PROT-AML Plano Regional de Ordenamento do ... - CCDR-LVT

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PROT-AML 68Quanto às primeiras, as infraestruturas pesadas de TC existentes, concluídos osinvestimentos em curso na modernização da infraestrutura ferroviária e na aquisição denovo material circulante, têm capacidade suficiente para as satisfazer.Nesta área o PMT terá de:• avaliar a viabilidade de complementar as infraestruturas de TC existentes com aimplementação selectiva de sistemas de capacidade intermédia;• avaliar a questão da conexão entre as várias linhas ferroviárias – a norte e a sul do Tejo. Apossibilidade de interligar os vários corredores ferroviários entre si e com o metropolitanono núcleo central, é essencial para assegurar uma maior equidade em termos deacessibilidade;• assegurar a melhoria das condições de rebatimento do transporte colectivo rodoviárioou eventuais sistemas de capacidade intermédia e do TI sobre as estações da redeferroviária.Os sistemas e medidas a implementar deverão possibilitar uma melhor distribuição dostráfegos da periferia na capital da AML, contribuindo para a redução do tráfego depassageiros em automóvel.As deslocações no interior da coroa de transição são actualmente as mais penalizadas emtermos de TC e são quase cativas do TI. A inversão da actual repartição modal nesta coroapassa pela melhoria das condições existentes, de circulação e oferta do Transporte públicorodoviário, através da eventual criação de sítios próprios, medidas de prioridade ao TPR,serviços rodoviários semi-directos e nalguns casos através da introdução de linhas de modosferroviários ligeiros. O sistema de transportes colectivos, a construir no espaço periurbano,deverá ser estruturado em articulação com as principais estações ferroviárias e as estaçõestérminus de metropolitano.O sistema tarifário a implementar na coroa de transição deve não só atender à necessáriaintegração com a rede urbana (núcleo central), como considerar a complementaridadeentre o TI e o TC, na utilização dos ”P+R” (ver figura 10).4.2.3 Pólos secundáriosO conceito de transportes para o modelo territorial que se defende para as aglomeraçõesurbanas mais afastadas de Lisboa e que já hoje constituem verdadeiros pólos secundários nointerior da AML – casos de Setúbal/Palmela e de Cascais com a sua envolvente – parte daconstatação de duas necessidades: por um lado, trata-se de continuar a garantir uma boaacessibilidade ao centro da AML; por outro lado, face ao crescente peso demográfico eextensão destas áreas urbanas torna-se imperioso assegurar uma oferta própria de TC quenão esteja sobretudo dependente das ligações regionais que estão centradas nestas áreas.
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