PROT-AML Plano Regional de Ordenamento do ... - CCDR-LVT

PROT-AML 78Para a coroa de transição na Margem Sul, o aproveitamento do antigo espaço canalferroviário do Montijo ao Pinhal Novo, poderá ser equacionado para um sistema ferroviáriode capacidade intermédia que permita estruturar o eixo urbano de Montijo – Pinhal Novo –Palmela – Setúbal. (neste último caso permitirá a ligação da Coroa de Transição aos PólosSecundários de Palmela e Setúbal).A definição da localização de espaços para estacionamento periférico de transporteindividual na proximidade das principais estações de comboio e nas estações terminais demetropolitano – eixos radiais – e nas zonas em que esteja prevista a articulação das redes demetropolitano e de redes ferroviárias ligeiras – eixos circulares – contribuirá para aconcretização dum conceito de intermodalidade cujos resultados se traduzirão numaracional e eficaz utilização do sistema.Particular atenção deve ser dada à condições de acessibilidade do TC rodoviário às principaisestações de interface.Ao nível de acções locais a desenvolver nas áreas centrais das aglomerações, deve seguir-seuma política de estacionamento de tarifação na via pública e, em particular, nas zonascomerciais e pedonais, e de reabilitação urbana.As redes de TC rodoviário devem melhorar a sua estrutura e níveis de serviço de oferta, compadrões de cobertura territorial e temporal, que responda à necessidade de proceder a umadiminuição do recurso do TI por parte das populações servidas pelos eixos pesados de TC. Agestão do espaço viário pelas autarquias deve contribuir para a melhoria destes serviços (verfigura 11).4.3.1.3 Pólos SecundáriosO modelo territorial consagra o desenvolvimento urbanístico e funcional destes pólossecundários procurando-se, nomeadamente um maior equilíbrio da repartição do emprego,o que permitirá uma redução das distâncias médias percorridas pela população que neleshabita. A forma e estrutura destas aglomerações apresentam uma heterogeneidadegeográfica a que o modelo de transportes deve adaptar-se: ligações em eixos rápidos aonúcleo central da AML (comboio, autoestradas) e ligações com as respectivas periferiasdesses pólos em eixos de Transportes Colectivos em Sítio Próprio (sistemas de capacidadeintermédia) com ”P+R”. As redes de Transporte Colectivo devem apresentar padrões deserviço urbano, sendo para o efeito reservados corredores e lançada também umaadequada política de estacionamento nesses centros.Nos casos particulares a seguir referidos, a densificação e a expansão destes pólossecundários seja em termos de habitação seja através da criação de grandes superfícies epólos de emprego (centros de actividade e de serviços) tem contribuído para umadiminuição da fragmentação do território provocada pela estrutura da rede rodoviária daAML. Com efeito, o crescimento em ”mancha de óleo” é um dos aspectos mais negativos daocupação do território metropolitano, com implicações directas no funcionamento dosistema de transportes da AML. De entre os pólos secundários cuja autonomia se temrevelado progressiva e potencialmente importante, salientam-se (ver figura 12):• Cascais – Estoril• Torres Vedras• Carregado – Ota (novo aeroporto)• Setúbal – Palmela