PROT-AML Plano Regional de Ordenamento do ... - CCDR-LVT

PROT-AML 66medidas são essenciais nas áreas centrais e nos corredores mais congestionados para queseja possível desenvolver alternativas credíveis em transporte colectivo.No caso da administração optar por este segundo cenário, o conceito de transportes adefinir tem de ter em conta a actual estrutura espacial das deslocações no interior da AML 1 .Assim, se para as deslocações pendulares por motivo de trabalho é previsível que os fluxosmais importantes em direcção a Lisboa se continuem a realizar nos eixos radiais de expansãourbana, já para as deslocações por outros motivos (compras, serviços, recreio e lazer, …) asua maior incidência não terá um padrão radial, antes se processando em termos de área,numa coroa circular definida a partir de um raio de aproximadamente 10km a 15km a partirdo centro da AML (rotunda do Marquês de Pombal), isto é, englobando tanto as deslocaçõesradiais como as transversais. Com a progressiva desconcentração do emprego terciário docentro de Lisboa para a sua periferia imediata, este tipo de padrão espacial de deslocaçõesterá ainda tendência a captar igualmente uma parte das deslocações casa-trabalho.Estando comprovado economicamente que para distâncias abaixo dos 15Km do centro dacidade, é necessário uma maior utilização do TC, acima daquela distância deve admitir-seuma maior utilização do TI, colocando-se a necessidade de construção de “P+R” em eixosservidos pelo TC.Para este ”Perímetro de Transporte Urbano”, correspondente ao Núcleo Central da AML eperiferia imediata, existe a necessidade de uma utilização complementar de redes semipesadase ligeiras no sistema de Transportes Colectivos, que simultaneamente possaresponder às funções de transporte e de acessibilidade, dentro do espaço definido poraquele perímetro, que como se sabe inclui funções dentro e na proximidade dos limites doconcelho de Lisboa.A utilização mais articulada das várias redes de Transporte Colectivo dentro da coroa centralda Área Metropolitana (a cidade e o periurbano dentro de um raio de 15km) exige que doisconceitos de ligações sejam estabelecidos à priori para responder tanto às deslocaçõesperiferia-centro como periferia-periferia.Dentro da cidade, para a coroa até um raio de 10km, devem privilegiar-se as ligaçõesdirectas ou com 1 transbordo, isto é uma política multimodal. Estas ligações devem serconseguidas com a introdução de linhas de TC de capacidade intermédia a funcionar emsítio próprio (velocidades comerciais acima de 20km/h), garantindo funções de transporte(metro e eléctrico de superfície) e funções de acessibilidade (rede de autocarros eeléctricos).Para a coroa definida por um raio dos 10km aos 30km, devem articular-se as redes deTransporte Colectivo em Sítio Próprio com as redes rodoviárias que permitem o rebatimentoda circulação automóvel ou de autocarros, respectivamente através de ”P+R” ou de boasInterfaces, evidenciando uma política intermodal, mas onde se devem minimizar ostransbordos.As redes de Transporte Colectivo em Sítio Próprio incluem o comboio e as redes decapacidade intermédia que podem fechar malhas das redes pesadas e semi-pesadas, nasáreas com densidades humanas líquidas entre os 60 e os 160 [(hab+p.t.)/ha].1 No entanto, é de referir que no médio/longo prazo, a política de investimentos em infraestruturas de transportetem de seguir o conjunto de directivas comunitárias (ex: directiva XI/194/90) segundo as quais a avaliação de planose programas com incidência no ambiente devem internalizar as respectivas externalidades.