MEMO Fórmula 1 2017
GUIA COMPLETO da F1 no Mundial 2017: os novos carros para o novo regulamento, as novas duplas de pilotos em cada time e artigos técnicos para você entender tudo sobre a nova Fórmula 1 - com destaque para como funciona a aerodinâmica de um carro de corrida. GUIA COMPLETO da F1 no Mundial 2017: os novos carros para o novo regulamento, as novas duplas de pilotos em cada time e artigos técnicos para você entender tudo sobre a nova Fórmula 1 - com destaque para como funciona a aerodinâmica de um carro de corrida.
F1 Nas primeiras experiências com asas na F-1, os artefatos eram móveis, como no Brabham da foto acima, em 1968. Mas logo foram proibidas de se reposicionarem em movimento. A propósito, o meca de laranja na foto é um certo Ron Dennis. Dentre as bizarrices testadas, vimos a Mesa de Passar e o Limpa- Trilhos, ambos da March. O Limpa-Trilhos até ganhou corridas! Abaixo, o fechamento do túnel de venturi dos carros-asa da década de 1970 era feito por uma saia móvel, que encostava no asfalto e ia raspando pelo caminho, como no Brabham de Piquet
ARTIGO TÉCNICO Aerodinâmica F1 Qual a grande diferença entre carros com bicos baixos, rentes ao solo, e os com bicos altos? Muito simples: a passagem do ar. Pode parecer simples, mas o objetivo final é apenas fazer com que a camada de ar que passa por cima do carro seja mais veloz que a camada de ar que passa por baixo do veículo. Isso é obtido obrigando o ar por baixo da carro percorrer um caminho mais longo entre o bico e o extrator de ar lá atrás. O ar por baixo “demora” mais para sair do carro. Essa diferença de velocidade entre as duas camadas de ar em contato com a carroceria gera pressão e empurra o carro contra o solo. Essa diferença é acentuada ainda mais pelo extrator, que expande o ar que está em baixo do veículo e assim reduz muito sua velocidade em relação ao ar em cima dessa peça. Felipe Massa nos mostra como é o fundo de um F1 atual. Por força do regulamento, o fundo do carro tem que ser em níveis: no fundo do chassis, tem aparafusada uma prancha de 10mm, e as laterais devem estar 50mm mais altas que o fundo do chassis sem a prancha. Tudo tem que ser plano, sem saliências ou cavidades até a altura do eixo traseiro, quando então a altura pode variar. É nessa área que vai montado o extrator, um túnel que visa expandir o ar que passa sob o carro. Aqui dá para ver um pouco da complexidade da passagem do ar por baixo do carro. Os engenheiros procuram que o ar passe conforme eles pensaram, mas Isso raramente acontece... No gráfico à direita, o vermelho indica velocidade mais alta do ar em contato com o carro, as azul as velocidades mais baixas – e o trabalho do extrator em reduzir essa velocidade. O ar em cima do carro passando mais velozmente, empurra o carro contra o solo. 27
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ARTIGO TÉCNICO<br />
Aerodinâmica<br />
F1<br />
Qual a grande diferença entre carros com bicos<br />
baixos, rentes ao solo, e os com bicos altos?<br />
Muito simples: a passagem do ar.<br />
Pode parecer simples, mas o objetivo final é<br />
apenas fazer com que a camada de ar que passa por<br />
cima do carro seja mais veloz que a camada de ar que<br />
passa por baixo do veículo.<br />
Isso é obtido obrigando o ar por baixo da carro percorrer<br />
um caminho mais longo entre o bico e o extrator de ar lá<br />
atrás. O ar por baixo “demora” mais para sair do carro.<br />
Essa diferença de velocidade entre as duas<br />
camadas de ar em contato com a carroceria gera pressão<br />
e empurra o carro contra o solo. Essa diferença é<br />
acentuada ainda mais pelo extrator, que expande o ar<br />
que está em baixo do veículo e assim reduz muito sua<br />
velocidade em relação ao ar em cima dessa peça.<br />
Felipe Massa nos mostra como é o fundo de um F1 atual.<br />
Por força do regulamento, o fundo do carro tem<br />
que ser em níveis: no fundo do chassis, tem aparafusada<br />
uma prancha de 10mm, e as laterais devem estar 50mm<br />
mais altas que o fundo do chassis sem a prancha.<br />
Tudo tem que ser plano, sem saliências ou cavidades até<br />
a altura do eixo traseiro, quando então a altura pode<br />
variar. É nessa área que vai montado o extrator, um<br />
túnel que visa expandir o ar que passa sob o carro.<br />
Aqui dá para ver um pouco da complexidade da<br />
passagem do ar por baixo do carro. Os engenheiros procuram<br />
que o ar passe conforme eles pensaram, mas Isso raramente acontece...<br />
No gráfico à direita, o vermelho indica velocidade mais alta do ar em contato com<br />
o carro, as azul as velocidades mais baixas – e o trabalho do extrator em reduzir essa<br />
velocidade. O ar em cima do carro passando mais velozmente, empurra o carro contra o solo.<br />
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