NESTA EDIÇÃO As novas metas do IBRACON - IBTS

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Perspectivas
As novas metas do IBRACON
I
ncrementar as áreas de curso
e pesquisa, além de promover
eventos e atividades,
neste momento em que as
discussões sobre a formação de blocos
econômicos, como o Mercosul e a
Alca, tomam conta de nossa economia.
Estes são alguns dos principais
objetivos da diretoria do Ibracon
que tomou posse no último mês de
outubro.
Segundo o novo presidente, prof.
Paulo Helene, já está se investindo na
organização de cursos de aperfeiçoamento
e atualização na área de concreto,
inclusive por conta das duas novas
normas, que entrarão em vigor
obrigatoriamente a partir de março de
2004, a NB-1 (NBR 6118) e a NBR
14931, que trata da execução de
estruturas de concreto.
Uma das tônicas dessa gestão será
o incremento das parcerias com envolvidos
na cadeia produtiva do concreto, visando divulgar conhecimentos,
produtos e procedimentos inovadores, para dinamizar
ainda mais o setor. "Nós sentimos que o Ibracon tem
muito potencial a ser utilizado, então a idéia é projetar a entidade,
mas, principalmente, projetar as estruturas de concreto
no contexto nacional, ter assento no PBQP (Programa Brasileiro
de Qualidade e Produtividade), uma influência maior junto ao
Sinduscon, ABECE (Associação Brasileira de Engenharia e
Consultoria Estrutural), Institutos de Engenharia, às entidades
de classe, com uma atuação à altura do que representam as
estruturas de concreto para o país", revela o prof. Helene.
O trabalho inicial da nova diretoria vem sendo "organizar a
casa" para possibilitar uma maior projeção do Ibracon na defesa
das estruturas de concreto, tanto no Brasil quanto no exterior.
"Eu acho que nossa engenharia de concreto é muito boa, tem
muita história e é pouco conhecida e respeitada lá fora", afirma.
Para alcançar essa maior representatividade, o Ibracon está
apostando no aumento do número de sócios. A nova diretoria pretende
implementar um programa de marketing nos próximos
meses. Segundo o prof. Paulo Helene, atualmente a entidade tem
cerca de 1.500 sócios, com alto índice de inadimplência, e o objetivo
dessa gestão é recuperar esses sócios que se afastaram temporariamente
da instituição e conquistar no mínimo o dobro de
associados, terminando o mandato com mais de 3.000 associados.
Para tanto, terá continuidade o processo de aproximação com
o segmento de arquitetura, inclusive com o convite para participação
de arquitetos renomados nos próximos eventos do Ibracon.
Em se tratando de eventos, o Congresso Brasileiro do Concreto
continua tendo destaque, mas os esforços serão distribuí-
dos também na realização de outras
atividades. "Havia uma distância muito
grande entre o Congresso, que mobiliza
toda a engenharia nacional nessa área,
e o resto do ano, com poucas atividades.
Agora, nós estamos querendo
fazer outras coisas, trabalhando fortemente
nas áreas de pesquisa e de cursos.
Também pretendemos dar uma
nova dinâmica aos comitês técnicos e
às diretorias regionais do Ibracon, juntamente
com o projeto Comunidade da
Construção".
Outra iniciativa que a entidade pretende
colocar em prática é uma mudança
radical nas características da Revista
do Ibracon, que deverá ter um novo layout
e ser transformada em publicação
de âmbito internacional, inclusive com
comitê científico internacional. O Ibracon
já conseguiu autorização para utilizar
o título "Concreto", que deverá ser
o novo nome da publicação, cujo conteúdo
aliará artigos científicos e material informativo mais moderno,
que retratem a representatividade do segmento de concreto.
Na visão da nova diretoria da entidade, a internacionalização
da revista é importante porque, com o advento da Alca e o
incremento do Mercosul, e sendo as estruturas de concreto algo
muito presente em todos os países vizinhos, poderá facilitar o
intercâmbio até para empresas e profissionais brasileiros.
Também com esta meta, o Ibracon estará promovendo, juntamente
com o ACI - American Concrete Institute, o evento "O
concreto como fator de integração das Américas", entre os dias
25 e 27 de abril, em São Paulo. O objetivo inicial é comemorar
os cem anos do ACI, mas o Ibracon quer aproveitar a ocasião
para se discutir integração entre os países vizinhos. "Com o
advento da Alca e todo esse movimento em torno do Mercosul,
a cadeia da construção quer entender melhor esse processo de
aproximação. Sentimos que há um certo interesse dos Estados
Unidos em trocar alguns privilégios de subsídios agrícolas por
uma penetração maior na área de engenharia. Acontece que a
engenharia brasileira tem uma norma própria, diferente das
dos nossos vizinhos, que são traduções das normas americanas.
Por isso, traremos profissionais de Argentina, Chile,
Peru, México e outros países, além dos Estados Unidos, para
discutir questões de segurança, durabilidade, integração, na
área de estruturas de concreto", analisa o prof. Helene.
A importância deste evento é ainda maior se for levado em
consideração que, fora dos Estados Unidos, essa comemoração
pelos cem anos do ACI, além de São Paulo, só vai acontecer em
Paris e Sidney.
■
EXPEDIENTE
Conselho Editorial
Eng. João Batista Rodrigues da Silva (IBTS)
Eng. Guilherme Bolini de Campos (ABESC)
Eng. Eduardo Antonio Serrano (IBRACON)
Eng. Hugo da Costa Rodrigues Filho (ABCP)
Tecnologia do Concreto Armado
em Notícias
é uma publicação trimestral,
destinada a difundir tecnologias
adotadas nas estruturas de concreto armado
na construção civil brasileira.
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NESTA EDIÇÃO
Pavimento de concreto gera
economia e diminui acidentes
O Anel Rodoviário de Belo Horizonte (MG) registra
média de 1.500 acidentes por ano, com prejuízo de
cerca de R$ 65 milhões/ano. Estudos desenvolvidos
com base em uma nova técnica, chamada Engenharia
de Valor para Estradas, revelam que a adoção do
pavimento de concreto, além de diversas outras alternativas
na área de segurança viária do Anel
Rodoviário de BH, podem resultar em economia de até
R$ 4 bilhões em 20 anos, além de salvar muitas vidas.4
Obra em hospital exige
concreto de alta densidade
A construção de uma sala para abrigar um acelerador
linear de partículas (equipamento que emite
radiação e é utilizado para tratamento do câncer),
durante as obras de ampliação das instalações do
Hospital Alemão Oswaldo Cruz, exigiu uma logística
especial que incluiu a utilização de concreto de alta
densidade, também conhecido como concreto pesado,
para impedir que a radiação ultrapassasse o
espaço delimitado. Os estudos para definição do
traço do concreto e ensaios de laboratório consumiram
seis meses de trabalho.
Recuperando pavimento
industrial
8
Destruído depois de um incêndio e de passar cerca de
11
10 anos exposto às intempéries, o pavimento de um
galpão na zona sul de São Paulo foi totalmente recuperado
com a construção de um sobrepiso em concreto
armado com telas soldadas. O trabalho completo
durou apenas 15 dias.
INFORMATIVO TÉCNICO: ABCP - ABESC - IBRACON - IBTS
Ano 7 - Nº 17 - Janeiro - 2004
Lajes pré-moldadas em conjunto habitacional
A criação de um amplo salão de convenções no térreo, com vãos livres
de grandes dimensões, obrigou os construtores do Edifício Olímpia Trade
a optarem pela adoção de concreto de alto desempenho com fck 50
MPa, desde a fundação até o topo da estrutura do prédio, que tem 17
pavimentos.
IBRACON EM NOVA FASE
Normalmente utilizadas em obras de alto padrão, as novas tecnologias
de construção civil já são adotadas em habitações do tipo popular. Os
524 apartamentos do novo conjunto habitacional da CDHU - Cia. de
Desenvolvimento Habitacional e Urbano do Estado de São Paulo, no
bairro da Moóca, na capital, estão sendo construídos com lajes prémoldadas
de concreto armado com telas soldadas. Pág. 2
Prédio em SP tem toda a estrutura em CAD
Pág. 6
Aumentar o número de associados, incrementar os convênios
e parcerias com entidades da cadeia da construção,
e investir na realização de eventos e nos meios de divulgação,
são as principais metas da Diretoria do IBRACON que
tomou posse no mês de outubro. O presidente da entidade,
prof. Paulo Helene, fala sobre os planos da nova gestão.
Arte gravada em concreto
Uma das maiores gravuristas do Brasil, a artista plástica
Maria Bonomi se dedica à criação de um grande painel que
será um dos destaques do processo de remodelação da
Estação Ferroviária da Luz, no centro de São Paulo e elege o
concreto como principal material de trabalho, por possibilitar
um verdadeiro dueto com o artista, gerando efeitos e sensações
inesperados. Pág. 14
Pág.16

Tecnologia
Ponte Rio-Niterói: concre
to dispensa manutenção
Recuperar o pavimento do vão central da Ponte Rio-Niterói foi por muitos
anos uma preocupação dos administradores daquele que é um dos
maiores corredores de tráfego do Estado do Rio de Janeiro. Até que no
ano 2000 surgiu uma proposta inovadora: utilizar o pavimento de concreto
armado como reforço estrutural, com aderência à estrutura metálica da
ponte através de conectores metálicos.
largura do vão navegável da Ponte é de 300
m. As pistas de tráfego têm cada uma largura
de 12,20 m e a estrutura metálica toda
tem 848 m de comprimento. A obra foi rea-
Alizada entre o final de 2000 e início de 2001.
Para viabilizar esse projeto pioneiro foi utilizado
concreto de alto desempenho com especificação
de fck 60 MPa e armadura dupla. Os números dos
ensaios de resistência à compressão (média aos 28
dias de 65 MPa) obtidos na época levaram os construtores
a avaliar que tratou-se do melhor desempenho
em uma obra deste porte.
Os resultados, quase três anos depois, são os
melhores possíveis. De acordo com o eng. Francisco
Mendes, diretor de operações da Ponte Rio-
Niterói, as condições do pavimento permanecem
inalteradas após quase três anos de uso em severas
condições, sem qualquer necessidade de reparos.
"Nos primeiros meses de liberação do pavimento
ao tráfego, surgiram fissuras muito peque-
nas ao longo de todo o pavimento, que não abriram ou esborcinaram
até hoje. Estamos estudando um método, processo e/ou
produto capaz de vedar essas micro-fissuras, de modo a proteger
as armaduras", explica.
Devido ao ineditismo deste tipo de solução em pavimentação
de estruturas metálicas ortotrópicas com concreto de alto desempenho,
foi implantado um Plano de Monitorização do Pavimento,
que consiste na realização de inspeções detalhadas semestrais
para verificação e acompanhamento do estado do pavimento,
além da realização de ensaios físico-químicos (resistência a compressão,
profundidade de carbonatação, penetração de cloretos
e sulfatos, e verificação de corrosão nas armaduras) nos anos de
2002, 2003, 2005, 2010 e 2014. Após a realização das inspeções
previstas para o ano passado e primeiro semestre de 2003 não
foi detectada necessidade de intervenção.
Na avaliação do eng. Francisco Mendes, a obra
pode ser considerada um sucesso, primeiramente
por tratar-se de uma iniciativa inédita no país e em
segundo lugar, por ter reduzido a zero as intervenções
para manutenção do pavimento do vão
central da Ponte Rio-Niterói, que sempre foi um dos
grandes problemas da Ponte desde sua inauguração
em 1974, acarretando prejuízos aos usuários
e à própria estrutura metálica do vão central.
A ABCP acompanhou toda a obra de pavimentação
da Ponte Rio-Niterói, orientando os construtores e
participando do Plano de Monitorização, para verificação
das condições do pavimento de concreto.
■
Novas tecnologias construtivas chegam
a habitação popular
IBTS lança nova tabela de
Telas Soldadas Nervuradas
O
s avanços na área de tecnologia construtiva
são acessíveis e viáveis a todas as construções.
Os novos conjuntos habitacionais
da CDHU - Companhia de Desenvolvimento
Habitacional e Urbano do Estado de São
Paulo, no bairro da Moóca, em São Paulo, comprovam
esse raciocínio.
O empreendimento compreende 524 apartamentos,
divididos em quatro condomínios. O condomínio
"Moóca B" tem dois prédios, um de dez pavimentos
com 80 apartamentos, e o de quinze pavimentos tem
60 apartamentos. Os condomínios "Moóca C",
"Moóca D" e "Moóca E" têm, cada um, um prédio de
16 pavimentos, com oito apartamentos por andar,
num total de 128 apartamentos por condomínio.
As obras estão a cargo da Schahin Engenharia e
tiveram início em abril deste ano, com previsão de entrega
em junho de 2004.
A tecnologia construtiva que está sendo utilizada
prevê nas paredes blocos de concreto estruturais e
lajes armadas com telas soldadas, moldadas no
próprio canteiro de obras, além de, no acabamento
externo dos edifícios, um revestimento tipo textura,
colorido, de base cimentícia.
Segundo o eng. responsável pela obra, Carlos Eduardo
Soares de Medeiros, esta é a primeira vez que a Construtora
utiliza tecnologia de lajes pré-moldadas no can-
teiro numa obra destinada a habitação popular. "Acredito
que a cultura, sendo bem assimilada, se viabiliza. Pelos
bons resultados que estamos alcançando, a tendência é
que esse processo construtivo passe a ser utilizado por
nós em outras obras semelhantes".
As lajes têm espessura de 9 cm e utilizam concreto
com especificação de fck igual a 20 MPa. A
decisão de moldar as lajes no próprio canteiro deveu-se,
primordialmente, à necessidade de agilizar a
construção. "Se optássemos pelo sistema convencional
de lajes moldadas in loco não conseguiríamos
cumprir o curto prazo dado para a construção,
mesmo utilizando o sistema de alvenaria autoportante.
Então, optamos por fazer lajes pré-moldadas,
que possibilitam racionalizar o processo construtivo,
resultando numa velocidade bem maior",
explica o engenheiro.
De acordo com Medeiros, "o sistema para fabricar
e montar uma laje no canteiro compreende um
dia de trabalho. Se fosse moldada in loco o tempo
necessário subiria para quatro dias".
Nesse processo, a participação das telas
soldadas na armação das lajes é fundamental,
justamente por otimizar a mão-de-obra,
conferindo maior qualidade ao produto final.
"Com as telas, eu consigo uma velocidade
bem maior do que se montasse a armação
com vergalhão. Além disso, as telas já vêm
nas dimensões necessárias, praticamente
não havendo perdas", avalia o engenheiro
responsável pelas obras.
Depois de moldadas no canteiro, as lajes
são içadas até o local definitivo através de
gruas, sendo assentadas sobre a alvenaria.
Além das lajes, também as escadas estão
sendo moldadas no próprio canteiro de obras.
Como o prazo para execução das obras é
demasiadamente curto (cerca de um ano), os
prédios estão sendo levantados simultaneamente,
sendo que a construtora optou pela
terceirização de mão-de-obra como uma das
estratégias para cumprir as metas orçamentárias
e o prazo. "A cargo da Schahin ficarão
a coordenação, fiscalização técnica, planejamento
estratégico e todas as responsabilidades
contratuais perante o cliente", explica
Carlos Eduardo Medeiros.
■
Para mais informações:
www.ibts.org.br
2
3

Projetos
Rodovias: pavimento de concreto economiz
Um estudo realizado por dois engenheiros
mineiros sobre o Anel Rodoviário de Belo
Horizonte (MG) vem chamando a atenção
do segmento de construção em todo o país.
De acordo com os resultados, a adoção do pavimento
de concreto pode gerar ao longo de 20 anos uma
economia de R$ 4 bilhões.
A metodologia chamada Engenharia de Valor
começou a ser utilizada recentemente no DER-MG
(Departamento de Estradas e Rodagens) em empreendimentos
de pequeno porte. Ao tomar conhecimento
dos bons resultados obtidos, a ABCP convidou
dois dos especialistas nessa técnica, os engenheiros
Roger Gama Veloso e Marcos Augusto Jabôr, para
atuarem como consultores independentes, realizando
uma análise criteriosa das condições do Anel
Rodoviário, criado em 1980 para desviar o tráfego
pesado da região central de Belo Horizonte.
Como acontece com a maioria das estradas
brasileiras, o Anel apresenta buracos por toda a sua
extensão, falta de acostamento e passarelas para
pedestres e sinalização deficiente, gerando uma
média assustadora de 1.500 acidentes/ano.
Essa metodologia foi desenvolvida a partir de
1950, nos Estados Unidos, mas aqui no Brasil a aplicação
em empreendimentos é relativamente re-
cente. O trabalho tem como base a participação de
uma equipe multidisciplinar, com vários especialistas
na área de engenharia rodoviária e se utiliza de
uma série de ferramentas de análise, explorando
todo o potencial criativo da equipe, que é preparada
para criar alternativas inovadoras.
"O fato de você reunir uma equipe multidisciplinar e
direcionar todo o esforço da equipe na criação dessas
alternativas é que dá realmente o diferencial dessa
metodologia e surgem alternativas que não teriam
sido concebidas anteriormente. Essa equipe tem que
ter conhecimentos relacionados com o escopo do pro-
Da esquerda para a direita, Márcio Pitta, especialista em pavimentos de concreto da ABCP e Renato Giusti, presidente da ABCP, fizeram
parte da reunião da Comissão Permanente do Anel Rodoviário de BH (outubro de 2003) para apresentação do estudo.
a e salva vidas
jeto. No caso de empreendimento rodoviário, alocamos
especialistas em pavimentação, segurança
viária, meio ambiente e custos rodoviários, entre
outros", explica o eng. Roger Veloso.
Para a solução de segurança viária no Anel Rodoviário
de BH o Projeto Engenharia de Valor levantou 24
alternativas, que poderão gerar uma economia da
ordem de R$ 4 bilhões ao longo de 20 anos, a partir do
momento em que forem implantadas, e uma redução
de R$ 33 milhões/ano em custos de acidentes.
Segundo o eng. Roger Veloso, o Anel Rodoviário de
BH registra em média 1.500 acidentes por ano, ou 4
acidentes diariamente. "A avaliação que nós fizemos
foi que esses acidentes gerariam um prejuízo anual de
cerca de R$ 65 milhões/ano. Adotando-se as alternativas
que propusemos a expectativa é de reduzir em
35% o número de acidentes com veículos no Anel (é
impossível reduzir a totalidade dos acidentes porque
existem também as variáveis de erro humano e falhas
mecânicas nos veículos) e em 80% o número de atropelamentos.
Essas duas reduções gerariam uma
economia da ordem de R$ 33 milhões/ano", declara o
engenheiro. Como esse cálculos foram feitos levandose
em consideração principalmente os acidentes de
maior gravidade, é possível avaliar que o número de
mortos no Anel Rodoviário também diminuirá muito
com a adoção das medidas apresentadas.
A maior parte da economia obtida nos estudos
através da redução de custos operacionais veio da
alternativa do pavimento de concreto. As diferenças
em termos de comparação entre o pavimento de concreto
e o asfáltico num empreendimento em que circulam
diariamente 75 mil veículos, como é o caso do Anel
Rodoviário, são flagrantes: o pavimento de concreto
apresenta durabilidade bem superior, permitindo que
se tenha menos intervenções ao longo da vida útil (nos
estudos está prevista apenas uma intervenção para
reselagem de juntas no décimo ano), ao passo que o
pavimento asfáltico exigiria recapeamentos em média
a cada cinco anos. "Isso significa congestionamentos,
redução na capacidade da via em alguns períodos,
desconforto para os usuários, além do risco muito
maior em termos de acidentes", justifica o eng. Veloso.
Fruto dos bons resultados obtidos, no âmbito do
DER-MG a aplicação da Engenharia de Valor tornouse
obrigatória, em função da recente publicação de
uma portaria interna que exige sua adoção em
empreendimentos acima de R$ 10 milhões. Existe
também uma expectativa de que proximamente o
Ministério dos Transportes adote a mesma postura.
Visando divulgar essa técnica de Engenharia de
Valor para Estradas, a ABCP realizou em São Paulo no
final do primeiro semestre o primeiro curso sobre o
assunto, coordenado pelos dois engenheiros especialistas
na metodologia. Dirigido a profissionais de concessionárias,
órgãos públicos, empresas de consultoria
e projetos da área de construção e empreiteiras ligadas
a obras de pavimentação, o curso tem o objetivo
de otimizar gastos na elaboração e execução do
projeto, e capacitar os participantes a analisar as funções
que não proporcionam vantagens ao projeto, fazer
a avaliação dos critérios de valor do projeto e
desenvolver projetos a partir da elaboração de alternativas
com recomendações específicas validadas
tecnicamente. O sucesso do curso e a importância
do tema e do seu resultado, fizeram com que o
Ministério dos Transportes solicitasse técnicos do
DNIT, o que foi realizado em dezembro de 2003. ■
Planejando o engenheiro
Desenvolver um estudo estratégico para definir
o perfil de profissional para a próxima década
e as iniciativas para trabalhar sua formação.
Com este objetivo a Escola Politécnica da
Universidade de São Paulo começou a esboçar
em 2002 o projeto Poli 2015, lançado oficialmente
no último mês de agosto, durante as comemorações
pelos 110 anos da faculdade.
Coordenado pelo professor Francisco Romeu
Landi, ex-diretor da Poli e hoje diretor-presidente da
Fapesp, o projeto propõe transformações para que a
Escola Politécnica promova uma maior integração
com a comunidade e se comprometa com o desenvolvimento
sustentável nas dimensões social, econômica
e ambiental, tanto em nível de graduação,
quanto em pós-graduação.
A preocupação da Poli com o profissional que está
sendo formado segue uma tendência verificada nas
principais escolas de engenharia do mundo e parte do
princípio de que a engenharia sofreu mudanças significativas
a partir da segunda metade do século XX,
com a quebra de vários paradigmas e introdução de
novos conceitos com uma rapidez impressionante.
A escolha do ano de 2015 também não se deu por
acaso. Segundo o diretor da Escola Politécnica, prof.
Vahan Agopyan, esse será o ano em que os futuros
engenheiros dessa atual geração chegarão a ser
considerados profissionais seniores. A avaliação é
de que o engenheiro de 2015 deverá ter um cérebro
altamente exercitado por sólida base científica e tecnológica,
mas com uma visão ampla, temperada por
uma formação ética e humanística, grande capaci-
dade de auto-aprendizado e adaptação, e sensibilidade
para os problemas sociais, do meio ambiente
e qualidade de vida.
Para desenvolver esse planejamento estratégico,
a Poli está utilizando ferramentas de gestão nunca
usadas em educação, para uma autarquia inserida
numa estrutura universitária sólida, como a USP, tais
como a metodologia de gestão Balanced Scorecard,
desenvolvida por professores da Harvard Busines
School, que deve auxiliar na priorização, articulação
e organização correta dos projetos sugeridos, monitorando
as estratégias que levarão a Escola a promover
as mudanças propostas no Poli 2015.
A primeira etapa do Projeto Poli 2015 contou com a
colaboração direta da comunidade externa à faculdade,
englobando indústria, governo, sociedade orga-
do futuro
nizada e até mesmo escolas de ensino médio. Foram
definidas 10 áreas de projeto a serem trabalhadas:
Marketing, Gestão, Modernização Administrativa,
Valorização dos Funcionários, Melhoria da Infra-estrutura,
Integração Acadêmica, Integração com a Sociedade,
Integração com os Setores Produtivos, Gestão
de Ensino e Adaptação da Estrutura Curricular.
Na visão do prof. Agopyan a receptividade das
comunidades externa e interna foi surpreendente.
"Todos que foram contatados se dispuseram a participar.
Eu até esperava do meio interno mais
reações contrárias, mas tive um retorno muito bom,
tanto de funcionários administrativos, quanto técnicos
e docentes. Sei que não vou ter 100% de
adesão, é difícil lidar com mudança de cultura.
Numa instituição como a nossa, que lida com o
ensino e é uma autarquia, você tem
que convencer e cooptar a pessoa,
nunca impor uma posição. Eu sei que
isso vai se dar ao longo do tempo".
A expectativa da Diretoria da Escola
Politécnica é que o trabalho de
planejamento estratégico não se esgote
com o projeto Poli 2015, mas que
essa metodologia possa servir como
base para trabalhos semelhantes a
serem realizados continuamente.
"Somos geradores de conhecimento,
somos receptores de conhecimento e somos
difusores de conhecimento. Temos essa missão e
o nosso ‘cliente’ é a sociedade, que nos mantém e
para a qual oferecemos o que temos de melhor,
que são os profissionais que formamos", declara o
prof. Agopyan.
Vanguarda na tecnologia
A Escola Politécnica da Universidade de São
Paulo é uma das faculdades mais antigas do país,
mas sempre se caracterizou pela
ousadia, realizando experiências
inovadoras e trazendo a vanguarda
da tecnologia para o Brasil.
"A Poli foi criada para implementar
a indústria nascente no Estado
de São Paulo. Desde o princípio
houve uma grande preocupação em
investir em laboratórios, justamente
para atender a indústria
paulista“, explica o prof. Agopyan.
A ligação da Politécnica com a
indústria é muito forte. O primeiro computador
brasileiro foi desenvolvido na faculdade, em 1971.
Hoje, a Poli coloca-se como a unidade com maior
número de convênios em toda a USP, com mais de
200 em andamento.
Com 110 anos de tradição, a Escola Politécnica
da Universidade de São Paulo conta atualmente
com 500 professores, 4300 alunos de graduação e
4.000 de pós-graduação, e mais de 12.000 usuários
de educação continuada.
■
4
5

Economia
CAD viabiliza construção de prédio em São Paulo
U
tilizar concreto de alto desempenho com
especificação de fck 50 MPa em toda a
estrutura foi a solução encontrada por
projetistas e construtores para viabilizar a
obra do Edifício Olímpia Trade. O prédio,
de uso comercial, apresenta 17 pavimentos tipo,
com amplo salão de convenções no térreo e quatro
subsolos para garagens subterrâneas, compreendendo
área construída de 24.400 m 2 , numa área
total de terreno de 3.400 m 2 .
O projeto do empreendimento já estava praticamente
finalizado quando um dos incorporadores,
que atua na área de pecuária, solicitou que o
teatro previsto no projeto fosse transformado em
um grande salão de convenções, em que fosse
possível, entre outras atividades, a realização de
leilões de gado. A proposta tinha como fundamento
a falta de oferta desse tipo de local numa
cidade como São Paulo. "Em virtude das características
do prédio, com cargas elevadas e o
número de vãos a vencer e a exigência da Incorporadora
de não se colocar pilares dentro do salão,
optamos pelo concreto de alto desempenho, alertando
os incorporadores que a estrutura sairia mais
cara pela impossibilidade de se fazer as transições.
Só para se ter uma idéia, uma viga na fachada que
tinha dimensões de 0,30 m x 0,45 m passou para
0,60 m x 1,20 m, para poder dar conta da sobrecarga.
Portanto o prédio tornou-se uma obra complexa
estruturalmente falando, em virtude desses problemas",
explica o eng. Artur W. Bazarian, diretor e
responsável técnico da Classe Engenharia.
Graças a essas mudanças, foi possível obter no
salão de convenções um vão livre de 18 m x 32 m,
e nos andares tipo, vão livre de 35 m x 16 m. A fundação
do prédio é do tipo direta, com destaque para
um grande bloco, com 8 m x 23 m e 1,60 m de altura
(390 m 3 de concreto), para a área de elevadores, e
uma sapata, com 12 m x 6 m, com 3,5 m de altura
(160 m 3 de concreto) no pilar da fachada frontal.
Apesar da indicação inicial de utilização de gelo
na concretagem dos blocos de fundação, a Construtora
preferiu optar pela técnica tradicional da
concretagem em camadas. "Como havia tempo para
se lançar o concreto em camadas e preparação de
juntas para se esperar uma dissipação do calor de
hidratação, conseguimos ter expectativas de temperaturas
não muito altas. Isso viabilizou a eliminação
do gelo, que representa um custo a mais, além
de uma complicação nas operações de lançamento",
declara o eng. Fausto Villela Soares, que atuou
como consultor para a Classe Engenharia.
Para viabilizar esse processo de concretagem foi
necessário um trabalho de logística com a concreteira,
que permitiu a entrega e prestação do serviço
de concretagem num bom prazo, sem grandes prejuízos
ao trânsito no entorno da obra, que, aliás, fica
localizada numa região muito movimentada.
"Tivemos que definir detalhadamente quantas
bombas eram necessárias, onde entrar com as
betoneiras, qual o melhor caminho para elas chegarem
à obra, como estaria o clima no dia da concretagem
etc. Nas datas e horários marcados para
concretagem, uma usina da concreteira praticamente
ficou à disposição para atender a nossa
obra. Sempre havia dois ou três caminhões na fila,
porque não podia haver um intervalo muito grande
com a tubulação das bombas cheias, pelo fato de
o concreto ser muito plástico. A logística incluiu
até mesmo equipe extra, bombas de stand-by e
vibradores à gasolina, para evitar qualquer paralisação
no processo de concretagem", avalia o eng.
Vinicius André Pêgo, engenheiro residente da obra.
Os construtores decidiram especificar o CAD, minimizando
a possibilidade de patologias, tendo em
vista a dificuldade de manutenção. Além disso,
durante todo o processo de concretagem das fundações,
foi feito um monitoramento constante da
temperatura interna e externa do bloco, para evitar
retração, seja hidráulica ou térmica.
"O concreto levou entre 8 e 10 horas para dar
pega. Quando começava a dar pega ele era jateado
com água, se retirava a nata, deixando o agregado
exposto, e já estava pronto para a execução
da próxima camada", comenta o eng. Vinicius.
Os pisos do subsolo são nivelados com equipamento
laser screed, tendo contrapiso armado, com
juntas de dilatação a cada 3 m e acabamento com
cimento queimado. Na fachada do empreendimento
estão sendo utilizados pré-fabricados de concreto.
Os andares apresentam o que existe de mais avançado
em termos de tecnologia para uso de energia
elétrica, ar condicionado, cabeamento estruturado,
iluminação e piso elevado.
"Eu acredito que o prédio é um marco em função de
ser uma estrutura que está totalmente calculada com
fck 50 MPa, desde a fundação até o topo da estrutura.
Ou seja, todos os pavimentos vão exigir esse nível
de resistência", afirma o eng. Fausto Villela.
A construção do Olímpia Trade deverá estar
totalmente concluída em janeiro de 2007. A previsão
da Classe Engenharia é a utilização de cerca
de 11.000 m 3 de concreto em toda a obra.
■
Tela soldada agiliza execução de
pavimento industrial
Viabilizar, em curtíssimo prazo,
a ampliação dos galpões
da unidade do bairro da Lapa,
em São Paulo, era o grande
desafio da Alstom Brasil, vencedora
de concorrência internacional
para fornecimento
de vagões para o metrô de
Nova Iorque, para que pudesse
entregar os trens dentro
dos rigorosos prazos definidos
pelos norte americanos.
P
ara dar conta dessas necessidades, a
construtora Camargo Correa executou
6.480 m 2 de pavimento industrial num
prazo recorde, entre os meses de março e
novembro. O projeto de execução ficou a
cargo da LPE Engenharia. O pavimento apresenta
espessura variável, de 12, 14 e até 30 cm, em
função da sobrecarga.
O concreto especificado apresenta fck 30 MPa,
com resistência a tração de fctM,k 4,5 MPa, abatimento
8 ± 1 cm, teor de argamassa: 49% < a <
52%, consumo mínimo de cimento de 320 kg/m 3 ,
retração hidráulica máxima de 400 µ/m, com
armação superior e inferior em tela soldada.
Segundo a eng. Vera Caputo, gestora de custo e
análise econômico financeiro de obras de edificação
da Camargo Correa, a utilização das telas foi
fundamental. Por conta da necessidade de rapidez,
foi feito um estudo visando otimizar prazos, que
consistiu em que as telas chegassem à obra nas
dimensões corretas, prontas para serem aplicadas,
facilitando sobremaneira a execução do piso. "A
necessidade de rapidez, além da qualidade exigida,
fizeram com que as telas soldadas fossem imprescindíveis
para essa obra", avalia a engenheira.
O acabamento do piso é do tipo liso, com pintura
epóxi, sem a utilização de qualquer tipo de aditivo
no concreto. Para garantir o nivelamento e a
planicidade necessários foi utilizado o equipamento
laser screed.
Ao todo, foram utilizados na obra 51 t de telas soldadas
e cerca de 1.000 m 3 de concreto. ■
6
7

Segurança
Racionalização
Concreto pesado
em hospital de São Paulo
UParedes têm mais de um metro de espessura
m dos mais importantes complexos de saúde
da capital paulista, o Hospital Alemão
Oswaldo Cruz está investindo na modernização
e ampliação de suas instalações.
As obras estão a cargo da Construtora
Moura Schwark, com projeto de arquitetura da Botti
Rubin Arquitetos Associados.
A obra do edifício de apoio, que deverá estar concluído
no final de 2004, está demandando a adoção
de diversas técnicas construtivas, com destaque
para a construção da sala que irá abrigar o novo
acelerador linear de partículas. O equipamento é utilizado
para tratar pacientes com patologias oncológicas
(câncer) e emite radiação biológica (fótons),
que não deve ultrapassar os limites físicos da área
onde é realizada a terapia.
"Essa condição exigia a utilização de um material
de uma massa específica de modo que as ondas
eletro-magnéticas de alta energia e freqüência
geradas pelo acelerador fossem atenuadas em sua
trajetória através do corpo envoltório, reduzindo-as
a níveis aceitáveis, de acordo com a legislação
brasileira vigente", explica Martin Wende, engenheiro
da Moura Schwark responsável pelo acompanhamento
da construção do edifício de apoio.
A atenuação de radiação de fótons independe da
natureza dos materiais utilizados, porque está vinculada
a uma massa específica, ou seja, diferentes
materiais apresentam proteção equivalente contra
os raios-X. Comparado a outros materiais de densidade
igual ou maior, o concreto mostrou-se a alternativa
mais econômica, principalmente em virtude
do custo inicial e de manutenção.
Entretanto, o concreto convencional possui
massa específica entre 2300 a 2500 kg/m 3 e o projeto
determinava densidade de 3870 kg/m 3 . Tal especificação
exigiu um trabalho especial para que
fosse desenvolvido um traço de concreto de alta
densidade, também conhecido como concreto
pesado, que, atendendo à massa específica, apresentasse
ainda homogeneidade, resistência, abatimento
e trabalhabilidade. Para evitar qualquer
falha e levando em consideração possíveis imprecisões
no processo de fabricação e aplicação foi
acrescentada uma margem de segurança de 5% à
densidade recomendada no projeto. Dessa forma,
o limite de densidade do concreto fresco para liberação
de aplicação na peça atingiu a marca de
4064 kg/m 3 .
"Nesta obra, a opção foi pelo concreto armado,
pois, com uma massa específica possível de 4000
kg/m 3 , aliado a uma espessura de parede de 125
cm, ele atendia às exigências físicas e construtivas
da edificação", informa Wende.
Até chegar a um consenso sobre os componentes
do concreto a ser utilizado foram necessários
seis meses, consumidos com ensaios sobre diversos
traços. Esses traços levaram em conta as
condições diferenciadas de descarga das betoneiras
feita através de grua com caçambas de apenas
380 litros. "As caçambas de maior capacidade ultrapassavam
o limite de içamento da grua. Com isso,
a aplicação tornou-se um processo lento, exigindo
duas equipes de profissionais para, ao longo de 14
horas de concretagem, aplicar apenas 30 m 3 ",
conta o engenheiro.
Ao contrário do concreto convencional (areia lavada,
granito britado, cimento tipo CP II ou CP III, aditivos
e água), o concreto de alta densidade empregado
na sala do novo acelerador de partículas do
Hospital Oswaldo Cruz utilizou os seguintes componentes:
areia de quartzo, pó de magnetita, granalha
de aço de dois diâmetros distintos, hematita,
cimento CP V ARI, aditivos específicos e água.
Apesar do custo elevado desse concreto especial,
os cuidados tomados pela equipe executiva da construtora,
que desde o início acompanhou o processo
de escolha e ensaio de material utilizado, resultou
numa perda de material inferior a 1,5%, garantindo
assim a viabilidade econômica do processo.
Ainda de acordo com o engenheiro responsável
pelas obras, houve um cuidado especial com o sistemático
resfriamento da peça moldada por até
três dias após a concretagem, com a finalidade de
evitar a perda de água de hidratação, que poderia
levar a tensões internas e resultar em fissuras
indesejáveis em concretos blindados. ■
Lajes pré-moldadas em conjunto residencial
A
Construtora Setin está em fase avançada
de construção do conjunto residencial
Villagio Maia, no município de Guarulhos.
Na primeira fase do empreendimento,
com previsão de conclusão em 2004, serão
entregues 123 sobrados.
A tecnologia construtiva prevê a utilização de material
reaproveitado da remoção do piso de concreto
existente no local, num total de aproximadamente
12.500 m 3 . O material é triturado em um britador de
mandíbula, passando por peneiras, que separam a
areia, o pó de pedra, o pedrisco e a brita. O material
reciclado é utilizado para fabricação de blocos de concreto,
concreto e bica corrida para a pavimentação.
"Em função da reciclagem montamos no canteiro
o britador, a fabricação de blocos e a usina de concreto.
Dessa maneira foi possível construirmos boa
parte das casas, reduzindo custos e melhorando a
qualidade", explica o eng. Giorgio Vanossi, diretor
técnico da Setin. Graças a esse processo, as lajes
do pavimento térreo e da cobertura estão sendo
pré-moldadas em concreto numa verdadeira fábrica
de pré-moldados organizada no próprio canteiro
de obras, com a montagem de 25 fôrmas diferentes
para dar conta de todas as necessidades do
empreendimento, como blocos de fundação,
muros, contramarcos para vãos de caixilhos e paredes
hidráulicas.
Essa infra-estrutura permite a fabricação por
meio do sistema de fôrmas trepantes, de cerca de
150 m 2 /dia de lajes, o que representa 15 m 3 de concreto
diariamente, sendo que em cada casa são utilizados
aproximadamente 10 tipos de laje, todas
com espessura de 10 cm e concreto com especificação
de fck de 22 MPa. No total, apenas na primeira
fase do empreendimento, serão utilizados
14.000 m 2 de laje.
Para execução das lajes a Setin contratou a empresa
Stone Pré-Fabricados Arquitetônicos. Pelo
projeto original, todas as lajes foram calculadas
com aço, ocorrendo posteriormente uma transformação
para telas soldadas, em virtude das diversas
vantagens oferecidas pela tela, principalmente em
termos de economia gerada pela ausência de perdas
e grande velocidade de montagem da armadura.
"Ao contrário do vergalhão, que exige corte, dobra e
montagem, a tela só necessita ser posicionada no
local correto, além de garantir qualidade, uma vez que
existe uma uniformidade dos fios e espaçamento",
afirma o diretor da Stone, eng. Paulo Koelle.
Uma das principais vantagens desse processo
construtivo de lajes pré-moldadas é que as lajes já
são fabricadas acabadas, com toda a tubulação
elétrica e hidráulica embutida, estando prontas para
a pintura. Nessa obra está sendo utilizado o acabamento
tipo queimado, obtido com alisadora, que é
passada quando o concreto está em início do ponto
de "pega".
No momento, a construção está em fase final de
montagem das lajes, o que ocorre em duas etapas:
as lajes são levadas para o local de montagem com
carretas e içadas por guindaste para serem dispostas
no local correto. As paredes das casas são
de bloco estrutural de concreto.
De acordo com os construtores, na fabricação
das lajes estão sendo utilizados aproximadamente
1.400m 3 de concreto e cerca de 80 t de
telas soldadas.
■
8
9

Diferencial
Popularizando o
concreto estampado
Piso destruído
em incêndio é recuperado em concreto armado
AAnamaco - Associação Nacional das Empresas
de Material de Construção lançou
no mês de novembro sua Loja-Escola,
instalada no bairro da Barra Funda, em
São Paulo. De acordo com o diretor de projetos
especiais da Anamaco, Waldir Abreu, o empreendimento
é um centro de referência para o
varejo de material de construção, tendo no seu interior
tudo o que há de mais moderno, inovador e
importante, para que o lojista de material
de construção perceba como é possível
melhorar sua loja e, conseqüentemente,
seus resultados.
A Loja-Escola tem 730 m 2 no térreo,
onde de um lado existem gôndolas montadas
para venda assistida, e do outro
existem ambientes construídos para apresentar
produtos e serviços. Também há um mezanino de
200 m 2 , com um auditório para a realização de cursos,
salas de reunião e de trabalho, e a administração
da Loja-Escola, que atualmente está funcionando
com 21 parceiros patrocinadores.
O projeto da Loja-Escola começou a ser desenvolvido
em 1999, quando a Anamaco fez a primeira
loja modelo na Fehab, já com o conceito de agregar
valor para o varejo de material de construção.
A experiência se repetiu nos três anos seguintes,
justamente para se testar a formatação da Loja e a
definição dos parceiros.
Em termos práticos, a Loja-Escola funciona como
um centro de divulgação e informação, que não
vende produtos, mas está pronto para atender
todas as necessidades do lojista ou de seus funcionários.
Isso significa que há na Loja-Escola um
corpo técnico, formado pelas equipes dos expositores,
capacitadas para estar passando todo tipo
de informação. "Quando o lojista tiver uma dúvida
sobre layout de loja, comunicação visual de loja,
um dos parceiros que é responsável pela implementação
da Loja-Escola vai ser acionado para
prestar os esclarecimentos e assessoria necessários",
explica Waldir.
Um dos destaques da Loja-Escola é a calçada,
executada em concreto estampado. Segundo o
diretor da Anamaco, a idéia do concreto surgiu
porque a Associação queria substituir a calçada
anterior por algo inovador, que combinasse com os
objetivos do empreendimento. "Dentre as várias
alternativas apresentadas, optamos pela calçada
em concreto estampado. A ABESC e a ABRACE -
Associação Brasileira de Concreto Estampado
foram extremamente ágeis e
adotamos o concreto estampado
não só na frente da Loja-
Escola, mas também em toda
a esquina, alcançando os prédios vizinhos, para
destacar ainda mais a novidade e diferenciá-la das
demais edificações do bairro".
A área calçada com concreto estampado é de
aproximadamente 270 m 2 , onde se utilizou 25 m 3 de
concreto. Para Fernando Majerowicz, presidente da
ABRACE, a execução do concreto estampado na
calçada da Loja-Escola é importante por significar
uma vitrine para o produto, atingindo justamente
os varejistas de material de construção. "Esse
público é formador de opinião e um dos principais
objetivos de nossa entidade é justamente divulgar
a alternativa do concreto estampado, destacando a
durabilidade, agilidade de instalação, ampla variedade
de cores e texturas e, principalmente, a
garantia de qualidade graças ao selo de identificação
da Associação".
Na avaliação de Waldir Abreu, para a Anamaco
o resultado da calçada em concreto estampado
está sendo bastante satisfatório, por mostrar uma
opção inovadora, uma calçada toda em concreto
sem deformações, com design belíssimo (incluindo
cor e estampa), fácil de limpar e, principalmente,
executada de maneira muito rápida.
A Anamaco pretende, inclusive, utilizar a experiência
da Loja-Escola em São Paulo como ponto de
partida para a implantação de projetos semelhantes
em outras localidades do país. "Nós ainda
não temos claro se isso será itinerante ou montado
em locais como Belo Horizonte, Rio de Janeiro,
Recife e Curitiba. Primeiramente, vamos analisar os
resultados de São Paulo, mas há a intenção de
ampliar o projeto para outros locais", explica o
administrador da Loja-Escola.
■
P
rojetar o pavimento de concreto armado
em um galpão com 2.800 m 2 , localizado no
bairro de Santo Amaro, em São Paulo,
poderia ser uma tarefa comum, mas
acabou exigindo muito trabalho dos técnicos
da Monobeton Soluções Tecnológicas, tradicional
empresa de projetos no segmento de pisos e
pavimentos e pioneira na especificação de pavimentos
com grandes distâncias entre juntas (jointless
floor).
Isso por conta das características peculiares da
edificação, parcialmente destruída por um incêndio
ocorrido há cerca de 10 anos. Desde então, o prédio
se manteve sem uso. O piso foi seriamente danificado
em virtude da temperatura das chamas, da
queda das telhas da cobertura e por ter ficado exposto
às intempéries nesses anos todos.
Para a recuperação do galpão as soluções adotadas
foram a execução de reforços nos pilares, que passaram
por um processo de "envelopamento" em concreto,
além da substituição das telhas de cobertura.
No caso do piso, a Monobeton, responsável pelo projeto
de restauração e acompanhamento da execução
da obra, avaliou diversas possibilidades.
"A primeira opção seria a técnica do overlay, que
baseia-se no conceito de fina camada de concreto
aderido, mas verificamos que era inviável, porque a
parte do piso existente estava estruturalmente comprometida
pelo acidente, não havia homogeneidade de
estabilidade. Além disso, essa região em que a obra
está situada apresenta um solo muito ruim. Se fosse
feito o overlay, teríamos espessuras muito grandes de
concreto em alguns pontos e muito pequenas em outros,
começando com 4 cm e chegaríamos em alguns
pontos com 12 cm. E haviam pontos do piso velho que
não tinham capacidade de aderência, porque ele foi
queimado na superfície e acabou calcinado", explica o
eng. Paulo Bina, diretor da Monobeton.
Assim, a definição foi pelo sistema chamado
sobrepiso, ou seja, a construção de um novo pavimento
sobre o que restou do antigo piso. Inicialmente,
foi feita uma limpeza profunda e a regularização
do piso antigo com concreto com baixo consumo
de cimento, objetivando torná-lo o mais
homogêneo e plano possível. Só nessa etapa, foram
utilizados 40 m 3 de concreto.
Em seguida, foi feito um isolamento com dois
lençóis de polietileno (lonas plásticas), para garantir
a descontinuidade das juntas do piso existente com
o novo piso, além de reduzir o atrito do concreto novo
com o piso antigo no momento de sua retração.
Depois disso, então, foi executado o pavimento de
concreto que teve espessura nominal de 12 cm, com
variação pontual de 10 cm a 18 cm. Essa diferença se
justifica porque o piso novo foi nivelado para corrigir
as imperfeições do piso velho, que já apresentava
deformações, até por conta das características do
solo, do incêndio e do período em que ficou exposto.
O concreto utilizado no pavimento apresenta
especificação de fck de 30 MPa, com resistência a
tração de fctM,k 4,5 MPa, cimento CP III, e aditivos
plastificante e superplastificante.
Na composição do pavimento utilizou-se ainda
armadura superior (negativa) em tela soldada, para
combater a retração e evitar o mapeamento das falhas
do piso antigo, ou seja, não ter o risco de uma
junta antiga ser filmada na superfície. Em alguns
pontos foi utilizada armadura inferior (positiva)
também em tela, porque nessa obra havia o risco
de ocorrer empenamento das bordas. "Isso gerou
grande preocupação e nós optamos por posicionar
telas soldadas nas quinas e bordas das placas,
como que criando uma moldura, impedindo que se
tenha uma movimentação dessas bordas de forma
indesejada. O mesmo aconteceu nas áreas que
sofrem interferências de pilares, caixas de passagens
e insertes", comenta o eng. Paulo Bina.
As telas soldadas utilizadas neste pavimento do
tipo Q283 e Q138 são um pouco mais pesadas do
que as que o mercado está acostumado a trabalhar.
Esses cuidados também foram tomados levando em
consideração as características da edificação e as
possibilidades de sobrecarga a que o pavimento
estará exposto, pois trata-se de edifício para
locação, inclusive com a probabilidade de tráfego
de empilhadeiras.
Segundo os construtores, além de cumprir o papel
necessário para a armadura, a tela soldada proporciona,
no caso de armaduras superiores, uma maior
facilidade de posicionamento. "O trabalho é facilitado
e os problemas minimizados. Quando se trabalha
com amarração, se puxar uma barra, todas as outras
se movimentam. Com a tela isso nunca acontece, se
consegue um ótimo posicionamento e firmeza. Ela
tem uma distribuição em toda a massa do concreto,
não escapa da direção das juntas e permite estar
sempre trabalhando no esquadro, ajudando inclusive
a aferir se as coisas estão funcionando como o
planejado. É uma forma de se ter uma autoaferição
do processo", avalia o diretor da Monobeton.
Na ligação das placas de concreto foram utilizadas
barras de transferência de 16 mm de
diâmetro, posicionadas na linha neutra do piso a
cada 30 cm. O pavimento de concreto foi executado
numa seqüência de faixas alternadas, visando evitar
a quebra na retirada das fôrmas. As juntas
foram preenchidas com epóxi semi-rígido, nas
áreas que podem sofrer tráfego, e mastique de poliuretano,
nas demais áreas.
O piso foi nivelado com régua vibratória e em
seguida realizado espargimento com agregado de
alta resistência, na proporção de 3,5 kg/m 2 , para
promover uma maior resistência superficial. A
planicidade e o espelhamento do piso foram obtidos
com a passagem de acabadoras simples e
dupla. Finalizando, na cura do concreto, foi empregada
uma camada de agente de cura acrílico na
superfície do piso, que também garante o efeito de
brilho por mais tempo.
O trabalho completo de recuperação do piso do
galpão levou apenas 15 dias para ser executado.■
10
11

Entrevista Especial
Francisco Oggi: pré-moldados e a indu
Como o sr. analisa o momento do setor
de construção no Brasil?
As construtoras hoje estão ficando cada vez mais
enxutas. Elas querem administrar sistemas. Não
querem mais ir atrás do bloco, pois preferem a parede
pronta. Elas não procuram mais a barra de aço,
porque contam com a armadura já montada. Essa é
uma tendência mundial, porque no exterior a mão-deobra
custa muito caro. Trata-se de um fenômeno que
está se repetindo aqui, a mão de obra especializada e
eficiente já está custando muito. As construtoras estão
enxugando, porque estamos num ramo em que a
solução de continuidade não é garantida, em virtude
da crise econômica. A construção civil tem esse problema,
sobe, desce, então o caminho a trilhar será o
de comprar e administrar pacotes. Trocando em miúdos,
é muito melhor se eu tiver alguém que faça toda
a estrutura da minha obra e me entregue pronta. Eu
trato só com uma pessoa, não quero saber se o aço
não deu, se o concreto voltou, se o caminhão tombou,
se acabou a energia. Para compor o processo há ‘n’
itens. Dentro da fôrma tem 50 mil tipos de pregos,
sarrafos, pontaletes, assoalhos, escoras e travessas.
O concreto do pilar tem especificação diferente do
concreto do restante da estrutura etc. Por isso, do
ponto de vista global, o item mais caro da obra é a
estrutura e tem muitos ainda pensando que são os
elevadores ou as esquadrias.
“
Os novos profissionais
estão conquistando espaço
e já têm outra cabeça, porque
o caminho natural é a
industrialização, a adoção
de sistemas, racionalização
e visão sistêmica da obra
”
Essa tendência de terceirização
da obra é positiva?
É positiva, à medida que dá oportunidade a
empreiteiros e pequenas construtoras de se estruturarem
para atender às grandes construtoras e incorporadoras.
Mas, em contrapartida, o gerenciador da
obra toda não consegue mais enxergar o pequeno
12
O eng. Francisco Pedro Oggi é considerado
um dos profissionais que mais
entende de pré-moldados de concreto
no Brasil. Seu primeiro contato com
essa tecnologia aconteceu ainda no
período universitário, quando cursava
engenharia na Universidade Mackenzie.
Depois, montou escritório de projetos e
trabalhou em algumas empresas, sendo
que agora atua como consultor, na
transformação de projetos para prémoldados
ou adequação dos mesmos
para se obter maior eficiência. Filho de
artista plástico e escritor, Oggi sempre
teve apreço especial pela cultura e conhecimento.
Por conta disso, viaja freqüentemente
para o exterior, buscando
novas informações sobre tudo o que envolve
o segmento construtivo. Além disso,
lê periodicamente mais de 12 revistas
internacionais sobre o assunto e
mantém uma biblioteca riquíssima, versando
principalmente sobre concreto
armado e pré-moldados. Nesta entrevista
especial o eng. Francisco Oggi fala
um pouco sobre pré-fabricação e compara
o estágio do Brasil em relação aos
demais países.
empreiteiro. Por isso, cada vez mais se está exigindo
dessa cadeia uma formatação, onde qualidade,
responsabilidade e garantia de prazo estão sendo a
tônica do negócio, abrindo campo para o desenvolvimento
e aplicação de sistemas.
Isso não acaba gerando uma situação
de maior desigualdade entre grandes
e pequenas obras?
É claro que estamos numa fase de transição, mas
a tendência é que esses processos construtivos
artesanais desapareçam, porque, em primeiro lugar,
a mão-de-obra para esse trabalho tende a desaparecer.
Os novos profissionais estão conquistando
espaço e já têm outra cabeça, porque o caminho
natural é a industrialização, a adoção de sistemas,
racionalização e visão sistêmica da obra. O concreto
dosado em central, por exemplo, ainda é utilizado
por uma parcela pequena, mas só tende a crescer.
Nas grandes construções já é quase uma unanimidade.
Mas, até nas pequenas residências, se for
feito um cálculo preciso, vai se chegar a conclusão
que o concreto bombeado é economicamente competitivo,
oferecendo maior agilidade e qualidade.
Porque o uso do concreto ainda
é tão reduzido no Brasil?
Inicialmente, porque consumimos muito pouco
cimento per capita. A Indústria Italiana do cimento,
por exemplo, já está em 41 milhões de toneladas/ano,
para uma população de 45 milhões de
habitantes, num país em que já está quase tudo
construído. No Brasil, nós estamos em 37 milhões de
toneladas/ano para 180 milhões de habitantes, num
território 23 vezes maior que o da Itália. Temos muito
que evoluir dentro do âmbito de produtos à base de
cimento, além de tomarmos cuidado com outros
setores que estão se estruturando e conquistando
fatias do mercado. A Espanha, que tinha uma cultura de
utilização de estruturas metálicas, está entrando violentamente
com o pré-fabricado, porque custa menos.
O concreto armado ainda é o elemento mais barato.
Apesar disso, no Brasil o concreto ainda não é devidamente
entendido por quem compra, é a famosa falta de
informação. Nos últimos cinco anos, houve uma sensível
evolução no segmento de aditivos, possibilitando
fazer concretos com desempenhos mais elevados.
O que é preciso para mudar essa situação?
O que ocorre no Brasil e em outros países do
chamado Terceiro Mundo é que a autoconstrução
ainda é fator preponderante, o chamado "mercado
tecnologia. Então, em pouquíssimo tempo, até
2010, não vai haver diferença em termos de tecnologia
entre o que se faz aqui e no exterior, e seguramente
com o potencial que temos, os superemos
em alguma coisa. Concreto auto adensável, por
exemplo, já se faz aqui. Um empecilho ainda é o
custo dos aditivos, caros no mundo inteiro, aqui
mais ainda, porque são importados. Mas isso é nastrialização
na construção
formiga" do cimento ocupa uma parcela muito
grande. Se conseguirmos fazer com que esse consumidor
tenha acesso aos produtos industrializados
de cimento, a parcela do mercado “formiga”
diminui e o cimento vai para o concreto dosado em
central e para o pré-fabricado. A outra forma de
alavancar o segmento é aumentar a quantidade de
construções. Os pavimentos de concreto também
devem evoluir muito nos próximos anos, pois apresentam
inúmeros benefícios. A pré-fabricação é
outro caminho interessante. Apenas para se ter
uma idéia, na Itália existem mais de quatro mil
empresas entre pré-fabricadores e produtores de
artefatos de cimento e aqui não temos mais do que
dois mil.
Mas estamos evoluindo em
alguns setores, como o concreto
de alto desempenho?
Estamos evoluindo porque são tecnologias que
estão muito mais disponíveis do que antes. A partir
do Collor ocorreu essa abertura de mercado e de
horizontes, fez com que a gente passasse a enxergar,
permitiu que as pessoas começassem a viajar,
e empresas de fora viessem para cá e trouxessem
“
Hoje, tudo pode ser feito em
concreto. É um produto que
está disponível no mundo
inteiro e é ecologicamente
correto. O que precisamos é
de maior investimento no setor
da construção civil
”
tural, antigamente os aditivos superplastificantes
eram caríssimos e hoje já são bastante acessíveis.
E também a questão do custo já é vista de outra
forma: o concreto auto adensável propicia peças
mais esbeltas, com garantia de preenchimento
melhor, em peças muito armadas, que os outros
concretos, o que também vai significar economia
no custo global. Essa evolução está aí e não estamos
fora dela. Fizemos o primeiro prédio com concreto
de alto desempenho, que é o e-Towers (em
São Paulo), com concreto dosado em central
alcançou 125 MPa de resistência aos 28 dias. No
mundo inteiro isso ainda não foi feito. O único
problema é que aqui nós dependemos de demanda.
Nos Estados Unidos, por exemplo, como eles têm
muito capital, as empresas se estruturam para
gerar demanda. Aí está a diferença: enquanto lá se
tem ação, aqui trabalhamos apenas por reação.
E em termos de pré-fabricados
e pré-moldados?
Os pré-fabricadores sofrem de um problema
grave de capital de giro. Eles têm que pagar a mãode-obra,
o aço e o cimento à vista, que são fundamentais,
e normalmente só recebem pelo produto
final em 45, 60, 90 dias, pois precisa ser transportado
e montado e depois faturado. O pré-moldado
tem uma outra característica, geralmente acontece
como uma reação: eu tenho uma obra para
fazer e vou fazê-la em pré-moldado, porque o préfabricado
mais próximo está muito longe, ou por
ser uma alternativa mais econômica que o pré-fabricado
ou as estruturas metálicas. O pré-moldado
só acontece se a obra sair, então é uma ferramenta
que se encaixa perfeitamente no nosso esquema
de execução de obra. E é bastante interessante
porque eu posso fazer em qualquer lugar, desde
que eu tenha aço, concreto e mão-de-obra disponíveis.
Além disso, os pré-fabricadores no Brasil,
por uma questão de conveniência, impuseram, por
um período que já esta acabando, um padrão rígido
que não existe fora daqui. O que existe nos outros
países é uma quantidade muito grande de padrões,
que certamente vão atender a inúmeras necessidades,
mas aqui se decidiu por um único padrão.
Isso o arquiteto não quer. Já os pré-moldados não
seguem padrão nenhum, se produz o que é necessário
de acordo com o projeto.
E como está a qualidade dos
nossos pré-moldados?
Com relação às fôrmas para pré-moldados sem
dúvida deverá haver muita evolução, as empresas
que atuam com fôrmas metálicas estão investindo
em tecnologia, se aprimorando. À medida que
aumenta a demanda pela pré-fabricação, vai aumentar
também a qualidade e a quantidade de empresas
fazendo fôrmas para pré-moldados, porque
é um setor reativo que funciona em cadeia. Porém,
como existe também uma tendência de acompanhar
o que está sendo feito nos outros países, essa
necessidade de diversificação de padrões vai exigir
investimentos nessa área.
Está havendo uma ampliação das possibilidades
de uso dos pré-moldados?
Recentemente, publicamos matéria sobre
uma obra que teve sua participação em que
até os muros eram pré-fabricados...
Hoje, tudo pode ser feito em concreto. É um produto
que está disponível no mundo inteiro e é ecologicamente
correto. O que precisamos é de maior
investimento no setor da construção civil. Nós
temos demanda de habitação, infra-estrutura e
malha viária no país inteiro Tudo isso à espera de
recursos. Entretanto, em termos de volume, a participação
dos pré-fabricados de concreto no Brasil
ainda é insipiente. Do ponto de vista tecnológico
ficamos um bom tempo parados e agora será necessário
um grande esforço para reverter o quadro.
Um dos setores que promoveram excelente renovação
é o das empresas que fabricam painéis acabados
de fachada. Já existe uma quantidade relativamente
grande de empresas nessa área, mas só
produzem, por enquanto, o elemento de fachada.
Existe uma necessidade de se apresentar produtos
novos para estruturas de galpões, shopping centers,
e até mesmo de edifícios altos, que lá fora são
feitos com pré-moldados e que aqui ou não se faz
ou ocorre de maneira muito tímida.
Em sua opinião a tecnologia da
pré-fabricação já é de domínio dos
profissionais de engenharia?
Definitivamente não. Há necessidade de um trabalho
de conscientização por parte das entidades
que têm o poder para isso, como ABESC, ABCP,
ASBEA (Assoc. Bras. de Escritórios de Arquitetura),
CREA (Conselho Regional de Engenharia e Arquitetura),
que têm condições de promover palestras,
cursos de aperfeiçoamento, de conscientização.
Parte importante desse esforço deve ser canalizado
para as universidades. E com isso a cultura, o conhecimento
vai aumentando, provocando, conseqüentemente,
evolução no segmento da construção.
Porque hoje, quando você chega numa construtora
para falar de pré-moldado, é como se estivesse
falando de extraterrestre...
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Arte em Concreto
Literatura Técnica
A arte em sentimen
Com obras espalhadas por todo
o Brasil e exterior, Maria Bonomi
começou a trabalhar com
xilogravura em 1954
tos concretos
“Eu tenho um sonho de fazer arte
em paredes de pontes, de
hidrelétrica, barragens... intervir
sobre essas superfícies que são as
grandes telas do cotidiano e são
suportes ociosos, divorciados de um
visual enriquecido e temático”
Lançada
publicação sobre
tubos de concreto
emoção da resposta, ao diálogo que o
concreto tem com quanto o que a gente
lhe propõe como contrapartida para ele
solucionar, vira uma partitura musical por
ser encontro de uma autoria e de um intérprete. Eu
acho que o concreto é um interlocutor emocionante
de tudo que se apresentar na superfície e dentro da
sulcagem da fôrma onde se molda seu próprio
corpo". Assim, a artista plástica Maria Bonomi, uma
das mais importantes gravuristas brasileiras, sintetiza
a relação de sua obra com o concreto.
Com obras espalhadas por todo o Brasil e exterior,
Maria Bonomi começou a trabalhar com xilogravura
em 1954, com o mestre Livio Abramo. Desde o início
de sua carreira, a artista sempre teve uma ligação
especial com as matrizes e a possibilidade de extrapolar
as estampas. "A matriz de xilogravura é uma
parte muito rica, ela recebe muito do artista, o trabalho
que é feito numa matriz é muito profundo, não se
restringe à parte que é impressa, à superfície, ele é
cavado manualmente, retendo o gesto, retendo a
emoção, a dinâmica. O trabalho da matriz não passa
para a estampa. Só é passada uma parte, o resto fica
lá dentro. E esse lá dentro sempre me incomodava…"
A primeira tentativa de reproduzir matrizes se deu
em parceria com o engenheiro Salvatore Iannacone,
utilizando como matéria-prima poliéster sem manta
com pigmentos, que a artista chamou de "Solombras".
Entretanto, com a crise do petróleo, o preço
do material aumentou sensivelmente, inviabilizando
a continuidade do projeto bem sucedido até comercialmente,
mas criando na artista o desejo de utilizar
matrizes em superfícies maiores.
Em 1976, surgiu o convite dos arquitetos Francisco
Segnini e Joaquim Barreto para fazer um painel atrás
do altar da Igreja Mãe do Salvador, que estava acabando
de ser construída em São Paulo. Como a obra
estava sendo executada em concreto, esse era o material
que a artista poderia dispor. A idéia desenvolvida
por Maria Bonomi foi trabalhar com o conceito da
redenção do homem, construindo longarinas de vários
tamanhos, apoiadas entre si e no chão, como os
"pecadores". A execução se deu através de fôrmas de
madeira com barras de ferro, onde o concreto era
colocado com as mãos, por meio de pequenas
janelas. "Fiz um painel, que está lá na Igreja e é extremamente
simples. Para mim, essa obra foi um paradigma
muito grande", explica a artista. Desde então,
a Igreja é mais conhecida pelo nome de Cruz Torta.
A partir dessa obra, a paixão por obras de grande
dimensão, principalmente em espaços públicos,
tomou conta da carreira de Maria Bonomi, intensificando
sua relação com o concreto. Algumas obras
são emblemáticas, como o painel do edifício Jorge
Rizkallah Jorge, na avenida Paulista, as fachadas
da sede do Esporte Clube Sírio e do Maksoud Plaza
Hotel, o painel "Nemeton" no saguão do Edifício
Premium da Construtora Gustavo Halbreich, o trabalho
"Futura Memória", no Memorial da América
Latina, e o belíssimo "Construção de São Paulo",
instalado no interior do metrô paulistano.
Em todas essas obras, o traço comum é a valorização
dos sulcos, como sendo um importante
espaço dos sentidos. "O sulco gravado é o sulco
deixado pelo instrumento que temos na mão, como
espaço escavado. O sulco é a linguagem da gravura,
é onde você penetra no suporte e você ganha
uma linha, um vazio ou um cheio não desenhado.
Ele é fabricado por uma gestualidade espontânea,
portanto ele tem uma outra característica, um outro
sentido. Não é algo que decora, é uma coisa que
penetra, então ele tem uma margem correspondente
ao fluxo da força, do ataque que você faz. É
um sentimento expresso", comenta Maria Bonomi.
Para obter todos esses efeitos e sensações, a
artista percebeu que o concreto poderia ser um
excelente instrumento, como ela mesmo retrata:
"Há uma dinâmica, porque o concreto não repousa.
Digamos que o poliéster não me correspondia
como participação, ele ficava ausente. Já o concreto
produz bolhas, ele reage, se liquidifica, possui
casca, e essa dança que se estabelece com a
matéria na hora da cura é uma coisa fantástica, é
o clímax, quando ele vai ser ou deixar de ser".
Outro ponto ressaltado pela artista é o fato de
que o uso do concreto em cada trabalho gera uma
nova sensação, porque nunca se tem certeza absoluta
do resultado a ser obtido. "É como um concerto,
em que cada um atua por um certo tempo, dando
lugar ao outro. É um relacionamento, uma mão
dupla. Isso vai resultar na sensibilidade, na percepção
emotiva de superfícies trabalhadas. As pessoas
poderão viver os quadros de duas maneiras,
através do visual e do tato. Eu faço questão que as
pessoas passem a mão nos painéis". "Ver com as
mãos e tocar com os olhos", como dizia Bachelard.
Para Maria Bonomi o fato de sua carreira ter se
encaminhado para obras de espaço público, nas
quais é considerada uma verdadeira mestra, deriva
de sua preocupação em tornar esse espaço público
melhor, interativo, mais alegre, procurando intervir
na qualidade de vida de uma maneira perene. "Eu
detesto tudo o que é feito para passar, senti que o
concreto tinha uma estabilidade e que podia trabalhar
o espaço público no sentido da arte estar presente,
mas não aquela arte que está decorando, e
sim a arte que estaria participando da própria construção,
feita pelos próprios operários e localizadamente,
trabalha com outros parâmetros, ela é
pensada para aquele espaço, sabe-se quem vai vêla,
quanto tempo tem para vê-la, e quanto o proprietário
tem para gastar para aquela parede. É uma
forma de você interferir nesse entorno tão massacrado
pelo anonimato, ou então pelas áreas publicitárias.
O transeunte se apropria do espaço público,
que se torna um referencial, pois é uma coisa que
não vai ser deslocada de lá", defende a artista.
Quando questionada sobre qual seria a relação
entre a engenharia e a arte, Maria Bonomi é enfática:
“fazer uma ponte é fazer arte porque a arte
também é funcional. Então, o engenheiro, que é o
mestre que inicia a obra, sempre se moverá por um
motivo estético ao fazer escolhas e definições. A
arte tem de ser feita, e pode ser feita da mesma
forma que se faria algo padrão. É o mesmo custo,
é o mesmo tempo, só que você faz aquilo com
charme, com beleza, com alegria. Eu tenho um
sonho de fazer arte em paredes de pontes, de
hidrelétrica, barragens... intervir sobre essas superfícies
que são as grandes telas do cotidiano e
são suportes ociosos, divorciados de um visual enriquecido
e temático".
Depois de concluir o doutorado na USP - Universidade
de São Paulo, a artista está voltada para o mais
novo desafio: um grande painel que terá destaque na
remodelação da Estação Ferroviária da Luz, no centro
de São Paulo. O projeto, que está na fase de captação
de recursos, vem sendo desenvolvido em parceria
com o arquiteto Rodrigo Velasco. ■
A
ABTC - Associação Brasileira dos Fabricantes
de Tubos de Concreto e o IBTS -
Instituto Brasileiro de Telas Soldadas,
estão colocando no mercado a publicação
"Projeto Estrutural de Tubos Circulares",
visando contribuir com profissionais, empresas e
instituições que tenham compromisso com a qualidade
no segmento da construção.
A publicação apresenta informações que possibilitarão
especificar, classificar, dimensionar e produzir
corretamente, observando-se todas as características
técnicas da obra onde os tubos de concreto
serão instalados.
Utilizando-se de todos os benefícios da linguagem
multimídia, o material traz também um CD
que oferece imagens e dicas sobre fabricação,
transporte e estocagem, e um software que possibilitará
ao usuário especificar tubos de concreto,
tanto para águas pluviais como para esgoto sanitário,
atendendo todos os requisitos da norma NBR
8890/2003. ■
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