Seu exemplo pode ser seguido. Conserve seu veÃculo com ... - Detran
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gráfico, e que por conseqüência<br />
também tende a apresentar maiores<br />
problemas e desafios para a gestão<br />
do trânsito e transporte?<br />
Julio Suzuki - Londrina e Maringá<br />
também apresentaram um crescimento<br />
populacional devido ao fluxo<br />
migratório, principalmente durante o<br />
ciclo do café e da soja. Mas hoje o<br />
crescimento mais significativo acontece<br />
na Região Metropolitana de<br />
Curitiba. Como em São Paulo, Rio<br />
de Janeiro, Porto Alegre, Belo<br />
Horizonte e outras regiões metropolitanas,<br />
existe o reflexo destes crescimentos<br />
no trânsito e no sistema de<br />
transporte. Com Curitiba não foi diferente.<br />
Os sistemas de transporte e viário<br />
da cidade não atende somente à capital,<br />
mas também todas as cidades<br />
da região. Afinal, muitas pessoas moram<br />
nas cidades metropolitanas e trabalham<br />
em Curitiba e vice-versa. Por<br />
isso se faz necessário implementar e<br />
aumentar os sistemas de transporte e<br />
viário. E <strong>com</strong>o não se trata de apenas<br />
um município, o desafio é grande, porém<br />
não é impossível. Já nas regiões<br />
de Londrina e Maringá, e até em outras<br />
cidades do interior, apesar do panorama<br />
diferente de Curitiba, é preciso<br />
que já se façam projetos e planejamentos<br />
de trânsito e transporte, para<br />
que estes locais estejam preparados<br />
em caso de um possível inchaço<br />
populacional.<br />
Detrânsito - Investimentos em infra-estrutura,<br />
os quais estão incluídos<br />
o trânsito e transportes, são indispensáveis<br />
para o desenvolvimento<br />
econômico. Como estes setores<br />
estão sendo contemplados pelos<br />
governos federal e estadual?<br />
Julio Suzuki - Com as projeções de<br />
crescimento do país torna-se indispensável<br />
o investimento em infra-<br />
economia no setor agroindustrial, cria-se no estado uma equipe denominada Grupo de Estudos para as Atividades<br />
No início dos anos 70, diante da crescente mudança no <strong>com</strong>portamento econômico do Paraná e das novas tendências da<br />
estrutura. Em âmbito nacional, hoje<br />
Agroindustriais do Paraná (GEAAIP), vinculada ao Banco de Desenvolvimento Econômico do Paraná (BADEP). Este<br />
Ferrovias: alternativa ainda<br />
existe uma carência de investimentos<br />
neste setor. Por isso, nos novos<br />
grupo foi o embrião para o surgimento do Instituto Paranaense de Desenvolvimento Econômico e Social (IPARDES),<br />
pouco explorada no Brasil.<br />
que tem a função de estudar a realidade econômica e social do Estado para subsidiar a formulação, execução, a<strong>com</strong>panhamento<br />
e avaliação de políticas públicas.<br />
planejamentos do governo federal,<br />
O IPARDES hoje é uma autarquia vinculada à Secretaria de Estado do Planejamento e Coordenação Geral (SEPL). Em<br />
<strong>com</strong>o é o caso do PAC, percebe-se<br />
<strong>seu</strong>s trinta e dois anos de trajetória, as análises do instituto mudaram a maneira de pensar o Estado, procurando entender<br />
uma preocupação especial <strong>com</strong> o setor<br />
de infra-estrutura. Já foram apremico<br />
nacional e internacional, afetada, conseqüentemente, pelos processos que aí ocorrem. Os estudos do IPARDES<br />
sua <strong>com</strong>plexa economia, propondo e disseminando a visão do Paraná <strong>com</strong>o uma economia integrada ao espaço econôsentados<br />
grandes projetos viários e<br />
são referência obrigatória para quem pesquisa o Paraná.<br />
energéticos. Até porque, a falta destes<br />
investimentos <strong>pode</strong> <strong>ser</strong> um garga-<br />
18 19<br />
lo no caminho do crescimento do país.<br />
O Paraná, em <strong>com</strong>paração <strong>com</strong> os<br />
estados da região Sul, ainda apresenta<br />
uma infra-estrutura em condições<br />
melhores. Mas isso não quer dizer<br />
que <strong>pode</strong>mos abrir mão de investimentos.<br />
O governo do estado tem<br />
uma visão bastante ampla do setor estrutural<br />
e vem realizando investimentos.<br />
As estradas são um bom<br />
<strong>exemplo</strong>, até porque elas ainda são a<br />
principal forma de escoamento de<br />
mercadorias dentro do Brasil. Existe<br />
também os projetos na área ferroviária,<br />
setor ainda pouco explorado em<br />
nosso país, mas que é altamente eficiente<br />
tanto para o trânsito de pessoas<br />
<strong>com</strong>o de mercadorias. Estes investimentos<br />
se executados em um período<br />
de tempo adequado <strong>pode</strong>m garantir<br />
bons resultados para a economia<br />
do estado e do país.<br />
Detrânsito - Têm-se especulado<br />
muito a respeito da vinda da montadora<br />
japonesa Toyota para o<br />
Paraná. Isso representa perspectivas<br />
de ampliação da indústria automotiva<br />
no estado?<br />
Julio Suzuki - Com o aumento da<br />
produção, principalmente direcionada<br />
para o mercado interno, apresenta-se<br />
uma conjuntura favorável e em<br />
expansão deste setor. As indústrias situadas<br />
no Paraná não fogem a esta regra.<br />
Percebe-se o aumento da produção<br />
dos produtos já existentes e lançamento<br />
de novos modelos. A questão<br />
da Toyota ainda está no âmbito da<br />
especulação. Pode existir uma disputa<br />
entre os estados para atrair a planta<br />
da fábrica. E aí, vai pesar a infraestrutura<br />
oferecida. Em relação a alguns<br />
estados o Paraná tem uma vantagem<br />
neste quesito. Mas também<br />
vai contar a proximidade de mercados<br />
consumidores e até mesmo os incentivos<br />
fiscais, fator sempre determinante<br />
nas instalações de indústrias<br />
automotivas.<br />
Detrânsito - O biodiesel tem sido<br />
assunto recorrente. O que representa<br />
para economia o crescimento<br />
da produção deste tipo de <strong>com</strong>bustível?<br />
Julio Suzuki - O Paraná apresenta<br />
um cenário promissor neste mercado.<br />
O próprio governo tem se mostrado<br />
interessado nesta área, e por meio do<br />
Tecpar lançou recentemente a planta<br />
piloto de uma unidade de pesquisa e<br />
desenvolvimento desta tecnologia. O<br />
biodiesel é um produto que <strong>pode</strong> levar<br />
o desenvolvimento não só do<br />
<strong>com</strong>bustível, mas também de pesquisas<br />
em outras áreas científicas e tecnológicas.<br />
Por terem destaques as pesquisas<br />
<strong>com</strong> soja e cana-de-açúcar<br />
aqui realizadas, o Paraná já dispõe de<br />
uma razoável estrutura de pesquisa e<br />
de know how para desenvolver o biodiesel<br />
no estado. O efeito na economia<br />
é multiplicador, pois se desenvolvem<br />
todas as atividades que são<br />
necessárias para produção do bio<strong>com</strong>bustível.<br />
E o mais interessante é<br />
que o desenvolvimento dos bio<strong>com</strong>bustíveis<br />
tem sua força no interior<br />
do estado, região que oferece<br />
uma boa condição para o desenvolvimento<br />
de outras tecnologias também.<br />
Podendo até fazer <strong>com</strong> que grandes<br />
empresas voltem suas atenções para<br />
essa região e não somente para a<br />
Região Metropolitana de Curitiba.<br />
No interior existem grandes universidades<br />
públicas e redes de ensino de<br />
qualidade, além de outras condições<br />
básicas para instalação de indústrias.<br />
Seria muito interessante para o interior<br />
que se desenvolvessem outras atividades<br />
industriais além do agronegócio.<br />
Até mesmo porque o interior<br />
não é apenas sinônimo de agronegócio.<br />
Foto: Ferropar<br />
PARANÁ<br />
POPULAÇÃO CENSITÁRIA E POPULAÇÃO PROJETADA, SEGUNDO MESORREGIÕES GEOGRÁFICAS - 1970/2000, 2010 E 2020<br />
POPULAÇÃO<br />
MESORREGIÃO<br />
GEOGRÁFICA<br />
Censitária<br />
Projetada<br />
1970 1980 1991 2000 2010 2020<br />
Noroeste 962.798 746.472 655.509 641.084 616.251 546.507<br />
Centro-Ocidental 528.734 417.452 387.451 346.648 289.425 222.350<br />
Norte Central 1.521.550 1.479.850 1.638.677 1.829.068 1.970.039 1.942.717<br />
Norte Pioneiro 705.957 571.679 555.339 548.190 511.072 433.603<br />
Centro-Oriental 355.253 472.643 547.559 623.356 687.645 680.001<br />
Oeste 752.432 960.709 1.016.481 1.138.582 1.231.310 1.227.917<br />
Sudoeste 446.360 521.249 478.126 472.626 436.795 369.848<br />
Centro-Sul 338.141 453.030 501.428 533.317 533.738 485.965<br />
Sudeste 267.830 302.521 348.617 377.274 383.827 351.922<br />
Metropolitana de Curitiba 1.050.813 1.703.787 2.319.526 3.053.313 3.991.909 4.921.002<br />
PARANÁ 6.929.868 7.629.392 8.448.713 9.563.458 10.652.011 11.181.832<br />
FONTES: Para o período 1970/2000: IBGE - Censos Demográficos; para 2010 e 2020: Projeção IPARDES<br />
NOTA: A data de referência dos Censos de 1970, 1980 e 1991 é 1º de setembro; a do Censo de 2000 é 1º de agosto e<br />
a da projeção é 1º de julho.<br />
PARANÁ<br />
TAXAS GEOMÉTRICAS DE CRESCIMENTO ANUAL DA POPULAÇÃO CENSITÁRIA E DA POPULAÇÃO PROJETADA,<br />
SEGUNDO MESORREGIÕES GEOGRÁFICAS - 1970-2000 E 2000-2020<br />
1970-1980 1980-1991 1991-2000 2000-2010 2010-2020<br />
Noroeste -2,51 -1,17 -0,25 -0,40 -1,19<br />
Centro-Ocidental -2,34 -0,68 -1,24 -1,80 -2,60<br />
Norte Central -0,28 0,93 1,24 0,75 -0,14<br />
Norte Pioneiro -2,09 -0,26 -0,15 -0,70 -1,63<br />
Centro-Oriental 2,90 1,35 1,46 0,99 -0,11<br />
Oeste 2,47 0,51 1,28 0,79 -0,03<br />
Sudoeste 1,56 -0,78 -0,13 -0,79 -1,65<br />
Centro-Sul 2,97 0,93 0,69 0,01 -0,93<br />
Sudeste 1,23 1,30 0,89 0,17 -0,86<br />
Metropolitana de Curitiba 4,95 2,84 3,13 2,74 2,11<br />
PARANÁ 0,97 0,93 1,40 1,09 0,49<br />
FONTE DOS DADOS BÁSICOS: IBGE - Censos Demográficos; Projeção IPARDES<br />
NOTA: Dados trabalhados pelo IPARDES.<br />
PARANÁ<br />
MESORREGIÃO<br />
GEOGRÁFICA<br />
TAXA MÉDIA GEOMÉTRICA DE CRESCIMENTO ANUAL DA POPULAÇÃO (%)<br />
Censitária<br />
Projetada<br />
PARTICIPAÇÃO PERCENTUAL DA POPULAÇÃO DAS MESORREGIÕES GEOGRÁFICAS NO TOTAL DO ESTADO - 1970/2020<br />
DISTRIBUIÇÃO DA POPULAÇÃO (%)<br />
MESORREGIÃO<br />
GEOGRÁFICA<br />
Censitária<br />
Projetada<br />
1970 1980 1991 2000 2010 2020<br />
Noroeste 13,9 9,8 7,8 6,7 5,8 4,9<br />
Centro-Ocidental 7,6 5,5 4,6 3,6 2,7 2,0<br />
Norte Central 22,0 19,4 19,4 19,1 18,5 17,4<br />
Norte Pioneiro 10,2 7,5 6,6 5,7 4,8 3,9<br />
Centro-Oriental 5,1 6,2 6,5 6,5 6,5 6,1<br />
Oeste 10,9 12,6 12,0 11,9 11,6 11,0<br />
Sudoeste 6,4 6,8 5,7 4,9 4,1 3,3<br />
Centro-Sul 4,9 5,9 5,9 5,6 5,0 4,3<br />
Sudeste 3,9 4,0 4,1 3,9 3,6 3,1<br />
Metropolitana de Curitiba 15,2 22,3 27,5 31,9 37,5 44,0<br />
PARANÁ 100,0 100,0 100,0 100,0 100,0 100,0<br />
FONTES: Para o período 1970/2000: IBGE - Censos Demográficos; para 2010 e 2020: Projeção IPARDES<br />
NOTA: Dados trabalhados pelo IPARDES.<br />
Curitiba<br />
1.476.253<br />
Paraná<br />
9.003.804<br />
566.967<br />
1.587.315<br />
674.781<br />
* Dados preliminares divulgados<br />
pelo IBGE em agosto de 2007<br />
** Frota de veículos até o mês de<br />
julho de 2007<br />
Fonte: Instituto Brasileiro<br />
de Geografia e Estatística<br />
(IBGE); Departamento<br />
de Trânsito do Paraná<br />
(<strong>Detran</strong>/PR)<br />
1.788.599*<br />
1996 2000 2007<br />
População<br />
1.871.347<br />
9.563.458<br />
Frota de veículos<br />
2.351.408<br />
10.155.274*<br />
1996 2000 2007<br />
População<br />
Ipardes pensa o Paraná<br />
Frota de veículos<br />
1.005.066**<br />
3.846.310**