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PEDÁGIO
Tarifas de pedágio têm aumento
real de 30,22% acima da inflação
As tarifas de pedágio
cobradas pelas seis concessionárias,
que exploram o chamado Anel da
Integração, tiveram aumento real de
30,22% acima do IPCA ±Índice
Nacional de Preços ao Consumidor
Amplo, índice oficial do governo
federal para medição das metas
inflacionárias.
O índice de reajuste médio
aplicado pelas concessionárias, de
junho de 1998 a junho de 2007, foi de
136,27%, bem acima da inflação do
período medida pelo IBGE. A constatação
foi feita por técnicos do Dieese -
DepartamentoIntersindicalde
Estatística e Estudo Socioeconômico.
A pesquisa encomendada
pelo Senge-PR ±Sindicatodos
EngenheirosdoEstadodoParaná±
revelaqueoreajustemaiselevado
ficouporcontadapraça 1, da Ecovia,
no município de São Josédos
Pinhais (caminho das praias), onde a
tarifa subiu de R$ 3,80 para R$ 10,90.
O índice aplicado pela concessionária
foi de 186,84%, ou seja, 58,09%
acima da inflação.
A Econorte, que explora a
Praça 2, em Jataizinho, no Norte do
Estado, aumentou a tarifa de R$ 3,70
para R$ 9,50O índice de reajuste foi
de 156,76 (41,51% acima da
inflação). A tarifa da praça 5 da
Rodonorte, em Tibagi, passou de R$
2,80 para R$ 6,40 (128,57%, ou seja,
25,98% acima da inflação). A Viapar
também aplicou reajuste acima da
inflação (18,84%) em sua tarifa na
praça 5, em Campo Mourão. A tarifa
passou de R$ 3,20 para R$ 6,90.
A concessionária Rodovia
das Cataratas fez sua tarifa da praça 3,
em Cascavel, saltar de R$ 3,00 para
R$ 6,20 (106,67%), com um
aumento real de 13,90%. A
Caminhos do Paranáemsuapraça 4,
no município de Imbituva, reajustou
a tarifa de R$ 2,80 para R$ 5,70
(103,57%). O índice foi superior a
Tarifas de pedágio têm aumentos abusivos no Paraná
inflação do período em 12,20%.
Para o secretário estadual de
Transportes, Rogério Tizzot, a
pesquisa divulgada pelo Dieese é
maisumacomprovação do ³absurdo
que foi a implantação dos pedágios
no Paranáporquealém da retirada
de benefícios, as concessionárias
tiveram o direito de acréscimos
acima dos reajustes de contrato pelo
acordo firmado no Governo Lerner.
Esses acréscimos foram programados
para valerem a partir de 2003. Ou
seja, ele deixou a ³bomba relógio´
paraoGovernoRequião´
Tizzot destacou que o atual
governo, por considerar que as
tarifas são exorbitantes ³não
autorizou nenhum reajuste a partir de
2003. Assim, todos os reajustes
aplicados pelas concessionárias
foram por decisão judicial. O
Governo do Estado continua com
ações na Justiça para reduzir o valor
das tarifas´finalizou
O presidente do Sindicato
dos Engenheiros do ParanUlisses
Kaniak ao tomarconhecimentoda
pesquisadepreços do Dieese, disse
que a entidade entende que existe um
abuso das concessionárias contra os
usuários das rodovias paranaenses.
³Não existe motivo para reajustes
nestenível, mesmo porque a gente
não vêtantasbenfeitoriasA gente
sabequeofluxodeveículos
aumenta a cada ano, mas que este
aspecto não élevadoemcontapelas
concessionárias´disse
Segundo ele, estudos feitos
pelo IPEA ±InstitutodePesquisa
Econômica Aplicada ±revelamque
naEuropaolucromédio das
empresas de pedágio gira em torno
de 12%, nos Estados Unidos, 15%, e
no Brasil, 18%. “Entretanto, a
mesma pesquisa mostra que existe
no Paranáumaempresacujolucro
chega a 66%. Apesquisanão cita o
nome da concessionária, mas não é
difícil imaginar qual seja.”
Kaniak fez questão de
destacar que o Sindicato dos
Engenheiros do Paranátem³ uma
posição de muitos anos contrária aos
pedágios, por entender que existem
verbas suficientes para a manutenção
das rodovias brasileiras. No
Paranáhouveumsucateamentodas
rodoviasjustamenteparaprovocar
aprivatização a partir de 1998."
Cassemira de F. da Maia Kopycki CRP 08/04164
Psicóloga Perita e Especialista em Trânsito e Saúde Mental PUC/PR
Atuando no Setor de Avaliação Psicológica convênio PUC/DETRAN-PR
O aumento acentuado da
frota automobilística nos últimos
anos está saturando nossas ruas,
avenidas, provocando enormes
congestionamentos, tornando o
tempo médio de deslocamento entre
um ponto e outro de uma grande
cidade cada vez maior, principalmente
nos horários de pico, que são
no início da manhã e final da tarde.
Segundo as estatísticas
realizadas pelo DETRAN / PR
(2006), a frota de veículos só na
cidade de Curitiba aumentou 6,21%
de 2005 para 2006 e estima-se que
neste ano ela chegue a um milhão de
veículos, concluindo que para cada
dois habitantes um possui veículos.
Com o aumento da frota,
causando congestionamentos, maior
poluição sonora provocada por
motores e buzinas, motoristas
imprudentes e pedestres que não
respeitam as regras de circulação,
espera-se também o aumento de
estresse e conseqüentemente o
aumento dos índices de acidentes,
provocados principalmente por falha
humana, fazendo com que o comportamento
agressivo de um motorista
desencadeie a agressividade do outro,
resultando num quadro caótico de
motoristas mal-humorados, agredindo-se
mutuamente , aumentando
mais a violência urbana.
H E N N E S S Y E
WIESENTHAL (1997, citado por
Presa, 2002), têm realizado estudos
sobre o estresse, mensurando a
predisposição ao mesmo e as reações
dos motoristas ao passar pela
experiência de condições de congestionamento
no trânsito e encontraram
uma grande variedade de
comportamentos direto e indiretos
provenientes dos motoristas em
situações de grandes congestionamentos,
enfrentando também
comportamento provocativo de
outros motoristas ou pedestres,
xingamentos, palavrões, ofensas
morais, etc. Concluem que o estresse
ao volante está se tornando uma
síndrome típica em motoristas de
grandes centros urbanos que usam o
automóvel diariamente.
Para VASCONCELOS
(1998), o trânsito é uma disputa pelo
espaço físico, que reflete uma
disputa pelo tempo e pelo acesso ao
equipamentos urbanos é uma
negociação permanente do espaço,
coletivo e conflituoso. E essa
negociação, dadas as características
de nossa sociedade, não se dá entre
pessoas iguais: a disputa pelo espaço
tem uma base ideológica e política;
dependendo de como as pessoas se
vêem na sociedade e de seu acesso
real ao poder.
Nessa disputa pelos espaços
surgem divergências de idéias, de
valores, de cultura. E a negociação
que deve ocorrer no trânsito nem
sempre acontece. Os condutores
ficam então, nervosos, ansiosos e
estressados, traçando um caminho
para a luta e a agressividade no
trânsito.
De acordo com STORR
(1970), não pode haver dúvida de
que o homem também é um animal
territorial. Mesmo em circunstâncias
tão remotas do primitivo como na
civilização ocidental contemporânea,
a área rural é demarcada por
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ARTIGO