O olhar inocente é cego. A construção da cultura visual ... - capes

O OLHAR INOCENTE É CEGO 195estabilidade fornecida pelos trilhos. Por outro lado, a maior velocidade permitia odesfrute de um grande número de paisagens, mesmo em uma viagem curta. Opróprio cansaço da alternância do movimento dos olhos entre os dois planos semostrou, com o tempo, algo que poderia ser aprendido e gerenciado. O fatoinequívoco é que uma nova percepção visual se formava. As viagens de trem têmalguma responsabilidade nesta mudança na medida em que os “passos” deobservação anteriores não mais se prestavam à apreensão panorâmica do quepodia ser visto pela janela do trem.O espaço para passageiros nos trens baseou-se no modelo das carruagens,com a diferença que, nestas últimas, os passageiros acomodavam-se nos acentosdistribuídos em forma de “U”. Esta disposição facilitava o contato entre osviajantes, sem abrir mão da relação com o ambiente externo. Alguns romances doséculo XVIII e do início do XIX retratam o companheirismo que surgia nestasviagens que se estendiam por muitos dias. Neste contexto, a expectativa da longaconvivência com outras pessoas, estimulava a criação de laços entre elas. Com otrem, esta relação foi completamente alterada. Em primeiro lugar o trem era maisdemocrático. Em lugar de um único compartimento, haviam diversos, além deuma grande área para a terceira classe. Os passageiros dos trens trocaram aconversa pelo embaraço. Além disso, as inúmeras paradas traziam uma sucessãode novas faces, o que também não estimulava contatos interpessoais. A conversa,praticamente, fluía apenas quando se encontravam conhecidos. A leitura nestesveículos parece ter surgido mais como uma forma de superar o desconforto dasituação de estar frente a frente com desconhecidos do que uma forma de passar otempo. George Simmel, no começo do século XX, considerou que asconseqüências da introdução de novas tecnologias de comunicação e transporteforam sentidas diretamente no surgimento de novas formas de relacionamento.Segundo Simmel, “as relações recíprocas dos seres humanos nas cidades sedistinguem por uma notória preponderância da atividade visual sobre a auditiva.Suas causas principais são os meios públicos de transporte. Antes dodesenvolvimento dos ônibus, dos trens, dos bondes do século XIX, as pessoas não