Dossiê Jaguariúna cadernos de pesquisa do LAP
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<strong>ca<strong>de</strong>rnos</strong> <strong>de</strong> <strong>pesquisa</strong> <strong>do</strong> <strong>LAP</strong><br />
Série Urbanização e Urbanismo<br />
<strong>Dossiê</strong> <strong>Jaguariúna</strong><br />
50<br />
Márcia Rocha Monteiro JAN/JUN 2007<br />
USP Universida<strong>de</strong> <strong>de</strong> São Paulo<br />
FAU Faculda<strong>de</strong> <strong>de</strong> Arquitetura e Urbanismo<br />
AUH Departamento <strong>de</strong> História e Estética <strong>do</strong> Projeto<br />
<strong>LAP</strong> Laboratório <strong>de</strong> Estu<strong>do</strong>s sobre Urbanização, Arquitetura e Preservação
Nota ao Leitor<br />
A partir <strong>do</strong> nº 41, os Ca<strong>de</strong>rnos <strong>de</strong> Pesquisa <strong>do</strong> <strong>LAP</strong> passam a ser<br />
publica<strong>do</strong>s mensalmente, para divulgar os resulta<strong>do</strong>s das <strong>pesquisa</strong>s<br />
<strong>de</strong> nosso Projeto Temático financia<strong>do</strong> pela FAPESP, sob o título<br />
“Urbanização Dispersa e Mudanças no Teci<strong>do</strong> Urbano”.<br />
A Comissão Editorial
Indice<br />
1. Breve histórico <strong>de</strong> <strong>Jaguariúna</strong> 06<br />
2. Observações sobre a Região<br />
Metropolitana <strong>de</strong> Campinas 07<br />
3. Acessos à RM <strong>de</strong> Campinas–<strong>Jaguariúna</strong> 10<br />
4. Barreiras à circulação 11<br />
5. Observações sobre o município<br />
<strong>de</strong> <strong>Jaguariúna</strong> 12<br />
6. Observações sobre as Instituições 16<br />
7. Anexos 18<br />
Anexo 1 – Mapa <strong>de</strong> articulação entre os municípios da RM<br />
Campinas 2006<br />
Anexo 2 – Tabelas RM Campinas:<br />
Tabela 1 - RM Campinas - Panorama Sócio-Econômico 2000<br />
e fichas com Da<strong>do</strong>s Comparativos <strong>de</strong> <strong>Jaguariúna</strong> e outros<br />
municípios da RM Campinas;<br />
Tabela 2 - RM Campinas - Populações e Áreas Urbanizadas<br />
1970-2000 e Tabela <strong>Jaguariúna</strong> com populações e áreas<br />
urbanizadas 1970-2000;<br />
Tabela 3 - RM Campinas - Populações, Áreas Urbanizadas e<br />
Densida<strong>de</strong> Demográfica 2000;<br />
Tabela 4 - RM Campinas - Áreas Urbanizadas 1970-2000;<br />
Tabela 5 - RM Campinas - Legalização e população urbanizada<br />
Anexo 3 – Mapa da RM Campinas – Municípios e vias e Quadro<br />
com ro<strong>do</strong>vias <strong>de</strong> São Paulo.<br />
Anexo 4 – Mapa <strong>do</strong> Município <strong>de</strong> <strong>Jaguariúna</strong> – Manchas urbanas<br />
1970-2000<br />
Anexo 5 – Mapa <strong>do</strong> Município <strong>de</strong> <strong>Jaguariúna</strong> – Malha urbana<br />
Anexo 6 – Mapa <strong>do</strong> Município <strong>de</strong> <strong>Jaguariúna</strong> – Malha urbana com<br />
imagem aérea<br />
Anexo 7 – Mapa <strong>do</strong> Município <strong>de</strong> <strong>Jaguariúna</strong> – Malha urbana e<br />
usos<br />
Anexo 8 – Matérias da home-page “Anti-Pedágio”<br />
Anexo 9 – Levantamento fotográfico <strong>de</strong> <strong>Jaguariúna</strong><br />
Anexo 10 – Exemplo <strong>de</strong> itinerários <strong>de</strong> transportes freta<strong>do</strong>s
Apresentação<br />
O <strong>Dossiê</strong> <strong>Jaguariúna</strong> constitui um panorama sobre o<br />
município <strong>de</strong> <strong>Jaguariúna</strong>, São Paulo, que integra as <strong>pesquisa</strong>s<br />
<strong>do</strong> Projeto Temático “Urbanização Dispersa e Mudanças no<br />
Teci<strong>do</strong> Urbano”, coor<strong>de</strong>na<strong>do</strong> pelo Prof. Dr. Nestor Goulart Reis, e<br />
apresenta resulta<strong>do</strong>s da aplicação <strong>de</strong> um mo<strong>de</strong>lo meto<strong>do</strong>lógico <strong>de</strong><br />
<strong>pesquisa</strong> sobre os novos padrões <strong>de</strong> localização <strong>de</strong> equipamentos<br />
institucionais <strong>de</strong> usos múltiplos em áreas <strong>de</strong> dispersão urbana na<br />
Região Metropolitana <strong>de</strong> Campinas.<br />
Esse relatório concluí<strong>do</strong> em maio <strong>de</strong> 2006 aborda aspectos<br />
históricos que contribuíram para a configuração urbana no município<br />
a partir <strong>de</strong> seu povoa<strong>do</strong> mais antigo e caracteriza o processo mais<br />
recente <strong>de</strong> urbanização pela dispersão e mudanças no teci<strong>do</strong><br />
urbano, consi<strong>de</strong>ran<strong>do</strong>: sua localização estratégica no município<br />
<strong>de</strong> Campinas, as vias <strong>de</strong> acesso e eixos ro<strong>do</strong>viários <strong>do</strong> esta<strong>do</strong>, o<br />
<strong>de</strong>slocamento <strong>de</strong> indústrias e serviços para o interior e os novos<br />
empreendimentos imobiliários. Além disso, apresenta tabelas com<br />
perfil sócio-econômico <strong>do</strong>s municípios e região, cartografia com<br />
as configurações urbanas <strong>de</strong> 1970 a 2000 e <strong>de</strong> uso <strong>de</strong> solo atual,<br />
levantamento fotográfico com vistas gerais das áreas urbanizadas e<br />
específicas <strong>de</strong> áreas próximas aos eixos viários, áreas resi<strong>de</strong>nciais,<br />
comerciais e <strong>de</strong> equipamentos industriais e institucionais.
1. Breve Histórico<br />
A história <strong>de</strong> <strong>Jaguariúna</strong> remonta ao antigo povoa<strong>do</strong> <strong>de</strong> Jaguary<br />
e tempos <strong>do</strong> coronel Amâncio Bueno, 1 que <strong>de</strong>smembrou a Fazenda<br />
“Florianópolis” 2 situada à margem esquerda <strong>do</strong> Rio Jaguary<br />
para constituir uma colônia <strong>de</strong> imigrantes italianos e portugueses.<br />
Esses imigrantes tornaram a região agrícola promissora com a<br />
perspectiva da construção <strong>de</strong> estrada <strong>de</strong> ferro, concretizada pela<br />
Companhia Mogiana <strong>de</strong> Estradas <strong>de</strong> Ferro que assentou seus trilhos<br />
na Vila Bueno, inauguran<strong>do</strong> em 1875 a Estação Jaguary com<br />
o nome <strong>do</strong> rio que a margeava e presença <strong>do</strong> Impera<strong>do</strong>r D. Pedro<br />
II.<br />
A ferrovia intensificou o afluxo <strong>de</strong> pessoas e durante a epi<strong>de</strong>mia<br />
da febre amarela na cida<strong>de</strong> <strong>de</strong> Campinas, década <strong>de</strong> 1890, possibilitou<br />
que <strong>de</strong>ntre os contingentes da população que fugia para<br />
outras regiões, utilizan<strong>do</strong> o ramal Campinas-Mogi Mirim, muitos<br />
comerciantes <strong>de</strong>sembarcassem na Estação <strong>de</strong> Jaguary on<strong>de</strong> instalaram<br />
negócios e moradias. Esse povoa<strong>do</strong> teve maior expressão a<br />
partir <strong>de</strong> 1889 pela iniciativa <strong>do</strong> coronel Amâncio Bueno <strong>de</strong> construir<br />
a matriz <strong>de</strong> Santa Maria, padroeira <strong>do</strong> lugar, sen<strong>do</strong> sua paróquia<br />
criada por provisão <strong>de</strong> 19 <strong>de</strong> fevereiro <strong>de</strong> 1892 e encomendar<br />
a planta <strong>do</strong> bairro Jaguary ao engenheiro alemão Guilherme Giesbrechet<br />
em 1894 cujo traça<strong>do</strong> integra a malha urbana atual.<br />
1 Primo <strong>de</strong> Campos Sales, Presi<strong>de</strong>nte da República <strong>de</strong> 1898 a 1902, e da baronesa <strong>de</strong> Ataliba<br />
Nogueira.<br />
2 As terras da Fazenda “Florianópolis” foram <strong>do</strong>adas por D.Pedro II aos pais <strong>do</strong> coronel<br />
Amâncio Bueno, <strong>de</strong>las restan<strong>do</strong> a atual Fazenda Serrinha.<br />
Fonte: http://www.estacoesferroviarias.com.br/j/jaguari.html.
O lugar tornou-se Distrito <strong>de</strong> Paz <strong>de</strong> Jaguary vincula<strong>do</strong> ao município<br />
<strong>de</strong> Mogi Mirim através da Lei nº 433 <strong>de</strong> 05 <strong>de</strong> Agosto <strong>de</strong><br />
1896, mudan<strong>do</strong> sua <strong>de</strong>nominação para <strong>Jaguariúna</strong> após Decreto-<br />
Lei n. 14.334 <strong>de</strong> 30/11/1944 e obten<strong>do</strong> status <strong>de</strong> município pela<br />
Lei n. 2.456 <strong>de</strong> 30/12/1953 com território limita<strong>do</strong> pelo rio Atibaia<br />
e recorta<strong>do</strong> pelos Jaguary e Camanducaia, to<strong>do</strong>s afluentes <strong>do</strong> Rio<br />
Piracicaba que integra da bacia <strong>do</strong> Tietê. Atualmente o município<br />
atrai a vinda <strong>de</strong> pessoas pelo trabalho promissor em empresas<br />
e indústrias e moradia com qualida<strong>de</strong> viabilizada pelas ro<strong>do</strong>vias<br />
existentes.<br />
2. oBservações soBre a região MetropoLitaNa <strong>de</strong><br />
caMpiNas<br />
<strong>Jaguariúna</strong> faz parte da Região Metropolitana <strong>de</strong> Campinas<br />
constituída pela Lei Complementar nº 870 <strong>de</strong> 19 <strong>de</strong> junho <strong>de</strong> 2000<br />
que abrange 19 municípios em 3.600 Km². Hoje com 2,6 milhões<br />
<strong>de</strong> habitantes a Região apresenta seqüências <strong>de</strong> áreas urbanas que<br />
se fundiram pelo espaçamento <strong>do</strong>s teci<strong>do</strong>s urbanos <strong>do</strong>s principais<br />
centros forman<strong>do</strong> constelações ou nebulosas <strong>de</strong> núcleos urbanos<br />
<strong>de</strong> diferentes dimensões e, por isso, caracterizam a dispersão urbana,<br />
fenômeno observa<strong>do</strong> por satélite e comprova<strong>do</strong> em mapas<br />
recentes. 4 Neste caso, a dispersão tem como ponto <strong>de</strong> partida a<br />
cida<strong>de</strong> <strong>de</strong> Campinas (c. 969.000 hab) , <strong>de</strong>stacan<strong>do</strong>-se também<br />
outros centros <strong>de</strong>nsos como Sumaré (c. 197.000 hab), Americana<br />
(c.183.000 hab.), Sta. Bárbara D’Oeste (c. 178.000 hab), Hortolândia<br />
(c. 153.000 hab) e Indaiatuba ( c. 147.000 hab.) 100%<br />
urbaniza<strong>do</strong>s.<br />
O Mapa <strong>de</strong> articulação entre os municípios <strong>do</strong> Guia <strong>de</strong> Ruas<br />
2006 da Região Metropolitana <strong>de</strong> Campinas (RMC) 6 permite leitura<br />
mais <strong>de</strong>talhada da região revelan<strong>do</strong> tendências e padrões <strong>de</strong> expansão<br />
<strong>do</strong> teci<strong>do</strong> urbano (Anexo 1)<br />
• Ao norte, nor<strong>de</strong>ste, leste, su<strong>de</strong>ste e su<strong>do</strong>este da RMC – Essas<br />
áreas se encontram pouco urbanizadas.<br />
• A Su<strong>de</strong>ste <strong>de</strong> Campinas - Itatiba se expan<strong>de</strong> ao seu encontro<br />
paralela à Rod. Dom Pedro I (SP065) e também entre a Rod.<br />
3 ESTADO DE SÃO PAULO. Secretaria <strong>de</strong> Economia e Planejamento. Instituto Geográfico e<br />
Cartográfico – IGC. Municípios e Distritos <strong>do</strong> Esta<strong>do</strong> <strong>de</strong> São Paulo. p. -14<br />
4 REIS, Nestor Goulart. Projeto Temático: Urbanização Dispersa e Mudanças no Teci<strong>do</strong> Urbano.<br />
São Paulo: <strong>LAP</strong>/FAU/USP, 2002.<br />
5 Da<strong>do</strong>s IBGE - Censo Demográfico 2000.<br />
6 Guia <strong>de</strong> Ruas 2006 da Região Metropolitana <strong>de</strong> Campinas. São Paulo: Digicamp, 2006.
Engenheiro Constâncio Cintra (SP360) e a Alkindar Monteiro Junqueira<br />
( SP 063);<br />
• Ao Sul - o trecho urbaniza<strong>do</strong> mais <strong>de</strong>nso une Campinas, Valinhos<br />
e Vinhe<strong>do</strong> pela Rod. Verea<strong>do</strong>r Geral<strong>do</strong> Dias (SP332);<br />
• À Su<strong>do</strong>este - Campinas encontra extensões urbanizadas <strong>de</strong><br />
Indaiatuba pela Rod. Santos Dumont (SP075) após o aeroporto<br />
Viracopos;<br />
• À Noroeste – Entre as ro<strong>do</strong>vias Ban<strong>de</strong>irantes (SP348) e<br />
Anhanguera (SP330) Campinas se une à Hortolândia já integrada<br />
a Monte-Mor pela Francisco Aguirra Proença (SP101) e <strong>de</strong> forma<br />
espaçada à Sumaré, Nova Dessa e Americana cujo teci<strong>do</strong> urbano<br />
se fundiu com o <strong>de</strong> Santa Bárbara D’Oeste nas imediações da Rod.<br />
Luiz <strong>de</strong> Queiroz (SP304);<br />
• À Noroeste/Norte – Campinas se expan<strong>de</strong> entre as ro<strong>do</strong>vias<br />
Anhanguera (SP330) e Gal Milton Tavares <strong>de</strong> Souza (SP332) aproximan<strong>do</strong>-se<br />
<strong>de</strong> Paulínia com teci<strong>do</strong> urbano em direção <strong>de</strong> Cosmópolis,<br />
Artur Nogueira e Engenheiro Coelho que tem a menor e mais<br />
<strong>de</strong>slocada área urbana da Região.<br />
• Ao Norte – Campinas se aproxima pela Rod. Gov. Adhemar<br />
Pereira <strong>de</strong> Barros (SP340) <strong>de</strong> <strong>Jaguariúna</strong> que está ligada à Pedreira<br />
através da João Beira (SP095) e a Santo Antonio <strong>de</strong> Posse pelas ro<strong>do</strong>vias<br />
(JGR010-SPS020). Holambra tem área urbana pequena, situada<br />
no limite <strong>do</strong> município <strong>de</strong> <strong>Jaguariúna</strong>, comunica-se com Santo<br />
Antonio <strong>de</strong> Posse e Artur Nogueira pela Pref. Aziz Lian (SP107)<br />
e Campinas através das ro<strong>do</strong>vias (SP107-SP 340), manten<strong>do</strong>-se<br />
ainda isolada.<br />
O fenômeno da dispersão urbana constata<strong>do</strong> em todas as direções<br />
da RM Campinas ressalta a importância das ro<strong>do</strong>vias interligan<strong>do</strong><br />
regiões <strong>do</strong> esta<strong>do</strong> e unida<strong>de</strong>s da fe<strong>de</strong>ração, essenciais para<br />
o fenômeno em si, mas que só se constitui características <strong>de</strong>ste<br />
conforme Reis quan<strong>do</strong> integram um sistema <strong>de</strong> vias <strong>de</strong> transportes<br />
inter-regionais, incluin<strong>do</strong> o ferroviário, apoian<strong>do</strong> o <strong>de</strong>slocamento<br />
freqüente intrametropolitano <strong>de</strong> passageiros como ocorre. 7<br />
<strong>Jaguariúna</strong> tornou-se pólo importante <strong>de</strong> ativida<strong>de</strong>s industriais<br />
<strong>do</strong> interior paulista, <strong>de</strong>senvolven<strong>do</strong> também serviços, inclusive lazer<br />
e turismo com opções sobre preservação <strong>de</strong> sua história através<br />
<strong>de</strong> hotéis-fazenda, casarões antigos e transporte ferroviário.<br />
Em 2000 os percentuais <strong>de</strong> ativida<strong>de</strong>s são <strong>de</strong> 65,50% indústria,<br />
29,70% serviços e apenas 4,80% agropecuárias no município cuja<br />
ocupação <strong>de</strong> terras, segun<strong>do</strong> a Embrapa (Empresa Brasileira <strong>de</strong><br />
Pesquisas Agropecuárias), é constituída <strong>de</strong> vários sistemas <strong>de</strong> produção<br />
interagin<strong>do</strong> entre proprieda<strong>de</strong>s rurais com diversida<strong>de</strong> espa-<br />
7 REIS, N. G. Op. Cit., 2002.
ço-temporal e <strong>de</strong> usos - agricultura, pastagens, reflorestamentos,<br />
vegetação natural, mineração - cada um com características e dinâmicas<br />
específicas, além da urbanização, processo que merece<br />
atenção especial nesse estu<strong>do</strong>. O município tem o maior percentual<br />
(100%) <strong>de</strong> esgoto em <strong>do</strong>micílios, o segun<strong>do</strong> maior PIB, o 4º maior<br />
percentual <strong>de</strong> população rural (5,5) sen<strong>do</strong> o 4º menor em população<br />
total (1,30) e urbana (1,10) com taxa <strong>de</strong> crescimento (3,77)<br />
acima da média (3,60). (Anexo 2 –Tab 1 e 2) 8<br />
Entre 1970 e 2000 <strong>Jaguariúna</strong> aumentou sua área urbanizada<br />
14 vezes, sen<strong>do</strong> o maior crescimento na década <strong>de</strong> 1980 (10, vezes)<br />
como mostra o mapa com manchas urbanas (Anexo 2 - Tab 3<br />
e 4 e Anexo 4). Processo semelhante ocorreu com nos municípios<br />
<strong>de</strong> Valinhos (12,5 vezes até 1980 e 14 até 2000) absorvi<strong>do</strong> por<br />
Campinas e Indaiatuba (11 vezes até 1980 e 14,5 até 2000) às<br />
margens da Rod. Ruy Pentea<strong>do</strong>/Santos Dumont (SP075) on<strong>de</strong> se<br />
localiza o aeroporto Viracopos. Sen<strong>do</strong> com mais intensida<strong>de</strong> nos<br />
municípios Monte-Mor (17 vezes até 1980 e 20 até 2000), Paulínia<br />
(18 vezes até 1980 e 30 até 2000) e Sumaré que multiplicou<br />
19 vezes sua área urbanizada até 1980, 2, até 1990 cain<strong>do</strong><br />
para 21 vezes em 2000, provavelmente em <strong>de</strong>corrência da perda<br />
<strong>de</strong> porções (urbanizadas) <strong>do</strong> território para a criação <strong>de</strong> novos<br />
municípios como ocorreu com <strong>Jaguariúna</strong> em 1991 com a criação<br />
<strong>de</strong> Holambra (Anexos 1 e 2 - Tab 3 e 4). A Tabela 4 apresenta os<br />
valores das áreas urbanizadas em Km² e Hectares.<br />
É importante ressaltar que Monte-Mor, Paulínia e Sumaré são<br />
corta<strong>do</strong>s pelo sistema <strong>de</strong> autopistas Ban<strong>de</strong>irantes (SP 348), Anhanguera<br />
(SP330) e Ro<strong>do</strong>via Milton Tavares <strong>de</strong> Souza (SP 332) cujos<br />
papéis são incontestáveis neste fenômeno da dispersão urbana na<br />
RM Campinas, interligan<strong>do</strong> a Capital a outros pólos <strong>de</strong> produção<br />
e consumo no esta<strong>do</strong>, viabilizan<strong>do</strong> os fluxos <strong>de</strong>manda<strong>do</strong>s pelas<br />
vias inter-regionais e o <strong>de</strong>slocamento freqüente <strong>de</strong> passageiros.<br />
(Anexo 3)<br />
8 Esses anexos contém tabelas com perfil <strong>de</strong>mográfico e sócio-econômicos <strong>do</strong>s municípios<br />
da RM Campinas elaboradas com da<strong>do</strong>s <strong>do</strong> IBGE, BNDES (Banco Nacional <strong>de</strong> Desenvolvimento Econômico<br />
e Social); SEADE (Fundação Sistema Estadual <strong>de</strong> Análise <strong>de</strong> Da<strong>do</strong>s) SP; DETRAN/SP Departamento<br />
<strong>de</strong> Transito <strong>do</strong> Esta<strong>do</strong> <strong>de</strong> São Paulo), DENATRAN (Departamento Nacional <strong>de</strong> Transi;to).<br />
Fonte http://www.circuitodasaguaspaulista.<br />
com.br/jaguariuna/comochegar
0<br />
3. Acessos à RM <strong>de</strong> Campinas–<strong>Jaguariúna</strong><br />
De São Paulo-SP até <strong>Jaguariúna</strong>-SP / Distância: 113 Km<br />
- Inician<strong>do</strong> em São Paulo-SP siga em direção ao noroeste pela<br />
Marginal Tiete;Após 9 Km vire à direita seguin<strong>do</strong> pela SP-348 -<br />
Rod. <strong>do</strong>s Ban<strong>de</strong>irantes; Após 37 Km vire à direita seguin<strong>do</strong> pela<br />
SP-330 - Rod. Anhanguera; Após 43 Km vire à esquerda seguin<strong>do</strong><br />
pela SP-065 - Rod. D. Pedro I; Após 4 Km vire à direita seguin<strong>do</strong><br />
pela SP- 40 - Rod. Gov. Dr. .Adhemar Pereira <strong>de</strong> Barros;<br />
Após 17 Km vire à direita seguin<strong>do</strong> pela SP-095; Continue por 3<br />
Km na SP-095 até chegar a <strong>Jaguariúna</strong>-SP.<br />
De Rio <strong>de</strong> Janeiro-RJ até <strong>Jaguariúna</strong>-SP / Distância: 517<br />
Km - Inician<strong>do</strong> em Rio <strong>de</strong> Janeiro-RJ siga em direção ao noroeste<br />
pela BR-116 - Rod. Presi<strong>de</strong>nte Dutra; Após 365 Km vire à direita<br />
seguin<strong>do</strong> pela SP-065 - Rod. D. Pedro I; Após 130 Km vire à direita<br />
seguin<strong>do</strong> pela SP- 40 - Rod. Gov. Dr. Adhemar Pereira <strong>de</strong><br />
Barros; Após 19 Km vire à direita seguin<strong>do</strong> pela SP-095; Continue<br />
por 3 Km na SP-095 até chegar a <strong>Jaguariúna</strong>-SP.<br />
De Ribeirão Preto-SP até <strong>Jaguariúna</strong>-SP / Distância: 222<br />
Km - Inician<strong>do</strong> em Ribeirão Preto-SP siga em direção ao sul pela<br />
SP-333 - Rod. Abraão Assad; Após 14 Km vire à direita seguin<strong>do</strong><br />
pela SP-330 - Rod. Anhanguera; Após 183 Km vire à esquerda<br />
seguin<strong>do</strong> pela SP-065 - Rod. D. Pedro I; Após 6 Km vire à esquerda<br />
seguin<strong>do</strong> pela SP- 40 - Rod. Gov. Dr. Adhemar Pereira <strong>de</strong><br />
Barros; Após 17 Km vire à direita seguin<strong>do</strong> pela SP-095; Continue<br />
por 3 Km na SP-095 até chegar a <strong>Jaguariúna</strong>-SP.<br />
De Belo Horizonte-MG até <strong>Jaguariúna</strong>-SP / Distância:<br />
564 Km - Inician<strong>do</strong> em Belo Horizonte-MG siga em direção ao su<strong>do</strong>este<br />
pela BR-381 - Rod. Fernão Dias; Após 380 Km vire à direita<br />
seguin<strong>do</strong> pela MG-459; Após 10 Km vire à esquerda seguin<strong>do</strong> pela<br />
MG-179; Após 6 Km vire à direita seguin<strong>do</strong> pela MG-290 - Rod.<br />
João Tavares Corrêa Beral<strong>do</strong>; Após 89 Km siga em frente seguin<strong>do</strong><br />
pela SP-352 - Rod. Com. Virgulino <strong>de</strong> Oliveira; Após 21 Km vire à<br />
direita seguin<strong>do</strong> pela SP-147; Após 21 Km vire à esquerda seguin<strong>do</strong><br />
pela SP- 40 - Rod. Gov. Dr. Adhemar Pereira <strong>de</strong> Barros;<br />
Após 34 Km vire à esquerda seguin<strong>do</strong> pela SP-095; Continue por<br />
3 Km na SP-095 até chegar a <strong>Jaguariúna</strong>-SP. 9<br />
To<strong>do</strong>s os roteiros <strong>de</strong> acesso ao município <strong>de</strong> <strong>Jaguariúna</strong> com<br />
origem em São Paulo, Rio <strong>de</strong> Janeiro, Minas Gerais e Ribeirão<br />
Preto se encontram na Ro<strong>do</strong>via Gov. Adhemar Pereira <strong>de</strong> Barros<br />
(SP340). (Anexo 1).<br />
9 http://www.circuitodasaguaspaulista.com.br. Acessa<strong>do</strong> em maio <strong>de</strong> 2005.
4. Barreiras À circuLação<br />
Matérias datadas <strong>de</strong> 2000 e 2006 na home-page “Anti-Pedágio”<br />
10 apresentam queixas <strong>de</strong> mora<strong>do</strong>res <strong>de</strong> Campinas e <strong>Jaguariúna</strong> e<br />
alternativas ao pedágio localiza<strong>do</strong> no Km 12311 da Ro<strong>do</strong>via SP 340<br />
Gov. Dr. Adhemar Pereira <strong>de</strong> Barros, município <strong>de</strong> <strong>Jaguariúna</strong>. Além<br />
<strong>de</strong> opções <strong>de</strong> acessos entre cida<strong>de</strong>s da região, essas <strong>de</strong>núncias<br />
apresentam da<strong>do</strong>s sobre condições das estradas, ativida<strong>de</strong>s locais,<br />
investimentos prometi<strong>do</strong>s e realiza<strong>do</strong>s e conflitos <strong>de</strong>correntes <strong>do</strong><br />
processo <strong>de</strong> privatização das ro<strong>do</strong>vias que dizem respeito à questão<br />
sobre público x priva<strong>do</strong> pertinente ao Projeto Temático. (Anexo 8)<br />
As queixas são sobre dificulda<strong>de</strong>s enfrentadas por habitantes <strong>de</strong><br />
<strong>Jaguariúna</strong> e Campinas que ao se <strong>de</strong>slocarem para trabalho, serviços<br />
(educação, saú<strong>de</strong>, etc.) ou residência na região são obriga<strong>do</strong>s<br />
a pagar frequentemente pedágios à concessionária em trecho da<br />
Ro<strong>do</strong>via SP340 e quan<strong>do</strong> buscam alternativas ao circuito privatiza<strong>do</strong><br />
são boicota<strong>do</strong>s em suas iniciativas. Esses conflitos <strong>de</strong> interesses<br />
ressaltam omissão <strong>do</strong> Esta<strong>do</strong> no provimento <strong>de</strong> acessos públicos<br />
para <strong>de</strong>slocamentos da população. A licitação para concessão <strong>de</strong><br />
pedágios garante a exploração legal das ro<strong>do</strong>vias públicas pelo setor<br />
priva<strong>do</strong>, porém mesmo consi<strong>de</strong>ran<strong>do</strong> esta realida<strong>de</strong> bem como<br />
a instalação <strong>de</strong> benfeitorias nas estradas, o sistema <strong>de</strong> Concessão<br />
se apresenta sem alternativas locais <strong>de</strong> acesso público com qualida<strong>de</strong>,<br />
comprometen<strong>do</strong> o cotidiano <strong>do</strong>s habitantes da região seja<br />
pelo cerceamento da livre circulação seja pelos custos adicionais<br />
ao orçamento familiar já que impostos sobre veículos automotores<br />
(IPVA) continuam cobra<strong>do</strong>s. Até esta data não constam informações<br />
sobre mudanças nas condições ou atendimento às queixas<br />
apresentadas no “Anti-Pedágio”.<br />
Por outro la<strong>do</strong>, os roteiros sugeri<strong>do</strong>s no “Anti-Pedágio” expõem<br />
um sistema alternativo <strong>de</strong> vias que se complementam <strong>de</strong> forma<br />
precária, possibilitan<strong>do</strong> acessos entre bairros dispersos pelo território<br />
e municípios vizinhos como mostram as imagens. A utilização<br />
mais freqüente <strong>de</strong>sses acessos, pouco conheci<strong>do</strong>s, proporciona visibilida<strong>de</strong><br />
ao local e <strong>de</strong>sperta interesse para investimentos <strong>de</strong> setores<br />
priva<strong>do</strong>s (serviços, residências, indústrias) e <strong>do</strong> po<strong>de</strong>r público,<br />
levan<strong>do</strong> à novos <strong>de</strong>senhos na urbanização a medida em que as<br />
iniciativas se concretizam. (Anexos 1 e 3)<br />
Estes fatos reforçam a necessida<strong>de</strong> <strong>de</strong> refletir sobre a experiência<br />
das privatizações <strong>de</strong> estradas na qual a apropriação <strong>do</strong> público<br />
pelo priva<strong>do</strong> impõe barreiras territoriais e financeiras à população,<br />
associada à omissão <strong>do</strong> Esta<strong>do</strong>. Nesse contexto <strong>de</strong> dispersão <strong>do</strong> teci<strong>do</strong><br />
urbano, há <strong>de</strong> se pensar os espaços urbanos numa perspectiva<br />
regional não somente em relação à produção, mas aos serviços e<br />
à circulação.<br />
10 http://220.207.52.9/velocida<strong>de</strong>/jaguariuna.htm Acessa<strong>do</strong> em maio <strong>de</strong> 2005.<br />
11 Localização obtida no Estrato SemParar.
5. oBservações soBre o MuNicípio <strong>de</strong> JaguariúNa<br />
As <strong>pesquisa</strong>s <strong>de</strong> campo no município, em <strong>de</strong>zembro <strong>de</strong> 2005<br />
e abril <strong>de</strong> 2006, seguiram o trajeto São Paulo-Campinas–<strong>Jaguariúna</strong>:<br />
Rod. <strong>do</strong>s Ban<strong>de</strong>irantes (SP348), alça <strong>de</strong> conexão Rod. Adalberto<br />
Panzan/Anhanguera (SP330), Rod. Dom Pedro I (SP065),<br />
Saída 103 (bairro Barão Geral<strong>do</strong> - Campinas) senti<strong>do</strong> Campinas<br />
- Mogi Mirim, Rod. Dr. A<strong>de</strong>mar <strong>de</strong> Barros (SP340) e acesso à cida<strong>de</strong><br />
<strong>de</strong> <strong>Jaguariúna</strong> pela Rod. João Beira (SP095) que possibilitou levantamento<br />
fotográfico <strong>de</strong> áreas diversas da região, cida<strong>de</strong>, vias,<br />
indústrias, residências e instituições. (Anexo 9)<br />
O município se <strong>de</strong>staca em ativida<strong>de</strong>s industriais no interior<br />
paulista, cenário nacional e internacional com parque industrial<br />
constituí<strong>do</strong> por setores diversifica<strong>do</strong>s da economia como bebidas,<br />
informática, comunicações, logística, medicamentos, metalurgia,<br />
autopeças e avicultura. Várias Indústrias em <strong>Jaguariúna</strong> viabilizam<br />
o <strong>de</strong>slocamento <strong>de</strong> funcionários no próprio município e em<br />
outros, pois dispõe <strong>de</strong> mão-<strong>de</strong>-obra especializada e diversificada<br />
que vem <strong>de</strong> cida<strong>de</strong>s próximas e da Capital em transportes freta<strong>do</strong>s<br />
(ônibus e vans).<br />
A indústria <strong>de</strong> bebidas Ambev está situada na Avenida Antártica<br />
em local alto em relação à cida<strong>de</strong>, visualizan<strong>do</strong>-se <strong>de</strong> vários ângulos<br />
e a Motorola na Ro<strong>do</strong>via SP340, ambas chamam atenção por<br />
sua monumentalida<strong>de</strong> e movimentação intensa <strong>de</strong> transportes <strong>de</strong><br />
carga e ônibus. (Anexo 3, 5 e 9) Há na AmBev um estacionamento<br />
para autos e no acostamento da via enfileiram-se ônibus contrata<strong>do</strong>s<br />
para transportar seus funcionários diariamente em distintos<br />
horários e itinerários. As opções <strong>de</strong> ônibus e vans aten<strong>de</strong>m alternativas<br />
<strong>de</strong> moradia quan<strong>do</strong> recém-chega<strong>do</strong>s ou <strong>de</strong> linhas fretadas<br />
mais convenientes quan<strong>do</strong> resi<strong>de</strong>ntes na região. Os maiores fluxos<br />
<strong>de</strong> trabalha<strong>do</strong>res são <strong>de</strong> <strong>Jaguariúna</strong>, Campinas e São Paulo,<br />
haven<strong>do</strong> também originários <strong>de</strong> Artur Nogueira, Santo Antônio <strong>de</strong><br />
Posse e Holambra. (Anexo 9 e 10)<br />
A cida<strong>de</strong> tem escala horizontal com raros edifícios acima <strong>de</strong> três<br />
pavimentos. É graciosa e organizada com ruas amplas, asfaltadas,<br />
cuidadas, limpas e ajardinadas, além <strong>de</strong> um bom nível <strong>de</strong> construções<br />
(alvenaria-reboco-pintura) mesmo quan<strong>do</strong> são residências<br />
<strong>de</strong> padrão popular, não constam favelas. A avenida principal tem<br />
um portal e apresenta ocupação recente, à direita, loteamentos<br />
e casas <strong>de</strong> padrão médio-alto e à esquerda, residências, comércio<br />
e serviços com ocupação mais consolidada haven<strong>do</strong>, no alto,<br />
edificações <strong>de</strong> gran<strong>de</strong> porte com empresas e indústrias. Nessas<br />
áreas <strong>do</strong>s bairros Jardim Primavera e bairro <strong>do</strong> Nassif há diversos<br />
empreendimentos imobiliários <strong>de</strong> médio e alto padrão on<strong>de</strong> se en-
contram a Delphi (fábrica <strong>de</strong> equipamentos automotivos) ao la<strong>do</strong><br />
<strong>do</strong> Con<strong>do</strong>mínio Resi<strong>de</strong>ncial Jardim Primavera (alto padrão) contíguo<br />
ao loteamento <strong>de</strong> chácaras (alto padrão) cujo acesso é pela<br />
mesma alameda que liga a um loteamento para indústrias on<strong>de</strong><br />
se encontra o Con<strong>do</strong>mínio Industrial Jardim Primavera. (Anexo 7<br />
e 9)<br />
Este con<strong>do</strong>mínio industrial é constituí<strong>do</strong> por galpões amplos,<br />
pré-fabrica<strong>do</strong>s, padroniza<strong>do</strong>s com infra-estrutura e guarita, comportan<strong>do</strong><br />
atualmente 14 indústrias:<br />
• Farma Base (produtos farmacêuticos para animais);<br />
• Altana Farma (Produtos farmacêuticos médicos e veterinários);<br />
• Arbase (produtos farmacêuticos para animais);<br />
• Free Zenios Medical Care (Soro);<br />
• Ipa (Plásticos Automotivos); Myers (Plásticos);<br />
• Compete (Garrafa Pet <strong>de</strong> 2 litros);<br />
• La Rondini (Logística com produção <strong>de</strong> caixas para os aparelhos<br />
celulares Motorola e <strong>de</strong> outros fabricantes);<br />
• Tec Park (manutenção <strong>de</strong> celular Motorola);<br />
• Balda (Carrega<strong>do</strong>r para Celular);<br />
• Hitack (associada da Bosch);<br />
• Westfalia (Containers <strong>de</strong> resfriamentos <strong>de</strong> leite);<br />
• Piccillo (transportes);<br />
• Laelc (transforma<strong>do</strong>res) e amplos lotes vazios.<br />
<strong>Jaguariúna</strong> impulsionou também ativida<strong>de</strong>s <strong>de</strong> serviços, lazer e<br />
turismo, histórico e rural, dispon<strong>do</strong> <strong>de</strong> estrutura hoteleira, restaurantes,<br />
supermerca<strong>do</strong>s, chácaras <strong>de</strong> lazer e empresa <strong>de</strong> eventos<br />
e mantém sua imagem associada ao <strong>de</strong>senvolvimento industrial<br />
com qualida<strong>de</strong> <strong>de</strong> vida. Nesse senti<strong>do</strong>, promove-se com suas áreas<br />
ver<strong>de</strong>s e <strong>de</strong> preservação ambiental tiran<strong>do</strong> parti<strong>do</strong> da idéia <strong>de</strong><br />
segurança e tranqüilida<strong>de</strong> interioranas. Oferece crescimento urbano<br />
com infra-estrutura <strong>de</strong> eletricida<strong>de</strong>, saneamento básico, acesso<br />
fácil com vias asfaltadas e amplas avenidas na cida<strong>de</strong> e moradias em<br />
con<strong>do</strong>mínios <strong>de</strong> luxo. O Con<strong>do</strong>mínio “Fazenda Duas Marias” 12 , situa<strong>do</strong><br />
no limite com Holambra foi inaugura<strong>do</strong> em mea<strong>do</strong>s <strong>de</strong> 1990 em sua 1ª<br />
fase, dispon<strong>do</strong> <strong>de</strong> infra-estrutura completa, lazer e mais <strong>de</strong> 1 0 casas<br />
construídas. (Anexo 7) Esse con<strong>do</strong>mínio resi<strong>de</strong>ncial, basea<strong>do</strong> originalmente<br />
em mo<strong>de</strong>los americanos, localiza-se a minutos <strong>de</strong> automóvel <strong>de</strong><br />
Holambra, a 10 minutos <strong>do</strong> centro <strong>de</strong> <strong>Jaguariúna</strong> e a 20 <strong>de</strong> Campinas.<br />
12 Fonte: htttp://www.pratec.com.br/duas_marias
Con<strong>do</strong>mínio Fazenda<br />
Duas Marias<br />
Vista Aérea<br />
Fonte: http://www.duasmarias.com.br/home.html Fonte: http://www.duasmarias.com.br/home.html
Fonte: http://www.duasmarias.com.br<br />
/home.html<br />
A 2ª fase foi lançada recentemente com 70 lotes e 5.000 m² cada<br />
oferecen<strong>do</strong> privacida<strong>de</strong>, lazer natural, ausência <strong>de</strong> congestionamento,<br />
poluição e estresse.<br />
Observou-se nessa viagem que a cida<strong>de</strong> se expan<strong>de</strong> em várias<br />
direções sen<strong>do</strong> entre o centro antigo e a Rod. Gov. Adhemar <strong>de</strong><br />
Barros (SP340) mais intensamente. No senti<strong>do</strong> transversal, centro<br />
- entrada da cida<strong>de</strong> pela SP095 Rod. João Beira, há vários<br />
loteamentos resi<strong>de</strong>nciais, serviços e empresas em processo <strong>de</strong><br />
consolidação nas duas margens da pista com infra-estrutura satisfatória<br />
no Jardim Roseira, Estância das Flores, Jd. São Sebastião<br />
e Cruzeiro <strong>do</strong> Sul. No senti<strong>do</strong> longitudinal à SP 40, se concentram<br />
as indústrias instaladas seja <strong>de</strong> forma isolada como os complexos<br />
Ambev e Motorola seja <strong>de</strong> forma agrupada em loteamentos industriais<br />
ou con<strong>do</strong>mínios industriais (Con<strong>do</strong>mínio Industrial Jardim<br />
Primavera). Há loteamentos seguin<strong>do</strong> a ferrovia, senti<strong>do</strong> Santo<br />
Antônio <strong>de</strong> Posse, em direção à Pedreira e ultrapassan<strong>do</strong> Rio Jaguary<br />
pela ponte vermelha sobre o Parque Ecológico <strong>do</strong> Jatobazeiro<br />
que margeia o rio, esgarçan<strong>do</strong> o teci<strong>do</strong> urbano para além <strong>de</strong>ssa<br />
mata ciliar replantada, com suas casas novas e ruas pavimentadas.<br />
(Anexos 6, 7 e 9)<br />
Outras áreas <strong>de</strong> ocupação recente formam núcleos resi<strong>de</strong>nciais<br />
e industriais. No outro la<strong>do</strong> da Ro<strong>do</strong>via SP340, encontra-se a estrada<br />
para o bairro <strong>de</strong> Tanquinho Velho, a Embrapa e a Faculda<strong>de</strong><br />
<strong>Jaguariúna</strong> às margens da Ro<strong>do</strong>via. Trata-se da única estrada asfaltada<br />
nessa área, sen<strong>do</strong> as <strong>de</strong>mais <strong>de</strong> saibro como na direção<br />
ao Rio Atibaia, que faz divisa com o município <strong>de</strong> Campinas, às<br />
margens da qual há várias chácaras e o Resi<strong>de</strong>ncial Long Island<br />
cujas placas promocionais e indicativas foram fotografadas. Percorren<strong>do</strong><br />
na cida<strong>de</strong> <strong>de</strong> <strong>Jaguariúna</strong> seus bairros novos, antigos,<br />
mais distantes, <strong>de</strong> padrão médio, alto ou popular a qualida<strong>de</strong> <strong>de</strong><br />
seu sistema viário em geral é boa, asfalta<strong>do</strong> com limpeza, manutenção<br />
e canteiros impecáveis e presença <strong>de</strong> linhas <strong>de</strong> ônibus<br />
coletivos e gran<strong>de</strong> número <strong>de</strong> motocicletas <strong>de</strong> pequeno porte (125<br />
cm³). (Anexos 9)<br />
Vista Aérea
6. oBservações soBre as iNstituições<br />
A cida<strong>de</strong> <strong>de</strong> <strong>Jaguariúna</strong> à 130 Km. <strong>de</strong> São Paulo oferece serviços<br />
públicos para o ensino infantil, fundamental, médio e profissionalizante,<br />
distribuí<strong>do</strong>s nos bairros, através <strong>do</strong>s estabelecimentos:<br />
• EEPG Ana Calvo <strong>de</strong> Go<strong>do</strong>y<br />
• EEPG B. Dom Bosco<br />
• EEPG Coronel Amancio Bueno<br />
• EEPG Profº Francisco C. Santiago<br />
• EEPG Maria Tereza Piva<br />
• EM Profº Joaquim P. Sobrinho<br />
• EEPG Profª Oscarlina Pires Turato<br />
• EEPG Profª Sada Salomão Hossri<br />
• EEPG Profº Celso Henrique Tozzi<br />
• Cepep Centro Público <strong>de</strong> Educação Profissional<br />
E serviços priva<strong>do</strong>s com to<strong>do</strong>s os níveis <strong>de</strong> formação através<br />
<strong>de</strong> re<strong>de</strong>s <strong>de</strong> escolas como Colégio Integra<strong>do</strong>1 , Colégio Objetivo e<br />
Colégio Objetivo Baby e Junior sen<strong>do</strong> o ensino <strong>de</strong> terceiro grau pela<br />
Faculda<strong>de</strong> <strong>de</strong> <strong>Jaguariúna</strong> – FAJ que tem <strong>do</strong>is Campus, FAJ 1 e FAJ<br />
2. Esses estabelecimentos localizam-se estrategicamente em vias<br />
principais e ro<strong>do</strong>vias para aten<strong>de</strong>r <strong>de</strong>mandas locais e regionais.<br />
Tanto instituições públicas observadas, municipais e estaduais,<br />
quanto privadas visitadas no município apresentam instalações satisfatórias,<br />
haven<strong>do</strong> parques recreativos infantis, quadras esportivas<br />
com boa qualida<strong>de</strong> e localizações estratégicas que, por um<br />
la<strong>do</strong>, segue a lógica <strong>de</strong> distribuição da re<strong>de</strong> pública <strong>de</strong> serviços que<br />
evoluem com as políticas <strong>de</strong> governo a<strong>do</strong>tadas (<strong>de</strong>mografia/escolarida<strong>de</strong>),<br />
principalmente nas duas últimas décadas e, por outro, a<br />
logística <strong>de</strong> merca<strong>do</strong> estimula<strong>do</strong> pela <strong>de</strong>manda <strong>de</strong> serviços priva<strong>do</strong>s.<br />
Os estabelecimentos <strong>de</strong> ensino, CEPE - formação profissional<br />
(público) e Colégio Integra<strong>do</strong> - ensino fundamental e ensino médio<br />
(priva<strong>do</strong>) estão próximos à estação ro<strong>do</strong>viária, ambos com prédios<br />
vistosos e diferencia<strong>do</strong>s. Em outra via importante, ampla e <strong>de</strong> pista<br />
dupla com marginal, (Rua Amazonas), que se comunica com os<br />
bairros Vila Guilherme e acessa o Nassif, localiza-se a Faculda<strong>de</strong> <strong>de</strong><br />
<strong>Jaguariúna</strong>, FAJ 1 on<strong>de</strong> são ministra<strong>do</strong>s cursos <strong>de</strong> Administração,<br />
1 O sistema <strong>de</strong> franquia <strong>do</strong> Integral teve início em 1993 com a concessão da franquia para<br />
a cida<strong>de</strong> <strong>de</strong> Bragança Paulista. A expansão <strong>do</strong> sistema foi retomada em 1999, quan<strong>do</strong> Paulínia<br />
ingressou no sistema e foi fundada a Integral Comércio, Franquia e Desenvolvimento Ltda, responsável<br />
a partir <strong>de</strong>sta data pelo planejamento e expansão da re<strong>de</strong>, hoje é um <strong>do</strong>s maiores grupos<br />
educacionais <strong>do</strong> interior <strong>de</strong> São Paulo com unida<strong>de</strong>s em: Aguaí, Alphaville(Campinas), Americana,<br />
Atibaia, Bragança Paulista, Cambuí, Indaiatuba, Itatiba, Itu, Jundiaí, Paineiras(Campinas),• Paulínia,<br />
Pedreira, Poços <strong>de</strong> Caldas, Pouso Alegre, São João da Boa Vista, Santa Bárbara <strong>do</strong> Oeste, São<br />
Carlos, São João da Boa Vista, Valinhos e Vinhe<strong>do</strong>.
Economia, Contabilida<strong>de</strong> Mecatrônica e Direito. Nas áreas envoltórias<br />
há sítios e terrenos vazios e, próximo a ela, a construção <strong>do</strong><br />
Con<strong>do</strong>mínio Resi<strong>de</strong>ncial Universida<strong>de</strong>s, chaman<strong>do</strong> atenção para a<br />
polarização gerada pela instituição <strong>de</strong> ensino. (Anexos 7 e 9)<br />
O campus 2 da Faculda<strong>de</strong> <strong>Jaguariúna</strong>, situa<strong>do</strong> na Ro<strong>do</strong>via SP340<br />
em frente à Ambev, tem construção mais recente on<strong>de</strong> são ministra<strong>do</strong>s<br />
cursos <strong>de</strong> Medicina Veterinária, Fisioterapia e Enfermagem.<br />
Ao la<strong>do</strong>, está a Embrapa MeioAmbiente 14 , unida<strong>de</strong> temática <strong>de</strong> <strong>pesquisa</strong><br />
e <strong>de</strong>senvolvimento da Empresa Brasileira <strong>de</strong> Pesquisa Agropecuária<br />
vinculada ao Ministério da Agricultura e <strong>do</strong> Abastecimento<br />
que é pioneira nas <strong>pesquisa</strong>s sobre economia agrícola sustentável.<br />
Próximo, localiza-se uma EMEI em área pouco povoada da estrada<br />
para o bairro <strong>de</strong> Tanquinho Velho com o mesmo padrão das <strong>de</strong>mais<br />
da cida<strong>de</strong> <strong>de</strong>monstran<strong>do</strong> <strong>de</strong>manda para esse serviço, advinda <strong>de</strong>ste<br />
bairro e <strong>de</strong> áreas adjacentes. (Anexos 7 e 9)<br />
<strong>Jaguariúna</strong> oferece serviços públicos <strong>de</strong> saú<strong>de</strong> através <strong>do</strong>s estabelecimentos:<br />
Centros <strong>de</strong> saú<strong>de</strong>/unida<strong>de</strong> básica (04) - que prestam serviços<br />
ambulatoriais <strong>de</strong> atenção básica e controle <strong>de</strong> gestantes, com<br />
salas <strong>de</strong> nebulização, enfermagem e curativo:<br />
Posto <strong>de</strong> Saú<strong>de</strong> Miguel Martini, Posto <strong>de</strong> Saú<strong>de</strong> <strong>do</strong> Centro; Posto<br />
<strong>de</strong> Saú<strong>de</strong> da Roseira e Posto <strong>de</strong> Saú<strong>de</strong> 12 <strong>de</strong> Setembro;<br />
Clínicas especializadas/Ambulatório <strong>de</strong> especialida<strong>de</strong><br />
(02):<br />
Ambulatório <strong>de</strong> Saú<strong>de</strong> Mental e Posto <strong>de</strong> Saú<strong>de</strong> Ambulatório <strong>de</strong><br />
Especialida<strong>de</strong>s;<br />
Hospital Geral e Pronto Socorro (01)<br />
Hospital Municipal Walter Ferrari, <strong>de</strong> média complexida<strong>de</strong>, geri<strong>do</strong><br />
por entida<strong>de</strong> privada, com atendimento pelo SUS, convênios<br />
e particular;<br />
Unida<strong>de</strong> <strong>de</strong> apoio diagnóstico e terapia (Sadt isola<strong>do</strong>)<br />
(04):<br />
Laboratório Magno <strong>de</strong> Análises Clínicas Ss Ltda (instalada no<br />
Hospital Municipal), Fleming, Dimen Medicina Laboratorial e Vital<br />
Brazil. 1 (Anexos 7 e 9)<br />
O Hospital e Pronto-Socorro Municipal localiza<strong>do</strong> à Rua Amazonas<br />
foi construí<strong>do</strong> pela Engeform S.A. Construções e Comércio,<br />
entre 1989-94, com projetos especiais executa<strong>do</strong>s pela Engenharia<br />
Estrutural, Engenharia Geotécnica, Engenharia <strong>de</strong> Saneamento,<br />
Engenharia Elétrica, Engenharia <strong>de</strong> Instrumentação e Engenharia<br />
Mecânica. 16<br />
14 Fonte – http// www.cnpma.embrapa.br<br />
1 Fonte: http://cnes.datasus.gov.br/Exibe_Ficha_Estabelecimento<br />
16 http://www.enerconsult.com.br/
2. Anexos<br />
Anexo 1 – Mapa <strong>de</strong> articulação entre os municípios da RM Campinas<br />
2006
Anexo 2 – Tabelas RM Campinas:<br />
Tabela 1 - RM Campinas - Panorama Sócio-Econômico 2000 e<br />
fichas com Da<strong>do</strong>s Comparativos <strong>de</strong> <strong>Jaguariúna</strong> e outros municípios<br />
da RM Campinas;
Tabela 2 - RM Campinas - Populações e Áreas Urbanizadas<br />
1970-2000 e Tabela <strong>Jaguariúna</strong> com populações e áreas urbanizadas<br />
1970-2000;
Tabela 3 - RM Campinas - Populações, Áreas Urbanizadas e<br />
Densida<strong>de</strong> Demográfica 2000;
Tabela 4 - RM Campinas - Áreas Urbanizadas 1970-2000;<br />
Tabela 5 - RM Campinas - Legalização e população urbanizada
Anexo 3 – Mapa da RM Campinas – Municípios e vias e Quadro<br />
com ro<strong>do</strong>vias <strong>de</strong> São Paulo.
Anexo 4 – Mapa <strong>do</strong> Município <strong>de</strong> <strong>Jaguariúna</strong> – Manchas urbanas<br />
1970-2000
Anexo 5 – Mapa <strong>do</strong> Município <strong>de</strong> <strong>Jaguariúna</strong> – Malha urbana
Anexo 6 – Mapa <strong>do</strong> Município <strong>de</strong> <strong>Jaguariúna</strong> – Malha urbana<br />
com imagem aérea
Anexo 7 – Mapa <strong>do</strong> Município <strong>de</strong> <strong>Jaguariúna</strong> – Malha urbana e<br />
usos
0<br />
Anexo 8 – Matérias da home-page “Anti-Pedágio”<br />
MATÉRIAS DA HOME-PAGE “ANTI-PEDÁGIO”<br />
Fonte: http:// 00. 0 . . /velocida<strong>de</strong>/jaguariuna.htm<br />
Data: /0 / 000<br />
“Sobre a estrada perto <strong>de</strong> <strong>Jaguariúna</strong> com pedágio, SP 340, Ro<strong>do</strong>via Adhemar <strong>de</strong> Barros.<br />
Informo aos nossos amigos Anti-Pedágios que a RENOVIAS está judian<strong>do</strong> <strong>do</strong>s usuários <strong>de</strong>sta<br />
estrada e não é só <strong>de</strong>vi<strong>do</strong> ao preço que é alto. Mandarei a cópia <strong>de</strong> uma carta mandada ao Sr<br />
Governa<strong>do</strong>r pelos mora<strong>do</strong>res <strong>do</strong> Bairro <strong>do</strong> Bananal, que pertence a Campinas, paga imposto em<br />
Campinas, vota, serve ao Exército, estuda, trabalha e tu<strong>do</strong> o mais em Campinas, mas paga pedágio<br />
na ida e na volta.<br />
Além disto, a RENOVIAS fez vias <strong>de</strong> acesso a outros bairros, mas como os mora<strong>do</strong>res <strong>do</strong><br />
Bananal estão brigan<strong>do</strong>, eles não só <strong>de</strong>ixam <strong>de</strong> fazer o acesso ao bairro como também jogam pedras<br />
que já me custou um carter e uma roda <strong>de</strong> liga leve.<br />
O Bairro é a verda<strong>de</strong>ira “ILHA DO BANANAL”, pois quan<strong>do</strong> vai para Campinas, e não<br />
tem retorno, <strong>de</strong>ve viajar 3 Km até o próximo retorno e voltar, passar em frente ao bairro, pagar o<br />
pedágio e chegar em Campinas, no retorno, paga o pedágio anda 1 Km e entra no bairro. Para ir<br />
para <strong>Jaguariúna</strong> não paga pedágio, mas na volta, como também não tem retorno, paga o pedágio,<br />
anda mais uns 6 Km faz o retorno e volta paga o pedágio e entra no bairro.<br />
Quanto a passagem pelo Joquei Clube que está na página <strong>de</strong> vocês, (retiramos<br />
temporariamente) a RENOVIAS primeiro colocou a Polícia Ro<strong>do</strong>viária que aplicava multas, se<br />
não por evasão, por extintor <strong>de</strong> incêndio venci<strong>do</strong>, lanterna queimada e etc. Depois colocaram um<br />
quiosque, contaram os carros que passavam e <strong>de</strong>pois fecharam o acesso e <strong>de</strong>ram isenção total<br />
aos mora<strong>do</strong>res <strong>de</strong>ste outro bairro. Ainda hah outras Histórias da RENOVIAS, mas fica para outra<br />
hora.”<br />
Por Walter S. Freitas Data: /0 / 000<br />
“Usuário da SP 340, residin<strong>do</strong> em <strong>Jaguariúna</strong> e ten<strong>do</strong> negócios que me levam quase que<br />
diariamente a Campinas, sei bem o quanto me custa ser suburbano <strong>de</strong>sta gran<strong>de</strong> cida<strong>de</strong>; Por isso,<br />
nesta data (24/08/2000), informo a V. Sa. que a 1ª opção já não existe mais, <strong>de</strong>vi<strong>do</strong> a uma medida<br />
truculenta da concessionária Renovias, que, segun<strong>do</strong> consta, teve a permissão <strong>do</strong>s proprietários <strong>do</strong>s<br />
haras para, simplesmente, levantar literalmente uma barreira no acesso da via alternativa.<br />
No dizer da Renovias, aquela passagem era particular e com o apoio <strong>do</strong>s proprietários,<br />
foi fechada. Não pu<strong>de</strong> comprovar isso. O jornal “Correio Popular” registrou, publican<strong>do</strong> parecer<br />
da OAB Secção Campinas, que apontou a eventual inconstitucionalida<strong>de</strong> da medida, caso se<br />
comprovasse que aquela via era pública, on<strong>de</strong>, então, estaria sen<strong>do</strong> viola<strong>do</strong> o princípio <strong>de</strong> ir e vir<br />
livremente, garanti<strong>do</strong> pela Constituição <strong>de</strong> 1988. Se for viável, realizem publiquem um estu<strong>do</strong> em<br />
seu Site.<br />
Quanto à segunda opção (senti<strong>do</strong> Campinas-Mogi Mirin), tenho cá meus receios <strong>de</strong> por<br />
lá trafegar, ten<strong>do</strong> <strong>de</strong>ixa<strong>do</strong> essa prática por vários motivos, <strong>de</strong>ntre os quais, o principal: segurança.<br />
Trata-se <strong>de</strong> estrada <strong>de</strong> terra, mal conservada to<strong>do</strong> o tempo, em vários <strong>de</strong> seus trechos, especialmente<br />
entre a ponte <strong>do</strong> rio Atibaia e a divisa <strong>do</strong> município <strong>de</strong> <strong>Jaguariúna</strong>. Afirmaria, categoricamente, ser<br />
esse o pior trecho, no qual, a velocida<strong>de</strong> média, com carro <strong>de</strong> passeio, não passa <strong>do</strong>s 20 km/h. E o<br />
pouco tráfego existente aterroriza os transeuntes quan<strong>do</strong> avistam outro veículo, temen<strong>do</strong> um possível<br />
assalto. O governo municipal <strong>de</strong> Campinas não tem o menor interesse em melhorar as condições<br />
das populações daquela freguesia (bairros <strong>de</strong> Carlos Gomes e Bananal), os quais se <strong>de</strong>fen<strong>de</strong>m<br />
como po<strong>de</strong>m, pois tiran<strong>do</strong> os chacareiros que possuem veículos apropria<strong>do</strong>s para andarem fora<br />
<strong>de</strong> estradas, o restante são pessoas <strong>de</strong> parcos recursos sem qualquer po<strong>de</strong>r <strong>de</strong> barganha. É na<br />
<strong>de</strong>pendência <strong>de</strong> <strong>de</strong>cisões políticas que beneficiem a população em geral que estamos.”<br />
Por Flávio Costa - Data / 0/ 000 “Vin<strong>do</strong> pela Anhangüera entrar para Paulínia, atravessar
Paulínia e pegar estrada para Cosmópolis, ir em frente até Artur Nogueira, atravessar Artur e<br />
pegar ro<strong>do</strong>via <strong>do</strong>s agricultores (ro<strong>do</strong>via em ótimo esta<strong>do</strong> toda asfaltada e poucos caminhões)<br />
sempre em frente você vai sair na entrada <strong>de</strong> Mogi Mirim, bom para quem vai para Limeira<br />
também.”<br />
SP 340 - Campinas / Mogi Mirin - Pedágio <strong>de</strong> <strong>Jaguariúna</strong><br />
Por José Renato – Data: 0 / 00<br />
Campinas – <strong>Jaguariúna</strong><br />
“Carros e Caminhões pequenos: - Mais ou menos 500m antes <strong>do</strong> pedágio, tem um retorno<br />
e uma placa indican<strong>do</strong> bairro <strong>de</strong> Carlos Gomes, tem redutor <strong>de</strong> tamanho coloca<strong>do</strong> sacaneamente<br />
pela Renovias, o motivo alega<strong>do</strong> era <strong>de</strong> que os caminhões estavam <strong>de</strong>struin<strong>do</strong> a ponte da estrada<br />
vicinal <strong>de</strong> Carlos Gomes (quanta preocupação!!!!). Pegue a direita para o bairro Carlos Gomes<br />
numa estrada <strong>de</strong> terra passan<strong>do</strong> por fazendas <strong>de</strong> café e ga<strong>do</strong>, atravesse a ponte sobre o rio Atibaia<br />
(só dá para um veículo por vez), ao ver o pontilhão <strong>do</strong> trem, vire a esquerda e siga reto até o fim da<br />
estrada, tem uma saída à esquerda um pouco antes da cida<strong>de</strong> <strong>de</strong> <strong>Jaguariúna</strong>, que passa ao la<strong>do</strong> da<br />
fábrica da Motorola (pista asfaltada <strong>de</strong>pois da inauguração da fábrica) vc. vai sair num retorno na<br />
SP340 após a ponte <strong>do</strong> Rio Atibaia. Se vc. per<strong>de</strong>r essa entrada siga até o final <strong>de</strong>la, vc. vai sair em<br />
<strong>Jaguariúna</strong> numa ponte vermelha que cruza o rio Jaguary (só p/ carros, caminhões peguem uma<br />
rua antes), se vc. for p/ sp 340 entre a esquerda e atravesse a cida<strong>de</strong> retornan<strong>do</strong> a SP340, se for<br />
para o circuito das águas vire a direita senti<strong>do</strong> Pedreira-Amparo.<br />
Caminhões - Para os caminhões, tem que entrar na primeira entrada após o posto policial,<br />
senti<strong>do</strong> hotel solar da an<strong>do</strong>rinhas, seguir senti<strong>do</strong> <strong>do</strong> hotel, antes <strong>de</strong> chegar no hotel, tem um<br />
pontilhão da ferrovia (construí<strong>do</strong> em 1927 se não me engano), caminhões muito largos e altos não<br />
passam por ele, passe pela portaria <strong>do</strong> hotel, pegue senti<strong>do</strong> bairro Carlos Gomes à esquerda), siga<br />
pela estrada, vc. vai se passar novamente pelo pontilhão, viran<strong>do</strong> a direita seguin<strong>do</strong> então a dica<br />
acima (após o pontilhão) até o final.<br />
<strong>Jaguariúna</strong>-Campinas<br />
Carros e caminhões pequenos - Após passar a cida<strong>de</strong> <strong>de</strong> <strong>Jaguariúna</strong>, logo após a fábrica<br />
da Motorola (fica na sua esquerda), tem uma <strong>de</strong>scida repare numa placa indican<strong>do</strong> o bairro <strong>de</strong><br />
tanquinho velho e retorno, pegue o retorno e o faça como se fosse retornar a SP340 no senti<strong>do</strong><br />
<strong>de</strong> <strong>Jaguariúna</strong>, antes <strong>de</strong> retorna tem uma estrada paralela que serve exclusivamente à Motorola,<br />
pois fora asfaltada para que os mesmos não tivessem que fazer o retorno somente na cida<strong>de</strong> <strong>de</strong><br />
<strong>Jaguariúna</strong> (tem a placa <strong>de</strong> obra <strong>do</strong> governo inclusive), perceba que o asfalto acaba logo após a<br />
portaria da Motorola, continue na estrada <strong>de</strong> terra, ao final <strong>de</strong>la tem uma bifurcação se vc. virar<br />
à esquerda vai p/ <strong>Jaguariúna</strong> e a direita p/ Campinas, logo após a estação <strong>de</strong> trem turístico, vire<br />
à direita, passe pela ponte <strong>do</strong> Rio Atibaia, seguin<strong>do</strong> até a estrada, vc. sairá 500m após a praça <strong>de</strong><br />
pedágio.<br />
Caminhões maiores - logo após a estação <strong>de</strong> trem, entre à sua esquerda passan<strong>do</strong> embaixo <strong>do</strong><br />
pontilhão da linha <strong>de</strong> trem, siga senti<strong>do</strong> hotel, solar das an<strong>do</strong>rinhas, passan<strong>do</strong> novamente sobre<br />
o pontilhão, sain<strong>do</strong> na SP340 senti<strong>do</strong> Jaguaríuna, pegue o primeiro retorno 2Km adiante (é o<br />
mesmo da saída <strong>do</strong> Bairro <strong>de</strong> Carlos Gomes), sem pagar o pedágio <strong>do</strong> Sr. Covas (o maníaco <strong>do</strong>s<br />
pedágios!!!!).”
Anexo 9 – Levantamento fotográfico <strong>de</strong> <strong>Jaguariúna</strong>
Anexo 10 – Itinerários <strong>de</strong> transportes freta<strong>do</strong>s
Ca<strong>de</strong>rnos <strong>de</strong> Pesquisa <strong>do</strong> <strong>LAP</strong><br />
Trabalhos já publica<strong>do</strong>s:<br />
01 Algumas Experiências Urbanísticas no Início da República<br />
Nestor Goulart Reis<br />
02 Habitação Popular no Brasil: 1880 - 1920<br />
Nestor Goulart Reis<br />
0 Notas Sobre o Urbanismo Barroco no Brasil<br />
Nestor Goulart Reis<br />
04 O Trabalho Universitário, os Direitos Autorais e a Proprieda<strong>de</strong> Intelectual<br />
Nestor Goulart Reis<br />
05 O I<strong>de</strong>ário <strong>do</strong> Urbanismo em São Paulo em Mea<strong>do</strong>s <strong>do</strong> Século XX. O Padre Lebret:<br />
Continuida<strong>de</strong>s, Rupturas e Sobreposições.<br />
Celso Monteiro Lamparelli<br />
06 A Vivência da Realida<strong>de</strong> e a Prática <strong>do</strong> Fazer: Movimento Universitário<br />
<strong>de</strong> Desfavelamento<br />
Marta S. Tanaka & Equipe <strong>LAP</strong>/FINEP<br />
07 Engenho São Jorge <strong>do</strong>s Erasmos: Estu<strong>do</strong>s <strong>de</strong> Preservação<br />
Paul Meurs<br />
08 Notas Sobre o Urbanismo no Brasil - Primeira Parte:<br />
Perío<strong>do</strong> Colonial<br />
Nestor Goulart Reis<br />
09 Notas Sobre o Urbanismo no Brasil - Segunda Parte:<br />
Séculos XIX e XX<br />
Nestor Goulart Reis<br />
10 Notas Sobre Planejamento e Méto<strong>do</strong><br />
Rebeca Scherer<br />
11 Urbanização e Planejamento no Brasil - 1960 / 1983<br />
Nestor Goulart Reis<br />
12 Notas Sobre a Organização das Regiões Metropolitanas<br />
Nestor Goulart Reis<br />
1 O Brasil Urbano na Constituição<br />
Nestor Goulart Reis<br />
14 Apropriação <strong>do</strong> Solo Urbano e Política Habitacional<br />
Nestor Goulart Reis<br />
1 Meto<strong>do</strong>logia <strong>de</strong> Pesquisa Aplicada à Arquitetura e ao<br />
Urbanismo: uma Experiência Pedagógica no Programa <strong>de</strong><br />
Mestra<strong>do</strong> da FAU-USP<br />
Celso Monteiro Lamparelli<br />
16 Por uma Nova Política: Consevação <strong>de</strong> Edifícios e Bairros<br />
Construí<strong>do</strong>s no Século XX<br />
Nestor Goulart Reis<br />
17 Nota Introdutória sobre a Construção <strong>de</strong> um Objeto <strong>de</strong><br />
Estu<strong>do</strong>: o Urbano<br />
Azael Camargo, Celso Lamrarelli e Pedro C. Geore<br />
Meto<strong>do</strong>logia <strong>do</strong> Planejamento Urbano<br />
Celso Monterio Lamparelli<br />
18 Favelas e cortiços no Brasil: 20 anos <strong>de</strong> <strong>pesquisa</strong>s e políticas<br />
Suzana Pasternak Taschner<br />
19 AUH 2 7 - Urbanismo e urbanização no Brasil I. Nestor Goulart<br />
Reis & notas <strong>de</strong> aula <strong>de</strong> Ricar<strong>do</strong><br />
Hernán Medrano
20 Notas sobre história da arquitetura e aparência<br />
das vilas e cida<strong>de</strong>s<br />
Nestor Goulart Reis<br />
21 Política habitacional no Brasil: retrospectivas e perspectivas<br />
Suzana Pasternak Taschner.<br />
22 A política hetero<strong>do</strong>xa <strong>de</strong> habitação popular operacionalizada<br />
em São Paulo através <strong>do</strong> FUNAPS<br />
Renata Macha<strong>do</strong> Gomi<strong>de</strong> e Marta Maria Soban Tanaka<br />
2 Cultura e estratégias <strong>de</strong> <strong>de</strong>senvolvimento<br />
Nestor Goulart Reis.<br />
24 Peabirú: uma trilha indígena cruzan<strong>do</strong> São Paulo<br />
Daniel Issa Gonçalves.<br />
25 Arquitetura Jesuítica no Brasil<br />
Robert Chester Smith.<br />
26 Mo<strong>do</strong>s <strong>de</strong> Morar na Rua<br />
Suzana Pasternak Taschner e Elaine Rabinovich.<br />
27 Mutirões e Autogestão em São Paulo.<br />
Habitação Popular na Gestão Erundina<br />
Paulo Emilio Buarque Ferreira.<br />
28 Cida<strong>de</strong> <strong>do</strong>s Anéis<br />
Suzana Pasternak Taschner.<br />
29 Notas sobre a Evolução <strong>do</strong>s Estu<strong>do</strong>s <strong>de</strong> História<br />
da Urbanização e <strong>do</strong> Urbanismo no Brasil<br />
Nestor Goulart Reis.<br />
30 A Urbanização e o Urbanismo na Região das Minas<br />
Nestor Goulart Reis<br />
31 Vilas Paulistas <strong>do</strong> século XVII<br />
Nestor Goulart Reis<br />
32 Desenvolvimento Tecnológico e Políticas Habitacionais<br />
André <strong>de</strong> Oliveira Torres Carrasco<br />
33 A Arquitectura <strong>de</strong> Regime (1938-1948)<br />
Nuno Teotônio Pereira<br />
4 No Primeiro <strong>do</strong>s Elementos - Da<strong>do</strong>s para uma leitura sintética <strong>do</strong><br />
urbanismo e urbanística portugueses da Ida<strong>de</strong> Mo<strong>de</strong>rna<br />
A Arte Inconsciente da Comunida<strong>de</strong><br />
Walter Rossa<br />
35 Práticas Urbanísticas Comtemporâneas. O Urbanismo Priva<strong>do</strong> nos<br />
E.U.A.<br />
Roberto Toffoli<br />
36 “Desenhar” (Projetar) em Portugal e Brasil nos Séculos XVI-XVIII<br />
Beatriz P. Siqueira Bueno<br />
37 A Arte da Ruação e a Cida<strong>de</strong> Luso-brasileira.<br />
O Arquiteto Miguel <strong>de</strong> Arruda e o Primeiro Projeto para Salva<strong>do</strong>r<br />
Rafael Moreira<br />
38 Pierre Patte e a Cultura Urbanística <strong>do</strong> Iluminismo Francês<br />
Ivone Salga<strong>do</strong><br />
39 Desenhan<strong>do</strong> os Espaços da Pobreza<br />
Suzana Pasternak Taschner