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PROT-AML Plano Regional de Ordenamento do ... - CCDR-LVT

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<strong>PROT</strong>-<strong>AML</strong> 126<strong>de</strong>senvolvimentos turísticos ou urbanos na sua envolvente não põem em causa a suaintegrida<strong>de</strong> e coerência.3.8.5. Na área <strong>de</strong> Sesimbra / Santana / Lagoa <strong>de</strong> Albufeira, osInstrumentos <strong>de</strong> Planeamento Territorial <strong>de</strong>vem:a) garantir a manutenção <strong>do</strong>s valores naturais e paisagísticos que conferem a estaárea uma elevada procura em termos <strong>de</strong> turismo, recreio, lazer e segunda residência;b) promover as acções que conduzam à contínua recuperação, manutenção ourequalificação <strong>do</strong>s ecossistemas associa<strong>do</strong>s à Lagoa <strong>de</strong> Albufeira e suas margens,bem como às faixas litorais;c) promover a contenção da habitação dispersa e associar padrões <strong>de</strong> qualida<strong>de</strong> aoedifica<strong>do</strong> nas áreas urbanas e nos núcleos rurais;d) promover acções urbanísticas <strong>de</strong> restruturação e reconversão <strong>de</strong> áreas<strong>de</strong>gradadas ou <strong>de</strong> génese ilegal.3.9. Área Logística a Estruturar e Or<strong>de</strong>nar3.9.1. Os Instrumentos <strong>de</strong> Planeamento Territorial <strong>do</strong>s concelhos <strong>de</strong>Vila Franca <strong>de</strong> Xira e Azambuja <strong>de</strong>vem:a) ser revistos, com o apoio da Administração Central, a fim <strong>de</strong> integrarem ecompatibilizarem com o or<strong>de</strong>namento <strong>do</strong>s respectivos territórios, o Novo AeroportoInternacional <strong>de</strong> Lisboa e respectivos acessos, os interfaces <strong>de</strong> transportes <strong>de</strong>passageiros e <strong>de</strong> merca<strong>do</strong>rias e a reformulação <strong>do</strong> Eixo <strong>de</strong> Transportes Norte-Sul;b) contemplar a Área <strong>de</strong> Desenvolvimento Logístico prevista no Esquema <strong>do</strong> Mo<strong>de</strong>loTerritorial para a proximida<strong>de</strong> <strong>do</strong> Novo Aeroporto Internacional <strong>de</strong> Lisboa, que <strong>de</strong>veconstituir-se preferencialmente como um interface <strong>de</strong> transportes <strong>de</strong> merca<strong>do</strong>rias,para o qual <strong>de</strong>vem indicar as necessárias condições.3.10. Centros/Pólosa) Nos Instrumentos <strong>de</strong> Planeamento Territorial <strong>de</strong>vem ser <strong>de</strong>limitadas áreas urbanas<strong>de</strong>stinadas, exclusiva ou preferencialmente, aos usos relaciona<strong>do</strong>s com as funções eactivida<strong>de</strong>s estabelecidas no Esquema <strong>do</strong> Mo<strong>de</strong>lo Territorial para os centros e pólosurbanos, bem como as suas ligações multipolares preferenciais, tal como se indica noquadro seguinte:Centro/Pólo Funções e Activida<strong>de</strong>s preferenciais Ligações multipolares preferenciaisLisboa1.º NívelSetúbal Nível Sub-<strong>Regional</strong> Palmela e MitrenaMitrena Industrial e Logística Setúbal e CTM Setúbal/PalmelaCTMSetúbal/Palmela Industrial e Logística Palmela e MitrenaCoina Industrial e Logística Pinhal NovoPinhal Novo Industrial e Logística CoinaAlverca Industrial e Logística Boba<strong>de</strong>la e MARLBoba<strong>de</strong>la Industrial e Logística Alverca e MARLMARL Industrial e Logística Alverca e Boba<strong>de</strong>laPêro Pinheiro Industrial e Logística Sabugo e Terrugem

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