O olhar inocente é cego. A construção da cultura visual ... - capes

O OLHAR INOCENTE É CEGO 207percepção “tradicional” os espaços são compartilhados, não há separação entreeles. Na percepção “moderna”, “o viajante de trem vê os objetos e a paisagensatravés do aparato que o movimenta mundo afora. O veículo e o movimentocriado por ele integram-se à sua percepção visual”. 421 A mobilidade da visão, quepara os sentidos tradicionais de alguém como Ruskin, era vista como um agentede dissolução da realidade – torna-se pré-requisito dentro da “normalidade” davisão panorâmica. “A visão não mais experiência o movimento fluido dos objetos.A fluidez tornou-se parte da nova realidade visual”. 422A visão panorâmica, oferecida pelas janelas dos trens, já havia sidooferecida como uma ilusão nas décadas anteriores pelos panoramas e dioramas.Schivelbusch associa a vivência real nas estradas de ferro à experiência “virtual”nos panoramas e credita o desaparecimento da moda dos dioramas (por volta de1840) ao surgimento das ferrovias 423 . Em nossa opinião, esta simultaneidade não éo bastante para configurar a decadência da experiência panorâmica dissociada davivência real. Considere-se a este propósito, a fase final dos panoramas, na viradado século XIX para o XX, em um momento em que a visão panorâmica já podiaser considerada completamente naturalizada.3.3.3. Panoramas e espetáculos visuaisOs panoramas e sua instituição como espetáculo contribuíramfundamentalmente para o desenvolvimento de novas características do olhar,avançando sobre a fronteira da representação ilusionística e antecipando em umséculo o debate em relação ao valor artístico da fotografia e, posteriormente, docinema, vídeo e da mídia eletrônica. 424 A palavra “panorama” tem origem nalíngua grega e significa “tudo ver”. O neologismo surgido em uma matéria do TheTimes, no ano de 1792, anunciava um novo espetáculo: uma pintura circular eabsolutamente realista colocada sobre a parede de uma rotunda construídaespecialmente para este fim. O público, após subir uma escada no interior do420 Id. Ibid., p. 62.421 SCHIVELBUSCH, W. op. cit., p. 64.422 Id.423 As linhas de Paris para Orléans e Rouen passaram a operar a partir de 1843. SCHIVELBUSCH, W. op.cit., p. 62.