relatório de análise de falhas tambor de descarga do tr-117k ... - ESSS
relatório de análise de falhas tambor de descarga do tr-117k ... - ESSS
relatório de análise de falhas tambor de descarga do tr-117k ... - ESSS
- No tags were found...
Create successful ePaper yourself
Turn your PDF publications into a flip-book with our unique Google optimized e-Paper software.
RELATÓRIO DE ANÁLISE DE FALHASTAMBOR DE DESCARGA DOTR-117K-06José Cleber Rodrigues da Silva, VALEJOSÉ CLÉBER RODRIGUES DA SILVAVALE0UTUBRO - 2010
Sumário• In<strong>tr</strong>odução• Visão Geral• Desenvolvimento• Analise <s<strong>tr</strong>ong>do</s<strong>tr</strong>ong>s resulta<s<strong>tr</strong>ong>do</s<strong>tr</strong>ong>s• Consi<s<strong>tr</strong>ong>de</s<strong>tr</strong>ong>rações Finais• Propostas <s<strong>tr</strong>ong>de</s<strong>tr</strong>ong> Novas Ações
OBJETIVOI<s<strong>tr</strong>ong>de</s<strong>tr</strong>ong>ntificar as causas e propor soluções para diminuir oueliminar as ocorrências <s<strong>tr</strong>ong>de</s<strong>tr</strong>ong> <s<strong>tr</strong>ong>falhas</s<strong>tr</strong>ong> reinci<s<strong>tr</strong>ong>de</s<strong>tr</strong>ong>ntes noconjunto <s<strong>tr</strong>ong>de</s<strong>tr</strong>ong> <s<strong>tr</strong>ong>de</s<strong>tr</strong>ong>scarga <s<strong>tr</strong>ong>do</s<strong>tr</strong>ong> <strong>tr</strong>ansporta<s<strong>tr</strong>ong>do</s<strong>tr</strong>ong>r <s<strong>tr</strong>ong>de</s<strong>tr</strong>ong> correia TR-117K-06 (cavalete, <s<strong>tr</strong>ong>tambor</s<strong>tr</strong>ong>-eixo e rolamentos).O Ansys foi usa<s<strong>tr</strong>ong>do</s<strong>tr</strong>ong> como ferramenta <s<strong>tr</strong>ong>de</s<strong>tr</strong>ong> <s<strong>tr</strong>ong>análise</s<strong>tr</strong>ong> es<strong>tr</strong>uturalpara suportar o estu<s<strong>tr</strong>ong>do</s<strong>tr</strong>ong> dimensional <s<strong>tr</strong>ong>do</s<strong>tr</strong>ong> conjunto.
LOCALIZAÇÃO DE CARAJÁS
USINA DE TRATAMENTO DE MINÉRIODE FERRO DE CARAJÁS - PA
FLUXOGRAMA DA PLANTA
BSM 3 – FLUXO DE PROCESSOA BSM 3 éresponsável poraproximadamente40% daalimentação daUsina;A instalação tem capacida<s<strong>tr</strong>ong>de</s<strong>tr</strong>ong> <s<strong>tr</strong>ong>de</s<strong>tr</strong>ong> projeto para 8000t/h e consiste <s<strong>tr</strong>ong>de</s<strong>tr</strong>ong> um brita<s<strong>tr</strong>ong>do</s<strong>tr</strong>ong>r <s<strong>tr</strong>ong>de</s<strong>tr</strong>ong>mandíbulas, grelha vibratória, alimenta<s<strong>tr</strong>ong>do</s<strong>tr</strong>ong>r <s<strong>tr</strong>ong>de</s<strong>tr</strong>ong> sapatas com acionamento pormotores hidráulicos, alimenta<s<strong>tr</strong>ong>do</s<strong>tr</strong>ong>r <s<strong>tr</strong>ong>de</s<strong>tr</strong>ong> finos e nove <strong>tr</strong>ansporta<s<strong>tr</strong>ong>do</s<strong>tr</strong>ong>res <s<strong>tr</strong>ong>de</s<strong>tr</strong>ong> correia.
Horas ParadasSapataTambor <s<strong>tr</strong>ong>de</s<strong>tr</strong>ong>retornoRoleteChuteDesalinhamentoEixoHoras ParadasAcoplamentohidráulicoA<strong>tr</strong>asomanutençãoPrev.TR 117-06Rompe<s<strong>tr</strong>ong>do</s<strong>tr</strong>ong>rCaixa <s<strong>tr</strong>ong>de</s<strong>tr</strong>ong>engrenagemHoras ParadasRoleteTambor <s<strong>tr</strong>ong>de</s<strong>tr</strong>ong>retornoAcoplamentohidráulicoRedutorDesalinhamentoChuteRompe<s<strong>tr</strong>ong>do</s<strong>tr</strong>ong>rCavaleteGuia lateralEncol<s<strong>tr</strong>ong>de</s<strong>tr</strong>ong>rHISTÓRICO DE PARADAS DA BSM3 EM 2009 / 201090807060504030201084,0522%Principais causas das paradas mecânicas na BSM 370,7440%51%40,51De JANEIRO a DEZEMBRO DE200960%37,6168%76%83%30,49 28,89 27,3689%94%100%22,43 21,99 21,26120%100%80%60%40%20%Principais causas das paradas MECÂNICA na BSM 3 - JANEIRO AMAIO - 20104030201038,8919%36,8537%32,6354%80%27,27 26,9967%86%10,2690%8,3593% 97% 100%7,09 6,95 6,83120%100%80%60%40%20%00%00%Paradas na BSM 3 <s<strong>tr</strong>ong>do</s<strong>tr</strong>ong>s Equipamentos por TAMBOR DERETORNO -MARÇO 2010403036,85100%100% 100% 100% 100% 100% 100% 100% 100% 100%120%100%80%2010060%40%20%0%
ESFORÇOS NO TAMBOR E CAVALETETRANSPORTADOR TR-117K-06BSM 3Cálculo das tensões na correia en<strong>tr</strong>e os <s<strong>tr</strong>ong>tambor</s<strong>tr</strong>ong>es <s<strong>tr</strong>ong>de</s<strong>tr</strong>ong> acionamento 2 a capacida<s<strong>tr</strong>ong>de</s<strong>tr</strong>ong> Nominal até o TB 793,335m12.284,12 m 120 m Da<s<strong>tr</strong>ong>do</s<strong>tr</strong>ong>s: Revestimento Cerâmicoμ= 0,35 PФ= 200,7362T eTB 450023,503507618VTensão efetiva no <s<strong>tr</strong>ong>tambor</s<strong>tr</strong>ong> <s<strong>tr</strong>ong>de</s<strong>tr</strong>ong> acionamento 2TeTB2= 20997,8 KgPotência Requerida pelo Transporta<s<strong>tr</strong>ong>do</s<strong>tr</strong>ong>rFETB2TB112 2 Te( e 1)T TB2PT=2468,83 CVPnT= 2200,57 CV T2TB2= 8718,75 Kg Tensão no la<s<strong>tr</strong>ong>do</s<strong>tr</strong>ong> frouxo da correia no <s<strong>tr</strong>ong>tambor</s<strong>tr</strong>ong> <s<strong>tr</strong>ong>de</s<strong>tr</strong>ong> acionamento 2Acionamento 01(nominal) Acionamento 01(projeto)1100,28 CV 1234,42 CVT1TB2 TeTB2 T2TBAcionamento 02(nominal) Acionamento 02(projeto)1100,28 CV 1234,42 CV T1TB2 29716,53 Kg Tensão no la<s<strong>tr</strong>ong>do</s<strong>tr</strong>ong> tenso da correia no <s<strong>tr</strong>ong>tambor</s<strong>tr</strong>ong> <s<strong>tr</strong>ong>de</s<strong>tr</strong>ong> acionamento 2Pi= 4X600 CV Potência Instalada Cálculo das tensões na correia en<strong>tr</strong>e o <s<strong>tr</strong>ong>tambor</s<strong>tr</strong>ong> <s<strong>tr</strong>ong>de</s<strong>tr</strong>ong> acionamento 1 a capacida<s<strong>tr</strong>ong>de</s<strong>tr</strong>ong> <s<strong>tr</strong>ong>de</s<strong>tr</strong>ong> Nominal até o TB 8Motores4 X 561,37 CV (Nominal) a um rendimento <s<strong>tr</strong>ong>de</s<strong>tr</strong>ong> 98% PT eTB 45001MotoresV4 X 629,80 CV (Projeto)a um rendimento <s<strong>tr</strong>ong>de</s<strong>tr</strong>ong> 98%η= 98% Rendimento TeTB1= 20997,78 Kg Tensão efetiva no <s<strong>tr</strong>ong>tambor</s<strong>tr</strong>ong> <s<strong>tr</strong>ong>de</s<strong>tr</strong>ong> acionamento 1Peso <s<strong>tr</strong>ong>do</s<strong>tr</strong>ong> Con<strong>tr</strong>apesoFE 2 T2TB2FE= 17437,50 KgT T2TB1 1TB2T2TB1= 29716,53 Kg Tensão no la<s<strong>tr</strong>ong>do</s<strong>tr</strong>ong> frouxo da correia no <s<strong>tr</strong>ong>tambor</s<strong>tr</strong>ong> <s<strong>tr</strong>ong>de</s<strong>tr</strong>ong> acionamento 1T T T1TB1 eTB 1 2 TB 1Pt f wV4500L L f QL L0QtH2700 t270Potencia total <s<strong>tr</strong>ong>do</s<strong>tr</strong>ong> <strong>tr</strong>ansporta<s<strong>tr</strong>ong>do</s<strong>tr</strong>ong>rCVT1tb1 = 50714,30 Kg Tensão no la<s<strong>tr</strong>ong>do</s<strong>tr</strong>ong> tenso da correia no <s<strong>tr</strong>ong>tambor</s<strong>tr</strong>ong> <s<strong>tr</strong>ong>de</s<strong>tr</strong>ong> acionamento 1Tt= T1+T2= 29716,53kg + 50714,30kg= 80430,83KG(Tensão total da correia <strong>tr</strong>ansporta<s<strong>tr</strong>ong>do</s<strong>tr</strong>ong>ra sobre o <s<strong>tr</strong>ong>tambor</s<strong>tr</strong>ong>)
ANÁLISE ESTRUTURALTAMBOR / EIXO – CONDIÇÕES DE CONTORNOESFORÇO DE TRAÇÃO PROVOCADOPELA CORREIA TRANSPORTADORAMAIS 12% DE SOBRECARGAAPOIO NO EIXO - ROLAMENTODIREITOAPOIO NO EIXO - ROLAMENTOESQUERDO
ANÁLISE ESTRUTURALTAMBOR / EIXO – MALHAStatisticsNo<s<strong>tr</strong>ong>de</s<strong>tr</strong>ong>s 53905Elements 9074
ANÁLISE ESTRUTURALTAMBOR / EIXO – DEFORMAÇÃO TOTALZONA DE MAIOR DEFORMAÇÃO
ANÁLISE ESTRUTURALTAMBOR / EIXO – TENSÃO EQUIVALENTE DE VON MISES
ANÁLISE ESTRUTURALTAMBOR / EIXO – TENSÃO NOS DISCOS E ESPELHOZONAS DE MAIOR TENSÃOTensão máxima <s<strong>tr</strong>ong>de</s<strong>tr</strong>ong> <strong>tr</strong>abalho não ul<strong>tr</strong>apassa a tensãolimite <s<strong>tr</strong>ong>de</s<strong>tr</strong>ong> escoamento <s<strong>tr</strong>ong>do</s<strong>tr</strong>ong> aço (210 Mpa).
ANÁLISE ESTRUTURALEIXO – COEFICIENTE DE SEGURANÇA NO EIXOO Coeficiente <s<strong>tr</strong>ong>de</s<strong>tr</strong>ong> segurançamínimo no eixo é 4,8.
ANÁLISE ESTRUTURAL DO CAVALETE DE DESCARGACONDIÇÕES DE CONTORNOEsforçosResultantesprovoca<s<strong>tr</strong>ong>do</s<strong>tr</strong>ong>s pelatensão <s<strong>tr</strong>ong>de</s<strong>tr</strong>ong> <strong>tr</strong>açãoda correia mais opeso <s<strong>tr</strong>ong>do</s<strong>tr</strong>ong> Tambor.Apoios fixos na casa <s<strong>tr</strong>ong>de</s<strong>tr</strong>ong><strong>tr</strong>ansferência
ANÁLISE ESTRUTURAL DO CAVALETE DEDESCARGA DEFORMAÇÃO TOTALO Máximo valor <s<strong>tr</strong>ong>de</s<strong>tr</strong>ong><s<strong>tr</strong>ong>de</s<strong>tr</strong>ong>formação está na mesa<s<strong>tr</strong>ong>do</s<strong>tr</strong>ong>s mancais que variamen<strong>tr</strong>e 2 a 3 mm
ANÁLISE ESTRUTURAL CAVALETE DE DESCARGA –COEFICIENTE DE SEGURANÇAO coeficiente <s<strong>tr</strong>ong>de</s<strong>tr</strong>ong>segurança da es<strong>tr</strong>uturavaria <s<strong>tr</strong>ong>de</s<strong>tr</strong>ong> 2,5 a 5 nas zonasem <s<strong>tr</strong>ong>de</s<strong>tr</strong>ong>staque.O CS mínimo indica<s<strong>tr</strong>ong>do</s<strong>tr</strong>ong> pela simulação refere-se ao concen<strong>tr</strong>a<s<strong>tr</strong>ong>do</s<strong>tr</strong>ong>r <s<strong>tr</strong>ong>de</s<strong>tr</strong>ong>tenção nas soldas da nevura.
FALHAS APONTADAS POR LAUDOS PREDITIVOSEquipamentoSubconjunto(ativo)Histórico <s<strong>tr</strong>ong>de</s<strong>tr</strong>ong> Lau<s<strong>tr</strong>ong>do</s<strong>tr</strong>ong>s 01/01/2009 a 11/07/2010Condição PreditivaTR-117-06 TB-08 LD/LE Executa<s<strong>tr</strong>ong>do</s<strong>tr</strong>ong> 10/06/2010TR-117-06 TB-08 LD/LE Alerta 27/05/2010Data AnáliseData Execução Diagnóstico RecomendaçãoO Rolamento <s<strong>tr</strong>ong>do</s<strong>tr</strong>ong> mancal LDapresenta sinais <s<strong>tr</strong>ong>de</s<strong>tr</strong>ong> <s<strong>tr</strong>ong>de</s<strong>tr</strong>ong>feito Substituir rolamento <s<strong>tr</strong>ong>do</s<strong>tr</strong>ong>na pista externa.mancal LD.O Rolamento <s<strong>tr</strong>ong>do</s<strong>tr</strong>ong> mancal LDapresenta sinais <s<strong>tr</strong>ong>de</s<strong>tr</strong>ong> <s<strong>tr</strong>ong>de</s<strong>tr</strong>ong>feitona pista externa.Substituir rolamento <s<strong>tr</strong>ong>do</s<strong>tr</strong>ong>mancal LD.TR-117-06 TB-08 LD/LE Executa<s<strong>tr</strong>ong>do</s<strong>tr</strong>ong> 19/08/2009TR-117-06 TB-08 LD/LE Alerta 13/08/2009TR-117-06 TB-08 LD/LE Executa<s<strong>tr</strong>ong>do</s<strong>tr</strong>ong> 08/05/2009TR-117-06 TB-08 LD/LE Intervenção Solicitada 14/04/2009TR-117-06 TB-08 LD/LE Executa<s<strong>tr</strong>ong>do</s<strong>tr</strong>ong> 11/03/2009TR-117-06 TB-08 LD/LE Alerta 05/02/2009O rolamento <s<strong>tr</strong>ong>do</s<strong>tr</strong>ong> mancalapresenta <s<strong>tr</strong>ong>de</s<strong>tr</strong>ong>feito na pistaexterna e gaiola.O rolamento <s<strong>tr</strong>ong>do</s<strong>tr</strong>ong> mancalapresenta <s<strong>tr</strong>ong>de</s<strong>tr</strong>ong>feito na pistaexterna e gaiola.Rolamento com <s<strong>tr</strong>ong>de</s<strong>tr</strong>ong>feito napista externa.Rolamento com <s<strong>tr</strong>ong>de</s<strong>tr</strong>ong>feito napista externa.Mancal LD ? Rolamentocom início <s<strong>tr</strong>ong>de</s<strong>tr</strong>ong> <s<strong>tr</strong>ong>de</s<strong>tr</strong>ong>feito napista externa.Mancal LD ? Rolamentocom início <s<strong>tr</strong>ong>de</s<strong>tr</strong>ong> <s<strong>tr</strong>ong>de</s<strong>tr</strong>ong>feito napista externa.Substituir rolamento <s<strong>tr</strong>ong>do</s<strong>tr</strong>ong>mancal.Substituir rolamento <s<strong>tr</strong>ong>do</s<strong>tr</strong>ong>mancal.Substituir rolamento <s<strong>tr</strong>ong>do</s<strong>tr</strong>ong> la<s<strong>tr</strong>ong>do</s<strong>tr</strong>ong>direito.Substituir rolamento <s<strong>tr</strong>ong>do</s<strong>tr</strong>ong> la<s<strong>tr</strong>ong>do</s<strong>tr</strong>ong>direito.Abrir mancais,<s<strong>tr</strong>ong>de</s<strong>tr</strong>ong>scontaminar e medirfolgas <s<strong>tr</strong>ong>do</s<strong>tr</strong>ong> rolamento <s<strong>tr</strong>ong>do</s<strong>tr</strong>ong>smancais ld e le.Abrir mancais,<s<strong>tr</strong>ong>de</s<strong>tr</strong>ong>scontaminar e medirfolgas <s<strong>tr</strong>ong>do</s<strong>tr</strong>ong> rolamento <s<strong>tr</strong>ong>do</s<strong>tr</strong>ong>smancais ld e le.
LEVANTAMENTO DOS ESFORÇOS NO ROLAMENTOaT1PoTWPytd2d1RacLaT1 = 8.719 kgfT = 50.714 kgfa = 180 grausW = 7146 kgfP= 72.773 kgfR= 73.123 kgfR 73.123Kgf/ 2 36561,5KgfR 365615N 365KN
DADOS DE CAPACIDADE TOTAL DO ROLAMENTODe acor<s<strong>tr</strong>ong>do</s<strong>tr</strong>ong> com a tabelaapresentada as cargas estáticas edinâmicas <s<strong>tr</strong>ong>do</s<strong>tr</strong>ong> rolamento estãomuito acima <s<strong>tr</strong>ong>do</s<strong>tr</strong>ong> carregamento totalsolicita<s<strong>tr</strong>ong>do</s<strong>tr</strong>ong> pelo <strong>tr</strong>ansporta<s<strong>tr</strong>ong>do</s<strong>tr</strong>ong>r vistoanteriormente, apresentan<s<strong>tr</strong>ong>do</s<strong>tr</strong>ong> umcoeficiente <s<strong>tr</strong>ong>de</s<strong>tr</strong>ong> segurança <s<strong>tr</strong>ong>de</s<strong>tr</strong>ong>:CS 6800KN365KN18,63
DIAGRAMA DE CAUSA E EFEITO EM ROLAMENTOSDiagrama <s<strong>tr</strong>ong>de</s<strong>tr</strong>ong> Causa x EfeitoI<s<strong>tr</strong>ong>de</s<strong>tr</strong>ong>ntificação das CausasCausas Prováveis:Categorias <s<strong>tr</strong>ong>de</s<strong>tr</strong>ong> Causas:4 1 3 1 - Mão - <s<strong>tr</strong>ong>de</s<strong>tr</strong>ong> - ObraDeficiencia na LubrificaçãoErros na Montagem?SubdimensionamentoProblema2 - Méto<s<strong>tr</strong>ong>do</s<strong>tr</strong>ong>s3 - Máquinas4 - Materiais5 - Meio AmbienteFalhas no Rolamento4 2 2Rolamento <s<strong>tr</strong>ong>de</s<strong>tr</strong>ong> Baixa Qualida<s<strong>tr</strong>ong>de</s<strong>tr</strong>ong> Contaminação Falta <s<strong>tr</strong>ong>de</s<strong>tr</strong>ong> Minitoramento3 4 5Armazenamento Ina<s<strong>tr</strong>ong>de</s<strong>tr</strong>ong>qua<s<strong>tr</strong>ong>do</s<strong>tr</strong>ong>?Desalinhamento topográfico <s<strong>tr</strong>ong>do</s<strong>tr</strong>ong>eixoCausa 9
DEFEITO CONSTATADO NO ROLAMENTOS DO TB 8 DOTR-117-06 APÓS EXECUÇÃO DO LAUDO PREDITIVOO <s<strong>tr</strong>ong>de</s<strong>tr</strong>ong>feito evi<s<strong>tr</strong>ong>de</s<strong>tr</strong>ong>ncia<s<strong>tr</strong>ong>do</s<strong>tr</strong>ong> nas fotos mos<strong>tr</strong>a que houve falha prematura por abrasão ,napista externa <s<strong>tr</strong>ong>do</s<strong>tr</strong>ong> rolamento, provavelmente ocorri<s<strong>tr</strong>ong>do</s<strong>tr</strong>ong>s por passagem <s<strong>tr</strong>ong>de</s<strong>tr</strong>ong> correnteelé<strong>tr</strong>ica ou contaminantes no lubrificante.OBS.: Atualmente é utilizada a graxa Mobilith SHC 220 (indicada para rotações ecargas mo<s<strong>tr</strong>ong>de</s<strong>tr</strong>ong>radas) com intervalo quinzenal <s<strong>tr</strong>ong>de</s<strong>tr</strong>ong> relubrificação.
DIMENSIONAMENTO LUBRIFICANTEDa<s<strong>tr</strong>ong>do</s<strong>tr</strong>ong>s <s<strong>tr</strong>ong>do</s<strong>tr</strong>ong> RolamentoD.Externo (D): 580 mmD.Interno (d): 340 mmLargura (B): 190 mmN: 51 rpmUse 0,002 p/ W33 0,005 e 0,005 p/ <s<strong>tr</strong>ong>de</s<strong>tr</strong>ong>maisEsfera 1Cilindricos 5Radial Esferas 10DmN: 23.460Qt<s<strong>tr</strong>ong>de</s<strong>tr</strong>ong> Graxa Relub:Interv. Aut. Rolos:Intervalo Cilind.:Inter. Radial Esf.:551 Gramas13527 Horas*73077 Horas*147.514 Horas*DmN acima <s<strong>tr</strong>ong>de</s<strong>tr</strong>ong> 400.000: graxa recomendada: Mobiltemp SHC 22/32 ou Mobilith SHC 32 (rotação altíssima).DmN en<strong>tr</strong>e 200.000 e 400.000: graxa recomendada: Mobilith SHC 100 (rotação alta).DmN en<strong>tr</strong>e 100.000 e 200.000: recomendação: Mobilith SHC 220/PM 220 (rotação mo<s<strong>tr</strong>ong>de</s<strong>tr</strong>ong>rada).DmN abaixo <s<strong>tr</strong>ong>de</s<strong>tr</strong>ong> 100.000: graxa recomendada: Mobilith SHC 460/PM 460 ou SHC 1500 (rotação baixa).Graxa utilizadaGRAXA RECOMENDADA -->> Mobilith SHC 460/PM 460 ou SHC 1500* Ver intervalo corrigi<s<strong>tr</strong>ong>do</s<strong>tr</strong>ong> conforme condições <s<strong>tr</strong>ong>de</s<strong>tr</strong>ong> <strong>tr</strong>abalho e <s<strong>tr</strong>ong>de</s<strong>tr</strong>ong> ambiente (DialSet).
CONSIDERAÇÕES FINAIS• Após a <s<strong>tr</strong>ong>análise</s<strong>tr</strong>ong> realizada po<s<strong>tr</strong>ong>de</s<strong>tr</strong>ong>mos concluir:– A es<strong>tr</strong>utura <s<strong>tr</strong>ong>do</s<strong>tr</strong>ong> cavalete, <s<strong>tr</strong>ong>tambor</s<strong>tr</strong>ong> e eixo não apresentam sub-dimensionamento es<strong>tr</strong>utural;– Com a substituição <s<strong>tr</strong>ong>do</s<strong>tr</strong>ong> revestimento <s<strong>tr</strong>ong>do</s<strong>tr</strong>ong>s <s<strong>tr</strong>ong>tambor</s<strong>tr</strong>ong>es <s<strong>tr</strong>ong>de</s<strong>tr</strong>ong> acionamento, <s<strong>tr</strong>ong>de</s<strong>tr</strong>ong> borracha natural paracerâmica, que aumenta o coeficiente <s<strong>tr</strong>ong>de</s<strong>tr</strong>ong> a<strong>tr</strong>ito en<strong>tr</strong>e a correia e o <s<strong>tr</strong>ong>tambor</s<strong>tr</strong>ong>, verificou-se anecessida<s<strong>tr</strong>ong>de</s<strong>tr</strong>ong> <s<strong>tr</strong>ong>de</s<strong>tr</strong>ong> redução da carga <s<strong>tr</strong>ong>de</s<strong>tr</strong>ong> con<strong>tr</strong>a-peso.– Devi<s<strong>tr</strong>ong>do</s<strong>tr</strong>ong> ao gran<s<strong>tr</strong>ong>de</s<strong>tr</strong>ong> numero <s<strong>tr</strong>ong>de</s<strong>tr</strong>ong> lau<s<strong>tr</strong>ong>do</s<strong>tr</strong>ong>s preditivos pu<s<strong>tr</strong>ong>de</s<strong>tr</strong>ong>mos constatar que há problemas com orolamento, porém, após <s<strong>tr</strong>ong>análise</s<strong>tr</strong>ong> dimensional <s<strong>tr</strong>ong>do</s<strong>tr</strong>ong> mesmo pu<s<strong>tr</strong>ong>de</s<strong>tr</strong>ong>mos constatar que não hásobrecargas (CS=18,63);– Analisan<s<strong>tr</strong>ong>do</s<strong>tr</strong>ong> as possíveis causas <s<strong>tr</strong>ong>de</s<strong>tr</strong>ong> falha em rolamentos i<s<strong>tr</strong>ong>de</s<strong>tr</strong>ong>ntificamos os seguintes mo<s<strong>tr</strong>ong>do</s<strong>tr</strong>ong>sabaixo:• Lubrificação <s<strong>tr</strong>ong>de</s<strong>tr</strong>ong>ficiente,• Erros <s<strong>tr</strong>ong>de</s<strong>tr</strong>ong> montagem,• Contaminação,• Armazenamento ina<s<strong>tr</strong>ong>de</s<strong>tr</strong>ong>qua<s<strong>tr</strong>ong>do</s<strong>tr</strong>ong>• Desalinhamento topográfico <s<strong>tr</strong>ong>do</s<strong>tr</strong>ong> eixo <s<strong>tr</strong>ong>do</s<strong>tr</strong>ong> <s<strong>tr</strong>ong>tambor</s<strong>tr</strong>ong> e/ou carro <s<strong>tr</strong>ong>de</s<strong>tr</strong>ong> tensor.
PROPOSTA DE NOVAS AÇÕES• Carga <s<strong>tr</strong>ong>de</s<strong>tr</strong>ong> con<strong>tr</strong>a-peso– Reduzir carga <s<strong>tr</strong>ong>do</s<strong>tr</strong>ong> con<strong>tr</strong>a-peso em 4 T <s<strong>tr</strong>ong>de</s<strong>tr</strong>ong> acor<s<strong>tr</strong>ong>do</s<strong>tr</strong>ong> com calculo apresenta<s<strong>tr</strong>ong>do</s<strong>tr</strong>ong>.• Lubrificação <s<strong>tr</strong>ong>de</s<strong>tr</strong>ong>ficiente– Realizar teste com o novo lubrificante dimensiona<s<strong>tr</strong>ong>do</s<strong>tr</strong>ong> e acompanhar resulta<s<strong>tr</strong>ong>do</s<strong>tr</strong>ong>s.• Desalinhamento topográfico <s<strong>tr</strong>ong>do</s<strong>tr</strong>ong> eixo <s<strong>tr</strong>ong>do</s<strong>tr</strong>ong> <s<strong>tr</strong>ong>tambor</s<strong>tr</strong>ong> e/ou carro <s<strong>tr</strong>ong>de</s<strong>tr</strong>ong> tensor– Realizar levantamento topográfico da es<strong>tr</strong>utura <s<strong>tr</strong>ong>do</s<strong>tr</strong>ong> <s<strong>tr</strong>ong>tambor</s<strong>tr</strong>ong> <s<strong>tr</strong>ong>de</s<strong>tr</strong>ong> <s<strong>tr</strong>ong>de</s<strong>tr</strong>ong>scarga e carro tensor, ecorrigir possíveis <s<strong>tr</strong>ong>falhas</s<strong>tr</strong>ong>.• Erros <s<strong>tr</strong>ong>de</s<strong>tr</strong>ong> montagem– Qualificar equipes <s<strong>tr</strong>ong>de</s<strong>tr</strong>ong> manutenção em Tecnologia <s<strong>tr</strong>ong>do</s<strong>tr</strong>ong>s rolamentos I e Tecnologia <s<strong>tr</strong>ong>do</s<strong>tr</strong>ong>srolamentos II.• Contaminação– Nos locais <s<strong>tr</strong>ong>de</s<strong>tr</strong>ong> contaminação excessiva substituir mancais atuais por <s<strong>tr</strong>ong>de</s<strong>tr</strong>ong> vedação especial(Estu<s<strong>tr</strong>ong>do</s<strong>tr</strong>ong> feito por Oiti Paiva – Preditiva – GAAUN).• Armazenamento ina<s<strong>tr</strong>ong>de</s<strong>tr</strong>ong>qua<s<strong>tr</strong>ong>do</s<strong>tr</strong>ong>– Verificar o cumprimento das inspeções no almoxarifa<s<strong>tr</strong>ong>do</s<strong>tr</strong>ong>;– Garantir cumprimento <s<strong>tr</strong>ong>do</s<strong>tr</strong>ong> plano <s<strong>tr</strong>ong>de</s<strong>tr</strong>ong> inspeção.
AGRADECIMENTOS• A to<s<strong>tr</strong>ong>do</s<strong>tr</strong>ong>s que con<strong>tr</strong>ibuíram diretamente com a elaboração<s<strong>tr</strong>ong>de</s<strong>tr</strong>ong>ste estu<s<strong>tr</strong>ong>do</s<strong>tr</strong>ong> em especial con<strong>tr</strong>ibuição.– Elirson Araujo – Técnico <s<strong>tr</strong>ong>de</s<strong>tr</strong>ong> manutenção indus<strong>tr</strong>ial –GAAUN.– Samir Birani – Eng. <s<strong>tr</strong>ong>de</s<strong>tr</strong>ong> Manutenção – GAAUN.– Oiti Paiva – Supervisor <s<strong>tr</strong>ong>de</s<strong>tr</strong>ong> Preditiva – GAAUN.– Bruno Silva – Supervisor <s<strong>tr</strong>ong>de</s<strong>tr</strong>ong> Preventiva da BSM3 – GASMN.
INFORMAÇÕES DO APRESENTADORJosé Cléber Rodrigues da SilvaValeDiretoria <s<strong>tr</strong>ong>de</s<strong>tr</strong>ong> Ferrosos NorteUsina <s<strong>tr</strong>ong>de</s<strong>tr</strong>ong> Tratamento <s<strong>tr</strong>ong>de</s<strong>tr</strong>ong> Minério – CarajásEngenharia <s<strong>tr</strong>ong>de</s<strong>tr</strong>ong> Manutençãojose.cleber@vale.com55 94 3327-466955 94 8142-9776