MEMO Fórmula 1 2017
GUIA COMPLETO da F1 no Mundial 2017: os novos carros para o novo regulamento, as novas duplas de pilotos em cada time e artigos técnicos para você entender tudo sobre a nova Fórmula 1 - com destaque para como funciona a aerodinâmica de um carro de corrida. GUIA COMPLETO da F1 no Mundial 2017: os novos carros para o novo regulamento, as novas duplas de pilotos em cada time e artigos técnicos para você entender tudo sobre a nova Fórmula 1 - com destaque para como funciona a aerodinâmica de um carro de corrida.
F1 A Temporada de Fórmula 1 de 2017 promete ser uma das mais interessantes em muitos anos: por força do novo regulamento, carros totalmente novos foram desenhados; praticamente todas as equipes mudaram suas duplas de pilotos; a Pirelli teve que desenvolver novos pneus, mais largos; e a categoria estará sob uma nova administração depois da venda da FOM para a Liberty Media. Acompanhe nesta edição especial todas essas mudanças, entenda o novo regulamento dos carros, conheça o calendário das corridas em 2017 e foque por dentro do que pode acontecer com a Fórmula 1 em 2017. Ao longo da temporada, você terá novas edições que abordarão corrida a corrida deste Mundial, com análises detalhadas dos carros, pilotos e corridas, um perfil de um piloto de destaque na história e outros brindes que prepararemos especialmente para você. Então sente-se neste cockpit, afivele seus cintos, baixe a viseira e vamos à pista para conhecer como será a Fórmula 1 de 2017, um mundo totalmente novo! 4
F1 E o que podemos esperar desta nova Fórmula 1? Carros (muito) mais velozes nas curvas, sem dúvida, mas as mudanças também trouxeram outras consequências que poderemos observar ao longo da temporada. Por exemplo, os pneus mais largos e as asas maiores, ao tornarem os carros visivelmente mais rápidos nas curvas, passam a exigir um esforço físico maior dos pilotos. Antigamente a gente sabia que o cara no carro estava cansado quando ele passava em frente aos boxes de Interlagos com a cabeça apoiada na lateral do cockpit, já não tinha força para segurar o peso da cabeça a 300km/h. Será que veremos isso em alguns circuitos este ano? Mônaco é sempre muito exigente, mas Monza – com suas curvas super-velozes, também passará a ser! E Hungaroring, um circuitinho travado? Ou Spa-Francorchamps, aquela maravilha de pista encravada nas colinas das Ardenas? Outra coisa interessante de ver será as largadas, agora obrigatoriamente controladas pelo piloto e não mais pelo computador de bordo. Será o piloto quem controlará a embreagem, pés e mãos, em vez do programa de largadas acionado no volante. Quem tem garrafa para vender? Quem vai deixar o bichão morrer na largada ou queimar a embreagem e acabar sua corrida nos primeiros 100 metros? Os novos pneus, de composto mais resistente, vão liberar os pilotos para “baixar a bota” o tempo todo. Não precisa mais ficar controlando desgaste, graining, etc. Bom para o Felipe Massa, cujo estilo não combinava com os pneus antigos. As corridas ficarão mais emocionantes? Bom...aqui levantam-se alguns pontos de interrogação. Os novos carros ficaram mais sensíveis ao vento, tanto o que sopra na pista quanto aquele deixado pelo carro à frente. E a força do motor nas retas será mais importante do que nunca. Muitos pilotos sugerem que assim será mais difícil fazer ultrapassagens sem o DRS, deixando equipes com motores Honda e Renault com problemas no começo do ano. O jeito vai ser torcer por chuva... O novo motor da Renault, que vai equipar os carros da Red Bull, Toro Rosso e da própria Renault. 5
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E o que podemos esperar desta<br />
nova <strong>Fórmula</strong> 1? Carros (muito) mais<br />
velozes nas curvas, sem dúvida, mas as<br />
mudanças também trouxeram outras<br />
consequências que poderemos observar<br />
ao longo da temporada.<br />
Por exemplo, os pneus mais largos e as<br />
asas maiores, ao tornarem os carros<br />
visivelmente mais rápidos nas curvas,<br />
passam a exigir um esforço físico maior<br />
dos pilotos. Antigamente a gente sabia<br />
que o cara no carro estava cansado<br />
quando ele passava em frente aos boxes<br />
de Interlagos com a cabeça apoiada na<br />
lateral do cockpit, já não tinha força para<br />
segurar o peso da cabeça a 300km/h.<br />
Será que veremos isso em alguns<br />
circuitos este ano? Mônaco é sempre<br />
muito exigente, mas Monza – com suas<br />
curvas super-velozes, também passará a<br />
ser! E Hungaroring, um circuitinho<br />
travado? Ou Spa-Francorchamps, aquela<br />
maravilha de pista encravada nas colinas<br />
das Ardenas?<br />
Outra coisa interessante de ver será<br />
as largadas, agora obrigatoriamente<br />
controladas pelo piloto e não mais pelo<br />
computador de bordo. Será o piloto quem<br />
controlará a embreagem, pés e mãos, em<br />
vez do programa de largadas acionado no<br />
volante. Quem tem garrafa para vender?<br />
Quem vai deixar o bichão morrer na largada<br />
ou queimar a embreagem e acabar sua<br />
corrida nos primeiros 100 metros?<br />
Os novos pneus, de composto mais<br />
resistente, vão liberar os pilotos para<br />
“baixar a bota” o tempo todo. Não precisa<br />
mais ficar controlando desgaste, graining,<br />
etc. Bom para o Felipe Massa, cujo estilo<br />
não combinava com os pneus antigos.<br />
As corridas ficarão mais emocionantes?<br />
Bom...aqui levantam-se alguns pontos de<br />
interrogação. Os novos carros ficaram mais<br />
sensíveis ao vento, tanto o que sopra na<br />
pista quanto aquele deixado pelo carro à<br />
frente. E a força do motor nas retas será<br />
mais importante do que nunca. Muitos<br />
pilotos sugerem que assim será mais difícil<br />
fazer ultrapassagens sem o DRS, deixando<br />
equipes com motores Honda e Renault com<br />
problemas no começo do ano.<br />
O jeito vai ser torcer por chuva...<br />
O novo motor da Renault, que vai<br />
equipar os carros da Red Bull, Toro Rosso<br />
e da própria Renault.<br />
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