novidade
foi o HU901 da Horizon, pneu UHP disponível
para jantes de 16” a 24”. E como os mercados
ibérico e europeu são de extrema importância
para ambas as marcas, não admira, pois, que o
corpo diretivo da Headway Tyres Europe (HTE)
tivesse marcado presença na feira de Madrid.
NEX TYRES
Presente, pela segunda vez, na Motortec, a
NEX Tyres deu a conhecer as novidades do
seu projeto, que conta, atualmente, com um
stock de 200.000 pneus ligeiros, 20.000 pesados
e 1.000 de kg agroindustrial. A nível
logístico, dispõe de 17 plataformas, estando
14 em Espanha e três em Portugal. No call
center, trabalham 16 operadores e dispõe
de uma equipa comercial de 16 vendedores,
designado Confort, de medida 185/60R15,
dotado de tecnologia Balanced Tyre.
SAN JOSE NEUMÁTICOS
O representante da BKT no mercado espanhol
deu a conhecer as novidades mais recentes
no segmento de pneus agrícolas: o Agrimax
Force, com tecnologia “IF” e o multifunções
Multimax MP 527. O primeiro, trata-se de um
pneu radial devidamente projetado para ser
utilizado na agricultura com tratores de elevada
potência, garantindo máximas prestações
e eficiência. O Agrimax Force é um pneu
confortável tanto nas operações no campo
como nas deslocações em estrada, permitindo
deslocar-se sem necessidade de aumentar o
enchimento dos pneus.
Relativamente ao Multimax MP 527, trata-se
de um pneu radial versátil projetado para levantadores
telescópicos nas aplicações industriais.
O pneu apresenta um desenho agressivo
do piso do pneu, que garante uma excelente
tração em qualquer condição de serviço. O
flanco robusto assegura uma boa estabilidade
em modalidade de levantamento. Também
se destaca pela carcaça robusta resistente a
furos e rasgões, que se traduzem numa duque
cobrem toda a Península Ibérica. Entre
as novidades, a NEX Tyres estava a divulgar
o recente acordo com a Kumho para distribuir,
em exclusivo, os pneus de camião em
Espanha e Portugal, assim como a aquisição
do distribuidor Neumáticos Álvarez. Os novos
modelos de altas prestações da Taurus,
HP e UHP, bem como a marca Özka (pneus
agrícolas e OTR), que distribui, em exclusivo,
para Espanha e Portugal desde 2016, foram
outras das novidades da NEX na Motortec.
RECAUCHUTAGEM NORTENHA
A Nortenha também não deixou de estar presente
na feira de Madrid, onde deu a conhecer
aquilo que faz e os pneus que comercializa no
mercado ibérico. Como novidade, apresentou
um novo pneu recauchutado para ligeiros,
18 | Revista dos Pneus | Abril 2017

abilidade elevada e numa longa vida operacional
do pneu.
Luís Aniceto, administrador da San Jose
Neumáticos, fez um balanço muito positivo
da participação da empresa na Motortec.
“Viemos apresentar os novos produtos da
BKT e reforçar a nossa posição no mercado
espanhol de pneus agroindustriais, onde já
temos uma importante quota. Realçamos que,
neste mercado, principalmente na vertente
de pneus agrícolas, a nossa concorrência são
as marcas premium, já que em Espanha o primeiro
fator de escolha de um pneu agrícola
é a qualidade, pois trata-se de um mercado
de consumidores mais maduro, muito mais
profissional, que controla os resultados de
cada pneu, o que é vantajoso para uma marca
que se impõe pela qualidade como a BKT”,
afirmou.
inclui marcas premium, quality e budget, como
Effiplus, Nankang, Keter, Lanvigator, Goodride
e Nexen. Através do site www.toprecambios.
ram a participação muito positiva, pela boa
receção dos clientes e reforço da posição de
liderança que tem vindo a conquistar, quer
no mercado espanhol, quer no português.
Fausto Carvalho, responsável de vendas para
Portugal, estava, também, presente no stand,
tendo confirmado o bom desempenho que
o grupo tem tido no nosso país.
YOKOHAMA
Em ano de centenário, o fabricante japonês
de pneus premium destacou o patrocínio que
tem com o Chelsea Football Club. E exibiu
novos produtos: BluEarth ES32 (pneus para
veículos utilitários), Advan A052 (pneu para
circuito homologado para utilizar em estrada)
e o novo Alliance 030EX (o primeiro pneu
ligeiro desta marca, que foi adquirida, em
julho de 2016, pela Yokohama).
TIRESUR
A Tiresur aproveitou a presença na Motortec
para anunciar a construção do seu novo centro
logístico em Getafe, Madrid. Uma instalações
com mais de 11.000 m 2 , que irão dispor de
todas as inovações de software informático
que a empresa implementará para otimizar
ao máximo a sua logística. A nível de produto,
mereceu destaque a ampliação da gama da
Ovation (Mud Terrain e All Terrain), a exibição
da marca Sunfull e a forte presença da GT
Radial, que tem nos modelos FE1 City, Champiro
FE1, SportActive e Adventuro M/T e A/T
as novidades.
TOP RECAMBIOS
Foi a terceira vez consecutiva na Motortec.
Este distribuidor de pneus multimarca, sediado
em Valência, conta com um stock de
mais de 600.000 pneus, que contemplam mais
de 9.000 referências e 70 marcas. O portefólio
com, o cliente tem acesso ao stock em tempo
real, com um preço competitivo e uma entrega
eficiente em 24 horas. Alejandro e Juan Ramón
Reig, responsáveis da empresa, considera-
Z TYRES
Uma das atrações da Motortec foi o Z1,
considerado o pneu mais caro do mundo.
Construído pela Z Tyres, o conjunto de quatro
pneus está avaliado em 600.000 dólares. Ao
dispor de um flanco de ouro de 24 quilates
e uma seleção de diamantes, este pneu foi
desenhado pela empresa Joaillier Privé, em
colaboração com artesãos italianos. Mais
tarde, viajou para os Emirados Árabes Unidos
para receber um banho de ouro pelas
mesmas pessoas que trabalharam no palácio
presidencial de Abu Dhabi. Não admira, pois,
que o set de quatro pneus esteja avaliado em
600.000 dólares. ♦
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Atualidade
Bridgestone “Estrada Fora”
No primeiro episódio de “Estrada Fora”,
Joaquim Horta explorou a EN 381, fazendo
a ligação Estremoz-Monsaraz e dando a
conhecer as estradas e a gastronomia da
região alentejana
Fome de estrada
“Estrada Fora” é o nome da nova série, protagonizada
por Joaquim Horta, disponível nas plataformas online
da Bridgestone. Na primeira temporada, de seis
episódios, o ator percorrerá o país, de moto, dando a
conhecer a cultura, a gastronomia e os pneus da marca
À
fome de estrada, Joaquim Horta juntou
a vontade da Bridgestone dar de
comer quilómetros aos seus pneus.
O resultado desta parceria é a série
“Estrada Fora”, disponível já nas plataformas
digitais da marca. Ao longo da primeira temporada,
o ator, amante das duas rodas, percorrerá
o país, de norte a sul, relevando as estradas mais
bonitas, a cultura e a gastronomia nacionais.
Na apresentação do “Estrada Fora”, no espaço
Touratech, em Lisboa, André Bettencourt,
responsável de comunicação e marketing da
Bridgestone Portugal, explicou aos jornalistas
como nasceu o projeto e a relação com Joaquim
Horta. “A marca patrocina o Motorcycle
Diaries, uma espécie de bíblia para quem gosta
de motos e de viajar para determinados países,
partilhando fotografias e deixando um
conjunto de experiências para outras pessoas”.
Por: Jorge Flores
Partindo desta base, a Bridgestone quis ir mais
longe. Dentro de Portugal. “Que não está representado
devidamente”, lamentou André
Bettencourt. “Queríamos algo que estivesse
relacionado com o nosso país e, no fundo,
convidar os motards a colocarem fotografias de
Portugal”, adiantou. Ainda não era suficiente.
“Já que temos um país tão bonito, com estradas
tão extraordinárias”, revelou, reuniram
com a agência de comunicação e chegaram à
conclusão de que era possível fazer uma série
“sobre as nossas estradas, sair das cidades e
das aldeias, mas sempre com este sentido de
descobrir o país, de viajarmos, mas em segurança”,
disse.
Uma premissa que não é um pormenor no
“Estrada Fora”. “Entre os vários valores da
Bridgestone, não fôssemos nós uma marca
japonesa, a segurança foi sempre um dos mais
importantes. Queríamos que, nestes episódios,
se falasse em segurança”. Ou seja, a marca precisava
de alguém que fosse não apenas o rosto
do programa, mas que gostasse de motos,
respeitasse os valores da Bridgestone e que
conseguisse contar as experiências de forma
interessante e dinâmica, como um programa
desta natureza impõe.
w PRIMEIRA TEMPORADA
O nome de Joaquim Horta acabou por surgir
quase de forma natural. “Sabíamos que ele
tinha feito algumas ações ligadas às motos.
Nunca escondeu, apareceu em eventos relacionados
com motos e sempre nos transmitiu
a imagem de uma pessoa preocupada e que
transmite valores de confiança”, disse André
Bettencourt.
A reunião entre o ator e a marca durou “cinco
minutos”, brincou o responsável da Bridgestone.
Tudo se torna fácil quando as mentes estão
alinhadas. “Aquilo que queríamos ia muito
ao encontro dele”, acrescentou. O próprio ator
confessou que já tinha na gaveta um projeto
semelhante, para “mais tarde, para um dia”,
razão pela qual, numa segunda reunião, em vez
de um pequeno esboço, tal como ficara combinado,
levou já o primeiro episódio “quase”
terminado, a carecer apenas de ajustes.
O ator reconheceu que não era um especialista
em pneus. Mas tratou de tirar um curso
intensivo. Para saber do que falava, sobretudo,
em matéria de segurança, dado que, em todos
os programas, dará “dicas” aos condutores.
“Aprendeu alguma coisa?” Perguntou André
Bettencourt, a dada altura do evento. Joaquim
Horta riu-se e garantiu que sim. A parceria, para
si, é um “feliz encontro”. E um desfio. Terá toda
a liberdade criativa para escrever, protagonizar
e realizar o “Estrada Fora”. Uma responsabilidade
que abraçou, desde a primeira hora, com
entusiasmo e de capacete na mão. ♦
20 | Revista dos Pneus | Abril 2017

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MáquinadoTempo
Primeiro século
Sobreviveu a crises económicas, a terramotos e a bombardeamentos. O fabricante
japonês de pneus Yokohama comemora, este ano, o seu primeiro século de vida.
Uma história que se confunde com a do próprio mundo
Por: Jorge Flores
Quando se olha para a história do
primeiro século de existência de
um fabricante conceituado de
pneus, como a Yokohama, facilmente
se percebe como a própria História
do Mundo a atravessa e se confunde com
a da empresa.
Para chegar ao século XXI como um dos gigantes
mundiais do mundo dos pneus, com
sede europeia localizada em Düsseldorf, na
Alemanha, uma produção de pneus premium
na ordem dos 80%, para todo o tipo de veículos,
148 subsidiárias e 41 filiais em todo
o planeta, a empresa japonesa atravessou
diversas e graves crises económicas, sobreviveu
a terramotos e até a bombardeamentos,
durante a Grande Guerra Mundial, que destruíram,
completamente, as suas unidades
fabris. Uma história de resiliência, determinação
(e muita qualidade), que continuará
a escrever-se por muitos e muitos anos. u
HISTÓRIA INTERMINÁVEL
1917
Criação da Yokohama Rubber, no dia 13 de
outubro. Começou por ser uma joint-venture
entre a Yokohama Eletric Cable Manufactory
Company e a BF Goodrich. Na imagem,
Suekichi Nakagawa, diretor da primeira e
fundamental na génese do fabricante. Mais
tarde, seria o seu segundo presidente
1923
A unidade fabril foi
completamente destruída
e reduzida a cinzas pelo
grande terramoto de Kanto.
Perderam-se importantes
documentos no fogo
1920
Construção da Fábrica
de Hiranuma. A primeira
unidade fabril começou a
produzir cintas, pneus e
outros produtos, recorrendo
a refinados processos
provenientes dos EUA
1928
Novas instalações, na
ordem dos 6.500 m 2 , são
erguidas e concluídas a 5
de dezembro
22 | Revista dos Pneus | Abril 2017

100.° Aniversário da Yokohama
1961
Fim dos trabalhos de construção do novo
edifício da Yokohama Rubber
1967
50.° Aniversário celebrado no Tokyo Prince
Hotel, em Shiba-Koen, onde estiveram
presentes perto de 400 convidados, entre
muitos notáveis da sociedade
1954
Visita do príncipe Nobuhito Takamatsunomiya,
com o intuito de inspecionar a fábrica
1969
Criação da Yokohama Tire Corporation
como empresa comercial nos USA
1974
Arranque da produção de mangueiras de
alta pressão na fábrica de Ibaraki
1981
A BF Goodrich vende a quota maioritária
que tinha na Yokohama
1996
Criação de subsidiária da empresa nas
Filipinas
1945
A 3 de abril, um raide aéreo destruiu
as instalações, o escritório e o armazém
de matérias-primas. Nenhum edifício da
unidade fabril permaneceu de pé com o
bombardeamento. A guerra continuava a fustigar
a empresa
1998
A fábrica de Mishima torna-se na primeira
da Yokohama Rubber a receber, no Japão,
o certificado ambiental ISO 14001
2001
Aliança com a empresa alemã Continental
AG
2004
Criação da fábrica na Tailândia
1940
A guerra Sino-Japonesa levou a uma forte
crise económica e à presença de inspeções
militares na fábrica
2008
Presença da empresa na Índia
1937
Mudança de nome. Os pneus deixam de
chamar-se Goodrich, assumindo-se como
Yokohama
2010
Início da etiquetagem com o nível de
resistência e eficiência dos pneus da marca
2015
Parceria com o Chelsea Football Club
2014
Aliança tecnológica com a sul-coreana
Kumho Tires
1934
Expansão da fábrica para a região
este com a criação de uma área com
4.500 m 2 para equipamentos, como
rolos de mistura, dispondo de uma
zona para vulcanização de pneus
2016
Fábrica da empresa, na Indonésia
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Atualidade
Universo em expansão
A Mitas é um dos principais líderes europeus no fabrico de pneus para máquinas
agrícolas, veículos de construção, motociclos, bicicletas e outros segmentos da
especialidade. O seu universo encontra-se em franca expansão
Por: Bruno Castanheira
Sediada na República Checa, país onde
dispõe, atualmente, de três fábricas,
a Mitas foi criada em 1932. Quando
ainda não se chamava Mitas, uma
vez que o nome só foi adotado em 1946. Há
85 anos que a marca produz pneus, tendo
começado a sua atividade na cidade de Zlín
(região da Moravia), na antiga Checoslováquia.
Propriedade da Holding ČGS a.s., que foi adquirida
pela Trelleborg, a Mitas tem nos pneus
agrícolas o seu principal core business, sem
esquecer, também, os pneus para veículos
de construção, motociclos, bicicletas e outros
segmentos da especialidade. Do seu organigrama,
fazem parte três divisões: Agricultura;
Industrial & Construção; Motociclo & Bicicleta.
w PRESENÇA GLOBAL
Com oito fábricas espalhadas pelo mundo
(cinco na República Checa; uma na Sérvia;
uma na Eslovénia; uma nos EUA), às quais
se junta uma extensa rede de vendas e distribuição
internacional, a Mitas entrega mais
de 80% dos pneus que produz a clientes localizados
na Europa. No entanto, a empresa
tem uma presença global. Que começou a
ganhar maior expressão com a abertura, em
2012, da unidade industrial de Charles City,
no estado norte-americano do Iowa. A marca
tornou-se, aliás, no terceiro produtor de pneus
agrícolas nos EUA. E, hoje, é selecionada por
vários construtores para equipar, de origem,
diversas máquinas e veículos, estando presente,
também, no mercado de reposição.
Totalizando 1.500 variantes, considerando os
diferentes tipos de pneus e medidas de que
dispõe, a Mitas anuncia uma capacidade anual
de produção de mais de 100.000 toneladas.
Dos seus quadros, fazem parte mais de 3.000
colaboradores, espalhados por 110 países de
todo o mundo. Desde a fase da conceção até
ao momento de entrar em produção, um pneu
24 | Revista dos Pneus | Abril 2017

Mitas
Mitas pode demorar até quatro anos a ser
lançado no mercado. E só sairá quando tiver
atingido o mais elevado nível de performance,
qualidade e fiabilidade. A Mitas, que é propriedade
da Trelleborg, aposta numa representação
ibérica. No entanto, as duas marcas
têm estratégias bem definidas. Em Portugal
e Espanha, partilham a direção-geral e o marketing,
tendo como country manager Ramón
Martinez e como diretor de marketing Filipe
Brito. Uma pergunta, contudo, impõe-se? Não
existirá risco de as marcas Trelleborg e Mitas
se “canibalizarem”? Não, uma vez que concorrem
em segmentos diferentes. Enquanto a
Trelleborg é trabalhada como marca premium,
num segmento onde inovação e performance
são as características mais valorizadas, a Mitas
opera num segmento quality, onde o que se
espera é qualidade e fiabilidade.
Ramón Martinez é country manager das marcas
Mitas e Trelleborg para Portugal e Espanha
w RAÍZES EUROPEIAS
Além da Mitas, a Trelleborg Wheel Systems
dispõe de outra dupla de peso, que, aqui sim,
concorrem um pouco entre si, uma vez que
militam no segmento budget, ainda que trabalhadas
em canais de distribuição distintos:
Cultor e Maximo. Enquanto esta última já fazia
parte da oferta na Trelleborg, a primeira foi
adquirida juntamente com a compra da Mitas.
A marca Mitas oferece uma extensa gama,
tanto de pneus radiais como diagonais para
tratores, ceifeiras, pulverizadores e outros
tipos de máquinas agrícolas. O Mitas Super
Flexion Tire (SFT), concebido para tratores
de elevada potência (acima de 180 cv) e ceifeiras,
bem como o Mitas Very High Flexion
Tire (VF) HC 2000, desenhado para tratores
de elevada potência, são dois ex-líbris. Assim
como os Mitas Cyclic Harvesting Operation
DADOS & FACTOS
l Em 1932, começou a produzir pneus em
Zlín, na Moravia (República Checa)
l Nome da empresa muda para Mitas em
1946
l Marcas: Mitas e Cultor
l Um dos principais líderes europeus no fabrico
de pneus para máquinas agrícolas,
veículos de construção, motociclos, bicicletas
e outros segmentos da especialidade
l 1.500 variantes produzidas, considerando
os diferentes tipos de pneus e medidas
l Oito fábricas espalhadas pelo mundo:
cinco na República Checa (Praga, Otrokovice,
Zlín, Nachod, Velke Porici); uma na
Sérvia (Ruma); uma na Eslovénia (Kranj);
uma nos EUA (Charles City, no Iowa)
l Presente em 110 países de todo o mundo
l Mais de 3.000 colaboradores em todo o
mundo
l Tipos de pneus: agrícolas, comerciais,
motociclos, industriais, off-road, aviação,
OTR
l Capacidade anual de produção: mais de
100.000 toneladas
las tornaram-se no core business da Mitas
l Desde a conceção à produção, o processo
dos pneus pode demorar até quatro anos
l Os pneus são testados em condições reais
de utilização, no IGTT
l Em junho de 2016, a Trelleborg finalizou
a aquisição da Holding ČGS a.s., proprietária
da Mitas
(CHO) e Mitas Very High Flexion (VF) HC 3000,
desenvolvidos para ceifeiras. Depois, em igual
grau de importância, surge a gama de pneus
de flutuação e municipais, constituída pelos
modelos Mitas Agriterra 02 (flutuação radial,
destinados aos implementos mais pesados,
como cisternas e reboques) e Mitas High Capacity
Municipal (HCM – uso universal para
o segmento municipal, oferecendo uma capacidade
de adaptação ímpar em diferentes
tipos de terreno, máquinas ou aplicações).
Por último, mas não menos importante, a
carteira de clientes OEM do segmento agrícola
que a Mitas dispõe. São nada menos do
que 22 marcas. A saber: Fendt; John Deere;
New Holland; Valtra; JCB; Steyr; Case; Massey
Ferguson; Sampo Rosenlew; Feraboli; Same;
Goldoni; McCormick; Krone; Deutz Fahr; Hürlimann;
Claas; Landini; Zetor; Laverda; Valpadana;
Lamborghini. u
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Atualidade
Obra de arte
Inaugurado a 18 de outubro do ano passado, o Technodome é o novo centro de
pesquisa e desenvolvimento global da Hankook Tire. São 96.328 m² localizados
em Daejeon, na Coreia do Sul, bem no coração do “Silicon Valley” da Ásia, que
implicaram um investimento de cerca de 220 milhões de euros. Uma obra de arte
Por: Bruno Castanheira
Desenhado pela Foster + Partners,
empresa de arquitetura fundada
por Sir Norman Foster, o Technodome
integra a tecnologia de
ponta, a visão e a cultura da Hankook Tire.
Mais: é uma expressão (artística) do seu compromisso
com o desenvolvimento, a qualidade
e a pesquisa rigorosa. Com 96.328 m² de área,
o novo centro de pesquisa e desenvolvimento
global da Hankook Tire visa atrair os melhores
talentos da indústria, proporcionando-lhes
um local de trabalho inspirador, com escritórios
luminosos, laboratórios avançados e
espaços sociais dinâmicos para fomentar uma
cultura de abertura e inovação.
Localizado em Daejeon, na Coreia do Sul,
bem no coração daquele que é considerado
o “Silicon Valley” da Ásia, o Technodome dispõe
de seis andares dedicados a pesquisa
e desenvolvimento, bem como um edifício
residencial de oito andares com alojamento
26 | Revista dos Pneus | Abril 2017

Hankook Technodome
para colaboradores, onde se inclui um centro
de fitness, clínicas médicas, cafés e um centro
de assistência. Esta obra de arte, que implicou
um investimento de 266,4 mil milhões de won
(cerca de 220 milhões de euros), promove a
comunicação no local de trabalho, com áreas
centrais de reuniões para encontros espontâneos
entre equipas. O elemento-chave deste
complexo de última geração é o seu conjunto
de laboratórios de teste e pesquisa de pneus,
que pode ser visto através de displays por
colaboradores e visitantes.
w VISUAL FUTURISTA
A visão arquitetónica permitiu criar um edifício
elegante, contemporâneo e misterioso,
mais recente gama de produtos da Hankook
Tire, dispondo de vista para as áreas de teste
e parque exterior.
w CLASSIFICAÇÃO DOURADA
O Technodome atingiu a classificação LEED
‘Gold’ (a terceira numa escala de um a quatro)
relativa a edifícios, graças ao facto de o seu
projeto integrar uma série de estratégias de
design sustentável e detalhes que o tornam
eficiente do ponto de vista energético, permitindo,
ao mesmo tempo, reduzir emissões. O
desperdício de calor gerado por este centro
de pesquisa e desenvolvimento é utilizado
para aquecer o edifício adjacente, que se destina
a alojar visitantes e colaboradores. Já o
lago que está localizado na entrada sul do
complexo, armazena a água da chuva que é,
depois, utilizada como fonte de arrefecimento.
Ao integrar o forte compromisso da Hankook
Tire com a inovação, o Technodome atua
como instrumento central da infraestrutura
global de pesquisa e desenvolvimento da empresa.
Uma vez que estas evoluídas instalações
proporcionam um ambiente de pesquisa
otimizado, o fabricante sul-coreano planeia
concentrar-se na obtenção de tecnologia
para o futuro, de modo a dar cumprimento
aos seus planos de médio prazo. Este novo
centro desempenha, também, um papel
fundamental na implementação da cultura
empresarial pró-ativa da Hankook Tire, inovando
o seu processo de trabalho e forta-
central do edifício foi a chave para resolver
este enigma espacial complexo. As instalações
apresentam um plano dinâmico e integrado,
que promove ligações visuais entre diferentes
áreas, sendo, ao mesmo tempo, altamente
flexível para permitir futuras mudanças na
forma como é utilizado. De perfil, os níveis
aumentam de quatro para seis andares, para
dar cumprimento à restrição de altura imposta
pelo governo sul-coreano.
Os laboratórios de pesquisa estendem-se ao
longo de uma “espinha central” iluminada,
que percorre desde o restaurante e a entrada
sul da zona de alojamento até à secção norte
desta. As cúpulas ovais vidradas encontram-se
suspensas dentro do espaço total que está discom
um telhado de prata flutuante. Análises
às instalações anteriores, criadas em 1982,
conduziram à elaboração de espaços de teste
no novo centro, com as exigências a variarem
consoante se tratem de salas de isolamento
ou zonas de dupla altura, de modo a acomodar
equipamentos especializados. A secção
ponível em altura, atuando como um poço de
luminosidade que desenha a luz do dia através
do edifício. Já a estratégia de circulação, cria
uma divisão natural entre áreas públicas e
zonas de desenvolvimento de produtos mais
sensíveis. Por seu turno, um espetacular lobby
funciona como espaço de exposição para a
lecendo, continuamente, a sua capacidade
de investigação e desenvolvimento rumo
ao topo. Até porque, além de um simulador
de condução, o Technodome está equipado
com SPMM (Suspension Parameter Measuring
Machine). Ambos permitem realizar testes
virtuais e gravar resultados digitais. u
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Notícias
Empresas
Joaquín Paralera é novo
diretor na Michelin Ibérica
A Michelin anuncia a nomeação
de Joaquín Paralera como diretor de
marketing na Divisão de Camiões para
Espanha e Portugal. Até ao momento,
Paralera era diretor de franchising da
rede de oficinas Euromaster. Licenciado
em Ciências Empresariais pela
Universidade Hispalense de Sevilha,
está há mais de 22 anos vinculado ao
Grupo Michelin, em vários postos e filiais.
Durante os mais de 11 anos em
que desenvolveu a sua trajetória na
Michelin Espanha e Portugal, ocupou
diversos cargos de responsabilidade,
tanto na Michelin como na Euromaster,
onde ocupou o cargo de diretor de
marketing Retail, além de ser diretor
de franchising, funções que desempenhava
até à sua incorporação no
novo posto na divisão de Camiões da
Michelin.
Rede ContiService
reuniu Conselho Consultivo
A ContiService criou o Conselho Consultivo, composto por seis agentes, que se apresenta como
um “instrumento” que pretende, em primeira instância, reforçar os laços de proximidade entre a
estrutura de gestão da rede e os seus agentes. Com reuniões e encontros periódicos onde serão
debatidos os temas de maior pertinência e atualidade do ponto de vista da gestão da rede, o
Conselho Consultivo pretende ainda trazer uma visão externa para os desafios que se colocam
diariamente, garantindo que a rede está alinhada com os objetivos estratégicos previamente
definidos e que se mantém “fiel” aos propósitos iniciais para os quais foi criada. “Queremos estar
ainda mais próximos dos nossos parceiros. O órgão criado, recentemente, permitir-nos-á a todo
o momento alinhar e ajustar a estratégia e os procedimentos ao que são as necessidades e expectativas
dos nossos parceiros. O Conselho Consultivo terá, também, como função primordial
ser um canal de comunicação privilegiado entre os parceiros e a gestão da rede”, referiu Marco
Silva, diretor de marketing da Continental Pneus Portugal.O Conselho Consultivo é constituído
por Armando Barradas (Mourinha Pneus - Comércio Pneus, Lda.), Armindo Alves (Recauchutagem
Famalicense, Lda.), Jaime Silva (Marcolino Alves Miguel, Lda.), João Roís (AutoMafra - Pneus
AC. Comércio e Viaturas, Lda.), João Sobral (H. Sobral e Costa, Lda.) e Miguel Ximenez (M. Ximenez
Sociedade Unipessoal).A primeira reunião de trabalho decorreu, recentemente, em Famalicão,
na sede da Continental Pneus Portugal.
Pirelli foi a preferida dos veículos expostos em Genebra
O Salão de Genebra confirmou o seu estatuto como escaparate
para os fabricantes de automóveis, que uma vez mais optaram
por pneus Pirelli na hora de equipar as suas novidades. Foi esta
a principal conclusão quando se analisaram as principais novidades
expostas no primeiro dia da 87.ª edição do certame suíço.
No total, foram mais de 63% os modelos premium exibidos no
salão, desde o McLaren à Pagani, passando pela Porsche, todos
utilizavam pneus P Zero, a maioria deles correspondentes à
nova edição colorida, novidade da marca em Genebra. A quota
de mercado da Pirelli cresceu 28% em comparação com a edição
de 2016 do certame helvético, o que consolida, assim, a liderança
do fabricante italiano no segmento prestige. A presença da
Pirelli entre os automóveis de topo foi significativa, tendo equipado
mais de 35% dos modelos expostos.
28 | Revista dos Pneus | Abril 2017

Goodyear volta a patrocinar
Europeu de Camiões FIA
Anunciada como “A competição de camiões mais espetacular
do planeta”, o Campeonato Europeu de Corridas de Camiões
da FIA de 2017 voltará a contar com a Goodyear como fornecedora
dos pneus Truck Racing, especialmente desenvolvidos
para o efeito, a todos os participantes. Envolvida pela 13.ª época
no Campeonato Europeu de Corridas de Camiões da FIA, a
Goodyear voltará a fornecer os pneus Truck Racing de medida
315/70R22.5, resultantes da investigação e desenvolvimento,
bem como da sua experiência em corridas de camiões desde
2004.Foi, então, que a empresa começou a equipar os participantes
no campeonato com pneus de camião especialmente
concebidos para suportar o elevado impacto dos camiões
com 1.500 cv de potência e 5,5 toneladas de peso, competindo
a uma velocidade de até 160 km/h. Em 2016, a Goodyear foi
eleita pela Federação Internacional do Automóvel (FIA) como
fornecedor exclusivo de pneus para o Campeonato Europeu
de Corridas de Camiões da FIA durante três anos, ampliando a
longa associação que tem sido satisfatória para ambas partes.
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Notícias
Empresas
Continental é líder na Europa
em equipamento de origem
Na Europa, um em cada três automóveis
sai da fábrica equipado com pneus
Continental. Este dado coloca o fabricante
alemão na liderança europeia em equipamento
de origem (OE). A atribuição do
“selo de fornecedor aprovado” dos fabricantes
de automóveis é um claro sinal de
um produto de elevada qualidade, além
de impulsionar o negócio do mercado de
substituição. Quando os automobilistas
têm necessidade de trocar os pneus do
seu veículo novo, tendencialmente optam
pelo equipamento de origem para,
desta forma, garantir a melhor performance.
Uma das principais razões para a
Continental ser um dos mais requisitados
fornecedores de pneus de automóveis
novos é o foco que tem na estrutura organizacional.
Dunlop vai com a Mercedes-AMG
ao VLN
A Dunlop foi confirmada como parceira de pneus da equipa Mercedes-AMG nas corridas
de longa distância do VLN, no lendário circuito de Nürburgring. A marca de pneus competirá,
pela primeira vez, com o Mercedes-AMG GT3 no campeonato VLN de corridas de
longa distância (que teve início no sábado dia 25 de março) e nas 24 Horas de Nürburgring
(25 a 28 de maio). As equipas de alta performance AMG Black Falcon e HTP Motorsport
utilizam pneus Dunlop nestas exigentes corridas. “Depois de uma bem-sucedida temporada
em 2016, este ano estamos a intensificar a nossa cooperação com a Mercedes-AMG”,
referiu Alexander Kühn, diretor da Dunlop Motorsport EMEA. No ano passado, a Dunlop
e a Bonk Motorsport venceram o campeonato VLN de corridas de longa distância com o
BMW M235i, equipado com Dunlop.Ao mesmo tempo, o excelente rendimento dos pneus
Dunlop Racing na classe GT3 deu lugar a resultados sensacionais em 2016. O Audi R8 LMS,
da Phoenix Racing, começou com duas vitórias e o Ford GT da equipa Alzen estabeleceu
um novo recorde do VLN: equipado com um pneu GT3 standard, o novo recorde foi estabelecido
em 7:58.558 minutos.
NEX Portugal passou a distribuir
pneus pesados da Kumho
A Kumho Tyre e a NEX Tyres chegaram a acordo para que esta última passe
a ser o único distribuidor de pneus pesados da Kumho para o mercado português.
As duas empresas decidiram reforçar a sua parceria com o intuito de
aumentar a quota de mercado da Kumho na Península Ibérica, até porque a
NEX Tyres já distribuía os pneus de camião da Kumho no mercado espanhol.
Com uma oferta que supera as 100 referências no segmento dos pesados,
distribuídas por mais de 30 dimensões (jantes de 17,5” a 22,5”), a Kumho
abrange todos os segmentos: multi-performance, longa distância, regional,
urbano, misto e off-road. No nosso país, a distribuição dos pneus pesados
da Kumho está a cargo da filial portuguesa da NEX Tyres (NEX Portugal),
que iniciou a sua atividade em novembro de 2015. Com um stock de 40.000
unidades, distribuídas pelos armazéns de Lisboa, Porto e Madeira, o “braço
português” da NEX Tyres, que tem em Aldo Machado o seu country manager,
dispõe de um centro de atendimento ao cliente e de uma plataforma B2B,
servindo as necessidades de uma carteira que supera os 1.000 clientes.
30 | Revista dos Pneus | Abril 2017

2016 foi ano de consolidação para a Valorpneu
A Valorpneu – entidade participada pela
ACAP e gestora do sistema de recolha e destino
final de pneus usados – classificou 2016
como um ano de consolidação. A recolha e
valorização de pneus usados situou-se ao
nível de 2015, ano em que se registaram 84
mil toneladas de pneus tratados. Em 2016, de
um total aproximado ao período homólogo,
47 mil toneladas de pneus foram recicladas,
24 mil toneladas tiveram como destino final
o aproveitamento energético e cerca de 13
mil toneladas foram submetidas à operação
de recauchutagem ou reutilização. Por mais
um ano, o sistema gerido pela Valorpneu
integrou a totalidade dos pneus usados gerados
em Portugal, voltando a ultrapassar os
objetivos de recolha e reciclagem definidos
no seu licenciamento.O granulado de borracha
proveniente da indústria da reciclagem
de pneus continuou a ser, maioritariamente,
aplicado nos campos de relva sintética e em
pavimentos diversos, tendo sido exportados
cerca de 44 toneladas da produção deste
produto.Na sua atividade ao longo do ano
passado, a Valorpneu manteve e assumiu o
compromisso com os princípios orientadores
do desenvolvimento sustentável, assentes na
proteção do ambiente, na criação de valor e
na qualificação de recursos humanos no âmbito
do sistema que gere.
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Pneus fiáveis num
mundo em constante
evolução
Campos enlamaçados, pastos escorregadios, terrenos montanhosos e estradas longas. Os pneus
Mitas trabalham com eficácia e fiabilidade em todas as condições. Equipados em vários tipos de
máquinas agrícolas e apto para numerosas aplicações, os pneus Mitas asseguram que os
agricultores profissionais consigam acompanhar o rápido desenvolvimento do mundo agrícola.
Mitas, pneus que trabalham duro desde 1932.
mitas-tyres.com
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Notícias
Empresas
Pirelli criou canal de comunicação
por mensagens
ContiService expandiu rede
para Torres Vedras
A rede ContiService inaugurou, recentemente, o seu primeiro agente em
Torres Vedras, a Auto Pneus do Aranha. Hugo Santos, gerente, fundamentou
a adesão à rede da Continental com a necessidade da sua empresa se
adaptar às mudanças que o mercado tem vindo a sofrer nos últimos anos,
de modo a corresponder, de forma excecional, às expectativas dos clientes
em relação à prestação do serviço. “Optámos por ser parceiros de uma
marca premium, com quem já tínhamos uma longa relação comercial, que
permite com que nos posicionemos de forma distinta no mercado”, referiu
o responsável. A rede ContiService conta, atualmente, com 48 pontos de
venda. O objetivo visa alcançar os 100 agentes até 2018. A expansão geográfica
da rede ConstiService continua a ser o pilar estratégico de desenvolvimento,
em paralelo com a diversificação e o reforço das parcerias. Outro
objetivo para 2017, que está, também, bem patente desde o nascimento
da insígnia, é a questão da diversificação das parcerias, de forma a garantir
que os agentes tenham todas as condições para dar uma resposta eficaz às
constantes exigências dos consumidores.
A Pirelli lançou um canal de comunicação por mensagem
instantâneas dirigido à sua rede de distribuição
e ao cliente final, um serviço pioneiro em Espanha entre
os principais fabricantes de pneus mundiais. Através das
linhas específicas para as divisões Consumer e Industrial,
podem realizar-se consultas rápidas ou, no caso das oficinas,
fazer pedidos. O serviço está disponível no horário
do contact center, de segunda a sexta-feira, das 9h às 19h.
Assim, à comunicação clássica, a Pirelli acrescenta mais
uma opção. A partir de qualquer das apps existentes, os
utilizadores ou responsáveis de oficina já podem contactar
o fabricante italiano e receber uma resposta imediata
sobre todos os produtos comercializados, disponibilidade
do mesmo e ainda fazer pedidos.Para já, esta funcionalidade
é exclusiva para oficinas que comercializam
Pirelli em Espanha. Como correu bem nas primeiras semanas,
abriu-se a possibilidade de chegar ao cliente final,
que, também, pode fazer pedidos de pneus através
deste sistema.
Campanha publicitária da
Mitas incentiva agricultores
A Mitas, pertencente ao Grupo Trelleborg, está a lançar uma nova campanha
publicitária que enfatiza as necessidades dos agricultores e a qualidade
do equipamento que utilizam, ajudando-os a conquistar as condições
climatéricas que mudam, constantemente, e adaptando-os ao
mundo da agricultura em constante desenvolvimento. A campanha da
Mitas realça que os agricultores têm de trabalhar com vários tipos de maquinaria
e aplicações, em terrenos diferentes com chuva, vento e neve,
assim como em épocas de seca. Eleitos especificamente, os pneus com
um elevado grau de fiabilidade podem ajudar os agricultores a melhorar
a efetividade na agricultura.
32 | Revista dos Pneus | Abril 2017

Dunlop e Aston
Martin comemoram
história de sucesso
A Dunlop está a comemorar os êxitos alcançados
na competição em 2016 de um modo muito especial:
expôs o Aston Martin Vantage GTE, vencedor
do Campeonato do Mundo de Resistência
(WEC), no seu stand, no Salão de Genebra.
Na sua primeira época a trabalhar com a Dunlop
Motorsport, a equipa Aston Martin Racing conquistou
dois títulos no WEC. Em 2016, Nicki Thiim
e Marco Sørensen venceram a Taça do Mundo de
Resistência da FIA para Pilotos GT e a equipa assegurou
o Troféu Mundial de Resistência da FIA
para equipas GTE Pro. A Aston Martin tomou a
decisão de trocar de fornecedor de pneus a favor
da Dunlop, com a finalidade de obter uma vantagem
competitiva face à nova equipa Ford GT e às
consolidadas equipas de resistência da Porsche e
da Ferrari.
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Notícias
Empresas
Mastersteel distribuído
em Portugal pela Create Business
A Inter-Sprint, fornecedor de pneus n.º 1 na Europa, assinou
um acordo de parceria com a Create Business para esta distribuir,
em exclusivo, a marca Mastersteel em Portugal. Os pneus de verão
Mastersteel estão disponíveis para todas as classes de veículos
(ligeiros, comerciais, 4x4/SUV), numa ampla gama de tamanhos.
Se o cliente optar por pneus de verão da Mastersteel, tem a
garantia de um produto de alta qualidade. O composto especial
de borracha e o design do perfil dos pneus de verão Mastersteel
garantem uma viagem confortável e segura. Em todas as condições
meteorológicas, estes pneus funcionam bem e quer a condução
quer a travagem do veículo mantém-se previsível.
Continental assinou acordo
com a Caterpillar
A Continental e a Caterpillar Inc. assinaram um acordo para equipar
os camiões Cat Off-Highway (séries 770 a 775) com os pneus
RDT-Master nas dimensões, 18.00R33, 21.00R33 e 24.00R35. O
acordo também prevê que as duas empresas colaborem na conceção
de novos pneus para dois outros produtos da Cat: as escavadoras
de tamanho médio e os camiões de lixo articulados. Os
pneus RDT-Master da Continental estão equipados com carcaça
radial totalmente em aço e cintura resistente aos cortes e impactos,
que proporcionam excelente tração em todas as direções. Serão
colocados nas tabelas de preços da Caterpillar este ano e são
indicados pelos revendedores da Caterpillar e consumidores finais
como equipamento de série.
Uniroyal tem nova presença online
A marca de pneus inspirada na pele de turbarão, Uniroyal, tem uma nova página web. Em www.uniroyal.pt, os automobilistas podem, de uma
forma rápida e intuitiva, encontrar informação sobre a vasta gama de produtos Uniroyal, as suas características, a história da marca, o pneu mais
adequado tendo em conta a viatura e os locais onde poderá encontrar
o mesmo. Disponível na plataforma, está, também, informação
sobre a etiqueta da UE e alguns conselhos práticos de condução
com chuva e de monitorização do estado dos pneus. De realçar que
a nova página já disponibiliza imagens a 3D dos produtos.Com uma
imagem mais moderna e mais limpa, em linha com o posicionamento
da marca, a nova plataforma foi desenvolvida alinhada com aquelas
que são as diretivas globais da comunicação digital e adapta-se a
qualquer dispositivo móvel de acesso à Internet. Marco Silva, diretor
de marketing da Continental em Portugal, e responsável pela marca
Uniroyal, destacou a necessidade das empresas estarem cada vez
mais próximas dos consumidores. “Sabemos, hoje, que a forma como
acedemos à Internet alterou-se radicalmente com os smartphones e tablets”. O responsável acrescentou que “essa é uma realidade incontornável
para as marcas. Se queremos ser competitivos, temos de estar adaptados às novas tendências da comunicação”.
34 | Revista dos Pneus | Abril 2017

Segunda edição da Academia Norauto já arrancou
No passado dia 16 de março, foi lançada a 2ª edição da Academia
Norauto, com uma apresentação oficial, que teve
lugar no Pestana Sintra Golf Resort & Spa, e reuniu todos
os participantes e ilustres convidados.
Este programa de formação on-job para trainees externos,
que decorrerá até meados do mês de setembro, e
que contou com mais de 400 candidaturas, pretende
integrar nas funções de middle management
da multinacional a totalidade dos formandos,
tal como ocorrido na 1ª edição da Academia
Norauto, em 2015.
Nesta edição, a marca reforçou a presença de
colaboradores internos, de modo a acelerar o desenvolvimento
profissional dos trainees externos e internos, potenciando
a sinergia fundamental para a otimização de procedimentos
e para a elaboração de planos de ação.
O principal objetivo da Academia Norauto é garantir o crescimento
sustentável da marca no mercado português, através da formação
de perfis selecionados e de modo a fomentar o plano de expansão
previsto, de aumento do número de pontos de venda e, consequentemente,
das suas equipas.
Assim, os trainees recrutados são jovens recém-licenciados em áreas
como gestão, marketing e engenharias, que integram este plano de
formação acompanhados por um sponsor interno, com a
missão de os integrar, apoiar e avaliar de modo contínuo
e ajustado ao perfil de cada um, dando a conhecer
os principais indicadores de negócio, tal como
a política comercial e a gestão de recursos humanos
da empresa.
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Notícias
Empresas
Trelleborg tem novo responsável
para o mercado português
A Trelleborg Wheel Systems incorporou Frederico Carvalho como o novo
responsável para o mercado português. Ramón Martínez, country manager
para Espanha e Portugal da Trelleborg Wheel Systems, deu conta que
“Frederico adiciona a sua experiência de gestão em empresas do setor dos
pneus, sendo reconhecido pelo seu profissionalismo
e capacidade de transmitir
os valores da Trelleborg para o mercado
português”. Com esta incorporação, “podemos,
agora, mostrar a todo o mercado
português a ampla gama de produtos e
soluções que a Trelleborg Wheel Systems
oferece para os segmentos agrícola,
florestal, industrial, maciços e câmaras”,
acrescentou o responsável. Aqui ficam os
contactos de Frederico Carvalho:Tel.: 912
150 981;email: frederico.carvalho@trelleborg.com.
BKT realizou meeting internacional
com 36 países
“Growing Together” (Crescer juntos) não é apenas o
lema empresarial da BKT. É a sua filosofia e, também, o
tema central do terceiro Marketing Meeting Internacional,
no qual participaram os responsáveis de marketing
dos distribuidores e parceiros da marca. O evento, organizado
pela equipa europeia da BKT, teve lugar nos dias
26 e 27 de janeiro, no Quality Hotel San Martino di Garbagnate
Monastero, no distrito de Lecco.Muitas atividades
nos dois dias dedicados ao marketing, à promoção e
à comunicação. Encontros em que foram partilhados os
resultados alcançados, momentos de formação e team
building, sessões de atualização em que foram partilhados
os objetivos e as estratégias para um 2017, no âmbito
do lema “Growing Together”.
Tudo a postos para conferência da ARAN
ARAN, em parceria com o CEGAA (Conseil
A Eoropéen des Groupements d’Agents de
l’Automobile), realizará, no dia 21 de abril, no
Hotel Axis Vermar, da Póvoa de Varzim, uma
conferência dedicada ao retalho automóvel,
sendo o Jornal das Oficinas media partner do
evento. O objetivo, segundo a organização, é
que os participantes “abram os olhos” e fiquem
atentos para todas as alterações a que o seu
negócio vai ser sujeito.
Na sequência de conversas estabelecidas entre
a ARAN e os seus associados, verificou-se
que era urgente ter uma noção exata de qual
o futuro que aguardam as empresas que se
dedicam ao retalho automóvel, concessionários,
agentes e reparadores autorizados, face
à evolução do automóvel, novas tecnologias
e, também, postura dos construtores face às
suas redes.
“Muitas vezes, muito se ouve, mas com pouco
conhecimento. Por isso, vamos trazer a esta
conferência dos maiores especialistas do setor
na Europa”, afirmou António Teixeira Lopes,
presidente da ARAN.
Dirigida aos operadores de retalho, concessionários,
agentes e reparadores autorizados,
nomeadamente aos seus share holders e quadros
superiores, esta conferência tem como
principal trunfo o elevado nível dos oradores.
Está ainda prevista a presença do secretário
de Estado da Economia, do Secretário de Estado
Adjunto e do Comércio, do presidente
da Câmara Municipal da Póvoa de Varzim e de
membros do Parlamento Europeu.
Os temas prometem cativar a atenção dos
mais de 200 participantes esperados, pois
tratam-se de assuntos que estão na ordem do
dia nas concessões e oficinas de marca, nomeadamente:
automóveis elétricos, híbidos,
fuel cell e autónomos; sharing, renting, leasing,
rent-a-car no presente e no futuro; telemática
- oportunidades e ameaças; importância
do pós-venda no presente e futuro; o novo
perfil do consumidor; vendas digitais e rentabilidade
das concessões. No final dos painéis,
haverá tempo para um debate com o público
sobre o futuro do retalho automóvel.
Para a divulgação deste evento junto das empresas
do setor, a ARAN conta com a colaboração
dos media partners, onde se inclui o Jornal
das Oficinas, que, desde a primeira hora,
apoiou a iniciativa.
36 | Revista dos Pneus | Abril 2017

Continental eleita
Fabricante de Pneus do Ano
No decorrer da Tire Technology Expo 2017, que decorreu em Hanover, entre os dias 14 e 16 de
fevereiro, a Continental foi distinguida pela revista especializada britânica “Tire Technology International”
com o prémio “Tire Manufacturer of the Year (Fabricante de Pneus do Ano)”. Com esta
distinção, o painel de 27 jurados, incluindo peritos da Europa, Japão, Índia e Estados Unidos da
América, reconheceu os investimentos que a Continental iniciou nos últimos 12
meses.“Estamos muito entusiasmados com este prémio, porque reconhece vários
projetos tecnológicos e inovações que fizemos, trabalhando, de forma consistente,
no âmbito da nossa estratégia Vision 2025”, disse Nikolai Setzer, membro do
Conselho de Administração da Continental AG. “Ao mesmo tempo, ser distinguido
como o fabricante de pneus mais inovador, motiva bastante a nossa equipa global
– que tem, agora, mais de 50 mil colaboradores – para que continue, passo a passo,
o seu caminho”, acrescentou.Entre as inovações da Continental que convenceram
os jurados, estava a abertura, em junho de 2016, do High Performance Technology
Center, em Korbach, na Alemanha, o projeto Taraxagum, que envolve a instalação
do centro de pesquisa em Anklam, também na Alemanha, para a produção de borracha
natural a partir de raízes de “dente-de-leão” e a produção do primeiro pneu
para camião com piso feito em borracha de “dente-de-leão”. Os jurados também
mencionaram o anúncio do centro de pesquisa e desenvolvimento para pneus
agrícolas em Lousado, no norte de Portugal, bem como a expansão das operações
de produção de pneus para camiões em Otrokovice, na República Checa.
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A nova gama TM1060 da Trelleborg proporciona uma maior efi ciência para tractores de
80 CV a mais de 300 CV. Preserve o seu terreno de compactação e torne as suas operações
agrícolas mais produtivas. Proteja os seus cultivos como se fossem pedras preciosas.
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Notícias
Empresas
Vulco tem campanha
promocional
A Vulco, rede de oficinas apoiada pela Goodyear Dunlop
especializada em pneus e mecânica rápida, lançou
a sua primeira campanha promocional, em que premeia
os clientes que realizem uma compra com um valor mínimo
de €50 ou superior a €100. Sob o lema “Vulco dá-
-te mais”, a campanha da rede oferece aos condutores a
possibilidade de conseguirem um conjunto de carregadores
USB e cartões de oferta online de €10, utilizáveis
nas lojas Decathlon e nos postos de abastecimento Cepsa.
A promoção, que teve início no dia 1 de abril, está
disponível até ao final deste mês. Para poderem usufruir
desta campanha, os condutores interessados terão apenas
de aceder ao site www.vulcotedamas.pt, localizar a
oficina que pretendem visitar e efetuar a sua compra na
Vulco.
Serviceline 24h da Goodyear
reduz tempos de imobilização
Em 2016, a Goodyear continuou a manter os camiões a rolar, graças ao desempenho
do seu serviço de assistência na estrada ServiceLine24h. Apesar
de um considerável incremento do número de veículos geridos, o tempo
médio de resposta manteve-se em torno dos 120 minutos, o que se traduziu
num tempo de espera mínimo e numa maior eficiência para as frotas dos
clientes que fizeram uso do serviço de assistência na estrada pan-europeu
da Goodyear. Em 2016, o ServiceLine24h (que providencia assistência na estrada,
em toda a Europa, 24 horas por dia, 7 dias por semana, 365 dias por
ano), foi chamado a atender quase 58.000 incidentes em 31 países. O tempo
médio de imobilização das chamadas recebidas foi de 123 minutos, apesar
dos incidentes registados em zonas isoladas e do maior número de veículos
geridos pela Goodyear. A maioria dos incidentes foi atendida pelos mais de
2.000 operadores TruckForce espalhados pela Europa.Comparativamente
a 2015, a ServiceLine24h resolveu um maior número de incidentes, o que
reflete um aumento do número de veículos comerciais gerido pela FleetOnlineSolutions,
o programa de gestão de frotas via Internet da Goodyear. Atualmente,
o FleetOnlineSolutions é utilizado para gerir mais de 350.000 veículos
em toda a Europa. O centro de controlo multilingue e a aplicação para dispositivos
móveis do ServiceLine24h da Goodyear, que localiza os veículos via
GPS, asseguram que o auxílio é enviado com a máxima prontidão possível a
partir do fornecedor de serviços mais próximo.
Challenge Bibendum 2017
realizar-se-á no Canadá
O Michelin Challenge Bibendum tornar-se-á na Cimeira Mundial da Mobilidade Sustentável, Movin’on, e decorrerá
na cidade canadiana de Montreal, nos dias 13, 14 e 15 de junho de 2017, após a memorável edição
de Chengdu de 2014. Desde 1992 e da criação do primeiro pneu que poupa combustível, a Michelin impulsiona
a sua visão de uma mobilidade eficiente e sustentável ao serviço de uma melhor circulação de bens e
pessoas. Durante a COP21, realizada em novembro de 2015, a Michelin comprometeu-se a reduzir em cerca
de 20% a pegada de carbono dos seus pneus para 2030. Além das ações levadas a cabo no próprio grupo,
a Michelin quer continuar o diálogo com todas as partes interessadas para reinventar uma mobilidade
segura, conectada e responsável. Em 2017, a Michelin quer iniciar uma nova dinâmica, ainda mais aberta,
que permita às grandes companhias, PME, start-ups, científicos e ONG propor uma mobilidade sustentável,
especialmente para aquelas cidades que concentram a maior parte da população mundial.
38 | Revista dos Pneus | Abril 2017

Grupo Center´s Auto Portugal
realizou 3.ª viagem de incentivo
A Tiresur organizou, de 8 a 15 de março de 2017,
a 3.ª Viagem do Grupo Center’s Auto Portugal.
A viagem realizou-se a Salvador da Baía, no Brasil,
tendo contado com a presença de 36 pessoas.
Esta viagem de incentivo teve como objetivo
premiar os associados do Grupo Center’s
Auto Portugal pelos resultados alcançados no
que toca a compras realizadas na marca GT Radial
durante o ano de 2016. O espírito de grupo,
a boa disposição e a alegria estiveram sempre
presentes e foram uma constante durante toda
a viagem, que teve como ponto alto um jantar
especial realizado no Hotel Iberostar Baía, na
Praia do Forte. No final do jantar, realizou-se
uma cerimónia de entrega de prémios, em que
a Tiresur Portugal quis agradecer e reconhecer
a dedicação e o compromisso demonstrados
pelos seus associados ao longo de 2016.
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Notícias
Produto
Dunlop apresentou
gama para clássicos
Novo pneu Kenda
EMERA A1 entrou
em comparativo
No decurso do teste de pneus de verão levado
a cabo por uma organização finlandesa independente,
o Kenda EMERA A1 conquistou uma
excelente pontuação no segmento médio-alto.
Com este resultado, o fabricante de pneus de
Taiwan preencheu, com sucesso, o objetivo de
desenvolver pneus premium para o mercado
europeu, confirmando a sua competitividade.
Estiveram em teste 18 produtos nas dimensões
205/55R16, desde marcas mais conhecidas até
outras menos vendidas. O teste decorreu no sul
de França e foi realizado pela Test World, uma
organização muito bem vista pela indústria
pneumática. O EMERA A1 consiste no primeiro
produto da Kenda focado na Europa e foi especialmente
desenvolvido para preencher os requisitos
deste mercado. Este pneu está disponível
no mercado europeu desde o passado mês
de janeiro e destacou-se pela sua relação preço/
qualidade/durabilidade.
A Dunlop lançou a sua nova gama Sport Classic, destinada a satisfazer as necessidades
dos condutores de automóveis clássicos de alta performance dos anos 60,
70 e 80. Os novos pneus Dunlop Sport Classic oferecem aos proprietários de automóveis
clássicos o melhor de dois mundos: uma aparência clássica, combinada
com uma moderna maneabilidade e capacidade de travagem. As mais modernas
tecnologias de construção e de compostos oferecem aderência, estabilidade e direcionabilidade
em condições de piso molhado e seco, enquanto o desenho da
banda de rolamento conserva a autêntica aparência clássica apreciada pelos proprietários
de automóveis clássicos. O revestimento reforçado de última geração
permite que a carcaça seja mais resistente, garantindo uma otimizada superfície
de contacto com a estrada, o que gera estabilidade do pneu e precisão da direção,
mesmo a velocidades mais elevadas. O moderno composto de sílica oferece uma
maior adaptabilidade à superfície da estrada, resultando numa aderência e numa
capacidade de travagem em piso molhado excelentes. O padrão clássico da banda
de rolamento, com sulcos otimizados e um elevado número de blocos multidirecionais,
gera inúmeros bordos cortantes para maior aderência. Juntamente com
o eficiente desenho da distribuição dos sulcos, para uma melhor evacuação da
água, o padrão da banda de rolamento oferece uma aderência melhorada em piso
molhado e maior resistência ao aquaplaning. O pneu estará disponível a partir de
maio de 2017 com um PVP recomendado que se inicia nos €236,50.
Avon aumentou produção
dos pneus Cobra
Para dar resposta ao sucesso da Triumph Bonneville Bobber, o fabricante britânico de
pneus sentiu necessidade de aumentar a produção do modelo Cobra. O Avon Cobra é
equipamento original para toda a produção desta moto, cujos pneus dianteiros
e traseiros foram especialmente desenhados para esta moto Custom Premium.
A nova máquina de dois cilindros foi apresentada no final do ano passado,
tendo reunido grandes elogios da parte da imprensa especializada e dos aficionados
britânicos.A procura que a Triumph Bonneville Bobber teve logo
desde o lançamento, fez com que a fábrica que a Avon tem em Melksham
sentisse necessidade de aumentar a produção deste pneu, investindo em capacidade
adicional para satisfazer o aumento de procura da moto.
40 | Revista dos Pneus | Abril 2017

X Force ZL: o novo pneu
da Michelin para camião
A Michelin apresentou o novo X Force ZL, um verdadeiro pneu todo-o-terreno desenvolvido
para veículos ligeiros civis e militares de 7 a 13 toneladas, que oferece
a maior capacidade de carga do mercado e uma proteção reforçada nos ombros.
O novo Michelin 335/80 R 20 X Force ZL dispõe de uma capacidade de carga de
3.350 kg, o que equivale a um aumento de 775 kg em relação à geração anterior
(pelo menos mais 100 kg do que os principais concorrentes), sem beliscar os 110
km/h de velocidade máxima. Este pneu tem uma carcaça especial, com a zona dos
ombros reforçada.A tradicional resistência dos pneus Michelin aos danos acidentais
foi melhorada neste pneu. Os blocos trapezoidais de 1 mm de altura da zona
superior dos flancos proporcionam uma proteção adicional, sem comprometer a
flexibilidade da carcaça.Com a chegada dos motores Euro 6, que aumentam o peso
dos veículos, os utilizadores civis e militares têm cada vez mais necessidade de aumentar
a carga útil disponível sem comprometer o potencial de velocidade do veículo
para intervenções rápidas. O X Force ZL, disponível desde o passado mês de fevereiro,
anuncia excelentes performances em todas as situações e permite aumentar a carga útil
até aos 400 kg por veículo, sem afetar o seu código de velocidade de 110 km/h.
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Notícias
Produto
Michelin desenvolveu pneu
para novo Porsche 911 GT3
Com o lançamento da última versão do Porsche 911, a GT3, oito em
cada dez automóveis que saírem da linha de produção estarão equipados
com pneus de ultra-altas performances Michelin Pilot Sport
Cup 2 N1, na dimensão 245/35 ZR20 para o eixo dianteiro e 305/30
ZR20 para o eixo traseiro. Concebido, especificamente, para o Porsche
911 GT3, o Pilot Sport Cup 2 N1 é a última geração de pneus para
circuito com utilização homologada para estrada.Em comparação
com o seu predecessor, denominado N0, oferece melhores tempos
por volta, estabilidade e uma manobrabilidade mais desportiva,
além de proporcionar aos condutores um equilíbrio único entre
segurança e prazer de condução, características que o tornam adequado
para o uso quotidiano na estrada, bem como nas exigentes
condições em circuito.
Inter-Tyre apresentou
jantes Monaco GP2 e GP3
ADAC classificou de “Bom”
Zeon 4XS Sport da Cooper
A ADAC, Automóvel Clube Alemão, descreveu o Zeon 4XS Sport da
Cooper como um pneu equilibrado e destacou a contribuição deste
para a redução do consumo de combustível e os bons resultados
de desgaste. Desenvolvido para equipar SUV grandes e médios, o
Cooper 4XS Sport oferece uma aderência extraordinária (letra “A”
na etiqueta em aderência em piso molhado) e manobrabilidade.
Este pneu tem um desenho assimétrico, o que permite especificamente
resistir ao peso dos grandes SUV. O Zeon 4XS Sport beneficia
dos conhecimentos do embaixador da marca Cooper, 13 vezes
vencedor de GP´s de F1, David Coulthard, que testou variações do
pneu durante o seu desenvolvimento. O desenho do pneu inclui lâminas
3D com pontos tridimensionais entrelaçados no seu interior.
A Inter-Tyre apresentou os seus mais recentes modelos de jantes
da marca Monaco: GP2 e GP3. O modelo Monaco GP2, em
antracite, está disponível para automóveis convencionais nas
dimensões de 19” e 20”. Para Mercedes-Benz e BMW, a marca
disponibiliza este modelo em tamanho de 19” para o eixo dianteiro
e 20” para o eixo traseiro. O modelo confere ao veículo uma
imagem mais desportiva. Em relação ao modelo Monaco GP3,
é constituída por sete raios em antracite polido e está disponível
para os modelos de veículos mais populares, em tamanhos
de 18 “, 19” e 20”.As jantes Monaco GP2 e GP3 são produzidas
com materiais de elevada qualidade e obedecendo a elevados
padrões. Em pós-venda, são propostas com preços muito atrativos.
Em Portugal, a marca Monaco é importada pela Prismanil,
empresa localizada em Guimarães.
42 | Revista dos Pneus | Abril 2017

Sierra Max é a nova gama da BKT para ATV
A gama Sierra Max passou a fazer parte da oferta para ATV (All Terrain Vehicle) da BKT,
uma ampla linha de produtos resistentes e seguros, caracterizados por uma elevadíssima
capacidade de adaptação a qualquer percurso e capaz de equipar o melhor possível
estes veículos. Uma mistura vencedora de tecnologia e inovação destinada a assegurar
as melhores performances em todo o tipo de terreno. O design particular do piso deixa
um rasto mais amplo no solo, garantindo uma excecional tração anterior e lateral. Além
disso, o ombro reforçado confere uma ótima proteção da lateral. Igualmente importante,
este pneu é feito com uma mistura resistente aos cortes e furos e distingue-se pelas
importantes capacidades de autolimpeza, uma característica essencial para a utilização
em terrenos de terra batida.O Sierra Max está, atualmente, disponível em quatro tamanhos
diferentes: AT 26 x 9 R 14, AT 26 x 11 R 14, AT 27 x 9 R 14 e AT 27 x 11 R 14.
Vipal Borrachas estreia
banda mais económica
Para a Vipal Borrachas, ser reconhecido
é gratificante. E melhor ainda quando este
reconhecimento vem em forma de testes e
provas científicas, pois atestam a qualidade
do trabalho desenvolvido pela líder na América
Latina, sendo um dos mais importantes
fabricantes mundiais para recauchutagem
de pneus. Foi o que aconteceu com a Viação
Vaz, transportadora de Santo André (São
Paulo, Brasil), em conjunto com a NSA Pneutec,
recauchutadora paulista integrante da
Vipal Rede Autorizada. Ao rolar com a banda
DV-UM3B ECO, a transportadora alcançou
um percentagem de 18,7% de economia de
combustível quando comparado com o desempenho
do desenho padrão. A banda testada
conta com o pioneirismo e a tecnologia
da linha ECO da Vipal. Por usar compostos
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especiais de borracha e pela configuração
das bandas, as ECO garantem economia de
combustível ao transportador e já foram
comprovadas no Brasil e no estrangeiro.A
DV-UM3B ECO foi desenvolvida, especificamente,
para pneus radiais em eixos de
tração ou livre. Ideal para aplicação em perímetro
urbano, proporciona ótima tração e
baixa resistência ao rolamento. O seu design
foi projetado para minimizar a retenção de
pedras e objetos indesejáveis, dando mais
proteção à carcaça contra avarias.
TODOS JUNTOS EVITAMOS TANTAS
EMISSÕES COMO AS QUE 36.000
EMITEM NUM ANO
Tudo graças à Valorpneu e aos seus parceiros do Sistema Integrado
de Gestão de Pneus Usados, que recolhem, transportam e valorizam
85 mil toneladas/ano de pneus usados em Portugal, reciclando,
recauchutando e valorizando-os como fonte de energia.
Tudo por um Ambiente melhor.
Poupança de emissões correspondente ao tratamento de 85.000 toneladas de pneus = 133,92 kton CO 2
e equivalente às emissões resultantes da circulação média anual de 36.000 automóveis.
Porque existe Amanhã.
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Notícias
Produto
Kleber Transpro 4S para comerciais
Para terminar com as trocas dos pneus em cada estação
e reduzir as despesas de manutenção das viaturas comerciais,
a Kleber comercializa um novo pneu para quaisquer
condições meteorológicas e para utilizadores profissionais: o
Transpro 4S. Este novo pneu satisfaz as necessidades daqueles
profissionais para os quais a viatura é uma ferramenta de
trabalho. Assim sendo, poder-se-ão deslocar durante todo o
ano sem se preocuparem com as alterações meteorológicas,
com um único conjunto de pneus Kleber Transpro 4S.Trata-
-se de um pneu para todas as estações
do ano, não havendo necessidade de
trocá-los nem de guardá-los, permitindo,
assim, um ganho de tempo
e dinheiro. O Transpro 4S permite
um consumo de combustível reduzido.
Obtém um “C” na etiqueta
europeia no que diz respeito a
eficiência energética, a melhor da
sua categoria, o que lhe permite
economizar mais do que o pneu
de inverno Kleber Transalp 2. Sem
dúvida, uma boa notícia.
Semperit lançou
pneu de reboque Runner T2
A família Semperit Runner, recentemente lançada,
teve uma resposta muito positiva por parte
das empresas de transporte preocupadas com a qualidade,
que atribuem muita importância a uma relação atrativa entre
preço e desempenho. A Semperit está, agora, a expandir a sua vasta
gama de pneus para camiões no segmento de pneus para reboques,
com o Runner T2 na dimensão 445/45 R 19.5”.Esta medida é particularmente
importante para os chamados megarreboques, semirreboques
que oferecem uma capacidade de carga até 100 m³ e exigem uma
altura baixa da plataforma, de forma a cumprirem com a altura total
regulamentada.Num setor onde a eficiência é prioritária, o Runner T2
anuncia um desempenho superior, com o seu pequeno diâmetro e a
elevada quilometragem que permite. O contorno otimizado do pneu,
com o ombro reforçado, o novo design do piso e um novo composto
de borracha, permitem uma quilometragem elevada com menor resistência
ao rolamento. Algo que é reconhecido com a etiqueta “B” da UE
na categoria de eficiência. O pneu para reboque dispõe, também, da
sigla M+S e cumpre as leis em vigor para a utilização durante o inverno.
Graças à sua robusta carcaça, o Semperit Runner T2 é recauchutável e,
por isso, representa uma solução sustentável e com boa relação entre a
eficiência e o preço, mesmo depois do fim da vida útil do primeiro pneu.
Michelin apresentou novo Pilot Sport 4S
O Michelin Pilot Sport 4S é um pneu de altas
prestações (UHP) que substitui o Pilot Super
Sport, pneu reconhecido como líder no
segmento UHP como equipamento original
e de substituição. Este novo pneu oferece
o melhor do seu antecessor, mas consegue
ser superior porque junta a experiência adquirida
com o Michelin Pilot Sport Cup2.
Desenhado para superdesportivos e berlinas
premium, o Pilot Sport 4S oferece enorme
prazer de condução pela extraordinária
precisão e estabilidade na direção. Este pneu
proporciona elevadas prestações e segurança
em todas as superfícies, graças à sua zona
de contacto com o solo otimizada, que se
agarra à estrada em qualquer situação, inclusivamente
nas mais extremas.O novo pneu
revela ainda um elevado valor de travagem
tanto em piso seco como em piso molhado,
uma vez que incorpora a tecnologia Bi-
-Compund. Com esta tecnologia, a parte exterior
da banda de rolamento incorpora um
composto híbrido que favorece a aderência
ao piso, enquanto a parte interna dispõe de
um novo composto que permite ao pneu
oferecer um nível de tração elevado e mais
aderência em piso molhado.
44 | Revista dos Pneus | Abril 2017

Cometil revelou duas novidades Hunter na Motortec
A Cometil, representante exclusiva da Hunter
para Portugal e Espanha, apresentou, na última
edição da Motortec, duas novidades desta
marca norte-americana. A primeira, é materializada
pela nova máquina de diagnóstico
de vibrações totalmente automatizada: Road
Force Elite (RFE). Identifica, automaticamente,
a dimensão da jante, o diâmetro do pneu, reconhece
a disposição dos raios da jante para
“esconder” os pesos atrás destes, identifica
a variação da força radial do pneu e define a
posição de montagem dos pneumáticos na
viatura, tendo em atenção a força de estrada
que cada pneu gera. Define, também, de modo
autónomo, a posição de colagem dos pesos, de
acordo, com a fisionomia do bordo interno da
jante. Esta é uma descrição sumária das potencialidades
do Road Force Elite, que tem como
objetivo principal permitir que seja manuseada
por operadores sem experiência, porque o
seu nível de automação permite evitar o erro
humano. Como segunda novidade, a Cometil
destacou o sistema HUNTERNet Quick View,
que permite a identificação do chassis da viatura
quando esta entra na oficina, através de
um sistema de câmaras. Assim que a viatura
é sujeita ao Check Alignment para verificação
do estado da geometria de rodas, a informação
sobre as especificações técnicas são transportadas,
automaticamente, para o equipamento
de alinhar, o que suprime a identificação e
posterior escolha do modelo da viatura, tipo
de suspensão, motorização e ano de fabrico
no equipamento de alinhar. Neste caso, basta
colocar os alvos e proceder à leitura do veículo.
Este procedimento é válido para a leitura da
geometria do veículo, avarias no sistema EOBD,
análise do estado de carga da bateria e teste de
travões, avaliações que podem ser executadas
quando se utiliza o sistema Quick Check.
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Notícias
Produto
Mastersteel reforça toda
gama de pneus de verão
A Mastersteel está a reforçar a aposta
na sua gama de pneus de verão, que estão
disponíveis numa extensa gama de referências.
O seu composto especial (de borracha),
em conjunto com o seu desenho
do piso, permite aos pneus de verão Mastersteel
proporcionar uma viagem confortável
e segura. Em todas as condições meteorológicas,
estes pneus anunciam uma
ótima condução, assim como uma travagem
segura.A relação preço/qualidade
merece, igualmente, destaque, sendo que
a marca garante uma escolha isenta de falhas.
Os pneus Mastersteel são distribuídos
em Portugal pela Create Business.
Marca Semperit
reforça presença online
Marca de referência dentro do universo da Continental, a Semperit tem, agora, uma
presença online mais moderna, mais intuitiva e mais fácil de aceder a partir de qualquer
dispositivo móvel. Com um novo e mais funcional layout, esta plataforma disponibiliza
conteúdos organizados de forma mais clara e mais adequados às necessidades e expectativas
dos consumidores. “O novo layout e as novas funcionalidades procuram tornar a
navegação mais fácil e mais intuitiva. O novo design transmite uma imagem mais moderna
e mais cuidada, que pretende refletir aquele que é o posicionamento da marca”,
destacou Marco Silva, diretor de marketing da Continental Portugal. Em www.semperit.com.pt,
os consumidores podem encontrar informação sobre a história da marca, a
gama de produtos disponíveis, indicações e conselhos de segurança. Informação sobre
a etiqueta da UE e o significado dos diversos itens, bem como o produto mais adequado
ao seu automóvel, também integram a nova plataforma. A marca disponibiliza ainda
um localizador de agentes que permite saber o local mais próximo onde os automobilistas
podem encontrar pneus Semperit.
Continental disponibiliza Conti Hybrid
novo e recauchutado
Os pneus recauchutados de forma integral (vulgo recauchutagem a quente) dão um importante contributo
para manter os custos de operacionalidade das frotas em níveis mínimos. O pneu ContiRe Hybrid
HD3 para eixo motriz é fabricado na fábrica de Stöcken, em Hanover, estando, agora, disponível nas
dimensões 295/80 R 22.5”, 315/70 R 22.5” e 315/80 R 22.5”.A família de pneus Conti Hybrid oferece
uma performance excecional, com capacidade de atuar numa grande variedade de aplicações. Para
produzir os pneus ContiRe, a borracha é aplicada em toda a carcaça: quando aquecida, a borracha é
vulcanizada com a carcaça dentro do molde do pneu original.O ContiRe Hybrid HD3 tem os mesmos
compostos de borracha dos pneus novos, tanto no piso como na parede lateral. Mantém, igualmente,
as melhores características de um pneu novo, tais como o baixo peso, a melhor resistência ao rolamento
e um elevado conforto de condução. O piso do novo ContiRe Hybrid HD3 tem um design em bloco
com várias lamelas integradas em geometria 3D. As lamelas prolongam-se até dois terços do piso, graças
à maior estabilidade do bloco. Oferece, assim, um melhor comportamento relativamente ao desgaste,
atuando, simultaneamente, com as suas arestas aderentes e garantindo uma excelente tração mesmo durante
travagens e acelerações em piso molhado.
46 | Revista dos Pneus | Abril 2017

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Trelleborg apresentou novo pneu
para máquinas agrícolas
A Trelleborg apresentou no SIMA, em Paris, uma nova medida
da sua gama de pneus TM3000 para maquinaria agrícola.
O compromisso com uma agricultura sustentável leva a que
a marca tenha lançado uma nova medida, a VF1050/50R32. A
gama TM3000 foi desenvolvida para oferecer aos profissionais
agrícolas maior produtividade, reduzindo os custos operativos
globais, sempre com o máximo de respeito pelo meio ambiente.Este
pneu oferece as vantagens de um desenho VF e um
índice “D” de carga (65 km/h). Comparativamente às opções padrão
do mercado, o desenho VF permite que a máquina transporte
até 40% mais de carga com a mesma pressão ou com 40%
menos de pressão. Isto significa que o pneu pode transportar
até 13.200 kg a 3,6 bar.Outra característica importante é a adição
da tecnologia Trelleborg Progressive Traction, que aumenta
a tração e ajuda a proteger o pneu dos danos infligidos por destroços
na terra.
Pirelli e Lamborghini estabelecem
recorde em Nürburgring
A Lamborghini bateu o recorde de volta ao circuito alemão
de Nürburgring para veículos de produção em série
com um Huracán Performance, “calçado” com pneus Pirelli P
Zero Trofeo R, especificamente desenvolvidos para o efeito.
Há cinco anos que o cronómetro desta pista não era superado.
Agora, fixou-se nos 6m 51s. Os P Zero Trofeo R utilizados
foram especificamente desenhados pelos engenheiros da
Pirelli para bater este recorde e são fornecidos nas medidas
245/30ZR20 para o eixo dianteiro e 305/30ZR20 para o eixo
traseiro. O desenvolvimento das borrachas foi conseguido
em tempo recorde, em apenas três meses, graças ao uso de
técnicas de modelação avançada e ao estudo de dados de
telemetria acumulados na pista. Os engenheiros da Pirelli
encarregues da criação destes pneus estiveram presentes
no circuito de Nürburgring, na sessão em que o novo recorde
foi estabelecido.Estes pneus acrescentam um plus de
rendimento aos superdesportivos e têm reações de acordo
com as necessidades do condutor, inclusivamente quando
rodam no limite.
Espírito Desportivo
em ação
Novo GT Radial SportActive:
Prestações desportivas para
uma condução única.
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Notícias
Produto
Sava apresentou Intensa UHP 2
O segmento dos pneus de ultraelevadas prestações
(UHP) está em permanente crescimento. Em
2010, o mercado de verão UHP representou 14% do
total das vendas de pneus de verão, mas, em 2015,
este segmento representou já 18% das vendas totais
de pneus de verão. O fabricante europeu de pneus
Sava adapta-se a este setor em crescimento com o
lançamento do novo Intensa UHP 2, um pneu com
prestações otimizadas para obter melhor rendimento
tanto em piso seco como molhado. Sendo a travagem
uma das principais exigências dos consumidores nos
pneus UHP de verão, o Sava Intensa UHP 2 conta com
um ombro exterior dotado de grandes blocos rígidos.
Estes blocos robustos permitem uma melhor transmissão
da força, garantindo um potente desempenho
em travagem. A Sava concentrou-se, também, na
melhoria da maneabilidade do Intensa UHP 2 em piso
molhado. Graças a uma cavidade otimizada, o piso do
pneu adapta-se, de forma progressiva, às alterações
das forças exteriores, oferecendo ao condutor maior
controlo sobre piso molhado.
Continental reforça planos
para o Taraxagum Lab Anklam
A Continental apresentou à Câmara Municipal de Anklam, na Alemanha, os planos
de desenvolvimento para o Taraxagum Lab Anklam. A proposta foi aprovada
com amplo apoio a todos os planos da empresa. Os próximos passos passam
pela aquisição, por parte da Continental, de um terreno com cerca de 30.000 m²
localizado no parque empresarial de Lilienthalring, pela obtenção da licença de
construção e por construir o primeiro edifício.
As próximas etapas do seu projeto Taraxagum Lab Anklam, que serão implementadas
passo a passo, estão, claramente, definidas. Tal como foi anunciado em
agosto de 2016, durante os próximos cinco anos a Continental pretende investir
35 milhões de euros para explorar os processos de produção de borracha, que,
até ao momento, foram feitos apenas em laboratório, transformando-os à escala
industrial, passando de gramas para quilos e toneladas. Nos últimos anos, a Continental
e os seus parceiros neste projeto, o Fraunhofer Institute for Molecular
Biology and Applied Ecology IME (delegação de Münster), o Julius Kühn-Institute,
em Quedlinburg, e a empresa de sementes ESKUSA, sediada em Parkstätten,
já receberam três prémios pelo projeto Taraxagum.Tal como demonstram estes
prémios, os peritos externos consideram a produção industrial de borracha natural
a partir das raízes de “dente-de-leão” um projeto extremamente promissor.
Debica tem novo pneu de verão
de altas prestações
A Debica, um dos principais fabricantes polacos de
pneus, apresenta o seu mais recente pneu de verão
de ultraelevadas prestações (UHP): o Presto UHP2.
Graças à sua avançada tecnologia, oferece uma maior
quilometragem aos condutores exigentes, que procuram
um elevado desempenho a preço competitivo.
O desenho do piso do Presto UHP2 está dotado
de um elevado número de arestas (340 por pneu),
capazes de cortar a película de água
acumulada na estrada, oferecendo,
assim, uma maneabilidade e uma
travagem ótimas em piso molhado.
Adicionalmente, os flancos
exteriores arredondados foram
desenhados para dispersar a
água de forma efetiva, reduzindo
o risco de aquaplaning. O Debica
Presto UHP2 está disponível
em 21 medidas, cobrindo, aproximadamente,
50% do mercado
UHP de verão.
Fulda lançou SportControl 2
A Fulda anunciou o lançamento do SportControl 2, o seu novo pneu de verão
de ultraelevadas prestações (UHP), que tem como objetivo oferecer um desempenho
melhorado tanto em piso seco como molhado. Uma vez mais, com o seu
mais recente pneu UHP, a Fulda oferece tecnologia alemã de alta qualidade a um
preço acessível, sem comprometer as suas prestações. Através da criação de um
avançado design do piso do pneu, que otimiza o contacto com o asfalto e equilibra
a distribuição da pressão, os engenheiros da Fulda puderam proporcionar
uma distância de travagem reduzida em piso seco.A redução da deformação da
banda de rodagem, alcançada graças a um flanco reforçado e mais largo, garante
importantes melhorias em termos de precisão da direção para um elevado
desempenho em piso seco.Adicionalmente, os múltiplos sulcos AquaFlow asseguram
um rápido escoamento da água e uma ótima tração sobre superfícies
molhadas. O composto de sílica da banda de rodagem garante ao condutor um
melhor controlo do veículo em piso molhado.
48 | Revista dos Pneus | Abril 2017

Alliance anunciou
novos pneus 363 IF e VF
Os pneus Alliance 363 Agriflex IF (flexão melhorada) e VF (alta flexibilidade) são
pneus modernos e adequados aos atuais equipamentos de pulverização de
campos. A estrutura do pneu IF proporciona uma maior flexibilidade, permitindo
uma capacidade de carga de até 20% mais com a mesma pressão de enchimento
do que os pneus padrão.Por outro lado, o pneu VF proporciona uma
flexibilidade ainda mais superior, possibilitando uma capacidade de carga de até
40% mais. O desenho de tato direcional, dividido em blocos separados, oferece
uma aderência excelente em superfícies brandas. O maior número de blocos e a
elevada relação entre os tacos da banda de rolamento garantem maior vida útil,
maior comodidade e menor resistência ao rolamento em transportes sobre superfícies
mais duras. Uma maior superfície de contacto com o solo proporciona
maior tração, reduz custos de combustível e minimiza a compactação do piso.
A estrutura com correias de aço da carcaça garante uma distribuição uniforme
da pressão sobre o solo, protege dos furos e prolonga a vida útil da banda de
rolamento.
Pneu de moto Dunlop
combina competição e estrada
A Dunlop acaba de anunciar o lançamento do seu
último pneu de moto para a gama Hypersport. Desenvolvido
para melhorar, não só, o rendimento em estrada,
mas, também, a capacidade nos circuitos, o novo
SportSmart2 Max combina as aprendizagens obtidas
no programa de provas do Campeonato do Mundo de
Endurance com a experiência no desenvolvimento do
revolucionário pneu RoadSmart III da gama Sport Touring.
A equipa de desenvolvimento de pneus Dunlop
Europa aspirou alcançar grandes metas com a formulação
deste último pneu. O anterior SportSmart2 tinha
ganho uma sólida reputação pela aderência e o novo
modelo devia manter esta característica e melhorar os
seus resultados em manobra e desgaste reduzido.
Para conseguir melhor aderência e desgaste reduzido
no novo pneu, a Dunlop centrou-se no inovador perfil
dianteiro otimizado e na transição do flanco revista.
O novo perfil oferece uma condução mais leve, bem
como melhor resposta de entrada em curva e menor
tendência a “levantar-se” ao travar em curva. A Dunlop
também desenvolveu um composto inovador, capaz
de incrementar a superfície de contacto do pneu com
o asfalto e, deste modo, proporcionar a máxima aderência
em condições de baixa temperatura e em piso
molhado.
IntelliGrip Urban da Goodyear
aponta caminho do futuro
No Salão de Genebra de 2017, a Goodyear apresentou o aspeto do que poderá ser o
pneu do futuro. O IntelliGrip Urban consiste num protótipo concebido para a futura
geração de veículos partilhados, elétricos e autónomos em zonas urbanas. O transporte
a pedido (ou o automóvel partilhado), como alternativa aos táxis, aos automóveis
de aluguer ou mesmo à condução de veículos particulares, já não é uma opção
apenas da “geração da Internet”. O valor em comodidade do imediatismo, da localização
e da forma de pagamento apela a todos os setores demográficos, convertendo os
serviços de automóvel partilhado numa das correntes do momento. A tendência no
sentido da vida urbana cria um ambiente ideal para a adoção destes novos modos de
transporte. O IntelliGrip Urban permitirá às frotas monitorizarem os seus veículos e
pneus em tempo real, conferindo-lhes uma vantagem competitiva, ao mesmo tempo
que contribui para incrementar a sua rentabilidade.
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Empresa
Tiresur
Confiança reconquistada
Com uma administração nova e uma vontade redobrada, a Tiresur reconquistou,
em poucos meses, a confiança dos seus clientes e parceiros. O objetivo para os
próximos três anos? Duplicar a faturação
Por: Jorge Flores
A
Tiresur pertence a um forte grupo
espanhol, cujo processo de internacionalização
se iniciou há sete
anos. Em Portugal, está presente
há apenas quatro. Mas nem tudo tem sido
fácil na implementação do negócio no nosso
país, como confessa Armando Lima Santos à
Revista dos Pneus. O novo diretor-geral da
Tiresur, funções assumidas em setembro do
ano passado, tem tido como missão principal
“arrumar a casa” e incrementar uma energia
positiva em torno da empresa, depois de, com
a saída da anterior administração, a Tiresur
ter funcionado, durante seis meses, sem uma
presença direta em Portugal.
Segundo garante o responsável, a recuperação
já é uma evidência. “Estamos a recuperar
aquilo que seria o normal. 2016 foi o ano da
restruturação. E 2017 já é o da reconquista
da confiança. Os volumes de que estamos a
falar andam na ordem dos nove milhões de
euros, mais de 200 mil pneus vendidos, o que
já é um volume interessante”, revela. Presente
em todo o país – ilhas incluídas – a Tiresur
tem visto a equipa crescer. Quando Armando
Lima Santos entrou, eram 14 colaboradores.
Atualmente, são 16 e, no início de maio, os
quadros contarão já 18 pessoas. “Estamos a
apostar nos recursos humanos”, sublinha.
w REFORÇO DO PORTEFÓLIO
Outra das prioridades da nova administração
foi o reforço do portefólio. “A Tiresur é a nossa
marca e queremos vendê-la como um operador
global de pneus. Estamos presentes,
também, no Brasil, Panamá, África e representamos
algumas marcas exclusivas. Uma delas
é a GT Radial. Em Portugal, é uma marca que
tem muita presença, fruto de um trabalho que
já é feito há muitos anos e é a nossa marca
quality. Depois, temos outras marcas, como
a Ovation, a Sunfull e estamos a incorporar
uma quarta marca própria a partir do mês de
abril. Além disso, vendemos tudo o que são as
marcas premium reconhecidas no mercado”,
explica o responsável, reconhecendo que,
apesar de a empresa estar presente nos três
“campeonatos” - premium, quality e budget
50 | Revista dos Pneus | Abril 2017

A Tiresur criou uma página de Facebook,
reforçou a aposta no marketing digital e
privilegia, agora, uma comunicação mais
próxima com os clientes
– a grande aposta é na gama mais elitista.
“Desde o final do ano passado que estamos
a alargar o portefólio nas marcas premium,
no segmento A: Continental, Michelin, Bridgestone,
Goodyear”, diz. Ou seja, jantes de
17” ou superiores. “Alta gama”, reforça. Além
disso, “estamos a fazer um esfoço enorme para
aumentar a nossa disponibilidade e ampliar o
número de referências em stock. É o caminho
e uma grande diferença”. Porquê? “O mercado
cresce a percentagens muito reduzidas, tem
registado um ligeiro crescimento. Onde há
um elevado crescimento é no mercado de
alta gama. Cada vez mais, jantes maiores”,
esclarece Armando Lima Santos. O stock
tem, refira-se, acompanhado o crescimento
da Tiresur.
“Tínhamos, até ao ano passado, cerca de 40
a 42 mil pneus, em média, e uma capacidade
para 46 mil. Queríamos ampliar o stock. Ampliámos,
no início do ano, para 56 mil unidades.
Neste momento, estaremos com 52
mil pneus. Era algo que precisávamos para
conseguir trazer mais marcas e mais referências”,
conta a mesma fonte.
Quanto ao sistema de entregas, da região sul
do país até Coimbra, a Tiresur garante um
serviço bi-diário, enquanto de Coimbra para
cima a entrega é feita em 24 horas. Armando
Lima Santos considera que o mercado da distribuição
de pneus está “sobrecarregado” e
que a guerra dos preços não levará a um futuro
promissor. Em sua opinião, de resto, 2017
tornará evidente que “não é fácil manter uma
estrutura com preços muito baixos”, acreditando
que a tendência será a “concentração de
operadores”, algo que “já está a acontecer em
Espanha e em toda a Europa. Há demasiados
operadores”, afirma.
No caso da Tiresur, a sua ligação ao grupo
espanhol continua a ser um trunfo. “As empresas
são totalmente independentes, mesmo
em termos de processos de decisão, até porque
os mercados são muito parecidos, mas,
ao mesmo tempo, diferentes. Há dinâmicas
que acontecem em Espanha que não acontecem
em Portugal. E vice-versa”. Por outras
palavras, “o caminho que estamos a traçar
é independente, mas, obviamente, beneficiamos
de algumas economias de escala
que se conseguem com a casa-mãe. Porque
têm muito maior capacidade de negociação,
muito maior capacidade de stock e acabamos
por beneficiar dessa dimensão”, sublinha o
diretor-geral.
w DUPLICAR A FATURAÇÃO
Os últimos quatro meses da história da empresa
serviram para “tirar a fotografia da situação”
e para analisar as áreas a melhorar.
A principal era a da “confiança do mercado”,
acabar com rumores de que a Tiresur poderia
deixar de ter uma filial em Portugal ou
que não seria um projeto de futuro. E esse
trabalho, apesar de não ser imediato, está a
ser realizado com sucesso. “Os frutos estão a
começar a aparecer agora. O mês de março
foi o melhor de que há memória nos quatro
anos da empresa.
Em termos de volume, é histórico. E quanto
a faturação, também. Estamos a ampliar e a
diversificar mais a nossa carteira de clientes.
Quando cheguei, tínhamos na ordem dos 600
clientes ativos. Neste momento, estamos a
aproximar-nos dos 1.000 clientes ativos, daqueles
que compram todos os meses”.
A rede de oficinas da Tiresur é prova de que a
“confiança voltou a imperar”, diz. “Muitos que
estavam na dúvida e a pensar sair, mantiveram-se”,
acrescenta Armando Lima Santos.
O trabalho efetuado é prova de vida. “Precisávamos
de aumentar o armazém. Ter mais
marcas, mais produto, mais disponibilidade de
referências, mais stock. Passava, claramente,
por aumentar a capacidade do armazém, que
foi o nosso primeiro grande desafio. E concretizou-se.
Os recursos humanos era outro.
Assim como resgatar a confiança da equipa. E,
isso, está a acontecer. Quando vendes, ajuda
muito”, admite Armando Lima Santos.
Com o foco no “imediato”, o responsável tem
objetivos bem definidos. “Neste primeiro ano,
queremos registar mais 18% de volume e mais
21% de faturação. Um objetivo ambicioso”,
reconhece. Mas a ideia é, no final dos próximos
três anos, “dobrar a faturação e o volume de
pneus movimentados”, conclui. ♦
Tiresur
Diretor-geral Armando Lima Santos | Sede Rua do Tertir, s/n, 2615 - 382 Alverca do Ribatejo | Telefone 219 938 120
Telemóvel 962 239 024 | Email encomendas@tiresur.com | Site www.tiresur.com.pt
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Empresa
Auto Calibragem Silvar
Muito mais do que pneus
O negócio da Auto Calibragem Silvar são, há mais de duas décadas,
os pneus, com especial foco na calibragem. Mas os fortes
valores humanos da empresa conferem-lhe uma dimensão
de ex-líbris da cidade-berço do país
Por: Jorge Flores
Um oceano de pneus. Não há outra
forma de descrever o armazém da
Auto Calibragem Silvar. Uma casa
nascida em Guimarães, em 1994, e
que desenvolve a sua atividade no setor dos
pneus, nas suas mais variadas dimensões e
serviços associados, mas com particular foco
na calibragem, área onde são especialistas há
mais de duas décadas. Uma competência, de
resto, firmada e sustentada pela qualidade
do seu equipamento, oriundo da Cometil.
Mas uma visita à Auto Calibragem Silvar, como
a que fez a Revista dos Pneus, permite constatar
que existe muito mais mundo para lá
da imensidão de pneus. A sua grandeza vai
muito para além até dos milhões de faturação
que, todos os anos, desde que abriu portas,
realiza. Trata-se da sua componente humana.
Os valores defendidos por José Carlos Mendes,
fundador e administrador da empresa.
w QUESTÃO DE EQUILÍBRIO
Recuemos um pouco na história da Auto
Calibragem Silvar. Aos tempos da sua fundação.
Inicialmente, José Carlos Mendes ainda
contou com um outro sócio, mas depressa
entendeu que o caminho era para fazer por
si. Começou com uma casa “pequenina, muito
diferente das instalações atuais”. Hoje, tem a
sociedade com a sua mulher. E conta com o
apoio dos seus colaboradores, que são já 22.
Nunca se arrependeu da escolha. Até porque
os resultados da empresa nunca o deixaram
desanimar. Foram sempre em crescendo. De
forma sustentada. Basta ver que, no ano passado,
passaram pela casa “22 mil veículos” para
realizar um qualquer tipo de serviço. E que,
ainda em 2016, “foram comercializados 28
mil pneus”.
A Auto Calibragem Silvar dispõe de serviços
de mecânica, eletrónica, desempanagem de
jantes, retificação de discos e venda de produtos,
muito embora a grande especialidade
sempre tenha sido o alinhamento de direções.
O equilíbrio das rodas. Um bom equilíbrio
garante muita poupança no próprio automóvel”,
sustenta o responsável.
“Temos dois armazéns e um stock na ordem
dos 25 mil pneus, no total”, conta. Já várias
marcas passaram pela casa, mas nem todas
têm os predicados que o responsável
considera fundamentais. “Não vendemos
qualquer uma. Queremos o melhor para o
cliente. Podíamos até ter mais rentabilidade,
mas eu olho, sobretudo, para a qualidade. E as
principais marcas estão connosco”, sublinha.
“Há três anos, apostámos na Falken. E tem sido
muito bom trabalhar com esta marca. Muito
bom equilíbrio, muita segurança”. Além disso,
afirma, são “pessoas corretas, sérias”, o que,
para o responsável, nunca será um detalhe.
52 | Revista dos Pneus | Abril 2017

w CLIENTE COMO PATRÃO
Guimarães é um “mercado difícil” no que
concerne a pneus. Há muita concorrência e
obriga José Carlos Mendes a um permanente
estado de “alerta”. Mas mantendo sempre a
sua prioridade. “Fidelizar o cliente”, afirma. A
vantagem da Auto Calibragem Silvar é que
conta com muitos clientes fora da cidade:
Porto, Braga, Fafe, Felgueiras e Vizela são
alguns dos exemplos maiores.
Uma das formas de manter a proximidade com
os clientes é a existência de um registo em
computador e de um pequeno livro atribuído
na hora da primeira intervenção, com todos
os valores das verificações e das pressões dos
pneus. “O cliente é o nosso patrão”, assegura.
da jante, o que tornará a roda mais redonda
quando rola”, esclarece o responsável.
Trunfo da Auto Calibragem Silvar é ainda a
“rapidez” com que realiza os serviços. “Meter
entre 100 a 150 pneus, num dia? Quase nem
damos por ela. É mesmo de loucos”, diz José
Carlos Mendes, que faz sempre questão de
mimar o veículo do cliente com uma lavagem.
Desde que meta pneus, faça um alinhamento,
um equilíbrio. Não estamos aqui só para despachar”,
sublinha à nossa revista.
Para José Carlos Mendes, o negócio não é
tudo. É o caminho e não um fim em si mesmo.
O fator humano está no topo das prioridades
do administrador da Auto Calibragem Silvar
José Carlos Mendes fala com paixão da sua
especialidade em calibragem e excentricidade
dos pneus. Conforme explica, “excentricidade”
sucede quando um pneu ou jante, em andamento,
não se encontra concêntrico, algo que
pode acontecer devido à existência de uma
jante empenada ou pelo desgaste irregular
do pneu. Até porque, acrescenta, “os pneus,
pelo seu desenho, nunca são uniformemente
flexíveis nem perfeitamente redondos”. Com
o equipamento topo da casa e a experiência
do responsável, a ciência passa por “otimizar a
montagem do pneu com a jante, igualando o
ponto mais alto da excentricidade ou o ponto
mais rígido do pneu com o ponto mais baixo
w PAPEL NA SOCIEDADE
Para José Carlos Mendes, o negócio não é
tudo. É o caminho e não um fim em si mesmo.
Não esconde o orgulho que tem em ver alguns
dos seus colaboradores, que entraram
ainda miúdos, “fazerem-se homens” a seu
lado, a trabalharem consigo. E dá exemplos
concretos. Faz questão. “Como eu tenho aqui
o Miguel, há 23 anos; o Hélder, há 18 anos.
Tenho o Benjamim há 18 anos. Uns poucos,
como o Ricardo, há 13 anos. Tenho um irmão
que está, desde sempre comigo. Miúdos que
vieram de baixo e que, hoje, olhamos para
eles e são homens, pais de família”.
Para si, não há nada melhor do que olhar para
os seus empregados e saber que eles “têm
estabilidade financeira, que podem chegar
a casa e ter comida na mesa. Poderem ter os
filhos a estudar na escola. Não lhes faltar nada”,
adianta. Exemplo do que diz esta plasmado no
vidro da frente da oficina. Uma fotografia de
um jovem, seu colaborador, com um capacete,
num dia feliz, a sorrir. Hoje, esse jovem está
doente, com leucemia. E José Carlos Mendes
faz questão de juntar ao dinheiro que o Estado
paga da baixa, todos os meses, o ordenado
por completo. “Este mês fará o transplante”,
refere, preocupado. “Foi um indivíduo que me
ajudou a crescer. Está doente desde agosto
e terá sempre o meu apoio. Não estou aqui
só por mim, mas por todos nós. O futuro é
a estabilidade das pessoas”, sublinha. Num
contexto mais alargado, o responsável da Auto
Calibragem Silvar não deixa de dar apoio ao
desporto da região, seja ao basquetebol do
Vitória Sport Clube, seja aos juniores do Fafe
ou à formação de alguns clubes da terra. “O
meu futuro é pensar sempre em quem está
comigo”, afirma. Até porque a sucessão será
com a prata da casa. “Possivelmente, não vou
ter seguidores. Tenho um filho já médico e
uma rapariga em contabilidade. Vai ser para
quem está aqui como um dos mais velhos”,
remata José Carlos Mendes, que se prepara
para realizar um investimento na ordem dos
€100.000 em equipamento para serviços de
mecânica. E para integrar mais gente nova
das escolas na sua equipa. ♦
Auto Calibragem Silvar
Administrador José Carlos Mendes | Morada Rua Sobrado, n.° 6, 4835 - 443 Silvares – Guimarães | Telefone 253 535 425 | Telemóvel 966
333 822 | Email geral@autocalibragemsilvar.pt | Site www.autocalibragemsilvar.pt
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Empresa
Duraturn
À conquista
da Europa
A Duraturn é uma marca de pneus
para veículos pesados (camiões e autocarros)
que pertence ao Shaanxi Yanchang Petroleum Group.
Depois do sucesso alcançado nos EUA, decidiu,
em 2015, lançar-se à conquista da Europa
Por: Bruno Castanheira
centar: “Ainda assim, concedemos cinco anos
de garantia aos clientes”. A gama da Duraturn
contempla pneus para uso regional, longas
distâncias, off-road, autocarros urbanos e autocarros
de longo curso. Um dos modelos que
maior adesão tem registado é o Multi Grip, pneu
de direção que apresenta excelentes características
para ser utilizado, não só, no inverno, mas,
também, durante todo o ano. “Trata-se de um
piso com amplos blocos avançados, design multi
sipe e reduzidos níveis de ruído, que contribuem
para aumentar o conforto e a longevidade”, destaca
Anna Maciejewska. Outro modelo bastante
procurado é o Max Way, que consiste num pneu
de reboque para longo curso.
w PARCEIROS PRECISAM-SE
Com uma rede de distribuidores espalhada por
diversos países do Velho Continente, a Duraturn
Europe está à procura de um representante exclusivo
para Portugal, que, “com o nosso apoio,
irá concentrar-se na marca Duraturn e assegurará
um serviço de elevada qualidade. Daremos
apoio em termos de marketing e publicidade no
mercado local, assim como ofereceremos os melhores
preços e uma proteção do negócio”, frisa
Anna Maciejewska. Segundo diz, “o mercado
português é crucial, uma vez que tem uma expressão
interessante no que diz respeito a pneus
e transportes”. Outro dos objetivos da marca é
dar a conhecer ao nosso mercado a qualidade
dos seus produtos. As palavras da responsável
são elucidativas: “O mais importante para nós é
Ao contrário do que se possa pensar,
a Duraturn não é apenas mais uma
marca chinesa de pneus. Especializada
em produtos para camiões e
autocarros (TBR), pertence ao Shaanxi Yanchang
Petroleum Group, que foi fundado, na
China, em 1905. Líder na extração de recursos
minerais, esta empresa, que está, hoje, entre as
500 melhores do mundo, dispõe de refinarias
próprias, laboratórios químicos, terrenos de
borracha natural e fábricas tecnologicamente
avançadas de produtos de borracha, entre outros
compostos de borracha e pneus.
A Duraturn Europe, cuja sede e armazém estão
localizados na cidade de Knurów, na Polónia
(no mesmo país, mas em Byczyna, fica o departamento
de pesquisa e desenvolvimento),
foi criada para distribuir e promover os pneus
Duraturn nos mercados do Velho Continente.
“Depois do sucesso alcançado nos EUA, decidimos
apresentá-los ao mercado europeu.
Sabemos que existem muitos pneus chineses
baratos que aparecem e, depois, desaparecem
do mercado, mas decidimos trabalhar de forma
diferente e concentrar-nos em pneus de classe
premium”, refere Anna Maciejewska, sales manager
da Duraturn Europe.
Anna Maciejewska é sales manager da
Duraturn Europe. O mercado português faz
parte da estratégia da marca
w LINHA PESADA
A linha da Duraturn foi projetada, especificamente,
para o mercado europeu. Por isso, cumpre
as exigências e especificações europeias.
“Como todos os pneus premium europeus, os
produtos Duraturn dispõem de cinco camadas
de cordões de aço que integram a sua estrutura”,
refere a responsável. Para, de seguida, acresprovar
a elevada qualidade dos nossos pneus e
deixarmos, definitivamente, de ser associados
a marcas chinesas mais baratas. Procuramos
parceiros que queiram construir uma relação
duradoura com a Duraturn Europe”. ♦
Duraturn Europe
Sales manager Anna Maciejewska | Sede Zwycięstwa 40, 44-193 Knurów, Poland | Telefone +48 786 955 470 | Email info@duraturn.eu
Site www.duraturntires.eu
54 | Revista dos Pneus | Abril 2017

A Maior Feira de Pneus da Região Ásia - Pacífico
Mais de 400 expositores
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www.revistadospneus.com | 55

Gestão
Equipamentos: relação custo/benefício
Capacidade de inovação
Face à conjuntura económica que (ainda) atravessamos, mencionar
a palavra “equipamentos” é, para muitos empresários
do setor oficinal, sinónimo de custo em vez de investimento
Este artigo pretende reforçar a necessidade
do empresário ir ao encontro das
expectativas dos clientes (que muito
mudaram no último ano) e, ao mesmo
tempo, porque é crítico nos dias de hoje, otimizar
a relação custo/benefício, neste caso
concreto, dos equipamentos.
Se o processo de aquisição de equipamentos
pôde, durante anos, ser tratado com uma periodicidade
algo alargada no tempo, o facto
de vivermos, atualmente, numa sociedade caracterizada
pela instantaneidade, velocidade
e globalidade, faz com que a atualização de
equipamentos e respetivos softwares necessitem
de atualizações quase constantes. Em
particular na tecnologia automóvel, a evolução
é de tal forma frenética, que a desatualização
dos equipamentos é praticamente imediata…
Esta situação, que está longe de ser nova,
nomeadamente em equipamentos de autodiagnóstico,
deverá fazer refletir os gestores
oficinais, já que não é razoável, muito menos
economicamente viável, ter vários equipamentos
de diferentes fabricantes para conseguir assistir
de forma competente o canal multimarca.
Esta realidade deverá transformar o modelo
de negócio das organizações e, consequentemente,
o modo de pensar e atuar dos seus
responsáveis, nomeadamente na relação a ter
com fornecedores/parceiros de equipamentos.
A necessidade premente do aumento da produtividade
e, em simultâneo, a necessidade
de obter vantagem competitiva nas organizações,
nomeadamente na diferenciação relativamente
aos concorrentes diretos, faz-nos
relançar um tema que continua a ser um fator
crítico de sucesso no negócio: a capacidade
de inovação.
A aquisição de um equipamento, considerando
o seu impacto no contexto de toda a “cadeia
produtiva”, deverá ser uma vantagem competitiva
que fará da empresa em causa um prestador
de serviço, reconhecido pela competência
técnica e pela qualidade da gestão do cliente.
O tema anterior no que diz respeito ao “reconhecimento
por parte do cliente” é bastante
complexo e necessita de uma abordagem
muito mais ampla do que aquela que este
artigo nos possibilita. No entanto, será interessante
constatar que muitas oficinas esforçam-se
para “servir bem” o cliente, embora
nem sempre a imagem percecionada pelos
clientes seja essa.
Para deixar um “amargo de boca” para alguns,
56 | Revista dos Pneus | Abril 2017

o que interessa na fidelização do cliente é a
imagem percecionada pelo cliente e não a do
empresário…
Perante o que, anteriormente, ficou exposto,
considera que a visão dos clientes relativamente
à sua empresa é aquela que pretende
passar? Ou será que supõe mas, na realidade,
desconhece o que pensam eles? Se assim for,
existem equipamentos/softwares que são excelentes
ferramentas para apurar o que realmente
os nossos clientes pensam…
Uma vez que o tema “Índice de Satisfação do
Cliente” ficou para trás, voltemo-nos, uma vez
mais, para a modernidade e para o benefício da
compra de um equipamento, que deverá ser a
“alavanca” que a empresa necessita.
Existem os mais variados tipos de equipamentos
que uma oficina auto pode adquirir.
E nem sempre a escolha é fácil, relativamente
ao critério da prioridade. Para facilitar a escolha,
sugerimos que os divida nos seguintes grupos:
l Equipamentos para gestão comercial;
l Equipamentos para gestão oficinal (produção);
l Equipamentos para gestão de clientes;
l Equipamentos para diagnóstico e reparação
automóvel;
l Equipamentos para gestão financeira/
contabilística.
A divisão anterior pretende classificar os mais
variados tipos de equipamentos em cinco grandes
grupos, e com estes, conseguir otimizar o
processo de seleção.
Como em todo o investimento, devemos avaliar
o seu retorno (Retorno sobre o Investimento).
O Retorno sobre o Investimento é o que habitualmente
se designa de ROI (em inglês, return
on investment).
Em termos simples, o ROI, ou Retorno sobre
o Investimento, pode ser calculado com a seguinte
fórmula:
l Lucro operacional/investimento x 100.
Ou seja, se fazemos um investimento de 100
que nos permite um lucro de 20, significa que a
taxa de retorno sobre o investimento é de 20%.
Como será fácil de entender, quanto maior for a
taxa de retorno, melhor poderá ser considerado
o investimento.
De entre os principais índices para analisar o
retorno do investimento, destacamos, neste
artigo, o payback (ponto de equilíbrio) que,
em termos simplistas, corresponde ao ponto
que define o volume de negócios necessário
para equilibrar os lucros. Ou seja, o payback
corresponde ao montante mínimo de vendas
necessário para recuperar o valor do investimento.
Na análise de um projeto de investimento
em equipamentos, devemos considerar
o momento em que asseguramos o chamado
“ponto de equilíbrio”. No fundo, é a partir desse
momento que ocorre o potencial de lucro para
a empresa que investiu.
Regra geral, nos primeiros anos de investimento,
o projeto não será rentável de imediato.
Salvo situações específicas, pretende-se ter o
retorno sobre o investimento nos três a cinco
anos seguintes ao ano zero do investimento.
Se o negócio correr bem, a empresa tenderá
a gerar mais proveitos, que serão superiores
aos custos, diluindo os custos de arranque do
projeto. Na análise de um projeto, deve ter-se
em conta os benefícios que o mesmo poderá
acarretar ao nível da redução de custos.
A aquisição de um equipamento poderá permitir
a necessidade de menor mão de obra, o
aumento da capacidade de produção da empresa,
bem como a redução de outros custos
associados ao processo produtivo. Em última
análise, ao propiciar uma redução dos custos,
contribui para aumentar o lucro da empresa,
bem como a capacidade de concorrência no
mercado.
Uma vez que a redução de custos é o mote da
campanha, não deixa de ser, também, muito
interessante que a aquisição de um equipamento
leve, por vezes, a conseguir mais clientes
e/ou outro tipo de clientes que a empresa até
então não “trabalhava”. Um equipamento e a
forma como este é “comunicado”, poderá ter,
também, um impacto grande na notoriedade
da empresa. Mas, acima de tudo, no seu posicionamento
relativamente a concorrentes.
Muitos dizem que devido ao momento atual,
os investimentos estão congelados. Outros,
afirmam que é este o momento para investir
na mudança das suas organizações, para que
estas estejam mais bem preparadas para enfrentar
desafios e ainda mais flexíveis para se
adaptarem às novas condições do mercado.
Se estiver neste segundo grupo, parabéns! u
www.revistadospneus.com | 57

Técnica
Tecnologia da suspensão e das rodas
Ajude o seu cliente
a compreender
O componente que maior importância tem no conforto e na condução, é o
pneu. Por isso, é importante explicar ao cliente as alterações que ocorrem no
desempenho do veículo quando chega a altura de substitui-los
O
chassis de um automóvel é mais
do que apenas a soma das suas
partes. Tudo, desde o casquilho
superior do amortecedor, passando
pela superfície de contacto do pneu,
está desenhado para trabalhar em conjunto
como um só sistema. A alteração do design ou
do material, assim como apenas o ajuste de
uma das peças, poderá ter um impacto sobre
a travagem e a condução do automóvel, já
para não falar na sensação que o automóvel
transmite durante a sua deslocação.
O componente que maior impacto tem no
conforto e na condução, é o pneu. Claro que
já sabe disso e quando os clientes substituem
os pneus originais por outros diferentes, confiam
em si para que lhes comunique o que
esperar dos seus novos pneus. As normas de
Classificação de Qualidade de Pneu Uniforme
(UTQG*) oferecem alguma informação muito
específica num formato simples de explicar.
Mas quando o seu cliente deseja que instale
pneus não originais, as alterações resultantes
no desempenho do veículo, caso existam,
poderão ser difíceis de prever.
Tal não significa, no entanto, que sejam difíceis
de explicar ou prejudiciais para o desempenho
do veículo. Aqui fica uma análise, com ilustrações
simples, da tecnologia da suspensão e
das rodas, que poderá utilizar para ajudar os
seus clientes a compreender a forma como
a dimensão das rodas de um veículo tem
influência sobre o conforto e a condução. E
ainda quão satisfeitos ficarão com rodas que
correspondam ao equilíbrio original.
w SUPERFÍCIE DE CONTACTO
Equilíbrio, raio de atrito e superfície de contacto,
são apenas três termos técnicos que
58 | Revista dos Pneus | Abril 2017

Olhando de frente para o veículo, imagine
uma linha que vai desde a junta esférica superior
até à junta esférica inferior e, depois,
até à estrada. A distância entre o centro da
superfície de contacto do pneu e o ponto
onde essa linha toca na estrada, é chamada
de raio de atrito. Caso a linha toque na linha
interior da estrada da superfície de contacto,
o raio de atrito é positivo. Caso a linha toque
na linha exterior da estrada da superfície de
contacto, o raio de atrito é negativo (ver Figura
2). Essa é a explicação técnica, mas aqui
fica uma forma mais simples de recordar: O
ponto pivot e a distância entre o arco e ponto
pode ser de apenas alguns milímetros. Mas
essa pequena distância faz uma grande diferença
na sensação transmitida pelo volante
ao condutor.
w JOGOS DE ATRITO
Agora sabemos que a mudança do equilíbrio
das rodas irá deslocar a superfície de contacto
do pneu para o interior ou exterior. E
que tal irá, também, alterar o raio de atrito.
A questão é de que forma isso afetará a condução
do automóvel? A resposta depende
Figura 1
Equilíbrio zero
Equilíbrio positivo
Equilíbrio negativo
temos de compreender. Provavelmente, já leu
sobre “equilíbrio de rodas”(**), tipicamente
descrito como a distância entre a linha central
da jante e a face da flange de montagem da
jante, onde esta toca no cubo. No entanto, o
equilíbrio poderá ser fácil de visualizar com
alguns desenhos simples que se foquem na
superfície de contacto do pneu. Quando a
superfície da flange de montagem está perfeitamente
alinhada com o centro da superfície
de contacto do pneu, o equilíbrio é zero.
Caso a flange se encontre fora do centro da
superfície de contacto (mais próximo da estrada),
o equilíbrio é negativo. Caso a flange
se encontre fora do centro da superfície de
contacto (mais próximo da berma), o equilíbrio
é positivo (ver Figura 1).
Na maioria das jantes originais, o equilíbrio é
positivo (superfície de contacto ligeiramente
interior) e poderá ter um grande efeito sobre
a sensação de condução e a estabilidade durante
a aceleração e travagem. Isto deve-se
à suspensão dianteira. O equilíbrio da roda
determina o “raio de atrito”. Poderemos descrever
esse aspeto através da forma como
a superfície de contacto se desloca durante
uma curva. Quando as rodas dianteiras são
viradas para a esquerda ou para a direita, o
centro da superfície de contacto não gira em
redor de um ponto único, oscila através de
um ligeiro arco.
Para visualizar este aspeto, pouse uma caneta
na mesa e segure-a pela extremidade superior.
À medida que oscila a outra extremidade para
a esquerda e para a direita, a extremidade não
se move numa linha reta, move-se através
de um arco. O raio desse arco é a distância
entre o ponto pivot que está a segurar e a
extremidade que se desloca através do arco.
Agora, faça outro desenho para colocar esse
mesmo arco no automóvel.
eixo
interior
Figura 2
flange
lado da estrada
eixo
interior
flange
lado da estrada
Centro de superfície de contacto
Raio de atrito zero Raio de atrito positivo Raio de atrito negativo
linha de
referência
linha de
referência
ponto no qual a linha encontra a estrada é o
ponto pivot da direção, o mesmo pelo qual
segurou a extremidade da caneta. À medida
que o volante é girado, o ponto no centro da
superfície de contacto desloca-se através de
um arco em redor desse ponto pivot.
O arco pode ser interior (raio de atrito negativo)
ou exterior (raio de atrito positivo) do
Centro de superfície de contacto
eixo
interior
linha de
referência
parcialmente do facto de o automóvel ser de
tração dianteira ou traseira. Em primeiro lugar,
vamos ver um automóvel de tração dianteira
com um raio de atrito negativo, já que são
os mais comuns. Quando o raio de atrito é
negativo (centro da superfície de contacto
é interior ao ponto pivot), em aceleração, as
rodas dianteiras terão tendência a divergir à
flange
lado da estrada
www.revistadospneus.com | 59

Técnica
Tecnologia da suspensão e das rodas
medida que puxam o veículo para a frente.
O comprimento do raio de atrito influencia a
forma como a força de divergência é gerada. É
igual ao puxar de uma alavanca: quanto mais
longa a alavanca, mais força é gerada. Um
automóvel de tração dianteira com um motor
de 100 cv de potência não irá gerar muita força
de divergência, mas imagine o que acontece
caso o raio de atrito seja aumentado. Caso
uma das rodas dianteiras tenha um pouco
mais de tração do que a outra, a sensação
será de que o volante está a ser puxado das
mãos do condutor. O mesmo acontece sob
travagem, exceto quando as rodas dianteiras
tentam convergir. Nesse caso, não é a potência
mas sim o peso do automóvel que puxa a
alavanca. Um maior raio de atrito amplifica
o efeito de convergência, o que poderá, na
realidade, reduzir um bocado a distância de
paragem, mas apenas caso o condutor seja
capaz de manter o volante direito.
Num automóvel com tração traseira, as forças
de aceleração e de travagem têm o mesmo
efeito sob as rodas dianteiras. Caso o raio
de atrito seja positivo (arco da superfície de
contacto é exterior ao ponto pivot), as rodas
dianteiras terão tendência a divergir.
Os engenheiros de chassis utilizam o raio de
atrito para criar o feedback que o condutor
sente através do volante. Caso este fosse zero,
(pivots da direção exatamente no centro da
superfície de contacto), a direção pareceria
estar solta, especialmente durante a aceleração
e a travagem, já que os pneus dianteiros
teriam tendência a contorcer-se, tais como as
rodas de um carrinho de compras.
Já vimos de que forma a mudança do equilíbrio
das rodas desloca o centro da superfície de
contacto para o interior ou exterior, o que,
por si só, altera o raio de atrito e a sensação
COMPENSANDO O EQUILÍBRIO
DAS RODAS
Caso disponha de uma máquina de alinhamento
com uma base de dados integrada,
procure por “inclinação do ângulo da direção”,
por vezes chamada de “inclinação do
eixo da direção” ou “ângulo do King pin.”
Num veículo onde tal seja ajustável, a alteração
do ângulo dessa linha irá ajustar o raio de
atrito para compensar as alterações ao equilíbrio
das rodas. Alguns fabricantes de peças
originais utilizam este ajuste para definir o
raio de atrito nos veículos que são vendidos
com distintas opções de dimensão das rodas.
Figura 3 – Meça a distância entre o solo e a chapa
metálica reta e divida o valor por dois. Assim, é
calculada a linha central da jante. Caso o número
da linha central seja inferior à medição do cubo,
então o equilíbrio é positivo. Caso seja superior,
então o equilíbrio é negativo
de condução do automóvel durante a aceleração
e a travagem. Antes de instalar jantes
com equilíbrio distinto, terá de calcular se
essas jantes irão aumentar ou diminuir o raio
de atrito, para que possa informar o cliente
de que forma poderá mudar a condução do
seu automóvel.
w SELEÇÃO DE JANTES
Os clientes muitas vezes compram jantes de
aço, já que estas (normalmente) custam menos.
Nem sempre é fácil encontrar jantes de aço
que correspondam ao tamanho das jantes de
ferro fundido originais, mas não será difícil
igualar o equilíbrio. Os clientes que procuram
jantes no mercado do pós-venda devido à sua
aparência, desejam, normalmente, algo maior
do que as jantes originais. Caso peçam o seu
conselho, faça, antes de mais, o seu trabalho de
casa. Navegue através dos fóruns de Internet
para descobrir se mais alguém com o mesmo
veículo descreve uma experiência com jantes
maiores. Foram necessários espaçadores para
que as jantes ultrapassassem as pinças dos
travões? Notaram algum problema com a direção
ou desgaste dos pneus? Usaram distintas
definições de alinhamento? Ainda que não
encontre muitas informações, as questões,
por si só, ajudariam o cliente a reconhecer
os riscos associados à instalação de jantes
de grandes dimensões. Caso o cliente já disponha
das jantes e deseje que as instale, terá
de verificar você próprio o equilíbrio.
A maioria das jantes de liga leve dispõe das
dimensões fundidas no interior do raio ou da
flange de montagem e os últimos dígitos na
cadeia de letras e números define o equilíbrio.
Por exemplo, a dimensão 7Jx17 ET45 traduz-
-se da seguinte forma:
l “17” é o diâmetro da jante;
l “7” é a largura da jante entre as sedes do talão;
l “J” é uma classificação do formato da jante;
l “ET45” é o equilíbrio, neste exemplo é de
45 mm positivo.
w COMO MEDIR O EQUILÍBRIO
Por vezes, o equilíbrio não é impresso na roda,
ou pode ser impresso em dígitos, que são de
difícil leitura ou impossíveis de descodificar.
Não há problema: é fácil medir por si próprio
o equilíbrio.
Tecnicamente, o equilíbrio representa a distância
da flange de montagem do cubo até à
linha central da jante entre as sedes do talão.
Uma vez que não é possível medir os talões
com o pneu encaixado na jante, aqui fica uma
forma simples de encontrar o equilíbrio através
da medição da parte lateral do pneu. Pouse
Figura 4 – A distância da flange do cubo até à
chapa metálica reta é a última medida necessária
para determinar o equilíbrio. Caso esse número
seja inferior ao do cálculo da linha central, o
equilíbrio é positivo
o conjunto do pneu/jante no solo e coloque
uma chapa metálica reta através do pneu (ver
Figura 3). Meça a distância entre o solo e
a chapa metálica reta e anote esse número.
Divida esse número por dois para calcular
a linha central da jante. Agora, meça entre
a flange do cubo até à placa metálica reta
(ver Figura 4). Subtraia o número menor do
número maior, obtendo, assim, o equilíbrio
da roda. Caso o número da linha central seja
inferior à medição do cubo, então o equilíbrio
é positivo. Na maioria dos automóveis,
a alteração do equilíbrio em apenas 5 mm
60 | Revista dos Pneus | Abril 2017

O que é a U.T.Q.G. (Uniform Tire Quality Grading)*?
A classificação U.T.Q.G. mede o nível de rendimento
de um pneu em função de três dados
comparativos para ajudá-lo a selecionar o melhor.
Estes dados provêm de testes realizados
em condições precisas (em circuito) e os seus
resultados são informativos. Os índices U.T.Q.G.
encontram-se no flanco de um pneu (exemplo
da imagem: 280-A-A).
Desgaste da banda de rolamento
O índice de treadwear (desgaste da banda de
rolamento) corresponde à velocidade em que
um pneu se desgasta. Este índice obtém-se mediante
um teste efetuado em circuito sobre uma
distância de cerca de 10.000 km, em condições
controladas. Este índice está entre 60 e 620 e o
valor de referência é de 100. Por exemplo, um
pneu com um treadwear de 50 desgastar-se-á
duas vezes mais rápido do que um pneu normal,
enquanto um pneu com um treadwear de
420 desgastar-se-á 4,2 vezes mais lentamente.
Quanto mais elevado for o índice de treadwear,
mais longa será a duração do pneu.
Aderência - Tração
O índice de tração corresponde à aderência de
um pneu em estrada molhada. Este índice é expresso
com as letras AA (índice mais elevado),
A, B e C (índices mais baixos). O índice C é o
mínimo aceitável. Quanto mais elevado for o
índice de tração, mais curta será a distância de
travagem. O índice de tração corresponde à aderência
em piso molhado em linha reta.
Resistência ao aquecimento
O índice de Temperatura corresponde à resistência
do pneu ao aquecimento e à sua capacidade
de dissipar o calor. Este índice é obtido mediante
um teste em laboratório com uma roda de teste.
O excesso de calor pode provocar a degradação
do pneu. Este índice é indicado com as letras A
(índice mais elevado), B e C (índices mais baixos).
O índice C é o mínimo que impõe a lei.
Um índice de temperatura elevado significa que
o pneu resiste melhor ao aquecimento. O índice
de Temperatura é aplicado a um pneu enchido
corretamente (nem sub-enchido, nem sobre-
-enchido) em condições “normais” de utilização
(sem velocidade excessiva nem sobrecarga).
é o suficiente para revelar uma alteração na
condução, já que é alterada a quantidade do
raio de atrito, podendo já essa ser de apenas
poucos milímetros. Caso as jantes originais
disponham de um equilíbrio positivo, poderá
instalar, de forma segura, jantes com um equilíbrio
ainda mais positivo e utilizar espaçadores
para mover a superfície de contacto para fora
da sua posição original, mantendo igual o
raio de atrito.
Assegure-se de que as novas jantes e os pneus
se encaixam no interior do guarda-lamas sem
roçar em nada. Caso as novas jantes tenham
um equilíbrio negativo, não há nada que possa
fazer para deslocar a superfície de contacto na
direção do centro do automóvel. A única forma
de saber ao certo o quanto o novo equilíbrio
afetará o raio de atrito, consiste em colocar o
automóvel numa máquina de alinhamento.
w ALGUNS DETALHES FINAIS
Ainda que esteja confiante no facto de as rodas
terem sido corretamente selecionadas para o
veículo, compete ao seu técnico assegurar que
tudo encaixa corretamente. Será uma boa ideia
testar o encaixe da roda nos cubos traseiros
e dianteiros antes da montagem do pneu. A
primeira coisa a verificar é a folga das pinças
dos travões. Nas jantes originais, esta poderá
ser de apenas 4 mm. Este espaço poderá ser
difícil de ver, mas é fácil a instalação de uma
jante, rodando-a, depois, manualmente. Caso
a folga seja muito apertada, o técnico terá de
ter muito cuidado durante a colocação dos
pesos das jantes. A montagem de um pneu
numa jante do aftermarket em comparação
com uma jante original poderá ser diferente,
dependendo da localização do centro da jante.
Normalmente, o centro encontra-se na di-
**EQUILÍBRIO DE RODAS
A existência de vibrações no volante dependentes
da velocidade e podem notar-se
a partir dos 80 km/h. Esta situação pode
dever-se a pneus mal equilibrados ou
ao facto de não estarem completamente
redondos em virtude de uma travagem
brusca ou devido ao mau estado do pavimento.
Um desequilíbrio de 30 g numa roda, detetado
nas máquinas, em andamento, a 100
km/h, pela força centrífuga, transforma-
-se em 15 kg de força perturbadora. Pneus
bem equilibrados podem ser a diferença
entre uma condução confortável ou desconfortável.
O equilíbrio das rodas efetua-se depois de
montar o pneu na jante. A operação de
equilibrar as rodas consiste em colocar pesos
e contrapesos nas zonas onde a roda se
encontra desequilibrada. O correto desempenho
de um veículo na estrada depende
muito do equilíbrio das rodas.
Deve-se, de forma regular, verificar o equilíbrio
das rodas. A simples passagem por
um buraco na estrada, pode fazer com que
a roda fique desequilibrada, mesmo que o
pneu não seja afetado.
A precisão de equilibragem de rodas determina
o comportamento do veículo na
estrada.
reção da parte exterior da jante, para que a
jante seja colocada com o lado exterior para
cima na máquina de desmontar pneus. Mas
algumas jantes do aftermarket dispõem da
parte mais estreita do centro na direção do
interior da jante. Estas deverão ser colocadas
na máquina de desmontar pneus com o lado
interior para cima. Caso contrário, a máquina
irá tentar esticar o talão – que não é capaz
de esticar – e, isso, poderá danificar a jante, o
pneu, a máquina de desmontar pneus ou até
o técnico. Finalmente, assegure-se de que os
seus técnicos apertam sempre as porcas com
uma chave de binário corretamente calibrada.
Um binário desigual nas porcas é quase certo
que provocará rotores dos travões empenados
no espaço de alguns milhares de quilómetros.
Finalmente, lembre os seus clientes que regressem
depois de percorridos 100 km, para
voltar a apertar ao binário necessário. ♦
www.revistadospneus.com | 61

Avaliação obrigatória
Clio R.S. Trophy
Yellow submarine
Qualquer semelhança com a música e álbum de uma banda de rock britânica dos anos
60 ou com a alcunha de uma equipa espanhola de futebol, é pura coincidência. Equipado
com motor 1.6 Turbo de 220 cv, caixa EDC, chassis Cup, sistema de escape com assinatura
Akrapovič e função “Launch Control”, o novo Clio R.S. Trophy é um rebelde
Por: Bruno Castanheira
Já o escrevemos aquando do ensaio
ao Clio R.S. “normal”, que custa menos
€1.800, e repetimos. O novo Clio R.S.
Trophy pode não ter o simbolismo de
alguns desportivos compactos da marca francesa
de outras épocas, casos dos 5 GT Turbo
e Clio Williams, mas mediatismo e glamour
não lhe faltam. Depois do Mégane, a Renault
alargou o conceito Trophy ao Clio, que, agora,
nesta nova evolução, já não está disponível
apenas numa série limitada. Saído da divisão
Renault Sport, este renovado pequeno
desportivo funciona como uma espécie de
bálsamo para o corpo e tem o condão de
massajar o ego. Quer saber porquê? Aperte
o cinto de segurança e prepare-se...
w TRABALHO DE GINÁSIO
Não chega ao exagero do Clio R.S. V6 que a
marca francesa criou no ano 2000, mas dá,
igualmente, nas vistas. Para mais, estando a
carroçaria de cinco portas pintada de amarelo
torrado “Sirius”. O novo Clio R.S. Trophy
nunca passa despercebido. Prova disso, são
os inúmeros olhares indiscretos que recebe e
os polegares esticados de vários condutores
que com ele se cruzam. Afinal, o resultado não
é para menos: para-choques proeminentes
(no dianteiro, sobressai o sistema de iluminação
R.S. Vision, com luzes de LED em forma
de bandeira de xadrez; no traseiro, saltam à
vista as duas saídas de escape retangulares
integradas no difusor cinzento); minissaias
laterais; caixas dos retrovisores e puxadores
das portas dianteiras em preto lacado; siglas
R.S. por baixo do símbolo Renault e no portão
traseiro; defletor no topo do óculo posterior;
assinatura “Trophy” de cor vermelha sob fundo
preto no friso lateral cinzento, perto das rodas
traseiras; pinças de travagem vermelhas;
jantes de 18” em preto brilhante.
O habitáculo transpira emotividade por to-
62 | Revista dos Pneus | Abril 2017

dos os poros. Aos pedais e apoio para o pé
esquerdo em alumínio, junta-se o volante de
três braços em pele com costura vermelha
no ponto “0” e sigla R.S., as patilhas da caixa
integradas na coluna de direção, os bancos
desportivos estilo “baquet” e as costuras vermelhas
no volante e bancos. Mas há mais:
cintos de segurança vermelhos; inserções
cromadas no punho e na base da alavanca
da caixa; velocímetro digital ao centro; conta-
-rotações à esquerda com grafismo branco
e fundo cinzento; consola central em preto
lacado; sigla R.S. nos encostos de cabeça
dianteiros. Depois, importa mencionar o R.S.
Monitor 2.0., um avançado sistema de telemetria
que permite monitorizar temperaturas,
valores de binário e de potência em tempo
real, pressão do turbo, pressão da travagem,
ângulo do volante, regime do motor, binário
por roda, acelerações, forças g e cronómetro.
Todos estes dados podem ser gravados numa
pen, para serem, posteriormente, analisados
no computador.
Dotado de um posto de condução ótimo,
devido, também, à boa pega proporcionada
pelo volante e ao eficaz suporte lateral do
banco, o novo Clio R.S. Trophy apresenta-se
com um nível de equipamento recheado e
com inúmeros dispositivos de segurança. O
espaço é razoável para quatro ocupantes (acomodar
uma quinta pessoa requer muito boa
vontade) e a bagageira oferece o volume que
se espera de um pequeno desportivo. Menos
convincente é, sem dúvida, a qualidade de
alguns materiais, apesar da ligeira evolução
sofrida. Até são agradáveis ao toque, mas estremecem
por todo o lado quando se fecham
as portas ou sempre que a estrada não está
em perfeito estado.
w ATITUDE REBELDE
As prestações fulgurantes do novo Clio R.S.
Trophy devem-se ao motor 1.6 Turbo de 220
cv, que traz acoplada caixa automática de dupla
embraiagem (EDC – Efficient Dual Clutch)
com seis velocidades, podendo ser operada
Elegante, musculado, exibicionista. O
novo Clio R.S. Trophy dispõe de sistema de
iluminação R.S. Vision, que dispõe de luzes
de LED em forma de bandeira de xadrez
através das patilhas situadas atrás do volante
(sendo a da direita “+” e a da esquerda “-“)
ou por intermédio da própria alavanca de
comando (“+” para trás e “-“ para a frente).
Anunciada como a caixa mais rápida do
mercado, as passagens em modo sequencial
podem ser efetuadas em 150 milésimos
de segundo (modo “Race”). Quem o afirma,
é a Renault. A caixa EDC contempla duas
embraiagens, que atuam sobre veios seletores.
Estes, por seu turno, acionam um determinado
conjunto de carretos. A primeira
embraiagem, atua as mudanças pares (2ª; 4ª;
6ª). A segunda, encarrega-se das ímpares (1ª;
3ª; 5ª; marcha-atrás). Quando é selecionada
uma mudança, automaticamente é pré-
www.revistadospneus.com | 63

Avaliação obrigatória
Clio R.S. Trophy
Michelin Pilot Super Sport
Eficácia a toda a prova
w Lançados em janeiro de 2011, os Michelin Pilot Super Sport, de medida
205/40ZR18 86Y XL, que equipavam o novo Clio R.S. Trophy que a Revista
dos Pneus ensaiou, integram três inovações: cinta Twaron (fibra de alta
densidade, concebida pelos nipónicos da Teijin Aramid, que assegura
maior estabilidade a alta velocidade, graças à tensão variável que “aproxima”
os sulcos do pneu sem alterar muito a distância entre os ombros);
duplo composto no piso (pressupõe a utilização de três diferentes compostos
de borracha nas extremidades); área variável de contacto com o solo
(a pressão e a temperatura do piso são espalhadas por toda a superfície
de contacto, que, sem alterá-la, consegue mudar a “pegada” consoante
o automóvel descreva uma curva ou circule em linha reta, otimizando,
assim, a aderência e o desempenho a frio). Não admira, pois, que o novo
Clio R.S. Trophy seja tão eficaz e envolvente de conduzir.
-engrenada uma seguinte, antes mesmo
de a ordem para trocar de relação ser dada
pela unidade de gestão eletrónica do sistema
ou pelo condutor.
Na prática, não sendo a mais rápida que já
testámos (longe disso), a caixa EDC “casa”
bem com o motor 1.6 Turbo de 220 cv, que
emite uma sonoridade viciante, tornando-se,
contudo, mais audível assim que se prime o
botão “R.S. Drive”, característica que se deve,
também, ao sistema de escape com assinatura
Akrapovič. E o botão “R.S. Drive” permite
selecionar três modos de condução: “Normal”
(privilegia a suavidade e o conforto); “Sport”
(a dinâmica fica mais apurada, a sonoridade
do motor torna-se mais audível, o controlo de
estabilidade fica mais permissivo e passa estar
disponível a função “Launch Control” para os
arranques a fundo); “Race” (as passagens de
O R.S. Monitor 2.0,
outro dos ex-líbris
deste pequeno
desportivo, permite
monitorizar uma série
de dados
MOTOR
Tipo
4 cilindros em linha, trans., diant.
Cilindrada (cc) 1618
Diâmetro x curso (mm)
79,7x81,1
Taxa de compressão 9,5:1
Potência máxima (cv/rpm) 220/6050
Binário máximo (Nm/rpm) 260/2000 (280 em 4ª e 5ª)
Distribuição
2 v.e.c., 16 válvulas
Alimentação
injeção direta de gasolina
Sobrealimentação
turbocompressor + intercooler
TRANSMISSÃO
Tração
Caixa de velocidades
dianteira com ESP + diferencial
autoblocante eletrónico
automática dupla embraiagem
6 + ma (EDC)
DIREÇÃO
Tipo
pinhão e cremalheira
Assistência
sim (elétrica)
Diâmetro de viragem (m) 10,9
TRAVÕES
Dianteiros (ø mm) discos ventilados (320)
Traseiros (ø mm) discos maciços (260)
ABS
sim, com EBV + AFU + assistência
ao arranque em subida
SUSPENSÕES
Dianteira
Traseira
Barra estabilizadora frente/trás
caixa fazem-se em 150 milésimos de segundo,
o acelerador ganha maior sensibilidade, a direção
ganha firmeza, o controlo de estabilidade
é desativado e continua disponível a função
“Launch Control”).
Equipado com direção acutilante, travões
Brembo que resistem relativamente bem à fadiga,
suspensão firme e pneus excelentes (ver
caixa, nestas páginas), o desempenho dinâmico
do novo Clio R.S. Trophy, ainda para mais
PERFORMANCES ANUNCIADAS
Velocidade máxima (km/h) 235
0-100 km/h (s) 6,6
McPherson
eixo semi-rígido
sim/sim
CONSUMOS (L/100 KM)
Extra-urbano/Combinado/Urbano 5,1/5,9/7,6
Emissões de CO2 (g/km) 135
Nível de emissões Euro 6
DIMENSÕES, PESO E CAPACIDADES
Comprimento/largura/altura (mm) 4090/1732/1432
Distância entre eixos (mm) 2589
Largura de vias frente/trás (mm) 1504/1500
Capacidade do depósito (l) 45
Capacidade da mala (l) 300-1146
Peso (kg) 1204
Relação peso/potência (kg/cv) 5,47
Jantes de série
7 1/2Jx18”
Pneus de série 205/40R18
PNEUS DE TESTE
Michelin Pilot Super Sport
205/40ZR18 86Y XL
Imposto Único de Circulação (IUC) €154,98
Preço (s/ despesas) €34.070
Unidade testada €34.070
recorrendo aos préstimos de um diferencial
autoblocante eletrónico e incorporando um
amortecedor secundário no amortecedor da
suspensão principal, é eficaz, entusiasmante
e fácil de controlar. A motricidade é ótima e
a estabilidade digna de elogios. Faça chuva
ou faça sol, o novo Clio R.S. Trophy tem emoção
para dar e vender. Custa, sem extras nem
despesas, €34.070. Muito para um utilitário,
pouco para a dose de diversão que oferece. ♦
64 | Revista dos Pneus | Abril 2017

Em estrada
Por: Bruno Castanheira
Mercedes-Benz GLC 250d Coupé
Estatuto às quatro rodas
Kia Rio 1.4 CRDi EX
Evolução considerável
w A nova geração do Rio regista uma evolução considerável em
quase todos os domínios face ao modelo antecessor. A única exceção
parece ser mesmo o design exterior, que, em nossa opinião,
perde pelo facto de não ter a grelha dianteira volumosa típica
da Kia. No entanto, não é por isso que este utilitário de cinco
portas deixa de ser equilibrado e agradável à vista. No habitáculo,
verifica-se a mesma orientação estilística. Com uma qualidade
bastante razoável e um nível de equipamento recheado, o novo Rio
tem tudo para agradar quem
procura um modelo compacto
eficaz, funcional e agradável de
conduzir. Na versão 1.4 CRDi
de 90 cv, disponível com caixa
manual de seis velocidades, as
prestações são francamente interessantes,
tal como os consumos.
Com uma direção comunicativa e um pisar sólido, o novo Rio
exibe um desempenho homogéneo, notando-se a evolução face
ao modelo antecessor. Está muito mais refinado e apresenta um
nível de conforto mais apurado. Se a tudo isto juntarmos os sete
anos de garantia que a Kia oferece e o desconto de campanha de
€2.950 que está em vigor (as condições devem ser consultadas),
parecem estar reunidas as condições para que este utilitário tenha
sucesso. Resta acrescentar que a gama contempla, também,
variantes a gasolina, porventura mais adequadas a quem não
tenha de percorrer muitos quilómetros por dia.
w É a carroçaria mais elegante do GLC. Pintada de branco e enaltecida
pelo opcional Pack AMG (€3.150), este SUV tem na traseira
descendente, semelhante à de um coupé, na imponente grelha
dianteira e nas enormes jantes de 20”, os seus principais elementos
distintos, aos quais se juntam uns grupos óticos bem elaborados.
Estatuto às quatro rodas é o que propõe, por isso, o novo GLC
Coupé, até porque dispõe de tração integral permanente (4Matic).
Além do design, existem muitas outras coisas que seduzem neste
Mercedes-Benz. Como a elevada qualidade de construção, o posto
de condução ergonómico, os inúmeros dispositivos de segurança
instalados a bordo e o amplo espaço para ocupantes (bagagem
nem por isso). Equipado com o
motor Diesel de 2,1 litros com
quatro cilindros, que oferece 204
cv e 500 Nm (designa-se 250d),
o GLC Coupé a que a Revista dos
Pneus teve acesso dispunha de
uma caixa automática com nada
menos do que nove velocidades
(9G-Tronic). O que contribui para
umas prestações muito boas, sempre com níveis de consumos
comedidos. Dinamicamente, este SUV também é um must, pois
à elevada estabilidade, junta-se uma motricidade digna dos mais
rasgados elogios, uma direção com grande feedback, um caixa
rápida, uns travões eficazes, uma suspensão firme e um carroçaria
que exibe pouco rolamento em curva.
FICHA TÉCNICA
Motor
4 cil. linha Diesel, transv., diant.
Cilindrada (cc) 1396
Potência máxima (cv/rpm) 90/4000
Binário máximo (Nm/rpm) 240/1500-2500
Velocidade máxima (km/h) 175
0-100 km/h (s) 12,0
Consumo combinado (l/100 km) 3,7
Emissões de CO2 (g/km) 96
Preço
€22.882 (sem campanha)
IUC €125,81
Pneus teste
Michelin Energy Saver
195/55R16 87H
FICHA TÉCNICA
Motor
4 cil. linha Diesel, long., diant.
Cilindrada (cc) 2143
Potência máxima (cv/rpm) 204/3800
Binário máximo (Nm/rpm) 500/1600-1800
Velocidade máxima (km/h) 222
0-100 km/h (s) 7,6
Consumo combinado (l/100 km) 5,0
Emissões de CO2 (g/km) 131
Preço €61.450
IUC €222,16
Pneus teste fr.-tr. Michelin Latitude Sport 3
255/45ZR20 105Y – 285/40ZR20 108Y
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Em estrada
Volvo V90 D4 Inscription Geartronic
Primeira dama
w Com quase cinco metros de comprimento e mais de 1.800 kg de peso,
a Volvo V90 é a mais recente primeira dama nórdica. A sua presença
imponente deve-se, em parte, à grelha dianteira com lâminas verticais
cromadas, às jantes de 20” e a todo um conjunto de detalhes que
contribuem para um visual elegantes, como os frisos cromados e os
grupos óticos dianteiro estilo “martelo de Thor”. No habitáculo, reina
a elevada qualidade, o amplo espaço para ocupantes e bagagem, os
inúmeros dispositivos de segurança, o equipamento extenso, o posto
de condução confortável e o design futurista, com os mostradores
do painel de instrumentos e o ecrã da consola central a merecerem
destaque. Na versão Diesel de 190 cv (D4), que traz acoplada, nesta
unidade, caixa automática de
oito velocidades (Geartronic), a
V90 ganha um bom equilíbrio
entre performance e preço. Os
valores anunciados pela marca
sueca traduzem isso mesmo:
225 km/h de velocidade máxima;
8,5 segundos para cumprir
o arranque dos 0 aos 100
km/h; consumo combinado de
4,5 l/100 km; emissões de CO2 de 119 g/km. Confortável, segura e
com reações previsíveis, a maior carrinha da Volvo demonstra grande
confiança na estrada e consegue ser mais reativa do que aquilo que
a sua aparência exterior deixaria supor. E nem se pode dizer que os
€60.514 pedidos para esta versão sejam desajustados.
Por: Bruno Castanheira
Skoda Fabia Break 1.4 TDI ScoutLine
Ar aventureiro
w Seria uma Fabia Break igual a tantas outras não fosse o azul
metalizado que reveste a carroçaria e o pacote ScoutLine. Dois
extras que lhe conferem um ar aventureiro e que elevam a
agradabilidade visual desta carrinha. O cinzento acetinado
das barras de tejadilho e das capas dos retrovisores, a proteção
da base do para-choques dianteiro e as cavas das rodas
envolvidas por plástico, assim o determinam. As jantes de 16”
com cinco raios também resultam bem. Funcional, versátil e
sóbrio, o interior propõe boa habitabilidade, bagageira volumosa,
posto de condução correto e qualidade bastante
razoável. O equipamento oferece tudo o que faz falta, sem
nada de luxos. Depois, o motor 1.4 TDI de três cilindros, com
90 cv e 230 Nm, que traz acoplada
caixa manual de cinco
velocidades, prima mais pelos
consumos reduzidos do que
pelas prestações. No que ao
desempenho dinâmico diz
respeito, a Fabia Break faz
tudo de forma competente,
com reações honestas e homogéneas,
mas sem grande envolvência. Ainda assim, convém
realçar que a direção tem um bom feedback e que o comando
da caixa podia ser mais preciso. Assim como a suspensão
dispor de um amortecimento mais firme, o que acabaria por
favorecer bastante a agradabilidade de condução, ainda que
penalizando o conforto. O preço é outros dos pontos fortes
desta carrinha checa.
FICHA TÉCNICA
Motor
4 cil. linha Diesel, transv., diant.
Cilindrada (cc) 1969
Potência máxima (cv/rpm) 190/4250
Binário máximo (Nm/rpm) 400/1750-2500
Velocidade máxima (km/h) 225
0-100 km/h (s) 8,5
Consumo combinado (l/100 km) 4,5
Emissões de CO2 (g/km) 119
Preço €60.514
IUC €192,99
Pneus teste
Pirelli P Zero
255/35R20 97W
FICHA TÉCNICA
Motor
3 cil. linha Diesel, transv., diant.
Cilindrada (cc) 1422
Potência máxima (cv/rpm) 90/3000-3250
Binário máximo (Nm/rpm) 230/1750-2500
Velocidade máxima (km/h) 184
0-100 km/h (s) 11,3
Consumo combinado (l/100 km) 3,6
Emissões de CO2 (g/km) 101
Preço €23.207
IUC €125,81
Pneus teste
Dunlop SP Sport Maxx
215/45R16 86H
66 | Revista dos Pneus | Abril 2017

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68 | Revista dos Pneus | Outubro 2016