Assentamentos Humanos V.5 nº1 - Unimar

espaciais que sucessivamente iam seincorporando ao conjunto e compondonovos modelos tipológicos. Todavia, asistemática de estruturação e composiçãoda forma urbana conservou a dinâmicapreviamente estabelecida, “a rupturamorfológica que se processa no séculoXIX é de dimensão, escala e forma geralda cidade” (LAMAS, 1992, p. 203).Notadamente desencadeadapela implementação de profundasmudanças nos modos de produção, aalteração radical no tradicional equilíbrioentre cidade e campo foi um dosprimeiros fenômenos a se concretizar.Acontecendo ao mesmo tempo em que aexpansão do mercado e estimulada porum acelerado desenvolvimento industrialfundamentado na divisão do trabalho,esta modificação na forma de distribuiçãopopulacional no território deu origem aum crescimento demográfico semprecedentes (BENEVOLO, 1994). Este porsua vez, provocou a expansãodesordenada das cidades e foiresponsável pelo aumento expressivo desua complexidade estrutural. Nesta novadinâmica imposta pela RevoluçãoIndustrial, os antigos limites definidospelas muralhas foram ultrapassados pelasáreas urbanizadas que se distribuíram demaneira descontínua e indiscriminadapelo território dando origem, por um lado,à indefinição dos perímetros urbanos epor outro, ao aparecimento daespeculação fundiária.“É neste período que surgemgrandes extensões deloteamentos que repetemquadrículas até à exaustão,sem preocupações urbanísticasou estéticas. [...] Os interioresdos quarteirões sãodensificados. Aparecem as‘ilhas’ e ‘vilas’ comoaproveitamento do solo, paraconstrução de casas para asclasses operárias maisdesfavorecidas. A cidadedesenvolve-se por extensão deloteamentos e construções, enão pela organização do espaçourbano” (LAMAS, 1992, p. 208).Entre os artefatos que setransformaram em elementos morfológicosde composição e estruturação espacial dacidade, a fábrica foi o primeiro a gerarmudanças, influenciar a organização física ese destacar na paisagem. Principalmente apartir da invenção da máquina a vapor em1775, as fábricas, que eram movidas àenergia hidráulica e precisavam serinstaladas às margens de correntes fluviais,passaram a ser implantadas em espaçosdefinidos, próximas umas das outras,produzindo alta concentração industrial, bemcomo, favorecendo e incrementando aprodução em massa. Como a “divisão dotrabalho, a mecanização e a possibilidade deobter fontes de energia, também odesenvolvimento dos meios de transporte foioutro factor fundamental para que oindustrialismo prosperasse e, com ele, osgrandes centros fabris” (GOITIA, 1996, p.157). Já no final do século XIX, quando “aprática construtiva se desloca da arquiteturapara a engenharia e a técnica sobrepõe-se àarte”, o homem supera seus antigos limites(FERRARI, 1991, p. 229). Foi o momento emque ao se firmar como o último artefato aentrar para o grupo dos elementosmorfológicos que dão forma a paisagem, oarranha-céus consolidou o processo demudanças que definiu e estruturou acomposição espacial básica da cidadecontemporânea.Esta seqüência de fatos quegerou profundas transformações em todos osníveis do cotidiano foi responsável por umasubstancial redução na qualidade de vida,sobretudo das camadas populares. SegundoFERRARI (1991, p. 230), a realizaçãomáxima deste processo foi “a dicotomiaprodução-consumo que originou nas cidadesdois grupos antagônicos: ‘trabalhadores’residindo em cortiços, favelas centrais ouperiféricas e proprietários dos meios deprodução (burgueses) em bairrosresidenciais” que se distinguiam napaisagem, entre outros fatores, pela baixadensidade, luxo das habitações e presença48