Freqüentemente, temos recebido consultas referentes ... - Aptta Brasil

MATÉRIA TÉCNICA APTTA BRASIL NOVEMBRO/2011PROBLEMAS COM A APLICAÇÃO DO LOCK UP NAS TRANSMISSÕES KM,CAUSADOS POR UM ANEL O-RING ESCONDIDO.FIGURA 1Freqüentemente, temos recebido consultas referentes acódigos de falha de lock-up nas transmissões Mitsubishi KM,encontradas nos veículos Mitsubishi, Chrysler, Hyundai eKia (figura 1).Embora muitos proprietários não percebam a falha deaplicação do lock-up, que causam uma trepidação emaceleração após a aplicação da embreagem do conversor detorque, eles trazem o veículo até a oficina por causa doacendimento da luz de diagnóstico no painel deinstrumentos.

A reclamação pode ser uma vibração, ou o motor poderáameaçar morrer quando se parar em um sinal de trânsito. Outalvez apenas seja um código de falha armazenado relativo àuma falha da embreagem do conversor de torque. Qualquer queseja o problema, a solução pode ser velha para alguns, masnova para muitos técnicos iniciantes.A consulta começa assim: O técnico explica o problema.Ouvimos pacientemente, e daí perguntamos se ele já trocou oanel o-ring do suporte do estator. Então há usualmente ummomento de silencio e finalmente o técnico pergunta, “Qualanel o-ring?”.Não é surpresa que alguém possa esquecer de trocar esteanel o-ring; de fato, é provavelmente a peça que mais passadesapercebida durante a reforma de uma transmissãoMitsubishi. Isto é porque o anel o-ring está localizadoDENTRO do suporte do estator da bomba, em uma ranhura noeixo do estator. Você não consegue vê-lo! Você tem de SABERque ele está lá! Eis o porque de muitos técnicos deixaremde instalar um novo anel quando reformam a transmissão.O anel o-ring do estator é extremamente delgado e, muitasvezes, fica muito duro e ressecado, o que gera um vazamentono circuito de escoamento do conversor de torque. Istopoderá causar um código de falha que não desaparece após areforma do conversor e da transmissão. Ou poderá causarsintomas de vibração do conversor, trancos ou apagamento domotor durante uma parada com a transmissão engatada.FIGURA 2

A única maneira de substituir este anel o-ring é prensar oeixo do suporte do estator parcialmente para fora de seualojamento desde o lado do anel de vedação (veja a figura2). Não é necessário remover o eixo totalmente.Tenha cuidado para não danificar o lado do anel de vedaçãodo suporte enquanto prensa o eixo para fora parcialmente.Utilize um adaptador que se ajuste perfeitamente aodiâmetro externo do eixo (veja a figura 3). Se se utilizaruma ferramenta muito grande para este trabalho, se poderádanificar o suporte do estator.FIGURA 3Certifique-se que a carcaça da bomba esteja bem apoiadaquando se realizar esta operação. A carcaça da bomba não émuito grossa e poderá trincar facilmente se não estiver bemapoiada.A próxima dica é remover o anel o-ring velho.Freqüentemente, o anel fica extremamente ressecado e cairáaos pedaços quando se forçar a ferramenta de extração nele.(veja a figura 4). Precisamos nos certificar que todos ospedaços do anel foram removidos do eixo antes de instalar onovo anel o-ring.

FIGURA 4Uma vez que você visualizar o anel o-ring, provavelmente selembrará da ultima vez em que viu este mesmo anel no kit dereparos, mas nunca descobriu onde é que ele servia. Derepente, tudo se tornou mais claro...Utilize um manômetroOs códigos de lock-up intermitentes podem ser difíceis dediagnosticar. Uma coisa que pode facilitar o processo é ainstalação de um manômetro. Nem todos os veículos possuemuma tomada de pressão para a embreagem do conversor detorque ou informação de pressão de aplicação e liberaçãodisponíveis. Os veículos Mitsubishi e Chrysler equipadoscom as transmissões KM têm. A figura 5 mostra a localizaçãodas tomadas de pressão.

FIGURA 5Conecte seu manômetro à tomada de pressão da embreagem doconversor de torque (veja a figura 5). A pressão normal éde 50-70 psi com a embreagem do conversor liberada. Quandoo módulo de controle da transmissão comandar a aplicação daembreagem do conversor (lock-up), a pressão deverá cairpara 0-10 psi. Se isto ocorrer, o sistema está operandocorretamente. O problema poderá estar mesmo no conversor detorque. Se a pressão não cair quando o lock-up forcomandado, ou a válvula de controle da embreagem doconversor está travada, ou o solenóide de controle do lockuppoderá estar defeituoso.Se a pressão estiver baixa, poderá ser por causa dovazamento do anel o-ring do eixo do suporte do estator.Este anel não aparece em muitas vistas explodidas datransmissão nos catálogos ou manuais de reparação. Vocêdeverá SABER que ele existe.Outras causas possíveis para códigos de falha relativos aconversor de torque envolvem uma bucha gasta do eixo doestator (veja a figura 6) ou o anel o-ring interno naengrenagem motriz da bomba (figura 7). E não se esqueça deverificar o alojamento do anel de vedação no suporte doestator quanto a danos.

FIG.6FIGURA 7

O anel o-ring do suporte do estator das transmissões KM éum velho e familiar problema para alguns técnicos. Paraoutros, nem tanto. E se você não estiver familiarizado comele, não há maneira de descobri-lo simplesmente olhandopara as peças em sua bancada de trabalho. É para isto que aAPTTA Brasil trabalha, para colocar a experiência detécnicos reparadores ao alcance de sua mão!Matéria traduzida da revista GEARSAUTOR: MIKE SOUZAwww.gearsmagazine.comwww.apttabrasil.com.br