arquitetura e consumo Cançado - MOM. Morar de Outras Maneiras.

90...................................................................................15..Île de laCité..................................................................................Em 1925, Le Corbusier propunha oferecer os “prazeres essenciais” do verde e daluz solar aos moradores de Paris. Nos arredores de Ile de la Cité, o arquitetoplanejava implantar o seu Plan Voisin, com a ajuda econômica do empresárioGabriel Voisin, dono do cartel automobilístico/aeroviário de mesmo nome, e quejá havia patrocinado em 1920 as casas protótipos pré-fabricadas. Dada a ênfasedas propostas do arquiteto no descongestionamento da cidade de traçadomedieval pela sua completa destruição e o aniquilamento da tradicional “ruacorredor”, várias indústrias automobilísticas e até mesmo fabricantes de pneuscomo a Michelin foram procuradas por Le Corbusier, que oferecia apossibilidade das empresas – uma vez garantidas as divisas necessárias earticulado o processo de implementação frente ao Ministério da Construçãofrancês – emprestarem seus nomes a essa grande realização urbanística 77 (LECORBUSIER, 2000:262). Assim, o plano reestruturaria toda uma área da cidadee ainda possibilitaria a instauração de um novo centro, conectado ao resto deParis por rápidas vias expressas. Tendo destruído a cidade arcaica, o automóvelse tornara agora a chave do novo começo idealizado “de acordo com o aforismoempresarial de Le Corbusier, uma cidade feita para a velocidade é uma cidade desucesso” (FRAMPTON, 1997:186).O Plan Voisin era a materialização das Cidades-Torres de Auguste Perret, mastambém um emblema da ordem econômica a que ele se destinava, assim comoum símbolo inconteste das possibilidades da “Era da Máquina”. A partir de “doisnovos elementos essenciais: uma cidade de negócios e uma cidade de77 “Como o automóvel abalou as bases seculares do urbanismo, havia eu concebido o projeto de interessaros fabricantes de automóvel na construção do Pavilhão do Espírito Novo na Exposição Internacional dasArtes Decorativas, uma vez que esse pavilhão devia ser dedicado à habitação e ao urbanismo. Havia-meencontrado com os dirigentes das Fábricas Peugeot, Citroën e Voisin e lhes dissera: ‘O automóvel matoua grande cidade, o automóvel deve salvar a grande cidade. Os senhores querem doar a Paris um ‘PlanoPeugeot, Citroën, Voisin de Paris? Um plano não tendo outro objetivo senão o de fixar a atenção dopúblico sobre o verdadeiro problema arquitetural da época, problema que não é de arte decorativa, e simde arquitetura e de urbanismo: a constituição sadia da moradia e a criação de órgãos humanos queatendam as condições de vida tão profundamente modificadas pelo maquinismo?’ A firma Peugeot receouarriscar seu nome em nosso barco de comportamento tão temerário. O Sr. Citroën, com muita gentileza,respondeu-me que não compreendia nada da minha pergunta e que não entendia que relação o automóvelpoderia ter com o problema do centro de Paris. O Sr. Mongermom, administrador representante do‘Aéroplanes G. Voisin (Automóvel)’ aceitou sem hesitar o patrocínio dos estudos do centro de Paris e oplano daí resultante se chama portanto o Plano ‘Voisin’ de Paris” (LE CORBUSIER, 2000:261).