MEMO Fórmula 1 2017

F1
ARTIGO TÉCNICO
REDONDOS MAIS DUROS EM 2017
Não foi só a largura dos pneus que mudou.
A composição da borracha também sofreu
alterações para 2017.
Enquanto o foco nos últimos anos era em
pneus bem macios, que exigiam constante
gerenciamento dos pilotos no controle do
desgaste, os novos “redondos” foram
projetados para utilização em ritmo de corrida
extremo, com alta resistência e aderência.
Assim, não deveremos mais ter estratégias de
pneus muito diferentes – a maioria das
corridas deverá ser de 1 pit-stop apenas. Mas
cada piloto escolherá a dureza do pneu que
vai usar em cada fase da corrida, então tudo
dependerá em como cada carro vai conseguir
dar tração e sustentação a esses pneus.
Do ponto de vista do piloto, vai ser pé em
baixo o tempo todo! Isso vai ficar mais
evidente quando eles fizerem certas curvas
onde antes reduziam a marcha em “flat out”.
Aliás, nos simuladores, o tempo gasto em
aceleração por volta subiu de 50% para 70% do
tempo numa pista como Barcelona. Imagine
Monza ou Suzuka! Um desafio a mais para os
sistemas de radiadores...
Naturalmente, maior grip dos pneus exige
maior esforço físico dos pilotos para segurar a
máquina dentro da curva, e o cálculo é que a
velocidade lateral deve aumentar em 1g, cada
carro fazendo as curvas cerca de 35 km/h mais
rápido que antigamente.
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