TRÁFEGO AÉREO - Tarifas de Navegação Aérea - DECEA

MINISTÉRIO DA DEFESACOMANDO DA AERONÁUTICATRÁFEGO AÉREOMCA 100-13PROCEDIMENTOS OPERACIONAIS PARA O USODE COMUNICAÇÃO POR ENLACE DE DADOSCONTROLADOR–PILOTO (CPDLC) E DEVIGILÂNCIA DEPENDENTE AUTOMÁTICA-CONTRATO (ADS-C) NO ATS2009

MINISTÉRIO DA DEFESACOMANDO DA AERONÁUTICADEPARTAMENTO DE CONTROLE DO ESPAÇO AÉREOTÁFEGO AÉREOMCA 100-13PROCEDIMENTOS OPERACIONAIS PARA O USODE COMUNICAÇÃO POR ENLACE DE DADOSCONTROLADOR–PILOTO (CPDLC) E DEVIGILÂNCIA DEPENDENTE AUTOMÁTICA-CONTRATO (ADS-C) NO ATS2009

MINISTÉRIO DA DEFESACOMANDO DA AERONÁUTICADEPARTAMENTO DE CONTROLE DO ESPAÇO AÉREOPORTARIA DECEA N o 43/SDOP, DE 28 DE JULHO DE 2009.Aprova a edição do Manual que estabelece osprocedimentos operacionais para o uso deComunicação por Enlace de DadosControlador-Piloto e de Vigilância DependenteAutomática - Contrato no ATS.O CHEFE DO SUBDEPARTAMENTO DE OPERAÇÕES, no uso dasatribuições que lhe confere o Art. 1º, inciso III, alínea “g”, da Portaria DECEA nº 1-T/DGCEA, de 2 de janeiro de 2009,R E S O L V E:Art. 1 o Aprovar a edição do MCA 100-13, “Procedimentos Operacionais para oUso de Comunicação por Enlace de Dados Controlador-Piloto (CPDLC) e de VigilânciaDependente Automática - Contrato (ADS-C) no ATS”, que com esta baixa.Art. 2 o Este Manual entra em vigor na data de sua publicação.(a) LUIZ CLÁUDIO RIBEIRO DA SILVA – Cel AvChefe Interino do SDOP(Publicado no BCA n o 147, de 10 de Agosto de 2009)

MCA 100-13/2009SUMÁRIO1 DISPOSIÇÕES PRELIMINARES ...................................................................................91.1 FINALIDADE...................................................................................................................91.2 ÂMBITO ...........................................................................................................................91.3 DEFINIÇÕES E ABREVIATURAS.................................................................................92 GENERALIDADES .........................................................................................................112.1 COMUNICAÇÕES POR ENLACE DE DADOS CONTROLADOR-PILOTO(CPDLC)..........................................................................................................................112.2 VIGILÂNCIA DEPENDENTE AUTOMÁTICA – CONTRATO (ADS-C) ..................112.3 UTILIZAÇÃO DA CPDLC E DA ADS-C ......................................................................112.4 PROCIDIMENTOS PARA CONEXÃO (LOGON) COM O SISTEMA DE ENLACEDE DADOS ATC ............................................................................................................113 PROCEDIMENTOS OPERACIONAIS ESPECÍFICOS PARA A CPDLC..............133.1 PROVISÃO DAS COMUNICAÇÕES............................................................................133.2 INTERCÂMBIO DE MENSAGENS CPDLC ................................................................134 PROCEDIMENTOS OPERACIONAIS ESPECÍFICOS PARA A ADS-C ...............214.1 PROVIMENTO DO SERVIÇO ......................................................................................214.2 COORDENAÇÃO E TRANSFERÊNCIA DO CONTROLE DE AERONAVESADS-C .............................................................................................................................224.3 VERIFICAÇÃO DE PERFORMANCE..........................................................................234.4 EMERGÊNCIA E/OU INFORMES DE URGÊNCIA ....................................................234.5 FALHA DO EQUIPAMENTO........................................................................................244.6 UTILIZAÇÃO DA ADS-C NA APLICAÇÃO DOS MÍNIMOS DE SEPARAÇÃO .....255 DISPOSIÇÕES FINAIS...................................................................................................28Anexo A - Série de mensagens sobre Comunicações por Enlace de Dados Controlador-Piloto (CPDLC).......................................................................................................................29

MCA 100-13/2009PREFÁCIOA edição deste Manual tem por objetivo estabelecer os procedimentos deutilização das aplicações operacionais CPDLC e ADS-C no âmbito dos órgãos ATS, visandoadequá-los às novas tecnologias de comunicações via enlace de dados e vigilância dependenteautomática, motivados pelas modificações ocorridas na aviação mundial.Os procedimentos constantes neste manual estão em consonância com asdisposições da Organização de Aviação Civil Internacional, principalmente com relação aocontido nos Anexos 10 e 11 à Convenção de Aviação Civil Internacional e no PANS-ATM(Procedimento para os Serviços de Navegação Aérea – Gerenciamento de Tráfego Aéreo –Documento 4444 da OACI).

MCA 100-13/20091 DISPOSIÇÕES PRELIMINARES1.1 FINALIDADEO presente Manual tem por finalidade estabelecer os procedimentosoperacionais referentes à Comunicação por Enlace de Dados Controlador - Piloto (CPDLC) eà Vigilância Dependente Automática - Contrato (ADS-C), em complemento ao disposto naICA 100-12, “Regras do Ar e Serviços de Tráfego Aéreo”, e na ICA 100-31, “Requisitos dosServiços de Tráfego Aéreo”, sobre tais assuntos.1.2 ÂMBITOAs disposições constantes neste Manual são de observância obrigatória eaplicam-se aos controladores de tráfego aéreo e aos pilotos que operam em porções do espaçoaéreo brasileiro, onde a Comunicação por Enlace de Dados Controlador - Piloto (CPDLC) e aVigilância Dependente Automática - Contrato (ADS-C) são utilizadas.1.3 DEFINIÇÕES E ABREVIATURASAs definições e abreviaturas utilizadas neste Manual são as constantes nasdemais publicações aeronáuticas do DECEA e, adicionalmente, as seguintes:1.3.1 DEFINIÇÕESCOMUNICAÇÕES POR ENLACE DE DADOSdados.Forma de comunicação destinada ao intercâmbio de mensagens via enlace deCOMUNICAÇÕES POR ENLACE DE DADOS CONTROLADOR-PILOTOMeio de comunicação entre controlador e piloto por meio de enlace de dadospara comunicações ATC.CONTRATO ADSMeio pelo qual os termos de um acordo ADS serão trocados entre o sistematerrestre e a aeronave, especificando sob que condições os reportes ADS serão iniciados e quedados serão contidos nos reportes.NOTA: O termo “contrato ADS” é um termo genérico que significa diferentemente, contratode evento ADS, contrato de demanda ADS, contrato periódico ADS ou um modo deemergência. A expedição de terra dos reportes ADS podem ser implementados entresistemas terrestres.SISTEMA DE DADOS SUBSEQUENTESistema terrestre assim designado pelo sistema de dados atual através do qualpode acontecer uma transferência adiantada de comunicações e de controle.

10 MCA 100-13/2009SISTEMA DE DADOS ATUALSistema terrestre designado, através do qual é permitido o diálogo CPDLCentre um piloto e um controlador responsável pelo vooVIGILÂNCIA DEPENDENTE AUTOMÁTICA - CONTRATOUm meio pelo qual os termos de um acordo ADS-C serão trocados entre o sistema desolo e a aeronave, por enlace de dados, especificando em que condições os informes ADS-Cseriam iniciados e quais dados estariam contidos nesses informes.1.3.2 ABREVIATURASADS-CCPDLCFANSVigilância Dependente Automática – ContratoComunicação entre Controlador e Piloto por Enlace de DadosSistema de Navegação Aérea do Futuro

MCA 100-13/2009 112 GENERALIDADES2.1 COMUNICAÇÕES POR ENLACE DE DADOS CONTROLADOR-PILOTO(CPDLC)2.1.1 CPDLC é o meio de comunicações entre o controlador e piloto por enlace de dados paraas comunicações ATC. Assim, a CPDLC inclui uma série de mensagens de autorização,informação e requisição, que correspondem à fraseologia utilizada na radiotelefonia.NOTA: O Anexo A contém a série de mensagens CPDLC onde se enumeram os elementosdas mensagens e seus propósitos ou usos correspondentes.2.1.2 A CPDLC será estabelecida em tempo suficiente para assegurar que a aeronave secomunique com o órgão ATC apropriado. Para isso, são definidas e divulgadas na AIP–Brasilas informações sobre o momento e o local em que os sistemas de bordo e de terra devamestabelecer a CPDLC.2.2 VIGILÂNCIA DEPENDENTE AUTOMÁTICA – CONTRATO (ADS-C)2.2.1 ADS-C é o meio pelo qual informes ADS-C serão trocados por enlace de dados entre o sistematerrestre a aeronave.2.2.2 A prestação dos serviços de tráfego aéreo com base nos informes recebidos da aeronavepor meio da ADS-C é denominada de serviço ADS-C.2.3 UTILIZAÇÃO DA CPDLC E DA ADS-C2.3.1 Para utilizar ADS-C/CPDLC, as aeronaves devem estar equipadas com FANS1/A (ouequivalente), o qual atende aos requisitos estabelecidos pelo documento RTCA 258(Requisitos de interoperabilidade para aplicações ATS, utilizando Comunicações de DadosARINC 622).NOTA: FANS 1/A refere-se às aplicações de comunicações via enlace de dados, empregandoo sistema ACARS (Sistema de Direcionamento e Informe para Comunicação deAeronaves), que suportam os serviços de tráfego aéreo. Tais aplicações foramimplementadas em aeronaves Boeing (FANS-1) e aeronaves AIRBUS (FANS-A).2.4 PROCEDIMENTOS PARA CONEXÃO (LOGON) COM O SISTEMA DE ENLACEDE DADOS ATC2.4.1 AERONAVES PROCEDENTES DE ESPAÇO AÉREO SEM ADS-C/CPDLC2.4.1.1 A conexão deverá ser estabelecida, mediante procedimento realizado pelo piloto,utilizando o código OACI do ACC correspondente.2.4.1.2 A conexão deverá ser estabelecida, pelo menos, 15 (quinze) minutos antes doingresso na FIR correspondente e não deverá ser realizada com antecedência superior a 45(quarenta e cinco) minutos.2.4.2 AERONAVES PROCEDENTES DE ESPAÇO AÉREO COM ADS-C/CPDLC2.4.2.1 A CPDLC e a ADS-C serão transferidas automaticamente entre os ACC envolvidos,caso ambos utilizem tais aplicações.

12 MCA 100-13/20092.4.2.2 A conexão CPDLC será transferida, aproximadamente, 5 (cinco) minutos antes decruzar o ponto de limite da FIR.2.4.2.3 Os pilotos deverão verificar a condição da conexão com o sistema ao cruzarem oslimites da FIR. Se a conexão não estiver ativa, ou seja, a transferência não tiver ocorrido aocruzar o limite da FIR correspondente, o piloto deverá terminar a conexão CPDLC existente eexecutar o procedimento para estabelecer nova conexão, utilizando o código OACI do ACCcorrespondente.2.4.2.4 Quando os equipamentos de bordo ou o piloto reconhecer uma falha da conexão doenlace de dados, o piloto deverá encerrar a conexão, selecionando o ATC Com Off e entãoiniciar um novo LOGON AFN (FN_CON) com o ACC correspondente.2.4.2.5 Para evitar a rejeição automática do LOGON, o piloto deverá assegurar-se de que aidentificação e o número de registro do voo contidos na mensagem FN_CON estãoexatamente iguais à identificação e ao número de registro apresentados no Plano de Voo.2.4.2.6 Aeronave procedente de FIR com ADS-C/CPDLC em direção à FIR não providadesses sistemas receberá mensagem END SERVICE dentro de 5 minutos antes de cruzar olimite da FIR anterior. Mesmo assim, o piloto deverá verificar o status da conexão FANS 1/Aao cruzar o limite da FIR com ADS-C/CPDLC e terminar a conexão CPDLC, caso estapermaneça ativa.2.4.3 PLANO DE VOO2.4.3.1 Os operadores que possuam aprovação de aeronaves e de operação para emprego deADS-C e/ou CPDLC deverão incluir no Item 10 do Plano de Voo:a) Equipamentos de radiocomunicação e de auxílios à navegação: letra "J"(Data Link); eNOTA: Quando a letra "J" for utilizada, deverá ser especificado no Item 18, otipo de equipamento data link, precedido do indicador "DAT".b) Equipamentos de Vigilância: letra "D" (Capacidade ADS).2.4.3.2 O registro da aeronave deve ser inserido no item 18 do Plano de Voo, precedido doindicador “REG”.2.4.3.3 O código SELCAL da aeronave deve ser inserido no item 18 do Plano de Voo,precedido do indicador “SEL”.

MCA 100-13/2009 133 PROCEDIMENTOS OPERACIONAIS ESPECÍFICOS PARA A CPDLC3.1 PROVISÃO DAS COMUNICAÇÕES3.1.1 Ao cruzar o limite da FIR provida de CPDLC, o piloto receberá uma mensagemEXPECT SELCAL CHECK HF [frequency], com o objetivo de efetuar teste SELCAL com aaeronave.3.1.2 Quando uma mensagem de enlace ascendente “MONITOR” for recebida, o pilotodeverá mudar para a frequência designada no momento apropriado. Não é necessário umachamada de confirmação nessa frequência.3.1.3 Quando uma mensagem “CONTACT” for recebida, o piloto deverá mudar para afrequência designada, no momento apropriado, e efetuar uma chamada de confirmação nessafrequência.3.1.4 O envio ou recebimento de uma mensagem de enlace ascendente “CONTACT” nãoindica para o piloto que o uso de CPDLC deva ser terminado ou suspenso, uma vez que ocontato oral foi estabelecido. Se o ATC desejar o término ou a suspensão do uso de CPDLCquando o contato oral for estabelecido, então uma instrução adicional deve serespecificamente emitida, além da mensagem “CONTACT”.3.2 INTERCÂMBIO DE MENSAGENS CPDLC3.2.1 O controlador ou o piloto deverá compor as mensagens CPDLC, utilizando o conjuntopré-formatado de mensagens, mensagens de texto livre ou a combinação de ambos.3.2.1.1 O uso de mensagens longas ou de mensagens com múltiplos elementos de autorização,múltiplos elementos de solicitação de autorizações ou mensagens com uma combinação deautorizações e de informações devem ser evitadas ao máximo possível.3.2.1.2 Quando as CPDLC estiverem sendo usadas, e o propósito das mensagens for incluídono conjunto das mensagens CPDLC contido no Anexo A, deverá ser usada a mensagemassociada.3.2.1.3 Salvo o previsto em 3.2.5.1, quando um controlador ou um piloto se comunicar porCPDLC, a resposta deverá ser via CPDLC. Quando um controlador ou um piloto secomunicar por via oral, a resposta deverá ser por via oral.3.2.1.4 Sempre que se julgar necessário fazer-se uma correção de uma mensagem enviada porCPDLC ou o conteúdo de uma mensagem necessite de clarificação, o controlador ou pilotodeverá usar os meios mais apropriados disponíveis para emitir os detalhes corretos ou paraprover a clarificação.NOTA: Os procedimentos seguintes podem ser aplicados pelo controlador, em termos deautorizações, correção das autorizações, instruções ou informações, ou por um piloto,em termos de correção de uma resposta a uma mensagem em enlace ascendente oupara correção de solicitação ou informação previamente notificada.3.2.1.5 Quando forem usadas comunicações orais para corrigir uma mensagem CPDLC para aqual nenhuma resposta operacional tenha ainda sido recebida, a transmissão do controlador oudo piloto deverá ser iniciada pela frase a seguir, com a autorização, instrução, informação ousolicitação corretas.

14 MCA 100-13/2009PortuguêsDESCONSIDERE MENSAGEM (tipo demensagem) CPDLC, INTERRUPÇÃOInglêsDISREGARD CPDLC (tipo de mensagem)MESSAGE, BREAKNOTA: No momento da transmissão da clarificação comunicada em forma oral, é possívelque a mensagem CPDLC em questão, ainda não tenha chegado ao receptor ou, játendo chegado ao receptor, ainda não tenha sido executada, ou tenha chegadorecentemente ao receptor e posta em execução.3.2.1.6 Ao referir-se e identificar-se a mensagem CPDLC a ser desconsiderada, deverá havero cuidado com as palavras utilizadas de modo a se evitar qualquer ambiguidade com aemissão das autorizações, instruções e informações corrigidas que a acompanham.NOTA: Por exemplo, se o SAS 445, que mantém o FL 290, for instruído via CPDLC a subirpara FL 350, e o controlador precisa corrigir a autorização utilizando a comunicaçãooral, poderá usar a frase abaixo:PortuguêsSAS 445 DESCONSIDERE MENSAGEMDE AUTORIZAÇÃO DE SUBIDA CPDLC,INTERRUPÇÃO, SUBA PARA FL 310.InglêsSAS 445 DISREGARD CPDLC CLIMBCLEARANCE MESSAGE, BREAK,CLIMB TO FL 310.3.2.1.7 Se uma mensagem CPDLC, que requeira uma resposta operacional, for veiculadasubsequentemente por via oral, deverá ser enviada uma resposta apropriada de fechamento damensagem CPDLC para assegurar que exista a adequada sincronização do diálogo CPDLC.Isso pode ser alcançado instruindo o recebedor da mensagem explicitamente por via oral paraencerrar o diálogo ou para permitir que o sistema, automaticamente, encerre o diálogo.3.2.1.8 Quando o piloto ou o controlador decidir encaminhar novamente uma mensagemdepois de um razoável período de tempo passado, e nenhuma mensagem de erro tenha sidorecebida indicando o não envio da mensagem, ela deverá ser encaminhada como umamensagem de indagação.Exemplo: Primeira tentativa – Piloto: REQUEST CLIMB (SOLICITO SUBIDA) [nível]Segunda tentativa – Piloto: WHEN CAN I EXPECT (QUANDO EU PODEREIAGUARDAR)[nível]3.2.1.9 Quando houver uma conexão em CPDLC para aeronave não provida de ADS-C, ospilotos deverão assegurar-se de que a mensagem de posição é conduzida por CPDLC. Oreporte de uma posição em CPDLC deverá ser encaminhado manualmente pelo piloto sempreque cruzar um ponto de notificação ou, ainda, ao passar no través, quando estiver sendoutilizado um procedimento de desvio lateral.3.2.1.10 Os pilotos deverão enviar uma mensagem de posição em CPDLC por enlacedescendente para o ACC responsável pela FIR adjacente, depois:a) de uma conexão inicial CPDLC (quando a aeronave for proveniente de umaárea não provida de serviços em CPDLC), ou durante uma transferência deconexão; ou

MCA 100-13/2009 15b) que a transferência de conexão CPDLC tiver sido realizada ou no limite da FIRassociada.NOTA: Este reporte de posição é requerido se houver ou não um contrato ADS-C válido,servindo como confirmação de que o ACC responsável pela FIR adjacente passa a sero órgão responsável pelo controle da aeronave em questão.3.2.2 Os atributos da mensagem indicam os requisitos relativos à tramitação das mensagensdestinadas ao usuário de CPDLC. Cada mensagem CPDLC tem três atributos: Urgência(URG), Alerta (ALRT) e Resposta (RESP).3.2.2.1 UrgênciaO atributo urgência delineia os requisitos de sequenciamento das mensagensrecebidas que são exibidas para o usuário final. São apresentados os tipos de urgência naTabela 1 (enlace ascendente e enlace descendente).3.2.2.2 AlertaO atributo alerta delineia o tipo de alerta requerido ao receber a mensagem.São apresentados tipos de alerta na Tabela 2 (enlace ascendente e enlace descendente).3.2.2.3 Resposta3.2.2.3.1 O atributo resposta delineia respostas válidas para um dado elemento de mensagem.São apresentados tipos de resposta na Tabela 3 para mensagens em enlace ascendente e naTabela 4 para mensagens de enlace descendente.3.2.2.3.2 Quando uma mensagem de múltiplos elementos requerer uma resposta e a respostafor na forma de uma mensagem de um só elemento, a resposta deverá ser aplicada a todos oselementos da mensagem.NOTA: Por exemplo, em uma mensagem de múltiplos elementos, que contenha “CLIMB TOFL 310, MAINTAIN MACH .84”, uma resposta WILCO é aplicada a ambos os elementos damensagem e em conformidade com os mesmos.3.2.2.3.3 Quando a autorização da mensagem de um só elemento ou qualquer parte de umamensagem de múltiplos elementos não puder ser cumprida, o piloto deverá enviar umaresposta UNABLE com respeito à mensagem inteira.3.2.2.3.4 O controlador deverá responder com uma mensagem UNABLE, que se aplica atodos os elementos da solicitação, quando nenhum elemento de uma solicitação deautorização de um só elemento ou de múltiplos elementos puder ser aprovado. Asautorizações vigentes não deverão ser restabelecidas.Tabela 1 – Atributo UrgênciaTipo Descrição PrecedênciaD Perigo 1U Urgente 2N Normal 3L Baixo 4

16 MCA 100-13/2009Tabela 2 – Atributo AlertaTipo Descrição PrecedênciaH Alto 1M Médio 2L Baixo 3N Nenhum alerta exigido 43.2.2.3.5 Quando uma solicitação de autorização de múltiplos elementos somente puder serconsiderada parcialmente, o controlador deverá responder com uma mensagem UNABLE,que se aplica a todos os elementos da mensagem solicitada e, se apropriado, incluir uma razãoe/ou informação quando uma autorização puder ser esperada.NOTA: É possível que uma mensagem CPDLC separada (ou mensagens) seja transmitida,subsequentemente, para responder a esses elementos que possam ser considerados.3.2.2.3.6 Quando puderem ser considerados todos os elementos de uma solicitação deautorização de um só elemento ou de múltiplos elementos, o controlador deverá respondercom autorizações correspondentes a cada elemento da solicitação. Essa resposta deve ser umaúnica mensagem de enlace ascendente.NOTA: Por exemplo, embora mensagens que contenham solicitações de autorizações demúltiplos elementos devam ser evitadas, uma mensagem de múltiplos elementos emenlace descendente poderá ser respondida com os elementos indicados abaixo.Exemplo:Mensagem de SolicitaçãoREQUEST CLEARANCE YQM YYG YYTYQX TRACK X EINN EDDFREQUEST CLIMB TO FL350REQUEST MACH 0.84Mensagem de RespostaCLEARED YQM YYG YYT YQX TRACKX EINN EDDFCLIMB TO FL350REPORT MAINTAININGCROSS YYG AT OR AFTER 1150NO SPEED RESTRICTION.TipoRespostarequeridaTabela 3 – Tipos de Resposta (enlace ascendente)Respostas válidasPrecedênciaW/U Sim WILCO, UNABLE, STANDBY, NOTCURRENT DATA AUTHORITY, NOTAUTHORIZED NEXT DATAAUTHORITY,LOGICALACKNOWLEDGEMENT (somente serequerida), ERROR1

MCA 100-13/2009 17Continuação da Tabela 3 – Tipos de Resposta (enlace ascendente)A/N Sim AFFIRM, NEGATIVE, STANDBY, NOTCURRENT DATA AUTHORITY, NOTAUTHORIZED NEXT DATAAUTHORITY,LOGICALACKNOWLEDGEMENT (somente serequerida), ERRORR Sim ROGER, UNABLE, STANDBY, NOTCURRENT DATA AUTHORITY, NOTAUTHORIZED NEXT DATAAUTHORITY,LOGICALACKNOWLEDGEMENT(somente se requerida),ERRORY Sim Qualquer mensagem de enlace descendenteCPDLC, LOGICAL ACKNOW-LEDGEMENT (somente se requerida)234NNão, a menos querequeridaconfirmaçãológica.LOGICAL ACKNOWLEDGEMENT(somente se requerida), NOT CURRENTDATA AUTHORITY, NOT AUTHORIZEDNEXT DATA AUTHORITY, ERROR5TipoRespostarequeridaTabela 4 – Tipos de Resposta (enlace ascendente)Respostas válidasPrecedênciaY Sim Qualquer mansagem de enlace ascendenteCPDLC, LOGICAL ACKNOW-LEDGEMENT (somente se requerida)1NNão, a menos querequeridaconfirmação lógicaLOGICAL ACKNOWLEDGEMENT(somente se requerida), SERVICE UNAVAILABLE, FLIGHT PLAN NOT HELD,ERROR3.2.2.3.7 Quando uma mensagem CPDLC contiver mais de um elemento de mensagem e oatributo de resposta para a mensagem for Y, quando utilizado, a única mensagem de respostadeverá conter o número correspondente de respostas e na mesma ordem.NOTA: Por exemplo, uma mensagem de enlace ascendente de múltiplos elementos contém:Exemplo: CONFIRM SQUAWKWHEN CAN YOU ACCEPT FL410Poderia ser respondida com:SQUAWKING 5525WE CAN ACCEPT FL410 AT 1636Z.2

18 MCA 100-13/20093.2.3 TRANSFERÊNCIA DE CPDLC3.2.3.1 Quando uma CPDLC for transferida, a transferência das comunicações orais e deCPDLC deverão começar simultaneamente.3.2.3.2 Quando for efetuada a transferência de uma aeronave de um órgão ATC que disponhade CPDLC para um órgão ATC que não disponha de CPDLC, o término da CPDLC deveráiniciar simultaneamente com a transferência das comunicações orais.3.2.3.3 Quando uma transferência de CPDLC resultar na mudança do sistema de dados, eainda houver mensagens para as quais a resposta de fechamento não tenha sido recebida (istoé: mensagens pendentes), o controlador que efetua a transferência da CPDLC deverá serinformado.3.2.3.3.1 Se o controlador necessitar transferir a aeronave sem responder a uma mensagempendente em enlace descendente, será enviada, automaticamente, uma mensagem de respostade encerramento, com o conteúdo definido no Modelo Operacional do órgão ATC.3.2.3.3.2 Quando o controlador decidir transferir a aeronave sem receber resposta do piloto aqualquer uma das mensagens em enlace ascendente pendentes, o controlador deve voltar paraas comunicações orais para clarificar qualquer ambiguidade associada com a mensagempendente.3.2.4 MENSAGENS DE TEXTO LIVRE3.2.4.1 Somente será usada mensagem de texto livre quando a mensagem pré-formatadaapropriada não estiver disponível, devendo ser observado o seguinte:a) o formato e a fraseologia deverão utilizar o padrão ATC;b) as palavras e as frases não essenciais devem ser evitadas; ec) as abreviaturas somente devem ser incluídas quando previstas na fraseologiapadrão ATC.NOTA: Ainda que seja reconhecido que situações não rotineiras e emergenciais possamnecessitar do uso de texto livre, particularmente quando as comunicações oraistiverem falhado, o uso de mensagens de texto livre por controladores ou pilotos, quenão sejam as mensagens pré-formatadas, deve ser evitado, a fim de reduzir apossibilidade de uma interpretação errônea e de ambiguidade.3.2.5 PROCEDIMENTOS PARA O CASO DE EMERGÊNCIAS, PERIGOS E FALHA DEEQUIPAMENTO3.2.5.1 Quando uma mensagem CPDLC de emergência for recebida, o controlador deveráacusar o recebimento da mensagem pelos meios mais eficientes disponíveis.3.2.5.2 Ao responder via CPDLC a um reporte que indique uma interferência ilícita, deveráser usada a mensagem em enlace ascendente ROGER 7500.3.2.5.3 Ao responder via CPDLC a todas as outras mensagens de socorro ou de urgência,deverá ser usada a mensagem em enlace ascendente ROGER ou, ainda, respectivamente,ROGER MAYDAY/ ROGER PAN, quando disponível.

MCA 100-13/2009 193.2.5.4 Quando uma mensagem CPDLC requerer a confirmação lógica de recebimento e/ouuma resposta operacional, e tal resposta não for recebida, o piloto ou o controlador deverá seralertado, como apropriado.3.2.6 FALHA DE CPDLCNOTA: No item 3.2.8, figuram as medidas que devem ser tomadas no caso de falha de umamensagem CPDLC.3.2.6.1 O controlador e o piloto deverão ser alertados no caso de falha de CPDLC, assim quea falha tenha sido detectada.3.2.6.2 Quando um controlador ou um piloto for alertado de que houve falha da CPDLC, e ocontrolador ou o piloto necessitar se comunicar antes que a CPDLC seja restabelecida, ocontrolador ou piloto deve voltar para comunicação oral, se possível, iniciando a comunicaçãocom a seguinte informação: “CPDLC FAILURE” (FALHA DE CPDLC).3.2.6.3 Os controladores que tiverem a necessidade de transmitir informação relativa a umafalha completa do sistema CPDLC terrestre a todas as aeronaves, que possam interceptá-la,devem antepor a tal transmissão a chamada geral “ALL STATIONS CPDLC FAILURE”(TODAS AS AERONAVES, FALHA DE CPDLC), seguida pela identificação do órgãoATC.NOTA 1: Nenhum resposta é esperada para essa chamada geral, exceto se alguma aeronaveseja, subsequentemente, contatada para acusar seu recebimento.NOTA 2: Esta informação poderá ser transmitida a cada aeronave em particular, caso estejasendo utilizado o SELCAL para a monitoração da frequência do órgão ATC.3.2.6.4 Quando falhar a CPDLC, e as comunicações retornarem por via oral, todas asmensagens CPDLC pendentes deverão ser consideradas como não encaminhadas e o diálogointeiro que envolva as mensagens pendentes deve ser recomeçado por via oral.3.2.6.5 Quando falhar a CPDLC, mas for restabelecida antes que seja necessário retornar àcomunicação oral, todas as mensagens pendentes deverão ser consideradas como nãoencaminhadas e o diálogo inteiro que envolva mensagens pendentes deverá ser recomeçadopor CPDLC.3.2.7 ENCERRAMENTO INTENCIONAL DE CPDLC3.2.7.1 Quando for planejado um encerramento da rede de comunicações ou do sistemaCPDLC terrestre , deverá ser publicado NOTAM para informar a todas as partes afetadas, senecessário, acerca do período de interrupção e os detalhes das frequências de comunicaçãooral a serem usadas.3.2.7.2 Aeronave que estiver presentemente em contato com o órgão ATC deverá serinformada por via oral ou por CPDLC acerca de qualquer perda iminente da CPDLC.3.2.8 FALHA DE UMA MENSAGEM CPDLC SIMPLES3.2.8.1 Quando controlador ou o piloto for alertado de que uma mensagem CPDLC simplestenha falhado, o controlador ou piloto deverá tomar as seguintes ações, preferencialmente, pormeio de CPDLC:

20 MCA 100-13/2009a) confirmar as medidas que serão tomadas, com respeito ao diálogo relacionado,iniciando a comunicação com a seguinte informação: “CPDLC MESSAGEFAILURE” (FALHA DA MENSAGEM CPDLC); eb) emitir novamente a mensagem CPDLC que falhou.3.2.9 SUSPENSÃO DO USO DE SOLICITAÇÕES EM CPDLC PELO PILOTO3.2.9.1 Quando um controlador requerer a todas as aeronaves ou a um voo específico queevitem o envio de solicitações em CPDLC, por um período limitado de tempo, deverá serusada seguinte a frase, preferencialmente, por meio de CPDLC:Português(Indicativo de chamada) ou TODASAERONAVES PAREM O ENVIO DESOLICITAÇÕES CPDLC [ATÉ NOVOAVISO] [razão]Inglês(indicativo de chamada) ou ALLAIRCRAFT, STOP SENDING CPDLCREQUESTS [UNTIL ADVISED] [(razão)]NOTA 1: Nessas circunstâncias, a CPDLC permanece disponível para o piloto responder, senecessário, a mensagens, reportar informações e para declarar e cancelar umaemergência.NOTA 2: Esta informação poderá ser transmitida a cada aeronave em particular, caso estejasendo utilizado o SELCAL para a monitoração da frequência do órgão ATC.3.2.9.2 A retomada do uso normal de CPDLC deverá ser avisado, utilizando-se a seguintefrase:Português(Indicativo de chamada) ou TODASAERONAVES REASSUMAM AOPERAÇÃO CPDLC NORMAL3.2.10 TESTE DE CPDLCInglês(Indicativo de chamada) ou ALL AIRCRAFTRESUME NORMAL CPDLCOPERATIONS.Quando o teste de CPDLC com uma aeronave puder afetar os serviços detráfego aéreo que estão sendo providos para a aeronave, deverá ser efetuada coordenaçãoantes de tal teste.

MCA 100-13/2009 214 PROCEDIMENTOS OPERACIONAIS ESPECÍFICOS PARA A ADS-C4.1 PROVISÃO DO SERVIÇO4.1.1 Para o uso da ADS-C no provimento do ATS, serão definidos os dados requeridos e afrequência dos informes ar-solo previamente. Tais requisitos serão atendidos pelos sistemasterrestre e da aeronave por meio de um contrato ou uma série de contratos.NOTA: O termo abreviado “contrato” refere-se a contrato de evento ADS, contrato dedemanda ADS, contrato periódico ou um modo de emergência ADS.4.1.2 Salvo em situações específicas dispostas nesta publicação, as mensagens de posição dasaeronaves equipadas, quando operando em espaço aéreo provido com ADS-C, serãorealizadas por meio desse sistema.4.1.3 Não será exigido dos pilotos que atualizem os estimados para os pontos de notificação,quando a aeronave estiver transmitindo informes de posição em ADS-C. Exceções a essaregra são aquelas atualizações que são requeridas quando:a) um estimado, previamente informado por via oral ou em CPDLC, foralterado por mais de 2 (dois minutos; oub) uma ação iniciada pelo piloto, tal como uma mudança de velocidade,mudará o estimado no próximo ponto de reporte por mais de 2 (dois)minutos.4.1.4 O número de aeronaves que recebem simultaneamente os serviços ADS-C não deveráexceder o número que pode ser processado de forma segura nas circunstâncias prevalecentes,levando em consideração:a) a complexidade da situação de tráfego e o volume de trabalhocorrespondente, dentro do setor ou área de responsabilidade docontrolador;b) o nível de automatização do sistema terrestre ADS-C;c) o desempenho técnico geral dos sistemas ADS-C e dos sistemas decomunicações, incluindo uma possível degradação que poderia requerer autilização de sistemas reservas (backup);d) o desempenho geral dos sistemas de vigilância e de comunicações dereserva (backup); ee) o efeito da perda de comunicações entre o controlador e o piloto.4.1.5 Quando uma notificação de posição esperada não for recebida dentro de um parâmetrode tempo previsto, deverão ser tomadas as medidas necessárias, como apropriado, paraaveriguar a posição da aeronave. Isso pode ser alcançado pelo uso de um contrato de demandaADS, CPDLC ou comunicações orais, ou recebimento de uma notificação periódicasubsequente.4.1.6 Uma aeronave que for observada desviando-se significativamente de seu perfil de vooautorizado deverá ser avisada da forma adequada. Medidas apropriadas deverão ser tomadasse, na opinião do controlador, tal desvio estiver sujeito a afetar o serviço de tráfego aéreoprovido.

22 MCA 100-13/20094.2 COORDENAÇÃO E TRANSFERÊNCIA DO CONTROLE DE AERONAVES ADS-C4.2.1 Providências deverão ser tomadas pelos órgãos ATC, utilizando a ADS-C ou outro meiodisponível, para prover a coordenação e a separação adequadas, tanto aos tráfegos providos deADS-C, quanto aos não providos de ADS-C.4.2.2 A transferência de controle será feita de modo que facilite a prestação ininterrupta deserviços ADS-C nos lugares em que a ADS-C esteja disponível em órgãos ATC próximos.4.2.3 O órgão ATC “aceitante” estabelecerá um contrato com a aeronave afetada antes dealcançar o ponto de transferência de controle. Caso o órgão ATC “aceitante” não possaestabelecer o contrato, o órgão ATC que realiza a transferência deverá ser notificado, a fim depossibilitar o fornecimento dos dados ADS-C armazenados no sistema de solo, com oobjetivo de permitir um serviço ADS-C ininterrupto.4.2.4 Quando uma aeronave estiver em um modo de emergência / urgência ou é objeto dealertas ou advertências de segurança, esta informação será fornecida para o órgão ATC“aceitante” e o órgão ATC que realiza a transferência não terminará o contrato ADS até que acoordenação correspondente seja efetuada.4.2.5 A transferência de controle de aeronaves entre as posições de controle adjacentes ouentre órgãos ATC próximos pode ser efetivada da seguinte forma:a) cumprindo com os protocolos de transferência ADS correspondentes,mediante:− designação da indicação da posição ADS-C por meios automatizados;ou;− designação direta da indicação da posição ADS-C caso os doisdisplays estejam próximos ou se um tipo comum (conferência) dedisplay esteja sendo utilizado; ou− designação da indicação da posição ADS-C por referência a umaposição indicada com precisão em ambos displays;b) por meio de facilidades de comunicações diretas entre eles, disponíveis aqualquer hora, quando os controladores não estiverem fisicamentepróximosNOTA: Esse item pode ser atendido por instalações de comunicações oraisdiretas bi direcionais ou por COMUNICAÇÃO DE DADOSENTRE INSTALAÇÕES ATS (AIDC); ec) proporcionando, antes da transferência, informação atualizada do plano devoo sobre a aeronave que está a ponto de ser transferida para o controlador“aceitante”.NOTA 1: O ponto ou pontos de transferência e todas as outras condições de aplicação têmsido objeto de instruções específicas ou de uma Carta de Acordo específica.

MCA 100-13/2009 23NOTA 2: O controlador “aceitante” se mantém informado, constantemente, a respeito detodas as instruções de controle (por exemplo, instruções sobre nível ou velocidade)fornecidas à aeronave antes de sua transferência e que modificam a evoluçãoprevista do voo.4.2.6 A separação mínima consentida entre as aeronaves que estão a ponto de ser transferidasserá a especificada em Cartas de Acordo e/ou no Modelo Operacional do órgão ATC.4.3 VERIFICAÇÃO DE PERFORMANCE4.3.1 Um órgão ATC que provê o serviço ADS-C para uma aeronave deverá verificar anotificação de posição tridimensional ADS-C recebida dessa aeronave mediante informaçãodo piloto e/ou conforme o Plano de Voo.4.3.2 O piloto da aeronave cuja informação de posição derivada de ADS-C estiver dentro dovalor de tolerância aprovado não será avisado de tal verificação.4.3.3 Se a informação de posição apresentada não estiver dentro do valor de tolerânciaaprovado ou quando uma discrepância superior ao valor de tolerância aprovado for detectadaapós a verificação, o piloto deverá ser avisado, de forma adequada, e ser-lhe-á pedido queverifique o sistema de navegação da aeronave.4.3.4 O controlador deverá ajustar o display e efetuar verificações adequadas com respeito àprecisão, de acordo com as instruções prescritas no Modelo Operacional do órgão ATC.4.3.5 O controlador deverá assegurar-se de que a capacidade funcional do sistema devisualização ADS-C ou do sistema de visualização integrado (ADS-B, PSR, SSR, etc), assimcomo a informação apresentada estão adequadas para as funções a serem desempenhadas.4.3.6 O controlador deverá notificar, conforme procedimentos locais, qualquer falha noequipamento ou qualquer incidente que requeira investigação ou quaisquer circunstâncias quetornem difícil ou impraticável a provisão dos serviços com base nas posições ADS-Cmostradas.4.4 EMERGÊNCIA E/OU INFORMES DE URGÊNCIA4.4.1 Para indicar que está em estado de emergência ou para transmitir outra informaçãourgente, uma aeronave equipada com ADS-C pode ativar o equipamento em modo deemergência e/ou de urgência nos seguintes casos:a) emergência;b) falha de comunicação;c) interferência ilícita;d) mínimo de combustível; e/oue) condição médica.4.4.2 Quando for recebido um informe de emergência ou de urgência ADS-C, o controladorcom responsabilidade pelo voo terá que acusar o recebimento da informação pelos meios maisapropriados de comunicação.

24 MCA 100-13/20094.5 FALHA DO EQUIPAMENTO4.5.1 Não é previsto que o piloto seja alertado sobre qualquer falha da ADS-C por meio doequipamento de monitoração de bordo.4.5.2 FALHA DO SISTEMA ADS-C DE BORDO4.5.2.1 Ao receber uma notificação de falha a bordo, o controlador, preferencialmente, pormeio da CPDLC:a) informará o piloto da falha;b) informará o piloto da exigência para a notificação de posição (não sendopossível por meio da CPDLC, poderá se utilizar a forma oral); ec) tomará as medidas necessárias para manter os mínimos de separaçãoprevistos.4.5.2.2 Quando uma aeronave experimentar uma falha ADS-C, depois da partida, e estiveroperando ou previsto operar em área onde a presença da ADS-C, funcional com capacidadesespecificadas, é obrigatória, o órgão ATC responsável deve empreender esforços para provera continuação do voo para o aeródromo previsto para primeiro pouso, conforme o Plano deVoo. Porém, em algumas circunstâncias, a continuação do voo pode não ser possível devido atráfego ou configuração de espaço aéreo. Pode ser necessário o retorno da aeronave aoaeródromo de partida ou efetuar pouso no aeródromo adequado mais próximo aceitável para oexplorador da aeronave.4.5.2.3 No caso de falha da ADS-C detectada antes da partida de um aeródromo onde não épossível efetuar-se o reparo, deverá ser permitido à aeronave em questão proceder, na formamais direta possível, para o aeródromo adequado mais próximo onde o conserto possa serrealizado. Ao conceder autorização a tal aeronave, o órgão de controle de tráfego aéreo deverálevar em conta a situação existente ou prevista do tráfego aéreo e pode ter que modificar ahora de partida, o nível de voo ou a rota de voo planejada. Ajustes subsequentes podem sernecessários durante o curso do voo.4.5.3 INTERRUPÇÃO DO SISTEMA ADS-C TERRESTRE4.5.3.1 Quando ocorrer uma interrupção planejada da ADS-C terrestre, o provedor terrestredeverá:a) expedir um NOTAM para informar o período de paralisação a todas aspartes interessadas;b) realizar os informes de posição, preferencialmente por meio da CPDLCou, caso isso não seja viável, de forma oral; ec) tomar as medidas necessárias para manter os mínimos de separaçãoprevistos.4.5.3.2 No caso de uma interrupção não planejada da ADS-C terrestre, o provedor ATScorrespondente deverá:

MCA 100-13/2009 25a) informá-la a toda as aeronaves afetadas e avisá-las da exigência deinformes de posição, preferencialmente por meio da CPDLC ou, caso issonão seja viável, de forma oral;b) tomar as medidas necessárias para manter os mínimos de separaçãoprevistos;c) informá-la aos órgãos ATS adjacentes para coordenação direta; ed) informar a todas as outras partes interessadas através da expedição deNOTAM, se apropriado.4.6 UTILIZAÇÃO DA ADS-C NA APLICAÇÃO DOS MÍNIMOS DE SEPARAÇÃO4.6.1 GENERALIDADESNOTA: Em um sistema de controle de tráfego aéreo (ATC) baseado em ADS-C, a precisão dainformação de posição exibida ao controlador dependerá do sistema deposicionamento ou de navegação de bordo da aeronave. Entretanto, qualquerdegradação do sistema da aeronave que afete a capacidades navegacional da aeronavetambém afetará a precisão dos dados de posição exibidos ao controlador.4.6.1.1 Os procedimentos e os mínimos desta seção são aplicáveis quando a ADS-C for usadana provisão dos serviços de tráfego aéreo.4.6.1.2 O uso dos informes de posição ADS-C para garantir a separação somente deverá seraplicado quando houver segurança razoável de que a provisão dos informes ADS-C não seráinterrompida.4.6.2 DETERMINAÇÃO DA OCUPAÇÃO DE NÍVEL4.6.2.1 O valor de tolerância usado para determinar que a informação de nível ADS-C exibidaao controlador é precisa deverá ser de ± 60 m (± 200 pés) em espaço aéreo RVSM. Em outroespaço aéreo, deverá ser de ± 90 m (± 300 pés).4.6.2.2 Se a informação de nível ADS-C não estiver dentro do valor de tolerância aprovado, ainformação tem que ser validada, preferencialmente via CPDLC ou, caso isso não seja viável,de forma oral. Quando for definido que a informação de nível está incorreta, deverão serrealizados os procedimentos previstos no Modelo Operacional do Órgão para essa situação.4.6.2.3 Considera-se que uma aeronave autorizada a abandonar um nível tenha iniciado suamanobra e abandonado o nível previamente ocupado, quando a informação de nível ADS-Cindicar uma mudança de mais de 90m (300 pés) na direção prevista a partir de seu nívelpreviamente atribuído, ou que tenha sido confirmado mediante recepção de um CPDLC oupor informe oral do piloto.4.6.2.4 Considera-se que uma aeronave subindo ou descendo tenha cruzado um nível quandoa informação de nível ADS-C indicar que ela passou esse nível na direção requerida pormais de 90m (300 pés) ou que tenha sido confirmado mediante recepção de um CPDLC oupor informe oral do piloto.4.6.2.5 Considera-se que uma aeronave subindo ou descendo tenha atingido o nível para oqual foi autorizada, quando for realizada a confirmação pela recepção do nível atribuído por

26 MCA 100-13/2009CPDLC ou por informe oral do piloto. Pode então ser considerado que a aeronave estejamantendo esse nível enquanto a informação de nível ADS-C permanecer dentro dos valoresde tolerância apropriados como especificado em 4.6.2.1.NOTA: Pode ser usado um contrato de evento do desvio da gama de níveis para monitorar ocontínuo cumprimento pela aeronave dos valores de tolerância dos níveisapropriados.4.6.2.6 Quando as CPDLC forem usadas para verificar que a aeronave atingiu o nível para oqual foi autorizada, deve se empregada a mensagem de enlace ascendente nº 129, REPORTMAINTAINING (nível), ou a mensagem enlace ascendente nº 200, REPORT REACHING.NOTA: A mensagem de enlace ascendente nº 175, REPORT REACHING (nível), nãogarante que aeronave esteja mantendo o nível atribuído. Nessas ocasiões, caso osistema de gerenciamento de voo for acionado pelo piloto para responder,automaticamente, a essa mensagem, a resposta poderá ser enviada no momento emque a aeronave atingir o nível atribuído, independentemente, se a ela mantém oreferido nível ou não.4.6.2.7 Quando se pretende prover separação vertical abaixo de um nível de transiçãoutilizando a informação de nível ADS-C, o órgão ATC deve assegurar que tal informaçãoesteja correta em relação à altitude barométrica apropriada.4.6.3 APLICAÇÃO DA SEPARAÇÃO HORIZONTAL UTILIZANDO-SE AINFORMAÇÃO DE POSIÇÃO ADS-CNOTA: Os fatores que o controlador deve levar em conta para determinar o espaçamento a seraplicado em determinadas circunstâncias para assegurar que o mínimo de separaçãonão seja infringido incluem as proas e velocidades relativas das aeronaves, limitaçõestécnicas da ADS-C, carga de trabalho do controlador e quaisquer dificuldadescausadas por congestionamento das comunicações.4.6.3.1 Os mínimos de separação em distância longitudinal baseados nos ADS-C serão,quando operacionalmente viável, definidos e autorizados pelo DECEA, para uso em porçõesespecíficas do espaço aéreo brasileiro.4.6.3.2 Os órgãos ATC deverão estabelecer procedimentos de contingência, a serem seguidosno caso de degradação da informação ADS-C devido a uma perda da precisão de performanceda navegação requerida.4.6.3.3 Os mínimos de separação baseados em distância para uso com ADS-C podem seraplicados entre as posições das aeronaves obtidas por ADS-C ou entre posições obtidas porADS-C e radar ou posições obtidas por ADS-B. As posições das aeronaves deverão serextrapoladas ou interpoladas, como necessário, para assegurar que elas representem asposições das aeronaves em um momento comum.4.6.3.4 Os símbolos de posição ADS-C apresentados devem habilitar o controlador adistinguir entre as posições informadas, extrapoladas ou interpoladas. Quando houverqualquer dúvida relativa à integridade da informação apresentada como um símbolo deposição extrapolada ou interpolada, deverá haver uma atualização por solicitação de contratode demanda.

MCA 100-13/2009 274.6.3.5 A separação baseada em ADS-C não deverá ser aplicada entre aeronaves em esperasobre o mesmo fixo de espera.4.6.3.6 A informação derivada da apresentação no display de informação ADS-C não deveráser usada para vetorar uma aeronave.NOTA: A vetoração que utiliza ADS-C poderá ser possível no futuro em casos onde aperformance da vigilância e das comunicações forem comparáveis à performance dossistemas radar e de comunicações diretas orais que usam VHF.

28 MCA 100-13/20095 DISPOSIÇÕES FINAISOs casos não previstos neste Manual serão submetidos ao Exmo Sr Chefe doSubdepartamento de Operações do DECEA.

MCA 100-13/2009 29Anexo A - Série de mensagens sobre Comunicações por Enlace deDadosControlador-Piloto (CPDLC)1 Mensagens em enlace ascendente1.1 RESPOSTA / CONFIRMAÇÃO DE RECEBIMENTO (ENLACE ASCENDENTE)012Objetivo / Uso da Mensagem Elemento da Mensagem URG ALRT RESPIndica que o ATC não pode atender auma solicitação.Indica que o ATC recebeu amensagem e a responderá.Indica que o ATC recebeu asolicitação, mas a resposta foi adiadapara mais tarde.UNABLE N M NSTANDBY N L NREQUEST DEFERRED N L N3Indica que o ATC recebeu e entendeua mensagem.ROGER N L N4 Sim. AFFIRM N L N5 Não. NEGATIVE N L N235211Notificação de recebimento demensagem de interferência ilícita.Indica que o ATC recebeu asolicitação e a transmitiu para opróximo órgão de controle.ROGER 7500 U H NREQUEST FORWARD N L N218Indica ao piloto que a solicitação jáfoi recebida no solo.REQUESTRECEIVEDALREADYL N N237Indica que o órgão atual não poderesponder à solicitação e que deverádirigir-se ao órgão subsequente.REQUEST AGAIN WITHNEXT UNITN L N1.2 AUTORIZAÇÕES VERTICAIS (ENLACE ASCENDENTE)67Objetivo / uso da mensagem Elemento da mensagem URG ALRT RESPNotificação de que deve ser esperadauma instrução de mudança de nível.Notificação de que deve ser esperadauma instrução para que a aeronaveinicie a subida na hora indicada.EXPECT (nível) L L REXPECT CLIMB AT (hora) L L R8Notificação de que deve ser esperadauma instrução para que a aeronaveinicie a subida na posição indicada.Notificação de que uma instruçãodeve ser esperada para que a aeronaveinicie a descida na hora indicada.EXPECT CLIMB AT(posição)EXPECT DESCENT AT(hora)L L RL L R

30 MCA 100-13/2009101112Continuação do Anexo A - Série de mensagens sobre Comunicações por Enlace deDados Controlador-Piloto (CPDLC)Objetivo / uso da mensagem Elemento da mensagem URG ALRT RESPNotificação de que uma instruçãodeve ser prevista para que a aeronaveinicie a descida na posição indicadaNotificação de que uma instruçãodeve ser prevista para que a aeronaveinicie a subida em cruzeiro na horaindicadaNotificação de que uma instruçãodeve ser prevista para que a aeronaveinicie a subida em cruzeiro na posiçãoindicada.EXPECT DESCENT AT(posição)EXPECT CRUISE CLIMBAT (hora)EXPECT CRUISE CLIMBAT (posição)L L RL L RL L R13 (reservado) L L R14 (reservado) L L R15 (reservado) L L R16 (reservado) L L R17 (reservado) L L R18 (reservado) L L R19202122Instrução para manter o nívelespecificado.Instrução para que seja iniciada asubida para um nível especificado euma vez atingido seja mantido.Instrução para que na hora indicadadeve ser iniciada a subida para umnível especificado e uma vez atingidoseja mantido.Instrução para que na posição indicadadeve ser iniciada a subida para umnível especificado e uma vez atingidoseja mantido.MAINTAIN (nível) N M W/UCLIMB TO ANDMAINTAIN (nível)AT (hora) CLIMB TO ANDMAINTAIN (nível)AT (posição) CLIMB TOAND MAINTAIN (nível)N M W/UN M W/UN M W/U185 (reservado) N M W/U23Instrução para que seja iniciada adescida para um nível especificado euma vez atingido seja mantido.DESCEND TO ANDMAINTAIN (nível)N M W/U2425Instrução para que na hora indicadaseja iniciada uma descida para umnível especificado e uma vez atingidoseja mantido.Instrução para que na posição indicadaseja iniciada uma descida para umnível especificado e uma vez atingidoseja mantido.AT (hora) DESCEND TOAND MAINTAIN (nível)AT (posição) DESCEND TOAND MAINTAIN (nível)N M W/UN M W/U186 (reservado) N M W/U

MCA 100-13/2009 31Continuação do Anexo A - Série de mensagens sobre Comunicações por Enlace deDados Controlador-Piloto (CPDLC)Objetivo / uso da mensagem Elemento da mensagem URG ALRT RESP2627282919220930Instrução para que uma subida sejainiciada numa razão tal que o nívelindicado seja atingido na horaespecificada ou antes. Quando esteelemento da mensagem não forconcatenado com outra autorizaçãovertical, o nível indicado é o nívelatribuído deverá ser mantido.Instrução para que uma subida sejainiciada numa razão tal que o nívelindicado o seja atingido na posiçãoespecificada ou antes. Quando esteelemento da mensagem não forconcatenado com outra autorizaçãovertical, o nível indicado é o nívelatribuído deverá ser mantido.Instrução para que uma descida sejainiciada numa razão tal que o nívelindicado seja atingido na horaespecificada ou antes. Quando esteelemento da mensagem não forconcatenado com outra autorizaçãovertical, o nível indicado é o nívelatribuído deverá ser mantido.Instrução para que uma descida sejainiciada numa razão tal que o nívelindicado seja atingido na posiçãoespecificada ou antes. Quando esteelemento da mensagem não forconcatenado com outra autorizaçãovertical, o nível indicado é o nívelatribuído deverá ser mantido.Instrução para continuar umamudança de nível, porém numa razãotal que o nível indicado seja atingidona hora especificada ou antes.Instrução para continuar umamudança de nível, porém numa razãotal que o nível indicado seja atingidona posição especificada ou antes.Instrução para que um nível dentro doespaço vertical definido seja mantido.CLIMB TO REACH (nível)BY (hora)CLIMB TO REACH (nível)BY (posição)DESCEND TO REACH(nível) BY (hora)DESCEND TO REACH(nível) BY (posição)N M W/UN M W/UN M W/UN M W/UREACH (nível) BY (hora) N M W/UREACH (nível) BY (posição) N M W/UMAINTAIN BLOCK (nível)TO (nível)N M W/U3132Instrução para que uma subida paraum nível dentro do espaço verticaldefinido seja iniciada.Instrução para que uma descida paraum nível dentro do espaço verticaldefinido seja iniciada..CLIMB TO ANDMAINTAIN BLOCK (nível)TO (nível)DESCEND TO ANDMAINTAIN BLOCK (nível)TO (nível)N M W/UN M W/U

32 MCA 100-13/2009Continuação do Anexo A - Série de mensagens sobre Comunicações por Enlace deDados Controlador-Piloto (CPDLC)Objetivo / uso da mensagem Elemento da mensagem URG ALRT RESP343521922036Instrução para que uma subida emcruzeiro para o nível especificadoseja iniciada e continuada e, umavez alcançada, o nível especificadoseja mantido.Instrução a ser usada junto com umainstrução de nível associada queindique que uma subida em cruzeiropode começar uma vez acima donível especificado.Instrução para parar a subida nonível especificado e, uma vezatingido, este nível deve sermantido. O nível especificado estaráabaixo do nível previamentedesignado.Instrução para parar a descida nonível especificado e, uma vezatingido, este nível deve sermantido. O nível especificado estaráacima do nível previamentedesignado.Instrução para que a subida para onível especificado deve ser feita namaior razão da aeronave.CRUISE CLIMB TO (nível) N M W/UWHEN ABOVE (nível)COMMENCE CRUISE CLIMBN M W/USTOP CLIMB AT (nível) U M W/USTOP DESCENT AT (nível) U M W/UEXPEDITE CLIMB TO (nível) U M W/U373839Instrução para que a descida para onível especificado dever ser feita namaior razão da aeronaveInstrução urgente para subidaimediata para o nível especificado e,uma vez atingido, o nível indicadodeverá ser mantido.Instrução urgente para descidaimediata para o nível especificado e,uma vez atingido, o nível indicadodeverá ser mantido.EXPEDITE DESCENT TO(nível)IMMEDIATELY CLIMB TO(nível)IMMEDIATELYTO (nível)DESCENDU M W/UD H W/UD H W/U40 (reservado) L L Y41 (reservado) L L Y171172173Instrução de subida em uma razãonão inferior à indicada.Instrução de subida em uma razãonão superior à indicadaInstrução de descida em uma razãonão inferior à indicada.CLIMB AT (razão vertical)MINIMUMCLIMB AT (razão vertical)MAXIMUMDESCEND AT (razão vertical)MINIMUMN M W/UN M W/UN M W/U

MCA 100-13/2009 33Continuação do Anexo A - Série de mensagens sobre Comunicações por Enlace deDados Controlador-Piloto (CPDLC)174Objetivo/uso da mensagem Elemento da mensagem URG ALRT RESPInstrução de descida em uma razãode velocidade não superior àindicada.DESCEND AT (razão vertical)MAXIMUMN M W/U33 (reservado) L L YNOTA: Sempre que o variável “nível” for especificado, a mensagem pode especificar umnível único ou um espaço vertical, ou seja, um bloco de níveis.1.3 RESTRIÇÕES DE CRUZAMENTO (ENLACE ASCENDENTE)Objetivo/uso da mensagem Elemento da mensagem URG ALRT RESP42 (reservado) L L R43 (reservado) L L R44 (reservado) L L R45 (reservado) L L R46 Instrução para que a posiçãoespecificada seja cruzada no nívelindicado. Isso pode requerer que aaeronave modifique seu perfil desubida ou de descida.47 Instrução para que a posiçãoespecificada seja cruzada no nívelindicado ou acima.CROSS (posição) AT (nível) N M W/UCROSS (posição) AT ORABOVE (nível)N M W/U48 Instrução para que a posiçãoespecificada seja cruzada no nívelindicado ou abaixo.49 Instrução para que a posiçãoespecificada seja cruzada no nívelindicado e que aquele nível sejamantido quando atingido.50 Instrução para que a posiçãoespecificada seja cruzada em umnível entre os níveis indicados.CROSS (posição) AT ORBELOW (nível)CROSS (posição) AT ANDMAINTAIN (nível)CROSS (posição) BETWEEN(nível) AND (nível)N M W/UN M W/UN M W/U51 Instrução para que a posiçãoespecificada seja cruzada na horaindicada.52 Instrução para que a posiçãoespecificada seja cruzada na horaindicada ou antes.53 Instrução para que a posiçãoespecificada seja cruzada na horaindicada ou após.54 Instrução para que a posiçãoespecificada seja cruzada em umahora entre as horas indicadas.CROSS (posição) AT (hora) N M W/UCROSS (posição) AT ORBEFORE (hora)CROSS (posição) AT ORAFTER (hora)CROSS (posição) BETWEEN(hora) AND (hora)N M W/UN M W/UN M W/U

34 MCA 100-13/2009Continuação do Anexo A - Série de mensagens sobre Comunicações por Enlace deDados Controlador-Piloto (CPDLC)Objetivo/uso da mensagem Elemento da mensagem URG ALRT RESP55 Instrução para que a posiçãoespecificada seja cruzada navelocidade indicada e esta sejamantida até novo aviso.56 Instrução para que a posição indicadaseja cruzada em uma velocidade igualou inferior à velocidade especificadae esta, ou outra velocidade inferior,deve ser mantida até novo aviso.57 Instrução para que a posição indicadaseja cruzada em uma velocidade igualou superior à especificada, e esta, ououtra velocidade superior, deve sermantida até novo aviso.58 Instrução para que a posição indicadaseja cruzada na hora especificada e nonível indicado.59 Instrução para que a posição indicadaseja cruzada na hora especificada ouantes e no nível indicado.60 Instrução para que a posição indicadaseja cruzada na hora especificada ouapós e no nível indicado.61 Instrução para que a posição indicadaseja cruzada no nível e velocidadeespecificados, e o nível e velocidadesejam mantidos.62 Instrução para que na hora indicada aposição especificada seja cruzada nonível indicado, e o referido nível sejamantido.63 Instrução para que na hora indicada aposição especificada seja cruzada nonível e velocidade indicados, e o nívele velocidade sejam mantidos.CROSS (posição) AT(velocidade)CROSS (posição)) AT ORLESS THAN (velocidade)CROSS (posição) AT ORGREATER THAN(velocidade)CROSS (posição) AT (hora)AT (nível)CROSS (posição) AT ORBEFORE (hora) AT (nível)CROSS (posição) AT ORAFTER (hora) AT (nível)CROSS (posição) AT ANDMAINTAIN (nível) AT(velocidade)AT (hora) CROSS (posição)AT AND MAINTAIN (nível)AT (hora) CROSS (posição)AT AND MAINTAIN (nível)AT (velocidade)N M W/UN M W/UN M W/UN M W/UN M W/UN M W/UN M W/UN M W/UN M W/UNOTA: Sempre que a variável “nível” for especificada, a mensagem pode especificar umnível único ou um espaço vertical, ou seja, um bloco de níveis.

MCA 100-13/2009 35Continuação do Anexo A - Série de mensagens sobre Comunicações por Enlace deDados Controlador-Piloto (CPDLC)1.4 DESLOCAMENTO LATERAL (ENLACE ASCENDENTE)Objetivo/uso da mensagem Elemento da mensagem URG ALRT RESP64 Instrução para voar por uma trajetóriaparalela à rota autorizada com umdeslocamento da distânciaespecificada na direção indicada.OFFSET (distânciaespecificada) (direção) OFROUTEN M W/U65 Instrução para voar por uma trajetóriaparalela à rota autorizada com umdeslocamento da distânciaespecificada na direção indicada ecomeçando na posição especificada.66 Instrução para voar por uma trajetóriaparalela à rota autorizada com umdeslocamento da distânciaespecificada na direção indicada ecomeçando na hora especificada67 Instrução para retornar à rota de vooautorizada.68 Instrução para retornar à rota de vooautorizada na posição indicada.AT (posição) OFFSET(distância especificada)(direção) OF ROUTEAT (hora) OFFSET (distânciaespecificada) (direção) OFROUTEPROCEED BACK ONROUTEREJOIN ROUTE BY(posiçao)N M W/UN M W/UN M W/UN M W/U69 Instrução para retornar à rota de vooautorizada na hora indicadaREJOIN ROUTE BY (hora) N M W/U70 Notificação para que uma autorizaçãopossa ser emitida para permitir àaeronave retornar à rota autorizada naposição indicada ou antes.71 Notificação para que uma autorizaçãopossa ser emitida para permitir àaeronave retornar à rota autorizada nahora indicada ou antes.EXPECT BACK ON ROUTEBY (posição)EXPECT BACK ON ROUTEBY (hora)L L RL L R72 Instrução para reassumir a próprianavegação depois de um período deautorizações de trajetória ou proa.Pode ser usada juntamente com umainstrução sobre como ou onderetornar à rota autorizada.RESUMENAVIGATIONOWNN M W/U1.5 MODIFICAÇÕES DE ROTA (ENLACE ASCENDENTE)Objetivo/uso da mensagem Elemento da mensagem URG ALRT RESP73 Instrução a ser seguida da partida atéo limite da autorização indicado.(autorização de partida) N M W/U

36 MCA 100-13/2009Continuação do Anexo A - Série de mensagens sobre Comunicações por Enlace deDados Controlador-Piloto (CPDLC)Objetivo/uso da mensagem Elemento da mensagem URG ALRT RESP74 Instrução para prosseguir diretamentede sua posição atual até a posiçãoindicada.PROCEED DIRECT TO(posição)N M W/U75 Instrução para prosseguir, quandopossível, diretamente para a posiçãoindicada.76 Instrução para prosseguir, nomomento especificado, diretamentepara a posição indicada.77 Instrução para prosseguir, da posiçãoindicada, diretamente para a próximaposição especificada.78 Instrução para prosseguir, ao atingir onível indicado, diretamente para aposição especificada.79 Instrução para prosseguir paraposição indicada via rotaespecificada.80 Instrução para prosseguir via rotaespecificada.81 Instrução para prosseguir de acordocom o procedimento especificado.236 Instrução para sair do espaço aéreocontrolado.82 Aprovação para desviar da rotaautorizada, na direção indicada, até adistância especificada.83 Instrução para prosseguir a partir daposição indicada via rotaespecificada.84 Instrução para prosseguir a partir daposição indicada via procedimentoespecificado.85 Notificação de que pode ser emitidauma autorização para voar na rotaespecificada.86 Notificação de que pode ser emitidauma autorização para voar na rotaespecificada a partir da posiçãoindicada.87 Notificação de que pode ser emitidauma autorização para voardiretamente para a posição indicada88 Notificação de que pode ser emitidauma autorização para voardiretamente da primeira posiçãoindicada para a seguinteWHEN ABLE PROCEEDDIRECT TO (posição)AT (hora) PROCEEDDIRECT TO (posição)AT (posição) PROCEEDDIRECT TO (posição)AT (nível) PROCEEDDIRECT TO (posição)CLEARED TO (posição) VIA(autorização de rota)CLEARED (autorização derota)CLEARED (nome doprocedimento)LEAVEAIRSPACECONTROLLEDCLEARED TO DEVIATEUP TO (distânciaespecificada) (direção) OFROUTEAT (posição) CLEARED(autorização de rota)AT (posição) CLEARED(nome do procedimento)EXPECT (autorização derota)AT (posição) EXPECT(autorização de rota)EXPECT DIRECT TO(posição)AT (posição) EXPECTDIRECT TO (posição)N M W/UN M W/UN M W/UN M W/UN M W/UN M W/UN M W/UN M W/UN M W/UN M W/UN M W/UL L RL L RL L RL L R

MCA 100-13/2009 37Continuação do Anexo A - Série de mensagens sobre Comunicações por Enlace deDados Controlador-Piloto (CPDLC)Objetivo/uso da mensagem Elemento da mensagem URG ALRT RESP89 Notificação de que pode ser emitidauma autorização para voardiretamente para a posiçãoespecificada começando na horaindicada.90 Notificação de que pode ser emitidauma autorização para voardiretamente para a posiçãoespecificada começando quando onível especificado for atingido.91 Instrução para entrar em uma esperapadrão com característicasespecificadas na posição e nívelindicados.92 Instrução para entrar em uma esperapadrão com características publicadasna posição e nível indicadosAT (hora) EXPECT DIRECTTO (posição)AT (nível) EXPECT DIRECTTO (posição)HOLD AT (posição)MAINTAIN (nível)INBOUND TRACK (graus)(direção) TURNS (tipo deperna)HOLD AT (posição) ASPUBLISHED MAINTAIN(nível)L L RL L RN M W/UN M W/U93 Notificação de que pode ser emitida,na hora indicada, uma autorizaçãorelativa à continuação do voo.EXPECT FURTHERCLEARANCE AT (hora)L L R94 Instrução para curvar à esquerda ou àdireita conforme especificado para aproa indicada.95 Instrução para curvar à esquerda ou àdireita conforme especificado para atrajetória indicada215 Instrução para curvar em um númeroindicado de graus à esquerda ou àdireita.190Instrução para voar na proa indicada.TURN (direção) HEADING(graus)TURN (direção) GROUNDTRACK (graus)TURN (direção) (graus)DEGREESN M W/UN M W/UN M W/UFLY HEADING (graus) N M W/U96Instrução para voar na proa atual.97 Instrução para voar na proa indicada apartir da posição indicada.221 Instrução para interromper a curva naproa indicada antes de atingir a proaatribuída anteriormente.98 Instrução para curvar imediatamenteà esquerda ou à direita comoespecificado na proa indicada.99 Notificação para que possa seremitida uma autorização para aaeronave voar no procedimentoindicado.CONTINUEHEADINGPRESENTAT (posição) FLY HEADING(graus)STOP TURN HEADING(graus)IMMEDIATELY TURN(direção) HEADING (graus)EXPECT (nome doprocedimento)N M W/UN M W/UU M W/UD H W/UL L RNOTA: Sempre que a variável “nível” for especificada, a mensagem pode especificar umnível único ou um espaço vertical, ou seja, um bloco de níveis.

38 MCA 100-13/2009Continuação do Anexo A - Série de mensagens sobre Comunicações por Enlace deDados Controlador-Piloto (CPDLC)1.6 MUDANÇAS DE VELOCIDADE (ENLACE ASCENDENTE)Objetivo/uso da mensagem Elemento da mensagem URG ALRT RESP100 Notificação para que possa seremitida uma instrução de velocidadea ser efetivada na hora indicada.AT (hora) EXPECT(velocidade)L L R101 Notificação para que possa seremitida uma instrução de velocidadea ser efetivada na posição indicada102 Notificação para que possa seremitida uma instrução de velocidadea ser efetivada no nível indicadoAT (posição) EXPECT(velocidade)AT (nível) EXPECT(velocidade)L L RL L R103 Notificação para que possa seremitida uma instrução da gama develocidade a ser efetivada na horaindicada104 Notificação para que possa seremitida uma instrução da gama develocidade a ser efetivada na posiçãoindicada105 Notificação para que possa seremitida uma instrução da gama develocidade a ser efetivada no nívelindicado106 Instrução para que a velocidadeindicada seja mantida.188 Instrução para que, depois de passarpela posição especificada, avelocidade indicada deverá sermantida.107 Instrução para que a velocidade atualseja mantida.108 Instrução para que a velocidadeespecificada ou maior seja mantida109 Instrução para que a velocidadeespecificada ou menor seja mantida110 Instrução para que a velocidadedentro da gama especificada sejamantida111 Instrução para que a velocidade atualseja aumentada para a velocidadeindicada e mantida até novo aviso.AT (hora) EXPECT(velocidade)TO (velocidade)AT (posição) EXPECT(velocidade)TO (velocidade)AT (nível) EXPECT(velocidade)TO (velocidade)L L RL L RL L RMAINTAIN (velocidade) N M W/UAFTER PASSING (posição)MAINTAIN (velocidade)MAINTAINSPEEDPRESENTMAINTAIN (velocidade) ORGREATERMAINTAIN (velocidade) ORLESSMAINTAIN (velocidade) TO(velocidade)INCREASE SPEED TO(velocidade)N M W/UN M W/UN M W/UN M W/UN M W/UN M W/U112 Instrução para que a velocidade atualseja aumentada até a velocidadeespecificada, ou superior, e mantida avelocidade especificada, ou acima,até novo aviso.INCREASE SPEED TO(velocidade)OR GREATERN M W/U

MCA 100-13/2009 39Continuação do Anexo A - Série de mensagens sobre Comunicações por Enlace deDados Controlador-Piloto (CPDLC)Objetivo/uso da mensagem Elemento da mensagem URG ALRT RESP113 Instrução para que a velocidade atualseja reduzida para a velocidadeindicada e mantida até novo aviso.REDUCE SPEED TO(velocidade)N M W/U114 Instrução para que a velocidade atualseja reduzida até a velocidadeespecificada, ou inferior, e mantida avelocidade especificada, ou abaixo,até novo aviso.115 Instrução para que a velocidadeespecificada não seja excedida.116 Instrução para que a velocidadenormal da aeronave seja retomada. Arestrição de velocidade previamenteemitida está cancelada.REDUCE SPEED TO(velocidade) OR LESSDO NOT EXCEED(velocidade)N M W/UN M W/URESUME NORMAL SPEED N M W/U189 Instrução para que a velocidade atualseja mudada para a velocidadeespecificada.222 Notificação para que a aeronavepossa manter sua velocidade preferidasem restrição.223 Instrução para redução da velocidadeatual até alcançar a velocidademínima de aproximação que sejasegura.ADJUST SPEED TO(velocidade)N M W/UNO SPEED RESTRICTION L L RREDUCE TO MINIMUMAPPROACH SPEEDN M W/UNOTA: Sempre que a variável “nível” for especificada, a mensagem pode especificar umnível único ou um espaço vertical, ou seja, um bloco de níveis.1.7 SOLICITAÇÃO DE CONTATO / MONITORAÇÃO / VIGILÂNCIA (ENLACEASCENDENTE)Objetivo/uso da mensagem Elemento da mensagem URG ALRT RESP117 Instrução para entrar em contato, nafrequência indicada, com o órgãoATS cujo nome é indicado.CONTACT (nome do órgão)(frequência)N M W/U118 Instrução para entrar em contato, naposição e na frequência indicadas,com o órgão ATS cujo nome éindicado.119 Instrução para entrar em contato, nahora e na frequência indicadas, com oórgão ATS cujo nome é indicado.AT(posição) CONTACT(nome do órgão) (frequência)AT (hora) CONTACT (nomedo órgão) (frequência)N M W/UN M W/U238 Notificação de que a frequênciasecundária é a especificada.SECONDARYFREQUENCY (frequência)N L R

40 MCA 100-13/2009Continuação do Anexo A - Série de mensagens sobre Comunicações por Enlace deDados Controlador-Piloto (CPDLC)Objetivo/uso da mensagem Elemento da mensagem URG ALRT RESP120 Instrução para que o órgão ATS cujonome é indicado seja monitorado nafrequência especificada.MONITOR (nome do órgão)(frequência)N M W/U121 Instrução para que, na posiçãoespecificada, o órgão ATS cujo nomeé indicado seja monitorado nafrequência especificada.122 Instrução para que, na horaespecificada, o órgão ATS cujo nomeé indicado seja monitorado nafrequência especificada.AT (posição) MONITOR(nome do órgão) (frequência)AT (hora) MONITOR (nomedo órgão) (frequência)N M W/UN M W/U123 Instrução para que o códigoespecificado (código SSR) sejaselecionado.124 Instrução para que as respostas dotransponder SSR sejam inabilitadas.239 Instrução para que as transmissõesADS-B sejam finalizadas.125 Instrução para que as respostas dotransponder SSR devam incluirinformação de nível.SQUAWK (código) N M W/USTOP SQUAWK N M W/USTOPADS-B N M W/UTRANSMISSIONSQUAWK MODE N M W/UCHARLIE240 Instrução para que as transmissões dotransponder SSR devam incluirinformação de nível.TRANSMITALTITUDEADS-BN M W/U126 Instrução para que as respostas dotransponder SSR não mais devamincluir informação de nível.241 Instrução para que as transmissõesADS-B não mais devam incluirinformação de nível.STOP SQUAWK MODECHARLIESTOP ADS-B ALTITUDETRANSMISSIONN M W/UN M W/U179 Instrução para que a função “ident”do transponder SSR seja ativada.SQUAWK IDENT N M W/U242 Instrução para que a função “ident”do emissor ADS-B seja ativadaTRANSMIT ADS-B IDENT N M W/U1.8 SOLICITAÇÕES DE NOTIFICAÇÃO/CONFIRAMAÇÃO (ENLACE ASCENDENTE)Objetivo/uso da mensagem Elemento da mensagem URG ALRT RESP243 Instrução para notificar quando aaeronave estiver fora das condiçõesmeteorológicas adversas, e que podeser aceita uma autorização para voltarà rota de voo autorizada.REPORT CLEAR OFWEATHERN L W/U

MCA 100-13/2009 41Continuação do Anexo A - Série de mensagens sobre Comunicações por Enlace deDados Controlador-Piloto (CPDLC)Objetivo/uso da mensagem Elemento da mensagem URG ALRT RESP127 Instrução para notificar quando aaeronave regressar à rota autorizada.128 Instrução para notificar quando aaeronave livrar o nível, que tinhamantido ou passado, na subida oudescida.REPORT BACK ON ROUTE N L W/UREPORT LEAVING (nível) N L W/U129 Instrução para notificar quando aaeronave estiver mantendo o voonivelado no nível especificado.REPORT(nível)MAINTAININGN L W/U175 (reservado) N L W/U200 Instrução usada com uma autorizaçãode nível para notificar mantendo onível atribuídoREPORT MAINTAINING N L W/U180 Instrução para notificar quando aaeronave estiver dentro do intervalovertical especificado.130 Instrução para notificar quando aaeronave passar a posiçãoespecificada.181 Instrução para notificar a distânciaatual até a posição indicada ou apartir da mesma.184 Instrução para notificar a distânciaatual até a posição indicada ou apartir da mesma na hora indicada.REPORT REACHINGBLOCK (nível)TO (nível)REPORT PASSING (posição)REPORT DISTANCE (para/apartir de) (posição)AT (hora) REPORTDISTANCE (para/a partirde) (posição)N L W/UN L W/UN M YN L Y228 Instrução para notificar a horaestimada de chegada na posiçãoindicada.REPORT ETA (posição) L L Y131 Instrução para notificar a quantidadede combustível remanescente e onúmero de pessoas a bordo de.REPORT REMAININGFUEL AND PERSONS ONBOARDU M Y132 Instrução para notificar a posiçãoatual.REPORT POSITION N M Y133 Instrução para reportar o nível atual. REPORT PRESENT LEVEL N M Y134Instrução para notificar a velocidaderequerida.135 Instrução para confirmar o nível atualatribuído.136 Instrução para confirmar a velocidadeatual atribuída.137 Instrução para confirmar a rota atualatribuída.REPORT (tipo de velocidade)(tipo de velocidade) (tipo develocidade) SPEEDCONFIRMLEVELCONFIRMSPEEDCONFIRMROUTEASSIGNEDASSIGNEDASSIGNEDN M YN L YN L YN L Y

42 MCA 100-13/2009Continuação do Anexo A - Série de mensagens sobre Comunicações por Enlace deDados Controlador-Piloto (CPDLC)Objetivo/uso da mensagem Elemento da mensagem URG ALRT RESP138 Instrução para confirmar a horaanteriormente notificada sobre últimowaypoint informado.CONFIRM TIME OVERREPORTED WAYPOINTN L Y139 Instrução para confirmar a identidadedo waypoint anteriormenteinformado.140 Instrução para confirmar a identidadedo próximo waypoint.141 Instrução para confirmar a horaestimada no próximo waypoint,anteriormente notificada.CONFIRM REPORTEDWAYPOINTCONFIRMNEXTWAYPOINTCONFIRMNEXTWAYPOINT ETAN L YN L YN L Y142 Instrução para confirmar a identidadedo próximo waypoint mais um.143 A solicitação não foi entendida. Deveser aclarada e reapresentada.144 Instrução para notificar o código(SSR) selecionado.145Instrução para notificar a proa atual.146 Instrução para notificar a trajetória nosolo atual.182 Instrução para notificar o código deidentificação do último ATISrecebido.147 Instrução para fazer uma notificaçãode posição.Instrução para apresentar um plano de216voo.217 Instrução para notificar que aaeronave efetuou pouso229 Instrução para notificar o aeroportode alternativa preferido para pouso.231 Instrução para indicar o nívelpreferido do piloto.232 Instrução para indicar a hora e aposição preferidas do piloto paracomeçar a descida para o aeroportode chegada previsto.CONFIRM ENSUING N L YWAYPOINTCONFIRM REQUEST N L YCONFIRM SQUAWK N L YREPORT HEADING N M YREPORT GROUND TRACK N M YCONFIRM ATIS CODE N L YREQUEST POSITION N M YREPORTREQUEST FLIGHT PLAN N M YREPORT ARRIVAL N M YREPORT ALTERNATE L L YAERODROMESTATE PREFERRED L L YLEVELSTATE TOP OF DESCENT L L YNOTA: Sempre que a variável “nível” for especificada, a mensagem pode especificar umnível único ou um espaço vertical, ou seja, um bloco de níveis.

MCA 100-13/2009 43Continuação do Anexo A - Série de mensagens sobre Comunicações por Enlace deDados Controlador-Piloto (CPDLC)1.9 SOLICITAÇÃO DE NEGOCIAÇÃO (ENLACE ASCENDENTE)Objetivo/uso da mensagem Elemento da mensagem URG ALRT RESP148 Solicitação relativa à hora ou posiçãomais cedo em que o nívelespecificado pode ser aceito.WHEN CAN YOU ACCEPT(nível)N L Y149 Instrução para notificar se o nívelindicado pode ou não ser aceito naposição especificada.150 Instrução para notificar se o nívelindicado pode ou não ser aceito nahora especificada.151 Instrução para reportar a hora ouposição mais cedo em que avelocidade indicada puder ser aceita152 Instrução para reportar a hora ouposição mais cedo em que odeslocamento lateral indicado puderser aceitoCAN YOU ACCEPT (nível)AT (posição)CAN YOU ACCEPT (nível)AT (hora)WHEN CAN YOU ACCEPT(velocidade)WHEN CAN YOU ACCEPT(distância especificada)(diração) OFFSETN L A/NN L A/NN L YN L YNOTA: Sempre que o variável “nível” for especificado, a mensagem pode especificar umnível único ou um espaço vertical, ou seja, um bloco de níveis.1.10 AVISOS DE TRÁFEGO AÉREO (ENLACE ASCENDENTE)Objetivo/uso da mensagem Elemento da mensagem URG ALRT RESP153 Aviso do ATS de que o ajuste doaltímetro deve ser o ajuste indicado.213 Aviso ATS de que o ajuste doaltímetro indicado se relaciona com oórgão especificado.ALTIMETER (altímetro) N L R(designação de órgão)ALTIMETER (altímetro)N L R154 Aviso ATS de que o serviço radarestá terminado.244 Aviso ATS de que o serviço radare/ou ADS-B está terminado191 Aviso ATS de que a aeronave estáentrando em espaço aéreo em que nãosão proporcionados serviços detráfego aéreo, todos os existentesestão terminados.RADARTERMINATEDIDENTIFICATIONTERMINATEDSERVICEN L RN L RALL ATS TERMINATED N M R155 Aviso ATS de que o contato de radarfoi estabelecido na posição indicada.RADAR(posição)CONTACTN M R156 Aviso ATS de que o contato radar foiperdido.RADAR CONTACT LOST N M R

44 MCA 100-13/2009Continuação do Anexo A - Série de mensagens sobre Comunicações por Enlace deDados Controlador-Piloto (CPDLC)Objetivo/uso da mensagem Elemento da mensagem URG ALRT RESP210 Aviso ATS de que a aeronave foiidentificada no radar e/ou na ADS-Bna posição indicada.193 Notificação de que a identificaçãoradar e/ou ADS-B foi perdida.157 Notificação de que uma transmissãocontínua é detectada na frequênciaespecificada. Verifique o botão domicrofone.158 Aviso ATS de que a informaçãoATIS identificada pelo códigoindicado é a informação ATISvigente.212 Aviso ATS de que a informaçãoATIS indicada no aeroportoespecificado é a vigente.214 Aviso ATS que indica o valor RVRpara a pista especificada.224 Aviso ATS de que não é previstademora.225 Aviso ATS de que não foideterminada a demora esperada.226 Aviso ATS de que pode ser previstoque a aeronave seja autorizada ainiciar seu procedimento deaproximação na hora indicada.IDENTIFIED (posição) N M RIDENTIFICATION LOST N M RCHECKSTUCKMICROPHONE (frequência)U M NATIS (código ATIS) N L R(designação do órgão) ATIS(código ATIS) CURRENTRVR RUNWAY (pista)(RVR)N L RN M RNO DELAY EXPECTED N L RDELAYDETERMINEDEXPECTEDTIME (hora)NOTAPPROACHN L RN L R1.11 MENSAGENS DE GERENCIAMENTO DO SISTEMA (ENLACE ASCENDENTE)Objetivo/uso da mensagem Elemento da mensagem URG ALRT RESP159 Uma mensagem gerada no sistemapara notificar que o sistema terrestredetectou um erro.ERROR (informação de erro) U M N160 Notificação para a aviônica que osistema de dados especificado é osistema de dados subsequente. Senenhum sistema de dados forespecificado, isso indica que qualquersistema de dados subsequentepreviamente especificado não temmais validade.161 Notificação para a aviônica que aconexão por enlace de dados com asistema de dados atual está sendoencerrada.162 Notificação de que o sistematerrestre não aceita esta mensagem.NEXT DATA AUTHORITY(órgão)L N NEND SERVICE L N NMESSAGENOTSUPPORTED BY THIS ATSUNITL L N

MCA 100-13/2009 45Continuação do Anexo A - Série de mensagens sobre Comunicações por Enlace deDados Controlador-Piloto (CPDLC)Objetivo/uso da mensagem Elemento da mensagem URG ALRT RESP234 Notificação de que o sistematerrestre não possui um plano de voopara essa aeronave.163 Notificação de um identificador doórgão ATS para o piloto..227 Confirmação para o sistema daaeronave que o sistema terrestrerecebeu a mensagem a que se refereà confirmação de recebimento lógicoe achou aceitável para visualização dapessoa responsável.FLIGHT PLAN NOT HELD L L N(designação de órgão) L N NLOGICALACKNOWLEDGEMENTN M N233 Notificação para o piloto de que osistema terrestre não aceitará asmensagens enviadas que requeiramuma confirmação de recebimentológico.USE OF LOGICALACKNOWLEDGEMENTPROHIBITEDN M N1.12 MENSAGENS ADICIONAIS (ENLACE ASCENDENTE)Objetivo/uso da mensagem Elemento da mensagem URG ALRT RESP164 A instrução associada pode estardisponível a qualquer momentofuturo.230 A instrução associada pode estardisponível imediatamente165 Usada para o enlace de duasmensagens que indicam a ordemapropriada de execução dasautorizações/instruções.166 É emitida instrução associada devidoa condições de tráfego.167 É emitida instrução associada devidoa restrições de espaço aéreo.168 A comunicação indicada deve serignorada.176 Instrução para que o piloto sejaresponsável para manter separação deoutro tráfego e também responsávelpara manter-se em condiçõesmeteorológicas visuais.WHEN READY L N NIMMEDIATELY D H NTHEN L N NDUE TO (tipo de tráfego)TRAFFICDUE TO AIRSPACERESTRICTIONL N NL N NDISREGARD U M RMAINTAIN OWNSEPARATION AND VMCN M W/U177 Usada juntamente com umaautorização/instrução para indicar queo piloto pode executá-la quandoestiver em condições de fazê-lo.AT PILOTS DISCRETION L L N178 (reservado) L L Y169 (texto livre) N L R

46 MCA 100-13/2009Continuação do Anexo A - Série de mensagens sobre Comunicações por Enlace deDados Controlador-Piloto (CPDLC)Objetivo/uso da mensagem Elemento da mensagem URG ALRT RESP170 (texto livre) D H R183(texto livre)N M N187(texto livre)L N N194(texto livre)N L Y195(texto livre)L L R196(texto livre)N M W/U197(texto livre)U M W/U198(texto livre)D H W/U199(texto livre)N L N201 Não usado(texto livre)L L N202 Não usado(texto livre)L L N203(texto livre)N M R204(texto livre)N M Y205(texto livre)N M A/N206(texto livre)L N Y207(texto livre)L L Y208(texto livre)L L N2 Mensagens de enlace descendente2.1 RESPOSTAS (ENLACE DESCENDENTE)Objetivo/uso da mensagem Elemento de mensagem URG ALRT RESP0 A instrução foi entendida e serácumprida.1A instrução não pode ser cumpridaWILCO N M NUNABLE N M N2 Espere por uma resposta. STANDBY N M N3 Mensagem recebida e entendida. ROGER N M N4 Sim AFFIRM N M N5 Não NEGATIVE N M N

MCA 100-13/2009 47Continuação do Anexo A - Série de mensagens sobre Comunicações por Enlace deDados Controlador-Piloto (CPDLC)2.2 SOLICITAÇÕES VERTICAIS (ENLACE DESCENDENTE)Objetivo/uso da mensagem Elemento de mensagem URG ALRT RESPSolicitação para voar em nível6especificado.7 Solicitação para voar em nível dentrodo intervalo vertical especificado.8 Solicitação para efetuar subida emcruzeiro para o nível especificado.9 Solicitação para efetuar subida para onível especificado10 Solicitação para efetuar descida parao nível especificado11 Solicitação para que seja aprovadauma subida para o nível indicado naposição especificada.REQUEST (nível) N L YREQUEST(nível)TO (nível)BLOCKREQUEST CRUISE CLIMBTO (nível)REQUEST CLIMB TO(nível)REQUEST DESCENT TO(nível)AT (posição) REQUESTCLIMB TO (nível)N L YN L YN L YN L YN L Y12 Solicitação para que seja aprovadauma descida para o nível indicado naposição especificada13 Solicitação para que seja aprovadauma subida para o nível indicado nahora especificada.14 Solicitação para que seja aprovadauma descida para o nível indicado nahora especificada.AT (posição) REQUESTDESCENT TO (nível)AT (time) REQUEST CLIMBTO (nível)AT (time) REQUESTDESCENT TO (level)N L YN L YN L Y69 Solicitação para que seja aprovada adescida com base em ver e evitar.REQUEST VMC DESCENT N L YNOTA: Sempre que a variável “nível” for especificada, a mensagem pode especificar umnível único ou um espaço vertical, ou seja, um bloco de níveis.2.3 SOLICITAÇÕES RELATIVAS A DESLOCAMENTO LATERAL (ENLACEDESCENDENTE)Objetivo/uso da mensagem Elemento de mensagem URG ALRT RESP15 Solicitação para que seja aprovadauma trajetória paralela, comdeslocamento a partir da trajetóriaautorizada equivalente à distânciaindicada na direção especificada.REQUEST OFFSET(distância especificada)(direção) OF ROUTEN L Y

48 MCA 100-13/2009Continuação do Anexo A - Série de mensagens sobre Comunicações por Enlace deDados Controlador-Piloto (CPDLC)Objetivo/uso da mensagem Elemento da mensagem URG ALRT RESP16 Solicitação para que seja aprovada, apartir da posição indicada, umatrajetória paralela, com deslocamentoa partir da trajetória autorizadaequivalente à distância indicada nadireção especificada.17 Solicitação para que seja aprovada, apartir da hora indicada, umatrajetória paralela, com deslocamentoa partir da trajetória autorizadaequivalente à distância indicada nadireção especificada.AT (posição) REQUESTOFFSET (distânciaespecificada) (direção) OFROUTEAT (hora) REQUESTOFFSET (distânciaespecificada) (direção) OFROUTEN L YN L Y2.4 SOLICITAÇÕES DE VELOCIDADE (ENLACE DESCENDENTE)Objetivo/uso da mensagem Elemento de mensagem URG ALRT RESP18Solicitação para voar na velocidadeindicada.19 Solicitação para voar dentro dointervalo de velocidade indicado.REQUEST (velocidade) N L YREQUEST(velocidade)(velocidade)TON L Y2.5 SOLICITAÇÕES DE CONTATO ORAL (ENLACE DESCENDENTE)Objetivo/uso da mensagem Elemento de mensagem URG ALRT RESP20 Solicitação de contato oral. REQUEST VOICECONTACT21 Solicitação de contato oral nafrequência indicada.REQUEST VOICECONTACT (frequência)N L YN L Y2.6 SOLICITAÇÕES DE MODIFICAÇÃO DE ROTAS (ENLACE DESCENDENTE)Objetivo/uso da mensagem Elemento de mensagem URG ALRT RESP22 Solicitação para dirigir-se da presenteposição para a posição indicada.REQUEST DIRECT TO(posição)N L Y23 Solicitação de autorização dosprocedimentos indicados.REQUEST (nome doprocedimento)24 Solicitação de autorização de rota REQUEST CLEARANCE(autorização de rota)25 Solicitação de autorização REQUEST (tipo deautorização) CLEARANCEN L YN L YN L Y

MCA 100-13/2009 49Continuação do Anexo A - Série de mensagens sobre Comunicações por Enlace deDados Controlador-Piloto (CPDLC)Objetivo/uso da mensagem Elemento da mensagem URG ALRT RESP26 Solicitação de um desvio ocasionadopor condições meteorológicas naposição indicada via rotaespecificada.27 Solicitação de um desvio ocasionadopor condições meteorológicas até adistância indicada de deslocamentoda trajetória na direção especificada.REQUEST WEATHERDEVIATION TO (posição)VIA (autorização de rota)REQUEST WEATHERDEVIATION UP TO(distância especificada)(direção) OF ROUTEN M YN M Y70 Solicitação de uma autorização paraadotar a proa indicada.71 Solicitação de uma autorização paraadotar a trajetória no solo indicadaREQUEST(graus)REQUESTTRACK (graus)HEADINGGROUNDN L YN L Y2.7 INFORMES (ENLACES DESCENDENTE)Objetivo/uso da mensagem Elemento de mensagem URG ALRT RESP28 Notificação de livramento do nívelindicado.29 Notificação de subida para o nívelindicado.30 Notificação de descida para o nívelindicado.31 Notificação de passagem pela posiçãoindicada.78 Notificação de que na hora indicada aposição da aeronave era aespecificada.LEAVING (nível) N L NCLIMBING TO (nível) N L NDESCENDING TO (nível) N L NPASSING (posição) N L NAT (hora) (distância)(para/de) posição)N L N32 Notificação do presente nível. PRESENT LEVEL (nível) N L N33 Notificação da presente posição. PRESENT POSITION(posição)34 Notificação da velocidade atualPRESENT SPEED(velocidade)113 Notificação da velocidade requerida. (tipo de velocidade) (tipo develocidade) (tipo develocidade) SPEED(velocidade)35PRESENTNotificação da proa atual em graus.(graus)HEADING36 Notificação da trajetória no solo emgraus.37 Notificação de que a aeronave estámantendo o nível indicado.PRESENTTRACK (graus)GROUNDN L NN L NN L NN L NN L NMAINTAINING (nível) N L N72 (reservado) N L N

50 MCA 100-13/2009Continuação do Anexo A - Série de mensagens sobre Comunicações por Enlace deDados Controlador-Piloto (CPDLC)Objetivo/uso da mensagem Elemento da mensagem URG ALRT RESP76 Notificação de que a aeronave atingiuum nível dentro do intervalo verticalindicado.REACHING BLOCK (nível)TO (nível)N L N38 Coteje o nível atribuído. ASSIGNED LEVEL (nível) N M N77Coteje o intervalo vertical atribuído.ASSIGNED BLOCK (nível)TO (nível)39 Coteje a velocidade atribuída.ASSIGNED SPEED(velocidade)40 Coteje a rota atribuída ASSIGNED ROUTE(autorização de rota)41 A aeronave retornou à rotaautorizada.114 Notificação de que a aeronave estálivre de condições meteorológicasadversas e pode aceitar umaautorização para retornar à rota devoo autorizada.42 O próximo waypoint é a posiçãoindicada.43 A ETA no próximo waypoint é aindicada.44 O próximo waypoint mais um é aposição indicada.45 Confirmação da passagem pelowaypoint anteriormente informada.46 Confirmação da hora de sobrevoo dowaypoint anteriormente informada47 O código (SSR) indicado foiselecionado.N M NN M NN M NBACK ON ROUTE N M NCLEAR OF WEATHER N M NNEXT WAYPOINT (posição)NEXT WAYPOINT ETA(hora)ENSUING(posição)REPORTED(posição)REPORTED(hora)WAYPOINTWAYPOINTWAYPOINTN L NN L NN L NN L NN L NSQUAWKING (código) N L N48 Informe de posição. POSITION REPORT(informe de posição)79 O código ATIS mais recente recebidoé o indicado.89 O órgão ATS especificado está sendomonitorado na frequência indicada.102 Usado para notificar que umaaeronave efetuou pouso.104 Notificação da hora estimada dechegada na posição especificada.105 Notificação do aeródromo dealternativa para pouso.N M NATIS (código atis) N L NMONITORING (nome doórgão) (frequência)U M NLANDING REPORT N N NETA (posição) (hora) L L NALTERNATEAERODROME (aeródromo)L L N106 Notificação do nível preferido. PREFERRED LEVEL (nível) L L N

MCA 100-13/2009 51Continuação do Anexo A - Série de mensagens sobre Comunicações por Enlace deDados Controlador-Piloto (CPDLC)Objetivo/uso da mensagem Elemento da mensagem URG ALRT RESP109 Notificação da hora preferida parainiciar a descida para aproximação.110 Notificação da posição preferida parainiciar a descida para aproximação.111 Notificação da hora e posiçãopreferidas para iniciar a descida paraaproximaçãoTOP OF DESCENT (hora) L L NTOP OF DESCENT (posição) L L NTOP OF DESCENT (hora)(posição)L L NNOTA: Sempre que a variável “nível” for especificada, a mensagem pode especificar umnível único ou um espaço vertical, ou seja, um bloco de níveis.2.8 SOLICITAÇÃO DE NEGOCIAÇÃO (ENLACE DESCENDENTE)Objetivo/uso da mensagem Elemento de mensagem URG ALRT RESP49 Solicitação da hora mais cedo em queuma autorização para a velocidadeindicada possa ser esperada.WHEN CAN WE EXPECT(velocidade)L L Y50 Solicitação da hora mais cedo em queuma autorização para a velocidadedentro do intervalo indicado possa seresperada.51 Solicitação da hora mais cedo em queuma autorização possa ser esperadapara retornar à rota planejada52 Solicitação da hora mais cedo em queuma autorização possa ser esperadapara efetuar a descida.53 Solicitação da hora mais cedo em queuma autorização possa ser esperadapara efetuar a subida.54 Solicitação da hora mais cedo em queuma autorização possa ser esperadapara subida em cruzeiro para o nívelindicado.87 Solicitação da hora mais cedo em queuma autorização possa ser esperadapara subida para o nível indicado88 Solicitação da hora mais cedo em queuma autorização possa ser esperadapara descida para o nível indicadoWHEN CAN WE EXPECT(velocidade) TO (velocidade)WHEN CAN WE EXPECTBACK ON ROUTEWHEN CAN WE EXPECTLOWER LEVELWHEN CAN WE EXPECTHIGHER LEVELWHEN CAN WE EXPECTCRUISE CLIMB TO (nível)WHEN CAN WE EXPECTCLIMB TO (nível)WHEN CAN WE EXPECTDESCENT TO (nível)L L YL L YL L YL L YL L YL L YL L YNOTA: Sempre que a variável “nível” for especificada, a mensagem pode especificar umnível único ou um espaço vertical, ou seja, um bloco de níveis.

52 MCA 100-13/2009Continuação do Anexo A - Série de mensagens sobre Comunicações por Enlace deDados Controlador-Piloto (CPDLC)2.9 MENSAGENS DE EMERGÊNCIA E URGENTES (ENLACE DESCENDENTE)Objetivo/uso da mensagem Elemento de mensagem URG ALRT RESP55 Prefixo de urgência. PAN PAN PAN U H N56 Prefixo de socorro. MAYDAY MAYDAYMAYDAY112 Indica especificamente que aaeronave está sendo objeto deinterferência ilícita.D H NSQUAWKING 7500 U H N57 Notificação de autonomia e númerode pessoas a bordo.58 Notificação de que o piloto desejacancelar a condição de emergência.59 Notificação de que a aeronave está sedesviando até a posição indicada viarota especificada devido a umanecessidade urgente.60 Notificação de que a aeronave está sedesviando da rota autorizada peladistância indicada e na direçãoespecificada e está mantendo umatrajetória paralela por umanecessidade urgente.61 Notificação de que a aeronave estáefetuando descida para o nívelespecificado devido a umanecessidade urgente.80 Notificação de que a aeronave está sedesviando até a distância especificadada rota autorizada na direção indicadadevido a uma necessidade urgente.(combustível remanescente) U H NOF FUEL REMAININGAND (número de pessoas abordo) PERSONS ONBOARDCANCEL EMERGENCY U M NDIVERTING TO (posição)VIA (autorização de rota)OFFSETTING (distânciaespecificada) (direção) OFROUTEU H NU H NDESCENDING TO (nível U H YDEVIATING (distância dodesvio lateral) (direção) OFROUTEU H NNOTA: Sempre que o variável “nível” for especificado, a mensagem pode especificar umnível único ou um espaço vertical, ou seja, um bloco de níveis.2.10 MENSAGENS DE GERENCIAMENTO DO SISTEMA (ENLACE DESCENDENTE)Objetivo/uso da mensagem Elemento de mensagem URG ALRT RESP62 Uma mensagem gerada pelo sistemade que a aviônica detectou um erro.ERROR (informação de erro) U L N

MCA 100-13/2009 53Continuação do Anexo A - Série de mensagens sobre Comunicações por Enlace deDados Controlador-Piloto (CPDLC)Objetivo/uso da mensagem Elemento da mensagem URG ALRT RESP63 Uma negativa gerada pelo sistemapara qualquer mensagem CPDLCenviada por um órgão de terra quenão seja o atual sistema de dadosNOT CURRENT DATAAUTHORITYL L N99 Uma mensagem gerada pelo sistemapara informar ao órgão de terra que éagora a atual sistema de dados.CURRENTAUTHORITYDATAL L N64 Notificação para o sistema terrestreque o órgão ATS especificado é oatual sistema de dados.107 Uma mensagem gerada pelo sistema eenviada a um sistema terrestre quetrata de comunicar-se com umaaeronave quando o atual sistema dedados não tenha designado o referidosistema terrestre como sistema dedado subsequente.73 Uma mensagem gerada pelo sistemaque indica o número de versão dosoftware.(designação do órgão) L L NNOT AUTHORIZED NEXTDATA AUTHORITYL L N(número de versão) L L N100 Confirmação ao sistema terrestre deque o sistema da aeronave recebeu amensagem a que se refere aconfirmação de recebimento lógico eo considera aceitável para suaapresentação ao funcionárioresponsável.LOGICALACKNOWLEDGEMENTN M N2.11 MENSAGENS ADICIONAIS (ENLACE DESCENDENTE)Objetivo/uso da mensagem Elemento de mensagem URG ALRT RESP65 Usada para explicar as razões damensagem do piloto.66 Usada para explicar as razões damensagem do piloto74 Assinala o desejo do piloto paraprover sua própria separação epermanecer em VMC.75 Usada juntamente com outramensagem para indicar que o pilotodeseja executar a solicitação quandoele estiver preparado a fazê-lo.DUE TO WEATHER L L NDUE TO AIRCRAFTPERFORMANCEMAINTAINOWNSEPARATION AND VMCL L NL L NAT PILOTS DISCRETION L L N101 Permite ao piloto indicar o desejo determinar o serviço CPDLC com oatual sistema de dados.REQUEST END OFSERVICEL L Y103 Permite ao piloto indicar que elecancelou o plano voo IFR.CANCELLING IFR N L Y

54 MCA 100-13/2009Continuação do Anexo A - Série de mensagens sobre Comunicações por Enlace deDados Controlador-Piloto (CPDLC)Objetivo/uso da mensagem Elemento da mensagem URG ALRT RESP108 Notificação de que a ação dedescongelamento foicompletada.6767b67c67d67e67f67g67h67i67l67n67º67p689091929394DE-ICING COMPLETE L L N(texto livre)WE CAN ACCEPT [altitude] AT [time]WE CAN ACCEPT [speed] AT [time]WE CAN ACCEPT [distance offset][direction] AT [time]WE CANNOT ACCEPT [altitude]WE CANNOT ACCEPT [speed]WE CANNOT ACCEPT [distance offset][direction]WHEN CAN WE EXPECT CLIMB TO[altitude]WHEN CAN WE EXPECT DESCENT TO[altitude]TO DELAY FOR AIR REFUEL AT[position] UNTIL [time]; andDL# 67 EXPECT END OF REFUEL AT[xxxxx]DL# 67 JOINING ALTRV [xxxxx] AT[xxxxx]ACCEPT MARSA WITH [callsign(s) of(texto livre)(texto livre)(texto livre)(texto livre)(texto livre)(texto livre)other aircraft]N L NNNNNNNNN****D H YN M NN L YL L YU H ND H N

MCA 100-13/2009 55Continuação do Anexo A - Série de mensagens sobre Comunicações por Enlace deDados Controlador-Piloto (CPDLC)95969798Objetivo/uso da mensagem Elemento da mensagem URG ALRT RESP(texto livre)U M N(texto livre)U L N(texto livre)L L N(texto livre)N N N2.12 RESPOSTAS DE NEGOCIAÇÃO (ENLACE DESCENDENTE)Objetivo/uso da mensagem Elemento de mensagem URG ALRT RESP81 Podemos aceitar o nível especificadona hora indicada.115 Podemos aceitar o nível especificadona posição indicada..82 Não podemos aceitar o nívelespecificado.83 Podemos aceitar a velocidadeespecificada na hora indicada.116 Podemos aceitar a velocidadeespecificada na posição indicada84 Não podemos aceitar a velocidadeespecificada.85 Podemos aceitar, na hora indicada,uma trajetória paralela deslocadapela distância especificada na direçãoindicada.117 Podemos aceitar, na posição indicada,uma trajetória paralela deslocadapela distância especificada na direçãoindicada.86 Não podemos aceitar uma trajetóriaparalela deslocada pela distânciaespecificada na direção indicada.WE CAN ACCEPT (nível) AT(hora)WE CAN ACCEPT (nível) AT(posição)WE CANNOT ACCEPT(nível)WE CAN ACCEPT(velocidade) AT (hora)WE CAN ACCEPT(velocidade) AT (posição)WE CANNOT ACCEPT(velocidade)WE CAN ACCEPT (distânciaespecificada) (direção) AT(hora)WE CAN ACCEPT (distânciaespecificada) (direção) AT(posição)WE CANNOT ACCEPT(distância especificada)(direction)L L NL L NL L NL L NL L NL L NL L NL L NL L NNOTA: Sempre que a variável “nível” for especificada, a mensagem pode especificar umnível único ou um espaço vertical, ou seja, um bloco de níveis.