Dossiê Jaguariúna cadernos de pesquisa do LAP

cadernos de pesquisa do LAP
Série Urbanização e Urbanismo
Dossiê Jaguariúna
50
Márcia Rocha Monteiro JAN/JUN 2007
USP Universidade de São Paulo
FAU Faculdade de Arquitetura e Urbanismo
AUH Departamento de História e Estética do Projeto
LAP Laboratório de Estudos sobre Urbanização, Arquitetura e Preservação

Nota ao Leitor
A partir do nº 41, os Cadernos de Pesquisa do LAP passam a ser
publicados mensalmente, para divulgar os resultados das pesquisas
de nosso Projeto Temático financiado pela FAPESP, sob o título
“Urbanização Dispersa e Mudanças no Tecido Urbano”.
A Comissão Editorial

Indice
1. Breve histórico de Jaguariúna 06
2. Observações sobre a Região
Metropolitana de Campinas 07
3. Acessos à RM de Campinas–Jaguariúna 10
4. Barreiras à circulação 11
5. Observações sobre o município
de Jaguariúna 12
6. Observações sobre as Instituições 16
7. Anexos 18
Anexo 1 – Mapa de articulação entre os municípios da RM
Campinas 2006
Anexo 2 – Tabelas RM Campinas:
Tabela 1 - RM Campinas - Panorama Sócio-Econômico 2000
e fichas com Dados Comparativos de Jaguariúna e outros
municípios da RM Campinas;
Tabela 2 - RM Campinas - Populações e Áreas Urbanizadas
1970-2000 e Tabela Jaguariúna com populações e áreas
urbanizadas 1970-2000;
Tabela 3 - RM Campinas - Populações, Áreas Urbanizadas e
Densidade Demográfica 2000;
Tabela 4 - RM Campinas - Áreas Urbanizadas 1970-2000;
Tabela 5 - RM Campinas - Legalização e população urbanizada
Anexo 3 – Mapa da RM Campinas – Municípios e vias e Quadro
com rodovias de São Paulo.
Anexo 4 – Mapa do Município de Jaguariúna – Manchas urbanas
1970-2000
Anexo 5 – Mapa do Município de Jaguariúna – Malha urbana
Anexo 6 – Mapa do Município de Jaguariúna – Malha urbana com
imagem aérea
Anexo 7 – Mapa do Município de Jaguariúna – Malha urbana e
usos
Anexo 8 – Matérias da home-page “Anti-Pedágio”
Anexo 9 – Levantamento fotográfico de Jaguariúna
Anexo 10 – Exemplo de itinerários de transportes fretados

Apresentação
O Dossiê Jaguariúna constitui um panorama sobre o
município de Jaguariúna, São Paulo, que integra as pesquisas
do Projeto Temático “Urbanização Dispersa e Mudanças no
Tecido Urbano”, coordenado pelo Prof. Dr. Nestor Goulart Reis, e
apresenta resultados da aplicação de um modelo metodológico de
pesquisa sobre os novos padrões de localização de equipamentos
institucionais de usos múltiplos em áreas de dispersão urbana na
Região Metropolitana de Campinas.
Esse relatório concluído em maio de 2006 aborda aspectos
históricos que contribuíram para a configuração urbana no município
a partir de seu povoado mais antigo e caracteriza o processo mais
recente de urbanização pela dispersão e mudanças no tecido
urbano, considerando: sua localização estratégica no município
de Campinas, as vias de acesso e eixos rodoviários do estado, o
deslocamento de indústrias e serviços para o interior e os novos
empreendimentos imobiliários. Além disso, apresenta tabelas com
perfil sócio-econômico dos municípios e região, cartografia com
as configurações urbanas de 1970 a 2000 e de uso de solo atual,
levantamento fotográfico com vistas gerais das áreas urbanizadas e
específicas de áreas próximas aos eixos viários, áreas residenciais,
comerciais e de equipamentos industriais e institucionais.

1. Breve Histórico
A história de Jaguariúna remonta ao antigo povoado de Jaguary
e tempos do coronel Amâncio Bueno, 1 que desmembrou a Fazenda
“Florianópolis” 2 situada à margem esquerda do Rio Jaguary
para constituir uma colônia de imigrantes italianos e portugueses.
Esses imigrantes tornaram a região agrícola promissora com a
perspectiva da construção de estrada de ferro, concretizada pela
Companhia Mogiana de Estradas de Ferro que assentou seus trilhos
na Vila Bueno, inaugurando em 1875 a Estação Jaguary com
o nome do rio que a margeava e presença do Imperador D. Pedro
II.
A ferrovia intensificou o afluxo de pessoas e durante a epidemia
da febre amarela na cidade de Campinas, década de 1890, possibilitou
que dentre os contingentes da população que fugia para
outras regiões, utilizando o ramal Campinas-Mogi Mirim, muitos
comerciantes desembarcassem na Estação de Jaguary onde instalaram
negócios e moradias. Esse povoado teve maior expressão a
partir de 1889 pela iniciativa do coronel Amâncio Bueno de construir
a matriz de Santa Maria, padroeira do lugar, sendo sua paróquia
criada por provisão de 19 de fevereiro de 1892 e encomendar
a planta do bairro Jaguary ao engenheiro alemão Guilherme Giesbrechet
em 1894 cujo traçado integra a malha urbana atual.
1 Primo de Campos Sales, Presidente da República de 1898 a 1902, e da baronesa de Ataliba
Nogueira.
2 As terras da Fazenda “Florianópolis” foram doadas por D.Pedro II aos pais do coronel
Amâncio Bueno, delas restando a atual Fazenda Serrinha.
Fonte: http://www.estacoesferroviarias.com.br/j/jaguari.html.

O lugar tornou-se Distrito de Paz de Jaguary vinculado ao município
de Mogi Mirim através da Lei nº 433 de 05 de Agosto de
1896, mudando sua denominação para Jaguariúna após Decreto-
Lei n. 14.334 de 30/11/1944 e obtendo status de município pela
Lei n. 2.456 de 30/12/1953 com território limitado pelo rio Atibaia
e recortado pelos Jaguary e Camanducaia, todos afluentes do Rio
Piracicaba que integra da bacia do Tietê. Atualmente o município
atrai a vinda de pessoas pelo trabalho promissor em empresas
e indústrias e moradia com qualidade viabilizada pelas rodovias
existentes.
2. oBservações soBre a região MetropoLitaNa de
caMpiNas
Jaguariúna faz parte da Região Metropolitana de Campinas
constituída pela Lei Complementar nº 870 de 19 de junho de 2000
que abrange 19 municípios em 3.600 Km². Hoje com 2,6 milhões
de habitantes a Região apresenta seqüências de áreas urbanas que
se fundiram pelo espaçamento dos tecidos urbanos dos principais
centros formando constelações ou nebulosas de núcleos urbanos
de diferentes dimensões e, por isso, caracterizam a dispersão urbana,
fenômeno observado por satélite e comprovado em mapas
recentes. 4 Neste caso, a dispersão tem como ponto de partida a
cidade de Campinas (c. 969.000 hab) , destacando-se também
outros centros densos como Sumaré (c. 197.000 hab), Americana
(c.183.000 hab.), Sta. Bárbara D’Oeste (c. 178.000 hab), Hortolândia
(c. 153.000 hab) e Indaiatuba ( c. 147.000 hab.) 100%
urbanizados.
O Mapa de articulação entre os municípios do Guia de Ruas
2006 da Região Metropolitana de Campinas (RMC) 6 permite leitura
mais detalhada da região revelando tendências e padrões de expansão
do tecido urbano (Anexo 1)
• Ao norte, nordeste, leste, sudeste e sudoeste da RMC – Essas
áreas se encontram pouco urbanizadas.
• A Sudeste de Campinas - Itatiba se expande ao seu encontro
paralela à Rod. Dom Pedro I (SP065) e também entre a Rod.
3 ESTADO DE SÃO PAULO. Secretaria de Economia e Planejamento. Instituto Geográfico e
Cartográfico – IGC. Municípios e Distritos do Estado de São Paulo. p. -14
4 REIS, Nestor Goulart. Projeto Temático: Urbanização Dispersa e Mudanças no Tecido Urbano.
São Paulo: LAP/FAU/USP, 2002.
5 Dados IBGE - Censo Demográfico 2000.
6 Guia de Ruas 2006 da Região Metropolitana de Campinas. São Paulo: Digicamp, 2006.

Engenheiro Constâncio Cintra (SP360) e a Alkindar Monteiro Junqueira
( SP 063);
• Ao Sul - o trecho urbanizado mais denso une Campinas, Valinhos
e Vinhedo pela Rod. Vereador Geraldo Dias (SP332);
• À Sudoeste - Campinas encontra extensões urbanizadas de
Indaiatuba pela Rod. Santos Dumont (SP075) após o aeroporto
Viracopos;
• À Noroeste – Entre as rodovias Bandeirantes (SP348) e
Anhanguera (SP330) Campinas se une à Hortolândia já integrada
a Monte-Mor pela Francisco Aguirra Proença (SP101) e de forma
espaçada à Sumaré, Nova Dessa e Americana cujo tecido urbano
se fundiu com o de Santa Bárbara D’Oeste nas imediações da Rod.
Luiz de Queiroz (SP304);
• À Noroeste/Norte – Campinas se expande entre as rodovias
Anhanguera (SP330) e Gal Milton Tavares de Souza (SP332) aproximando-se
de Paulínia com tecido urbano em direção de Cosmópolis,
Artur Nogueira e Engenheiro Coelho que tem a menor e mais
deslocada área urbana da Região.
• Ao Norte – Campinas se aproxima pela Rod. Gov. Adhemar
Pereira de Barros (SP340) de Jaguariúna que está ligada à Pedreira
através da João Beira (SP095) e a Santo Antonio de Posse pelas rodovias
(JGR010-SPS020). Holambra tem área urbana pequena, situada
no limite do município de Jaguariúna, comunica-se com Santo
Antonio de Posse e Artur Nogueira pela Pref. Aziz Lian (SP107)
e Campinas através das rodovias (SP107-SP 340), mantendo-se
ainda isolada.
O fenômeno da dispersão urbana constatado em todas as direções
da RM Campinas ressalta a importância das rodovias interligando
regiões do estado e unidades da federação, essenciais para
o fenômeno em si, mas que só se constitui características deste
conforme Reis quando integram um sistema de vias de transportes
inter-regionais, incluindo o ferroviário, apoiando o deslocamento
freqüente intrametropolitano de passageiros como ocorre. 7
Jaguariúna tornou-se pólo importante de atividades industriais
do interior paulista, desenvolvendo também serviços, inclusive lazer
e turismo com opções sobre preservação de sua história através
de hotéis-fazenda, casarões antigos e transporte ferroviário.
Em 2000 os percentuais de atividades são de 65,50% indústria,
29,70% serviços e apenas 4,80% agropecuárias no município cuja
ocupação de terras, segundo a Embrapa (Empresa Brasileira de
Pesquisas Agropecuárias), é constituída de vários sistemas de produção
interagindo entre propriedades rurais com diversidade espa-
7 REIS, N. G. Op. Cit., 2002.

ço-temporal e de usos - agricultura, pastagens, reflorestamentos,
vegetação natural, mineração - cada um com características e dinâmicas
específicas, além da urbanização, processo que merece
atenção especial nesse estudo. O município tem o maior percentual
(100%) de esgoto em domicílios, o segundo maior PIB, o 4º maior
percentual de população rural (5,5) sendo o 4º menor em população
total (1,30) e urbana (1,10) com taxa de crescimento (3,77)
acima da média (3,60). (Anexo 2 –Tab 1 e 2) 8
Entre 1970 e 2000 Jaguariúna aumentou sua área urbanizada
14 vezes, sendo o maior crescimento na década de 1980 (10, vezes)
como mostra o mapa com manchas urbanas (Anexo 2 - Tab 3
e 4 e Anexo 4). Processo semelhante ocorreu com nos municípios
de Valinhos (12,5 vezes até 1980 e 14 até 2000) absorvido por
Campinas e Indaiatuba (11 vezes até 1980 e 14,5 até 2000) às
margens da Rod. Ruy Penteado/Santos Dumont (SP075) onde se
localiza o aeroporto Viracopos. Sendo com mais intensidade nos
municípios Monte-Mor (17 vezes até 1980 e 20 até 2000), Paulínia
(18 vezes até 1980 e 30 até 2000) e Sumaré que multiplicou
19 vezes sua área urbanizada até 1980, 2, até 1990 caindo
para 21 vezes em 2000, provavelmente em decorrência da perda
de porções (urbanizadas) do território para a criação de novos
municípios como ocorreu com Jaguariúna em 1991 com a criação
de Holambra (Anexos 1 e 2 - Tab 3 e 4). A Tabela 4 apresenta os
valores das áreas urbanizadas em Km² e Hectares.
É importante ressaltar que Monte-Mor, Paulínia e Sumaré são
cortados pelo sistema de autopistas Bandeirantes (SP 348), Anhanguera
(SP330) e Rodovia Milton Tavares de Souza (SP 332) cujos
papéis são incontestáveis neste fenômeno da dispersão urbana na
RM Campinas, interligando a Capital a outros pólos de produção
e consumo no estado, viabilizando os fluxos demandados pelas
vias inter-regionais e o deslocamento freqüente de passageiros.
(Anexo 3)
8 Esses anexos contém tabelas com perfil demográfico e sócio-econômicos dos municípios
da RM Campinas elaboradas com dados do IBGE, BNDES (Banco Nacional de Desenvolvimento Econômico
e Social); SEADE (Fundação Sistema Estadual de Análise de Dados) SP; DETRAN/SP Departamento
de Transito do Estado de São Paulo), DENATRAN (Departamento Nacional de Transi;to).
Fonte http://www.circuitodasaguaspaulista.
com.br/jaguariuna/comochegar

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3. Acessos à RM de Campinas–Jaguariúna
De São Paulo-SP até Jaguariúna-SP / Distância: 113 Km
- Iniciando em São Paulo-SP siga em direção ao noroeste pela
Marginal Tiete;Após 9 Km vire à direita seguindo pela SP-348 -
Rod. dos Bandeirantes; Após 37 Km vire à direita seguindo pela
SP-330 - Rod. Anhanguera; Após 43 Km vire à esquerda seguindo
pela SP-065 - Rod. D. Pedro I; Após 4 Km vire à direita seguindo
pela SP- 40 - Rod. Gov. Dr. .Adhemar Pereira de Barros;
Após 17 Km vire à direita seguindo pela SP-095; Continue por 3
Km na SP-095 até chegar a Jaguariúna-SP.
De Rio de Janeiro-RJ até Jaguariúna-SP / Distância: 517
Km - Iniciando em Rio de Janeiro-RJ siga em direção ao noroeste
pela BR-116 - Rod. Presidente Dutra; Após 365 Km vire à direita
seguindo pela SP-065 - Rod. D. Pedro I; Após 130 Km vire à direita
seguindo pela SP- 40 - Rod. Gov. Dr. Adhemar Pereira de
Barros; Após 19 Km vire à direita seguindo pela SP-095; Continue
por 3 Km na SP-095 até chegar a Jaguariúna-SP.
De Ribeirão Preto-SP até Jaguariúna-SP / Distância: 222
Km - Iniciando em Ribeirão Preto-SP siga em direção ao sul pela
SP-333 - Rod. Abraão Assad; Após 14 Km vire à direita seguindo
pela SP-330 - Rod. Anhanguera; Após 183 Km vire à esquerda
seguindo pela SP-065 - Rod. D. Pedro I; Após 6 Km vire à esquerda
seguindo pela SP- 40 - Rod. Gov. Dr. Adhemar Pereira de
Barros; Após 17 Km vire à direita seguindo pela SP-095; Continue
por 3 Km na SP-095 até chegar a Jaguariúna-SP.
De Belo Horizonte-MG até Jaguariúna-SP / Distância:
564 Km - Iniciando em Belo Horizonte-MG siga em direção ao sudoeste
pela BR-381 - Rod. Fernão Dias; Após 380 Km vire à direita
seguindo pela MG-459; Após 10 Km vire à esquerda seguindo pela
MG-179; Após 6 Km vire à direita seguindo pela MG-290 - Rod.
João Tavares Corrêa Beraldo; Após 89 Km siga em frente seguindo
pela SP-352 - Rod. Com. Virgulino de Oliveira; Após 21 Km vire à
direita seguindo pela SP-147; Após 21 Km vire à esquerda seguindo
pela SP- 40 - Rod. Gov. Dr. Adhemar Pereira de Barros;
Após 34 Km vire à esquerda seguindo pela SP-095; Continue por
3 Km na SP-095 até chegar a Jaguariúna-SP. 9
Todos os roteiros de acesso ao município de Jaguariúna com
origem em São Paulo, Rio de Janeiro, Minas Gerais e Ribeirão
Preto se encontram na Rodovia Gov. Adhemar Pereira de Barros
(SP340). (Anexo 1).
9 http://www.circuitodasaguaspaulista.com.br. Acessado em maio de 2005.

4. Barreiras À circuLação
Matérias datadas de 2000 e 2006 na home-page “Anti-Pedágio”
10 apresentam queixas de moradores de Campinas e Jaguariúna e
alternativas ao pedágio localizado no Km 12311 da Rodovia SP 340
Gov. Dr. Adhemar Pereira de Barros, município de Jaguariúna. Além
de opções de acessos entre cidades da região, essas denúncias
apresentam dados sobre condições das estradas, atividades locais,
investimentos prometidos e realizados e conflitos decorrentes do
processo de privatização das rodovias que dizem respeito à questão
sobre público x privado pertinente ao Projeto Temático. (Anexo 8)
As queixas são sobre dificuldades enfrentadas por habitantes de
Jaguariúna e Campinas que ao se deslocarem para trabalho, serviços
(educação, saúde, etc.) ou residência na região são obrigados
a pagar frequentemente pedágios à concessionária em trecho da
Rodovia SP340 e quando buscam alternativas ao circuito privatizado
são boicotados em suas iniciativas. Esses conflitos de interesses
ressaltam omissão do Estado no provimento de acessos públicos
para deslocamentos da população. A licitação para concessão de
pedágios garante a exploração legal das rodovias públicas pelo setor
privado, porém mesmo considerando esta realidade bem como
a instalação de benfeitorias nas estradas, o sistema de Concessão
se apresenta sem alternativas locais de acesso público com qualidade,
comprometendo o cotidiano dos habitantes da região seja
pelo cerceamento da livre circulação seja pelos custos adicionais
ao orçamento familiar já que impostos sobre veículos automotores
(IPVA) continuam cobrados. Até esta data não constam informações
sobre mudanças nas condições ou atendimento às queixas
apresentadas no “Anti-Pedágio”.
Por outro lado, os roteiros sugeridos no “Anti-Pedágio” expõem
um sistema alternativo de vias que se complementam de forma
precária, possibilitando acessos entre bairros dispersos pelo território
e municípios vizinhos como mostram as imagens. A utilização
mais freqüente desses acessos, pouco conhecidos, proporciona visibilidade
ao local e desperta interesse para investimentos de setores
privados (serviços, residências, indústrias) e do poder público,
levando à novos desenhos na urbanização a medida em que as
iniciativas se concretizam. (Anexos 1 e 3)
Estes fatos reforçam a necessidade de refletir sobre a experiência
das privatizações de estradas na qual a apropriação do público
pelo privado impõe barreiras territoriais e financeiras à população,
associada à omissão do Estado. Nesse contexto de dispersão do tecido
urbano, há de se pensar os espaços urbanos numa perspectiva
regional não somente em relação à produção, mas aos serviços e
à circulação.
10 http://220.207.52.9/velocidade/jaguariuna.htm Acessado em maio de 2005.
11 Localização obtida no Estrato SemParar.

5. oBservações soBre o MuNicípio de JaguariúNa
As pesquisas de campo no município, em dezembro de 2005
e abril de 2006, seguiram o trajeto São Paulo-Campinas–Jaguariúna:
Rod. dos Bandeirantes (SP348), alça de conexão Rod. Adalberto
Panzan/Anhanguera (SP330), Rod. Dom Pedro I (SP065),
Saída 103 (bairro Barão Geraldo - Campinas) sentido Campinas
- Mogi Mirim, Rod. Dr. Ademar de Barros (SP340) e acesso à cidade
de Jaguariúna pela Rod. João Beira (SP095) que possibilitou levantamento
fotográfico de áreas diversas da região, cidade, vias,
indústrias, residências e instituições. (Anexo 9)
O município se destaca em atividades industriais no interior
paulista, cenário nacional e internacional com parque industrial
constituído por setores diversificados da economia como bebidas,
informática, comunicações, logística, medicamentos, metalurgia,
autopeças e avicultura. Várias Indústrias em Jaguariúna viabilizam
o deslocamento de funcionários no próprio município e em
outros, pois dispõe de mão-de-obra especializada e diversificada
que vem de cidades próximas e da Capital em transportes fretados
(ônibus e vans).
A indústria de bebidas Ambev está situada na Avenida Antártica
em local alto em relação à cidade, visualizando-se de vários ângulos
e a Motorola na Rodovia SP340, ambas chamam atenção por
sua monumentalidade e movimentação intensa de transportes de
carga e ônibus. (Anexo 3, 5 e 9) Há na AmBev um estacionamento
para autos e no acostamento da via enfileiram-se ônibus contratados
para transportar seus funcionários diariamente em distintos
horários e itinerários. As opções de ônibus e vans atendem alternativas
de moradia quando recém-chegados ou de linhas fretadas
mais convenientes quando residentes na região. Os maiores fluxos
de trabalhadores são de Jaguariúna, Campinas e São Paulo,
havendo também originários de Artur Nogueira, Santo Antônio de
Posse e Holambra. (Anexo 9 e 10)
A cidade tem escala horizontal com raros edifícios acima de três
pavimentos. É graciosa e organizada com ruas amplas, asfaltadas,
cuidadas, limpas e ajardinadas, além de um bom nível de construções
(alvenaria-reboco-pintura) mesmo quando são residências
de padrão popular, não constam favelas. A avenida principal tem
um portal e apresenta ocupação recente, à direita, loteamentos
e casas de padrão médio-alto e à esquerda, residências, comércio
e serviços com ocupação mais consolidada havendo, no alto,
edificações de grande porte com empresas e indústrias. Nessas
áreas dos bairros Jardim Primavera e bairro do Nassif há diversos
empreendimentos imobiliários de médio e alto padrão onde se en-

contram a Delphi (fábrica de equipamentos automotivos) ao lado
do Condomínio Residencial Jardim Primavera (alto padrão) contíguo
ao loteamento de chácaras (alto padrão) cujo acesso é pela
mesma alameda que liga a um loteamento para indústrias onde
se encontra o Condomínio Industrial Jardim Primavera. (Anexo 7
e 9)
Este condomínio industrial é constituído por galpões amplos,
pré-fabricados, padronizados com infra-estrutura e guarita, comportando
atualmente 14 indústrias:
• Farma Base (produtos farmacêuticos para animais);
• Altana Farma (Produtos farmacêuticos médicos e veterinários);
• Arbase (produtos farmacêuticos para animais);
• Free Zenios Medical Care (Soro);
• Ipa (Plásticos Automotivos); Myers (Plásticos);
• Compete (Garrafa Pet de 2 litros);
• La Rondini (Logística com produção de caixas para os aparelhos
celulares Motorola e de outros fabricantes);
• Tec Park (manutenção de celular Motorola);
• Balda (Carregador para Celular);
• Hitack (associada da Bosch);
• Westfalia (Containers de resfriamentos de leite);
• Piccillo (transportes);
• Laelc (transformadores) e amplos lotes vazios.
Jaguariúna impulsionou também atividades de serviços, lazer e
turismo, histórico e rural, dispondo de estrutura hoteleira, restaurantes,
supermercados, chácaras de lazer e empresa de eventos
e mantém sua imagem associada ao desenvolvimento industrial
com qualidade de vida. Nesse sentido, promove-se com suas áreas
verdes e de preservação ambiental tirando partido da idéia de
segurança e tranqüilidade interioranas. Oferece crescimento urbano
com infra-estrutura de eletricidade, saneamento básico, acesso
fácil com vias asfaltadas e amplas avenidas na cidade e moradias em
condomínios de luxo. O Condomínio “Fazenda Duas Marias” 12 , situado
no limite com Holambra foi inaugurado em meados de 1990 em sua 1ª
fase, dispondo de infra-estrutura completa, lazer e mais de 1 0 casas
construídas. (Anexo 7) Esse condomínio residencial, baseado originalmente
em modelos americanos, localiza-se a minutos de automóvel de
Holambra, a 10 minutos do centro de Jaguariúna e a 20 de Campinas.
12 Fonte: htttp://www.pratec.com.br/duas_marias

Condomínio Fazenda
Duas Marias
Vista Aérea
Fonte: http://www.duasmarias.com.br/home.html Fonte: http://www.duasmarias.com.br/home.html

Fonte: http://www.duasmarias.com.br
/home.html
A 2ª fase foi lançada recentemente com 70 lotes e 5.000 m² cada
oferecendo privacidade, lazer natural, ausência de congestionamento,
poluição e estresse.
Observou-se nessa viagem que a cidade se expande em várias
direções sendo entre o centro antigo e a Rod. Gov. Adhemar de
Barros (SP340) mais intensamente. No sentido transversal, centro
- entrada da cidade pela SP095 Rod. João Beira, há vários
loteamentos residenciais, serviços e empresas em processo de
consolidação nas duas margens da pista com infra-estrutura satisfatória
no Jardim Roseira, Estância das Flores, Jd. São Sebastião
e Cruzeiro do Sul. No sentido longitudinal à SP 40, se concentram
as indústrias instaladas seja de forma isolada como os complexos
Ambev e Motorola seja de forma agrupada em loteamentos industriais
ou condomínios industriais (Condomínio Industrial Jardim
Primavera). Há loteamentos seguindo a ferrovia, sentido Santo
Antônio de Posse, em direção à Pedreira e ultrapassando Rio Jaguary
pela ponte vermelha sobre o Parque Ecológico do Jatobazeiro
que margeia o rio, esgarçando o tecido urbano para além dessa
mata ciliar replantada, com suas casas novas e ruas pavimentadas.
(Anexos 6, 7 e 9)
Outras áreas de ocupação recente formam núcleos residenciais
e industriais. No outro lado da Rodovia SP340, encontra-se a estrada
para o bairro de Tanquinho Velho, a Embrapa e a Faculdade
Jaguariúna às margens da Rodovia. Trata-se da única estrada asfaltada
nessa área, sendo as demais de saibro como na direção
ao Rio Atibaia, que faz divisa com o município de Campinas, às
margens da qual há várias chácaras e o Residencial Long Island
cujas placas promocionais e indicativas foram fotografadas. Percorrendo
na cidade de Jaguariúna seus bairros novos, antigos,
mais distantes, de padrão médio, alto ou popular a qualidade de
seu sistema viário em geral é boa, asfaltado com limpeza, manutenção
e canteiros impecáveis e presença de linhas de ônibus
coletivos e grande número de motocicletas de pequeno porte (125
cm³). (Anexos 9)
Vista Aérea

6. oBservações soBre as iNstituições
A cidade de Jaguariúna à 130 Km. de São Paulo oferece serviços
públicos para o ensino infantil, fundamental, médio e profissionalizante,
distribuídos nos bairros, através dos estabelecimentos:
• EEPG Ana Calvo de Godoy
• EEPG B. Dom Bosco
• EEPG Coronel Amancio Bueno
• EEPG Profº Francisco C. Santiago
• EEPG Maria Tereza Piva
• EM Profº Joaquim P. Sobrinho
• EEPG Profª Oscarlina Pires Turato
• EEPG Profª Sada Salomão Hossri
• EEPG Profº Celso Henrique Tozzi
• Cepep Centro Público de Educação Profissional
E serviços privados com todos os níveis de formação através
de redes de escolas como Colégio Integrado1 , Colégio Objetivo e
Colégio Objetivo Baby e Junior sendo o ensino de terceiro grau pela
Faculdade de Jaguariúna – FAJ que tem dois Campus, FAJ 1 e FAJ
2. Esses estabelecimentos localizam-se estrategicamente em vias
principais e rodovias para atender demandas locais e regionais.
Tanto instituições públicas observadas, municipais e estaduais,
quanto privadas visitadas no município apresentam instalações satisfatórias,
havendo parques recreativos infantis, quadras esportivas
com boa qualidade e localizações estratégicas que, por um
lado, segue a lógica de distribuição da rede pública de serviços que
evoluem com as políticas de governo adotadas (demografia/escolaridade),
principalmente nas duas últimas décadas e, por outro, a
logística de mercado estimulado pela demanda de serviços privados.
Os estabelecimentos de ensino, CEPE - formação profissional
(público) e Colégio Integrado - ensino fundamental e ensino médio
(privado) estão próximos à estação rodoviária, ambos com prédios
vistosos e diferenciados. Em outra via importante, ampla e de pista
dupla com marginal, (Rua Amazonas), que se comunica com os
bairros Vila Guilherme e acessa o Nassif, localiza-se a Faculdade de
Jaguariúna, FAJ 1 onde são ministrados cursos de Administração,
1 O sistema de franquia do Integral teve início em 1993 com a concessão da franquia para
a cidade de Bragança Paulista. A expansão do sistema foi retomada em 1999, quando Paulínia
ingressou no sistema e foi fundada a Integral Comércio, Franquia e Desenvolvimento Ltda, responsável
a partir desta data pelo planejamento e expansão da rede, hoje é um dos maiores grupos
educacionais do interior de São Paulo com unidades em: Aguaí, Alphaville(Campinas), Americana,
Atibaia, Bragança Paulista, Cambuí, Indaiatuba, Itatiba, Itu, Jundiaí, Paineiras(Campinas),• Paulínia,
Pedreira, Poços de Caldas, Pouso Alegre, São João da Boa Vista, Santa Bárbara do Oeste, São
Carlos, São João da Boa Vista, Valinhos e Vinhedo.

Economia, Contabilidade Mecatrônica e Direito. Nas áreas envoltórias
há sítios e terrenos vazios e, próximo a ela, a construção do
Condomínio Residencial Universidades, chamando atenção para a
polarização gerada pela instituição de ensino. (Anexos 7 e 9)
O campus 2 da Faculdade Jaguariúna, situado na Rodovia SP340
em frente à Ambev, tem construção mais recente onde são ministrados
cursos de Medicina Veterinária, Fisioterapia e Enfermagem.
Ao lado, está a Embrapa MeioAmbiente 14 , unidade temática de pesquisa
e desenvolvimento da Empresa Brasileira de Pesquisa Agropecuária
vinculada ao Ministério da Agricultura e do Abastecimento
que é pioneira nas pesquisas sobre economia agrícola sustentável.
Próximo, localiza-se uma EMEI em área pouco povoada da estrada
para o bairro de Tanquinho Velho com o mesmo padrão das demais
da cidade demonstrando demanda para esse serviço, advinda deste
bairro e de áreas adjacentes. (Anexos 7 e 9)
Jaguariúna oferece serviços públicos de saúde através dos estabelecimentos:
Centros de saúde/unidade básica (04) - que prestam serviços
ambulatoriais de atenção básica e controle de gestantes, com
salas de nebulização, enfermagem e curativo:
Posto de Saúde Miguel Martini, Posto de Saúde do Centro; Posto
de Saúde da Roseira e Posto de Saúde 12 de Setembro;
Clínicas especializadas/Ambulatório de especialidade
(02):
Ambulatório de Saúde Mental e Posto de Saúde Ambulatório de
Especialidades;
Hospital Geral e Pronto Socorro (01)
Hospital Municipal Walter Ferrari, de média complexidade, gerido
por entidade privada, com atendimento pelo SUS, convênios
e particular;
Unidade de apoio diagnóstico e terapia (Sadt isolado)
(04):
Laboratório Magno de Análises Clínicas Ss Ltda (instalada no
Hospital Municipal), Fleming, Dimen Medicina Laboratorial e Vital
Brazil. 1 (Anexos 7 e 9)
O Hospital e Pronto-Socorro Municipal localizado à Rua Amazonas
foi construído pela Engeform S.A. Construções e Comércio,
entre 1989-94, com projetos especiais executados pela Engenharia
Estrutural, Engenharia Geotécnica, Engenharia de Saneamento,
Engenharia Elétrica, Engenharia de Instrumentação e Engenharia
Mecânica. 16
14 Fonte – http// www.cnpma.embrapa.br
1 Fonte: http://cnes.datasus.gov.br/Exibe_Ficha_Estabelecimento
16 http://www.enerconsult.com.br/

2. Anexos
Anexo 1 – Mapa de articulação entre os municípios da RM Campinas
2006

Anexo 2 – Tabelas RM Campinas:
Tabela 1 - RM Campinas - Panorama Sócio-Econômico 2000 e
fichas com Dados Comparativos de Jaguariúna e outros municípios
da RM Campinas;

Tabela 2 - RM Campinas - Populações e Áreas Urbanizadas
1970-2000 e Tabela Jaguariúna com populações e áreas urbanizadas
1970-2000;

Tabela 3 - RM Campinas - Populações, Áreas Urbanizadas e
Densidade Demográfica 2000;

Tabela 4 - RM Campinas - Áreas Urbanizadas 1970-2000;
Tabela 5 - RM Campinas - Legalização e população urbanizada

Anexo 3 – Mapa da RM Campinas – Municípios e vias e Quadro
com rodovias de São Paulo.

Anexo 4 – Mapa do Município de Jaguariúna – Manchas urbanas
1970-2000

Anexo 5 – Mapa do Município de Jaguariúna – Malha urbana

Anexo 6 – Mapa do Município de Jaguariúna – Malha urbana
com imagem aérea

Anexo 7 – Mapa do Município de Jaguariúna – Malha urbana e
usos

0
Anexo 8 – Matérias da home-page “Anti-Pedágio”
MATÉRIAS DA HOME-PAGE “ANTI-PEDÁGIO”
Fonte: http:// 00. 0 . . /velocidade/jaguariuna.htm
Data: /0 / 000
“Sobre a estrada perto de Jaguariúna com pedágio, SP 340, Rodovia Adhemar de Barros.
Informo aos nossos amigos Anti-Pedágios que a RENOVIAS está judiando dos usuários desta
estrada e não é só devido ao preço que é alto. Mandarei a cópia de uma carta mandada ao Sr
Governador pelos moradores do Bairro do Bananal, que pertence a Campinas, paga imposto em
Campinas, vota, serve ao Exército, estuda, trabalha e tudo o mais em Campinas, mas paga pedágio
na ida e na volta.
Além disto, a RENOVIAS fez vias de acesso a outros bairros, mas como os moradores do
Bananal estão brigando, eles não só deixam de fazer o acesso ao bairro como também jogam pedras
que já me custou um carter e uma roda de liga leve.
O Bairro é a verdadeira “ILHA DO BANANAL”, pois quando vai para Campinas, e não
tem retorno, deve viajar 3 Km até o próximo retorno e voltar, passar em frente ao bairro, pagar o
pedágio e chegar em Campinas, no retorno, paga o pedágio anda 1 Km e entra no bairro. Para ir
para Jaguariúna não paga pedágio, mas na volta, como também não tem retorno, paga o pedágio,
anda mais uns 6 Km faz o retorno e volta paga o pedágio e entra no bairro.
Quanto a passagem pelo Joquei Clube que está na página de vocês, (retiramos
temporariamente) a RENOVIAS primeiro colocou a Polícia Rodoviária que aplicava multas, se
não por evasão, por extintor de incêndio vencido, lanterna queimada e etc. Depois colocaram um
quiosque, contaram os carros que passavam e depois fecharam o acesso e deram isenção total
aos moradores deste outro bairro. Ainda hah outras Histórias da RENOVIAS, mas fica para outra
hora.”
Por Walter S. Freitas Data: /0 / 000
“Usuário da SP 340, residindo em Jaguariúna e tendo negócios que me levam quase que
diariamente a Campinas, sei bem o quanto me custa ser suburbano desta grande cidade; Por isso,
nesta data (24/08/2000), informo a V. Sa. que a 1ª opção já não existe mais, devido a uma medida
truculenta da concessionária Renovias, que, segundo consta, teve a permissão dos proprietários dos
haras para, simplesmente, levantar literalmente uma barreira no acesso da via alternativa.
No dizer da Renovias, aquela passagem era particular e com o apoio dos proprietários,
foi fechada. Não pude comprovar isso. O jornal “Correio Popular” registrou, publicando parecer
da OAB Secção Campinas, que apontou a eventual inconstitucionalidade da medida, caso se
comprovasse que aquela via era pública, onde, então, estaria sendo violado o princípio de ir e vir
livremente, garantido pela Constituição de 1988. Se for viável, realizem publiquem um estudo em
seu Site.
Quanto à segunda opção (sentido Campinas-Mogi Mirin), tenho cá meus receios de por
lá trafegar, tendo deixado essa prática por vários motivos, dentre os quais, o principal: segurança.
Trata-se de estrada de terra, mal conservada todo o tempo, em vários de seus trechos, especialmente
entre a ponte do rio Atibaia e a divisa do município de Jaguariúna. Afirmaria, categoricamente, ser
esse o pior trecho, no qual, a velocidade média, com carro de passeio, não passa dos 20 km/h. E o
pouco tráfego existente aterroriza os transeuntes quando avistam outro veículo, temendo um possível
assalto. O governo municipal de Campinas não tem o menor interesse em melhorar as condições
das populações daquela freguesia (bairros de Carlos Gomes e Bananal), os quais se defendem
como podem, pois tirando os chacareiros que possuem veículos apropriados para andarem fora
de estradas, o restante são pessoas de parcos recursos sem qualquer poder de barganha. É na
dependência de decisões políticas que beneficiem a população em geral que estamos.”
Por Flávio Costa - Data / 0/ 000 “Vindo pela Anhangüera entrar para Paulínia, atravessar

Paulínia e pegar estrada para Cosmópolis, ir em frente até Artur Nogueira, atravessar Artur e
pegar rodovia dos agricultores (rodovia em ótimo estado toda asfaltada e poucos caminhões)
sempre em frente você vai sair na entrada de Mogi Mirim, bom para quem vai para Limeira
também.”
SP 340 - Campinas / Mogi Mirin - Pedágio de Jaguariúna
Por José Renato – Data: 0 / 00
Campinas – Jaguariúna
“Carros e Caminhões pequenos: - Mais ou menos 500m antes do pedágio, tem um retorno
e uma placa indicando bairro de Carlos Gomes, tem redutor de tamanho colocado sacaneamente
pela Renovias, o motivo alegado era de que os caminhões estavam destruindo a ponte da estrada
vicinal de Carlos Gomes (quanta preocupação!!!!). Pegue a direita para o bairro Carlos Gomes
numa estrada de terra passando por fazendas de café e gado, atravesse a ponte sobre o rio Atibaia
(só dá para um veículo por vez), ao ver o pontilhão do trem, vire a esquerda e siga reto até o fim da
estrada, tem uma saída à esquerda um pouco antes da cidade de Jaguariúna, que passa ao lado da
fábrica da Motorola (pista asfaltada depois da inauguração da fábrica) vc. vai sair num retorno na
SP340 após a ponte do Rio Atibaia. Se vc. perder essa entrada siga até o final dela, vc. vai sair em
Jaguariúna numa ponte vermelha que cruza o rio Jaguary (só p/ carros, caminhões peguem uma
rua antes), se vc. for p/ sp 340 entre a esquerda e atravesse a cidade retornando a SP340, se for
para o circuito das águas vire a direita sentido Pedreira-Amparo.
Caminhões - Para os caminhões, tem que entrar na primeira entrada após o posto policial,
sentido hotel solar da andorinhas, seguir sentido do hotel, antes de chegar no hotel, tem um
pontilhão da ferrovia (construído em 1927 se não me engano), caminhões muito largos e altos não
passam por ele, passe pela portaria do hotel, pegue sentido bairro Carlos Gomes à esquerda), siga
pela estrada, vc. vai se passar novamente pelo pontilhão, virando a direita seguindo então a dica
acima (após o pontilhão) até o final.
Jaguariúna-Campinas
Carros e caminhões pequenos - Após passar a cidade de Jaguariúna, logo após a fábrica
da Motorola (fica na sua esquerda), tem uma descida repare numa placa indicando o bairro de
tanquinho velho e retorno, pegue o retorno e o faça como se fosse retornar a SP340 no sentido
de Jaguariúna, antes de retorna tem uma estrada paralela que serve exclusivamente à Motorola,
pois fora asfaltada para que os mesmos não tivessem que fazer o retorno somente na cidade de
Jaguariúna (tem a placa de obra do governo inclusive), perceba que o asfalto acaba logo após a
portaria da Motorola, continue na estrada de terra, ao final dela tem uma bifurcação se vc. virar
à esquerda vai p/ Jaguariúna e a direita p/ Campinas, logo após a estação de trem turístico, vire
à direita, passe pela ponte do Rio Atibaia, seguindo até a estrada, vc. sairá 500m após a praça de
pedágio.
Caminhões maiores - logo após a estação de trem, entre à sua esquerda passando embaixo do
pontilhão da linha de trem, siga sentido hotel, solar das andorinhas, passando novamente sobre
o pontilhão, saindo na SP340 sentido Jaguaríuna, pegue o primeiro retorno 2Km adiante (é o
mesmo da saída do Bairro de Carlos Gomes), sem pagar o pedágio do Sr. Covas (o maníaco dos
pedágios!!!!).”

Anexo 9 – Levantamento fotográfico de Jaguariúna

Anexo 10 – Itinerários de transportes fretados

Cadernos de Pesquisa do LAP
Trabalhos já publicados:
01 Algumas Experiências Urbanísticas no Início da República
Nestor Goulart Reis
02 Habitação Popular no Brasil: 1880 - 1920
Nestor Goulart Reis
0 Notas Sobre o Urbanismo Barroco no Brasil
Nestor Goulart Reis
04 O Trabalho Universitário, os Direitos Autorais e a Propriedade Intelectual
Nestor Goulart Reis
05 O Ideário do Urbanismo em São Paulo em Meados do Século XX. O Padre Lebret:
Continuidades, Rupturas e Sobreposições.
Celso Monteiro Lamparelli
06 A Vivência da Realidade e a Prática do Fazer: Movimento Universitário
de Desfavelamento
Marta S. Tanaka & Equipe LAP/FINEP
07 Engenho São Jorge dos Erasmos: Estudos de Preservação
Paul Meurs
08 Notas Sobre o Urbanismo no Brasil - Primeira Parte:
Período Colonial
Nestor Goulart Reis
09 Notas Sobre o Urbanismo no Brasil - Segunda Parte:
Séculos XIX e XX
Nestor Goulart Reis
10 Notas Sobre Planejamento e Método
Rebeca Scherer
11 Urbanização e Planejamento no Brasil - 1960 / 1983
Nestor Goulart Reis
12 Notas Sobre a Organização das Regiões Metropolitanas
Nestor Goulart Reis
1 O Brasil Urbano na Constituição
Nestor Goulart Reis
14 Apropriação do Solo Urbano e Política Habitacional
Nestor Goulart Reis
1 Metodologia de Pesquisa Aplicada à Arquitetura e ao
Urbanismo: uma Experiência Pedagógica no Programa de
Mestrado da FAU-USP
Celso Monteiro Lamparelli
16 Por uma Nova Política: Consevação de Edifícios e Bairros
Construídos no Século XX
Nestor Goulart Reis
17 Nota Introdutória sobre a Construção de um Objeto de
Estudo: o Urbano
Azael Camargo, Celso Lamrarelli e Pedro C. Geore
Metodologia do Planejamento Urbano
Celso Monterio Lamparelli
18 Favelas e cortiços no Brasil: 20 anos de pesquisas e políticas
Suzana Pasternak Taschner
19 AUH 2 7 - Urbanismo e urbanização no Brasil I. Nestor Goulart
Reis & notas de aula de Ricardo
Hernán Medrano

20 Notas sobre história da arquitetura e aparência
das vilas e cidades
Nestor Goulart Reis
21 Política habitacional no Brasil: retrospectivas e perspectivas
Suzana Pasternak Taschner.
22 A política heterodoxa de habitação popular operacionalizada
em São Paulo através do FUNAPS
Renata Machado Gomide e Marta Maria Soban Tanaka
2 Cultura e estratégias de desenvolvimento
Nestor Goulart Reis.
24 Peabirú: uma trilha indígena cruzando São Paulo
Daniel Issa Gonçalves.
25 Arquitetura Jesuítica no Brasil
Robert Chester Smith.
26 Modos de Morar na Rua
Suzana Pasternak Taschner e Elaine Rabinovich.
27 Mutirões e Autogestão em São Paulo.
Habitação Popular na Gestão Erundina
Paulo Emilio Buarque Ferreira.
28 Cidade dos Anéis
Suzana Pasternak Taschner.
29 Notas sobre a Evolução dos Estudos de História
da Urbanização e do Urbanismo no Brasil
Nestor Goulart Reis.
30 A Urbanização e o Urbanismo na Região das Minas
Nestor Goulart Reis
31 Vilas Paulistas do século XVII
Nestor Goulart Reis
32 Desenvolvimento Tecnológico e Políticas Habitacionais
André de Oliveira Torres Carrasco
33 A Arquitectura de Regime (1938-1948)
Nuno Teotônio Pereira
4 No Primeiro dos Elementos - Dados para uma leitura sintética do
urbanismo e urbanística portugueses da Idade Moderna
A Arte Inconsciente da Comunidade
Walter Rossa
35 Práticas Urbanísticas Comtemporâneas. O Urbanismo Privado nos
E.U.A.
Roberto Toffoli
36 “Desenhar” (Projetar) em Portugal e Brasil nos Séculos XVI-XVIII
Beatriz P. Siqueira Bueno
37 A Arte da Ruação e a Cidade Luso-brasileira.
O Arquiteto Miguel de Arruda e o Primeiro Projeto para Salvador
Rafael Moreira
38 Pierre Patte e a Cultura Urbanística do Iluminismo Francês
Ivone Salgado
39 Desenhando os Espaços da Pobreza
Suzana Pasternak Taschner