MEMO Fórmula 1 2017

F1
Aerodinâmica
ARTIGO TÉCNICO
Uma área muito sensível na questão aerodinâmica é a frente do carro –
não só porque segura o veículo dentro da curva, mas também porque é
muito afetado pela turbulência do carro à frente. Por isso as “persianas” que
se vê hoje nas asas dianteiras e também os Dutos S, entradas de ar que
capturam parte do ar sob o bico e o jogam para a parte de cima da
carroceria, sugando o bico por baixo e empurrando ele por cima. Notem as
saídas de ar na parte de cima dos bicos: não são saídas de radiadores, como
no passado, mas por onde sai o ar “roubado” do fundo do bico.
Na foto ao lado, as entradas de ar sob o bico da McLaren MCL32 de Alonso.
A preocupação dos
engenheiros nessa área
é tanta, que a Ferrari
adotou entradas de ar
dos freios móveis, que
mudam de altura nas
curvas para aumentar a
eficiência das asas e do
fluxo de ar para o resto
do carro! Vejam nas
marcas em verde como
a altura das entradas de
ar muda em relação ao
braço da suspensão.
Ainda da Ferrari, podemos ver na foto ao lado o caminho de
passagem do ar pelo Duto S. Percebe-se que há a intenção
de acelerar esse fluxo antes de soprá-lo sobre o bico do
carro, deixando uma passagem muito estreita para o ar.
A foto também mostra que a Ferrari usa quilha dupla para
fixar os braços inferiores da suspensão dianteira (setas
azuis), uma solução de compromisso que permite um bico
mais fino e cavado embaixo (que gera mais pressão atrás),
mas que custa mais peso na parte frontal do chassis.
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