O olhar inocente é cego. A construção da cultura visual ... - capes

O OLHAR INOCENTE É CEGO 192tinham mais “alma” do que as mais recentes que pareciam, muitas vezes,desenvolver vida própria tal o modo com que produziam influência sobre apercepção humana.Em relação ao ambiente físico, as ferrovias transcendem a possibilidade deaproximação a novos lugares. Se, de um lado, elas incorporam novos espaços,antes inacessíveis pela distância e o tempo necessário para alcançá-los, de outro,elas suprimem os espaços entre os pontos de partida e o de chegada. A viagemtorna-se uma travessia por um espaço intocado. A eliminação do espaço entre osdois pontos é observada significativamente por John Ruskin. Em um texto de1849, Ruskin comenta que a ferrovia transforma o viajante em um “pacotevivo” 383 , na medida em que é levado de um lugar ao outro sem que desempenhealguma participação neste processo. No pensamento de Ruskin, a viagem de tremdeixa de acrescentar experiência ao viajante. Sua crítica encontra algumasustentação na medida em que a ferrovia pode ser colocada em relação às viagensdo mesmo modo que a indústria está para os objetos manufaturados.John Ruskin considerava que, indiferente ao fato da viagem de trem ser feitaou não de olhos abertos, tudo o que se podia saber sobre o lugar por onde se passaé, “na melhor hipótese, sua estrutura geológica e uma visão geral sobre os modosde vestir”. 384 Ao contrário de que pensava Ruskin, muitos contemporâneosconsideravam que as viagens de trem produziam novas sensações mesmoavaliando uma eventual perda de controle sobre os próprios sentidos. Greenhow,por exemplo, escreveu em 1846 que “quando um corpo se move em altavelocidade ele se torna um projétil, sujeito às leis que comandam os projéteis”. 385Esta metáfora explicita o poder e a força da tecnologia ferroviária, mas, também, aausência de controle e da participação do passageiro, além de modificações no seurelacionamento com a paisagem. De acordo com Schivelbusch, o passageiro detrem perdeu a percepção sinestésica, que incluía aromas e sons e passa a tercontato apenas com as qualidades que para Newton eram as que poderiam ser382 DU PASQUIER, Ch. Le Plaisir d’aller à bicyclette, Revue Scientifique, ser. 4, vol. 6., Paris, 1896, p. 144-145. Disponível em http://gallica.bnf.fr/ark:/12148/bpt6k215125w, acesso em 5/6/2007 às 16:10 hs.383 RUSKIN, John. The seven lamps of architecture. London: Adamant Media Corporation, 2005. p. 210.384 RUSKIN, John. The works of John Ruskin. Vol 36. Longmans, Green, and co., 1909. p. 62.385 GREENHOW, C. H. An exposition of the danger and deficiences of the present mode of railwayconstruction with suggestion of its improvement. London: George Woodfall and son, 1846. p. 6.