MEMO Fórmula 1 2017
GUIA COMPLETO da F1 no Mundial 2017: os novos carros para o novo regulamento, as novas duplas de pilotos em cada time e artigos técnicos para você entender tudo sobre a nova Fórmula 1 - com destaque para como funciona a aerodinâmica de um carro de corrida. GUIA COMPLETO da F1 no Mundial 2017: os novos carros para o novo regulamento, as novas duplas de pilotos em cada time e artigos técnicos para você entender tudo sobre a nova Fórmula 1 - com destaque para como funciona a aerodinâmica de um carro de corrida.
F1 ARTIGO TÉCNICO Neste desenho do renomado artista Giorgio Piola (https://www.motorsport. com/topic/giorgio-piola-s-f1-technicalanalysis/news), podemos comparar os modelos de 2016 e o deste ano e descobrir algumas das mudanças que vão valer a partir desta temporada. Uma delas, talvez a principal, é que os pneus ficaram mais largos. De 245mm na dianteira, passaram para 305mm. Isso permite maior aderência mecânica do carro no asfalto. Para aumentar ainda mais essa aderência mecânica, a bitola – distância entre o centro do carro e o centro do pneu, também foi aumentada, passando de 1650mm para 1800mm. Houve mudanças também na parte aerodinâmica dos carros. Basta olhar o desenho e você verá que o aerofólio traseiro agora ficará muito mais baixo que antes. Daqui a pouco falaremos nele Tratemos agora da asa dianteira, que foi alargada para acompanhar a maior largura do conjunto pneu/suspensão dianteiros. Com 1.800mm, ela mantém a mesma relação com o pneus dianteiros que a anterior e aumentando assim a carga aero total da frente do carro. Os primeiro treinos, contudo, mostraram que os carros continuam sensíveis à turbulência e difíceis de segurar na curva, quando atrás de outro carro. 22
1600mm 1800mm F1 ARTIGO TÉCNICO 405mm MAX 1600mm MIN 1400mm 2000mm 305mm 950mm 750mm 325mm MAX 1400mm MIN 1300mm 1800mm 245mm No desenho de plano, dá para ver que a largura total do chassis e a largura total do carro também aumentaram. Na questão do chassis, a largura de 1.400mm do carro anterior poderia ser mantida, mas também poderia ser alargada até 1.600mm. Pode parecer uma mudança insignificante, dez centímetros de cada lado, mas permite mudar a distribuição dos componentes e os fluxos internos na lateral do carro, com, por exemplo, radiadores mais baixos e largos – e basta ver como ficou a entrada de ar dos radiadores da Ferrari para perceber que muita coisa pode ser repensada nessa área do carro! A largura total, agora 2 metros justos, foi adotada para acomodar a maior largura dos pneus e bitola dos eixos. E, claro, podemos ver o aumento da largura dos pneus traseiros, agora com 405mm, quase 25% mais largos que antes. Como o desenho mostra, os limites que o regulamento estabeleceu para o bico do carro será 200mm mais comprido, com a asa apresentando um enflexamento em vez das asas retas do passado. Ainda na parte da frente, as cercas nas laterais do chassis poderão ser mais compridas, para melhor orientar o ar sob o carro e pelas suas laterais. Já a prancha de madeira que é fixada sob o carro foi reduzida em 100mm, o que permitirá melhorar o controle do fluxo de ar antes dele entrar embaixo do carro 23
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MAX 1400mm<br />
MIN 1300mm<br />
1800mm<br />
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No desenho de plano, dá para ver que<br />
a largura total do chassis e a largura total<br />
do carro também aumentaram.<br />
Na questão do chassis, a largura de<br />
1.400mm do carro anterior poderia ser<br />
mantida, mas também poderia ser<br />
alargada até 1.600mm. Pode parecer<br />
uma mudança insignificante, dez<br />
centímetros de cada lado, mas permite<br />
mudar a distribuição dos componentes e<br />
os fluxos internos na lateral do carro,<br />
com, por exemplo, radiadores mais<br />
baixos e largos – e basta ver como ficou<br />
a entrada de ar dos radiadores da Ferrari<br />
para perceber que muita coisa pode ser<br />
repensada nessa área do carro!<br />
A largura total, agora 2 metros justos, foi<br />
adotada para acomodar a maior largura<br />
dos pneus e bitola dos eixos.<br />
E, claro, podemos ver o aumento da<br />
largura dos pneus traseiros, agora com<br />
405mm, quase 25% mais largos que<br />
antes.<br />
Como o desenho mostra, os limites<br />
que o regulamento estabeleceu para o<br />
bico do carro será 200mm mais<br />
comprido, com a asa apresentando um<br />
enflexamento em vez das asas retas do<br />
passado.<br />
Ainda na parte da frente, as cercas nas<br />
laterais do chassis poderão ser mais<br />
compridas, para melhor orientar o ar sob<br />
o carro e pelas suas laterais.<br />
Já a prancha de madeira que é fixada sob<br />
o carro foi reduzida em 100mm, o que<br />
permitirá melhorar o controle do fluxo<br />
de ar antes dele entrar embaixo do carro<br />
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