O olhar inocente é cego. A construção da cultura visual ... - capes

O OLHAR INOCENTE É CEGO 187Apesar do trilho de madeira ser usado há séculos em minas de carvão, foi atecnologia a vapor que possibilitou aos trens ultrapassarem a velocidade doscavalos. Como afirmou Nadar, em transcrição de Walter Benjamin: “como sefosse de um mágico ou de um diretor de teatro, o primeiro apito da primeiralocomotiva deu o sinal de despertar, o sinal de decolagem para todas as coisas”. 371As conseqüências imediatas da nova tecnologia foram rapidamente observadas nafacilitação do transporte de bens e pessoas. Se, de um lado, as ferroviasfavoreceram o surgimento de grandes indústrias e o aumento da produção dematérias-primas e mercadorias acabadas, de outro, também ampliou a circulaçãode pessoas e idéias, participando da criação de um novo estilo de vida baseado nacompressão tempo-espaço que alicerçou a modernidade. Em 1780 uma diligênciagastava de quatro a cinco dias para cobrir a distância entre Londres e Manchesterenquanto, um século depois, um trem cobria o mesmo trecho em quatro ou cincohoras 372 .Textos da primeira metade do século XIX expressavam as alteraçõestemporais em termos de encolhimento do espaço 373 , relativizando os conceitos decidade e país. Em 1850, Lardner escrevia que “as distâncias praticamentediminuem na exata proporção da velocidade de locomoção”. 374 Em um artigo noQuartely Review de 1839, um autor contemporâneo considera que as nações quepareciam situar-se apartadas no espaço de maneira inalterável, iam aos poucossendo aproximadas pela redução gradual do espaço e da distância que as haviaseparado. Na medida em que as distâncias iam sendo aniquiladas, a superfície dopaís encolhia, tornando-se não maior do que uma imensa cidade. 375 De fato, comoconsidera Wolfgang Schivelbusch, a sensação de diminuição das distânciasproduzida pelos meios de transporte parece ter criado uma nova geografia que,para além de uma simples contração do espaço, sugere um processo dual onde oespaço é ao mesmo tempo reduzido e expandido. Esta dialética é observada, deum lado, pela relação entre a diminuição do espaço através do encolhimento dotempo de deslocamento e, de outro, pela expansão do espaço através daincorporação de novas áreas territoriais à rede de transportes. Deste modo, a nação371 Nadar, Quand J’étais Photographe, Paris, p. 281, apud BENJAMIN, Walter. Passagens... p. 129. [C 3a,4].372 LOWE, Donald. History of bourgeois perception. Chicago: The University of Chicago Press, 1982. p. 38.373 SCHIVELBUSCH, Wolfgang. The Railway Journey: the Industrialization of Time and Space in theNineteenth Century. Berkeley: University of California Press, 1986. p. 34.374 LARDNER, D. Railway Economy. London, 1850 apud SCHIVELBUSCH, W. op. cit., p. 33.