PROT-AML Plano Regional de Ordenamento do ... - CCDR-LVT

PROT-AML 67Para a coroa definida com raio superior a 30km, os modos de Transporte Colectivo maisutilizados incluem comboio e autocarros. Nesta rede intermodal as ligações podem exigir umou mais transbordos, podendo-se minimizar os seus efeitos negativos através de umapolítica tarifária que integre não só os vários modos de TC como o próprio parqueamento doTI.A estruturação do sistema em cada uma das coroas definidas deverá garantir aacessibilidade, com tempos de deslocação competitivos com a deslocação em TI(considerando o tempo de deslocação mais o de estacionamento), associada a políticasrestritivas de estacionamento nas áreas centrais.Elemento essencial e determinante para o sucesso de uma política de mobilidade quepotencie o TC, é o modo como os seus utentes lhe acedem, tanto ao nível da sua coberturaespacial como do custo da sua utilização. O sistema tarifário deve assim favorecer a maioracessibilidade do Transporte Público.O conceito de transportes que se preconiza para a AML pode assim resumir-se do seguintemodo.4.2.1 Núcleo central (raio de 10km)Nesta área é importante considerar o desenvolvimento de uma forte conectividade da redede TC, assente numa eficaz multimodalidade e no privilegiar das ligações directas,nomeadamente entre os principais centros de emprego e de comércio e as áreas maisdensamente habitadas. Desejavelmente dever-se-á caminhar para um sistema de títulosmultimodais que permitam a utilização indiferenciada de todos os modos de transporte àdisposição da população.Para este núcleo central deverá ser estudada, no âmbito do “Plano Metropolitano deTransportes” (PMT), uma rede de grande capacidade, baseada na complementaridade entreo comboio, metropolitano e eléctrico moderno a implementar no horizonte temporal doPROTAML.Deve ainda ser implementada uma política de estacionamento que penalize o usoindiscriminado do TI na área central de Lisboa e favoreça a transferência modal para o TC nasestações do metropolitano e de eléctrico mais afastadas do centro.O favorecimento dos modos suaves (peões e bicicletas) nas áreas centrais, em particular nade Lisboa, é igualmente um dos aspectos a considerar com a maior atenção (ver figura 10).4.2.2 Coroa de transição (entre os 10km e os 30km)Nestas zonas da AML, o sistema de transportes do periurbano, terá de responder a doispadrões de deslocação: as deslocações radiais em relação a Lisboa – que ainda continuam aser dominantes, embora em perda de importância relativa – e as que se processam entre osvários núcleos residenciais, de emprego e de comércio/serviços que se têm vindo adesenvolver nas aglomerações consolidadas na periferia de Lisboa.