EQUIPE SOLARES
Estamos construindo o Primeiro Barco Solar do Espírito Santo Estamos construindo o Primeiro Barco Solar do Espírito Santo
solares O PRIMEIRO BARCO SOLAR DO ESPÍRITO SANTO
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solares<br />
O PRIMEIRO BARCO SOLAR<br />
DO ESPÍRITO SANTO
Apresentação da Equipe<br />
A Equipe Solares é um projeto de extensão da Universidade Federal do Espírito<br />
Santo, que está vinculado ao Departamento de Engenharia Mecânica, no Centro Tecnológico.<br />
equipe solares - apresentação<br />
• Missão: explorar aplicações para Energia Solar Fotovoltaica e Construção Naval, divulgando<br />
e incentivando o uso de energias renováveis e contribuindo para a formação<br />
dos membros da equipe e comunidade.<br />
• Visão: ser referência nos estudos e aplicação de energia solar fotovoltaica e construção<br />
naval no estado do Espírito Santo.<br />
• Valores: Sustentabilidade, Trabalho em equipe, Comprometimento, Proatividade,<br />
Ética e respeito e Melhoria contínua.
Dados da Equipe<br />
Instituição<br />
Universidade Federal do Espírito Santo<br />
Orientador<br />
CNPJ 32.4791.230/001-43<br />
ufes.br<br />
Prof. Juan Romero Saenz<br />
Equipe<br />
juan.romero.y08@gmail.com<br />
(27) 4009-2156<br />
Solares facebook.com/solaresufes (27) 99981-7198, Rafael Castro<br />
projetosolaresufes@gmail.com Diretor: Franklin Souza 20 membros<br />
Engenharias: Computação, Elétrica, Mecânica e Produção<br />
Orientadores<br />
• Orientadores: responsáveis por dar suporte<br />
Diretor Vice-Diretor à equipe dentro da Universidade,<br />
auxiliando em procedimentos burocráticos<br />
e contribuindo com conhecimento<br />
Gestão e<br />
Finanças<br />
Marketing e<br />
Comunicação<br />
Projetos<br />
específico em determinada área.<br />
• Diretor e Vice: supervisionar e dar suporte<br />
Projeto<br />
Mecânico<br />
Projeto<br />
Elétrico<br />
Projetos<br />
Gerais<br />
às atividades de todas as gerên-<br />
cias; efetuar um balanço das atividades<br />
do Solares e enviar aos orientadores;<br />
responder pela equipe.<br />
• Gestão e Finanças: planejamento, recursos humanos, secretariado, finanças e logística.<br />
• Marketing e Comunicação: captação de recursos, produção de conteúdo, divulgação<br />
e eventos.<br />
• Projeto Elétrico: projeto, construção e testes da parte elétrica da embarcação.<br />
• Projeto Mecânico: projeto, construção e testes da parte mecânica da embarcação.<br />
• Projetos Gerais: projetos paralelos à embarcação solar, que tem como objetivo<br />
ajudar a entender os conceitos relacionados à Energia Solar Fotovoltaica ou Construção<br />
Naval e auxiliar na divulgação da equipe e do uso da energia solar.<br />
equipe solares - dados
Histórico da Equipe<br />
Mídia e Eventos<br />
A Assessoria de Imprensa da atual formação da Equipe Solares ainda está trabalhando<br />
para conseguir matérias com veículos de mídia, mas a exposição que a Equipe<br />
teve em sua primeira formação dá uma ideia do potencial de mídia de projetos como<br />
esse no Espírito Santo.<br />
equipe solares - histórico<br />
Além de participar como observadora no DSB 2016, a equipe esteve e estará em<br />
2017 em eventos como a Semana de Engenharia do ES e a MEC Show.
Histórico da Equipe<br />
Projetos Gerais<br />
Com o objetivo de explorar aplicações da energia solar fotovoltaica e contribuir<br />
para a formação de nossos membros, desenvolvemos paralelamente ao projeto da embarcação,<br />
projetos paralelos como:<br />
• Carregador Solar: sistema de aproveitamento da energia do sol para carregar celulares.<br />
• Carrinho Solar: veículo movido à energia solar, controlado remotamente por um<br />
aplicativo de celular.<br />
equipe solares - histórico
O que já temos<br />
O departamento de engenharia mecânica apoia a equipe fornecendo uma sala,<br />
equipada com todos recursos disponíveis para a parte administrativa e de projeto, bem<br />
como se compromete com o galpão para montagem da embarcação. Além disso a Universidade<br />
possui laboratórios e ferramentas que podem ser utilizados pela equipe.<br />
equipe solares - o que já temos<br />
• Apoio para transporte do barco: A UFES se compromete a fornecer o transporte da<br />
embarcação e equipe para a competição, bem como para buscar os cascos na UFRJ,<br />
conforme parecer em anexo, assinado pelo Diretor do Centro Tecnológico.<br />
• Pessoas habilitadas para pilotar: Dois membros da equipe estão em processo de<br />
negociação para fazerem as aulas e prova para conseguir a habilitação da categoria<br />
Arrais Amador.<br />
• Dinheiro em caixa: A Equipe recebe uma bolsa de 400 reais mensais e realiza ações<br />
de captação de recursos além da busca de patrocínio. A última ação foi uma rifa que<br />
teve retorno de 2800 reais, que somados com as bolsas acumuladas resultam em<br />
um caixa de 5000 reais.<br />
• Projeto da embarcação: a primeira versão do projeto da embarcação já está terminada<br />
e pode ser vista no próximo capítulo.<br />
• Apoio e Patrocínio: algumas empresas já se comprometeram em auxiliar a equipe<br />
de diversas formas, como consta no capítulo sobre captação de recursos a seguir.
Projetos Gerais para 2017<br />
A Equipe Solares, visando o cumprimento de sua missão, planeja desenvolver os<br />
seguintes projetos em 2017, além da primeira embarcação solar do Espírito Santo.<br />
Minicursos: realizados no começo dos períodos na universidade, com objetivo<br />
de divulgar a equipe e levantar verba através das taxas de inscrição. Para o semestre<br />
2017/1 está planejado um evento que contará com dois minicursos. Um de energia<br />
solar, ministrado pelo Dono da empresa BVK Energia Solar e o outro sobre Construção<br />
Naval, ministrado por um funcionário do Estaleiro Jurong Aracruz.<br />
Visitas em Escolas: realizaremos ainda no semestre 2017/1 visitas em escolas de ensino<br />
médio e fundametal, com objetivo de difundir o conhecimento sobre energia solar,<br />
promovendo dinâmicas entre os alunos e apresentando o projeto da embarcação, bem<br />
como projetos gerais. Além disso faremos visitas a escolas técnicas e instituições de ensino<br />
superior com o objetivo de incentivar a criação de novas equipes no Espírito Santo.<br />
Carregador de Celular: iremos aprimorar o carregador solar de celulares construído,<br />
expandindo o número de aparelhos a serem carregados simultaneamente e criando um<br />
modelo que possa ser utilizado por empresas e instituições.<br />
Mini-Catamarã: no semestre 2017/2 construiremos um mini-catamarã para<br />
facilitar apresentações em feiras, escolas e outros eventos. Além disso, o projeto servirá<br />
para capacitar os novos membros da equipe que não tenham participado inicialmente<br />
do projeto do Catamarã.<br />
equipe solares - Projetos gerais 2017
projeto da<br />
embarcação
Projeto Elétrico da Embarcação<br />
• CIRCUITO<br />
• MOTOR<br />
A escolha do motor foi o elemento<br />
inicial para o projeto elétrico e o motor escolhido<br />
foi o Golden Motor HPM48-5000,<br />
CC, de tensão nominal 48 V, corrente nominal<br />
de 120 A e potência nominal de 5<br />
kW. A corrente e potência máxima fornecida<br />
na tabela do motor são, respectivamente,<br />
176,43 A e 8367,19 W.<br />
O motor atende bem a demanda de<br />
potência média observada no DSB 2016 e<br />
conta com uma ótima eficiência para essa<br />
potência. Todo o sistema elétrico foi dimensionado<br />
pensando em atender esse<br />
motor.<br />
• BATERIAS<br />
Por ser mais barata e acessível, optamos<br />
por escolher uma bateria de chumbo-ácido,<br />
mesmo não sendo uma bateria<br />
de densidade energética alta.<br />
Por causa do motor, são necessárias<br />
quatro baterias de 12 V. Dessa forma, foi<br />
dividida a energia máxima do banco de<br />
equipe solares projeto elétrico<br />
equipe solares - projeto elétrico
Projeto Elétrico da Embarcação<br />
equipe solares - projeto elétrico<br />
bateria exigida no regulamento (1,5 kWh<br />
em C1), com mais 5% de tolerância que é<br />
permitido para que se possa usar um BMS,<br />
pelas quatro baterias e cada uma delas poderia<br />
ter, no máximo, 393,75 Wh em C1.<br />
A bateria mais adequada encontrada<br />
nos catálogos mencionados, foi a Moura<br />
Clean 12MF55, com a seguinte especificação:<br />
25° C Tensão de Corte C1<br />
Correntes de<br />
descarga<br />
Descargas com<br />
potência constante<br />
11,4 V 28 A<br />
10,5 V 33,7<br />
9,6 V 34,7 A<br />
11,4 V 325 W<br />
10,5 V 341 W<br />
9,6 V 357 W<br />
Capacidade 10,5 V 33,7 Ah<br />
Dessa maneira, se trabalharmos<br />
com a menor tensão de corte, o barco terá<br />
um banco de bateria de 1428 Wh, 72 Wh<br />
abaixo dos 1,5 kWh.<br />
Uma parceira com a distribuidora<br />
da Moura foi fechada e quatro baterias<br />
12MN55 (mesma especifação, porém da<br />
linha Nobreak) serão doadas.<br />
Ainda que seja necessário ter quatro<br />
baterias para satisfazer a tensão do motor,<br />
os itens de segurança (bombas, rádio e ventoinha)<br />
são ligados em 12 V. Dessa forma,<br />
a alimentação deles será feita por uma das<br />
baterias do banco e como a corrente máxima<br />
demandada por esses ítens não atinge<br />
nem 2% da corrente máxima demandada<br />
pelo motor, foi concluído que não haverá<br />
desbalanceamento significativo entre as<br />
baterias. E mesmo com essa derivação, o<br />
disjuntor da bateria vai desconectar o banco<br />
de bateria do motor e dos ítens de segurança<br />
e poderá carregar normalmente.<br />
• PAINÉIS FOTOVOLTAICOS<br />
Os painéis escolhidos foram os<br />
mesmos doados no DSB 2016: Jinko Solar<br />
JKM260P-60B de 260 Wp, com tensão máxima<br />
de 31,1 V e corrente máxima de 8,37<br />
A. Usando 4 placas temos 1040 Wp instalados,<br />
conforme regulamento.
Projeto Elétrico da Embarcação<br />
• CONTROLADOR DE CARGA<br />
O controlador de carga que atende aos outros<br />
componentes escolhidos é o iTracer<br />
IT4415ND, com as seguinte especificação:<br />
Nominal system voltage 12/24/36/48 V<br />
Rated battery current<br />
45 A<br />
Rated load current<br />
45 A<br />
Máx. PV open circuit voltage 150 V<br />
Voltage range<br />
8-72 V<br />
Máx. PV input power 600 W (12V)<br />
1200 W (24V)<br />
1800 W (36V)<br />
2400 W (48V)<br />
Como a máxima corrente drenada<br />
pela bomba é 1 A, foi escolhido um interruptor<br />
simples de 2 A para o acionamento<br />
manual. Esses interruptores ficarão em paralelo<br />
entre si, para que qualquer um que<br />
possa acionar a bomba e que nenhum deles<br />
separe a bomba da bateria.<br />
Ventoinha: as exigências para<br />
esse item é ter vazão mínima de<br />
0,3 m³/min (ou 10,6 CFM) e ser acionada<br />
quando as baterias forem acionadas. Já<br />
que 10,6 CFM é inferior ao que um cooler<br />
• OUTROS ELEMENTOS DO CIRCUITO<br />
Bomba de porão e interruptores<br />
manuais e automáticos: de<br />
acordo com o regulamento, na<br />
categoria catamarã, deve ser comprado<br />
duas bombas de porão, uma para cada casco,<br />
de, no mínimo, 750 litros por hora (200<br />
GPH). Deve haver um sistema automático<br />
e um manual, mas não pode possuir forma<br />
de desligá-las das baterias. Dessa forma, a<br />
bomba de porão escolhida foi a Seaflo 350<br />
GPH, que já vem acompanhada com um<br />
interruptor automático de 30 Amax.<br />
comum de computador comum costuma<br />
ter e por causa do baixo preço, semelhança<br />
de especificações e facilidade de encontrar<br />
este equipamento, não foi definido<br />
um cooler específico para essa função,<br />
mas para os cálculos foi considerado o C3<br />
Tech F7-100 BK Storm 12cm, que tem 43,2<br />
CFM de vazão de ar, tensão nominal 12 V<br />
DC e drena 100 mA.<br />
A forma com que ele foi ligado no<br />
circuito garante que sempre que as baterias<br />
estiverem ligadas, o cooler estará funcionando.<br />
Rádio VHF: a única exigência é<br />
que o rádio trabalhe com pelo<br />
menos 5 W e o tipo de rádio esclhido pode<br />
equipe solares - projeto elétrico
Projeto Elétrico da Embarcação<br />
trabalhar em 1 W ou em 25 W, logo se encaixa<br />
dentro do regulamento. O Rádio Uniden<br />
Solara Um380 Dsc Marítimo é o mais<br />
comum entre os participantes do DSB e foi<br />
considerado pela equipe uma escolha segura.<br />
À potência máxima, o rádio drena 1<br />
AMÁX.<br />
Disjuntor: foi pensado utilizar<br />
um disjuntor para, além de servir<br />
como chave, evitar e poupar<br />
a ruptura do fusível, que poderia abrir o<br />
circuito de forma irreversível. Por isso,<br />
o disjuntor foi dimensionado um pouco<br />
abaixo do fusível, permitindo a passagem<br />
de até 300 A. Foi escolhido um disjuntor<br />
automotivo pelo custo mais baixo e pelo<br />
fato deste ser um disjuntor DC.<br />
Há ainda a possibilidade da corrente<br />
de partida ser muito alta e desarmar o<br />
disjuntor, mas como não havia dados sobre<br />
equipe solares - projeto elétrico<br />
Dead Man’s Switch: esse tipo<br />
de interruptor é vendido<br />
dependendo da potência do motor, em HP,<br />
que o sistema irá utilizar. O Golden Motor<br />
HPM48-5000 tem 6,7 HP de potência nominal,<br />
podendo atingir até 11,22 HP. O valor<br />
comercial mais próximo para esse motor<br />
é 15 HP, mas há Dead Man’s Switches<br />
que suportam de 4 a 40 HP.<br />
Fusível: conforme o regulamento<br />
exige, o fusível não conduz<br />
mais de 200% da máxima<br />
corrente esperada, que é de 180 A. O valor<br />
comercial mais próximo do dobro dessa<br />
corrente é 350 A e foi esse o valor escolhido.<br />
Esperando um pico de corrente para a<br />
partida, foi escolhido um fusível retardado<br />
que são empregados na proteção de motores.<br />
a partida do motor, essa parte será testada<br />
empiricamente. Ainda assim, o disjuntor<br />
está dimensionado para mais que o dobro<br />
da corrente nominal do motor.<br />
Chave de emergência do motor:<br />
o motor drena no máximo<br />
180 A, logo é preciso uma chave<br />
que suporte essa corrente máxima, uma<br />
vez que essa entra em série com o motor<br />
para desligá-lo quando necessário. Mas<br />
esperando um pico de corrente na partida<br />
do motor, ficou decidido dimensionar essa<br />
chave com a mesma corrente nominal do<br />
disjuntor (300 A). Da mesma forma que o<br />
disjuntor, testes serão feitos com o motor<br />
e a especificação desta chave pode mudar.
Projeto Elétrico da Embarcação<br />
Fios: conforme o regulamento<br />
pede, o fio foi dimensionado<br />
com valor 50% acima da expectativa máxima<br />
de corrente, de acordo com a tabela:<br />
Área de seção<br />
do condutor<br />
(mm²)<br />
Corrente nominal<br />
máxima de<br />
fiação (A)<br />
Expectativa<br />
de corrente<br />
(A)<br />
1,5 20 13<br />
2,5 27 18<br />
4 36 24<br />
6 46 30<br />
10 62 41<br />
16 80 53<br />
25 105 70<br />
35 125 83<br />
50 155 103<br />
75 195 130<br />
95 235 156<br />
120 270 180<br />
Foi verificado a necessidade de três<br />
bitolas de fio diferentes para o circuito,<br />
que está representado no desenho por diferentes<br />
cores.<br />
O fio que liga o banco de bateria ao<br />
motor será de 120 mm², com uma expectativa<br />
de corrente de 180 A (corrente<br />
máxima do motor mais corrente<br />
dos componentes de segurança);<br />
O fio que liga o controlador de carga<br />
ao banco de bateria será de 4 mm².<br />
a corrente máxima esperada no ramo 22 A.<br />
O fio que liga uma bateria aos ítens de<br />
segurança será de 1,5 mm². A corrente<br />
máxima que passará nele será as somas<br />
das correntes máximas da ventoinha<br />
(0,1 A), do rádio (1 A) e das<br />
duas bombas (1 A cada), que dá 3,1 A.<br />
Observações: A versão do projeto<br />
apresentada buscou apenas cumprir o regulamento<br />
do DSB, e portanto, não se trata<br />
da versão final, tão pouco a mais eficiente<br />
a ser realizada pela Equipe Solares.<br />
Para revisar o projeto e implementar<br />
melhorias, bem como criar projetos de<br />
iniciação científica nas áreas da elétrica<br />
da embarcação, a equipe vai contar com<br />
um coorientador da Engenharia Elétrica.<br />
O escolhido foi o professor Walbermark<br />
Marques dos Santos, que dentre outras<br />
atividades, esteve envolvido no projeto do<br />
sistema elétrico propulsivo de uma embarcação<br />
solar de pequeno porte.<br />
Os itens de segurança foram dimensionados<br />
de acordo com o regulamento do<br />
DSB 2016, mas não constam neste documento.<br />
equipe solares - projeto elétrico<br />
Como a potência de entrada é, no máximo,<br />
1040 W e a tensão de saída é 48 V,
Projeto Mecânico da Embarcação<br />
equipe solares - projeto mecânico<br />
• ESTRUTURA<br />
Vigas de ligação dos cascos<br />
De acordo com o observado pela<br />
equipe nas embarcações catamarã do DSB<br />
2016, o perfil escolhido para ligação dos<br />
cascos é o quadrado tubular 10 cm x 10 cm<br />
com espessura próxima à 5mm. O material<br />
a ser utilizado será alumínio, pois possui<br />
o menor peso associado à boa resistência<br />
mecânica e a resistência à corrosão. Esses<br />
cascos estarão ligados no convés por dois<br />
parafusos de cada lado. Não foi escolhida<br />
a ligação por engaste no casco pela dificuldade<br />
de furar a lateral e pelo risco da viga<br />
arrastar na água. Acima das vigas transversais<br />
estarão as longitudinais com o objetivo<br />
de suportar no corpo rígido (cascos + vigas<br />
de ligação) os módulos. Essas também<br />
terão perfil quadrado.<br />
Resistência do material<br />
Para garantir que a estrutura consiga<br />
suportar de forma satisfatória as solicitações<br />
durante a operação da embarcação,<br />
foi realizado um cálculo de resistência<br />
na viga transversal mais crítica. No caso da<br />
viga mais solicitada (popa) atuarão o peso<br />
do motor, a força de propulsão do mesmo,<br />
as 4 vigas longitudinais (que serão apoio<br />
dos módulos) e os apoios no convés de<br />
bombordo e estibordo. Dessa forma, utilizando<br />
um valor de espessura inicial, como<br />
citado acima, os cálculos foram realizados<br />
(detalhes em anexo) para verificar se o alumínio<br />
poderia atingir seu limite de escoamento.<br />
Os valores máximos encontrados<br />
para as tensões foram:y=21,73 MPa,<br />
z=22,615 MPa, xy=13,57 MPa e xz=14,94<br />
MPa.Tendo em vista as propriedades mecânicas<br />
do alumínio, extraídas do livro Ciência<br />
e Engenharia de Materiais uma introdução<br />
de William D. Callister 5ª Ed, onde o<br />
limite de escoamento é 34 MPa e o limite<br />
de resistência a tração é de 90 MPa para<br />
o Al 1100, os cálculos demonstram que a<br />
viga não irá deformar plasticamente.<br />
Método de fixação<br />
Como método de fixação optou-<br />
-se por colocar quatro parafusos, M8, por<br />
viga, sendo dois de cada lado para evitar<br />
que haja algum movimento de um casco<br />
com relação ao outro. Para fixação das vigas<br />
de apoio será usado um parafuso para<br />
cada junção. A porca a ser usada deverá<br />
ser autotravante para não permitir que o<br />
parafuso solte devido ao movimento do<br />
barco.
Projeto Mecânico da Embarcação<br />
Para fixação das placas pretende-se usar<br />
presilhas que seguram a placa devido a<br />
força que há entre a cantoneira, a placa e<br />
a viga, fazendo assim pressão e não permitindo<br />
que a placa se solte, tal como a figura<br />
abaixo.<br />
ponente exerce e sua posição de CG. O<br />
peso total deslocado da embarcação foi de<br />
323 kg.<br />
Cálculo de hidrostática<br />
Com a distribuição de peso realizada,<br />
foi possível obter os parâmetros hidrostáticos<br />
por meio da simulação:<br />
Para a placa solar que se localizar acima do<br />
banco de baterias, pretende-se fixá-la por<br />
dobradiça para que possa ser movida com<br />
facilidade para as manutenções do setor<br />
elétrico durante os testes.<br />
• HIDROSTÁTICA E ESTABILIDADE<br />
Distribuição de peso dos componentes<br />
Utilizando o software MaxSurf, interface<br />
Stability, pôde-se realizar uma planilha<br />
com o peso (carga) que cada com<br />
equipe solares - projeto mecânico
Projeto Mecânico da Embarcação<br />
Observa-se que houve um pequeno valor de trim (-0,002 m) e um pequeno valor<br />
do ângulo de banda, garantindo assim a estabilidade da embarcação. A seguir são mostradas<br />
as vistas da embarcação logo após ser realizada a simulação:<br />
equipe solares - projeto mecânico<br />
Para a reserva de flutuabilidade,<br />
como o peso total deslocado em projeto<br />
foi de 323 kg, a princípio teria-se que distribuir<br />
um volume mínimo de 387,6 litros<br />
ao longo da embarcação. Pretende-se utilizar<br />
blocos isopor cortados à fio quente,<br />
colocando-os nos lugares adequados da<br />
embarcação, tais como devidamente observado<br />
durante o DSB 2016.<br />
• HIDRODINÂMICA<br />
Foi feita uma simulação na interface<br />
Resistance do MaxSurf para conferência se<br />
o motor previamente escolhido conseguiria<br />
fornecer a potência teórica para deslocamento<br />
da embarcação em uma determinada<br />
velocidade de cruzeiro. Para garantir<br />
maior confiabilidade no resultado, o calado<br />
foi ajustado para 18 cm, provocando<br />
assim maior peso deslocado. O resultado<br />
encontrado foi a relação para diversas velocidades<br />
de cruzeiro diferentes. A conclusão<br />
é que o motor previamente escolhido<br />
atende às necessidades da embarcação.
Projeto Mecânico da Embarcação<br />
Resistência (N) x Velocidade (nós)<br />
Resultados dos cálculos hidrodinâmicos<br />
equipe solares - projeto mecânico
Projeto Mecânico da Embarcação<br />
equipe solares - projeto mecânico<br />
• PLANTA PROPULSIVA<br />
Transmissão<br />
Como a equipe Solares apenas fará<br />
sua primeira participação no DSB e com o<br />
objetivo de evitar possíveis problemas, o<br />
setor de mecânica optou por adquirir uma<br />
rabeta comercial. Depois de pesquisar as<br />
diferentes opções, considerando também<br />
os aspectos construtivos do motor escolhido,<br />
optou-se pela Rabeta Vertical Girafer.<br />
• Altura da Rabeta: 77 cm.<br />
• Potência nominal de entrada: 6HP.<br />
• Potência Máxima: 6,75HP.<br />
• Rotação máxima:6000 rpm.<br />
• Profundidade mínima: 1,20m.<br />
• Material: Alumínio.<br />
• Redução: 2/1.<br />
• Velocidade: 10,8 Km/h - 5,8 nós - 3,8<br />
m/s.<br />
• massa: 11Kg.<br />
O eixo do motor que se acopla a rabeta<br />
Girafer tem que ter diâmetro de 7/8<br />
‘’(22,2 mm) e 62 mm de comprimento e o<br />
motor elétrico escolhido tem o diâmetro<br />
do eixo de 22,2 mm não sendo necessário<br />
um adaptador de eixo, podendo ser ligado<br />
diretamente ao acoplamento da rabeta.<br />
A princípio, a equipe realizará testes<br />
com o hélice que acompanha a rabeta, porém<br />
planeja-se ter total domínio de projeto<br />
de propulsores hélice (por meio de projetos<br />
de iniciação científica) para otimizar<br />
a eficiência geral da embarcação.<br />
SISTEMA DE DIREÇÃO<br />
A figura a seguir mostra a vista superior<br />
da embarcação com um desenho<br />
esquemático do arranjo do sistema de direção.<br />
O sistema proposto se dará por cordas<br />
e polias e será projetado de forma a<br />
minimizar o esforço do piloto quando for<br />
realizar as manobras.
Projeto Mecânico da Embarcação<br />
Em seguida, é possível observar o croqui de uma vista lateral especificando a<br />
forma de fixação do sistema e a transmissão do movimento.<br />
Serão utilizados dois eixos tubulares de alumínio, um para o volante e polia<br />
de maior diâmetro e outro para a polia de menor diâmetro e uma polia idêntica que<br />
servirá para tensionar e afrouxar a corda de direção, está direcionada por polias de<br />
pequeno diâmetro presa ao casco e por fim presa a rabeta.<br />
Dessa forma, ao girar o volante num sentido, a corda será tensionada de um<br />
lado e afrouxada de outro, fazendo assim com que a rabeta gire e a embarcação possa<br />
girar também.<br />
O sistema contará com uma relação de aumento de rotação visando minimizar<br />
o esforço do piloto durante as manobras.<br />
equipe solares - projeto mecânico
captação<br />
de recursos
Formas de Captação planejadas<br />
Rifas<br />
Uma rifa já foi realizada entre os familiares dos membros e foram feitas ações de<br />
vendas em locais movimentados da Grande Vitória.<br />
Além dessa, serão realizadas mais 2 rifas em 2017 ,com previsão de arrecadação<br />
de R$ 8000 no total.<br />
Vaquinha<br />
Realizaremos uma campanha online de crowdfunding para a compra de alguns<br />
itens da embarcação, como o controlador de carga, por exemplo. O foco da campanha<br />
será conseguir colaboração dos professores e servidores da ufes, família e pessoas que<br />
já demonstraram interesse em ajudar.<br />
Patrocínio<br />
A equipe de Marketing e compromete com a busca por patrocinadores através de<br />
ligações, envio de emails e ofícios, reuniões e apresentações para empresas.<br />
Outras Ações<br />
Utilzando os projetos gerais como o carrinho e o carregador solar, a equipe pretende<br />
fazer ações em locais públicos para conseguir doações das pessoas.<br />
equipe solares -captação de recursos
Negociações em Andamento<br />
A gerência de Marketing está atualmente em contato com as seguintes empresas.<br />
Em breve teremos os resultados das negociações e continuaremos buscando novas<br />
empresas.<br />
equipe solares - NEGOCIAÇÕES<br />
Ofícios com pedido de apoio foram enviados através do gabinete do Diretor do<br />
Centro Tecnológico da UFES para mais de 100 empresas dentro e fora do estado. Além<br />
dos ofícios a equipe contacta as empresas por telefone com objetivo de conseguir reuniões<br />
para apresentar o projeto e falar de possíveis parcerias.<br />
Um modelo de ofício, bem como os documentos de Apresentação da Equipe e<br />
Plano de Patrocínio que são enviados para as empresas pode ser visto nos anexos.
Patrocinadores e Apoiadores<br />
Através da representante Comal, a<br />
equipe Solares receberá o patrocínio de 4<br />
baterias Moura de 12V para compor o banco<br />
de baterias da embarcação.<br />
A BVK Energia Solar é uma empresa<br />
de projeto e instalação de sistemas residenciais<br />
e oferecerá um minicurso sobre<br />
esses temas, destinando a arrecadação<br />
para a equipe.<br />
Os dois sindicatos de empresas no<br />
ramo de engenharia se comprometeram a<br />
auxiliar na divulgação e captação de patrocínio<br />
entre os associados.<br />
equipe solares - PATROCINADORES
Informações de contato<br />
E-mail: projetosolaresufes@gmail.com<br />
Telefone: 27 40092156 (Orientador: Dr. Juan Romero)<br />
Celular: 27 999817198 (Rafael Castro, Gerente de Marketing)<br />
Endereço: Av. Fernando Ferrari, 514, Goiabeiras,<br />
Vitória - ES. CEP: 29075910.<br />
Facebook: https://www.facebook.com/solaresUFES<br />
equipe solares - contato
anexos
A <strong>EQUIPE</strong><br />
O Solares é um projeto de Extensão do Centro<br />
Tecnológico da Universidade Federal do Espírito<br />
Santo, composto por alunos de Engenharia.<br />
Nas palavras do representante da Enel no DSB<br />
2016:<br />
“A competição tem contribuído para a proliferação<br />
da energia solar na cidade de Búzios, pois<br />
mostra para o público a tecnologia funcionando”<br />
Missão: explorar aplicações para Energia Solar<br />
Fotovoltaica e Construção Naval, divulgando e<br />
incentivando o uso de energias renováveis e<br />
contribuindo para a formação dos membros da<br />
equipe e comunidade.<br />
Visão: ser referência nos estudos e aplicação de<br />
energia solar fotovoltaica e construção naval no<br />
estado do Espírito Santo.<br />
A Equipe Solares participou como observadora<br />
do Desafio Solar Brasil 2016 e reuniu informações<br />
sobre equipes e competição, que serão<br />
fundamentais para o projeto e construção do<br />
Primeiro Barco Solar do Espírito Santo.<br />
Valores: sustentabilidade; trabalho em equipe;<br />
proatividade; comprometimento; ética e respeito;<br />
melhoria contínua.<br />
Nossa principal meta em 2017 é construir uma<br />
embarcação movida a energia solar para participar<br />
do Desafio Solar Brasil.<br />
DESAFIO SOLAR BRASIL<br />
A competição foi inspirada na versão holandesa<br />
Dutch Solar Challenge, acontece anualmente<br />
em Búzios-RJ desde 2009.<br />
A patrocinadora principal é a Enel, empresa italiana<br />
de energia, com empreendimentos em<br />
Goiás, Ceará e no Rio de Janeiro.<br />
HISTÓRICO<br />
Projetos<br />
Com o objetivo de explorar aplicações da energia<br />
solar fotovoltaica e contribuir para a formação<br />
de nossos membros, desenvolvemos projetos<br />
paralelos como:
Carregador Solar: sistema de aproveitamento<br />
da energia do sol para carregar celulares.<br />
Carrinho Solar: veículo movido a energia solar,<br />
controlado remotamente por um aplicativo de<br />
celular.<br />
Eventos<br />
Com o objetivo de divulgar a energia solar fotovoltaica<br />
e incentivar o uso de energias renováveis,<br />
a Equipe Solares participou de eventos<br />
como:<br />
Desafio Solar Brasil<br />
Mecshow<br />
Semana da Engenharia do Espírito Santo<br />
PARCERIA<br />
Para cumprir com a meta de construir o primeiro<br />
barco solar do Espírito Santo, a equipe depende<br />
de parcerias com instituições e empresas.<br />
Atualmente contamos com total apoio do<br />
Diretor do Centro Tecnológico, Geraldo Sisquini.<br />
A UFES fornece a infraestrutura necessária para<br />
trabalharmos e garante o transporte para a<br />
competição. E com a Organização do Desafio<br />
Solar Brasil temos a possibilidade de conseguir<br />
o casco da embarcação como doação.<br />
Para os outros equipamentos e materiais precisamos<br />
de parcerias com empresas, que terão<br />
benefícios como:<br />
divulgação da empresa em nossas redes<br />
sociais e eventos.<br />
divulgação da empresa na universidade<br />
através de minicursos e palestras.<br />
possibilidade de realização de projetos<br />
paralelos em conjunto com a empresa.<br />
possibilidade de empréstimo da embarcação<br />
com finalidade de divulgação da<br />
empresa.<br />
Mais detalhes sobre o projeto da embarcação e<br />
organização da equipe encontram-se no nosso<br />
Plano de Trabalho e mais informações sobre as<br />
formas de patrocínio e benefícios para as empresas<br />
estão no Plano de Patrocínio. Ambos<br />
podem ser solicitados através dos nossos contatos.<br />
CONTATO<br />
Para saber mais sobre a equipe, sanar dúvidas<br />
ou fazer propostas, favor entrar em contato<br />
através de:<br />
E-mail: projetosolaresufes@gmail.com<br />
Telefone: (27) 99981-7198, Rafael Castro, Gerente<br />
de Marketing.<br />
Facebook: facebook.com/solaresufes<br />
Endereço: Av. Fernando Ferrari, 514. 29075-<br />
910, Vitória-ES. CTIII, sala 34.
O PRIMEIRO BARCO SOLAR<br />
DO ESPÍRITO SANTO<br />
A Equipe Solares é um projeto de extensão da<br />
Universidade Federal do Espírito Santo, que foi<br />
criado com o intuito de explorar aplicações da<br />
energia solar e construção naval, divulgando e<br />
incentivando o uso de energia solar no estado.<br />
Material de Divulgação na Competição<br />
Camisas, adesivo na embarcação, banner, bandeiras<br />
na praia, possibilidade de dar o nome ao<br />
barco. Vale ressaltar que o DSB tem cobertura<br />
nacional por diversos veículos de mídia.<br />
Dentre as ações planejadas para a Equipe estão<br />
visitas em escolas públicas, realização de projetos<br />
com a comunidade, minicursos nas áreas de<br />
interesse, divulgação entre os governantes e na<br />
mídia, entre outros.<br />
Sendo assim, para ganhar força e visibilidade,<br />
podendo ter seu impacto na sociedade multiplicado,<br />
a principal meta da equipe é construir o<br />
Primeiro Barco Solar do Espírito Santo. O barco<br />
competirá no Desafio Solar Brasil (DSB), evento<br />
que ocorre anualmente em Búzios desde 2009,<br />
tem como principal patrocinadora uma grande<br />
empresa do setor energético, a Enel, e tem previsão<br />
para ter mais de uma etapa por ano e ainda<br />
ter competidores internacionais.<br />
CONTRAPARTIDAS PARA AS EMPRESAS<br />
As empresas e instituições que acompanharem a<br />
equipe Solares nessa meta terão seus nomes associados<br />
ao desenvolvimento tecnológico e sustentável<br />
no Espírito Santo, através das formas de<br />
divulgação que são oferecidas:<br />
Material de Divulgação na Universidade<br />
Camisa, banner, material de divulgação de processo<br />
seletivo, eventos, minicursos podendo ter<br />
como tema principal o produto da empresa ou<br />
ser voltados para a venda de um curso maior da<br />
própria empresa.
Redes Sociais<br />
A equipe possui Facebook e Instagram, onde serão<br />
divulgados periodicamente materiais sobre<br />
os patrocinadores. Vídeo-aulas e vídeos de agradecimento<br />
também podem estar previstos no<br />
pacote.<br />
A Equipe Solares investe no seu setor de Marketing,<br />
buscando aprimoramento e pessoas especializadas,<br />
de modo a obter uma boa interação<br />
nas suas redes sociais e qualidade no material de<br />
divulgação.<br />
Outras formas de Divulgação<br />
Existe a possibilidade de empréstimo do barco<br />
para ações de marketing da empresa. Também<br />
podem ser realizados projetos paralelos dependendo<br />
das necessidades da empresa. Sempre<br />
que a equipe aparecer em veículos de mídia em<br />
geral, a marca da empresa será mostrada através<br />
da camisas, banners e dos produtos da empresa<br />
que são utilizados pela equipe.<br />
material, planejamento e monitoramento das<br />
atividades.<br />
Marketing: captação de recursos, produção de<br />
conteúdo, divulgação e eventos.<br />
Projeto da Embarcação: dividido em setor elétrico<br />
e naval.<br />
Projetos Gerais: atividades a paralelas à embarcação<br />
como um carrinho solar e um carregador<br />
solar de celulares.<br />
Vale ressaltar a participação como equipe observadora<br />
no Desafio Solar Brasil 2016, o que<br />
trouxe conhecimento sobre as equipes, embarcações<br />
e competição que será fundamental no<br />
cumprimento da nossa meta.<br />
• Casco da embarcação<br />
Os dois cascos do catamarã a ser construído serão<br />
fornecidos como doação pela organização da<br />
competição, desde que se demonstre o cumprimento<br />
das etapas de projeto e a estruturação<br />
adequada para a construção do barco.<br />
CRONOGRAMA E RECURSOS<br />
Para garantir todos os benefícios para os patrocinadores<br />
e alcançar a meta de ter o primeiro<br />
barco solar do Espírito Santo, a equipe fará uso<br />
dos seguintes recursos:<br />
Recursos já adquiridos<br />
• Time<br />
A equipe conta com um total de 20 membros,<br />
que cursam engenharia elétrica, mecânica, computação,<br />
produção, comunicação social ou desenho<br />
industrial, divididos em 4 setores principais:<br />
• Transporte do barco e equipe<br />
A UFES se compromete a fornecer o transporte<br />
da embarcação e equipe para a competição<br />
• Ambiente e trabalho<br />
O departamento de engenharia mecânica apoia<br />
a equipe fornecendo uma sala, equipada com todos<br />
recursos disponíveis para a parte administrativa<br />
e de projeto, bem como se compromete<br />
com o galpão para montagem da embarcação.<br />
Gestão e Financeiro: controle financeiro da<br />
equipe, gerenciamento de pessoas, aquisição de
Recursos ainda não adquiridos<br />
As empresas com interesse em patrocinar o projeto<br />
podem preferencialmente contribuir com<br />
recursos que a equipe ainda não possui, seja na<br />
forma de doação de material ou capital para sua<br />
compra. Contudo, qualquer forma de apoio é<br />
bem-vinda e propostas podem ser discutidas.<br />
Abaixo os principais recursos faltantes:<br />
Geração e Armazenamento<br />
Motor e Controlador<br />
Comunicação e Acionamento<br />
Mecânica/Naval<br />
Segurança<br />
TOTAL<br />
R$11.000,00<br />
R$8.500,00<br />
R$3.000,00<br />
R$2.900,00<br />
R$700,00<br />
R$26.100,00<br />
COTAS DE PATROCÍNIO<br />
Todos contratos de patrocínio têm duração mínima<br />
de 2 anos, podendo as cotas Diamante terem<br />
maior duração com acréscimo proporcional<br />
ao valor acima de R$ 4000,00.<br />
São disponibilizadas 2 cotas Diamante, 6 cotas<br />
Ouro, 6 cotas Prata e 8 cotas Bronze. O valor total<br />
será destinado à construção do barco no primeiro<br />
ano e à sua manutenção no segundo ano.<br />
O apoio pode ser feito na forma de doação ou<br />
comodato.<br />
Abaixo cronograma resumido das atividades da<br />
equipe até a participação na competição.<br />
07/01 Projeto<br />
15/03<br />
15/03 Compra: Estruturas Mecânicas 15/04<br />
16/04 Montagem e Testes 1 16/05<br />
16/05 Compra: Propulsão 30/05<br />
30/05 Montagem e Testes 2 30/06<br />
30/06 Compra: Baterias 06/07<br />
06/07 Montagem e Testes 3 06/08<br />
06/08 Compra: MPPT 13/08<br />
13/08 Ajustes Finais 13/09<br />
Para mais detalhes sobre organização da equipe,<br />
especificação do projeto e recursos necessários,<br />
consultar o Plano de Trabalho.<br />
Bronze<br />
Valor: a partir de R$ 500,00<br />
Contrapartidas garantidas: Marca na camisa e<br />
banner. Divulgação periódica nas redes sociais<br />
da equipe, posts de agradecimento e compartilhamento<br />
de posts da empresa em nossa página.
Prata<br />
Valor: a partir de R$ 1500,00<br />
Contrapartidas garantidas: Marca na camisa e<br />
banner. Divulgação periódica nas redes sociais<br />
da equipe, posts de agradecimento e compartilhamento<br />
de posts da empresa em nossa página.<br />
Ouro<br />
Valor: a partir de R$ 2000,00<br />
Contrapartidas garantidas: Marca na camisa,<br />
banner e barco. Divulgação periódica nas redes<br />
sociais da equipe, posts de agradecimento, falando<br />
de produtos e serviços da empresa, compartilhamento<br />
de posts da empresa em nossa<br />
página.<br />
CONTATO<br />
Para saber mais sobre a equipe, sanar dúvidas, e<br />
fazer propostas, favor entrar em contato através<br />
de:<br />
E-mail: projetosolaresufes@gmail.com<br />
Telefone: (27) 999817198<br />
Rafael Castro, Gerente de Marketing.<br />
Facebook: facebook.com/solaresufes<br />
Endereço: Av. Fernando Ferrari, 514. 29075-910,<br />
Vitória-ES. CTIII, sala 34.<br />
Diamante<br />
Valor: a partir de R$ 4000,00<br />
Contrapartidas garantidas: Marca na camisa,<br />
banner e barco. Divulgação periódica nas redes<br />
sociais da equipe, posts de agradecimento, falando<br />
de produtos e serviços da empresa, compartilhamento<br />
de posts da empresa em nossa<br />
página. Vídeo especial para divulgação da empresa.<br />
Composição do nome da embarcação.<br />
Além das contrapartidas garantidas por cada<br />
cota, podem ser negociados outros benefícios<br />
para a empresa patrocinadora.
À Rita de Cássia Dillem<br />
Gerente de Relações Institucionais do Sindifer ES<br />
Ref.<br />
Apoio/Patrocínio<br />
Vimos à presença de Vossa Senhoria solicitar apoio para a construção<br />
da primeira embarcação solar de competição do estado do Espírito Santo, para<br />
participar do Desafio Solar Brasil (DSB)/2017 – rali de barcos movidos à energia<br />
solar, realizado anualmente em Búzios/RJ, normalmente em novembro.<br />
O Solares é um projeto de extensão da Universidade Federal do Espírito<br />
Santo – UFES, cuja missão é explorar a tecnologia fotovoltaica e de construção<br />
naval, divulgando e incentivando o uso de energias renováveis no estado e<br />
contribuindo para a formação dos membros do projeto e comunidade. Por se<br />
tratar de um projeto acadêmico, o Solares não tem fins lucrativos. Seu<br />
desenvolvimento se dá pelo apoio da iniciativa privada e das instituições<br />
públicas.<br />
Certos de que poderemos contar com o apoio solicitado, nos colocamos<br />
à disposição no aguardo da resposta. Em anexo, segue a apresentação e o plano<br />
de patrocínio do projeto.<br />
Atenciosamente,<br />
_______________________________________<br />
Prof. Dr. Geraldo Rossoni Sisquini<br />
Diretor do Centro Tecnológico<br />
Prédio CT IV - Pavimento Superior - Diretoria<br />
Contato: (27) 4009 – 2640<br />
geraldo.sisquini@ufes.br<br />
_______________________________________________<br />
Prof. Dr. Juan Sergio Romero Saenz<br />
Orientador do projeto Solares<br />
Prédio CT III – Sala 06<br />
Contato: 4009 2156<br />
juan.romero.y08@gmail.com<br />
Solares<br />
Av. Fernando Ferrari, 514, UFES, Campus Goiabeiras – Vitória/ES, 29075 - 910<br />
Prédio CT III – Sala 34<br />
projetosolaresufes@gmail.com
Scanned by CamScanner
Dynamic Test<br />
company:<br />
Type:<br />
No.:<br />
Operator:<br />
Date:<br />
GOLDEN MOTOR<br />
HPM48-5000<br />
rated U:<br />
G20130514008<br />
rated I:<br />
001<br />
rated P.:<br />
2013-5-14<br />
rated N:<br />
48 V<br />
120 A<br />
5000 W<br />
3500 RPM<br />
Items voltage current P. input P. factor frequency torque rotate P. output efficiency<br />
NO. V A W PF Hz mN.m rpm W %<br />
1 47.99 8.177 392.41 1.000 0.00 360.0 4389 165.45 42.2<br />
2 47.98 8.538 409.70 1.000 0.00 242.5 4384 111.32 27.2<br />
3 47.98 9.967 478.17 1.000 0.00 102.5 4369 46.89 9.8<br />
4 47.95 13.222 633.99 1.000 0.00 577.5 4335 262.14 41.4<br />
5 47.91 18.686 895.30 1.000 0.00 1412.5 4279 632.89 70.7<br />
6 47.86 26.320 1259.60 1.000 0.00 2415.0 4204 1063.11 84.4<br />
7 47.80 35.715 1707.06 1.000 0.00 3552.5 4116 1531.11 89.7<br />
8 47.72 46.523 2219.96 1.000 0.00 4812.5 4021 2026.29 91.3<br />
9 47.63 58.475 2785.48 1.000 0.00 6182.5 3923 2539.68 91.2<br />
10 47.55 71.460 3397.57 1.000 0.00 7680.0 3826 3076.83 90.6<br />
11 47.46 85.414 4053.55 1.000 0.00 9262.5 3734 3621.59 89.3<br />
12 47.38 100.283 4751.16 1.000 0.00 10920.0 3647 4170.18 87.8<br />
13 47.40 116.273 5511.32 1.000 0.00 12647.5 3573 4731.89 85.9<br />
14 47.41 132.690 6291.16 1.000 0.00 14387.5 3501 5274.41 83.8<br />
15 47.39 149.915 7104.47 1.000 0.00 16157.5 3429 5801.47 81.7<br />
16 47.37 167.085 7915.23 1.000 0.00 17950.0 3350 6296.60 79.5<br />
17 47.33 174.525 8260.27 1.000 0.00 19495.0 3206 6544.60 79.2<br />
18 47.33 174.870 8277.47 1.000 0.00 20797.5 2994 6520.18 78.8<br />
19 47.34 175.082 8287.97 1.000 0.00 21697.5 2827 6422.91 77.5<br />
20 47.33 175.240 8294.11 1.000 0.00 22292.5 2705 6314.26 76.1<br />
21 47.34 175.500 8309.05 1.000 0.00 22735.0 2625 6249.15 75.2<br />
22 47.39 175.840 8333.50 1.000 0.00 23087.5 2563 6196.15 74.3<br />
23 47.40 175.953 8339.27 1.000 0.00 23382.5 2512 6150.45 73.8<br />
24 47.41 176.173 8352.78 1.000 0.00 23657.5 2466 6108.84 73.1<br />
25 47.42 176.292 8360.23 1.000 0.00 23887.5 2427 6070.68 72.6<br />
26 47.42 176.430 8367.19 1.000 0.00 24122.5 2388 6031.89 72.1<br />
Client :<br />
P: 1
BEIJING EPSOLAR TECHNOLOGY CO.,LTD.<br />
MPPT Solar charge controller<br />
with DC load output<br />
iTracer-ND series<br />
iTracer-ND is an intelligent, efficient ,high-speed<br />
solar charge controller with advanced Maximum<br />
Power Point Tracking (MPPT) algorithm, which can<br />
harvest the maximum power from the solar array to<br />
charge battery. It can be applied in the off-grid PV<br />
systems up to 3KW, and increase the efficiency up<br />
to 30% .<br />
The die-cast aluminum design ensure higher heat<br />
dissipation performance. Electronic protections<br />
prevent damage as operating error.RS485<br />
Port/Modbus protocol improve extensive<br />
communication ability, and programmable<br />
parameter make the controllers working with<br />
different battery types.<br />
Models:<br />
IT4415ND, 45A, 12/24/36/48V auto work<br />
IT6415ND, 60A, 12/24/36/48V auto work<br />
Features:<br />
●<br />
Advanced Maximum Power Point Tracking (MPPT) technology<br />
● High tracking efficiency ≥ 99.5%<br />
● Peak conversion efficiency of 98% and full load efficiency of 97%<br />
●<br />
●<br />
●<br />
●<br />
●<br />
●<br />
Ultra-fast tracking speed<br />
Multiphase synchronous rectification technology(MSRT), ensuring high conversion efficiency even<br />
with weak power charging<br />
Accurately tracking and recognizing MPP among multiple wave crest<br />
Reliable automatic PV current limiting function<br />
Wide MPP operating voltage range<br />
High-speed dual-core processor architecture, improving system response speed, optimizing<br />
system performance<br />
www.epsolarpv.com
●<br />
●<br />
●<br />
●<br />
●<br />
●<br />
●<br />
●<br />
●<br />
●<br />
Die-cast aluminum design, ensuring excellent heat dissipation<br />
Concise human-computer interactive interface, dynamically displaying system operating data<br />
and working status.<br />
Multiple load control modes: Manual Control, Light ON/OFF, Light on+timer and Time Control.<br />
Battery type selection: Sealed, Gel, Flooded and User(programmable)<br />
Battery temperature compensation<br />
Built-in running data and event logging<br />
RS485 port with industrial standard MODBUS open architecture<br />
Real-time data monitoring and parameters setting with MT50, APP or PC software<br />
Widely used in solar telecom base station, solar home system, solar power station, etc.<br />
Support firmware upgrade.<br />
Electronic protections:<br />
● PV over current protection ● PV short circuit protection<br />
● PV reverse polarity protection ● Battery over voltage protection<br />
● Battery over discharge protection ● Battery reverse polarity protection<br />
● Battery overheating protection ● Load overload protection<br />
● Load short circuit protection ● Controller overheating protection<br />
www.epsolarpv.com<br />
www.epsolarpv.com
BEIJING EPSOLAR TECHNOLOGY CO.,LTD.<br />
Accessories:<br />
Option<br />
Standard<br />
MT50<br />
Remote meter<br />
with 2m<br />
communication<br />
cable<br />
OTG-12CM<br />
OTG cable<br />
(12cm)<br />
Remote temp.<br />
sensor<br />
RTS300R10K5.08A<br />
(3m)<br />
PC communication<br />
cable<br />
CC-USB-RS485-<br />
150U-3.81 (1.5m)<br />
Connector<br />
(for battery<br />
voltage<br />
sampling )<br />
Software<br />
PC software:<br />
Mobile APP:<br />
* Free download from website for PC software and APP.<br />
www.epsolarpv.com<br />
3<br />
www.epsolarpv.com
BEIJING EPSOLAR TECHNOLOGY CO.,LTD.<br />
Technical specifications<br />
Model IT4415ND IT6415ND<br />
Nominal system voltage<br />
12/24/36/48VDC auto work<br />
Rated charge current 45A 60A<br />
Rated discharge current 45A 60A<br />
Max. PV open circuit voltage<br />
150V (at minimum operating environment temperature)<br />
138V (at 25℃ environment temperature)<br />
Battery input voltage range 8~68V<br />
Rated PV input power<br />
600W (12V)<br />
1200W (24V)<br />
1800W (36V)<br />
2400W (48V)<br />
800W (12V)<br />
1600W (24V)<br />
2400W (36V)<br />
3200W (48V)<br />
Equalize charging voltage* Sealed: 14.6V, Flooded: 14.8V, User: 9~17V<br />
Boost charging voltage*<br />
Gel: 14.2V, Sealed: 14.4V, Flooded: 14.6V,<br />
User: 9~17V<br />
Float charging voltage* Gel /Sealed /Flooded: 13.8V, User: 9~17V<br />
Low voltage reconnect voltage* Gel /Sealed /Flooded: 12.6V, User: 9~17V<br />
Low voltage disconnect voltage* Gel /Sealed /Flooded: 11.1V, User: 9~17V<br />
Self-consumption<br />
Temperature compensation<br />
coefficient<br />
Grounding<br />
1.4~2.6W<br />
-3mV/ºC/2V<br />
Common negative<br />
* Technical data for 12V system at 25℃, twice in 24V system, triple in 36V system and quadruple in 48V system.<br />
* Programmable voltage value by PC , MT50 and APP.<br />
Mechanical IT4415ND IT6415ND<br />
Overall dimension 382x231x107mm 440x231x110mm<br />
Terminal 2AWG(35mm 2 ) 2AWG(35mm 2 )<br />
Net weight 4.6kg 5.9kg<br />
Enclosure<br />
IP20<br />
www.epsolarpv.com<br />
www.epsolarpv.com
BEIJING EPSOLAR TECHNOLOGY CO.,LTD.<br />
Environmental<br />
LCD temperature range -20℃ ~ +70℃<br />
Working environment<br />
temperature<br />
Relative humidity<br />
-25℃ ~ +45℃<br />
≤95% (N.C.)<br />
Conversion Efficiency Curves:<br />
Illumination Intensity: 1000W/m2 Temperature: 25℃<br />
Test model: IT6415ND<br />
Solar MPP Voltage(72V,90V)<br />
System Voltage(48V)<br />
BEIJING EPSOLAR TECHNOLOGY CO.,LTD.<br />
Add: BLDG #18, CO.PARK ,NO.8 HEYING<br />
ROAD,CHANGPING DISTRICT BEIJING CHINA<br />
Tel: 86-10-82894962 / 82894112<br />
Fax: 86-10-82894882<br />
E-mail: info@epsolarpv.com<br />
www.epsolarpv.com<br />
www.epsolarpv.com
Solução segura em energia.<br />
Linhas de Produto:<br />
Moura Nobreak<br />
Moura Nobreak VRLA<br />
PRINCIPAIS APLICAÇÕES:<br />
UPS / No-Breaks, Caixas eletrônicos, Caixas de lojas e supermercados,<br />
Circuito fechado de TV, Sistemas de segurança e alarme,<br />
Equipamentos médico-hospitalares, Dispositivos eletroeletrônicos.
Apresentação<br />
As boas ideias tornam-se realidade com a ação de parceiros<br />
comprometidos. A Baterias Moura é assim: um empreendimento que<br />
reúne talento, processos disciplinados, produtos, serviços inovadores e<br />
cultura com foco nas pessoas, estejam elas dentro ou fora da empresa. A<br />
vocação natural para construir sólidos relacionamentos ganha expressão<br />
com a participação crescente nos mercados de acumuladores elétricos.<br />
Hoje, a Moura atende aos setores Náutico, Logístico, Automobilístico,<br />
Tracionário e Estacionário, com aplicações em empilhadeiras, uso em<br />
telecomunicações, tratores, automóveis, trens, metrôs, motocicletas,<br />
entre outros. Considerada a principal fornecedora de baterias automotivas,<br />
já conquistou importantes prêmios de qualidade concedidos pelas<br />
montadoras líderes da indústria automobilística, a exemplo da Fiat, Ford,<br />
GM, Mercedes-Benz e Volkswagen.<br />
Com mais de 50 anos e uma capacidade de produção de mais de sete<br />
milhões de baterias por ano, a empresa é composta por seis plantas<br />
industriais — cinco no Brasil e uma na Argentina — e dois centros técnicos<br />
e logísticos avançados. Além disso, possui rede de distribuição própria, a<br />
RBM, com mais de 75 centros de distribuição comercial no Brasil, na<br />
Argentina e no Uruguai, além de distribuidores parceiros no Paraguai, no<br />
Reino Unido e em Portugal, atendendo assim todo o Mercosul e parte do<br />
continente europeu.<br />
Outros aspectos que se destacam ao longo de sua história são as parcerias<br />
tecnológicas com universidades e fabricantes nacionais, norte-americanos<br />
e europeus, que desenvolvem e utilizam o que existe de mais moderno no<br />
mercado. Isso garante relevantes diferenciais de desempenho e portfólio<br />
com produtos que atendem às mais exigentes aplicações, tornando a<br />
Moura empresa líder em vendas na América do Sul.<br />
CRENÇA<br />
“Fortalecer vínculos garante um futuro melhor.”<br />
MISSÃO<br />
“Produzir e entregar as melhores soluções em baterias com um time coeso,<br />
gerando riquezas, fazendo o novo, benfeito e com paixão.”<br />
VALORES<br />
“Qualidade, persistência, cliente, pessoas, sustentabilidade,<br />
inovação e integridade.”
Solução segura em energia<br />
Ideal para operações que exijam máxima segurança. Não requer manutenção.<br />
Principais Aplicações<br />
Garantia Moura<br />
Mais ampla Rede de Assistência Técnica<br />
da América do Sul.<br />
• UPS / no-breaks / estabilizadores<br />
• Sistemas de segurança e alarme<br />
• Circuito fechado de TV<br />
• Caixas eletrônicos 24h<br />
• Caixas de lojas e supermercados<br />
• Dispositivos eletroeletrônicos<br />
• Equipamentos médico-hospitalares<br />
Produzida sob rigoroso padrão internacional de qualidade de processo e com<br />
plataforma tecnológica de classe mundial, a Moura Nobreak para aplicações<br />
estacionárias é a bateria ideal para equipamentos que demandem alta<br />
segurança, confiabilidade e autonomia.<br />
Capaz de suportar picos de descarga e com excelente disposição para<br />
aceitação de carga, a bateria estacionária da Moura é a melhor opção para<br />
clientes exigentes e que se preocupam com a relação custo-benefício.<br />
Projetada para longa vida em flutuação.<br />
Plataforma tecnológica de classe mundial. Qualidade assegurada.
» LINHAS DE BATERIAS + ESPECIFICAÇÕES<br />
MOURA NOBREAK VRLA | Tensão 12V<br />
Código<br />
Bateria<br />
12MVA-7<br />
12MVA-9<br />
12MVA-12<br />
12MVA-18<br />
12MVA-26<br />
Capacidade Nominal (Ah)<br />
C20<br />
7<br />
9<br />
12<br />
18<br />
26<br />
C10<br />
6,5<br />
8,4<br />
11<br />
16,7<br />
24,2<br />
C5<br />
6,35<br />
8<br />
9,6<br />
4,53<br />
5,6<br />
7,49<br />
16,02 11,45<br />
23,5<br />
C1<br />
16,37<br />
Peso<br />
(Kg)<br />
2,10<br />
2,7<br />
3,6<br />
5,3<br />
8<br />
Dimensões da Bateria (mm)<br />
C<br />
151<br />
151<br />
151<br />
181<br />
166<br />
L<br />
65<br />
65<br />
99<br />
76<br />
175<br />
A<br />
94<br />
94<br />
93<br />
166<br />
125<br />
Altura<br />
Total<br />
100<br />
98<br />
101<br />
167<br />
125<br />
Resistência<br />
interna<br />
(mΩ)<br />
30,0<br />
25,0<br />
14,0<br />
15,0<br />
12,0<br />
Corrente<br />
Recarga<br />
Máx. (A)<br />
2,1<br />
2,7<br />
3,6<br />
5,4<br />
7,8<br />
Local<br />
Terminal<br />
A<br />
A<br />
A<br />
C<br />
C<br />
Tipo<br />
Terminal<br />
T1<br />
T1<br />
T1<br />
T2<br />
T3<br />
Garantia<br />
1 ANO<br />
1 ANO<br />
1 ANO<br />
1 ANO<br />
2 ANOS<br />
Referências<br />
Moura Nobreak VRLA<br />
12 MVA-7 12 MN- 30<br />
TENSÃO<br />
(Volts)<br />
MOURA VRLA AGM CAPACIDADE<br />
NOMINAL (C20-Ah)<br />
Torque nas conexões (Nm):<br />
2,0 - 3,1 (12MVA-18 a 12MVA-26)<br />
4,1 - 5,6 (12MVA-33 a 12MVA-80)<br />
8,2 - 10,2 (12MVA-100 a 12MVA-245)<br />
Tensão de flutuação = 13,5 a 13,8V.<br />
Tensão de recarga (≤ 18Ah) = 14,4 a 14,7V<br />
Tensão de recarga (> 18Ah) = 14,4 a 15,0V<br />
Tipos de Terminais<br />
Moura Nobreak<br />
TENSÃO<br />
(Volts)<br />
MOURA NOBREAK<br />
Torque nas conexões (Nm):<br />
6,0 (12MN-30 a 12MN-63)<br />
10,0 (12MN-105 a 12MN-220)<br />
Tensão de flutuação = 13,6V ± 0,1V<br />
Tensão de recarga = 14,40V ± 0,1V<br />
CAPACIDADE<br />
NOMINAL (C20-Ah)<br />
Polaridade<br />
A B<br />
C D<br />
Capacidade Nominal em Ah à 25ºC.<br />
Média Intensidade Descarga até 1,75 V.P.E.<br />
12MVA-33<br />
12MVA-38<br />
12MVA-42<br />
12MVA-50<br />
12MVA-65<br />
33<br />
38<br />
42<br />
50<br />
65<br />
30,7<br />
35,4<br />
39,1<br />
46,5<br />
60,5<br />
28<br />
32,3<br />
35,7<br />
42,5<br />
55,25<br />
20,19<br />
22,8<br />
25,2<br />
30<br />
39<br />
10,5<br />
12<br />
12,9<br />
16,1<br />
20,2<br />
195<br />
196<br />
196<br />
257<br />
314<br />
130<br />
165<br />
165<br />
132<br />
166<br />
158<br />
165<br />
165<br />
193<br />
169<br />
163<br />
170<br />
170<br />
201<br />
175<br />
10,2<br />
9,0<br />
8,5<br />
7,5<br />
7,0<br />
9,9<br />
11,4<br />
12,6<br />
15,0<br />
19,5<br />
D<br />
C<br />
C<br />
D<br />
C<br />
T4<br />
T5<br />
T5<br />
T5<br />
T5<br />
2 ANOS<br />
2 ANOS<br />
2 ANOS<br />
2 ANOS<br />
2 ANOS<br />
MOURA NOBREAK VRLA<br />
T1<br />
2.5 3.2<br />
7.8<br />
1.6<br />
4.4<br />
6.4<br />
T2<br />
12.0<br />
12.0<br />
Ø5.5<br />
4.7<br />
2.0<br />
T3<br />
Ø12<br />
M6<br />
2.0<br />
T4<br />
Ø12<br />
M6<br />
5.0<br />
12MVA-80<br />
80<br />
74,4<br />
67,5<br />
48<br />
23,2<br />
350<br />
167<br />
179<br />
179<br />
4,5<br />
24,0<br />
D<br />
T5<br />
2 ANOS<br />
8.0<br />
0.5<br />
12MVA-100<br />
12MVA-120<br />
100<br />
120<br />
93<br />
111,6<br />
85<br />
102<br />
60<br />
72<br />
29,8<br />
34,8<br />
330<br />
375<br />
174<br />
174<br />
217,0<br />
219<br />
223<br />
231<br />
4,0<br />
3,62<br />
30,0<br />
36,0<br />
D<br />
D<br />
T7<br />
T6<br />
2 ANOS<br />
2 ANOS<br />
0.8<br />
12MVA-150<br />
12MVA-200<br />
150<br />
200<br />
139,5<br />
186<br />
127,5<br />
170<br />
90<br />
120<br />
43<br />
59<br />
483<br />
522<br />
171<br />
234<br />
219<br />
218<br />
240<br />
223<br />
3,2<br />
3,0<br />
45,0<br />
60,0<br />
D<br />
B<br />
T6<br />
T6<br />
2 ANOS<br />
2 ANOS<br />
T5<br />
Ø16<br />
M6<br />
T6<br />
Ø18<br />
M8<br />
T7<br />
Ø18<br />
M8<br />
12MVA-245<br />
245<br />
227,8<br />
208,3<br />
147<br />
71<br />
534<br />
271<br />
225<br />
225<br />
2,5<br />
73,5<br />
B<br />
T6<br />
2 ANOS<br />
5.0<br />
5.0<br />
7.5<br />
MOURA NOBREAK<br />
MOURA NOBREAK | Tensão 12V<br />
Código<br />
Bateria<br />
12MN30<br />
12MN36<br />
12MN45<br />
Capacidade Nominal (Ah)<br />
C20<br />
30<br />
36<br />
45<br />
C10<br />
27<br />
33<br />
41<br />
C5<br />
24<br />
27<br />
37<br />
C1<br />
18,4<br />
20,8<br />
27,8<br />
Peso<br />
(Kg)<br />
10,3<br />
10,6<br />
11,8<br />
Dimensões da Bateria (mm)<br />
C<br />
197<br />
212<br />
212<br />
L<br />
130<br />
175<br />
175<br />
A<br />
158<br />
175<br />
175<br />
Altura<br />
Total<br />
184<br />
175<br />
175<br />
Resistência<br />
interna<br />
(mΩ)<br />
8,7<br />
7,1<br />
6,9<br />
Corrente<br />
Recarga<br />
Máx. (A)<br />
6,0<br />
7,2<br />
9,0<br />
Local<br />
Terminal<br />
C<br />
C<br />
C<br />
Tipo<br />
Terminal<br />
T8<br />
T9<br />
T9<br />
Garantia<br />
2 ANOS<br />
2 ANOS<br />
2 ANOS<br />
38.1<br />
T8 T9 T10<br />
6.4<br />
8.0 8.5<br />
31.3<br />
32.0<br />
Ø6.7 Ø6.4<br />
Ø8.1<br />
19.6 20.3<br />
7.3<br />
35.4<br />
INSTRUÇÕES DE SEGURANÇA<br />
CUIDADO GASES EXPLOSIVOS<br />
6.4<br />
PROTEJA OS OLHOS<br />
GASES EXPLOSIVOS PODEM<br />
CAUSAR CEGUEIRA OU LESÕES<br />
9.8<br />
10.4<br />
11.2<br />
EVITE FOGO, FAÍSCA, CHAMAS<br />
E CIGARROS<br />
12MN55<br />
12MN63<br />
12MN80<br />
12MN105<br />
12MN150<br />
12MN175<br />
12MN220<br />
55<br />
63<br />
80<br />
105<br />
150<br />
175<br />
220<br />
50<br />
57<br />
72<br />
95<br />
135<br />
160<br />
200<br />
44,2<br />
52,6<br />
60,3<br />
87,2<br />
115,3<br />
136,5<br />
179,4<br />
33,7<br />
40,2<br />
45,6<br />
61,4<br />
79,1<br />
104,2<br />
131<br />
14,1<br />
16,1<br />
21,6<br />
25,4<br />
39<br />
51,1<br />
56,0<br />
242<br />
282<br />
306<br />
330<br />
509<br />
517<br />
517<br />
175<br />
175<br />
172<br />
172<br />
211<br />
272<br />
272<br />
175<br />
175<br />
203<br />
220<br />
219<br />
217<br />
217<br />
175<br />
175<br />
227<br />
244<br />
246<br />
246<br />
246<br />
6,2<br />
5<br />
4,9<br />
4,9<br />
3,1<br />
2,5<br />
2,5<br />
11,0<br />
12,6<br />
16,0<br />
21,0<br />
30,0<br />
35,0<br />
44,0<br />
C<br />
C<br />
D<br />
D<br />
B<br />
B<br />
B<br />
T9<br />
T9<br />
T10<br />
T10<br />
T10<br />
T10<br />
T10<br />
2 ANOS<br />
2 ANOS<br />
2 ANOS<br />
2 ANOS<br />
2 ANOS<br />
2 ANOS<br />
2 ANOS<br />
CORROSIVO. ÁCIDO SULFÚRICO.<br />
PODE CAUSAR QUEIMADURAS<br />
GRAVES E CEGUEIRA<br />
PROCEDIMENTO PARA DESCARTE<br />
LEIA AS INSTRUÇÕES<br />
DESTE MANUAL<br />
MANTENHA FORA DO ALCANCE<br />
DE CRIANÇAS<br />
No final da vida útil dessa bateria, o usuário deverá devolver aos revendedores ou à rede de assistência técnica<br />
autorizada para a destinação adequada ao fabricante. (Resolução Conama nº 401-04/11/08, art. 16, § III).<br />
Riscos à saúde: O contato com os componentes químicos internos dessa bateria pode causar danos severos à saúde.<br />
Riscos ao meio ambiente: A destinação final inadequada pode poluir águas e solo.<br />
Composição básica: Chumbo, ácido sulfúrico diluído e plástico.
Outros Produtos Moura<br />
Moura Log Diesel<br />
Linha automotiva<br />
Moura Moto<br />
Linha moto<br />
Moura Clean Nano<br />
Linha estacionária<br />
Moura Clean Max<br />
Linha estacionária<br />
APLICAÇÕES<br />
APLICAÇÕES<br />
APLICAÇÕES<br />
APLICAÇÕES<br />
Caminhões, ônibus e tratores.<br />
Motocicletas, scooters, quadriciclos<br />
e motos aquáticas.<br />
Telecomunicações, instalações eólicas<br />
e fotovoltaicas, sistemas de iluminação,<br />
emergência e sinalização, UPS (no-break),<br />
monitoramento remoto, centrais telefônicas.<br />
Telecomunicações, subestações elétricas,<br />
instalações eólicas e fotovoltaicas, UPS (no-break),<br />
emergência e sinalização, sistemas de iluminação,<br />
monitoramento remoto, centrais telefônicas.<br />
Moura Boat<br />
Linha náutica<br />
Moura Tração Monobloco<br />
Linha tracionária<br />
Moura Tração<br />
Linha tracionária<br />
Moura Locomotiva<br />
Linha tracionária<br />
APLICAÇÕES<br />
APLICAÇÕES<br />
APLICAÇÕES<br />
APLICAÇÕES<br />
Lanchas, barcos, barcaças,<br />
pesqueiros, rebocadores e iates.<br />
Carros de golfe, plataformas elevatórias,<br />
paleteiras e empilhadeiras, rebocadores<br />
e veículos industriais, lavadoras e<br />
varredoras de piso.<br />
Empilhadeiras elétricas,<br />
paleteiras elétricas, rebocadores elétricos<br />
e outros veículos de tração elétrica<br />
Locomotivas e metrô.
FÁBRICA ITAPETININGA - SP<br />
Rede Moura<br />
A Rede Moura ( RM) surgiu há mais de 30 anos a partir da necessidade<br />
de desenvolver uma estratégia de negócio que proporcionasse a<br />
capilaridade dos produtos Moura.<br />
Com o tempo, a Rede foi crescendo e hoje está presente em todo o<br />
País, fazendo valer o lema Onde tem Brasil, tem Moura. São mais de 65<br />
unidades, que atendem juntas mais de 30 mil clientes por mês em<br />
todo o território nacional. A RM também ultrapassou fronteiras e,<br />
atualmente, conta com unidades independentes que atendem alguns<br />
países da América do Sul, África e Europa.<br />
Com a RM, a Moura otimiza a distribuição de seus produtos e assegura<br />
a qualidade e o padrão do seu atendimento, além de garantir a mais<br />
ampla e estruturada rede de assistência técnica.<br />
FÁBRICA ARGENTINA<br />
REDES SOCIAIS<br />
/bateriasmoura<br />
@bateriasmoura<br />
/bateriasmouratv<br />
FÁBRICAS<br />
Acumuladores Moura S.A. - Matriz<br />
Rua Diário de Pernambuco 195<br />
Edson Mororó Moura<br />
Fone: 55 81 3411.1000 Fax: 55 81 3411.2999<br />
CEP: 55150-615 Belo Jardim PE Brasil<br />
ESCRITÓRIOS<br />
Acumuladores Moura S.A. - SP<br />
Av. Santo Amaro 4644 Sala 02 e 03<br />
Santo Amaro<br />
Fone: 55 11 3336.2400 Fax: 55 11 3336.2403<br />
CEP: 04702-000 São Paulo SP Brasil<br />
Moura Baterias Automotivas e Industriais<br />
Rodovia Raposo Tavares, km 169<br />
Fone: 55 15 3511.1800 Fax: 55 15 3511 1899<br />
CEP: 18200-000 Itapetininga SP Brasil<br />
Acumuladores Moura S.A. - PE<br />
Rua Hermínio Alves de Queiroz 65<br />
Jardim Massangana - Piedade<br />
Fone: 55 81 2121.1600 Fax: 55 81 2121.1644<br />
CEP: 54400-230 Jaboatão dos Guararapes PE Brasil